第一篇：現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化心得體會(huì)

現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化心得體會(huì)

由于自己對(duì)汽車(chē)改裝與汽車(chē)文化方面很有興趣，所以選了這門(mén)課。自從上了這門(mén)課之后，我最大的感受是自己對(duì)汽車(chē)所知甚少，還有汽車(chē)的文化魅力真的引人入勝。

首先，給我印象最深的一節(jié)課是老師給我們觀看一個(gè)汽車(chē)發(fā)展史的紀(jì)錄片。紀(jì)錄片一一生動(dòng)地把汽車(chē)的來(lái)源、發(fā)展歷程與重大事件展現(xiàn)出來(lái)，在一些汽車(chē)發(fā)展的重大事件中，詳細(xì)地說(shuō)明了當(dāng)時(shí)所遇到的情景與發(fā)明人所遇到的困難。這部紀(jì)錄片讓我深深懂得了汽車(chē)發(fā)展的艱辛與曲折，現(xiàn)代的汽車(chē)是許多汽車(chē)工程師經(jīng)歷了許多困難才發(fā)展而來(lái)的。

然后，學(xué)習(xí)這門(mén)課帶給我更多的是汽車(chē)知識(shí)的增加與汽車(chē)文化魅力的熏陶。比如，某個(gè)品牌的標(biāo)志意義、歷史和文化，還有許多汽車(chē)技術(shù)的介紹等等。當(dāng)你逐漸地了解到更多的汽車(chē)方面的知識(shí)，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域有更深入的了解，你會(huì)逐漸地體會(huì)到汽車(chē)的魅力和感受到汽車(chē)之美，這也是我上完這門(mén)課之后的一些感受。

總之，現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化這門(mén)課開(kāi)闊了我的汽車(chē)領(lǐng)域視野，讓我明白了許多有個(gè)汽車(chē)技術(shù)的東西，學(xué)習(xí)了很多汽車(chē)文化知識(shí)。作為一名車(chē)輛工程的學(xué)生，我也希望通過(guò)自己的努力，學(xué)習(xí)到更多的汽車(chē)方面的技能，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，為中國(guó)的汽車(chē)事業(yè)工程添磚加瓦。

最后自己對(duì)這門(mén)課程有個(gè)小小建議：因?yàn)閷W(xué)生演講占了很多時(shí)間，導(dǎo)致最終的課程內(nèi)容有點(diǎn)少，希望老師可以?xún)?yōu)化一下學(xué)生演講這個(gè)學(xué)生項(xiàng)目，適量增加講課的內(nèi)容。

第二篇：現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化

現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化

課程論文

淺談無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展

指導(dǎo)教師：

學(xué)號(hào)：

姓名：

年級(jí)專(zhuān)業(yè)班級(jí)：

聯(lián)系電話(huà)：

論文完成時(shí)間：

上課地點(diǎn)：

成績(jī)

淺談無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展

摘要：無(wú)人駕駛汽車(chē)排出了駕駛員駕駛汽車(chē)過(guò)程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車(chē) 發(fā)展 關(guān)鍵技術(shù) 道德?tīng)?zhēng)議

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無(wú)人駕駛汽車(chē)從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車(chē)—路”閉環(huán)控制的方式，將駕駛員從該閉環(huán)中解放出來(lái)，消除了人工駕駛過(guò)程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。

一．無(wú)人駕駛汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)研究。目前，在可行性和實(shí)用性方面,美國(guó)和德國(guó)走在前列。美國(guó)是世界上研究無(wú)人駕駛車(chē)輛最早、水平最高的國(guó)家之一。早在20世紀(jì)80年代,美國(guó)就提出自主地面車(chē)輛(ALV)計(jì)劃,這是一輛8輪車(chē),能在校園的環(huán)境中自主駕駛,但車(chē)速不高。美國(guó)其它一些著名大學(xué),如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等都先后于20世紀(jì)80年代開(kāi)始研究無(wú)人駕駛車(chē)輛。然而,由于技術(shù)上的局限和預(yù)期目標(biāo)過(guò)于復(fù)雜,到20世紀(jì)80年代末90年代初,各國(guó)都將研究重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到問(wèn)題相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路上的民用車(chē)輛的輔助駕駛項(xiàng)目上。1995年,一輛由美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)研制的無(wú)人駕駛汽車(chē)Navlab2V,完成了橫穿美國(guó)東西部的無(wú)人駕駛試驗(yàn)。在全長(zhǎng)5000km的美國(guó)州際高速公路上,整個(gè)實(shí)驗(yàn)96%以上的路程是車(chē)輛自主駕駛的,車(chē)速達(dá)50～60km/h。不過(guò)在這次實(shí)驗(yàn)中Navlab2V僅僅完成方向控制,而不進(jìn)行速度控制(油門(mén)及檔位由車(chē)上的參試人員控制)。豐田汽車(chē)公司在2000年開(kāi)發(fā)出無(wú)人駕駛公共汽車(chē)。這套公共汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要由道路誘導(dǎo)、車(chē)隊(duì)行駛、追尾防止和運(yùn)行管理等方面組成。安裝在車(chē)輛底盤(pán)前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進(jìn)行導(dǎo)向,控制車(chē)輛行駛方向。

2005年,美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn)”比賽上,最終由美國(guó)斯坦福大學(xué)工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車(chē)經(jīng)過(guò)7個(gè)半小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉完成了全程障礙賽,第一個(gè)到達(dá)了終點(diǎn)。在賽道上,無(wú)

人駕駛汽車(chē)需要穿越沙漠、通過(guò)黑暗的隧道、越過(guò)泥濘的河床并需要在崎嶇險(xiǎn)峻的山道上行使,整個(gè)行程無(wú)人駕駛汽車(chē)需要繞過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)障礙。

在無(wú)人駕駛技術(shù)研究方面位于世界前列的德國(guó)漢堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的無(wú)人駕駛汽車(chē)。這輛無(wú)人駕駛智能汽車(chē)由德國(guó)大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)的帕薩特2.0改裝而成,外表看來(lái)與普通家庭汽車(chē)并無(wú)差別,但卻可以在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市公路系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。行駛過(guò)程中,車(chē)內(nèi)安裝的全球定位儀隨時(shí)獲取汽車(chē)所在準(zhǔn)確方位的信息數(shù)據(jù)。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車(chē)的“眼”,它們隨時(shí)“觀察”汽車(chē)周?chē)s183m內(nèi)的道路狀況,構(gòu)建三維道路模型。除此之外,“眼”還能識(shí)別各種交通標(biāo)識(shí),如速度限制、紅綠燈、車(chē)道劃分、?？奎c(diǎn)等,保證汽車(chē)在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。最后由無(wú)人駕駛汽車(chē)的“腦”———安裝在汽車(chē)后備廂內(nèi)的計(jì)算機(jī),將兩組數(shù)據(jù)匯合、分析,并根據(jù)結(jié)果向汽車(chē)傳達(dá)相應(yīng)的行駛命令。多項(xiàng)先進(jìn)科技確保這款無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠靈活換檔、加速、轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)甚至倒車(chē)。在茫茫車(chē)海和人海中,它能巧妙避開(kāi)建筑、障礙、其他車(chē)輛和行人,從容前行。

2014年5月28日Code Conference 科技大會(huì)上，Google 也拿出了自己的新產(chǎn)品——無(wú)人駕駛汽車(chē)。無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，Google無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟件系統(tǒng)可以同時(shí)“緊盯”街上“數(shù)百個(gè)”目標(biāo)，包括行人、車(chē)輛等，做到安全行車(chē)萬(wàn)無(wú)一失。Google無(wú)人駕駛汽車(chē)曾在谷歌總部所在的加州山景城長(zhǎng)期行駛，已經(jīng)記錄到了數(shù)千英里的安全行車(chē)數(shù)據(jù)。不過(guò)目前這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)還很初級(jí)，Google希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，只要按一下按鈕就能把用戶(hù)送到目的地。

（二）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

我國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)——由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制車(chē)輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時(shí)速為110公里。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，實(shí)測(cè)的全程自主駕駛平均時(shí)速為87公里。國(guó)防科技大學(xué)方面透露，該車(chē)在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無(wú)人車(chē)，2003年研制成功我國(guó)首臺(tái)高速無(wú)人駕駛轎車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無(wú)人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無(wú)人車(chē)實(shí)驗(yàn)成功創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，這標(biāo)志著我國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

二．無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車(chē)輛定位和車(chē)輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)。

車(chē)輛定位技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛的基礎(chǔ)。目前常用的技術(shù)包括磁導(dǎo)航和視覺(jué)導(dǎo)航等。其中,磁導(dǎo)航是目前最成熟可靠的方案,現(xiàn)大多數(shù)均采用這種導(dǎo)航技術(shù)。例如,荷蘭阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)和鹿特丹的ParkShuttle系統(tǒng),上海交通大學(xué)的CyberC3系統(tǒng)等。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點(diǎn)是不受天氣等自然條件的影響,即使風(fēng)沙或大雪埋沒(méi)路面也一樣有效,而且便于維護(hù)。另外,通過(guò)變換磁極朝向進(jìn)行編碼,可以向車(chē)輛傳輸?shù)缆诽匦孕畔?諸如位置、方向、曲率半徑、下一個(gè)道路出口位置等信息。但是,磁導(dǎo)航方法往往需要在道路上埋設(shè)一定的導(dǎo)航設(shè)備(如磁釘或電線(xiàn)),系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程比較繁瑣,且不易維護(hù),變更運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路需重新埋設(shè)導(dǎo)航設(shè)備。視覺(jué)導(dǎo)航就不存在這個(gè)問(wèn)題。視覺(jué)導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)載計(jì)算機(jī)可以在試驗(yàn)樣車(chē)偏離目標(biāo)車(chē)道前,事先知道并預(yù)防其發(fā)生,同時(shí)當(dāng)在高速公路使用時(shí),不需要對(duì)現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)做變化,并且在混合交通中,也可使用;不過(guò)，當(dāng)風(fēng)沙、大霧等自然因素致使能見(jiàn)度過(guò)低或路面上的白色標(biāo)線(xiàn)不清晰時(shí),導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)失效。但由于視覺(jué)導(dǎo)航對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求很低,被公認(rèn)為是最有前景的定位方法。

車(chē)輛控制技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心,主要包括速度控制和方向控制等幾個(gè)部分。無(wú)人駕駛其實(shí)就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛。通過(guò)對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知,車(chē)輛的控制是一個(gè)典型的預(yù)瞄控制行為,駕駛員找到當(dāng)前道路環(huán)境下的預(yù)瞄點(diǎn),根據(jù)預(yù)瞄點(diǎn)控制車(chē)輛的行為。目前最常用的方法是經(jīng)典的智能PID算法,例如模糊PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。

除以上兩個(gè)方面,無(wú)人駕駛汽車(chē)作為智能交通系統(tǒng)的一部分,還需要一些其它相關(guān)技術(shù)的支持,如車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)等,最終得以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的高效、安全。

三．無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展方向

無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究,可以歸納為3個(gè)方面:高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。就具體研究?jī)?nèi)容而言, 3個(gè)方面相互重疊,只是技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)不同。

1、高速公路環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

這類(lèi)系統(tǒng)將使用在環(huán)境限定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路上,主要完成道路標(biāo)志線(xiàn)跟蹤、車(chē)輛識(shí)別等功能。這些研究把精力集中在簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的高速自動(dòng)駕駛上,其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)進(jìn)入高速公路之后的全自動(dòng)駕駛。盡管這樣的應(yīng)用定位有一定的局限性,但它的確解決了現(xiàn)代社會(huì)中最為常見(jiàn)、危險(xiǎn)、也是最為枯燥的駕駛環(huán)節(jié)的駕駛?cè)蝿?wù)。

2、城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

與高速環(huán)境研究相比,城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛由于速度較慢,因此更安全可靠,應(yīng)用前景更。短期內(nèi),可作為城市大容量公共交通(如地鐵等)的一種補(bǔ)充,解決城市區(qū)域交通問(wèn)題,例如大型活動(dòng)場(chǎng)所、公園、校園、工業(yè)園、機(jī)場(chǎng)等。但是,城市環(huán)境也更為復(fù)雜,對(duì)感知和控制算法提出了更高的要求。城市環(huán)境中的無(wú)人自動(dòng)駕駛將成為下一階段研究重點(diǎn)。例如,美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn) ”比賽2007年將采用城市環(huán)境。目前這類(lèi)環(huán)境的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入到小范圍推廣階段,但其大范圍應(yīng)用目前仍存在一定困難,例如可靠性問(wèn)題、多車(chē)調(diào)度和協(xié)調(diào)問(wèn)題、與其它交通參與者的交互問(wèn)題、成本問(wèn)題、商業(yè)模型等。

3、特殊環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

無(wú)人駕駛汽車(chē)研究走在前列的國(guó)家,一直都很重視其在軍事和其他一些特殊條件下的應(yīng)用。但其關(guān)鍵技術(shù)和基于高速公路和城市環(huán)境的車(chē)輛是一致的,只是在性能要求上的側(cè)重點(diǎn)不一樣。例如,車(chē)輛的可靠性、對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性是在特殊環(huán)境下考慮的首要問(wèn)題,也是在未來(lái)推廣應(yīng)用要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。四．無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)的道德?tīng)?zhēng)議

無(wú)人駕駛技術(shù)似乎近在咫尺，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好要踏入一個(gè)無(wú)人駕駛的“理想時(shí)代”。有些人同意這種想法。通用汽車(chē)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)，并希望在2018年前投入市場(chǎng)。而另一些人則覺(jué)得這種想法不可信。老實(shí)說(shuō)——人們喜歡駕車(chē)！有時(shí)候，駕駛會(huì)讓人感到輕松愜意，而且要讓人們?cè)敢馔懈缎悦?，無(wú)人駕駛技術(shù)還得解決許多問(wèn)題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類(lèi)的判斷能力。無(wú)人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車(chē)來(lái)保護(hù)他人。例如，駕駛員在駕駛時(shí)前方有輛車(chē)突然打滑，而駕駛員已經(jīng)來(lái)不及停車(chē)。此時(shí)，在駕駛員的左邊有一輛大卡車(chē)，右邊則是一群等著過(guò)馬路的孩子，那么駕駛員可能會(huì)選擇撞向大卡車(chē)，以避免撞到行人。而無(wú)人駕駛車(chē)輛無(wú)法識(shí)別孩子們——它只會(huì)簡(jiǎn)單地看到右邊的阻力較少，而將車(chē)轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子，但是類(lèi)似的問(wèn)題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車(chē)該往哪兒走，然后輕松享受無(wú)人駕駛之旅。五．結(jié)語(yǔ)

無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，人類(lèi)在不久的將來(lái)就會(huì)用上智能型無(wú)人駕駛汽車(chē)。需要指出的是，研制和發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)并非要全部替代駕駛員的崗位，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合作替代而已。無(wú)人駕駛汽車(chē)油漆適合從事旅游、觀光、競(jìng)賽、競(jìng)技、應(yīng)急救援、為殘疾患者服務(wù)、長(zhǎng)途高速客運(yùn)、貨運(yùn)、消防、軍事用途等，以發(fā)揮可靠、安全、便利

及高效的性能優(yōu)勢(shì)，減少事故，彌補(bǔ)人駕駛汽車(chē)的不足。

參考文獻(xiàn)：

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心得體會(huì)：

選修這門(mén)課之前，我對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)尚少，四個(gè)輪子，載人，再無(wú)其他。做好了每節(jié)課被各種專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)淹沒(méi)的準(zhǔn)備，也做好了一張PPT里充斥著各種汽車(chē)常識(shí)的相關(guān)文獻(xiàn)密密麻麻眼花繚亂的準(zhǔn)備，慶幸的是，這些都沒(méi)有發(fā)生，授課內(nèi)容淺顯易懂，老師的語(yǔ)言也很通俗直白，特別適合我這種汽車(chē)白癡。我一直以為PPT要花俏才會(huì)引人注目，在這門(mén)選修課上我體會(huì)到了白底黑字不一樣的精彩——版面簡(jiǎn)潔很重要，內(nèi)容是關(guān)鍵，演講者才是核心，當(dāng)然，最好有圖片??

以前一直以為車(chē)標(biāo)是恒久不變的，后來(lái)才知道車(chē)標(biāo)跟文字一樣，與時(shí)俱進(jìn)，車(chē)標(biāo)也有車(chē)標(biāo)的歷史，也有它背后的故事，有它的意義和象征，就好像奔馳的三叉星符號(hào)，最初的三叉星并沒(méi)有那么具有時(shí)代感，目前所能找到的所有資料中記載的最早的奔馳標(biāo)志里只有“ORIGNAL BENZ”加齒輪的圖案，后來(lái)到1909年新商標(biāo)中月桂花代替了齒輪紋樣，而英文只留下了精簡(jiǎn)的“BENZ”字樣，也就是說(shuō)，最初的奔馳中并無(wú)三叉星符號(hào)的。其實(shí)三叉星最初登場(chǎng)是在戴姆勒公司，最廣為流傳的說(shuō)法是：它表現(xiàn)了戴姆勒本人在海、陸、空各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的抱負(fù)。需要注意的是，三叉星的符號(hào)在DMG公司首次登場(chǎng)時(shí)周?chē)o(wú)圓圈符號(hào)。這演變當(dāng)中也許有許多復(fù)雜的原因，但由于找不到有依據(jù)的解說(shuō)，這里也就不細(xì)講了。

這門(mén)選修課上了解到一個(gè)品牌的車(chē)并不一定適合每一個(gè)人，甚至一個(gè)品牌的不同車(chē)型也不一定適合每個(gè)人，一個(gè)品牌的某個(gè)車(chē)型可能就對(duì)應(yīng)這某個(gè)車(chē)主的個(gè)性，就說(shuō)奔馳，奔馳在歐洲出事率是最低的，除了車(chē)本身的優(yōu)異性能外，車(chē)主的性格占據(jù)很大原因，所以盲目追求豪車(chē)并不可取，適合自己的才是最好的。

這門(mén)課程可以讓我學(xué)習(xí)到基本的知識(shí)外，同時(shí)，也讓我通過(guò)一些名人的故事或汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)歷受到一定的啟發(fā)，在生活上給以我一些動(dòng)力。而老師的上課方式靈活，語(yǔ)言幽默，這也使我很夠更深刻地了解汽車(chē)的相關(guān)知識(shí)。課堂上老師會(huì)通過(guò)一些動(dòng)畫(huà)介紹汽車(chē)的歷史或者汽車(chē)發(fā)動(dòng)的的運(yùn)行原理，通過(guò)這些視頻我們感受到了汽車(chē)的技術(shù)與藝術(shù)。

前段時(shí)間的同學(xué)演講，可以讓我們從個(gè)多人的角度去觀賞汽車(chē)分析汽車(chē)，了解更多人的愛(ài)好。我雖然沒(méi)有參與演講，但我相信那些參加的同學(xué)他們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中的收獲絕對(duì)不止我在PPT上看到的，我在課堂上聽(tīng)到的那么多，他們不僅學(xué)習(xí)了相關(guān)的汽車(chē)知識(shí)，也在演講的過(guò)程中收獲勇氣、信心和經(jīng)驗(yàn)。

總之，關(guān)于汽車(chē)文化的相關(guān)知識(shí)我還得繼續(xù)學(xué)習(xí)。因?yàn)槠?chē)已經(jīng)成了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠郑辉賰H僅是我們出行的交通工具，它甚至成為我們家庭的一份子，未來(lái)更是如此，而汽車(chē)知識(shí)將會(huì)是一種常識(shí)，一種不可缺少的文化。

第三篇：現(xiàn)代汽車(chē)文化

填空題

1.全世界享有“汽車(chē)大王”美譽(yù)的人是：亨利·福特，1908年，他開(kāi)發(fā)出具有劃時(shí)代意義的：福特T型車(chē)。

2.法國(guó)雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng)始人是：路易·雷諾。

3.世界上第一臺(tái)柴油機(jī)的發(fā)明者是：魯?shù)婪颉さ胰麪?，他首?chuàng)了：壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。

4.四沖程汽油機(jī)由：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程組成。

5.被譽(yù)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“瘋子”、“奇人”和“黑馬”的人叫：李書(shū)福，他也是：吉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人。

6.客車(chē)是按照：車(chē)輛的總長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行分級(jí)的。

7.世界上最早制造出用于汽車(chē)充氣輪胎的是法國(guó)的：米其林兄弟。

8.汽車(chē)懸架分為兩大類(lèi)：即：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

9.評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)的三個(gè)參數(shù)是：汽車(chē)的最高車(chē)速、汽車(chē)的加速時(shí)間、汽車(chē)的最大爬坡度。

10.我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人實(shí)行：右側(cè)通行原則。

11.現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)歸并為兩大類(lèi)：乘用車(chē)和商用車(chē)。

12.福特汽車(chē)公司的創(chuàng)始人是：福利·亨特。

13.兩位德國(guó)人：戴姆勒和卡爾·本茨被譽(yù)為現(xiàn)代汽車(chē)之父，并將：1886年作為現(xiàn)代汽車(chē)誕生元年。

14.我國(guó)的三大汽車(chē)集團(tuán)公司是指：第一汽車(chē)集團(tuán)（總部在長(zhǎng)春）、上海汽車(chē)集團(tuán)（總部在上海）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（總部在武漢）。

15.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的杰出奠基人和開(kāi)拓者是：饒斌。

16.我國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義是，汽車(chē)是由自身的：動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有：4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，其主要用途是載運(yùn)人員和貨物。

17.一般汽車(chē)應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系。

18.對(duì)軍用汽車(chē)最重要的性能要求是：機(jī)動(dòng)性要求和適應(yīng)性要求。19.被譽(yù)為F1“三大豪門(mén)”車(chē)隊(duì)的是：法拉利車(chē)隊(duì)、邁凱倫車(chē)隊(duì)和威廉姆斯車(chē)隊(duì)。

補(bǔ)充：

1.1924年，意大利首先建造了高速公路。

2.汽車(chē)誕生于歐洲，但最早形成汽車(chē)行業(yè)的卻是美國(guó)。談到汽車(chē)工業(yè)的形成，汽車(chē)大王——美國(guó)人亨利·福特功不可沒(méi)。1908年，他開(kāi)發(fā)具有劃時(shí)代意義的“T型車(chē)”。

3.活塞式內(nèi)燃機(jī)可按活塞的運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。

4.汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式常用符號(hào)“n×m”表示，其中n是車(chē)輪總數(shù)，m是驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

一般汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式是：4×2。

5.汽車(chē)性能指標(biāo)五大類(lèi)：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、安全性和舒適性。

6.柴油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造四大系統(tǒng)：汽車(chē)傳動(dòng)系、汽車(chē)行駛系、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系和汽車(chē)制動(dòng)系。

汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使汽車(chē)行駛。

離合器的功用就是由駕駛員控制，根據(jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系的動(dòng)力，從而保證了汽車(chē)的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時(shí)還可以防止傳動(dòng)系過(guò)載。

8.費(fèi)迪南·保時(shí)捷（德國(guó)人）對(duì)汽車(chē)的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車(chē)大眾化兩個(gè)方面。

1898年，保時(shí)捷制造出的第一輛汽車(chē)——保時(shí)捷一號(hào)。

9.汽車(chē)制造工程總結(jié)為一句話(huà)：設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)（反復(fù)）。

10.最具代表性的汽車(chē)耐力賽就是勒芒24h耐力賽，始于1923年，每年6月舉行。

11.道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4種。

12.四沖程內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，做功1次。

單選題

1.“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)者是（C）

A.狄賽爾

B.戴姆勒 C.保時(shí)捷

D.雪鐵龍

2.國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌“東方之子”是由（D）汽車(chē)公司生產(chǎn)的。A.吉利

B.一汽 C.東風(fēng)

D.奇瑞

3.世界F1汽車(chē)方程式大賽的中國(guó)舉辦地在（D）A.廣州

B.北京 C.武漢

D.上海

4.1984年1月，我國(guó)首家中外汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)誕生于（B）A.天津

B.北京 C.長(zhǎng)春

D.上海

5.中國(guó)軍隊(duì)高機(jī)動(dòng)性越野車(chē)的杰出代表稱(chēng)為（D）A.依維柯

B.嘎斯 C.陸虎

D.東風(fēng)猛士

6.著名的F1賽車(chē)手舒馬赫是（B）人

A.法國(guó)

B.德國(guó) C.英國(guó)

D.巴西

7.我國(guó)一汽集團(tuán)的總部位于（A）市

A.長(zhǎng)春

B.哈爾濱 C.武漢

D.上海

8.采用人字齒輪形狀作為公司標(biāo)志的汽車(chē)公司是（B）A.法國(guó)標(biāo)致

B.法國(guó)雪鐵龍 C.韓國(guó)現(xiàn)代

D.德國(guó)寶馬

9.奇瑞牌轎車(chē)的生產(chǎn)基地位于（B）

A.中國(guó)上海

B.中國(guó)蕪湖 C.美國(guó)底特律

D.德國(guó)斯圖加特

10.屬于我國(guó)民營(yíng)轎車(chē)上產(chǎn)企業(yè)的廠家是（D）A.一汽

B.二汽 C.上汽

D.吉利

判斷題

1.按照我國(guó)的汽車(chē)定義，二輪摩托車(chē)和三輪機(jī)動(dòng)車(chē)都屬于汽車(chē)的范疇。（×）

2.“勞斯萊斯”是英國(guó)著名的汽車(chē)制造公司。（√）

3.“捷達(dá)”轎車(chē)由一汽—大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)。（√）

4.我國(guó)境內(nèi)最早的汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)為北京吉普汽車(chē)有限公司。（√）

5.“舒馬赫”是著名的F1方程式汽車(chē)大賽的英國(guó)車(chē)手。（×）

6.從1908年到1927年，福特公司的T型車(chē)工生產(chǎn)了1500多萬(wàn)輛。（√）

7.法國(guó)人“雪鐵龍”發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)。（×）

8.汽油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。（×）

9.“防彈車(chē)”可歸類(lèi)為“專(zhuān)用乘用車(chē)”。（√）

10.一般汽車(chē)應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。（√）

11.美國(guó)福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出T型車(chē)，又在世界上首推流水線(xiàn)裝配汽車(chē)的方式。（√）

12.桑塔納轎車(chē)由一汽—大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)。（×）

14.法國(guó)人雷諾發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)。（×）

15.威廉·C·杜蘭特創(chuàng)建了今天名震全球的通用汽車(chē)公司。（√）

16.在我國(guó)，車(chē)輛在道路上靠左行駛，在英國(guó)，車(chē)輛在道路上靠右行駛。（×）

17.“悍馬”是德國(guó)軍用越野車(chē)。（×）

18.所有的汽車(chē)輪胎都是有內(nèi)胎的。（×）

19.汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）

20.“救護(hù)車(chē)”可歸類(lèi)為“專(zhuān)用乘用車(chē)”。（√）

21.電動(dòng)汽車(chē)已面世100多年。（√）

22.很多轎車(chē)無(wú)內(nèi)胎，只有外胎。（√）

簡(jiǎn)答題

1.交通標(biāo)志的含義（熟記P270—273）

其中老師標(biāo)記的：十字交叉、環(huán)形交叉、連續(xù)彎路、下陡坡、禁止通行、禁止駛?cè)?、禁止向左轉(zhuǎn)彎、禁止直行、直行、向左轉(zhuǎn)彎。

2.為何說(shuō)汽車(chē)是一把雙刃劍？

①汽車(chē)在給現(xiàn)代人帶來(lái)速度、便利、享受和滿(mǎn)足的同時(shí)，也造成了石油資源大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問(wèn)題。

②汽車(chē)的排放污染、噪聲污染，在很多城市已經(jīng)成為環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。汽?chē)造成的交通事故，使世界每年逾20萬(wàn)人、我國(guó)每年逾7萬(wàn)人命喪車(chē)輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中等規(guī)模的常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)造成的人身傷害。汽車(chē)對(duì)石油的大量消耗，不禁使人擔(dān)心地球的能源資源還能負(fù)擔(dān)多少年。③這一切，說(shuō)明汽車(chē)不僅僅是在造福人類(lèi)，同時(shí)也給人類(lèi)社會(huì)和人類(lèi)社會(huì)賴(lài)以生存的環(huán)境帶來(lái)的威脅，汽車(chē)公害，是遮掩汽車(chē)輝煌的一層陰翳。

3.汽車(chē)商標(biāo)屬于哪個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)公司?(熟記P35—P64)其中老師標(biāo)志的：寶馬汽車(chē)公司、大眾汽車(chē)公司、保時(shí)捷公司、豐田汽車(chē)公司、一汽集團(tuán)

4.試解釋汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)“CA1092”的含義：一汽生產(chǎn)的貨車(chē)，總質(zhì)量為9t，末尾數(shù)2表示在原車(chē)型CA1091的基礎(chǔ)上改進(jìn)的新車(chē)型。

試解釋汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)“CA7226L”的含義：一汽集團(tuán)生產(chǎn)的轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積2.2L，序號(hào)6表示安裝5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，尾部字母L表示加長(zhǎng)型。

試解釋汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)“EQ2080”的含義：二汽生產(chǎn)的8t越野汽車(chē)的第一代。

（熟記P80）

5.按國(guó)際慣例，目前被公認(rèn)的大型國(guó)際車(chē)展有幾個(gè)？各叫什么名稱(chēng)？

答：共有5個(gè)，其中歐洲有3個(gè)：法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展；北美洲有1個(gè)：北美車(chē)展（在底特律）；亞洲有1個(gè)：東京車(chē)展。

6.各舉兩例，寫(xiě)出法國(guó)、美國(guó)、意大利、德國(guó)、日本具有代表性的汽車(chē)公司名稱(chēng)？ 答：法國(guó)：標(biāo)志—雪鐵龍集團(tuán)、雷諾汽車(chē)公司

美國(guó)：福特汽車(chē)公司、通用汽車(chē)公司、克萊斯勒汽車(chē)公司

意大利：菲亞特汽車(chē)公司、阿爾法·羅密歐汽車(chē)公司、藍(lán)起亞汽車(chē)公司、法拉利汽車(chē)公司、蘭博基尼汽車(chē)公司

德國(guó)：奧迪汽車(chē)公司、寶馬汽車(chē)公司、大眾汽車(chē)公司、戴姆勒—奔馳汽車(chē)公司、保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)發(fā)展股份公司

日本：豐田汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司、三菱汽車(chē)公司、本田汽車(chē)公司、馬自達(dá)汽車(chē)公司、鈴木汽車(chē)公司、斯巴魯汽車(chē)公司

7.制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三大因素是什么？

答：①中國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍不具備自主開(kāi)發(fā)能力，這也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的軟肋。

②汽車(chē)工業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀。③汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境仍有待改善。

8.名詞解釋

（1）活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離。

（2）氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：各缸工作容積的總和

（4）燃燒室：是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，由活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所組成的空間。

（5）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

9.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）五大系統(tǒng)（燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系）組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系）。

10.熟記第四章汽車(chē)零件圖標(biāo)名稱(chēng)

11.熟記P192表7-5所劃內(nèi)容

12.汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的分類(lèi)

長(zhǎng)距離比賽：拉力賽、越野賽 環(huán)形場(chǎng)地賽：方程式汽車(chē)賽 如F1

耐久賽 如法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力錦標(biāo)賽 無(wú)道路比賽：如特種車(chē)賽，大腳車(chē)賽

第四篇：現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化課程論文

現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化課程論文

環(huán)保汽車(chē)?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析

指導(dǎo)教師：

學(xué)號(hào)：

姓名：

年級(jí)專(zhuān)業(yè)班級(jí)：

聯(lián)系電話(huà)：

論文完成時(shí)間：

2009 年 6 月 15 日

上課地點(diǎn)：

教四503

成績(jī)

2讓建立和諧和節(jié)約型社會(huì)逐步引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)時(shí)尚。國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)硇韵M(fèi)問(wèn)題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國(guó)方略，表現(xiàn)在黨和國(guó)家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟(jì)背景。然而，汽車(chē)業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時(shí)，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車(chē)自主研發(fā)與合資引進(jìn)的和諧；各種經(jīng)濟(jì)成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車(chē)業(yè)內(nèi)價(jià)值生態(tài)的和諧。二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)和諧，與自然環(huán)境、城市化進(jìn)程，三農(nóng)問(wèn)題解決相和諧；汽車(chē)新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車(chē)與交通和諧互動(dòng)；高科技與我國(guó)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)發(fā)展水平的適應(yīng)性；國(guó)家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的商機(jī)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等。三是如何倡導(dǎo)理性消費(fèi)文化，避免“矯枉過(guò)正”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 節(jié)能減排 創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境 鞍山日?qǐng)?bào) [2] 將環(huán)保放在首要位置 阿壩日?qǐng)?bào) [3] 以節(jié)能減排促進(jìn)又好又快發(fā)展 保定日?qǐng)?bào) [4] 把節(jié)能減排落到實(shí)處 安徽日?qǐng)?bào) [5] 環(huán)保汽車(chē)網(wǎng)易論壇 心得體會(huì)：

這學(xué)期很有幸地選修了武濤老師《現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化》這門(mén)課程，對(duì)于這門(mén)課程我的第一感覺(jué)就是受益良多。從小到大，我對(duì)汽車(chē)就特別的喜愛(ài)。小時(shí)候，我會(huì)經(jīng)常收集一些特別的汽車(chē)模型，還經(jīng)常會(huì)收看關(guān)于汽車(chē)的動(dòng)漫以及動(dòng)畫(huà)片。我現(xiàn)在還能記得那時(shí)候風(fēng)靡全中國(guó)的日本動(dòng)畫(huà)片《四驅(qū)車(chē)兄弟》，還能記得幾個(gè)小孩聚在一起玩四驅(qū)車(chē)的歡樂(lè)時(shí)光。長(zhǎng)大以后，平時(shí)在路上我也經(jīng)常會(huì)和同學(xué)一起觀察和議論身邊疾馳而過(guò)的汽車(chē)，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過(guò)一學(xué)期對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化了我對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和了解。汽車(chē)的發(fā)明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來(lái)了很大的方便。但是，在完成課程論文的過(guò)程中，我卻發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)的發(fā)展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護(hù)，讓地球資源得到有效的開(kāi)發(fā)和利用，我覺(jué)得這方面的話(huà)題值得我們?nèi)パ芯俊＿@也是我采用環(huán)保汽車(chē)作為結(jié)課論文課題的原因。真誠(chéng)希望我們?nèi)祟?lèi)能夠在環(huán)保

第五篇：現(xiàn)代汽車(chē)文化期末論文(2014)

現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化

課程論文

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車(chē)的分析

指導(dǎo)教師：武濤學(xué)號(hào)：201330320331姓名：周家永年級(jí)專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 13級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)3班 聯(lián)系電話(huà)：***論文完成時(shí)間： 2014年4月25日上課地點(diǎn)：教四10

2成績(jī)

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車(chē)的分析

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)的設(shè)計(jì)不再僅僅局限于傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是涉及到了現(xiàn)代信息科技的嵌入。而且隨著時(shí)代的發(fā)展，這兩者的關(guān)系將會(huì)愈來(lái)愈緊密，信息技術(shù)與汽車(chē)的結(jié)合已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)熱點(diǎn)，作為計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，以此論文來(lái)淺薄地分析一下二者的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)設(shè)計(jì) 信息技術(shù) 現(xiàn)代汽車(chē)

總的來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)的發(fā)展同時(shí)推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)上是一種極大的進(jìn)步，而應(yīng)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的信息技術(shù)，就是基于全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸控制協(xié)議（TCP/IP）等技術(shù)原理，在汽車(chē)及交通領(lǐng)域中輕松實(shí)現(xiàn)如數(shù)據(jù)傳遞、話(huà)音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動(dòng)報(bào)警以及駕乘者獲取各種公眾信息、實(shí)用信息服務(wù)的功能；同時(shí)可通過(guò)與110、120等系統(tǒng)和各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

GPS是全球定位系統(tǒng)（global positioning system）的英文縮寫(xiě)，它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國(guó)家庭。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場(chǎng)也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車(chē)載使用率高達(dá)59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2300萬(wàn)輛，但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車(chē)不足60萬(wàn)輛，GPS系統(tǒng)車(chē)載率不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的平均水平。這也說(shuō)明了中國(guó)的GPS行業(yè)的潛在市場(chǎng)十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國(guó)安裝GPS系統(tǒng)的汽車(chē)至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過(guò)250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車(chē)或普通轎車(chē)上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可以實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)。規(guī)劃出行路線(xiàn)是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，包括自動(dòng)線(xiàn)路規(guī)劃和人工線(xiàn)路設(shè)計(jì)：自動(dòng)線(xiàn)路規(guī)劃由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線(xiàn)，包括最快的路線(xiàn)、最簡(jiǎn)單的路線(xiàn)、通過(guò)高速

公路路段次數(shù)最少的路線(xiàn)等；人工線(xiàn)路設(shè)計(jì)由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線(xiàn)路庫(kù)。線(xiàn)路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)路線(xiàn)，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法，極大地方便了人們的出行。

總的來(lái)說(shuō)，gps這項(xiàng)高新的信息技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)的應(yīng)用，是一個(gè)跨時(shí)代的創(chuàng)新之舉。人們不再擔(dān)心在各種路況中會(huì)迷路，方便出行，同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用在防盜方面，是一對(duì)于汽車(chē)而言很有利的技術(shù)。另外一項(xiàng)應(yīng)用在汽車(chē)上的高新信息技術(shù)是自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng),可以使汽車(chē)自動(dòng)地以正確的?？课徊窜?chē),該系統(tǒng)包括一環(huán)境自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一中央處理器和一車(chē)輛策略控制系統(tǒng),所述的環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括一圖像采集系統(tǒng)和一車(chē)載距離探測(cè)系統(tǒng),可采集圖像數(shù)據(jù)及周?chē)矬w距車(chē)身的距離數(shù)據(jù),并通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將采集到的數(shù)據(jù)分析處理后,得出汽車(chē)的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置以及周?chē)沫h(huán)境參數(shù),依據(jù)上述參數(shù)作出自動(dòng)泊車(chē)策略,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)；所述的車(chē)輛策略控制系統(tǒng)接受電信號(hào)后,依據(jù)指令作出汽車(chē)的行駛?cè)缃嵌取⒎较蚣皠?dòng)力支援方面的操控。

自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)老師在課堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表車(chē)型——大眾途觀，該車(chē)應(yīng)用了自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，成為該車(chē)的一大亮點(diǎn)，同時(shí)該技術(shù)也大大吸引了我的興趣，我經(jīng)過(guò)查詢(xún)，知道了這個(gè)系統(tǒng)是應(yīng)用遍布車(chē)輛周?chē)睦走_(dá)探頭測(cè)量自身與周?chē)矬w之間的距離和角度，然后通過(guò)車(chē)載電腦計(jì)算出操作流程配合車(chē)速調(diào)整方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者只需要控制車(chē)速即可。這一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可謂大大推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加方便了人們，這也就是為什么高新的信息技術(shù)能夠推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，就個(gè)人而言。我是很喜歡這一項(xiàng)技術(shù)的。

最后，我覺(jué)得汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)也是一項(xiàng)應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上很了不起的技術(shù)。汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能視頻分析處理的汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能。主要功能為：車(chē)距監(jiān)測(cè)及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。相對(duì)于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線(xiàn)防撞預(yù)警系統(tǒng)等，功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價(jià)格上都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。性能卓越，可全天候、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，探測(cè)距離：根據(jù)車(chē)速及天氣情況等，汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)的中央處理器會(huì)自動(dòng)處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。

制動(dòng)性能：不改變?cè)杠?chē)的結(jié)構(gòu)，不影響原車(chē)的制動(dòng)性能。安裝了汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)制動(dòng)性能比愿車(chē)制動(dòng)性能更優(yōu)越。

自動(dòng)防撞前方障礙物的性能：當(dāng)汽車(chē)行使前方出現(xiàn)障礙物并對(duì)本車(chē)行使安全構(gòu)成威脅時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)防撞器能實(shí)施自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)減速、自動(dòng)制動(dòng)，最終使汽車(chē)與障礙物避免相撞。對(duì)后車(chē)追尾碰撞的提前預(yù)警性能：汽車(chē)自動(dòng)防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車(chē)燈提前點(diǎn)亮。提醒后車(chē)司機(jī)注意，同時(shí)本車(chē)給后車(chē)留出一定的制動(dòng)距離，以此避免后車(chē)追尾。

起步、加速、超車(chē)性能：安裝了汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)，不影響原車(chē)的起步、加速、超車(chē)性能。當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)工作避免事故發(fā)生后，本車(chē)自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)，不影響原車(chē)的起步、加速、超車(chē)性能。

開(kāi)啟和關(guān)閉性能：汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要，開(kāi)啟或關(guān)閉。

高集成化、高智能化、高適應(yīng)性：集聲、光、電、機(jī)多方面的高科技組合。智能化的處理器，識(shí)別處理指令速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的最快反映速度。適用于各種類(lèi)型汽車(chē)的安裝。極大提高了汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。

我個(gè)人認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)極大保障了人們的安全，因?yàn)樽云?chē)發(fā)明以來(lái)，因汽車(chē)事故而死亡的人不計(jì)其數(shù)，我認(rèn)為，汽車(chē)是方便人們的工具，而不是奪人性命的猛虎，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用顯然對(duì)保障人們的安全有很大的作用。人們也必定很認(rèn)可這一技術(shù)的應(yīng)用，人們的認(rèn)可，也就間接推動(dòng)了現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？偟亩裕F(xiàn)代汽車(chē)與信息技術(shù)二者不管是現(xiàn)在還是未來(lái)都是密不可分的，都在相互推動(dòng)著對(duì)方的發(fā)展，形成一種相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)，展望未來(lái)，信息技術(shù)與汽車(chē)都必將更加美好！

參考文獻(xiàn)：（至少5篇）

[1]《信息技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用》--盧立國(guó)

[2]《探討汽車(chē)信息技術(shù)的應(yīng)用》--刑開(kāi)安

[3]《汽車(chē)電子：決勝未二十年》--財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)

[4]《淺談現(xiàn)代汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展》—朱敏

[5]《信息技術(shù)進(jìn)步與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》—孫東升

心得體會(huì)：經(jīng)過(guò)一學(xué)期的課程，我了解到汽車(chē)不僅是 一臺(tái)機(jī)器，而且是擁有文化內(nèi)涵的物體，有的代表著自由，有的代表著穩(wěn)重，有的代表著一代人的歷史…… 對(duì)于老師講的汽車(chē)參數(shù)我倒是記不起太多，但是對(duì)于老師說(shuō)的各種汽車(chē)代表的文化，我印象特別深。擁有的第一輛jeep為何能讓人如此激動(dòng)？ 伴隨美國(guó)人一代代的雪弗蘭為何讓美國(guó)人民愛(ài)不釋手？大眾汽車(chē)為何深受大家愛(ài)戴？汽車(chē)不僅是汽車(chē)，更是一種文化，一種內(nèi)涵，只有有文化，有內(nèi)

涵的汽車(chē)才能長(zhǎng)存于世，一節(jié)又一節(jié)的課程都在說(shuō)明這個(gè)真理。由此推廣到任何事物，都是一樣，任何事物富于內(nèi)在，人民的認(rèn)可度才會(huì)高，才能流行于大眾文化當(dāng)中，才能長(zhǎng)久的被大眾所接受。另外我對(duì)老師播放的那一段關(guān)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的視頻呢印象特別深刻，國(guó)產(chǎn)車(chē)，我認(rèn)為，缺少的正是那種文化內(nèi)涵，首先必須有內(nèi)涵才有價(jià)值，同時(shí)也期待以后能有更好的國(guó)產(chǎn)車(chē)。另外，老師講課很幽默風(fēng)趣，內(nèi)容也很吸引人，我學(xué)到了許多東西。