第一篇：瀝青路面離析的施工工藝研究論文

摘要:本文主要從瀝青路面離析出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的解決控制措施，合理的采用相應(yīng)的施工工藝和技術(shù)來(lái)對(duì)瀝青路面離析情況進(jìn)行改善，希望通過(guò)本文的探究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的人員提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞:瀝青路面；離析；施工工藝；技術(shù)

最近幾年，我國(guó)大力發(fā)展公路交通事業(yè)，加大了對(duì)公路的建設(shè)力度，使得我國(guó)的交通狀況得到了一定的改善。而在對(duì)公路實(shí)施建設(shè)的過(guò)程中，路面采用的材料均為瀝青材料，這種瀝青路面面臨的最嚴(yán)重的問(wèn)題就是離析問(wèn)題，針對(duì)這一問(wèn)題，就需要合理的采用相關(guān)的施工工藝和技術(shù)來(lái)進(jìn)行改善，以更好的保障瀝青路面的質(zhì)量，使得車(chē)輛運(yùn)行更加的安全。下面本文就主要針對(duì)改善瀝青路面離析的施工工藝與技術(shù)進(jìn)行深入的探究。

1瀝青路面出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因

1.1級(jí)配離析出現(xiàn)的原因

首先，就是拌合過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題。我國(guó)目前在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行拌合的過(guò)程中，采用的主要機(jī)械設(shè)備就是間歇式拌和機(jī)。而這一拌合設(shè)備卻很容易受到高溫的影響，而使得瀝青膜受到影響，會(huì)使得瀝青膜中的油份快速的蒸發(fā)掉，然后瀝青膜與氧氣就會(huì)形成反應(yīng)，使得瀝青出現(xiàn)嚴(yán)重的老化現(xiàn)象。在瀝青逐漸老化的進(jìn)程中，礦料應(yīng)該具備的粘結(jié)性也會(huì)逐漸的降低，這樣就會(huì)使得瀝青混合料出現(xiàn)更為嚴(yán)重的離析現(xiàn)象。在利用間歇式瀝青混合料拌合機(jī)針對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，在集料穿插中，需要根據(jù)集料孔位的不同，選擇不同層位的篩孔，而這樣的拌合并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑就會(huì)使得混合料無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的級(jí)配，特別是在對(duì)上部細(xì)粒的混合料進(jìn)行拌合的過(guò)程中，無(wú)法有效的對(duì)超粒徑混合料進(jìn)行排出，這樣就會(huì)引發(fā)級(jí)配離析的問(wèn)題。其次，就是卸料和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題。在針對(duì)拌合料進(jìn)行卸載時(shí)，需要借用到自卸車(chē)，而自卸車(chē)在進(jìn)行卸料的過(guò)程中，會(huì)處于一種靜止的狀態(tài)，這樣就會(huì)使得一些粗料直接滾下車(chē)，而細(xì)集料就會(huì)在中間聚集。一般來(lái)說(shuō)，在自卸車(chē)停在施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，卸料同樣是采樣這樣的方式進(jìn)行，這樣的卸載情況，會(huì)使得卸料不均勻的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，從而很容易導(dǎo)致離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。最后，就是攤鋪過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題。在針對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，需要將混合料卸載到制定的輸料器上，然后利用輸料器將瀝青混合料運(yùn)送到螺旋分料器中，再利用螺旋分料器來(lái)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行分散輸送，一般是按照中間向兩邊輸送的模式進(jìn)行輸料處理。將混合料輸送到燙平板上，并在燙平板上來(lái)進(jìn)行攤鋪處理。在針對(duì)混合料實(shí)施攤鋪的過(guò)程中，需要多個(gè)機(jī)械的配合，粗料和細(xì)料相結(jié)合，反復(fù)的進(jìn)行分散和集中處理，而粗料的運(yùn)動(dòng)速率相較于細(xì)料的運(yùn)動(dòng)速率來(lái)說(shuō)要更高，在這樣的情況下，就會(huì)很容易使得瀝青路面在施工的過(guò)程中出現(xiàn)級(jí)配離析的現(xiàn)象。

1.2溫度離析現(xiàn)象出現(xiàn)的原因

在對(duì)瀝青混合料實(shí)施熱拌的過(guò)程中，采用的主要施工方法就是廠拌法，一般通過(guò)拌合而生產(chǎn)出來(lái)的瀝青混合料在溫度上可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的要求，即使是在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，也會(huì)采取有效的保溫措施來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料溫度的保持，不會(huì)使得其溫度出現(xiàn)下降的情況。然而，這樣的情況卻只是存在于理論層面，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，有很多的不可控因素存在，這些因素都會(huì)對(duì)拌合料的溫度產(chǎn)生影響，使得混合料的溫度難免出現(xiàn)一定的損失。而在施工的過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)榘韬蠣顩r與運(yùn)輸狀況、攤鋪狀況不相符合的局面，這樣就使得攤鋪機(jī)無(wú)法正常的運(yùn)作，在進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)停滯不前的現(xiàn)象，而在另外一部分的混合料裝入到攤鋪機(jī)中的時(shí)候，會(huì)使得兩種不同溫度的混合料混合在一起，這樣就會(huì)使得混合料的溫度出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，同時(shí)使得混合料在碾壓的過(guò)程中，出現(xiàn)不實(shí)的情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致溫度離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2改善瀝青路面離析的施工工藝與技術(shù)

2.1有效針對(duì)瀝青混合料實(shí)施設(shè)計(jì)

一般來(lái)說(shuō)，路面離析出現(xiàn)的位置均表現(xiàn)出粗細(xì)集料不均勻的情況。由于這種現(xiàn)象的存在，使得瀝青路面的實(shí)際使用性能和路面的平整度被破壞，而在下雨之后，這樣的現(xiàn)象就會(huì)越加的明顯，從而影響到交通安全。通常而言，細(xì)集料相較于粗集料來(lái)說(shuō)，并不容易出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，粒徑較大的粗集料則很容易出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。要想使得這種離析問(wèn)題可以得到解決，就需要從控制集料的粒徑入手。在對(duì)集料進(jìn)行選擇的過(guò)程中，需要將其粒徑控制在路面壓實(shí)厚度的1/3范圍內(nèi)。除此之外，就相關(guān)的研究可以看出，如果集料的配置曲線密實(shí)度越大，則出現(xiàn)離析現(xiàn)象的幾率就越低。針對(duì)這樣情況來(lái)說(shuō)，在針對(duì)瀝青路面進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，需要將密度線盡可能的提升密度值，然而這樣也會(huì)使得瀝青路面不具備耐高溫性和較強(qiáng)的穩(wěn)定性。施工中，相關(guān)的施工人員一定要注意對(duì)集料粒徑的選取和控制，這樣可以在一定程度上降低離析出現(xiàn)的幾率。

2.2加強(qiáng)原材料的管理

首先，加強(qiáng)原材料管理是提高瀝青路面質(zhì)量的先決條件。在瀝青選擇時(shí)，含蠟量指標(biāo)是非常重要的一個(gè)因素，其在低溫時(shí)會(huì)加大瀝青的脆性，直接導(dǎo)致瀝青路面開(kāi)裂的可能性大大增加。同時(shí)，還特別注意選擇那些能與集料產(chǎn)生較強(qiáng)粘附性的瀝青。其次，集料堆放時(shí)要注意選擇排水系統(tǒng)良好的場(chǎng)地，不同規(guī)格材料分開(kāi)堆放，要避免集料受潮，特別是粗集料，最好上面覆蓋東西，發(fā)潮的話(huà)要進(jìn)行烘干，烘干溫度會(huì)低于細(xì)集料。

2.3拌和過(guò)程控制

嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和時(shí)間。根據(jù)一般的工程實(shí)踐，拌合時(shí)間主要控制在35、50s比較合適，最長(zhǎng)不能超過(guò)一分鐘。一般不允許采用手動(dòng)放料的方式，手動(dòng)放料極易導(dǎo)致混合料不均勻，使現(xiàn)場(chǎng)攤鋪出現(xiàn)塊狀離析。拌合時(shí)要注意控制溫度。一般來(lái)說(shuō)，集料的溫度應(yīng)和瀝青有較大的差異，集料溫度要比瀝青高10-30℃。熱拌瀝青混合料成品在貯料倉(cāng)中溫度下降不得超過(guò)10℃。

2.4攤鋪和碾壓控制

保證螺旋分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。以往的工程實(shí)踐中會(huì)發(fā)現(xiàn)，有的施工單位在進(jìn)行瀝青攤鋪時(shí)，沒(méi)有控制好分料器，造成瀝青在攤鋪機(jī)內(nèi)出現(xiàn)離析問(wèn)題。合理確定螺旋輸料器的高度。合適的螺旋輸料器的高度會(huì)使得瀝青混合料完全進(jìn)入輸料器，輸送時(shí)可以保證瀝青混合料的均勻輸送，減少了離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。嚴(yán)格控制碾壓溫度，碾壓溫度是瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象的重要原因，碾壓溫度過(guò)低會(huì)造成瀝青混合料的壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)離析等問(wèn)題。

3結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的分析可以充分的了解到，瀝青路面出現(xiàn)的離析現(xiàn)象主要包括級(jí)配離析以及溫度離析兩種。而這兩種離析現(xiàn)象分別是由不同的原因所造成的。面對(duì)這兩種路面離析問(wèn)題，就需要合理的采用相關(guān)的施工工藝和技術(shù)來(lái)進(jìn)行改善，有效針對(duì)瀝青混合料實(shí)施設(shè)計(jì)，著重管理原材料，有效實(shí)施拌合過(guò)程的質(zhì)量控制，并針對(duì)攤鋪以及碾壓等進(jìn)行控制，做好這些工作，才能夠使得瀝青路面保持高質(zhì)量，從而保障交通運(yùn)行的安全。

作者:李思遠(yuǎn) 單位:秦皇島市凱達(dá)建筑機(jī)械工程有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)：

[1]姚懷新.高等級(jí)公路攤鋪工藝與攤鋪機(jī)技術(shù)發(fā)展方向討論[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理,2005(08).[2]馬勁.淺談瀝青路面離析的危害及防治[J].黑龍江科技信息,2010(10).[3]王學(xué)良.公路瀝青混凝土路面離析原因及對(duì)策[J].施工技術(shù),2010(S1).[4]聶建春,段衛(wèi)黨,廖良生.淺談高速公路瀝青路面離析的防治措施[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2010(05).

第二篇：高速公路瀝青路面平整度問(wèn)題研究

高速公路瀝青路面平整度問(wèn)題研究

李治鑫

(新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院20082201083)

[摘要]瀝青路面平整度問(wèn)題是高速公路普遍面臨的問(wèn)題之一。本文著重分析了影響高速公路瀝青路面平整度的因素，并提出了提高高速公路瀝青路面平整度的措施。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面；平整度；影響因素

前言

高速公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。不平整的路面將會(huì)增大行車(chē)阻力，使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇路面和汽車(chē)機(jī)件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此認(rèn)真分析影響高速公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施非常必要。

1．影響高速公路瀝青路面不平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降，造成高速公路瀝青路面出現(xiàn)凸凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，其主要原因是路基填料控制不好，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。有些路段原地基勘探不祥，路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，還有些路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2 基層施工質(zhì)量的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm 低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm 松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)＝1.7mm(1.2 為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm 則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)高速公路瀝青路面平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

1.4 施工機(jī)械作業(yè)的影響

1.4.1 攤鋪機(jī)

基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2～3mm 鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上，影響平整度。

攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造

成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。

攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的影響振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn), 快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。

1.4.2 壓路機(jī)

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓兩遍，速度為1.5～2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5 遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓兩遍，速度為2.5～

3.5km/h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

壓路機(jī)的正確使用輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1：3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

1.6 橋梁涵洞兩端及伸縮縫跳車(chē)對(duì)高速公路瀝青路面平整度的影響

橋梁涵洞兩端及伸縮縫的跳車(chē)，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而且壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。另外橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

2．提高高速公路瀝青路面平整度的措施

2.1 路基的處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵。

2.1.1 要嚴(yán)格規(guī)范施工。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)完成。

2.1.2 完善路基排水系統(tǒng)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

2.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證高速公路瀝青路面平整度的先決條件。要嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行底基層和基層施工，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌合攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

基層完工后要加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)。

2.3 選用符合設(shè)計(jì)要求的瀝青混合料配合比

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證3 個(gè)階段。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)，決定瀝青混合料的礦料級(jí)配及瀝青用量。

2.3.1 確定瀝青混合料類(lèi)型，瀝青混合料類(lèi)型根據(jù)道路等級(jí)，路面類(lèi)型所處的結(jié)構(gòu)層位。

2.3.2 確定礦料的最大粒徑，對(duì)于瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度（h）的關(guān)系，各個(gè)國(guó)家均有規(guī)定。我國(guó)研究表明：隨h / D 增大，耐疲勞性提高，但車(chē)轍增大。相反h / D 減小，車(chē)轍量也減小，但耐久性降低，特別是在h/D ＜ 2 時(shí)，疲勞耐久性急劇下降，為此建議h/D ≥ 2。只有控制了結(jié)構(gòu)層厚度與最大粒徑之比，才能拌和均勻，易于達(dá)到要求的密實(shí)度和平整度，保證施工質(zhì)量。

2.3.3 確定礦質(zhì)混合料的配合比，并驗(yàn)證配合比。

2.3.4 瀝青混合料最佳瀝青用量用馬歇爾試驗(yàn)確定，通過(guò)水穩(wěn)性、抗車(chē)轍試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)。

2.4 瀝青混合料的拌和及攤鋪

為了保證高速公路瀝青路面平整度的要求，瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。拌和廠拌和的瀝青混合料其集料級(jí)配、瀝青含量以及原料的濕度盡可能保持均勻，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)，不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。拌和時(shí)應(yīng)保持出料溫度的相對(duì)穩(wěn)定。

2.5 瀝青混合料的碾壓

2.5.1 壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類(lèi)型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類(lèi)型經(jīng)試鋪、試壓確定，并符合規(guī)范要求。材料允許的碾壓溫度范圍是瀝青混合料能支撐壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移，且壓實(shí)阻力較小的溫度。也就是說(shuō)可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較小的壓實(shí)效果，使碾壓表面見(jiàn)不到輪跡。

2.5.2 初壓時(shí)宜采用鋼輪壓路機(jī)，以?xún)奢唹郝窓C(jī)為宜，減少輪跡出現(xiàn)的機(jī)率，對(duì)攤鋪層的平整度有利。不宜使用輪胎壓路機(jī)，由于其重量較大，形成的縱向車(chē)轍難以消除，影響路面平整度。復(fù)壓宜用重型輪胎壓路機(jī)（輪胎新舊程度要一致，壓力相等），利用輪胎對(duì)混合料的搓揉作用，使結(jié)構(gòu)層更密實(shí)，是結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度獲得的主要階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，使攤鋪層表面消除輪跡，并最終將結(jié)構(gòu)層壓實(shí)。為提高路面平整度，壓實(shí)時(shí)宜用大噸位壓路機(jī)。

2.5.3 碾壓過(guò)程派專(zhuān)人監(jiān)督碾壓過(guò)程，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行操作。

2.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現(xiàn)象，是高速公路瀝青路面普遍面臨的重要問(wèn)題。為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基等。在橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段的一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。在挖方地段的臺(tái)背 回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑。在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

3.結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社，2005.[2]

第三篇：瀝青路面施工中料場(chǎng)管理論文

摘 要：

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的各種體制逐漸趨于完善。在公路建設(shè)中,尤其在高等級(jí)公路建設(shè)中料場(chǎng)的管理不論從料場(chǎng)規(guī)劃、工作人員配備、拌合設(shè)備管理、原材料成品料的控制，還是生產(chǎn)調(diào)度、安全生產(chǎn)管理方面都呈現(xiàn)出料場(chǎng)管理的重要性及它與其它相關(guān)工作的密切聯(lián)系。

關(guān)鍵詞：

瀝青路面施工 料場(chǎng) 管理 控制

由于瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨性好、振動(dòng)小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著全國(guó)公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為高等級(jí)公路，特別是高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)型式。施工企業(yè)為了在公路工程建設(shè)中追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，除做好合同管理、財(cái)務(wù)管理、質(zhì)量管理和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理外，拌合料場(chǎng)管理也非常至關(guān)重要。料場(chǎng)是工程物資的收發(fā)集散地，路面工程建設(shè)中所使用的物資材料都要經(jīng)過(guò)料場(chǎng)驗(yàn)收、計(jì)量、拌合和出場(chǎng)，如果料場(chǎng)控制不嚴(yán)或者管理上出現(xiàn)漏洞，其經(jīng)濟(jì)損失將是非常嚴(yán)重的。總結(jié)幾年的工作經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人體會(huì)，如何做好料場(chǎng)的管理與控制應(yīng)該重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面的工作。

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一、結(jié)合工程實(shí)際，做好料場(chǎng)規(guī)劃

在一項(xiàng)路面工程項(xiàng)目建設(shè)中，首先應(yīng)該根據(jù)地理位置、工程建設(shè)情況（建設(shè)等級(jí)、工程規(guī)模）、環(huán)境保護(hù)等方面確定料場(chǎng)的位置及占用面積。選址重點(diǎn)要考慮交通運(yùn)輸因素，料場(chǎng)最好選擇在靠近攤鋪現(xiàn)場(chǎng)、而且處于施工標(biāo)段的中間位置，盡量縮短成品料的運(yùn)輸距離，并確保運(yùn)輸便道方便車(chē)輛出入，防止行車(chē)干攏。必要時(shí)進(jìn)出口分開(kāi)，使車(chē)輛分別出行，縮短不必要的運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間，從而節(jié)省成品料的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

其次要考慮遠(yuǎn)離村莊和農(nóng)作物的種植區(qū)域，雖然我們采用的拌合設(shè)備都已達(dá)國(guó)家環(huán)保要求的規(guī)定，但在生產(chǎn)過(guò)程中料場(chǎng)內(nèi)裝載機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的行駛或多或少都要產(chǎn)生污染，選址不當(dāng)會(huì)因污染問(wèn)題與當(dāng)?shù)厝罕姰a(chǎn)生糾紛，甚至?xí)榇酥Ц栋嘿F的賠償費(fèi)用。將施工的負(fù)面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環(huán)保投訴，贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，還可以在施工中展現(xiàn)企業(yè)良好的精神面貌，樹(shù)立施工單位良好的企業(yè)形象。

然后再依據(jù)具體設(shè)備數(shù)量、原材料的規(guī)格、存貯情況，認(rèn)真對(duì)料場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)、合理、細(xì)致的規(guī)劃。料場(chǎng)應(yīng)盡可能為拌合站的擺放、儲(chǔ)料和行車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)提供足夠的空間，使場(chǎng)地的利用率和有效性最大化，最大可能地滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。在規(guī)劃中為保證拌合站的穩(wěn)定性和安全性，瀝青拌合站應(yīng)盡量擺放在料場(chǎng)內(nèi)地質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)的地段，以減少場(chǎng)地硬化的工作量。并根據(jù)具體情況對(duì)堆料區(qū)地基進(jìn)行適當(dāng)硬化和防護(hù)處理，特別是堆放砂石料的場(chǎng)地，最起碼要用三合土整平壓實(shí)，并要灑水養(yǎng)生保證強(qiáng)度；面積不大且使用時(shí)間較長(zhǎng)的場(chǎng)地，可以考慮用水泥混凝土硬化。從而一方面可以保證生產(chǎn)進(jìn)度和成品料質(zhì)量;另一方面通過(guò)對(duì)堆料區(qū)地基的硬化處理，可以防止行車(chē)打滑、沉陷，減少揚(yáng)塵。同時(shí)，為了防止各種不同規(guī)格的碎石混合堆放，必須在不同堆料區(qū)之間用混凝土澆筑1米高以上的分隔墻，并做好名稱(chēng)規(guī)格標(biāo)識(shí)，這樣避免了不同規(guī)格的碎石交叉堆放，保證了成品料的拌合質(zhì)量。

最后還要考慮水、電等資源是否方便。合理地做好料場(chǎng)的規(guī)劃對(duì)減少材料浪費(fèi)，降低機(jī)械費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益起著積極的作用。我們有些項(xiàng)目只看到眼前利益不從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，料場(chǎng)不經(jīng)任何處理就直接堆放砂石材料，結(jié)果砂石料被壓進(jìn)地基內(nèi)幾十公分深，最后清理出來(lái)的廢料多達(dá)數(shù)千方，浪費(fèi)十分嚴(yán)重。在條件允許的情況下可以對(duì)料場(chǎng)周?chē)M(jìn)行圍護(hù)，這樣一方面可以便于料場(chǎng)管理，防止材料被盜丟失，另一方面可以防止粉塵污染擴(kuò)散，杜絕村民和牲畜進(jìn)入料場(chǎng)，減少經(jīng)濟(jì)糾紛和賠償損失。

二、料場(chǎng)內(nèi)工作人員的配備

料場(chǎng)管理概括地就是對(duì)工、料、機(jī)的管理，如何做好料場(chǎng)管理關(guān)鍵在于工作人員的配備上，料場(chǎng)工作人員必須具備過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。所以選擇責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的管理、計(jì)量和收發(fā)人員來(lái)參與料場(chǎng)管理工作是非常重要的，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識(shí)到這些崗位的重要性，不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場(chǎng)管理工作，條件允許的話(huà)，料場(chǎng)的負(fù)責(zé)人最好安排物資管理專(zhuān)業(yè)或參加過(guò)物資管理培訓(xùn)的人員具體負(fù)責(zé)管理。并在上場(chǎng)前要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化他們的崗位責(zé)任和素質(zhì)教育，使他們明確各自的崗位職責(zé)，認(rèn)識(shí)崗位的重要性，熟悉作業(yè)程序，提高業(yè)務(wù)能力。除此之外項(xiàng)目部還要對(duì)從事料場(chǎng)作業(yè)的人員加強(qiáng)監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，對(duì)那些能力差、素質(zhì)低、私欲嚴(yán)重的人員要果斷調(diào)整。實(shí)踐證明，只要把料場(chǎng)管理和工作人員選對(duì)了，就能從源頭上堵住物資管理的漏洞，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、做好拌合設(shè)備管理

設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，將直接導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的中斷。這樣不僅造成原材料浪費(fèi)、耽誤施工進(jìn)度，而且還會(huì)影響路面的鋪筑質(zhì)量和外觀美觀。因此，如何管好用好拌合設(shè)備就成為料場(chǎng)管理工作的又一重點(diǎn)。搞好設(shè)備管理關(guān)鍵要做到：

1、做好潤(rùn)滑管理。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論研究表明，大部分的機(jī)械設(shè)備的有形磨損都是由于缺乏必要的潤(rùn)滑所導(dǎo)致的。為此，要制定相應(yīng)的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，尤其是要加強(qiáng)做好重點(diǎn)部位的潤(rùn)滑工作，因?yàn)橹攸c(diǎn)部位一旦出現(xiàn)故障，更換和檢修工作都相對(duì)困難。同時(shí)，在潤(rùn)滑脂的選擇上要科學(xué)，對(duì)于一般的軸承潤(rùn)滑選用價(jià)格相對(duì)便宜的鋰基脂，而對(duì)于振動(dòng)篩等關(guān)鍵部位的軸承則要選用耐高溫、振動(dòng)的專(zhuān)用潤(rùn)滑脂，以保證機(jī)械性能的正常發(fā)揮。

2、制定科學(xué)合理的檢修、維修計(jì)劃，做好預(yù)防性維修工作，盡量將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。設(shè)備檢修應(yīng)做到有的放矢，重點(diǎn)掌握拌缸、襯板，篩網(wǎng)等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養(yǎng)，并根據(jù)其磨損程度結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)合理安排更換時(shí)間，以提高設(shè)備的完好率和利用率。除做好機(jī)械部分的檢修保養(yǎng)工作外，還要對(duì)電器元件和用電設(shè)施

做好“四防”（即防塵、防雷、防火和防潮）等保養(yǎng)工作，保持電器元件和用電設(shè)備經(jīng)常清潔無(wú)污染。

3、做好配件管理工作。拌合設(shè)備通常位于離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方，配件的購(gòu)買(mǎi)相對(duì)困難。為了保證設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)有充足的配件進(jìn)行更換，必須保證一定的配件儲(chǔ)備量。特別是對(duì)于拌缸、襯板、篩網(wǎng)等易損件，其生產(chǎn)、發(fā)貨周期一般都在一個(gè)月，通常都要求保證2套以上的庫(kù)存配件。

四、做好生產(chǎn)組織和生產(chǎn)調(diào)度

生產(chǎn)調(diào)度包括原材料調(diào)度、生產(chǎn)班組調(diào)度、運(yùn)輸隊(duì)伍調(diào)度及與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)施工人員的溝通協(xié)調(diào)等方面的工作。做好生產(chǎn)調(diào)度的前提是根據(jù)技術(shù)部門(mén)提供的施工計(jì)劃，制定材料供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、組織運(yùn)輸隊(duì)伍及附付施工機(jī)械投入生產(chǎn)過(guò)程，確保生產(chǎn)運(yùn)輸能力滿(mǎn)足生產(chǎn)要求；對(duì)于具有多臺(tái)拌和設(shè)備的拌合料場(chǎng)，要根據(jù)生產(chǎn)需要供應(yīng)的成品料的品種，合理安排生產(chǎn)班組和批次，確保成品料的拌合質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量達(dá)規(guī)范要求。不論是自有設(shè)備還是外租設(shè)備都要按不同的工作內(nèi)容，制作適宜的表格記錄其設(shè)備型號(hào)、工作內(nèi)容、工作時(shí)間及工作量。對(duì)租用的機(jī)械設(shè)備，項(xiàng)目部必須與提供方簽定設(shè)備租賃合同，明確承租設(shè)備的安全作業(yè)和工程質(zhì)量、租金計(jì)量與支付方式等相關(guān)事宜，并對(duì)相關(guān)的違約責(zé)任也必須做到條款清晰，文字簡(jiǎn)潔、明了，以便于操作，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛。

五、質(zhì)量控制應(yīng)從源頭抓起

在質(zhì)量控制方面，作為施工單位首先應(yīng)遵照上級(jí)主管單位（部門(mén)）的精神要求，堅(jiān)持貫徹“質(zhì)量第一”的方針。項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求自己不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行各種《施工規(guī)范》、《操作規(guī)程》和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目辦、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。堅(jiān)絕從原材料抓起，杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規(guī)操作現(xiàn)象，保證有一套完善質(zhì)量保證體系。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范，樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，做到人人心中有質(zhì)量，個(gè)個(gè)肩上有責(zé)任，確保實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)。要從根本上抓好工程質(zhì)量除了完善的質(zhì)量保證體系和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的料場(chǎng)外，還應(yīng)加大料場(chǎng)硬件設(shè)施的投入，從硬件上減少浪費(fèi)損失。工地實(shí)驗(yàn)室作為質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)具備一定的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，只有完整的配套設(shè)施才能為工程建設(shè)提供真實(shí)可信的科學(xué)數(shù)據(jù)，才能夠從根本上指導(dǎo)生產(chǎn)。瀝青路面施工所用原材料主要包括瀝青、碎石、集料、燃燒油等，其質(zhì)量控制是根據(jù)材料的性質(zhì)及規(guī)格要求，應(yīng)由材料員和實(shí)驗(yàn)室人員共同控制把關(guān)。對(duì)于瀝青原材料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)首先檢查出廠合格證，然后工地試驗(yàn)室對(duì)瀝青進(jìn)行抽樣，檢驗(yàn)其軟化點(diǎn)、針入度、延度等各項(xiàng)性能指標(biāo)。碎石進(jìn)料時(shí)先進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，檢查其規(guī)格、針片狀含量、是否風(fēng)化，并送試樣檢驗(yàn)其含泥量和壓碎值等；成品料的質(zhì)量由生產(chǎn)班組及實(shí)驗(yàn)室人員共同控制。生產(chǎn)班組應(yīng)嚴(yán)格按級(jí)配進(jìn)行生產(chǎn)，并對(duì)成品料進(jìn)行外觀檢測(cè)和溫度檢測(cè)，實(shí)驗(yàn)室人員抽取成品試樣進(jìn)行水泥滴定或馬歇爾等試驗(yàn)，檢測(cè)水泥劑量和油石比，以保證給施工現(xiàn)場(chǎng)提供合格成品料。計(jì)量器具的配備，目前來(lái)講基本上所有的料場(chǎng)都能做到磅秤衡器的安裝，通過(guò)磅秤衡器可以對(duì)各種材料實(shí)行計(jì)重收料出料，減少以往估方造成的誤差和人為因素的影響，一臺(tái)衡器的投入也就幾萬(wàn)元，實(shí)行量方收料最少的誤差也不止這些。

六、建立嚴(yán)格的簽收發(fā)制度，杜絕物料流失

項(xiàng)目部要把料場(chǎng)作為重點(diǎn)，抓好工程物資的收料、儲(chǔ)存、發(fā)料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，首先建立嚴(yán)密的料場(chǎng)管理制度和作業(yè)規(guī)程，實(shí)行收料計(jì)量和驗(yàn)質(zhì)兩條線的作業(yè)流程，即堅(jiān)持計(jì)量和驗(yàn)質(zhì)分開(kāi)進(jìn)行、依序簽字的工作程序，質(zhì)量不合格驗(yàn)收員不簽字，票據(jù)上沒(méi)有驗(yàn)收員的簽字計(jì)量員不準(zhǔn)計(jì)量。不能一個(gè)人既過(guò)磅開(kāi)票又驗(yàn)質(zhì)簽字，從制度上防范內(nèi)外勾結(jié)、損公肥私等不法行為。其次要嚴(yán)肅料場(chǎng)工作人員的崗位職責(zé)和工作紀(jì)律，收料人員要嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督驗(yàn)質(zhì)，對(duì)每一 車(chē)料都要認(rèn)真驗(yàn)收，要敢于堅(jiān)持原則，對(duì)于不合格的物資材料要堅(jiān)決拒收?？捎行r(shí)侯因原材料計(jì)劃不周，工期要求又特別緊張。面對(duì)這種局面我們好多施工單位不能“忠孝兩全”，也只能為了滿(mǎn)足工期要求采取先收料，而放棄了對(duì)質(zhì)量的要求。此時(shí)部分材料供應(yīng)商在利益的趨使下，也乘機(jī)以次充好將不合格材料運(yùn)到工地，從而不僅影響了工程質(zhì)量，還不同程度上造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。另外，由于工期緊張，很多料場(chǎng)經(jīng)常夜間收料，這樣勢(shì)必會(huì)給一些投機(jī)分子提供了鉆空子機(jī)會(huì)，因此，料場(chǎng)出口必須設(shè)立檢查崗，建立值班登記制度，對(duì)每一臺(tái)進(jìn)出料場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行登記和查驗(yàn)，防止貨車(chē)不卸車(chē)重復(fù)過(guò)磅的現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)現(xiàn)不遵守料場(chǎng)管理制度的人員，必要時(shí)還應(yīng)實(shí)行懲罰制度。

項(xiàng)目部要根據(jù)工程實(shí)際情況，完善各種物資的收發(fā)制度和手續(xù)，建立完備的物資帳卡和記錄，每一宗物資都必須做到帳、卡、物相符。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和物資管理人員要經(jīng)常深入料場(chǎng)，了解、巡視、盤(pán)查材料的存量和盈虧情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施，努力從物料收發(fā)環(huán)節(jié)上減少虧損。尤其是工程接近收尾時(shí)，對(duì)料場(chǎng)內(nèi)的大宗材料更要認(rèn)真核算、盤(pán)點(diǎn)，注意控制進(jìn)料數(shù)量，防止盲目進(jìn)料造成積壓浪費(fèi)。并規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的用料行為，如瀝青拌合站每天生產(chǎn)結(jié)束后對(duì)熱料倉(cāng)內(nèi)余料的處理，就要進(jìn)行分類(lèi)回收，分類(lèi)堆放。防治各種物資材料的跑冒滴漏現(xiàn)象，努力減少材料的浪費(fèi)和損失。

七、安全生產(chǎn)管理

為了保證施工的連續(xù)性，有效地促進(jìn)工程進(jìn)度。做好拌合料場(chǎng)的安全生產(chǎn)管理工作也很重要，這就涉及到其它兩種生產(chǎn)要素，為了從根本上杜絕機(jī)械設(shè)備和人員不發(fā)生安全事故，必須采取行之有效的預(yù)防措施：

1、建立各級(jí)崗位安全責(zé)任制，將安全責(zé)任層層分解、落實(shí)，并將其與經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)掛鉤。為把安全工作落實(shí)到處，我們應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取切實(shí)可行的方式方法和相應(yīng)的措施，堅(jiān)持對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可持證上崗，并逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書(shū)，明確安全職責(zé)，增強(qiáng)安全意識(shí)，質(zhì)量意識(shí)。嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)，保障施工生產(chǎn)中的人身安全和機(jī)械安全。

2、制定相應(yīng)的操作規(guī)程和規(guī)章制度，要求各級(jí)人員嚴(yán)格遵守執(zhí)行。機(jī)械化施工安全包括人的安全和機(jī)的安全。人是機(jī)械設(shè)備的直接操作者和駕駛者，人的因素對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用和安全工作起著至關(guān)重要的作用。為此，我們必須對(duì)機(jī)械設(shè)備操作手堅(jiān)持以人為本的原則，實(shí)行人性化管理，堅(jiān)持做好操作人員的思想工作，不斷解決他們的后顧之

憂(yōu)，關(guān)注他們的思想動(dòng)態(tài)，引導(dǎo)他們?yōu)槠髽I(yè)、為他人、為家庭，聚精會(huì)神做好安全工作。

3、結(jié)合自身實(shí)際，組織開(kāi)展適宜的安全活動(dòng)。開(kāi)展切實(shí)可行的活動(dòng)，定期不定期對(duì)項(xiàng)目全體參建人員，特別是對(duì)各勞務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行安全常識(shí)、法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)教育，這樣就能夠在增強(qiáng)他們的安全意識(shí)和提高自身防范能力的同時(shí)。使廣大職工群眾真正認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和必要性，樹(shù)立“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的思想認(rèn)識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法令、法規(guī)和規(guī)章制度的目的。

4、平時(shí)認(rèn)真執(zhí)行”三工 “(工前布置施工程序，提出安全作業(yè)要求;工中堅(jiān)持檢查制度，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)排除;工后堅(jiān)持總結(jié)講評(píng)，針對(duì)當(dāng)班工作完成情況，提出改進(jìn)意見(jiàn)教育制度，警鐘常鳴，防患于未然。同時(shí)，為了全面做好安全防范工作，為了能夠保證各個(gè)施工點(diǎn)做到人員到位及時(shí)、標(biāo)志明顯齊全，我們很有必要在項(xiàng)目部設(shè)立專(zhuān)職安全員，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)每天堅(jiān)持安全巡視，對(duì)存在安全隱患、安全員不到位和標(biāo)志不齊全等情況做詳細(xì)的記錄，根據(jù)記錄情況和工程實(shí)際特點(diǎn)，項(xiàng)目部及時(shí)制定相應(yīng)的措施，加以整改，力爭(zhēng)將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

5、加強(qiáng)洪澇災(zāi)害的預(yù)防，減少事故的危害。工程建設(shè)還應(yīng)從人力、物力、財(cái)力等方面制定抗旱防汛應(yīng)急預(yù)案，具體從人員如何調(diào)配、材料準(zhǔn)備調(diào)運(yùn)、機(jī)械的投入和調(diào)運(yùn)及發(fā)生洪災(zāi)時(shí)實(shí)施步驟等方面對(duì)抗旱防汛的應(yīng)急救援、值班工作做出細(xì)致的安排要求，為工程的順利進(jìn)行做好后防保障工作。

料場(chǎng)管理雖然是一項(xiàng)涉及面廣，內(nèi)容比較繁鎖工作，但只要端正自己的態(tài)度，從大局出發(fā)，想法設(shè)法，認(rèn)真去做了，也會(huì)成為一項(xiàng)非常有趣、有意義的工作。為了便于記憶，料場(chǎng)的管理與控制可以用以下24個(gè)字概括：管料場(chǎng)，強(qiáng)素質(zhì)，標(biāo)設(shè)施，完制度；兩條線，把好關(guān)，勤盤(pán)點(diǎn)，節(jié)為先。本文僅是個(gè)人的一點(diǎn)看法，肯定存在著很多不足之處，其目的也只是能夠更好地和大家交流。

第四篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

摘要：一條高速公路從建成投入運(yùn)營(yíng)到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過(guò)程。一直以來(lái)，由于沒(méi)有積極地認(rèn)識(shí)路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，再來(lái)小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問(wèn)題極為突出。因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)異常重要。本文從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)方法的選擇等方面對(duì)高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.52+8 文章標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、概述

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個(gè)典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開(kāi)始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車(chē)轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過(guò)雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。

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二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和原則

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則關(guān)鍵是及時(shí)性、針對(duì)性，即要在最合適的時(shí)機(jī)、選擇最合適的技術(shù)工藝、對(duì)最合適的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動(dòng)。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時(shí)實(shí)施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝；在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個(gè)相對(duì)的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時(shí)間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實(shí)施；這并不完全是指在通車(chē)初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時(shí)對(duì)應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性；也是在路面整個(gè)使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護(hù)、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1、一般規(guī)定

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿(mǎn)足路面狀況、交通量、公路等級(jí)等的技術(shù)要求，且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護(hù)性能。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)具有良好的費(fèi)用效益，使得比其它措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。

（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿(mǎn)足公路管理單位對(duì)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求、用戶(hù)對(duì)路面使用性能的要求以及環(huán)境保護(hù)的要求。

2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的流程

（1）選擇最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的流程如圖一。

圖

一、最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇流程

（2）根據(jù)路面的主導(dǎo)損壞類(lèi)型及嚴(yán)重程度、公路等級(jí)和交通量等技術(shù)因素，由公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策集初步遴選出所有適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等因素，從遴選出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中進(jìn)一步選擇出所有切實(shí)可行的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

（4）采用等效費(fèi)用法對(duì)所有切實(shí)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分

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別進(jìn)行費(fèi)用效益分析，進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（5）綜合施工、用戶(hù)和環(huán)境等因素，分別對(duì)各待選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，最終選擇綜合評(píng)判系數(shù)K值最大的措施作為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇應(yīng)基于實(shí)際路面狀況、交通量、施工條件、養(yǎng)護(hù)成本等參數(shù)按照?qǐng)D一流程進(jìn)行。

（2）在無(wú)法獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)的條件下，按下表選擇。

表

一、高速公路瀝青路面推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

四、常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

1、霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開(kāi)始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時(shí)間，推遲了造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程。但霧封層對(duì)于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂縫沒(méi)有太大效果。

2、裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。及時(shí)對(duì)瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長(zhǎng)。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對(duì)瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

3、薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

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高。薄層罩面通過(guò)改善功能條件來(lái)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。

4、石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開(kāi)始老化并存在一些表面損害的路面起到延長(zhǎng)壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來(lái)越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

5、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車(chē)轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。

6、微表處

微表處是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡(jiǎn)便、路面性能好、開(kāi)放交通快，一般可延長(zhǎng)路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車(chē)轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對(duì)原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

五、結(jié)束語(yǔ)

瀝青道路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)狀況完好的路面實(shí)施有針對(duì)性、有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)措施，可以延緩路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于保持或改善路面的使用性能，具有顯著的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭中印,李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京:人民交通出版社.[2]趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(6).[3]易芳.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)初探[J].科技咨詢(xún)導(dǎo)報(bào)，2007(1).------------最新【精品】范文

第五篇：張拉碳纖維板施工工藝研究

張拉碳纖維板施工工藝研究

概述

據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2005年底，在我國(guó)通車(chē)公路中，有各種橋梁33.66萬(wàn)座，累計(jì)長(zhǎng)度1474.75萬(wàn)延米，其中：特大橋876座，145.96萬(wàn)延米；大橋23290座，512.53萬(wàn)延米；其余為中小橋。從2004年全國(guó)橋梁普查資料來(lái)看，全國(guó)查出危橋13303座，達(dá)468888延米。危橋的存在，已嚴(yán)重影響到路網(wǎng)和干線的暢通。此外，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速開(kāi)展，各級(jí)公路上的交通流量均在不斷增加，運(yùn)輸車(chē)輛的噸位有較大幅度的增長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)路網(wǎng)中的橋梁通行能力和承載力均提出了更高更新的要求。因此，通過(guò)一定的技術(shù)措施，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力和技術(shù)狀況差及因其他原因造成的危橋進(jìn)行加寬改造與加固補(bǔ)強(qiáng)，使現(xiàn)有橋梁在今后交通事業(yè)的開(kāi)展中保持充分的適應(yīng)性，是我國(guó)交通管理部門(mén)要長(zhǎng)期進(jìn)行的一項(xiàng)重要的工作。

橋梁加固技術(shù)改造其根本目的是為了恢復(fù)和提高承載力，方法有以下幾種類(lèi)型：1、加強(qiáng)薄弱構(gòu)件。對(duì)于有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車(chē)輛而不能滿(mǎn)足平安承載要求的薄弱構(gòu)件，采用以新材料，增大構(gòu)件的截面尺寸、增設(shè)外部預(yù)應(yīng)力或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼補(bǔ)強(qiáng)材料等補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行加固。2、增加輔助構(gòu)件。3、改變結(jié)構(gòu)體系。

碳纖維板張拉施工就是通過(guò)在梁體設(shè)置碳纖維板，然后通過(guò)張拉以提高梁體承載力的一種施工技術(shù)。我公司在廣東杜步大橋的加固施工中在國(guó)內(nèi)公路橋梁加固施工首次采用了該技術(shù)，取得了理想的效果。

杜步大橋位于原107國(guó)道，現(xiàn)清〔遠(yuǎn)〕連〔州〕一級(jí)公路上，中心樁號(hào)為K2177+583.227。橋長(zhǎng)833m，斜交角度90°，橋?qū)?1.5m，跨徑布置為27×30m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大根底，橋墩采用柱式墩、樁根底，支座采用圓形板式橡膠支座。該橋設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)－超20級(jí)，掛車(chē)－120。

在清〔遠(yuǎn)〕連〔州〕一級(jí)公路升級(jí)改造過(guò)程中，由于路基施工標(biāo)段在刷坡施工中防護(hù)不當(dāng)，局部巨石砸落到杜步大橋上，造成右幅橋第一跨橋面及梁體嚴(yán)重破壞。依據(jù)橋梁檢測(cè)及設(shè)計(jì)文件，加固措施中采用了在其中3片T梁馬蹄側(cè)面張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板以補(bǔ)償原結(jié)構(gòu)承載力。

西安瑞通路橋科技根據(jù)業(yè)主批復(fù)的施工組織設(shè)計(jì)于2008年9月4日至2008年10月1日組織了該工程的施工，廣東虎門(mén)技術(shù)咨詢(xún)作為該工程的監(jiān)理全程監(jiān)理了施工全過(guò)程。

設(shè)計(jì)與施工工藝流程

2.1

設(shè)計(jì)概況

1、順橋向在T梁馬蹄位置張拉單層碳纖維板，碳纖維板設(shè)計(jì)厚度2.4mm、寬度為60mm，抗拉強(qiáng)度≥2800Mpa，彈性模量≥1.65*10

Mpa，極限承載力為403.2KN，張拉控制力為220KN，碳纖維板材料平安性能指標(biāo)必須符合?混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?中強(qiáng)制執(zhí)行條款條單向織物〔布〕高強(qiáng)度Ⅰ級(jí)的規(guī)定。

2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板通過(guò)固定端與張拉端鋼構(gòu)件與T梁馬蹄側(cè)面連接，鋼構(gòu)件采用Q345鋼，鋼構(gòu)件外表采用整體鍍鋅防銹處理，鍍鋅外面再涂?jī)傻兰t色和銀色防銹漆；固定端和張拉端鋼構(gòu)件與混凝土梁采用M20高強(qiáng)錨栓連接。

3、施工完畢后，應(yīng)在碳纖維板外外表涂抹涂料作為防護(hù)。

4、只加固第一跨第1＃、2＃、3＃梁，全橋共3片梁。

2.2施工工藝流程

2.2.1主要施工步驟

a、施工準(zhǔn)備；

b、混凝土外表處理；

c、在安裝碳纖維板張拉端和固定端構(gòu)件的位置按照設(shè)計(jì)圖紙要求鉆孔種植高強(qiáng)度螺桿；

d、螺桿固化到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開(kāi)始安裝張拉端和固定端鋼構(gòu)件；

e、碳纖維板粘貼面在粘貼前用丙酮擦洗干凈；

f、在碳纖維板和梁底接觸面上涂抹粘結(jié)劑，錨具底板和梁底接觸面上涂抹粘結(jié)劑；

g、安裝碳纖維板；

h、張拉碳纖維板并對(duì)梁體撓度變化進(jìn)行觀測(cè)；

i、張拉完畢后，在碳纖維板兩側(cè)〔含碳纖維板〕范圍內(nèi)粉5mm厚粘結(jié)劑作為碳板保護(hù)層；

j、在固定錨具螺栓的螺帽處抹一層粘結(jié)劑，所有的金屬件外表再抹一層防銹油脂，然后安裝張拉端與固定端錨具蓋帽；

k、在被加固的梁底兩側(cè)范圍包括蓋帽均采用高強(qiáng)度、高粘結(jié)砂漿保護(hù)涂料涂刷保護(hù)。

2.2.2

工藝流程圖

主要工藝要點(diǎn)

3.1

施工準(zhǔn)備

1、搭設(shè)施工支架、主要材料的采購(gòu)及錨具鋼構(gòu)件的加工制造。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件搭設(shè)適于施工的施工支架。本工程使用的碳纖維板材料為橋梁加固專(zhuān)用材料，設(shè)計(jì)厚度2.4mm，極限抗拉強(qiáng)度為2800

MPa，彈性模量為1.65x105MPa，極限承載力為403.2KN，碳纖維板張拉控制力為220KN，為碳纖維板極限拉力的55%，該材料為進(jìn)口的sika供給商提供。碳纖維板與梁體粘結(jié)采用SikaDur30粘結(jié)劑；錨具底板和梁底接觸面上涂抹SikaDur31CFN粘結(jié)劑。

錨具鋼構(gòu)件采用廠制，錨具加工所用鋼板采用15mm厚A3鋼，錨固螺栓采用M8高強(qiáng)螺栓，張拉螺桿采用8.8級(jí)鋼制M24螺桿。

2、施工放樣。在加固的T梁外表按照設(shè)計(jì)圖紙放樣，確定碳纖維板和兩端錨具位置。放樣采用鋼尺定位，根據(jù)支座位置確定設(shè)計(jì)位置。

3.2

砼鑿除及外表處理

根據(jù)施工放樣確定固定錨具和張拉端錨具的位置鑿除梁體外表砼，厚度為1.5cm〔即錨具鋼板厚度〕，以保證粘貼錨具外表與梁體外表水平。在碳纖維板位置處采用角磨機(jī)對(duì)梁體砼外表進(jìn)行打磨，再用干布拭擦，確保粘貼面平整且無(wú)粉塵。

3.3

植螺栓施工

1、植螺栓方法：采用植筋法對(duì)螺栓進(jìn)行安裝，鉆孔直徑應(yīng)與螺栓直徑配套的鉆頭進(jìn)行鉆孔。

2、植螺栓用膠和螺栓：植螺栓膠用瑞士喜利得植筋膠，螺栓采用高強(qiáng)錨栓。

3、植螺栓定位、鉆孔：在鉆孔前先探明梁體鋼筋位置并作記號(hào)，當(dāng)鉆孔與鋼筋位置發(fā)生沖突時(shí)，適當(dāng)調(diào)整孔位，鉆孔時(shí)應(yīng)垂直梁體，鉆孔深度為15

cm。

4、清潔孔壁及螺栓：

〔1〕、將吹風(fēng)機(jī)噴嘴深入成孔底部并吹入潔凈無(wú)油的空氣，向外拉出噴嘴，反復(fù)3次；

〔2〕、將硬毛刷插入孔中，往返旋轉(zhuǎn)清刷3次；

〔3〕、再將吹風(fēng)機(jī)噴嘴深入成孔底部吹氣，反復(fù)3次；

〔4〕、對(duì)要植入螺栓上的油污應(yīng)進(jìn)行清理；

〔5〕、植螺栓前用丙酮擦拭孔壁、孔底和螺栓。

5、植螺栓：植筋膠采用喜利得專(zhuān)用注射器進(jìn)行灌注，灌注量為孔深的2/3，并保證在植入螺栓后有少許膠體溢出，注入膠體后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入螺栓，直至到達(dá)設(shè)計(jì)深度，確保螺桿頂端在同一平面上，并校正螺栓的垂直度。膠體完全固化前，不得觸動(dòng)或振動(dòng)已植螺栓，以免影響其黏結(jié)性能。

3.4

固定端錨具和張拉端錨具的制作：

1、固定端錨具和張拉端錨具采用工廠自動(dòng)、半自動(dòng)切割和焊接方法，切割邊緣外表光滑，無(wú)毛刺、咬口等現(xiàn)象。

2、錨具黏合面采用平砂輪打磨直至露出金屬光澤，打磨紋路應(yīng)與鋼板受力方向垂直，錨具黏結(jié)面應(yīng)有一定的粗糙度。

3、錨具螺栓孔位確定與制作

〔1〕將螺桿位置印到事先準(zhǔn)備好的膠合板上。膠合板應(yīng)與錨具底板大小相同，并在板上編號(hào)并標(biāo)注方向。

〔2〕根據(jù)印在膠合板上螺桿的位置，用開(kāi)孔器鉆?

22mm的孔。

〔3〕、將開(kāi)好孔的膠合板套入螺桿上。假設(shè)不行那么不斷修正孔，直至能順暢地將板套入螺桿。

〔4〕、復(fù)測(cè)膠合板的中線應(yīng)于碳板軸線根本重合。

〔5〕、將錨具送到鐵件加工車(chē)間，依照膠合板上孔的位置在錨具底板上開(kāi)孔。

3.5

固定端錨具和張拉端錨具的安裝與錨固

1、錨具與T梁混凝土間采用SikaDur

CFN粘貼，將配好的膠體正面涂抹在清潔的混凝土和錨具黏結(jié)面上，涂膠應(yīng)自上而下進(jìn)行。

2、錨具黏結(jié)面上抹膠應(yīng)中間厚兩邊薄，中間涂抹膠的厚度為5mm左右，將錨具預(yù)留孔平穩(wěn)對(duì)準(zhǔn)螺栓并迅速擰緊螺帽，使錨具與混凝土緊密黏合，清理擠出的多余膠體。

3.6

張拉碳纖維板

1、把錨具與碳纖維板接觸的部位范圍內(nèi)涂上油脂。

2、用丙酮將碳纖維板接觸混凝土構(gòu)件的外表擦洗干凈。

3、在碳纖維板上抹2-3mm的Sikadur

30。

4、先在固定端安裝上碳纖維板，然后在張拉端安裝上碳纖維板和轉(zhuǎn)向板。

5、在張拉端安裝千斤頂，確保千斤頂中線與碳纖維板中線重合。千斤頂型號(hào)為FYRR-308，最大功率30T,行程210mm。

6、先給碳纖維板施加10%的應(yīng)力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零。記錄張拉端夾具的位置，并再次檢查各部件的位置。

7、再以20%和60%應(yīng)力給碳纖維板施加預(yù)應(yīng)力，每一級(jí)張拉結(jié)束后用扳手?jǐn)Q緊螺帽，每一級(jí)之間持荷5分鐘，記錄張拉端夾具的位置，比擬實(shí)測(cè)值與計(jì)算值之間的偏差。

8、當(dāng)預(yù)應(yīng)力施加到100%即張拉力為220kN時(shí)計(jì)算最終碳纖維板張拉伸長(zhǎng)值，并持荷5分鐘。

9、張拉結(jié)束后用雙螺帽固定死張拉螺桿。卸除千斤頂。

10、切除過(guò)長(zhǎng)的張拉螺桿，螺帽后端留3cm。

3.7

安裝蓋帽

1、將錨具外表涂上一層防銹油脂。

2、安裝蓋帽

3.8

成品保護(hù)

1、用Sikadur

CFN填補(bǔ)錨具四周的縫隙。

2、用Sikadur

CFN

在碳纖維板外表抹5mm厚，150mm寬的保護(hù)層。

3、在梁外側(cè)和金屬蓋帽外表滾涂丙烯酸彈性涂料Sikagard

ElastoColor

CW兩度。

3.9

施工平安及考前須知

1、施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守執(zhí)行?公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?（JTJ041—2000）、?公路養(yǎng)護(hù)平安作業(yè)規(guī)程?〔JTG

H30－2004〕、?公路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?進(jìn)行施工，做到專(zhuān)用設(shè)備，專(zhuān)職使用。

2、為保證施工平安、結(jié)構(gòu)平安及工作的順利開(kāi)展，在施工前必須對(duì)施工機(jī)具、臨時(shí)設(shè)備及其它保障措施進(jìn)行詳細(xì)檢查、核對(duì)，在確保萬(wàn)無(wú)一失前方可施工。

3、碳纖維板為導(dǎo)電材料，使用碳纖維板時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電氣設(shè)備及電源。

使用中應(yīng)防止碳纖維板的彎折。

碳纖維板配套樹(shù)脂的原料應(yīng)密封儲(chǔ)存，遠(yuǎn)離火源，防止陽(yáng)光直接照射，樹(shù)脂的配制和使用場(chǎng)所，應(yīng)保持通風(fēng)良好?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)根據(jù)使用樹(shù)脂材料采取相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)措施。

4、在碳纖維板張拉的過(guò)程中，要對(duì)梁體撓度的變化進(jìn)行觀測(cè)，如果撓度變化有異常情況，應(yīng)停止張拉，并檢查原因。

檢查與驗(yàn)收

由于張拉碳纖維板施工在公路施工是一項(xiàng)新工藝，沒(méi)有成熟的工藝標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，我們針對(duì)設(shè)計(jì)意圖，參照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)制定了施工中的控制標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。

1、錨具鋼構(gòu)件加工檢查與驗(yàn)收

錨具鋼構(gòu)件的加工的材質(zhì)、厚度、螺孔位置、螺桿長(zhǎng)度是確保錨具滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求關(guān)鍵指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求及?機(jī)械加工手冊(cè)?、?公路橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)?的相關(guān)規(guī)定確定鋼板采用A3鋼、厚度采用15mm、螺孔位置±1mm、螺桿長(zhǎng)度±0mm。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2、碳纖維板檢查與驗(yàn)收

碳纖維板采用sika成品，其主要指標(biāo)為：設(shè)計(jì)厚度2.4mm，極限抗拉強(qiáng)度為2800

MPa，彈性模量為1.65x105MPa，極限承載力為403.2KN，碳纖維板張拉控制力為220KN，為碳纖維板極限拉力的55%，由sika直供商提供并確保其品質(zhì)。現(xiàn)場(chǎng)的檢查主要是成品的外觀，經(jīng)檢查碳纖維板外觀順直、無(wú)毛刺、厚度均勻、與張拉固定頭連接牢固，從張拉結(jié)果看sika碳纖維板質(zhì)量平穩(wěn)可靠，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3、錨具安裝檢查與驗(yàn)收

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合?公路橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)?的相關(guān)規(guī)定，錨具安裝的容許誤差為±10mm，經(jīng)檢查驗(yàn)收實(shí)際施工均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

4、碳纖維板張拉施工與驗(yàn)收

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，參照?預(yù)應(yīng)力砼施工標(biāo)準(zhǔn)?的相關(guān)規(guī)定，碳纖維板張拉采用張拉力與伸長(zhǎng)值雙值控制，由于碳纖維板為多層碳纖維布粘結(jié)而成，其彈性模量差異系數(shù)相對(duì)較大，確定其張拉伸長(zhǎng)量容許誤差為10%，實(shí)際施工中經(jīng)檢查驗(yàn)收滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)論

通過(guò)杜步大橋的張拉碳纖維板施工實(shí)踐及后期的檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明，施工成果完全符合設(shè)計(jì)預(yù)期效果，張拉碳纖維板施工工序簡(jiǎn)單可靠、工藝簡(jiǎn)捷可控，是預(yù)應(yīng)力體外施工提高梁體承載力的有效方法。