第一篇：物流配送管理

物流配送管理

名詞解析

配送:就是根據(jù)客戶的要求，在物流據(jù)點內(nèi)進行分揀，配貨等工作，并將配好的貨送交收獲人的過程。

配送中心：指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，是一種新興的經(jīng)營管理形態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。平衡計分卡：又稱BSC模型，使用一套財務(wù)及非財務(wù)指標來描述整個組織的績效，常見于企業(yè)績效評價中的研究與應(yīng)用。

供應(yīng)鏈：“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)鏈到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰點企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)關(guān)系，當把所有相鄰相鄰企業(yè)依次連接起來，便形成了供應(yīng)鏈。

冷鏈：是從原材料的獲取到產(chǎn)成品被消耗的整個過程中，物品始終處于維持其品質(zhì)所必需的可控溫度環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈。

快遞配送：快遞業(yè)配送是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對快遞貨物進行分揀，包裝，分類，組配等作業(yè)，并以最短時間送達指定地點的物流活動。

補貨：補貨是在揀貨區(qū)的存貨低于設(shè)定標準的情況下，將貨物從保管區(qū)域?qū)⒇浳锇徇\到動管揀貨區(qū)的工作，并要做相應(yīng)的賬面處理。

ABC分類管理：

公共配送：是配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。

分揀：分揀作業(yè)就是將客戶所訂的貨物從儲存保管處取出，按客戶分類，集中，處理和放置。

簡答。

配送的作用：1.完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng) 2.提高末端物流的效益 3.通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存 4.簡化事務(wù)，方便客戶 5.提高供應(yīng)保證程度。配送業(yè)務(wù)流程：進貨 儲存 補貨 分揀 檢查與配送加工 配裝與配送加工 配送與出貨 送貨

配送的分類：

第二篇：物流配送管理細則

物流配送管理細則

1：貨物出庫后，無特殊情況，生產(chǎn)部必須當天發(fā)貨。2：發(fā)貨前必須核對，收貨人姓名，地址及電話。3：選擇信譽好，快捷，價格合理的物流。

4：貨物發(fā)出后，要確認到貨的大概時間。做好貨物跟蹤的記錄，并及時反饋給銷售人員。

（注：貨物要做到1,3,5,7原則，1是當天確保貨物從物流站發(fā)出；3是，3天要查詢貨物到站情況；5是貨物發(fā)出五天后，進一步跟蹤確保到貨；7是，內(nèi)蒙，東北和較遠省份盡量保證七天到貨查詢。）

5.及時做好物流代收貨款核對及提現(xiàn)工作，并及時反饋給財務(wù)部。

第三篇：物流配送管理

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理

一、實習目的

本次實習，主要是讓學生能夠?qū)﹄娮由虅?wù)配送中心的設(shè)備進行合理配置、有效地處理訂單和退貨、對配送車輛進行優(yōu)化調(diào)度以及合理選擇和優(yōu)化配送路線。

二、實習地點

電子商務(wù)實習室

三、實習內(nèi)容

1.各種配送中心的功能

配送中心的定義:是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，應(yīng)復合下列條件：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢嗥贩N，小批量；以配送為主，儲存為輔。

配送中心的功能:（1）集散功能；（2）儲存功能；（3）包裝功能；（4）送貨功能；（5）銜接功能；（6）流通加工功能；（7）信息處理功能。

配送中心的種類:（1）按經(jīng)濟功能分類:供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心、流通型配送中心、儲存型配送中心、加工型配送中心。

（2）按隸屬關(guān)系分類:生產(chǎn)企業(yè)自辦的配送中心、倉儲運輸企業(yè)設(shè)立的配送中心、商業(yè)企業(yè)自辦配送中心、社會化的配送中心。

（3）按服務(wù)區(qū)域分類:城市配送中心、區(qū)域配送中心。（4）按服務(wù)的適應(yīng)性分類:專業(yè)配送中心、柔性配送中心。2.配送中心的作業(yè)流程

（1）備貨，配送的準備工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。（2）儲存，配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。儲備配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。暫存另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

（3）分揀及配貨，是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

（4）配裝，在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。

（5）配送運輸，配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。3.目前電子商務(wù)企業(yè)常用的配送方式

中國企業(yè)按照組織方式主要有自營配送、第三方配送、共同配送3種。

（一）自營型配送

自營型配送模式是當前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團）通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送，雖然這種配送模式中由于糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成了社會資源的浪費，但是，就目前來看，在滿足企業(yè)（集團）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。當前，較為典型的企業(yè)（集團）內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。

（二）第三方配送

第三方配送是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。

（三）共同配送

共同配送(common delivery)也稱共享第三方物流服務(wù),指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。4.配送管理軟件簡介

配送管理軟件：是針對于商城超市配送、汽配配送、便利配送、代理商配送及支持多種營銷模式的專業(yè)配送管理軟件。啟新配送管理軟件結(jié)構(gòu)清晰、操作方便、簡單實用，操作人員一般不用專業(yè)培訓就會使用。配送管理軟件需能及時反應(yīng)客戶商、供應(yīng)商及銷售情況，全面掌握經(jīng)營情況和經(jīng)濟收益。

配送管理軟件，主要包括以下功能模塊：

1)配送管理軟件能隨時建立商品配送及銷售明細；能夠隨時查詢商品配送情況。2)商品的配送統(tǒng)計，能夠隨時查詢庫存不足、正在采購的商品；

3)可制定配送計劃，可根據(jù)客戶上報的送貨需求申請以及庫存情況完成配貨定單；

4)可制定調(diào)整配送計劃，可根據(jù)各種商品的配送及退回情況，及時調(diào)整配送計劃； 5)統(tǒng)計配送計劃的完成情況，可隨時查詢配送計劃完成情況； 6)可制定發(fā)貨申請，統(tǒng)計和查詢現(xiàn)有庫存情況，根據(jù)配送計劃和庫存情況，發(fā)出定貨申請。

7)配送管理軟件，縝密的軟件權(quán)限分配，用戶安全口令設(shè)置，防止人為錯誤操作，修改數(shù)據(jù)，提高保密性?？蓪Σ煌膯T工授予不同的操作權(quán)限，方便管理，嚴格控制；

8)商品價格變通；商品退貨管理； 商品殘次報損管理；

9)商品配送管理軟件，庫存盤點及查詢；隨時知悉每一種商品的當前庫存數(shù)。10)支持任何形式打印機，打印樣式可根據(jù)用戶需求定制；

11)強大的Excel導出功能。單據(jù)可通過電腦打印，免去手工單據(jù)的麻煩。12)配送管理軟件按照拼音首字檢索（拼音碼）輸入方式，支持全鍵盤操作，極大提高操作員工作效率。

13)完善的系統(tǒng)手工、自動備份功能；安全、穩(wěn)定的可操作性數(shù)據(jù)。隨時備份、退出時備份，確保使用安全無憂。6.配送作業(yè)操作流程及操作要領(lǐng)

（一）配送用戶 1）組建車隊

進入“配送中心”，選擇“車隊信息管理”，可以添加車隊，如圖示。

2）添加車輛

車隊添加好之后，需要為車隊配備車輛，如圖示。

在添加車輛時，要根據(jù)產(chǎn)銷用戶的需要來選擇發(fā)車地和到達地。

（二）產(chǎn)銷用戶與配送用戶簽定配送合同 1）業(yè)務(wù)洽談

產(chǎn)銷用戶在發(fā)布物流信息后，選擇學生主界面的“信息平臺”，在“最新貨源信息”中，可以看到剛才發(fā)布的貨源，其他同組學生登陸成功后也可以在此看到該貨源。當配送用戶選擇貨源名稱時，可以針對該貨源進行洽談。雙方點擊“洽談”后就可進行洽談了。如圖示。

2）簽定合同

洽談完畢后，就可以簽訂合同。簽訂合同的前提是首先裝有CA證書，否則系統(tǒng)會提示用戶申請認證。產(chǎn)銷用戶首先簽（只有產(chǎn)銷用戶的界面才有簽訂合同），如圖示。

產(chǎn)銷用戶還可以不用洽談就直接選擇配送用戶新建合同。選擇操作界面的“電子合同”，點擊“新建合同”，如圖所示。

配送用戶在產(chǎn)銷用戶簽訂合同后，選擇“電子合同”可以查看到未處理的合同，如圖示。

選擇“簽約”，簽約的前提是有CA認證，如果沒有CA認證，系統(tǒng)會提示用戶申請CA認證，進入簽約界面，如圖示。

合同簽定完畢后，配送用戶選擇“定單管理”，如圖示，點擊“添加”生成訂單。

（三）配送用戶將貨運到倉儲中心

如果產(chǎn)銷用戶選擇的是“延時配送”方式，此時，配送用戶選擇 “信息平臺”，在“最新企業(yè)信息”里選擇部門名稱為“倉儲部門”的公司，如圖示。

點擊一個倉儲部門后，進入下圖所示界面。

點擊“查找定單”，就可以查看到自己在此節(jié)課中所有的訂單，如圖2-3-24。

點擊“訂單編號”查看訂單信息，如圖示。

點擊“轉(zhuǎn)交”，至此，訂單已交給倉儲用戶。

（四）倉儲用戶將貨物存入倉庫

在“物流經(jīng)理”下，選擇“入庫管理”，找到訂單，如圖示。

點擊“入庫”，會先產(chǎn)生入庫審核單據(jù)，如圖示。

點擊“入庫”，此定單中貨物將被入庫。選擇“物流經(jīng)理”中的“入庫管理”，再點擊“查看庫房使用情況”，進入如圖示所示界面。

在此圖中可以很明確地查看到庫房的使用情況。選擇倉儲中心的“庫存管理”，進入如圖示所示界面。

在此可以查看本節(jié)課的庫存信息，也可以選擇右上角的“庫存查詢”來查看各種不同操作的記錄。選擇“進行盤點”盤點各種貨物的數(shù)量并記錄。

選擇“訂單管理”，可以看到剛才的已入庫訂單的狀態(tài)，如圖示。

（五）貨物出庫

配送用戶在“訂單管理”中找到訂單，點擊“通知出庫”，如圖示。

倉儲用戶在配送用戶通知出貨后，在“訂單管理”中找到訂單，點擊“出庫”，此時彈出頁面要求確認出庫單據(jù)，如圖示。

點擊“出庫”，之后到“費用結(jié)算”處計算費用并通知配送用戶繳納倉儲費用，如圖示。

點擊“統(tǒng)計費用”，系統(tǒng)自動計算產(chǎn)倉儲費，再點擊“通知結(jié)算”通知繳費。

此時，配送用戶選擇“物流經(jīng)理”，再點擊“訂單結(jié)算”，選擇“結(jié)算費用”，如圖示。

此時，倉儲用戶再回到“訂單管理”，進行轉(zhuǎn)交，如圖示。

點擊“轉(zhuǎn)交”，貨就交給了配送用戶。

（六）貨物配送

倉儲用戶把貨轉(zhuǎn)交給配送用戶后，在“配送管理”中將顯示訂單的詳細信息，如圖示。

首先點擊“確認單據(jù)”，再選擇“配送”，出現(xiàn)下圖界面，如圖示。

在此選擇配送方式，選擇后，進入下一界面，如圖示。

選擇種類之后，進入下一個界面，如圖示。

此時，各項準備工作已經(jīng)做好，選擇“現(xiàn)在配送”，就開始配送了。配送后，可以選擇操作界面的“配送記錄管理”，如圖示。

這里記錄了每一個配送的詳細信息，選擇“配送進度”來查看配送進度，如圖示。

（七）貨物接受方收貨

接受貨物的產(chǎn)銷用戶進入“收貨管理”可以查看貨物的處理狀態(tài)和確認收貨，如圖示。

四、實習心得體會

通過本次實習，使我們了解到物流配送管理的相關(guān)知識，本次實習與理論知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻的明白物流配送管理體系。從中，我們了解和掌握了各種配送中心的功能、目前電子商務(wù)企業(yè)常用的配送方式、配送中心作業(yè)的流程、配送管理軟件、配送作業(yè)操作流程等相關(guān)內(nèi)容，來提高物流配送管理能力，增強感性認識,同時也可從中鞏固和補充專業(yè)知識，擴大專業(yè)知識面，從而來培養(yǎng)現(xiàn)代物流配送管理的綜合能力。

當然，也使我們對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)等問題和制約因素,我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。

總之，通過此次實習，我們不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流配送的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對物流配送管理的知識有進一步的了解和深刻的認識。此次實習中我認識到自己的不足之處，因此在今后的學習中，我們要進一步嚴格要求自己，努力學習，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)，為中國物流業(yè)的發(fā)展奉獻自己的一份心力。

參考文獻：方磊主編的《電子商務(wù)物流管理》 004km.cn 博星卓越綜合物流教學實驗系統(tǒng)實驗指導書

第四篇：生鮮食品的物流配送管理

生鮮食品的物流配送管理

劉克誠

【摘要】:生鮮食品物流一直受到人們的重視，本文從生鮮物流概念、發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題及對策等角度出發(fā)，找尋我國生鮮物流配送如何操作、如何提高生鮮食品物流配送的效率等涉及生鮮食品物流配送本身運作層面的問題，探尋生鮮物流發(fā)展的方向?！娟P(guān)鍵詞】:生鮮食品 配送管理

一、引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高，人們對自身健康和飲食質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，各種純天然生鮮食品越來越受到人們的青睞。但是生鮮食品不同于其他的食品，大多數(shù)生鮮食品在常溫下難以儲藏，不易保持原有的新鮮度和品質(zhì)，短期放置后極易喪失營養(yǎng)和食用價值，生鮮食品的鮮活性和易腐爛的特點，使得生鮮食品的質(zhì)量問題的解決不能僅僅靠生產(chǎn)，而更需要搞好流通，其物理特性成為制約整個物流過程的關(guān)鍵因素。生鮮食品物流的重要性、物流要求及發(fā)展前景已經(jīng)得到了廣泛的認同。

二、生鮮食品的概念

生鮮食品的概念源于外資零售企業(yè)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然生鮮食品經(jīng)營普遍為國內(nèi)消費者所認同，但是學術(shù)界以及業(yè)內(nèi)人士對生鮮食品的理解不一，生鮮食品的項目和形式也有很大的差異，至今對這類商品的概念沒有明確的界定。參照日本的生鮮商品的分類方法，中國業(yè)界較有代表性有“生鮮三品”之說，即：蔬菜水果、精肉、水產(chǎn)品，這類商品只需作必要的保鮮和簡單整理就上架銷售，是生鮮類的初級產(chǎn)品【1】這些年來，隨著人們生活節(jié)奏的加快，生鮮食品的再加工已經(jīng)成為一種趨勢由西式生鮮制品衍生而來的面包和熟食等現(xiàn)場加工類，就有初級產(chǎn)品的“生鮮三品”和加工制品的面包、熟食共同組合為“生鮮五品”。同時，由于沒有明確的界定，生鮮食品又衍生出許多不同的稱謂。消費者購買和食用，滿足消費者對蔬菜的新鮮、安全、營養(yǎng)和衛(wèi)生的需求【2】因此本文認為生鮮食品實在特定溫控條件下加工的各種營養(yǎng)、衛(wèi)生、又未經(jīng)烹調(diào)加工的生制食品，它具有廣義和狹義的兩個概念。廣義的概念不包括經(jīng)過清洗、修整和包裝的初級加工新鮮食品，還包括剛剛采摘、屠宰、捕撈等還沒有經(jīng)過初級加工的毛食品等【3】狹義的概念經(jīng)包括經(jīng)過清洗、修整、分級、包裝，有時還要求去皮，甚至切分處理的新鮮食品，其可達到直接烹食或生食的衛(wèi)生要求。本文所涉及的生鮮食品是指廣義的生鮮食品概念。

三、生鮮食品特征及物流要求

生鮮食品不同于其他消費品：它的含水量高，保鮮期短，易腐變質(zhì)的特性提出了時效性的要求；作為食品本身，它提出了安全性的要求；而消費者的口味多變性提出了品種多樣性的要求。這些特性決定了生鮮食品生鮮食品物流的基本特征與要求： 1.保證生鮮食品以最短時間、最少流通環(huán)節(jié)進入消費環(huán)節(jié)； 2.保證生鮮食品在流通中實現(xiàn)品質(zhì)的穩(wěn)定或提升； 3.保證向消費者提供新鮮、安全的多樣性生鮮食品；

4.降低整個物流過程中的損耗，控制逆向物流的生成率，全面節(jié)省成本。【4】 在物流技術(shù)上生鮮食品不宜采用常溫干貨配送，而要求有相應(yīng)保鮮條件，專業(yè)性強而投入不菲。同時，生鮮食品的易腐易損性規(guī)定了物流時間的上限，其保溫保鮮和加工制作周期也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數(shù)以減少在途損耗，增加了流通風險。與此同時，由于生鮮食品屬農(nóng)副產(chǎn)品，他們大多是初級產(chǎn)品，在進入家庭消費之前，還需經(jīng)過分類、加工、整理等活動，因此，流通環(huán)節(jié)也是生鮮食品增值的主要環(huán)節(jié)。

四、我國生鮮食品物流發(fā)展過程中存在的問題

（一）對新形勢下現(xiàn)代物流缺乏足夠的認識

加入WTO后，我國運輸業(yè)市場必然按照世貿(mào)組織的規(guī)則對外開放，與徐外資投資和經(jīng)營市場看好的集裝箱運輸、冷藏運輸、快件運輸及其他的特殊運輸領(lǐng)域。我國目前在這類專業(yè)運輸方面實力較弱，市場競爭力不強，世界著名生鮮物流公司都看好中國市場乘機搶灘中國市場。如何面對這種挑戰(zhàn)，如何做到知己知彼，試試國內(nèi)從事生鮮物流業(yè)務(wù)的企業(yè)首先要考慮的問題。而目前絕大多數(shù)中國食品行業(yè)依舊是老式的個體經(jīng)濟或者局限在區(qū)域市場的滿足上，在對食品行業(yè)的價值鏈的認識上，對新形勢下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認識。

（二）第三方物流服務(wù)不能到位，市場化程度低

運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作生鮮物流，達到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的生鮮物流鏈，嚴格溫度控制和包裝，在轉(zhuǎn)移易腐貨物時，不應(yīng)受溫度濕度的影響，這些都需要精良的運輸裝備和專業(yè)的物流管理機制才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運輸?shù)慕?jīng)濟效益。大部分在國內(nèi)流通的生鮮食品的物流配送是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流在途質(zhì)量，精準性和及時效性。同時食品鏈的成本和商品損耗很高。

（三）食品行業(yè)的負面公眾形象

目前我國還未建立起一套能夠監(jiān)控食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的立法及食品衛(wèi)生法執(zhí)行不力，致使食品在整個流通過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制。這使得我國食品行業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)照了不利因素。

（四）生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴重落后，運輸損耗巨大

目前我國保溫汽車車輛較少，并且易腐物品裝車大多數(shù)在露天而非在冷庫和保溫場所操作，大多數(shù)的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品使用普通卡車運。由此可以看出中國目前的生鮮物流設(shè)施和生鮮物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不平衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

五、生鮮食品物流體系的對策研究

（一）建立促進我國生鮮物流發(fā)展的政策環(huán)境 由綜合部門牽頭，會同有關(guān)部門研究提出發(fā)展我國生鮮物流的若干政策意件。制定產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)，產(chǎn)品批發(fā)市場和物流企業(yè)等物流相關(guān)企業(yè)的稅收、貸款支持。加強對生鮮物流技術(shù)的研發(fā)投入，安排專項資金支持物流過程中加工、運輸和倉儲等薄弱環(huán)節(jié)。加強對生鮮食品物流的宣傳力度，使人們對生鮮食品物流在觀念上有所改變。

（二）以第三方物流企業(yè)推動生鮮物流的發(fā)展

生鮮物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品的生產(chǎn)商及制造商來說，要把生意做大，還需降低物流成本，勢必會出現(xiàn)第三方物流機構(gòu)【5】。在我國，由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務(wù)不能到位，造成生鮮物流的市場化程度地。當前應(yīng)大力推進第三方物流企業(yè)進軍生鮮物流市場。食品企業(yè)將生鮮物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭里的打造，以第三方物流的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。強化第三方生鮮物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是推動我國食品生鮮物流發(fā)展的根本之路

（三）發(fā)展先進的運輸設(shè)備和低溫倉庫

對于原有的運輸設(shè)備，積極建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種運輸車和倉庫進行全面動態(tài)監(jiān)控。通過計算機管理信息系統(tǒng)，可以及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。只對當前國際生鮮物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的運輸車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展對倉庫的建設(shè)。

（四）規(guī)劃系統(tǒng)以引導生鮮物流的發(fā)展

生鮮物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲藏設(shè)備規(guī)劃和運輸設(shè)備規(guī)劃等。因此，要加大科技開發(fā)和投入，提出冷藏硬件發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏設(shè)備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及各種冷藏和保鮮技術(shù)。生鮮物流系統(tǒng)的軟件規(guī)劃就是生鮮物流系統(tǒng)的規(guī)劃，它包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉庫儲存系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)四個子系統(tǒng)。通過引進先進信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享。

（五）一體化的配送模式以實現(xiàn)合理生鮮物流

我國生鮮物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在其過程“鏈”的建設(shè)上，盡量把鏈條做到最長最完整。由于生鮮物流溫度需求的特點，物流企業(yè)單獨建立物流中心，投資成本高且回收期長。根據(jù)生鮮食品相同的特點，社會整個生鮮物流鏈應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立生鮮物流配送中心，實現(xiàn)生鮮物流的共同配送。通過共同配送提高生鮮物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)運輸成本，從而節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的發(fā)展，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)；可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況。通過生鮮物流集中化處理，有效提高生鮮車輛的裝載率，節(jié)省生鮮物流處理空間和人力資源，提升生鮮商業(yè)物流環(huán)境，進而改善整體社會生活品質(zhì)。

（六）政府支持力度促進行業(yè)法律的標準完善

政府對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供強大的資金支持，帶動食品生鮮物流的發(fā)展。鼓勵開發(fā)新型的物流技術(shù)，對此類企業(yè)進行一定的資金支持或稅收優(yōu)惠。國家要盡快建立生鮮食品標準和生鮮食品政策，將其納入食品市場準入制度中。建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測易腐食品在物流各個環(huán)節(jié)中的運行狀況。為了確保生鮮物流的食品質(zhì)量與安全，政府應(yīng)進一步制定一系列涉及到生鮮食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面的法律、法規(guī)和標準。

（七）對生鮮食品物流管理人才的培養(yǎng)和訓練

目前生鮮物流管理人才缺乏，已經(jīng)逐漸成為制約我國生鮮食品物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要源于現(xiàn)代生鮮食品物流在我國的發(fā)展時間不夠長，同時生鮮食品物流行業(yè)又是一個附加值較高的領(lǐng)域，生鮮物流人才的培養(yǎng)和建立一個好的物流體系需要時間。國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)應(yīng)加強合作，創(chuàng)新生鮮物流人才培養(yǎng)模式。

六、生鮮食品物流體系研究前景

（一）生鮮食品物流先進技術(shù)運用研究

開展生鮮食品生產(chǎn)流通基地建設(shè)、物流過程品質(zhì)動態(tài)監(jiān)測與跟蹤技術(shù)、生鮮物流流通與營銷信息化技術(shù)；如機械制冷貯藏技術(shù)、氣調(diào)貯藏保鮮技術(shù)和保鮮劑涂膜保鮮技術(shù)等，應(yīng)逐步采用更先進的低溫高保濕、涂膜保鮮、高溫處理保鮮等保鮮技術(shù)，提高生鮮食品冷藏保鮮技術(shù)，降低儲運環(huán)節(jié)的損耗率。

利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，建立起一體化的生鮮物流全過程的監(jiān)控體系。運用綜合運營管理信息系統(tǒng)，建立與廠商和超市賣場等終端部門配套的先進的聯(lián)營方式，以實現(xiàn)“多品種，小批量”的JIT配送。應(yīng)用基于GIS的物流配送系統(tǒng)，根據(jù)客戶提供的詳細地址，確定客戶的地理位置和車輛路線；通過基于GIS的查詢和地圖表現(xiàn)的輔助決策，實現(xiàn)對車輛路線的合理編輯和客戶配送順序；利用網(wǎng)絡(luò)物流模型解決尋求最有效地分配貨物的路徑問題。

（二）食品冷鏈物流優(yōu)化配送模式研究

以時間窗限制下的車輛路徑問題為基礎(chǔ)，分析生鮮產(chǎn)品路線配送特性并構(gòu)建相關(guān)成本函數(shù)，包括因產(chǎn)品腐敗所造成的貨損成本、違反顧客需求時間窗所造成的懲罰成本和配送時冷凍設(shè)備損耗的能源成本，以及傳統(tǒng)車輛路徑中的車輛固定成本和隨里程遞增的運輸成本等，從生鮮物流配送商的角度是上述各項成本的總和最小，構(gòu)建生鮮物流配送路徑的基本模型?？紤]車輛在道路中運行時間和一天之中溫度變化的依時特性，并采用軟時間窗限制等將基本配送路徑模型進行改進，得出生鮮物流配送車輛路徑問題的數(shù)學規(guī)劃模型。進行改進，得出生鮮物流配送車輛路徑問題的數(shù)字規(guī)劃模型。

【參考文獻】

【1】 方昕，超市生鮮經(jīng)營及其發(fā)展趨勢，商場現(xiàn)代化，1999 【2】 張端瑞，凈菜加工及其品質(zhì)控制關(guān)鍵因素，農(nóng)業(yè)科技通訊，2003 【3】 周潔紅，食品安全管理問題研究雨進展，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2004 【4】 李春成、李崇光，淺議農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道變革趨勢，商業(yè)時代·理論，2005 【5】 龔樹生、梁懷蘭，生鮮食品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)研究，現(xiàn)代物流，2006

第五篇：物流配送管理考核與評價

物流配送管理考核與評價

1．理論考核

采取閉卷答題的形式，占課程總成績的50%，在學期末進行。

理論考核主要考核學生對配送的基本概念，配送作業(yè)模式、作業(yè)流程、作業(yè)方式、作業(yè)規(guī)范及所遵循的原則，對配送成本核算及主要績效指標的掌握和理解。

2．實踐考核

采用配送實際作業(yè)操作形式，占課程總成績的50%，考核隨堂進行。

實際作業(yè)操作考核是結(jié)合具體的工作任務(wù)，重點是對學生工作過程的考核，操作以小組為單位，考核也以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績?？己藘?nèi)容包括：學生對作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范、作業(yè)標準等內(nèi)容的掌握與應(yīng)用；信息技術(shù)的應(yīng)用，物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用等；工作的組織計劃、責任分工、過程控制、效果自我評價、持續(xù)改善等內(nèi)容。