第一篇：互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的影響論文

互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的影響論文

在學(xué)習(xí)和工作的日常里，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認(rèn)識。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家整理的互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的影響論文，歡迎大家分享。

摘要：“互聯(lián)網(wǎng)”的快速發(fā)展，對于各行各業(yè)都帶來巨大的改變，作為影響國民經(jīng)濟(jì)生活的物流行業(yè)，自然受“互聯(lián)網(wǎng)”的影響深遠(yuǎn)，如何讓物流行業(yè)插上“互聯(lián)網(wǎng)”的翅膀翱翔，是值得重點關(guān)注的問題。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)”；物流業(yè)；結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)”對于居民生活的改變?nèi)招略庐悾S著技術(shù)的提升和改進(jìn)，大家逐漸意識到它的重要性，這幾年國家也推出了很多相關(guān)發(fā)展的政策措施；“互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)從傳統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)換成了現(xiàn)在的一種思維方式，各種互聯(lián)網(wǎng)平臺在大家的手機(jī)中出現(xiàn)，無時無刻的影響著大家的生活方式；物流行業(yè)也是國家近年大力發(fā)展的行業(yè)，在物流過程中存在著大量的信息需要進(jìn)行交換和處理，它天然和“互聯(lián)網(wǎng)”割舍不開，如何在物流的發(fā)展中更好的運用好“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，對于提升物流速度，降低物流成本至關(guān)重要。

一、傳統(tǒng)物流行業(yè)的問題

成本高、效率低我國物流行業(yè)的成本普遍比歐美物流發(fā)達(dá)國家的社會物流成本高1倍，主要原因是整體的社會物流系統(tǒng)效率比較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較落后，比如交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施，這些需要系統(tǒng)性的提升才能逐漸解決。

2.物流行業(yè)集中度差物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是行業(yè)的集中度比較差，各自為政很厲害，比如交通方面，不同的交通運輸方式歸屬不同部門管理，很難形成一個總體的規(guī)劃。因為我國物流行業(yè)剛剛起步，大大小小的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但大部分都是屬于小作坊式的經(jīng)營模式，行業(yè)比較雜亂，總體的競爭力較差。

3.信息化程度低物流過程中每時每刻都在發(fā)生各種變化，需要傳遞的信息量極大，物流和信息流是時時刻刻相伴的，所以物流過程中信息傳遞的效率直接影響物流的效率，因為我國“互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展相對比較遲，所以無論是信息化的硬件還是軟件相對都比較落后，這個帶來的結(jié)果就是物流效率低；隨著物流的發(fā)展，公共物流信息平臺的缺失問題顯得尤為突出，車貨不匹配的問題比較嚴(yán)重，造成了嚴(yán)重的資源浪費，加快物流公共信息平臺的建設(shè)也是迫在眉睫。

二、“互聯(lián)網(wǎng)”給物流業(yè)帶來的影響

1.提高物流運作水平傳統(tǒng)的物流運作是工作人員拿著訂單進(jìn)行物流的相關(guān)作業(yè)，比如訂單錄入、撿貨、打包、出庫和配送等，整個過程很少有及時的信息傳遞，不同環(huán)節(jié)之間相對溝通較少，而在“互聯(lián)網(wǎng)”背景下，帶來的最大變化就是信息傳遞的實時性，你可以實時的對信息進(jìn)行傳遞和查詢，不同環(huán)節(jié)之間可以很好的進(jìn)行溝通，傳統(tǒng)物流企業(yè)庫存居高不下的問題迎刃而解。

2．降低物流成本我國目前的社會物流成本相比于發(fā)達(dá)國家而言總體比較高，大概是物流發(fā)達(dá)國家的2倍，造成成本居高不下的原因除了物流硬件設(shè)施相對比較落后之外，還有很重要的原因就是信息化水平較低，一個是公共信息平臺缺失，還有就是信息在各個環(huán)節(jié)之間不能及時傳遞，“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)能夠很好的解決信息傳遞的問題，物流行業(yè)通過引入“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，能夠有效地降低物流成本。

3.創(chuàng)新思維模式“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)引入物流行業(yè)之后，會帶來全新的運作模式和流程，是全方位的改變，所以需要有新的思維模式來適應(yīng)，傳統(tǒng)的商業(yè)運作更多的是注重保護(hù)，對抗的商業(yè)理念，而“互聯(lián)網(wǎng)”帶來的共享和共贏的理念。所以在這個理念的帶動下，就會有更多的物流信息平臺開放，讓更多的參與者能夠獲得機(jī)會，帶來共贏的局面。

三、“互聯(lián)網(wǎng)”背景下物流業(yè)的發(fā)展策略

1.重視信息化建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)最大的特點就是信息數(shù)據(jù)的共享，通過這種共享可以使物流實現(xiàn)高效快捷的目標(biāo)?；ヂ?lián)網(wǎng)可以通過它的技術(shù)對物流過程中的各種信息進(jìn)行收集整理，然后通過物流信息平臺對收集到的信息進(jìn)行加工和傳遞，需求方可以很高效的在這個平臺上找到自己感興趣的信息，從而實現(xiàn)共享和共贏的狀態(tài)；當(dāng)然企業(yè)需要對信息化的建設(shè)進(jìn)行大的投入，這種投入可能需要較長的.時間才能看到成果，所以需要企業(yè)經(jīng)營者有長遠(yuǎn)的目光。

2.推動物流的智能化在大數(shù)據(jù)和云計算等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步成熟之際，各行各業(yè)都在積極探索這些尖端技術(shù)的應(yīng)用，物流行業(yè)的發(fā)展也不例外；物流行業(yè)的很多作業(yè)是屬于重復(fù)的，有一定勞動強(qiáng)度的作業(yè)，這種作業(yè)性質(zhì)很適合運用智能化的手段，通過提升智能化的物流作業(yè)裝備，能夠很好的實現(xiàn)物流的高效低成本，從而加快物流行業(yè)的發(fā)展。

3.優(yōu)化配送模式“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)能夠帶來的另一個變化就是供應(yīng)鏈上信息流的及時傳遞，供應(yīng)商和物流運作方能夠快速的對客戶的需求進(jìn)行反饋，尤其是在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，高效的配送給體系對物流企業(yè)極具吸引力，提升配送時效對于提高客戶的體驗感作用明顯?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”理念的引入，帶來的是全方位的變化，對于物流行業(yè)來說，既是機(jī)會，但更多的是挑戰(zhàn)，如何在這場變革中抓住機(jī)會，是很多企業(yè)需要思考的。我國正在實現(xiàn)從資源消耗帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型為通過技術(shù)的創(chuàng)新帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是以信息技術(shù)為主要內(nèi)行的新經(jīng)濟(jì)模式。廣大物流企業(yè)需要正確面對這種新模式，為企業(yè)在這場變化中贏得先機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王獻(xiàn)美.基于大數(shù)據(jù)的智慧云物流理論、方法及其應(yīng)用研究[D].浙江理工大學(xué),2015.[2]張立國.我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究綜述[J].山西經(jīng)濟(jì)雜志社,2015(1).[3]郭宇靖.“互聯(lián)網(wǎng)+”開啟物流新變革[N].北京:新華社,2015.

第二篇：電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

隨互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2或B2C;二是交易性質(zhì)，包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù)，都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。

一、賣方電子商務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。

許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù)，是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚€性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言。

二、中間商的興起

供應(yīng)鏈管理改進(jìn)對企業(yè)績效的作用引起許多企業(yè)的關(guān)注。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，全球500強(qiáng)企業(yè)中，有60%使用第三方物流(3PL)服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用 一家。

使用3PL可以使企業(yè)通過減少運營和資金成本來改進(jìn)財務(wù)狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內(nèi)提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規(guī)?；岣咝б?。

信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，許多客戶認(rèn)為3PL比一般承運人具有系統(tǒng)優(yōu)勢，包括客戶服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供應(yīng)鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。

4PL所需的技能是獨特的，根據(jù)物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗人員的管理、全球能力和管理多個服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商(INFOMEDIARY)提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結(jié)果。

三、賣方電子商務(wù)的障礙

運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題?？蛻粝胫镭浳锏奈恢?，希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運人。

如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的;第二，承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物ID(如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等)，有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點

（資料來源：深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會）

第三篇：中國物流業(yè)發(fā)展論文

吉林大學(xué)珠海學(xué)院

結(jié)課論文

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

系 別： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，發(fā)展也欠缺平衡，對于物流強(qiáng)國的目標(biāo)還相對較遠(yuǎn)，本文通過對物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢，針對我國物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標(biāo)。關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；戰(zhàn)略；主要目標(biāo)

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強(qiáng)........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發(fā)展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業(yè)增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業(yè)發(fā)展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型............................3 2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略...........................................................3 3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)......................................................3 3.2主要戰(zhàn)略................................................................3 4中國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù).....................................................4 4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系..............................................4 4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)....................................................4 4.3促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展......................................................4 4.6推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展....................................................5 4.7加快國際物流發(fā)展........................................................5 5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機(jī)制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持..........................5

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強(qiáng)國

經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，全國社會物流總額達(dá)到 177.3萬億元，物流業(yè)增加值達(dá) 3.5萬億元，物流業(yè)增加值占 GDP比重達(dá) 6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá) 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發(fā)送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規(guī)模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 56.9億件，快遞日業(yè)務(wù)量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規(guī)?？焖贁U(kuò)展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業(yè)里程 9.8萬公里；內(nèi)河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機(jī)場達(dá) 182個，全國營業(yè)性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），中國物流能力領(lǐng)先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業(yè)就開始進(jìn)入中國。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國物流企業(yè)在中國建立合資企業(yè)。中國入世后，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放。2006年起，外資企業(yè)在中國可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。

1.3物流發(fā)展不平衡性明顯

受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業(yè)務(wù)量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1

資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后。

1.4物流業(yè)增長方式粗放

一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

二是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

四是可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。

1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔(dān)了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優(yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網(wǎng)絡(luò)化程度不高；航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

三是滯后于全球化進(jìn)程。與中國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國外跨國物流企業(yè)。

2中國物流業(yè)中長期發(fā)展形勢與趨勢

2.1經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。中國工業(yè)化推進(jìn)過程中工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經(jīng)歷著規(guī)模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機(jī)動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區(qū)域增長新格

局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，改變物流業(yè)長期制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整

全球化推動中國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國與發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進(jìn)作用。

2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。在加快推進(jìn)工業(yè)化、城市化和經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型時期，各類突發(fā)性事故發(fā)生機(jī)率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。

3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)

總體思路是：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、聯(lián)動發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點，以體制機(jī)制和政策優(yōu)化為保障，實現(xiàn)物流業(yè)由大變強(qiáng)的根本性轉(zhuǎn)變。

戰(zhàn)略目標(biāo)是：2020年，構(gòu)建起“體系完整、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)高效、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、綠色環(huán)保”的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)支撐國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強(qiáng)的跨國物流企業(yè)集團(tuán)。

3.2主要戰(zhàn)略

要解決發(fā)展中的問題，順應(yīng)時代變化，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，中國物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：

網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求，完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國際國內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與農(nóng)村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統(tǒng)。

聯(lián)動戰(zhàn)略。著眼于物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、流通和消費的內(nèi)在要求，加強(qiáng)物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提升物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理能力，增強(qiáng)物流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動發(fā)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰(zhàn)略。把握全球化和國際貿(mào)易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業(yè)國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創(chuàng)共享，互利共贏。

可持續(xù)戰(zhàn)略。著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，實現(xiàn)土地、能源、資源的集約和節(jié)約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負(fù)面影響。

創(chuàng)新戰(zhàn)略。通過理念、制度、服務(wù)模式、組織、管理和技術(shù)等創(chuàng)新，推動物流業(yè)創(chuàng)造更多更好的價值來滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

4我國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系

運用系統(tǒng)的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統(tǒng)。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節(jié)點建設(shè)。

4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合和兼并重組，培育品牌化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。推動國有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵民營物流企業(yè)通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與國有物流企業(yè)的改制重組。

4.3促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、配送以及供應(yīng)鏈建設(shè)中發(fā)揮強(qiáng)有力支撐作用。一是加快物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展。二是加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。三是緊緊抓住電子商務(wù)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，找到電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進(jìn)物流和電子商務(wù)相互延伸；四是推動物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動發(fā)展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內(nèi)河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場，加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯(lián)運、應(yīng)急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色運輸。加強(qiáng)鐵路和水運建設(shè)，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣使用節(jié)能和新能源汽車，促進(jìn)社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業(yè)聯(lián)合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復(fù)運輸；推廣多式聯(lián)運，提高運輸?shù)慕M織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對完善的基礎(chǔ)上提升等級、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強(qiáng)西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步形成城市支持農(nóng)村、城鄉(xiāng)互促的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展格局。

4.7加快國際物流發(fā)展

支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)周邊國家物流市場。支持優(yōu)勢物流企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，聯(lián)合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業(yè)，構(gòu)筑對外國際快遞網(wǎng)絡(luò)，打造全球性知名物流企業(yè)。

5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領(lǐng)域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關(guān)系，通過機(jī)構(gòu)和職能的合理調(diào)整和權(quán)責(zé)的合理配置，建立起權(quán)責(zé)一致、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流管理體制，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領(lǐng)域。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)間的橋梁與紐帶作用，發(fā)揮其在行業(yè)自律、技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)重組、統(tǒng)計信息、貿(mào)易爭端、勞動者權(quán)益、國外同行交流合作、咨詢服務(wù)等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機(jī)制

推動物流市場化改革，健全市場規(guī)則，完善價格機(jī)制，消除地區(qū)和部門壁壘，形成“統(tǒng)一開放、規(guī)范有序、公平競爭”的物流市場。加強(qiáng)對物流市場以及物流活動在資源、環(huán)境、安全和服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管。維護(hù)公平競爭的市場環(huán)境，監(jiān)督企業(yè)社會責(zé)任的履行，促進(jìn)物流可持續(xù)發(fā)展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結(jié)構(gòu)合理化的投融資新格局。大力發(fā)展物流金融和供應(yīng)鏈金融。

改進(jìn)工商和營運管理等政策。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡相關(guān)資質(zhì)證明，資質(zhì)證明允許企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在全國通用。擴(kuò)大營運證件跨區(qū)域使用范圍；允許物流企業(yè)運營車輛異地年檢。

第四篇：互聯(lián)網(wǎng)對旅游行業(yè)的發(fā)展間的影響

互聯(lián)網(wǎng)對旅游行業(yè)的發(fā)展間的影響

姓名

班級： 學(xué)號：

要分析互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)對旅游行業(yè)的發(fā)展間的影響，就要先對互聯(lián)網(wǎng)和旅游行業(yè)單獨進(jìn)行特點分析。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)定義為以現(xiàn)代新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，專門從事網(wǎng)絡(luò)資源搜集和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的研究、開發(fā)、利用、生產(chǎn)、貯存、傳遞和營銷信息商品，可為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效服務(wù)的綜合性生產(chǎn)活動的產(chǎn)業(yè)集合體，是現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分。

它的特點主要有： ①信息數(shù)字化。信息資源傳遞由紙張上的文字變?yōu)榇判越橘|(zhì)上的電磁信號或者光介質(zhì)上的光信息，是信息的存儲和傳遞，查詢更加方便，而且所存儲的信息密度高，容量大，可以無損耗地被重復(fù)使用。以數(shù)字化形式存在地信息，既可以在計算機(jī)內(nèi)高速處理，又可以通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳送。

②表現(xiàn)形式多樣化?；ヂ?lián)網(wǎng)表現(xiàn)形式可以是文本，圖像，音頻，視頻，軟件，數(shù)據(jù)庫等多種形式存在的，涉及領(lǐng)域從經(jīng)濟(jì)，科研，教育，藝術(shù)，到具體的行業(yè)和個體等。

③以網(wǎng)絡(luò)為傳播媒介?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的信息的存在是以網(wǎng)絡(luò)為載體，以虛擬化的姿勢狀態(tài)展示的，人們得到的是網(wǎng)絡(luò)上的信息，而不必過問信息是存儲在磁盤上還是磁帶上的。體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源的社會性和共享性。

④數(shù)量巨大，增長迅速。

⑤傳播方式的動態(tài)性。互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，信息的傳遞和反饋快速靈敏，具有動態(tài)性和實時性等特點。信息在網(wǎng)絡(luò)中的流動性非常迅速，電子類取代惡劣紙張和郵政的物流，加上無線電和衛(wèi)星通訊技術(shù)的充分運用，上傳到網(wǎng)上的任何信息資源，都只需要短短的數(shù)秒鐘就能傳遞到世界各地的沒一個角落。

⑥信息源復(fù)雜?；ヂ?lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)共享性與開放性使得人人都可以在互聯(lián)網(wǎng)上所取和存放信息。

互聯(lián)網(wǎng)最有價值之處不在自己生產(chǎn)很多新東西，而是對已有行業(yè)的潛力再次挖掘，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去重新提升傳統(tǒng)行業(yè)。從這個角度去觀察，互聯(lián)網(wǎng)影響傳統(tǒng)行業(yè)的特點有三點：

1、打破信息的不對稱性格局，竭盡所能透明一切信息。

2、對產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合利用，使得資源利用最大化。

3、互聯(lián)網(wǎng)的群蜂意志擁有自我調(diào)節(jié)機(jī)制。

把人類群體思維模式稱為群蜂意志，你可以想象一個人類群體大腦記憶庫的建立：最初的時候各個神經(jīng)記憶節(jié)點的搜索路徑是尚未建立的，當(dāng)我們需要反復(fù)使用的時候就慢慢形成強(qiáng)的連接。在互聯(lián)網(wǎng)誕生之前這些最初的時候各個神經(jīng)記憶節(jié)點的搜索路徑是尚未建立的，當(dāng)我們需要反復(fù)使用的時候就慢慢形成強(qiáng)的連接，在互聯(lián)網(wǎng)誕生之前這些連接記憶節(jié)點的路徑是微弱的，強(qiáng)連接是極少的，但是互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后這些路徑瞬間全部亮起，所有記憶節(jié)點都可以在瞬間連接。這樣就給了人類做整體未來決策有了超越以往的前所未有的體系支撐，基于這樣的記憶模式，人類將重新改寫各個行業(yè)，以及人類未來、我國旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。目前我國旅游業(yè)主要由旅游代理商、旅游供應(yīng)商、旅客三個因素組成。旅游方式主要分為散客旅游和旅行社組團(tuán)旅游兩種，采用傳統(tǒng)的旅游接待方式，旅游中的許多工作是由人的密集勞動來完成的。

其特點是：1.營銷手段以傳統(tǒng)的旅游營銷方式為主。即通過報紙、電視、雜志等媒介廣告宣傳的手段認(rèn)同企業(yè)根據(jù)技術(shù)人員自身設(shè)想或意愿研制產(chǎn)品，但效果往往難盡人意，而且成本高。

2.商品交易旅游業(yè)的商品交易都是通過現(xiàn)金交易完成，顧客隨身攜帶現(xiàn)金，既不安全，也比較煩瑣。

3.聯(lián)系方式旅游接待方式主要通過電話、電報、傳真進(jìn)行聯(lián)系，時間長且費用高。

4、旅行社職能的淡化。旅行社作為中間服務(wù)商，主要職能是提供咨詢服務(wù)、票務(wù)處理、設(shè)計和推銷旅游產(chǎn)品。

但隨著信息技術(shù)的普及，旅行社受到?jīng)_擊最大，如果它不重新構(gòu)筑生存的基石，那么它將可能消失。主要表現(xiàn)在：

（1）旅行社的咨詢服務(wù)功能將被Internet 的網(wǎng)絡(luò)的自動查詢所替代。（2）旅行社旅游產(chǎn)品的推銷模式和手段將被網(wǎng)上營銷所替代。（3）代理票務(wù)的收入將會隨著旅游預(yù)訂系統(tǒng)（CRS）和銀行付款系統(tǒng)（BSP）的完善和推廣而下降。

5.旅游電子商務(wù)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的飛速發(fā)展和普及，信息技術(shù)的成果正逐步滲透到人們社會生活和生產(chǎn)的各個方面，電子商務(wù)作為一種新的交易手段和商務(wù)模式，也正以空前的速度進(jìn)入包括旅游業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)商務(wù)的各個領(lǐng)域。因此，旅游電子商務(wù)具有無限的潛力，它將成為未來旅游業(yè)營銷的新模式。

落后的旅游管理手段及方式，嚴(yán)重制約著我國未來旅游業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流，信息技術(shù)革命與信息化建設(shè)正在使資本經(jīng)濟(jì)變?yōu)樾畔⒔?jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)，并將迅速改變傳統(tǒng)的經(jīng)貿(mào)交易方式，旅游經(jīng)濟(jì)在相應(yīng)地受到了沖擊的同時卻也贏得了發(fā)展的機(jī)遇。旅游經(jīng)濟(jì)以其自身的特點和發(fā)展要求，完全可以適應(yīng)并有必要走上信息化的道路，這是我國旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢

而就在10年之前。在10年前，旅游對中國人來說可能還是一種奢侈品?！绑H友”和“背包客”對于中國人來說還是新鮮詞匯。對于他們來說，無論是國內(nèi)游或者國外游，都只能選擇跟團(tuán)，之后讓別人決定自己的旅行路線與內(nèi)容。10年之前的旅游行業(yè)，尚歸屬于“傳統(tǒng)行業(yè)”，在10年之間，中國人的旅游理念已經(jīng)發(fā)生了極大變化——《LP》所倡導(dǎo)的理念已經(jīng)深入人心。然而，與此同時，“旅游”的概念卻發(fā)生了質(zhì)的改變，并且這一概念下面正在裹挾進(jìn)來越來越多的東西——無論是涉及旅游的信息工具，還是衣食住行的需求，抑或是旅游行業(yè)本身的商業(yè)模式，都發(fā)生了天翻地覆的變化。

第一 個性化與旅游觀念轉(zhuǎn)變。2003年，在德國一邊上學(xué)一邊給雅虎打工的肖異，發(fā)現(xiàn)內(nèi)地人對海外旅行的知識知之甚少。那時候，他在廣場上見到的內(nèi)地人幾乎都是西服革履的商業(yè)旅行團(tuán)。像他這樣的耍單的留學(xué)生，則總是被西方人誤認(rèn)為是日本人或者港臺人。

隨后，攜程在2003年登陸納斯達(dá)克大大鼓舞了肖異，使他在2004年2月創(chuàng)辦了窮游網(wǎng)。他認(rèn)為，國人能夠接觸到的海外旅游信息的渠道極為單一，而這正是窮游網(wǎng)可以填補(bǔ)的空白。幾乎與此同時，在澳大利亞一所大學(xué)商學(xué)院即將畢業(yè)的蔡景暉，給已經(jīng)定居在澳洲的《LP》的創(chuàng)始人——惠勒夫婦寄去了一份商業(yè)企劃書，內(nèi)容是將《LP》引進(jìn)到“驢友”這個詞剛剛在年輕人中間流行起來的中國。

與他們不謀而合的還有螞蜂窩的兩位創(chuàng)始人——陳罡和呂剛。他們二人在搜狐網(wǎng)做同事期間，就已經(jīng)是圈內(nèi)聞名的背包客了。但他們發(fā)現(xiàn)，他們強(qiáng)烈的分享旅途體驗的愿望，在當(dāng)時難以找到一個合適的平臺去實現(xiàn)——博客過于繁雜且查找不便，豆瓣不錯但對圖片支持太差，攝影論壇又過于聚焦于攝影，旅游論壇同時充斥著大量廣告貼——所以，陳、呂二人便索性在2006年創(chuàng)辦了螞蜂窩社區(qū)，打算辦一個純粹的旅行者分享網(wǎng)站。

實際上，上面所提及的身在世界三地的這3組創(chuàng)業(yè)者，都趕上了旅游行業(yè)的大變革時代。而這種大變革，主要體現(xiàn)之一是對旅游產(chǎn)品的需求個性化。這一過程發(fā)生在2004～2010年之間。在這個時間段之前，基本上只有在這三組“錢、閑具備”的創(chuàng)業(yè)者條件之上的人群才可以選擇個性化的旅游方式。而一般人群還只能跟團(tuán)出行，購買“上車睡覺，下車拍照”的標(biāo)準(zhǔn)化旅游產(chǎn)品，偶爾還會遇到被強(qiáng)迫購物的糾紛。

在這種初級的旅游觀念里面，“看”是最重要的內(nèi)容，旅行者可以自我掌握的環(huán)節(jié)很少。但隨著中國城市人群收入水平的提高，越來越多的中國城市白領(lǐng)人群，正在拋開旅行社，走上自由旅程——不僅僅是“看”，而是溝通、是體驗、是“旅途中的人生”。

除了經(jīng)濟(jì)因素之外，旅游信息的逐步通暢，是旅游個性化的另一個推動力量，它進(jìn)一步降低了旅游的成本。

這是互聯(lián)網(wǎng)改造旅游行業(yè)的一個里程碑。從這時開始，旅行者可以自己掌握的環(huán)節(jié)越來越多。

第二 數(shù)字化與PGC社區(qū)崛起。10年間旅游行業(yè)大變革的體現(xiàn)之二，是旅游內(nèi)容——主要是游記與攻略——的數(shù)字化。10年前，旅游內(nèi)容以書籍和網(wǎng)絡(luò)垂直社區(qū)的兩種方式存在。其中，書籍的受眾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過垂直社區(qū)的受眾，這一局面延續(xù)到了2010年。垂直的旅游社區(qū)在中國的出現(xiàn)不可謂不早。早在世紀(jì)之交的時候，門戶網(wǎng)站就上線了旅游頻道，攜程網(wǎng)在初期也有名為“目的地”的旅游社區(qū)板塊。特別是北京的綠野網(wǎng)和深圳的磨房網(wǎng)，成為了中國背包客們的精神家園。

但這些以UGC(用戶生成內(nèi)容)形態(tài)存在的旅游社區(qū)，卻有著明顯的缺陷：一方面，海外的旅行內(nèi)容較少，不能滿足海外游客的需求;另一方面，優(yōu)質(zhì)旅行內(nèi)容的作者不能保證作品的更新效率，UGC內(nèi)容參差不齊，甚至線下活動組織多于線上內(nèi)容更新——后者至今仍是這些尚存于世的老牌垂直社區(qū)的短板。

然而，隨著2010年開始的智能終端的普及和移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，旅游內(nèi)容的免費大餐和碎片化閱讀開始異軍突起——大量優(yōu)質(zhì)的旅游內(nèi)容開始數(shù)字化到免費的App之中，紙質(zhì)書籍和PGC社區(qū)之間對旅行者的影響力發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。“未來的旅游信息一定是電子化加個性化。這是紙質(zhì)媒體所難以實現(xiàn)的?！辈叹皶煂Α渡虡I(yè)價值》說。

第三 移動互聯(lián)重塑旅游內(nèi)容。2011年開始的移動互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)爆發(fā)，改變了諸多傳統(tǒng)行業(yè)，對于旅游行業(yè)來說也不例外。值得注意的是，移動互聯(lián)網(wǎng)對旅游行業(yè)的改變，不僅僅是上文提到的“旅游內(nèi)容數(shù)字化”。比這更重要的，是它將與旅行相關(guān)的衣、食、住、行、社交等各個領(lǐng)域，都打包裹挾在了“旅游”這一概念之下。而這種裹挾的結(jié)果，就是導(dǎo)致“旅游中”這一之前與互聯(lián)網(wǎng)無甚關(guān)系的旅游環(huán)節(jié)，變?yōu)榱伺c互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系最緊密的旅游環(huán)節(jié)。

在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生關(guān)系的，只是旅游前的信息查詢、OTA預(yù)訂和旅游后的內(nèi)容分享。但當(dāng)智能手機(jī)出現(xiàn)之后，旅途中分享、翻譯工具、導(dǎo)游工具、食宿點評以及地圖工具等，全部借助移動互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在了人們的手中。特別是當(dāng)基于LBS的服務(wù)出現(xiàn)之后，信息的屏障最大限度消弭，似乎旅途中的一切皆有可能。

總之，2010年以來開始普及的智能手機(jī)和隨后爆發(fā)的移動互聯(lián)網(wǎng)大潮，極大地改變了旅游的概念內(nèi)涵。很明顯，原屬于傳統(tǒng)行業(yè)范疇的旅游行業(yè)，已經(jīng)成為了和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系最為緊密的行業(yè)之一。

10年后回望，發(fā)生在旅游行業(yè)——這項典型傳統(tǒng)行業(yè)身上的巨大變革的每一步，都與互聯(lián)網(wǎng)密不可分。沿著時間線回溯，我們可以把旅游與互聯(lián)網(wǎng)迄今結(jié)合的過程分為3個階段：

第一階段，是攜程與藝龍(即Expedia模式)的“鼠標(biāo)+水泥”。在這個階段中，旅游概念的內(nèi)涵本身并沒有發(fā)生很大的變化，并且可供旅行者選擇的個性化產(chǎn)品非常少。

第二階段，去哪兒和PGC社區(qū)的出現(xiàn)，使得旅游信息朝透明化大大邁出了幾步?？晒┻x擇的旅游產(chǎn)品個性化組合開始增加。

第三階段，是移動互聯(lián)網(wǎng)對旅游的重塑，及與之相伴的PGC內(nèi)容爆發(fā)。在這一階段中，不但信息的總量與流速發(fā)生了質(zhì)的變化，并且“旅游”這一概念出現(xiàn)了新的內(nèi)涵與外延，與之相伴的是涌現(xiàn)出之前從未有過的旅游產(chǎn)品與工具。

在前兩個階段的結(jié)合過程中，價格始終是影響旅行者決策的最大變量。但到了第三階段之后，價格在旅行者決策中的參考權(quán)重大大下降，由移動化和碎片化閱讀獲取的其他信息，在決策中占據(jù)了越來越重要的地位。

已經(jīng)裹挾進(jìn)眾多需求的旅游行業(yè)，實際上已經(jīng)在10年間，由一個傳統(tǒng)行業(yè)變成了與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合最緊密的行業(yè)之一。這種轉(zhuǎn)變過程，是互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的絕佳案例，也是互聯(lián)網(wǎng)影響人類社會的一個縮影。

第五篇：大眾傳媒(互聯(lián)網(wǎng))對青少年發(fā)展的影響

大眾傳媒（互聯(lián)網(wǎng)）對青少年發(fā)展的影響

【內(nèi)容摘要】在現(xiàn)代社會中，大眾傳媒是十分重要的社會化手段，對青少年的學(xué)習(xí)生活產(chǎn)生了非常巨大的影響。青少年正處在個體生理、心理和社會價值觀逐步成熟的階段，因此，大眾傳媒（尤其是互聯(lián)網(wǎng)）給青少年帶來機(jī)遇的同時也提出了挑戰(zhàn)。

【關(guān)鍵詞】

互聯(lián)網(wǎng) 青少年 現(xiàn)代觀念 負(fù)面影響

在現(xiàn)代社會中，大眾傳媒是十分重要的社會化手段，它的影響與家庭、學(xué)校和同齡群體的影響一樣，已經(jīng)成為影響未成年人社會化的重要因素。影視、廣播、報刊、雜志，特別是互聯(lián)網(wǎng)能快速向人們提供大量信息，使人廣開視野，其社會化作用與日俱增。而媒介環(huán)境作為人類社會的信息環(huán)境、文化環(huán)境，對青少年社會化的影響更為直接和顯在。美國心理學(xué)家艾利克森把人生分為八個階段，其中他認(rèn)為“少年——青年期”是人的生理、心理迅速發(fā)展的時期，也是其廣泛接觸社會從而面臨眾多選擇和挑戰(zhàn)的時期。這使得社會學(xué)家，心理學(xué)家們越來越重視互聯(lián)網(wǎng)對青少年的影響。

一．互聯(lián)網(wǎng)對青少年的正面影響

網(wǎng)絡(luò)以其快捷的信息傳遞方式，無與倫比的信息量，宣告了網(wǎng)絡(luò)時代的來臨。全新的時代，全新的情境，給青少年帶來了全新的機(jī)遇。

1．有利于青少年現(xiàn)代觀念的建立，如效率觀念、平等觀念、學(xué)習(xí)觀念、全球觀念等。網(wǎng)絡(luò)的顯著特點是運行快捷、同步，使用簡便。人們不存在社會地位、性別、職業(yè)等方面的差別，使每個人以平等的身份參與其中。互聯(lián)網(wǎng)使人們突破了國家、民族的界限，使世界成為一個整體

2．呈現(xiàn)社會互動的新面貌?；ヂ?lián)網(wǎng)豐富了交往方式，擴(kuò)展了互動空間。網(wǎng)絡(luò)通過全方位、多層次的信息傳輸為青少年提供了廣闊的交往空間。并且充分?jǐn)U展了青少年的生活世界，增強(qiáng)其互動主體性。廣大青少年通過聊天等諸多方式幫助他人，獲得他人贊賞，滿足了自我實現(xiàn)的需要。3．生活觀念的變革。網(wǎng)絡(luò)信息時代，使青少年重新審視自己的過去，思忖如何面對未來的生活，這樣有助于他們形成新的生活觀念。伴隨網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，“電子家庭”和“虛擬辦公”相應(yīng)而生，有利于青少年形成全新的家庭觀和工作觀。

4．角色扮演的新動向。網(wǎng)絡(luò)使青少年社會化從傳統(tǒng)的社會教化向自我社會化轉(zhuǎn)化。青少年以自己敏銳的信息獲取能力和傳播方式，為社會所矚目。他們的價值觀念、思維方式、行為方式，特別是對新科技得心應(yīng)手的應(yīng)用，向人們展示了新生代青年的風(fēng)貌，形成了獨具特色和力量的角色群體文化。

二．互聯(lián)網(wǎng)對青少年的負(fù)面影響

正如艾利克森所描述的，青少年受傳統(tǒng)的影響比成年人少，富于想象力和創(chuàng)造力，此時正式人生觀、世界觀的形成期，青少年在情緒和思想上尚不穩(wěn)定，容易發(fā)生越軌行為。的確，網(wǎng)絡(luò)的浩瀚信息在給青少年打開知識世界的窗口、帶來方便的同時，也帶來了一系列的誤導(dǎo)。

1．思想品德素質(zhì)方面。網(wǎng)上信息泛濫可能造成青少年信仰的缺失或價值觀的多元化，影響青少年正確的人生觀、價值觀的形成；互聯(lián)網(wǎng)上信息接受和傳播的隱蔽性，有可能引起青少年道德意識弱化、社會責(zé)任感下降；網(wǎng)絡(luò)交流的隱藏性、無約束性，極容易使青少年做出一些違反常規(guī)的事情，甚至走上犯罪的道路。

2．智力素質(zhì)方面。網(wǎng)絡(luò)聊天是許多青少年上網(wǎng)的主要內(nèi)容，多數(shù)進(jìn)入聊天室聊天的青少年大都沒有固定的話題，這種散漫的聊天方式，容易影響青少年的邏輯思維能力和注意力；計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)擠占了青少年讀書和思考的時間；現(xiàn)實中存在不少青少年由于過度地迷戀、依賴電腦網(wǎng)絡(luò)，沉湎于網(wǎng)

絡(luò)之中，正常學(xué)習(xí)、生活秩序遭受破壞，學(xué)習(xí)時間無精打采，學(xué)習(xí)成績下降，有的甚至厭學(xué)、逃學(xué)、輟學(xué)。

3．身體素質(zhì)方面。長時間連續(xù)上網(wǎng)會造成情緒低落、眼花、雙手顫抖、疲乏無力、食欲不振、焦躁不安、血壓升高、植物神經(jīng)功能紊亂、睡眠障礙，有的甚至消極自殺；不良的上網(wǎng)環(huán)境也會損害青少年的身體健康。

4．心理素質(zhì)方面。長期上網(wǎng)會引發(fā)青少年網(wǎng)絡(luò)孤獨癥，人際情感淡漠，對現(xiàn)實社會產(chǎn)生不認(rèn)可甚至逃避的心理；網(wǎng)絡(luò)的虛擬性、隱蔽性，會誘發(fā)青少年的雙重人格障礙；網(wǎng)絡(luò)操縱時間失控，還會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)成癮癥，使青少年變得孤獨、敏感、憂郁、警覺、不服從社會規(guī)范，甚至出現(xiàn)精神障礙、自殺等情況。

5．社會適應(yīng)能力方面。網(wǎng)絡(luò)是一個虛擬的世界，人們網(wǎng)上交際主要依靠于抽象的數(shù)字、符號，青少年終日沉迷于這種人機(jī)對話的模式，會對社會適應(yīng)行為和能力受到影響，更有甚者，有些青少年還可能患上“網(wǎng)絡(luò)社交障礙癥”；在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，青少年交往的對象、身份都不確定，這就減弱了青少年的社會角色的獲得能力；網(wǎng)絡(luò)交往的虛擬性、自由性，很容易導(dǎo)致人們行為的普遍失范，不利于青少年的社會化，甚至導(dǎo)致青少年社會化的失敗。

總而言之，大眾傳媒，尤其是互聯(lián)網(wǎng)給青少年帶來機(jī)遇的同時又提出挑戰(zhàn)。認(rèn)識到其帶來的雙重影響后，我們應(yīng)該提高自己的自律自控能力，學(xué)會運用和保留積極影響，屏棄消極影響。同時，學(xué)校、家庭和社會需要更多關(guān)注媒介對青少年的影響，充分發(fā)揮媒介對青少年的正面作用，促使青少年往積極的道路上發(fā)展。

【參考資料】

中華心理教育網(wǎng) 新華網(wǎng)

艾利克森的人生發(fā)展論