第一篇：物流調(diào)度員的工作職責(zé)

物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。

簡(jiǎn)言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源，選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。應(yīng)該說(shuō)比較難干。

首先你必須對(duì)各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。其次，對(duì)于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準(zhǔn)堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。

再次，對(duì)于運(yùn)輸?shù)某杀?、能力要非常的了解，各種車型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積，對(duì)于外包的資源，對(duì)于不同的公司不同的優(yōu)勢(shì)地區(qū)都要有所了解。只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。

調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些 在中小企業(yè)一般是2500-3000元

在較大的企業(yè)一般是3000-5000元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。

但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職 能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有1500左右。

作為一名物流調(diào)度員，其崗位職責(zé)是什么？以下以番禺調(diào)度員為例，為大家提供一則物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

01、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷和支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

02、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理；

03、負(fù)責(zé)編制火車車皮計(jì)劃和汽車運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車的管理；

04、負(fù)責(zé)車輛調(diào)度和車輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車駕駛員和叉車工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作；

05、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng)；

06、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制；

07、完成經(jīng)理（番禺經(jīng)理）安排的其它工作。

第一章 序

隨著物流大潮在中國(guó)的不斷沖擊，越來(lái)越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書打通物流行業(yè)的門欄。我們?cè)谶@里不想評(píng)判物流師的一紙證書是否有用，我們只知道擁有物流師證書的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書市上這種書籍隨處可見，但很少見到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書籍，因此，本著這個(gè)目的，才有了這本手冊(cè)的產(chǎn)生。本手冊(cè)所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種，雖然不如物流師來(lái)的大氣，但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)，來(lái)源于筆者幾年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國(guó)際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵，也請(qǐng)各位盡量提出寶貴意見。

第二章 操作及操作員

2.1、操作的描述

● 狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過(guò)程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過(guò)程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年?！?廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過(guò)信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。

2.2 操作的意義

在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過(guò)上述我們對(duì)于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的CPU。我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。

2.3 操作員

我們將完成操作的人分為兩種：執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。

在操作流程里，操作員就是指令下達(dá)者，操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者，在本書中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。

在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。我們將操作員定義為指揮者，那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)。

可能有人會(huì)問，如果操作員是指揮者，那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來(lái)區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。

或者還有人會(huì)問，人心所向的魅力對(duì)于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力，如何能夠打勝仗呢？同樣，一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性，就無(wú)法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。

另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問題得到最有效地解決。

具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員，同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員，能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對(duì)的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。

4.2.2 危機(jī)應(yīng)對(duì)。所謂危機(jī)是指在物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，比如：天氣變化，政策變化，節(jié)假日，合作單位中止，不良運(yùn)輸，客戶投訴等。我們下面就針對(duì)這些危機(jī)探討一下應(yīng)對(duì)的方式，這是每個(gè)操作員在操作過(guò)程中必然會(huì)碰到的問題。

4.2.2.1 天氣變化。中國(guó)地域廣大，各個(gè)地方的天氣情況也就有很大的差距。作為操作員如果不能及時(shí)掌握貨物去向地的天氣情況，就會(huì)出現(xiàn)輕則貨物延誤，重則貨物損毀的事件。我們手里有這樣一個(gè)例子：某物流公司2月25日從天津發(fā)往太原的一票貨物，先從天津隨當(dāng)日晚班車到北京中轉(zhuǎn)，北京千里馬當(dāng)天下午（26日）通過(guò)汽運(yùn)發(fā)往太原。結(jié)果太原因大雪而封閉了高速公路，汽運(yùn)無(wú)法正常到達(dá)，被耽擱在半路上。我們查看了該票貨物的具體情況，該票貨物只有1件，重量為9公斤。如果從運(yùn)費(fèi)方面計(jì)算，汽運(yùn)和鐵路相比相差無(wú)幾，從時(shí)效上看，也是同樣的，都在第二天上午到達(dá)。因此，如果操作員能夠提前了解到太原方面的天氣情況，不走汽運(yùn)，而是走鐵路的話，該票貨物理應(yīng)在27日上午正常到達(dá)。從這個(gè)例子中我們看出，關(guān)注天氣變化對(duì)一個(gè)操作員來(lái)說(shuō)也是必備的常識(shí)。那么象剛才的例子，貨物已經(jīng)因天氣情況而擱置在半路了，又該如何應(yīng)對(duì)呢？做為操作員首先要保持平衡心態(tài)，已經(jīng)犯的錯(cuò)誤不要再去考慮；其次，確認(rèn)該票貨物的客戶要求時(shí)限，如果高速封閉不會(huì)影響最終派達(dá)時(shí)限，那么就派專人負(fù)責(zé)跟蹤此票貨物的走向直到最終派達(dá)；如果客戶的要求時(shí)限很急，那么就要獲取車輛目前所在的確切位置，并根據(jù)車輛所處位置選擇最近的合作單位提出貨物另行發(fā)出，增加成本也在所不惜。不過(guò)，好在上面例子中的貨物不是急件，有3天的時(shí)限，那么做好跟蹤工作，28日派達(dá)應(yīng)該可以做到。

4.2.2.2 政策變化。中國(guó)的物流事業(yè)還處在起步階段，存在很多不規(guī)范或者說(shuō)不合理的地方，因此，為了不斷的改善和規(guī)范物流市場(chǎng)，國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些整改政策，這些整改政策的出臺(tái)每一次都會(huì)影響物流市場(chǎng)的運(yùn)作。比如去年有一段時(shí)間，國(guó)家出臺(tái)政策嚴(yán)格禁止貨車超載運(yùn)輸，比如國(guó)際油價(jià)的上漲國(guó)家對(duì)航空燃油費(fèi)的加收等。對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)，及時(shí)掌握這些信息，在進(jìn)行操作方式的選擇和價(jià)格判斷上就會(huì)起到很大的幫助。貨車禁止超載造成了很多汽運(yùn)公司為了保持利潤(rùn)空間采取了加價(jià)措施，同時(shí)，禁止超載還導(dǎo)致了汽運(yùn)公司運(yùn)輸能力的相對(duì)下降，出現(xiàn)落貨的概率也就相對(duì)增多。那么為了保證貨物的時(shí)效性，操作員就應(yīng)該采取其他的發(fā)貨方式。

4.2.1.2 監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。

① 手工操作。在上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問題，而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式，因此，在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。

◆ 我們上面說(shuō)過(guò)，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令。可能有人會(huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無(wú)錯(cuò)誤，有無(wú)可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。在這里，我們?cè)囍信e一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系： 指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨

返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（客戶）去客戶處送貨

返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（物流公司）去托運(yùn)單位發(fā)貨

返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù) 去托運(yùn)單位提貨

返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員的交接簽字指令單 取貨入庫(kù)

返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單 取貨出庫(kù)

返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單 中轉(zhuǎn)入庫(kù)

返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單，并返回有入庫(kù)人簽字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)）派送出庫(kù)

返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫(kù)單 運(yùn)單件包裝單

返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單 合票件包裝單

返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變）托運(yùn)件包裝單

返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單

◆ 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對(duì)不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋，以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果。所謂階梯信息反饋是指，在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級(jí)執(zhí)行方對(duì)上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋。正常情況下，下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對(duì)上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫(kù)組人員時(shí)，出庫(kù)組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫(kù)組人員交付的貨物是否包裝完好，有無(wú)異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個(gè)人因素，通過(guò)這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門的執(zhí)行情況?！?實(shí)行自我監(jiān)督。上面我們強(qiáng)調(diào)過(guò)，操作員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成一個(gè)做指令備忘錄的習(xí)慣，以便于提醒自己哪些指令執(zhí)行完了，哪些指令沒有執(zhí)行完；哪些指令執(zhí)行的讓人滿意，哪些指令沒有執(zhí)行好還需要進(jìn)一步改善，等等。。但，備忘錄是給操作員自己記的和看的，如果自己不給自己實(shí)行自我監(jiān)督，那么備忘錄也就失去了效用，會(huì)出現(xiàn)搞錯(cuò)了指令的執(zhí)行，或者發(fā)現(xiàn)指令執(zhí)行漏洞而忘了改善等等。這是操作員實(shí)行自我監(jiān)督的一個(gè)方面。另一方面，由于操作指令的下達(dá)和監(jiān)督都是操作員一手進(jìn)行的，那么好的操作員就可以在監(jiān)督下屬人員執(zhí)行時(shí)順便可以監(jiān)督自己所下指令的正確性或者是否最優(yōu)化。并通過(guò)執(zhí)行結(jié)果來(lái)進(jìn)行今后的改善。

② 系統(tǒng)操作。同手工操作監(jiān)督有別的是，系統(tǒng)操作監(jiān)督省卻了各種指令單的回收，系統(tǒng)會(huì)在各個(gè)崗位執(zhí)行完成之后自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果。因此，系統(tǒng)操作監(jiān)督需要進(jìn)行的是要確保各個(gè)崗位執(zhí)行完成后的錄入工作。我們會(huì)在此后的系統(tǒng)流程講述中再作介紹。當(dāng)然，系統(tǒng)操作監(jiān)督中也離不開手工操作監(jiān)督的一些方法：比如自我監(jiān)督。

4.2.1.3 下達(dá)操作指令。我們?cè)谏厦嬲劦搅瞬僮鞯膷徫欢x，因此，我們知道操作員在整個(gè)操作過(guò)程中是處于核心地位的人，他需要指揮運(yùn)作環(huán)節(jié)中涉及的各個(gè)部門。我們將操作員對(duì)運(yùn)作環(huán)節(jié)中各個(gè)部門的下達(dá)的操作命令稱之為操作指令。

操作員從獲取叫件信息到分析叫件信息，已經(jīng)形成了一套如何處理當(dāng)前貨物的操作方案，如何下達(dá)指令要求各相關(guān)部門人員去執(zhí)行這套操作方案，對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)也是一種必備的知識(shí)。在這里，我們通過(guò)兩種方式來(lái)討論一下指令的下達(dá)?！?手工操作 ◆ 系統(tǒng)操作

① 手工操作：在沒有系統(tǒng)或者有系統(tǒng)但沒有系統(tǒng)指令功能的情況下，使用手工操作進(jìn)行操作指令的下達(dá)。需要注意的一點(diǎn)是，無(wú)論是手工操作還是下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程都是共通的，不能因?yàn)槭止げ僮骶涂梢酝倒p料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。

指令流程我們會(huì)在下面的章節(jié)中向大家講述，這里著重提一下下達(dá)指令當(dāng)中的注意事項(xiàng)。◆ 如果大家細(xì)心的話可以發(fā)現(xiàn)，在我們的操作崗位說(shuō)明中沒有提到車輛調(diào)度部門。這是因?yàn)?，車輛調(diào)度部門除了為操作部門提供服務(wù)之外還要給其他部門（諸如人事、財(cái)務(wù)等行政部門）提供車輛服務(wù)，因此，我們將車輛調(diào)度作為一個(gè)獨(dú)立于操作部門之外的獨(dú)立部門。因此作為用車大戶的操作部門，作為操作部門的指揮人員，操作員必須同車輛調(diào)度部門的負(fù)責(zé)人保持良好而持久的溝通。當(dāng)然，在很多中小物流企業(yè)里，因?yàn)檐囕v較少，沒有設(shè)立單獨(dú)的車輛調(diào)度部門，而是由操作員兼任的也比較常見。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個(gè)崗位的各自職責(zé)，在進(jìn)行車輛調(diào)度的時(shí)候必須全面權(quán)衡各部門的車輛使用調(diào)配。在提供用車需求時(shí)，一定要做到合理分配任務(wù)內(nèi)容。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：某物流公司接到一客戶A的叫件請(qǐng)求，同時(shí)又接到客戶B的叫件請(qǐng)求，再加上需要到北京站進(jìn)行鐵路貨物托運(yùn)，共計(jì)三個(gè)任務(wù)。在前面章節(jié)中我們講過(guò)操作員應(yīng)該掌握的知識(shí)，在這里就要充分用到，客戶A和客戶B的地理位置是一條線路，其中客戶A需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包裝，客戶B貨量大，需要箱車，因此，在通知車輛調(diào)度的時(shí)候可以將這兩個(gè)任務(wù)放到一起，請(qǐng)求一輛廂式貨車去執(zhí)行。那么為什么不把到北京站發(fā)貨也列入這里面一次執(zhí)行呢？首先我們知道北京站的線路和客戶A、B的線路是不同的，其次廂式貨車去北京站受限制，再者客戶A和客戶B都有提貨時(shí)間限制，還需要處理時(shí)間?；谶@三個(gè)方面因素，去北京站發(fā)貨只能另外請(qǐng)求一輛金杯車完成。

◆ 在下達(dá)指令時(shí)要根據(jù)任務(wù)難易度選擇合適的人選和合適的人數(shù)執(zhí)行。這就要求操作員必須明晰叫件信息，同時(shí)還要明晰各個(gè)崗位人員的各種能力。同時(shí)，由于在工作當(dāng)中人與人的交往有深淺，操作員和下屬之間肯定會(huì)有交情深的和交情淺的，但是在安排工作當(dāng)中一定要做到不偏不倚，這樣才能夠平衡每個(gè)人的心態(tài)，提高執(zhí)行指令的效率和效果?！?做好指令備忘錄。在一天當(dāng)中操作員會(huì)不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦記憶是很困難的事情，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個(gè)做好指令備忘錄的習(xí)慣。每下達(dá)一個(gè)指令，就要記錄下來(lái)，然后在確認(rèn)該指令已經(jīng)得到執(zhí)行，并有了執(zhí)行結(jié)果之后，標(biāo)記已完成，就可以清楚的知道自己指令的執(zhí)行情況。在我們后面將講述的系統(tǒng)操作里面，系統(tǒng)會(huì)幫助操作控制，因此，這里所說(shuō)的指令備忘錄主要應(yīng)用在手工操作或者系統(tǒng)無(wú)法提供指令備忘的情況下。

◆ 嚴(yán)格使用交接單據(jù)。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，我們很多操作員在下達(dá)指令時(shí)只用口頭，或者指令單是隨手寫的紙條，說(shuō)的內(nèi)容和寫的內(nèi)容往往還模棱兩可，這樣給執(zhí)行人造成很大的執(zhí)行難度，甚至?xí)霈F(xiàn)誤執(zhí)行。舉個(gè)例子：曾經(jīng)有過(guò)這樣的事情，某操作員給取貨組下達(dá)了一個(gè)指令：到某貨場(chǎng)提西安來(lái)貨，共5件。取貨組人員拿到指令出發(fā)提貨去了，可是卻提不出貨來(lái)，答曰：無(wú)此票貨。取貨組人員于是打電話給操作員，無(wú)此票貨。操作員再次聯(lián)系西安方面發(fā)貨方，得到的答案還是某貨場(chǎng)。于是操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場(chǎng)人員進(jìn)一步核實(shí)，結(jié)果還是沒有。就在大家以為貨物丟失的時(shí)候，貨場(chǎng)一員工說(shuō)：你們確定是到這里來(lái)提嗎？我們可是有好幾個(gè)分公司的，于是打電話確認(rèn)其他幾個(gè)分公司，果然是貨物在其中另一個(gè)公司那里。經(jīng)過(guò)這么反復(fù)，該取貨組本來(lái)需要完成3個(gè)任務(wù)，其余兩個(gè)任務(wù)就無(wú)法再完成了。在這個(gè)例子當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)操作員在接受西安方面委托提貨時(shí)沒有認(rèn)真詢問提貨具體地址，只問了提貨公司名稱和電話，沒有交接單據(jù)；操作員給取貨組雖然下達(dá)了指令，但作為交接單據(jù)的指令單內(nèi)容簡(jiǎn)單而模糊，也沒有起到交接單據(jù)的作用。我們?cè)囅胍幌?，如果操作員從西安方面獲取交接單據(jù)，在審核單據(jù)時(shí)就可以確認(rèn)提貨地址，而且在下達(dá)指令時(shí)能夠?qū)懨麝P(guān)于當(dāng)次提貨的必需信息，取貨組人員就可以輕松完成指令任務(wù)，節(jié)省時(shí)間并提高了效率。② 系統(tǒng)操作。開發(fā)物流管理系統(tǒng)的目的就是為了能夠幫助操作員進(jìn)行合理有效地操作安排。它有別于手工操作的主要體現(xiàn)是：運(yùn)作流程和指令流程的程式化。在這里，我們不對(duì)系統(tǒng)操作進(jìn)行詳細(xì)論述，在后面的章節(jié)中我們會(huì)結(jié)合每一個(gè)操作流程來(lái)進(jìn)行講解 2.1.1.7報(bào)價(jià)。對(duì)于已經(jīng)合作過(guò)的客戶來(lái)說(shuō)，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。但對(duì)于很多合作較少或者新合作的客戶而言（尤其是小散戶），往往需要操作員當(dāng)時(shí)給予報(bào)價(jià)。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？其實(shí)掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就基本可以確定報(bào)價(jià)了。

1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的最基本要素； 2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素； 3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素； 4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；

5）付費(fèi)方式：也可以對(duì)報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對(duì)付的時(shí)候；

6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線路的托運(yùn)單位； 7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位

8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門到門就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。門到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本就是綜合成本。站到門要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤(rùn)系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤(rùn)系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。舉個(gè)例子：

有一客戶要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。我們?cè)囍鴣?lái)確定一下報(bào)價(jià)。1)時(shí)效要求：2天 2)貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無(wú) 3)運(yùn)輸方式：航空 4)承運(yùn)方式：門到門 5)付費(fèi)方式：到付（貨到付款）6)托運(yùn)單位：選擇A單位，其到廣州單價(jià)是2.2元/公斤，最低收費(fèi)60元/票。7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元 8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)15*0.4=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126 元。那么我們的成本單價(jià)就是126/15=8.4元。然后乘上我們的利潤(rùn)系數(shù)8.4*（1+0.35）=11.34元。那么這個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶嗎？我們看到上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：?jiǎn)蝺r(jià)是2.2元/公斤，最低收費(fèi)是60元。如果A單位按照單價(jià)收取我們的費(fèi)用就是2.2*15=33元。但顯然他們收取我們的是60元。這個(gè)60元是最低收費(fèi)。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，最低收費(fèi)是必須要考慮的因素。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際的航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)2.2元/公斤，也大大高于航空公司的對(duì)外報(bào)價(jià)7.6元/公斤，所以客戶是不可能接受的。但，我們的成本確確實(shí)實(shí)是8.4元/公斤，按照航空公司的對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠錢的，我們還有做的必要嗎？回答當(dāng)然是有必要。既然航空公司可以設(shè)立最低收費(fèi)，我們當(dāng)然也可以設(shè)定最低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門到門）。那么在最低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來(lái)報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤(rùn)系數(shù))。提貨單價(jià)和派送單價(jià)雖然各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來(lái)講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)就是：（1+2.2 +1）*1.35=5.67元/公斤。這個(gè)價(jià)錢就比較合理了。不過(guò)還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成本，因此可以視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是 30/50=0.6元；500公斤的時(shí)候就是30/500=0.06元。派送單價(jià)亦然。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（0.06+2.2 +0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來(lái)報(bào)的。當(dāng)然，有些客戶為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采用加權(quán)平均值來(lái)進(jìn)行處理。像上面的情況，這個(gè)客戶發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我們就先來(lái)算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均后得出的報(bào)價(jià)是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。當(dāng)然，還要付加上最低收費(fèi)180元/票。我們這里得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有很多其他的報(bào)價(jià)存在。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮進(jìn)去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用就是5*（1+1.5）= 12.5元/公斤。此外，如果客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。包裝加固費(fèi)用主要是考慮包裝物成本和人工成本。通常比較流行的報(bào)價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的貨物體積是2.4立方，那么包裝費(fèi)用就是200*2.4=480元。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用就是500*2.4=1200元。

另外還有幾種比較常用的報(bào)價(jià)，比如：保費(fèi)，代收款手續(xù)費(fèi)，對(duì)付款手續(xù)費(fèi)等。保費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的保險(xiǎn)費(fèi)率（通常是0.5%，0.3%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。比如投保金額是16000元，保費(fèi)就是16000*0.5%=80元。

代收款手續(xù)費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是0.1%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的代收款金額。比如代收款金額是16000元，代收款手續(xù)費(fèi)就是16000*0.1%=16元。

對(duì)付款手續(xù)費(fèi)：是按照我們和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是0.5%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的運(yùn)費(fèi)總金額。比如運(yùn)費(fèi)總金額是1600元，對(duì)付款手續(xù)費(fèi)就是1600*0.5%=80元。之所以收取對(duì)付款手續(xù)費(fèi)，主要是因?yàn)閷?duì)付款存在不安全性。

除了這次主要因素決定了價(jià)格之外，還有一些客觀因素也會(huì)決定價(jià)格。最典型的就是客戶的重要程度指標(biāo)。重要的客戶可以適當(dāng)給以優(yōu)惠。

4.2.1.1.5包裝要求。就是客戶提出需要我們對(duì)所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出的包裝要求根本無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。再者，有些客戶沒有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。這里還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。任何一種運(yùn)輸方式都無(wú)法保證百分之百的安全，因此在接受客戶的包裝要求之后，必須明確一點(diǎn)：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們最終驗(yàn)收的目的，或者另上保險(xiǎn)。4.2.1.1.6付費(fèi)方式?？蛻舾犊畹姆绞健?duì)于一直在合作的客戶而言，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問詢。對(duì)于一些不經(jīng)常合作的客戶來(lái)說(shuō)，操作員在接受叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。而且，對(duì)不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。有些客戶（包括老客戶）都可能會(huì)提出對(duì)付的要求，關(guān)于對(duì)付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說(shuō)凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對(duì)付，否則最好不要進(jìn)行對(duì)付。對(duì)于不同的物流公司而言，可能會(huì)有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對(duì)付款的安全性。

第二篇：調(diào)度員工作職責(zé)

調(diào)度員工作職責(zé)

一． 負(fù)責(zé)每天的生產(chǎn)組織和部門內(nèi)部臨時(shí)任務(wù)的安排。

二． 負(fù)責(zé)跟蹤、協(xié)調(diào)、控制生產(chǎn)的進(jìn)度。

三． 負(fù)責(zé)跟蹤、檢查、監(jiān)督各班組任務(wù)完成情況。（分析原因適當(dāng)調(diào)

整生產(chǎn)順序有效進(jìn)行。）

四． 負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中各種零件、預(yù)埋件的供應(yīng)及上道零件的供應(yīng)

和協(xié)調(diào)工作。

五． 配合部門質(zhì)量員、檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并跟進(jìn)落實(shí)情況，重要或重大事項(xiàng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

六． 負(fù)責(zé)本部門現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生、文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，定制管理與現(xiàn)場(chǎng)

安全工作，保證本部門工房?jī)?nèi)布局合理，安排措施得當(dāng)，現(xiàn)場(chǎng)整齊有序，并負(fù)責(zé)每天的檢查、整改和落實(shí)工作。

七． 負(fù)責(zé)成品車的交驗(yàn)、協(xié)調(diào)和入庫(kù)工作。

八． 服從分管領(lǐng)導(dǎo)的指揮，并完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)。

現(xiàn)場(chǎng)管理制度

為了配合公司把106工房打造成樣板工房，使員工有一個(gè)干凈、整潔。整齊有序的工作環(huán)境，特制定本制度。

一． 工房?jī)?nèi)布控，把106工房按區(qū)、按小組劃分責(zé)任區(qū)、衛(wèi)生區(qū)

和現(xiàn)場(chǎng)管理區(qū)。

二． 各小組嚴(yán)格對(duì)本小組內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)保持整潔，物品放置整齊，地

面不允許有膠、樹脂、密封膠等粘接物。

三． 壓機(jī)各組模具上架，用完模具后按相應(yīng)的規(guī)格必須放置架

上，不允許地面散落模具，膠合板等雜物，壓機(jī)模板生產(chǎn)完成后，必須將模板表面的雜物清理干凈，保持模板整潔。

四． 工房?jī)?nèi)分成品區(qū)、待驗(yàn)區(qū)、原料區(qū)和廢品區(qū)，要求小組必須

按區(qū)擺放產(chǎn)品和物品。

五． 工房?jī)?nèi)各小組用的焊機(jī)、推板車、拉料車、高架車等流動(dòng)輔

助工具，用完后按要求擺放在規(guī)定位置，不得散落于工房?jī)?nèi)部角落。

六． 壓機(jī)、發(fā)泡機(jī)、焊機(jī)要定時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，保持表面清潔，保證

設(shè)備能夠正常工作，如有問題應(yīng)及時(shí)向車間管理員匯報(bào)，并協(xié)助解決問題，空壓機(jī)、焊機(jī)，木工設(shè)備、切割機(jī)、臺(tái)鉆等小型設(shè)備要求清擦保養(yǎng)，并能保證能夠正常工作。

七． 車間管理員每天下班后對(duì)各小組衛(wèi)生區(qū)、責(zé)任區(qū)和設(shè)備進(jìn)行

檢查，發(fā)現(xiàn)問題指正整改，并視情況進(jìn)行考核。

八． 其它未盡事宜按照公司規(guī)程的現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l例進(jìn)行執(zhí)行。

本崗位要求及考核：

按崗位要求確定一下主要崗位及工作指示，并按100分制考核：

1.生產(chǎn)進(jìn)度：（30分）

原則上生產(chǎn)進(jìn)度全部按公司要求完成，每一臺(tái)沒有完成扣2分，有客觀原因無(wú)法完成應(yīng)積極主動(dòng)想方設(shè)法盡可

能提前完成，否則每少一臺(tái)2-3分

2.生產(chǎn)協(xié)調(diào)：（30分）

想方設(shè)法使生產(chǎn)順序進(jìn)行，保證上下道不脫節(jié)，否則每次2分。

3.現(xiàn)場(chǎng)安全：（20分）

現(xiàn)場(chǎng)每周制定計(jì)劃，逐步整改完善，如完成不成扣2-3

分。

全年無(wú)重大傷亡事故，若用按公司意見執(zhí)行。

輕傷事故每發(fā)生一次扣3分。

4.產(chǎn)品質(zhì)量：（20分）

一次交驗(yàn)合格率車基礎(chǔ)逐步上升并達(dá)標(biāo)，如玩不成每月

扣5分。

5.勞動(dòng)考勤和工作態(tài)度：（10分）

保證按時(shí)上下班，每遲到或早退一次扣2分，服從主管

領(lǐng)導(dǎo)按排的其他工作，如完不成每次扣2-3分。

安全管理制度

為了提升部門安全生產(chǎn)管理水平，強(qiáng)化員工安全管理和生產(chǎn)安全意識(shí)；控制生產(chǎn)過(guò)程中人為不安全因素；督促員工生產(chǎn)過(guò)程中自覺清除人為不安全因素；達(dá)到“安全第一，預(yù)防第一”的目的，進(jìn)而杜絕和減少事故發(fā)生，使生產(chǎn)工作有序進(jìn)行，保護(hù)員工的人生安全而制定。

一.消防管理：每班組保證本責(zé)任區(qū)內(nèi)的消防設(shè)施充足，完好齊備，定期保養(yǎng)，保證消防通道和安全通道暢通，消防柜（栓）除外，不允許擺放于其無(wú)關(guān)的物品，工房?jī)?nèi)禁止吸煙，禁止動(dòng)用過(guò)大的明火，部門員工人人都掌握基本的消防知識(shí)。

二.用電管理：工房?jī)?nèi)線線路應(yīng)完好歸位，正在使用的電器設(shè)備應(yīng)完好整齊，定期檢查保養(yǎng)，消除安全隱患，工房?jī)?nèi)不允許私拉亂扯電源線，配電箱（盒）必須完好無(wú)損，并能正常使用。

三.物料管理：物料歸類歸位擺放，標(biāo)識(shí)清晰、危險(xiǎn)品、易燃品、化工品等要有保護(hù)措施，并隔離存放，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)長(zhǎng)期呆滯物料。

四.車輛管理：生產(chǎn)中的半成品，成品車輛指定專人駕駛，嚴(yán)禁無(wú)證和無(wú)指令駕駛，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員在車輛駕駛室內(nèi)逗留。

五.危險(xiǎn)設(shè)備管理：工房?jī)?nèi)起重機(jī)、真空吸盤。木工設(shè)備等具有危險(xiǎn)性質(zhì)的設(shè)備必須持證操作，禁止無(wú)證或無(wú)關(guān)人員操作，并定期檢查、保養(yǎng)、發(fā)現(xiàn)有安全隱患應(yīng)停止操作，并及時(shí)上報(bào)車間管理員。吊帶、鋼絲繩等起吊工具應(yīng)妥善保管和使用，不符合安全條件的堅(jiān)決不能使用。

六.手持電動(dòng)工具管理：操作手持電動(dòng)工具必須熟悉工具的性能和原理，嚴(yán)禁違章使用電動(dòng)工具，經(jīng)常檢查和保養(yǎng)，有缺少保護(hù)裝置的電動(dòng)工具嚴(yán)禁使用。

七.環(huán)境健康管理：工作其間所用員工必須穿工衣手套、口罩等必須的勞保用品，清板打磨工還必須配戴防護(hù)面罩和眼鏡。

以上制度希望部門所用員工認(rèn)真、堅(jiān)持遵守，部門管理員會(huì)經(jīng)常檢查，監(jiān)督員工的操作行為，員工之間也應(yīng)相互監(jiān)督，對(duì)違章操作設(shè)備等不安全行為視情況予以整改和考核。制造一部

第三篇：車隊(duì)調(diào)度員工作職責(zé)

車隊(duì)調(diào)度員工作職責(zé)

一、協(xié)助車隊(duì)做好駕駛員出車前教育工作；

二、負(fù)責(zé)生成次日包車任務(wù)；負(fù)責(zé)行車路單的打印工作；負(fù)責(zé)檢查路單與系統(tǒng)運(yùn)行班次是否相符（尤其注意車管排班后車輛與駕駛員的變動(dòng)）。

三、負(fù)責(zé)車輛證件（包括加氣卡）和行車路單收、發(fā)管理工作；

（一）、每天認(rèn)真檢查駕駛員是否攜帶有效的駕駛證。

（二）、發(fā)路單時(shí)注意觀察駕駛員的精神狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有精神欠佳的，要主動(dòng)了解情況，確實(shí)有患病或存在其它不適合駕駛車輛因素的（如：飲酒）不能安排開車，并及時(shí)通知當(dāng)班車管員。

（三）、駕駛員持駕駛證駕駛車輛，無(wú)駕駛證正證的不能安排駕駛車輛。

（四）、負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查駕駛員著裝情況。

（五）、領(lǐng)路單的駕駛員要與行車路單上的駕駛員相符，不能代領(lǐng)路單。

（六）、協(xié)助監(jiān)督駕駛員簽名。負(fù)責(zé)監(jiān)督駕駛員是否及時(shí)上班簽到（遲到、誤班及時(shí)通知當(dāng)班車管員）。

（七）、做好車輛證件（包括加氣卡）交接登記，遺失及時(shí)上報(bào)。

四、協(xié)助車隊(duì)做好車輛的運(yùn)行管理工作；負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查車輛的發(fā)班情況（尤其是頭班車以及尾班車），了解班車失班、誤點(diǎn)原因并及時(shí)做出處理。負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查車輛是否按規(guī)定線路行駛。對(duì)違反工作制度以及不服從安排的駕駛員及時(shí)向部門領(lǐng)導(dǎo)反映。

五、正確指揮站長(zhǎng)調(diào)整發(fā)班間隔。

六、熟悉調(diào)度系統(tǒng)的操作；熟悉各線路的車號(hào)、車型、駕駛員姓名；熟悉所有車輛運(yùn)行線路、途經(jīng)站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、里程、運(yùn)行時(shí)間。（尤其要注意周末以及節(jié)假日日運(yùn)行計(jì)劃的變化）。

七、負(fù)責(zé)各分隊(duì)報(bào)停班登記與電腦修改工作。

八、做好旅客的來(lái)電、來(lái)訪投訴記錄，對(duì)旅客提出的疑問要耐心解答，并將登記內(nèi)容及時(shí)報(bào)車隊(duì)辦通知各分隊(duì)。

九、收集駕駛員反映的意見、信息和有關(guān)資料，及時(shí)上報(bào)車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

十、記錄好每天交接班簿，大小事情要詳細(xì)記錄清楚，確保交接班順利進(jìn)行。

十一、負(fù)責(zé)行車發(fā)票、掃把、拖把、膠袋等物品的發(fā)放，做好登記的同時(shí)留意物品數(shù)量，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)上報(bào)。

十二、負(fù)責(zé)協(xié)助登記一周事故、駕駛員好人好事；設(shè)備設(shè)施報(bào)修記錄等；負(fù)責(zé)旅客遺留物品的處理。

十三、負(fù)責(zé)公告欄的更新，及時(shí)將最新通知以及天氣情況告知駕駛員。

十四、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)安排的各項(xiàng)工作。

第四篇：坐臺(tái)調(diào)度員工作職責(zé)

坐臺(tái)調(diào)度員工作職責(zé)

一、坐臺(tái)調(diào)度員實(shí)行24小時(shí)雙崗制，必須嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間值班，不準(zhǔn)脫崗，因故不能在當(dāng)班時(shí)間值班的，事先須經(jīng)調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)的同意后，并在有人代班時(shí)方可離開。

二、具有高度的工作責(zé)任心，遵守上機(jī)操作規(guī)程，熟練掌握各種監(jiān)控信息，對(duì)于安全監(jiān)控、人員定位、視頻監(jiān)視、雨量在線監(jiān)測(cè)、語(yǔ)言報(bào)警、泵房遠(yuǎn)程控制、調(diào)度電話操作臺(tái)等設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，必須及時(shí)上報(bào)并做好登記，及時(shí)通知安全監(jiān)測(cè)工進(jìn)行維修，盡可能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常。同時(shí)做好故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)象、原因以及處理辦法和恢復(fù)正常的記錄，留檔備查。

三、負(fù)責(zé)調(diào)度及監(jiān)控相關(guān)資料的整理報(bào)送，保證信息上傳下達(dá)。聽從調(diào)度指揮，做好本班一切工作。

四、嚴(yán)禁在監(jiān)控室內(nèi)干與工作無(wú)關(guān)的事情，不得隨意擺弄機(jī)器設(shè)備或利用設(shè)備聽歌、玩游戲、上網(wǎng)。無(wú)關(guān)人員未經(jīng)許可嚴(yán)禁操作監(jiān)控室電腦，確因工作需到監(jiān)控電腦查詢信息的，須經(jīng)調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)同意。

五、愛護(hù)和管理好監(jiān)控室的各項(xiàng)裝配和設(shè)施，嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作，確保監(jiān)控各系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

六、每天打掃并保持相關(guān)區(qū)域衛(wèi)生，堅(jiān)持每月對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，確保機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)行。

生產(chǎn)調(diào)度室

2013年5月25日

第五篇：運(yùn)輸調(diào)度員工作職責(zé)

運(yùn)輸調(diào)度員工作職責(zé)

1、對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸進(jìn)行計(jì)劃管理,對(duì)裝車發(fā)貨及其相關(guān)工作進(jìn)行協(xié)

調(diào)、控制。

2、按照公司銷售計(jì)劃,結(jié)合成品庫(kù)存,負(fù)責(zé)合理安排協(xié)調(diào)產(chǎn)品的運(yùn)輸,在保證安全的前

提下,按照公司要求,提高車輛綜合利用率,多裝快運(yùn),滿足銷售市場(chǎng)的需求。

3、對(duì)物流公司負(fù)責(zé)人定期召開例會(huì),傳達(dá)公司有關(guān)規(guī)定,布置安排工作,監(jiān)督并保證運(yùn)

輸和服務(wù)質(zhì)量。

4、負(fù)責(zé)按時(shí)登記運(yùn)輸臺(tái)帳,對(duì)發(fā)生的運(yùn)輸質(zhì)量、貨損、貨差、交通事故等問題做好檔

案材料的記錄,存檔工作并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

5、對(duì)運(yùn)輸發(fā)票負(fù)責(zé)嚴(yán)格審查,按照公司規(guī)定的從各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本的第一大目標(biāo)堅(jiān)持

不懈執(zhí)行到底。

6、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝車場(chǎng)地的車輛按順序進(jìn)場(chǎng),按規(guī)定停放,無(wú)特殊情況下不得無(wú)故變更裝

車順序,未經(jīng)與銷售主管及業(yè)務(wù)內(nèi)勤溝通不得私自更改銷售計(jì)劃,為保證貨物的及時(shí)運(yùn)出,避免對(duì)參運(yùn)公司產(chǎn)生不良的效應(yīng)及后果,對(duì)前天因產(chǎn)品原因未裝出車輛,需先裝,先發(fā)。

7、負(fù)責(zé)監(jiān)督,協(xié)調(diào)裝車人員文明出工,做好消防,防汛,安全等日常管理工作,負(fù)責(zé)監(jiān)督裝

車質(zhì)量,杜絕野蠻裝卸,堅(jiān)決不能有索要物品,索要金錢等現(xiàn)象發(fā)生。

8、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查運(yùn)輸車輛的車況,對(duì)車況不好的車輛有權(quán)拒絕安排裝車,負(fù)責(zé)監(jiān)督各

車隊(duì)文明,安全行車。

9、對(duì)待外貿(mào)出口任務(wù),時(shí)間和產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量嚴(yán)格要求,按時(shí)到達(dá)送貨地址，決不能出現(xiàn)

任何差錯(cuò)。

10、加強(qiáng)與生產(chǎn),銷售、倉(cāng)庫(kù)保管及相關(guān)部門聯(lián)系,做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作。