第一篇：故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介與實(shí)現(xiàn)論文

摘要：:故障診斷機(jī)制測(cè)試的優(yōu)勢(shì)有可在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)初期階段充分驗(yàn)證故障診斷機(jī)制合理性、正確性及完整性，減少實(shí)車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試費(fèi)用及周期，測(cè)試覆蓋度及可靠性高等。故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)是通過(guò)使用CAPL編程模擬節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文及讀取故障碼及狀態(tài)，CANOE導(dǎo)入對(duì)應(yīng)的CAPL測(cè)試用例后與被測(cè)的整車(chē)控制器連接，對(duì)被測(cè)整車(chē)控制器診斷機(jī)制進(jìn)行全方面的、系統(tǒng)的測(cè)試。通過(guò)驗(yàn)證測(cè)試，故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)能在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段發(fā)現(xiàn)診斷機(jī)制是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求、診斷機(jī)制是否存在缺陷。作為純電動(dòng)汽車(chē)最核心的電控單元，整車(chē)控制器監(jiān)控故障多、故障處理策略復(fù)雜，故障診斷機(jī)制測(cè)試對(duì)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)十分關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：:整車(chē)控制器;故障診斷機(jī)制測(cè)試;CAPL編程

引言

在電動(dòng)汽車(chē)中，整車(chē)控制器作為整車(chē)的控制系統(tǒng)，是影響整車(chē)性能、安全的關(guān)鍵零件。合理、正確、完整的故障診斷機(jī)制能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地記錄故障碼并反饋對(duì)應(yīng)故障處理信號(hào)給上層軟件，使整車(chē)控制器能準(zhǔn)確執(zhí)行故障策略，保證車(chē)輛及車(chē)上人員安全;同時(shí)，故障碼及其狀態(tài)能指導(dǎo)售后維修人員快速定位故障原因。通過(guò)故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員可以驗(yàn)證設(shè)計(jì)定義的診斷機(jī)制是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求、存在缺陷，減少實(shí)車(chē)驗(yàn)證時(shí)間。

1純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器簡(jiǎn)介

整車(chē)控制器是純電動(dòng)汽車(chē)的核心控制器，主要功能為采集車(chē)輛信息、識(shí)別駕駛員意圖、控制車(chē)輛運(yùn)行、診斷車(chē)輛故障。整車(chē)控制器通過(guò)自身I/O口、CAN、LIN、硬線(xiàn)等通信線(xiàn)路與其他控制器通信，通過(guò)I/O采集傳感器信號(hào)，并控制執(zhí)行器、開(kāi)關(guān)、繼電器的開(kāi)啟關(guān)閉從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)功能的控制。圖1所示為整車(chē)控制器功能示例。

2故障診斷介紹及其意義

汽車(chē)故障診斷是指在不拆解車(chē)輛零件的前提下，通過(guò)一定的技術(shù)方法，確定汽車(chē)當(dāng)前狀況，查明故障部位及故障原因的汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)。故障診斷意義在于當(dāng)車(chē)輛某些零部件存在問(wèn)題時(shí)，可在不拆解零件的前提下快速判斷及識(shí)別故障并制定對(duì)應(yīng)措施，減少故障排查的工作量及獲取車(chē)輛的技術(shù)狀況。

3整車(chē)控制器故障類(lèi)別及診斷機(jī)制簡(jiǎn)介

3.1整車(chē)控制器故障類(lèi)別簡(jiǎn)介

故障診斷處理為診斷執(zhí)行器、傳感器、電源供電電壓是否有故障，從通信報(bào)文中判斷其他控制器是否有故障，并執(zhí)行相應(yīng)的故障處理措施;按規(guī)定的格式存儲(chǔ)故障碼、清除故障碼。整車(chē)控制器診斷故障類(lèi)別主要有以下兩大類(lèi):

(1)通信類(lèi)故障。一般是由CAN總線(xiàn)上的其他電子控制器檢測(cè)其零件本身是否有問(wèn)題并通過(guò)CAN報(bào)文將其本身的狀態(tài)告知CAN總線(xiàn)上的VCU(VehicleControlUnit);VCU通過(guò)自身的策略去判斷其他電子控制器是否存在故障。

(2)電氣類(lèi)故障。主要判斷傳感器、執(zhí)行器零件本身是否有故障;線(xiàn)束連接上是否有開(kāi)路等故障存在。

3.2整車(chē)故障診斷機(jī)制簡(jiǎn)介

文中描述的整車(chē)故障診斷機(jī)制包括如下4點(diǎn):

(1)整車(chē)控制器初始化完成后，故障診斷功能處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)診斷故障碼運(yùn)行條件滿(mǎn)足后，整車(chē)控制器的診斷功能才會(huì)開(kāi)啟。

(2)診斷功能開(kāi)啟后，在滿(mǎn)足故障碼設(shè)置的條件后，才能設(shè)置故障碼并執(zhí)行該故障碼對(duì)應(yīng)的操作;滿(mǎn)足故障碼恢復(fù)的條件后，故障碼可以恢復(fù);對(duì)于特別嚴(yán)重的故障可定義故障碼除手動(dòng)恢復(fù)外，其他條件不允許恢復(fù)故障。

(3)清除故障碼。在多個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，整車(chē)控制器都沒(méi)有檢測(cè)到故障才能將該故障清除;對(duì)于特別嚴(yán)重的故障，可以定義只能手動(dòng)清除。

(4)需要根據(jù)每個(gè)故障的實(shí)際情況定義故障碼運(yùn)行條件、故障設(shè)置條件、故障恢復(fù)條件，否則容易出現(xiàn)故障誤報(bào)情況。圖2為整車(chē)控制器故障診斷機(jī)制狀態(tài)圖。

4故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介及實(shí)現(xiàn)

4.1故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介

故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)即經(jīng)過(guò)對(duì)整車(chē)故障診斷機(jī)制分析，利用常用的軟件資源(INCA、CANOE)及模擬負(fù)載設(shè)備建立測(cè)試環(huán)境，設(shè)計(jì)好它必須覆蓋的測(cè)試項(xiàng)目，并對(duì)故障診斷機(jī)制進(jìn)行測(cè)試，記錄測(cè)試過(guò)程，回放測(cè)試記錄，分析測(cè)試結(jié)果，得出測(cè)試結(jié)論，才能判斷VCU故障診斷機(jī)制能否準(zhǔn)確地運(yùn)作。以下為故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)必須包含的測(cè)試項(xiàng)目:

(1)故障發(fā)生時(shí)，故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)能否將故障正確上報(bào)并儲(chǔ)存。

(2)無(wú)故障時(shí)，故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)是否會(huì)誤報(bào)故障。

(3)故障碼是否按照規(guī)定的格式存儲(chǔ)。

4.2故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

文中提到的故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)硬件搭建包括安裝了Vector公司的CANOE軟件及ETAS公司的INCA軟件、電腦、CANOE、INCA以及負(fù)載模擬盒。整車(chē)控制器故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)如圖3所示使用CANOE中帶有的CAPL工具編寫(xiě)測(cè)試用例腳本模擬節(jié)點(diǎn)工作正常、故障時(shí)發(fā)送報(bào)文，以及測(cè)試中各個(gè)測(cè)試時(shí)間節(jié)點(diǎn)的故障碼及其狀態(tài)信息，使用CANOE本身的記錄、回放報(bào)文功能去分析各個(gè)測(cè)試時(shí)間節(jié)點(diǎn)整車(chē)控制器回復(fù)的故障碼及狀態(tài)信息是否正確以及采用INCA記錄和MDA分析記錄報(bào)文來(lái)確認(rèn)整車(chē)控制器其故障診斷機(jī)制是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于整車(chē)控制器需要識(shí)別的兩大類(lèi)故障，主要通過(guò)以下方式去模擬它們故障產(chǎn)生的方式。

(1)對(duì)于通信類(lèi)故障，采用CANOE中的CAPL工具模擬其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文，模擬診斷儀發(fā)送診斷命令以讀取故障碼及故障碼狀態(tài)。

(2)對(duì)于電氣類(lèi)故障，用模擬負(fù)載盒制造電氣故障，用CAPL編寫(xiě)的測(cè)試用例腳本去讀取故障碼及其狀態(tài)。

5結(jié)論

故障診斷機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)為VCU診斷機(jī)制能準(zhǔn)確無(wú)誤運(yùn)轉(zhuǎn)提供了強(qiáng)有力的依據(jù)，確保VCU診斷機(jī)制精確地識(shí)別故障，完善、精準(zhǔn)的整車(chē)控制器診斷故障機(jī)制可準(zhǔn)確無(wú)誤地指示出車(chē)輛當(dāng)前的故障狀態(tài)，為車(chē)輛正常、安全的運(yùn)作，駕駛員、乘車(chē)人員的人身安全提供了保障。整車(chē)控制器診斷故障機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)可以在研發(fā)階段發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行修改直至解決所有不符合項(xiàng)，并在批量及量產(chǎn)階段為造車(chē)出現(xiàn)的故障問(wèn)題分析提供了準(zhǔn)確的故障信息，為發(fā)現(xiàn)及解決故障問(wèn)題提供了依據(jù)。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，整車(chē)控制器診斷故障機(jī)制測(cè)試系統(tǒng)能驗(yàn)證設(shè)計(jì)定義的診斷機(jī)制是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求、存在缺陷，減少實(shí)車(chē)驗(yàn)證時(shí)間。

第二篇：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷小論文

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車(chē)時(shí)常常會(huì)遇到汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案。本文就對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進(jìn)行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運(yùn)用合理地診斷方法進(jìn)行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化，從而提高汽車(chē)駕駛的穩(wěn)定性以及安全性。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重分析

汽車(chē)行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感；當(dāng)汽車(chē)以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)非常吃力，甚至打不動(dòng)。

1.故障現(xiàn)象分析

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉(zhuǎn)向沉重。汽車(chē)在行駛中，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到沉重費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎后又不能及時(shí)回正方向。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤(rùn)滑油。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過(guò)小或無(wú)間隙。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過(guò)緊，或軸承損壞受阻。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過(guò)緊。

（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因

1)各處球銷(xiāo)缺乏潤(rùn)滑油。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷(xiāo)調(diào)整過(guò)緊，壓緊彈簧過(guò)硬或折斷。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合間隙過(guò)小，或襯套轉(zhuǎn)動(dòng)使油道堵塞，潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)人，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)燒蝕。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過(guò)緊或缺少潤(rùn)滑油或損壞。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車(chē)輪的原因

1)前軸變形、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準(zhǔn)。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動(dòng)橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若感到轉(zhuǎn)向盤(pán)變輕，則說(shuō)明故障部位在前橋、車(chē)輪或其他部位。此時(shí)應(yīng)首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低，則應(yīng)充氣使之達(dá)到正常值，接下來(lái)應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值，如果是因?yàn)榍笆颠^(guò)大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重的磨損。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時(shí)若轉(zhuǎn)向變輕，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷(xiāo)是否裝配過(guò)緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時(shí)，可用手扳動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)察看各傳動(dòng)部分，并轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪檢查車(chē)輪軸承松緊度。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重。則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)傾聽(tīng)有無(wú)轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無(wú)部件損壞。

4）經(jīng)過(guò)上述檢查，如仍不見(jiàn)減輕，可檢查車(chē)橋、車(chē)架或下控制臂(獨(dú)立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無(wú)變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)予修整或更換。同時(shí)檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應(yīng)更換。

詳見(jiàn)圖1所示動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見(jiàn)故障原因的診斷流程。

圖 1動(dòng)力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見(jiàn)故障原因的診斷流程

結(jié)論

（1）要求轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應(yīng)能夠自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車(chē)具有穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛能力。

（4）機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、干燥、堅(jiān)實(shí)的路面上行駛時(shí)不應(yīng)跑偏，轉(zhuǎn)向盤(pán)不應(yīng)有擺動(dòng)或路感不靈顯現(xiàn)。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿以及球頭銷(xiāo)不允許有裂紋和損傷，球頭銷(xiāo)不得松曠，汽車(chē)改裝或修理時(shí)橫、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]林逸，施國(guó)標(biāo)．汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

[J]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]劉波，朱俊A16-汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實(shí)例[J]．科技文獻(xiàn)，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車(chē)轉(zhuǎn)向懸架制動(dòng)系統(tǒng)使用與維修問(wèn)答[J]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學(xué)修汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [J]．機(jī)械工業(yè)出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPs)原理淺析[J]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

第三篇：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與維修 (汽車(chē)檢測(cè)論文)

現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷簡(jiǎn)介：

汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng)，其運(yùn)行的載荷、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變，運(yùn)動(dòng)的自然磨損和車(chē)輛振動(dòng)等，會(huì)造成連接關(guān)系的變化。由于復(fù)雜多變的工作條件的影響，汽車(chē)的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇，故障發(fā)生率增加。汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)作出判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應(yīng)對(duì)策，則可以提高汽車(chē)的使用可靠性，避免汽車(chē)惡性事故發(fā)生，保證交通安全，減少環(huán)境污染，改善汽車(chē)性能，提高維修效率實(shí)現(xiàn)“視情修理”，同時(shí)可充分發(fā)揮汽車(chē)的效能減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)具有著重要的地位和作用。

一、汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、掃描儀、萬(wàn)用表、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備, 對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行診斷, 這種診斷方法, 除能對(duì)汽車(chē)作出是否有故障和故障嚴(yán)重程度的判斷外, 還能對(duì)故障的性質(zhì)、類(lèi)別、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷

現(xiàn)代汽車(chē)的電控系統(tǒng), 都配備有自診斷功能, 電控系統(tǒng)的ECU 具有實(shí)時(shí)檢測(cè)電控系統(tǒng)故障的能力, 當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí), ECU 將儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼在ECU 的存儲(chǔ)器中, 并起動(dòng)故障保護(hù)功能, 確保汽車(chē)的運(yùn)行能力、點(diǎn)亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ECU 已檢測(cè)到故障, 應(yīng)立即進(jìn)行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ECU 貯存的各種信息提取出來(lái), 進(jìn)行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線(xiàn)或圖表)顯示出來(lái), 診斷者可根據(jù)這些顯示出來(lái)的信息, 準(zhǔn)確快捷地判斷故障的類(lèi)型和發(fā)生的部位。

3． 計(jì)算機(jī)輔助診斷技術(shù)

計(jì)算機(jī)輔助診斷是指一種建立在利用計(jì)算機(jī)分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動(dòng)化診斷系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)還可通過(guò)配備的專(zhuān)用傳感器接收診斷對(duì)象的其他機(jī)械系統(tǒng)的信號(hào), 并配備有對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)分析診斷的軟件,以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信號(hào)的自動(dòng)采集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別等, 并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動(dòng)輸出分析結(jié)果, 給出故障的性質(zhì)、程度、類(lèi)別、部位、原因及趨勢(shì)的診斷與預(yù)報(bào)結(jié)果, 并可將大量故障信息貯存起來(lái), 可隨時(shí)通過(guò)人機(jī)對(duì)話(huà)查閱診斷對(duì)象的運(yùn)行資料。

二.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷

2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2.1.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。（采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付，作用減速增扭。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。

圖1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成

1—轉(zhuǎn)向器；2—轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)；3—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；4—轉(zhuǎn)向管柱；5—轉(zhuǎn)向盤(pán)；6—轉(zhuǎn)

向橫拉桿；

7—轉(zhuǎn)向縱拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié)；9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10—轉(zhuǎn)向直拉桿；11—轉(zhuǎn)向搖臂

2.1.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車(chē)行駛方向改變。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機(jī)構(gòu)，包括從轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤(pán)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩按一定傳動(dòng)比放大并輸出的增力裝置。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向車(chē)輪的機(jī)構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車(chē)輪的零部件。

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑一定時(shí)，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比iω是用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比來(lái)表示。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω1和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比iω2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)搖臂軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。

對(duì)于一般汽車(chē)而言，iω2大約為1。由此可見(jiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。所以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小要協(xié)調(diào)好“轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾。

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，操縱較費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用于中小型貨車(chē)或轎車(chē)上。

2．2 轉(zhuǎn)向系故障診斷

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處、轉(zhuǎn)向器等。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大和轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)。

2.2.1．轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象

汽車(chē)行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感；汽車(chē)低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。

②轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車(chē)軸、車(chē)架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車(chē)軸和車(chē)架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。

③轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過(guò)緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。④轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過(guò)小，應(yīng)予調(diào)整。⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無(wú)油，應(yīng)按規(guī)定添加潤(rùn)滑油。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。

⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。

⑧轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過(guò)緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂。⑨轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過(guò)緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車(chē)為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過(guò)低引起。接著按圖2所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障位置。

圖2 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程

2.2.2．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大

轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大又可稱(chēng)為轉(zhuǎn)向不靈敏。（1）故障現(xiàn)象

汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度太大。具體表現(xiàn)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)轉(zhuǎn)向盤(pán)松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，方能控制汽車(chē)的行駛方向；而在汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)又感到行駛方向不穩(wěn)定。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處的配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過(guò)大或主、從動(dòng)部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。

②轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。③轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。⑦車(chē)輪輪轂軸承間隙過(guò)大，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法

造成轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處連接的配合間隙過(guò)大，診斷時(shí)，可從轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動(dòng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。

2.2.3．轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)（1）故障現(xiàn)象

汽車(chē)在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷(xiāo)進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象。尤其是高速時(shí)，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤(pán)的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車(chē)車(chē)頭晃動(dòng)。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平衡。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動(dòng)平衡或更換軸承。

②轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。

③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。

⑤轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。⑥轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑦轉(zhuǎn)向器在車(chē)架上的連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。

⑧轉(zhuǎn)向輪所在車(chē)軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。

⑨轉(zhuǎn)向輪所在車(chē)軸的鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)或鋼板銷(xiāo)與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整。

⑩轉(zhuǎn)向輪所在車(chē)軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車(chē)為例，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)特征，按照?qǐng)D3所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見(jiàn)故障原因的診斷流程

三、結(jié)語(yǔ)[示例：熟悉某發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛某一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是故障檢測(cè)診斷的基礎(chǔ)，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現(xiàn)代檢測(cè)儀器和方法對(duì)可能存在的故障部位或元器件性能進(jìn)行檢測(cè)，并與車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)照，能夠快速準(zhǔn)確地診斷并排除故障，進(jìn)而提高了車(chē)輛性能檢測(cè)與故障診斷的效率，降低了車(chē)輛的維修成本。]

第四篇：公交查詢(xún)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)論文

公交查詢(xún)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)論文

1引言

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大以及人口的增長(zhǎng)，城市交通問(wèn)題日益突出。降低出行時(shí)間將使所有的公交利用者產(chǎn)生效益，快速的交通、更好的信息及更好的市場(chǎng)可以提高公交的形象，能夠增加公交乘坐者。城市公共交通運(yùn)輸以其覆蓋面廣、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，成為絕大多數(shù)出行者的首選方式，也是各地城市政府大力發(fā)展的一種交通方式。本地市民特別是外來(lái)旅游、出差、就醫(yī)等急需了解本地道路情況的人可以利用本系統(tǒng)方便快捷的查詢(xún)出所有符合他們要求的公交路線(xiàn)，對(duì)他們的出行和生活提供幫助。我國(guó)城市公交乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展處于一個(gè)落后的水平,廣大乘客可以獲得信息的方式很少,公交信息的完整性和準(zhǔn)確性得不到保證，而且還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)信息的發(fā)布和管理。出于這個(gè)目的,在老師的指導(dǎo)下,我設(shè)計(jì)了這個(gè)城市公交線(xiàn)路查詢(xún)系統(tǒng)。在對(duì)公交乘客出行心理特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,考慮乘客選擇公交線(xiàn)路決策的因素,進(jìn)行程序關(guān)鍵部分的框架設(shè)計(jì)。

現(xiàn)階段，人們的出入方式主要還是來(lái)源于城市公交，特別是對(duì)于那些到外地出差、打工，進(jìn)行商業(yè)有關(guān)或其他事情需要在外地進(jìn)行短暫停留的人而言，公交對(duì)他們是必不可少的，但是對(duì)于那個(gè)不屬于自己所熟悉的城市，坐公交也是一個(gè)很大的難題，因此，開(kāi)發(fā)一個(gè)公交查詢(xún)系統(tǒng)就顯得非常的重要。本系統(tǒng)的核心是對(duì)選擇好的車(chē)次進(jìn)行路線(xiàn)的查詢(xún)，或者輸入所要查詢(xún)的車(chē)站名，點(diǎn)擊“查詢(xún)”按鈕，查詢(xún)所有含有該站的車(chē)次及相應(yīng)的?？空尽４颂幖瓤梢浴熬_查詢(xún)”也可以是“模糊查詢(xún)”，“模糊查詢(xún)”主要方便那些對(duì)站名不是很清楚，但知道其中的一部分的乘客，系統(tǒng)可以幫助他們快速的查出。

1.1論文的研究?jī)?nèi)容

公交查詢(xún)系統(tǒng)是一個(gè)取代過(guò)去由人工查詢(xún)的查詢(xún)系統(tǒng)。本論文論述了一個(gè)基于瀏覽器/服務(wù)器（B/Srowser/Server）模式的公交查詢(xún)系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程.論文從開(kāi)發(fā)平臺(tái)和工具談起，對(duì)ASP.NET服務(wù)器所提供的組件及其屬性和方法做了一般介紹，更重要的是闡述了ASP.NET的數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)組件ADO.NET的使用方法。最后，詳細(xì)介紹了如何創(chuàng)建“公交查詢(xún)系統(tǒng)”的全部過(guò)程。系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具與環(huán)境

2.1ASP.NET簡(jiǎn)介

ASP.NET是一種建立在通用語(yǔ)言上的程序構(gòu)架，能被用于一臺(tái)

Web務(wù)器來(lái)建立強(qiáng)大的應(yīng)用程序。ASP.NET提供許多比現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)模式強(qiáng)大的的優(yōu)勢(shì)。AS.PNET建立在.NET Framework的編程類(lèi)之上，它提供了一個(gè)web應(yīng)用程序模型，并且包含使生成web應(yīng)用程序變得簡(jiǎn)單的控件集和結(jié)構(gòu)。ASP.NET包含封裝公共用戶(hù)界面元素（如文本框和下拉菜單）的控件集。但這些控件在務(wù)器上運(yùn)行，并以HTML的形式將它們的用戶(hù)界面推送到瀏覽器。在服務(wù)器上，這些控件公開(kāi)一個(gè)面向?qū)ο蟮木幊棠Ｐ?，為web開(kāi)發(fā)人員提供了面向?qū)ο蟮木幊痰呢S富性。ASP.NET還提供結(jié)構(gòu)服務(wù)（如會(huì)話(huà)狀態(tài)管理和進(jìn)程回收），進(jìn)一步減少了開(kāi)發(fā)人員必須編寫(xiě)的代碼量并提高了應(yīng)用程序的可靠性。另外，ASP.NET 使用這些同樣的概念使開(kāi)發(fā)人員能夠以服務(wù)的形式交付軟件。使用ML webservices功能ASP.NET開(kāi)發(fā)人員可以編寫(xiě)自己的業(yè)務(wù)邏輯并使ASP.NETT結(jié)構(gòu)通過(guò)SOAP交付該服務(wù)。Visual Studio.NET是一套完整的開(kāi)發(fā)工具，用于生成應(yīng)用程序、XML Web services、桌面應(yīng)用程序和移動(dòng)應(yīng)用程序。Visual Basic.NET、Visual C++.NET、Visual C#.NET和VisualJ#.NET全都使用相同的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境(IDE)，該環(huán)境允許它們共享工具并有助于創(chuàng)建混合語(yǔ)言解決方案。另外，這些語(yǔ)言利用了.NET Framework的功能，此框架提供對(duì)簡(jiǎn)化應(yīng)用程序和XML Web services 開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)的訪問(wèn)。

2.1.1ASP.NET技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

ASP.NET是一種將各種Web元素組合在一起的服務(wù)器技術(shù)，是一個(gè)統(tǒng)一的Web開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它提供了生成一個(gè)完整的Web應(yīng)用程序所必須要的各種服務(wù)。與以前的開(kāi)發(fā)模型相比較，它提供了以下數(shù)個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)：

(1）增強(qiáng)的性能。ASP.NET是在服務(wù)器上運(yùn)行的編譯好的公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)代碼。與被解釋的前輩不同，.NET可利用早期綁定、實(shí)時(shí)編譯、本機(jī)優(yōu)化和盒外緩存服務(wù)。這相當(dāng)于在編寫(xiě)代碼之前便顯著提高了性能。(2）世界級(jí)的工具支持。ASP.NET框架補(bǔ)充了Visual Studio集成開(kāi)發(fā)環(huán)境中的大量工具箱和設(shè)計(jì)器。WYSIWYG編輯、拖放服務(wù)器控件和自動(dòng)部署只是這個(gè)強(qiáng)大的工具所提供功能中的少數(shù)幾種

（3）威力和靈活性。由于ASP.NET基于公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)，因此應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)人員可以利用整個(gè)平臺(tái)的威力和靈活性。.NET框架類(lèi)庫(kù)、消息處理和數(shù)據(jù)訪問(wèn)解決方案都可從 Web 無(wú)縫訪問(wèn)。ASP.NETT也與語(yǔ)言無(wú)關(guān)，所以可以選擇最適合應(yīng)用程序的語(yǔ)言（如C#），或是跨多種語(yǔ)言分割應(yīng)用程序。另外，公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)的交互性保證在遷移到ASP.NET時(shí)保留基于COM的開(kāi)發(fā)中的現(xiàn)有投資。（4）簡(jiǎn)易性。ASP.NET使執(zhí)行常見(jiàn)任務(wù)變得容易，從簡(jiǎn)單的窗體提交和客戶(hù)端身份驗(yàn)證到部署的站點(diǎn)配置。

（5）可管理性。ASP.NET采用基于文本的分層配置系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了將設(shè)置應(yīng)用于服務(wù)器環(huán)境和Web應(yīng)用程序。由于配置信息是以純文本形式存儲(chǔ)的，因此可以在沒(méi)有本地管理工具幫助的情況下應(yīng)用新設(shè)置。此“零本地管理”哲學(xué)也擴(kuò)展到了ASP.NET框架應(yīng)用程序的部署。只需將必要的文件復(fù)制到服務(wù)器，即可將ASP.NET框架應(yīng)用程序部署到服務(wù)器。不需要重新啟動(dòng)服務(wù)器，即使是在部署或替換運(yùn)行的編譯代碼時(shí)。

（6）可縮放性和可用性。ASP.NET在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了可縮放性，增加了專(zhuān)門(mén)用于在聚集環(huán)境和多處理器環(huán)境中提高性能的功能。另外，進(jìn)程受到ASP.NET 運(yùn)行庫(kù)的密切監(jiān)視和管理，以便當(dāng)進(jìn)程行為不正常（泄漏、死鎖）時(shí)，可就地創(chuàng)建新進(jìn)程，以幫助保持應(yīng)用程序始終可用于處理請(qǐng)求。2.1.2.NET Framework概述 NET Framework是用于生成、部署和運(yùn)行XML Web services 和應(yīng)用程序的多語(yǔ)言環(huán)境。它由以下幾個(gè)主要部分組成：

公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)

運(yùn)行庫(kù)實(shí)際上在組件的運(yùn)行時(shí)和開(kāi)發(fā)時(shí)操作中都起到很大的作用，盡管名 稱(chēng)中沒(méi)有體現(xiàn)這個(gè)意思。在組件運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行庫(kù)除了負(fù)責(zé)滿(mǎn)足此組件在其他組件上可能具有的依賴(lài)項(xiàng)外，還負(fù)責(zé)管理內(nèi)存分配、啟動(dòng)和停止線(xiàn)程和進(jìn)程，以及強(qiáng)制執(zhí)行安全策略。在開(kāi)發(fā)時(shí)，運(yùn)行庫(kù)的作用稍有變化；由于做了大量的自動(dòng)處理工作（如內(nèi)存管理），運(yùn)行庫(kù)使開(kāi)發(fā)人員的操作非常簡(jiǎn)單，尤其是與今天的COM相比。特別是反射等功能顯著減少了開(kāi)發(fā)人員為將業(yè)務(wù)邏輯轉(zhuǎn) 變?yōu)榭芍赜媒M件而必須編寫(xiě)的代碼量。

統(tǒng)一編程類(lèi)

該框架為開(kāi)發(fā)人員提供了統(tǒng)一的、面向?qū)ο蟮摹⒎謱拥暮涂蓴U(kuò)展的類(lèi)庫(kù)集(API)。目前，C++開(kāi)發(fā)人員使用Microsoft基礎(chǔ)類(lèi)，而Java開(kāi)發(fā)人員使用Windows 基礎(chǔ)類(lèi)?？蚣芙y(tǒng)一了這些完全不同的模型并且為Visual Basic和JScript程序員同樣提供了對(duì)類(lèi)庫(kù)的訪問(wèn)。通過(guò)創(chuàng)建跨所有編程語(yǔ)言的公共 API 集，公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)使得跨語(yǔ)言繼承、錯(cuò)誤處理和調(diào)試成為可能。從JScript到C++的所有編程語(yǔ)言具有對(duì)框架的相似訪問(wèn)，開(kāi)發(fā)人員可以自由選 擇它們要使用的語(yǔ)言。2.2 ADO.NET概述

ADO.NET并不是ADO的升級(jí)版本，它是全新的面向?qū)ο竽Ｐ?。比ADO更適應(yīng)于分布式及Internet等大型應(yīng)用程序環(huán)境，為了多人同時(shí)存取更具擴(kuò)展性，ADO.NET的數(shù)據(jù)存取采用的是離線(xiàn)存取模式，可說(shuō)是專(zhuān)門(mén)為.NET臺(tái)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)存取結(jié)構(gòu)。它具有簡(jiǎn)單地訪問(wèn)關(guān)系數(shù)據(jù)、可擴(kuò)展性、支持多層應(yīng)用程序、統(tǒng)一XML和關(guān)系數(shù)據(jù)訪問(wèn)的特點(diǎn)。ADO.NET的主要目標(biāo)是提供對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單訪問(wèn)功能。坦白的說(shuō)，易于使用的類(lèi)描述關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中的表、列和行。另外，ADO.NET引入了DataSet類(lèi)，它代表來(lái)自封裝在一個(gè)單元中的關(guān)聯(lián)表中的一組數(shù)據(jù)，維持他們之間完整的關(guān)系。這是在ADO.NET中的新概念，可以顯著的擴(kuò)展數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口的功能。ADO.NET可以擴(kuò)展——它為插件.NET 數(shù)據(jù)提供者（也稱(chēng)為可管理提供者）提供了框架，這些提供者被構(gòu)建，以便從任何數(shù)據(jù)源讀取和寫(xiě)入數(shù)據(jù)。ADO.NET提供了兩種內(nèi)置的.NET數(shù)據(jù)提供者，一種用于OLE DB數(shù)據(jù)源，另一種用于Microsoft SQL Server?？梢酝ㄟ^(guò)OLE DB訪問(wèn)數(shù)據(jù)格式（比如Microsoft Access）、第三方數(shù)據(jù)庫(kù)和非關(guān)系數(shù)據(jù)另外，Microsoft最近預(yù)演了用于ADO.NET的ODBC.NET數(shù)據(jù)提供者，它允許.NET 訪問(wèn)更多的舊的數(shù)據(jù)格式和第三方數(shù)據(jù)庫(kù)。ADO.NET用于多層應(yīng)用程序。這是當(dāng)今商業(yè)和電子商務(wù)應(yīng)用程序最常見(jiàn)的體系結(jié)構(gòu)。在多層體系結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用邏輯的不同部5分1運(yùn)a行s在p多x個(gè)服務(wù)器或進(jìn)程中，每一部分就稱(chēng)為一層。ADO.NET使用開(kāi)放的Internet標(biāo)準(zhǔn)XML格式在層之間通信，允許數(shù)通過(guò)Internet防火來(lái)傳遞，并允許以非Microsoft技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)一層或多層。那么在Visual Studio.NET中ADO.NET訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)分為二種。一種是SQL Server 數(shù)據(jù)庫(kù)，另一種是其任何類(lèi)型的數(shù)據(jù)庫(kù)。本系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)為SQL Server2005,因此是通過(guò)SQLConnection、SqlCommandSqlDataAdapter、DataSet等幾個(gè)主要的數(shù)據(jù)訪問(wèn)對(duì)象來(lái)訪問(wèn)數(shù)據(jù)的.需求分析

3.1系統(tǒng)需求分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始熱衷于到外地旅游。那么對(duì)于這些外來(lái)旅游者，首先搞清這個(gè)城市的公交路線(xiàn)顯的很重要！我的家鄉(xiāng)沈陽(yáng)，作為一個(gè)旅游城市，每年都要吸引大量的游客，為了滿(mǎn)足這些游客熟悉公交路線(xiàn)的需求，特以公交查詢(xún)系統(tǒng)為設(shè)計(jì)課題。本軟件不僅能給游客帶來(lái)方便，也能給廣大市民提供方便。我認(rèn)為這樣的系統(tǒng)應(yīng)該具有很好的實(shí)用性！開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)的目標(biāo)就是立足廣大乘客的實(shí)際，著眼于公交業(yè)的未來(lái)發(fā)展，規(guī)范公交管理，提高服務(wù)質(zhì)量，方便乘客查詢(xún)，并為此設(shè)計(jì)該系統(tǒng)。人們生活水平的提高，越來(lái)越多人喜歡旅游，但是第一次來(lái)一個(gè)陌生的城市，肯定對(duì)公交路線(xiàn)不熟悉，所以必定需要一個(gè)能查看具體公交線(xiàn)路的公交系統(tǒng)。有些只知道一個(gè)站的某幾個(gè)字或一個(gè)車(chē)次的某幾個(gè)數(shù)字，所以本系統(tǒng)將給出站點(diǎn)的模糊查詢(xún)，方便用戶(hù)的查詢(xún)，有些只知道車(chē)次

或某個(gè)站點(diǎn)，本系統(tǒng)也給出了公交線(xiàn)路查詢(xún)、公交站點(diǎn)查詢(xún)、公交換乘查詢(xún)，進(jìn)一步方便大家的出行，但也有用戶(hù)什么都查不到，想留言問(wèn)問(wèn)人，所以再搞個(gè)留言板很有必要，方便大家交流以及解答各種疑難問(wèn)題！本系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體功能，提高系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)，即將整個(gè)系統(tǒng)合的劃分成各個(gè)功能模塊，正確地處理模塊之間和模塊內(nèi)部的聯(lián)系以及和數(shù)據(jù)庫(kù)的聯(lián)系，定義各模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)模塊的設(shè)計(jì)和模塊之間關(guān)系的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的功能前臺(tái)主要有3個(gè)模塊，線(xiàn)路查詢(xún)、站點(diǎn)查詢(xún)、公交換乘模塊和后臺(tái)管理模塊

功能名稱(chēng)：線(xiàn)路查詢(xún)

功能概述：可以獲得要查詢(xún)公交所通過(guò)的各個(gè)站點(diǎn)。

功能名稱(chēng)：站點(diǎn)查詢(xún)

功能概述：通過(guò)輸入的指定站點(diǎn)查詢(xún)經(jīng)過(guò)該站點(diǎn)的公交。

功能名稱(chēng)：公交換乘查詢(xún)

功能概述：分為公交直達(dá)、公交一次換乘，主要體現(xiàn)那些不可直達(dá)需要轉(zhuǎn)車(chē)的路線(xiàn)的所有換法。(如果用戶(hù)輸入的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，有一條及一條以上的公交線(xiàn)可以直達(dá)的，則為公交直達(dá)；如果輸入的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，沒(méi)有一條公交線(xiàn)可以直接到的，系統(tǒng)將會(huì)給出一次換乘的方案，則為公交一次換乘)功能名稱(chēng)：后臺(tái)管理

功能概述：用于管理員登陸，添加、修改、刪除公交線(xiàn)路，修改信息資料、安全密碼，回復(fù)留言板等功能。

本系統(tǒng)提供了的車(chē)次查詢(xún)功能、路5線(xiàn)1查A詢(xún)S功P能X。乘客可以方便的進(jìn)行查詢(xún)，以防乘錯(cuò)車(chē)次。當(dāng)然有些功能的智能化不是很強(qiáng)，系統(tǒng)有待進(jìn)一步來(lái)完善。

3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)需求分析

數(shù)據(jù)庫(kù)在一個(gè)信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位，數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞將直接對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的效率以及實(shí)現(xiàn)的效果產(chǎn)生影響。合理的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的效率，保證數(shù)據(jù)的完整和一致。

數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)是由傳統(tǒng)的文件系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)的，從層次模型、網(wǎng)狀模型發(fā)展到關(guān)系模型。數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)是數(shù)據(jù)管理的最新技術(shù)，是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)重要分支，它能指導(dǎo)我們正確地設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，它的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了計(jì)算機(jī)應(yīng)用的發(fā)展。采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的原理和方法可以有效地設(shè)計(jì)實(shí)用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。一個(gè)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（DBMS），數(shù)據(jù)庫(kù)管理員（DBA）、數(shù)據(jù)庫(kù)（DB）、應(yīng)用程序和相應(yīng)的硬件設(shè)施。

目前許多數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)都基于關(guān)系模型，關(guān)系模型的主要特點(diǎn)是用表格結(jié)構(gòu)表達(dá)實(shí)體，用鍵表示實(shí)體與實(shí)體之間的聯(lián)系。與層次模型和網(wǎng)狀模型相比，關(guān)系模型比較簡(jiǎn)單，容易為初學(xué)者接受。關(guān)系模型是由若干個(gè)關(guān)系模式組成的集合，關(guān)系模式相當(dāng)于記錄類(lèi)型，它的實(shí)例稱(chēng)為關(guān)系。每個(gè)關(guān)系是一張表格。表格簡(jiǎn)單，用戶(hù)易懂，用戶(hù)只需用簡(jiǎn)單的查詢(xún)語(yǔ)句就可以對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)操作，并不涉及到存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，訪問(wèn)技術(shù)等細(xì)節(jié)。關(guān)系模型是數(shù)學(xué)化的模型，要用到集合論，離散數(shù)學(xué)等知識(shí)。SQL語(yǔ)言是關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的代表性語(yǔ)言，已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，應(yīng)注意數(shù)據(jù)的安全性，保證數(shù)據(jù)的安全，防止非法用戶(hù)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，以免泄露重要信息，同時(shí)也能51防A止s非法用戶(hù)的蓄意破壞，有許多保護(hù)數(shù)據(jù)的方法，如采用用戶(hù)標(biāo)識(shí)，口令密碼或訪問(wèn)控制等方法。一個(gè)成功的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)具有用戶(hù)標(biāo)識(shí)，每一個(gè)合法用戶(hù)具有一個(gè)用戶(hù)名和相應(yīng)的口令，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)前必須輸入正確的口令，否則無(wú)法進(jìn)入系統(tǒng)，這就保證了只有合法的用戶(hù)才能操作數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。為了保證數(shù)據(jù)的合法語(yǔ)義，必須對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性約束，即防止用戶(hù)輸入不合語(yǔ)義的數(shù)據(jù)。

在設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照軟件工程學(xué)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的方法采用瀑布模型，從問(wèn)題定義、可行性分析、需求分析、概念設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、編碼和軟件測(cè)試、運(yùn)行和維護(hù)等軟件生命周期內(nèi)，每一階段均在前一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在每一階段有相應(yīng)的文檔資料。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該首先充分了解用戶(hù)各個(gè)方面的需求，包括現(xiàn)有的以及將來(lái)可能增加的

需求。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)一般包括如下幾個(gè)步驟：數(shù)據(jù)庫(kù)需要分析，數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

4系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)

4.1概述

本階段設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)是解決系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，也叫做概要設(shè)計(jì)，本階段主要任務(wù)是劃分

出系統(tǒng)的物理元素及設(shè)計(jì)軟件的結(jié)構(gòu)，完成軟件定義時(shí)期的任務(wù)之后就應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)

計(jì)，即根據(jù)系統(tǒng)分析產(chǎn)生的分析結(jié)果來(lái)確定這個(gè)系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)和模塊組成，這些系統(tǒng)和模塊又如何有機(jī)的結(jié)合在一起，每個(gè)模塊的功能如何實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)擁有所要求的功能，同時(shí)，力爭(zhēng)達(dá)到高效率、高可靠性、可修改性，并且容易掌握和使用。模塊化的依據(jù)是：

把復(fù)雜問(wèn)題分解成許多容易解決的小問(wèn)題。原來(lái)的問(wèn)題也就變得容易解決。模塊化設(shè)計(jì)是把大型軟件按照一定的原則劃分成一個(gè)較小的相對(duì)功能獨(dú)立又相關(guān)聯(lián)的模塊。每個(gè)模塊完成一個(gè)特定的子功能。把這些模塊結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)整體。完成指定的功能，滿(mǎn)足問(wèn)題的要求。采用模塊化原理的優(yōu)點(diǎn)在于可以使軟件結(jié)構(gòu)清晰，容易測(cè)試和調(diào)試。從而提高軟件的可靠性，可修改性。有助于軟件開(kāi)發(fā)的組織管理。一個(gè)大型軟件可分別編寫(xiě)不同的模塊。4.2功能模塊劃分 查詢(xún)系統(tǒng)模塊

該模塊實(shí)現(xiàn)公交查詢(xún)功能?？蓪?shí)現(xiàn)按線(xiàn)路查詢(xún)、站點(diǎn)查詢(xún)和起點(diǎn)—終點(diǎn)查詢(xún)?nèi)N查詢(xún)方式。錄入系統(tǒng)模塊該模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除功能。

4.3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的開(kāi)始，我首先考慮的是如何用數(shù)據(jù)模型來(lái)數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)與語(yǔ)義，以對(duì)現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行抽象。目前廣泛使用的數(shù)據(jù)模型可分為兩種類(lèi)型，一種是獨(dú)立于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的“概念數(shù)據(jù)模型”，如“實(shí)體聯(lián)系模型”；另一種是直接面向數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)的“結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型”。在本系統(tǒng)中我采用“實(shí)體聯(lián)系模型”（ER模型）來(lái)描述數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)與語(yǔ)義，以對(duì)現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行第一次抽象。ER模型直接從現(xiàn)實(shí)世界抽象出實(shí)體類(lèi)型及實(shí)體間聯(lián)系然后用ER圖來(lái)表示數(shù)據(jù)模型。它有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：接近于人的思維，容易理解；與計(jì)算機(jī)無(wú)關(guān)，用戶(hù)容易接受。但它只是數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的第一步。E-R圖是直觀表示概念模型的工具，它有三個(gè)基本成分：

（1）矩形框，表示實(shí)體類(lèi)型（考慮問(wèn)題的對(duì)象）。（2）菱形框，表示聯(lián)系類(lèi)型（實(shí)體間的聯(lián)系）。（3）橢圓形框，表示實(shí)體的屬性。實(shí)體和屬性的定義如下：

管理員表（登陸ID，登錄姓名，登錄密碼）站名表（站名編號(hào)，站名）

車(chē)輛線(xiàn)路編號(hào)表（車(chē)次，車(chē)線(xiàn)類(lèi)型）

線(xiàn)路表（線(xiàn)路編號(hào)，車(chē)次，站名，次序）

車(chē)輛表（車(chē)輛編號(hào)，車(chē)次，車(chē)輛類(lèi)型，服務(wù)類(lèi)型，票價(jià)，IC 卡類(lèi)型，運(yùn)行區(qū)間）

冬季發(fā)車(chē)時(shí)間表（車(chē)次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）

夏季發(fā)車(chē)時(shí)間表（車(chē)次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）

4.3.2數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)創(chuàng)建的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)名稱(chēng)為城市公交查詢(xún)系統(tǒng)。并將數(shù)據(jù)文件和日志文件保存在公交查詢(xún)系統(tǒng)APP_DATA文件夾中。①管理員表(LoginTable)

管理員表存放登陸系統(tǒng)所需要的用戶(hù)名和密碼，登錄后臺(tái)時(shí)需要訪問(wèn)此表。

②站名表

站名表存放站名等數(shù)據(jù)，修改站名需要訪問(wèn)此表。

③車(chē)輛線(xiàn)路編號(hào)表

車(chē)輛線(xiàn)路編號(hào)表存放線(xiàn)路編號(hào)等數(shù)據(jù)，修改車(chē)輛線(xiàn)路編號(hào)將要訪問(wèn)此表。

④線(xiàn)路表

線(xiàn)路表存放公交車(chē)線(xiàn)路的數(shù)據(jù)，修改車(chē)輛線(xiàn)路需要訪問(wèn)此表。

5詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

5.1.連接數(shù)據(jù)庫(kù)的包含文件

在動(dòng)態(tài)網(wǎng)站中，調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)是十分頻繁的，為了避免編寫(xiě)重復(fù)的代碼。編寫(xiě)一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)連接文件是非常重要的。DB.cs

文件中包含了本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)的連接代碼。本系統(tǒng)的數(shù)庫(kù) 的連接代碼如下：

public static SqlConnection createConnection(){

SqlConnection

con=new SqlConnection(“server=.;database=城市公交查詢(xún)系統(tǒng);uid=sa;pwd=;”);return con;}

5.1.1新增車(chē)次線(xiàn)路

此模塊為管理員操作，如當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)新的公交線(xiàn)路，或原有公交車(chē)線(xiàn)路有新的站點(diǎn)加入，管理員可以登錄此表，及時(shí)添加線(xiàn)路和站點(diǎn)的信息，以保證車(chē)次線(xiàn)路的及時(shí)更新，方便用戶(hù)查詢(xún)。添加車(chē)次的界面如圖所示。

在輸入相關(guān)車(chē)次信息后便進(jìn)入站名添加過(guò)程如圖

5.1.2新增車(chē)次線(xiàn)路

此模塊為管理員操作，如當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)新的公交線(xiàn)路，或原有公交車(chē)線(xiàn)路有所變動(dòng)是，管理員可以登錄此模塊，及時(shí)添加相關(guān)的線(xiàn)路圖，以保證車(chē)次線(xiàn)路圖的及時(shí)更新，方便用戶(hù)查詢(xún)。添加的界面如圖

5.1.3刪除車(chē)次以及無(wú)效站點(diǎn)

此模塊同樣為管理員操作，如當(dāng)?shù)啬膫€(gè)公交線(xiàn)路已經(jīng)被廢除，或原有公交車(chē)線(xiàn)路有哪個(gè)站點(diǎn)被刪除，管理員可以登錄此表，及時(shí)刪除線(xiàn)路和站點(diǎn)的信息，以保證車(chē)次線(xiàn)路的及時(shí)更新，方便用戶(hù)查詢(xún)。刪除的界面如圖

5.1.4刪除線(xiàn)路圖

該模塊在管理員系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，如當(dāng)?shù)啬膫€(gè)公交線(xiàn)路已經(jīng)改變，管理員可以登錄此模塊，及時(shí)刪除線(xiàn)路圖信息，以保證車(chē)次線(xiàn)路圖的及時(shí)更新，方便用戶(hù)查詢(xún)。刪除的界面如圖

6測(cè)試與維護(hù)

6.1 創(chuàng)建和測(cè)試應(yīng)用程序

為了確保本系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，需要在發(fā)布之后做一次較全面的測(cè)試?，F(xiàn)將具體操作及過(guò)程

舉例說(shuō)明如下：

創(chuàng)建和測(cè)試應(yīng)用程序應(yīng)是交替進(jìn)行的，既要注意開(kāi)發(fā)的效率也要注意它的穩(wěn)定性。每編寫(xiě)一個(gè)模塊，就要對(duì)這個(gè)模塊進(jìn)行測(cè)試，看它能否根據(jù)特定的要求工作。及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及早解決，否則到最后再來(lái)測(cè)試的話(huà)，難度會(huì)大大增加。6.2測(cè)試項(xiàng)目

在MIS開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用了多種措施保證軟件質(zhì)量，但是實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程中還是不可避免地會(huì)產(chǎn)生差錯(cuò)，系統(tǒng)中通?？赡茈[藏著錯(cuò)誤和缺陷，不經(jīng)周密測(cè)試的系統(tǒng)投入運(yùn)行，將會(huì)造成難以想象的后果，因此系統(tǒng)測(cè)試是MIS開(kāi)發(fā)過(guò)程中為保證軟件質(zhì)量必須進(jìn)行的工作。大量統(tǒng)計(jì)資料表明，系統(tǒng)測(cè)試的工作量往往占MIS 開(kāi)發(fā)總工作量的40%以上。因此，我們必須重視測(cè)試工作。由于程序中隱藏的缺陷只在特定的環(huán)境下才有可靠顯露，系統(tǒng)缺陷通常是由于對(duì)某些特定情況考慮不周造成的。因此測(cè)試不是為了表明程序正確；成功的測(cè)試也不是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的測(cè)試。

有意義的軟件測(cè)試應(yīng)該是從“破壞”軟件系統(tǒng)的角度出發(fā)，精心設(shè)計(jì)最有可以暴露程序系統(tǒng)缺陷的測(cè)試方案。因此軟件測(cè)試的目標(biāo)應(yīng)該是以盡可能少的代價(jià)和時(shí)間找出軟件系統(tǒng)中潛在的錯(cuò)誤和缺陷。

總結(jié)

在公交數(shù)字化的時(shí)代，公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)以乘客需求為首位，調(diào)整服務(wù)策略，滿(mǎn)足社會(huì)的需要和乘客的需要，充分發(fā)揮公交系統(tǒng)交通中心的作用。本系統(tǒng)基本達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，但是在系統(tǒng)的實(shí)際化應(yīng)用中仍需要改進(jìn)和提高公交查詢(xún)系統(tǒng)的服務(wù)職能。系統(tǒng)的不足與改進(jìn)方案：

在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方面，還有待改進(jìn)，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)也可采用別的形式，比如：可以用一個(gè)字段作為站點(diǎn)字段，另一個(gè)字段作為經(jīng)過(guò)該站點(diǎn)的車(chē)次字段，只要找到經(jīng)過(guò)某個(gè)站點(diǎn)最多的車(chē)次，就可以設(shè)計(jì)該字段的類(lèi)型以及長(zhǎng)度。其次，系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用化欠缺，可以通過(guò)使用根據(jù)起點(diǎn)站、終點(diǎn)站來(lái)確定那條路線(xiàn)，給出多種乘車(chē)方案的方法改進(jìn)。線(xiàn)路的更新應(yīng)該可以通過(guò)調(diào)整數(shù)據(jù)庫(kù)次序的方法來(lái)更新。同時(shí)，界面的設(shè)計(jì)不夠美觀版面的設(shè)計(jì)以及查詢(xún)結(jié)果的顯示不夠人化，視覺(jué)效果不佳。應(yīng)當(dāng)參照一些比較美觀的網(wǎng)站設(shè)計(jì)進(jìn)行色彩的調(diào)整，同時(shí)亦可以加入更多的FLASH效果使得頁(yè)面更具動(dòng)態(tài)性。

致謝

時(shí)光飛逝，一轉(zhuǎn)眼我的大學(xué)生活就要結(jié)束了。這兩年我學(xué)到了很多很多的知識(shí)，是我人生的一個(gè)轉(zhuǎn)折。我之所以能取得這些成績(jī)，除了有自己的努力外，在我的學(xué)習(xí)，生活中還得到了很多人的關(guān)心和幫助。在此我要對(duì)他們表示衷心的感謝。

首先，我要感謝我的畢業(yè)指導(dǎo)老師。在連續(xù)數(shù)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，她不遺余力地指導(dǎo)和幫助我。在她孜孜不倦的教誨下，我順利地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。老師對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)學(xué)生無(wú)私的關(guān)懷，使我受益良多。我衷心地感謝她。在這里我還要感謝所有指導(dǎo)過(guò)我的老師們，沒(méi)有你們的培養(yǎng)我無(wú)法完成兩年的大學(xué)學(xué)業(yè)還有，我能有今天，是與我父母的辛勤培養(yǎng)分不開(kāi)的，他們?yōu)槲腋冻隽艘磺?。我將在以后的學(xué)習(xí)、工作中再接再厲，盡我最大的努力做到最好來(lái)報(bào)答父母的養(yǎng)育之恩。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：汽車(chē)空調(diào)故障診斷與排除論文

北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)綜合作業(yè) 題目：汽車(chē)空調(diào)故障診斷與排除方法

系 別： 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí)： 06汽1 姓 名： 王佳琦 學(xué) 號(hào)： 17 指導(dǎo)教師： 王顯廷

2008年10月10日

內(nèi) 容 摘 要

隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。人們?cè)谝回炞非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也就成為了必然。

近年來(lái),環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動(dòng)力車(chē)的出現(xiàn),為汽車(chē)空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。

從20年代汽車(chē)空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段。作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的安裝隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車(chē)的一向基本配備。給汽車(chē)空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。最后通過(guò)對(duì)汽車(chē)空調(diào)故障檢修，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。

汽車(chē)空調(diào)故障診斷與排除

（一）汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障現(xiàn)象及排除方法

第一，壓縮機(jī)不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不能夠不工作，系統(tǒng)沒(méi)有壓力。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：找出泄漏點(diǎn)（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開(kāi)關(guān)沒(méi)有松動(dòng)、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機(jī)保險(xiǎn)片損壞已失效）后進(jìn)行更換已失效的零部件，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機(jī)吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機(jī)排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進(jìn)出管子溫差，壓縮機(jī)吸合后高壓沒(méi)有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機(jī)不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)里面的壓力正常。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)保險(xiǎn)片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線(xiàn)索接觸不良或斷裂、壓縮機(jī)連接線(xiàn)索接觸不良，冷凝器電子風(fēng)扇連接線(xiàn)索接觸不良。

針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：對(duì)上述零部件進(jìn)行檢查，對(duì)失效零部件進(jìn)行更換，即可排出故障。

第四，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體風(fēng)阻加大，過(guò)濾網(wǎng)阻塞。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調(diào)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過(guò)多或壓縮機(jī)潤(rùn)滑油加注過(guò)多。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過(guò)多的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調(diào)工作正常，使用一段時(shí)間后制冷效果越來(lái)越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)后使管路的各個(gè)接頭部位有松動(dòng)現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調(diào)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一切正常，但過(guò)一段時(shí)間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運(yùn)行一段時(shí)間后再起動(dòng)又恢復(fù)正常，過(guò)一段時(shí)間又重復(fù)上次的現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：更換干燥過(guò)濾器，然后重新進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行10多分鐘后，出風(fēng)口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機(jī)有碰擊聲。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)斷開(kāi)。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體,風(fēng)阻加大，過(guò)濾網(wǎng)阻塞，這是為防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜而切斷壓縮機(jī)。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調(diào)系統(tǒng)高、低壓壓力偏高，高壓側(cè)壓力表指針擺動(dòng)較慢，擺幅大，壓縮機(jī)排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣混入。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法：重新回收制冷劑后，進(jìn)行抽真空達(dá)到規(guī)定的真空度要求、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車(chē)空調(diào)檢漏的方法

汽車(chē)空調(diào)在使用過(guò)程中，制冷劑泄漏是最為常見(jiàn)的故障。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，增加車(chē)輛維護(hù)的費(fèi)用和時(shí)間。下面介紹汽車(chē)空調(diào)檢漏的5種方法。1.氮?dú)鈾z漏

向系統(tǒng)充入1到2兆帕壓力氮?dú)?，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)，檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，使維護(hù)檢修的成本上升。2.鹵素?zé)魴z漏

點(diǎn)燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤埽?dāng)管口靠近系統(tǒng)滲漏處時(shí)，火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險(xiǎn)，而且明火和制冷劑結(jié)合會(huì)產(chǎn)生有害氣體。此外，也不易準(zhǔn)確地定位漏點(diǎn)，所以這種辦法現(xiàn)在很少使用。3.氣體差的壓檢漏

利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過(guò)傳感器放大，以數(shù)字、聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。此方法只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏，而不能準(zhǔn)確地找到漏點(diǎn)，當(dāng)系統(tǒng)泄漏完時(shí)無(wú)法檢測(cè)。4.電子檢漏

用探頭對(duì)著有可能滲漏的地方移動(dòng)，當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報(bào)時(shí)，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護(hù)復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)物質(zhì)如汽油、廢氣的影響，不能準(zhǔn)確定位漏點(diǎn)。5.熒光檢漏

利用熒光檢漏劑在紫外藍(lán)光檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對(duì)系統(tǒng)中的流體滲漏進(jìn)行檢測(cè)。在使用時(shí)，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運(yùn)作20分鐘后戴上專(zhuān)用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)確，滲漏點(diǎn)可以直接用眼睛看到，而且使用簡(jiǎn)單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車(chē)空調(diào)檢漏的發(fā)展方向。熒光檢漏技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車(chē)制造商的認(rèn)可和應(yīng)用。

汽車(chē)空調(diào)實(shí)例故障檢測(cè)維修

雅閣CD5汽車(chē)空調(diào)故障檢測(cè)維修

故障現(xiàn)象：雅閣CD5空調(diào)故障，開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)的吸合，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)。

電路分析：風(fēng)扇故障分析：此型號(hào)空調(diào)與98雅閣03雅閣不同，兩個(gè)風(fēng)扇獨(dú)立控制，各使用一個(gè)繼電器，同時(shí)還使用了散熱風(fēng)扇控制模塊。壓縮機(jī)故障分析：壓縮機(jī)控制信號(hào)采用多個(gè)開(kāi)關(guān)串聯(lián)控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機(jī)由空調(diào)控制模塊借助空調(diào)繼電器進(jìn)行控制，壓縮機(jī)吸合，先要制冷信號(hào)送給空調(diào)控制模塊，此線(xiàn)路包括空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)、恒溫器、空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)。

故障處理過(guò)程：先處理壓縮機(jī)故障：先直接控制壓縮機(jī)繼電器，壓縮機(jī)能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號(hào)沒(méi)有送給空調(diào)控制模塊或空調(diào)控制模塊故障。如檢查空調(diào)控制模塊，直接將空調(diào)控制模塊信號(hào)端接地，則壓縮機(jī)能夠吸合，說(shuō)明故障在信號(hào)線(xiàn)路，可以通過(guò)逐個(gè)短接各個(gè)開(kāi)關(guān)的方式，來(lái)排除故障。如檢查制冷信號(hào)送給空調(diào)控制模塊的線(xiàn)路，線(xiàn)路包括空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)、恒溫器、空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)。

處理步驟：空調(diào)制冷管路壓力開(kāi)關(guān)短接，無(wú)效。恒溫器短接，無(wú)效?？照{(diào)制冷開(kāi)關(guān)檢查。空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)短接，壓縮機(jī)吸合，說(shuō)明故障原因?yàn)榭照{(diào)制冷開(kāi)關(guān)不良。

空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)檢查，將焊點(diǎn)不良處修復(fù)。至此壓縮機(jī)故障已經(jīng)排除，冷凝器風(fēng)扇不工作故障的排除：兩個(gè)風(fēng)扇采用獨(dú)立控制，檢查結(jié)果為34號(hào)保險(xiǎn)絲的白色導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn)至冷凝器風(fēng)扇繼電器線(xiàn)路無(wú)電，經(jīng)檢查為翼子板下線(xiàn)束腐蝕，此線(xiàn)斷路。空調(diào)繼電器線(xiàn)路斷路處檢查。修復(fù)繼電器線(xiàn)路斷路處。

以上對(duì)雅閣的空調(diào)從故障現(xiàn)象到電路的分析再到這些故障的處理過(guò)程做了一些見(jiàn)解，再?gòu)奶幚聿襟E入手有效的解決了空調(diào)故障的問(wèn)題。總結(jié)：

這篇文章主要針對(duì)汽車(chē)空調(diào)的故障診斷與排除方法，通過(guò)對(duì)汽車(chē)空調(diào)故障的分析具體也寫(xiě)了一些針對(duì)這些故障做出一些診斷。以及我在實(shí)習(xí)中通過(guò)對(duì)雅閣汽車(chē)空調(diào)故障檢測(cè)與維修有了一定的了解。我們要從多方面進(jìn)行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)空調(diào)的幾種常見(jiàn)故障壓縮機(jī)吸合的問(wèn)題、制冷問(wèn)題、壓力問(wèn)題，最后再針對(duì)這些問(wèn)題逐一排除。我國(guó)汽車(chē)空調(diào)隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展及普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車(chē)的一向基本配備。所以平時(shí)我們要對(duì)汽車(chē)空調(diào)定進(jìn)行期維護(hù)和保養(yǎng)，只有這樣才能對(duì)汽車(chē)空調(diào)的維修故障全面了解。