第一篇：教案：交通運輸方式和布局變化的影響

《交通運輸方式和布局變化的影響》教學(xué)設(shè)計

淮南第28中學(xué) 萬其兵

一 【教材分析】

自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，使不同地域之間產(chǎn)生了人和物交流的需要。交通運輸是實現(xiàn)人和物位移的主要手段，而交通運輸方式和布局變化，會直接影響到社會生活的方方面面。交通運輸方式和布局的變化會產(chǎn)生哪些影響呢？課文主要從兩部分講述：（1）對聚落空間形態(tài)的影響。（2）對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。教材的著眼點是交通運輸方式和布局變化的影響，強調(diào)一個“變”字，體現(xiàn)兩個“影響”。

教材文字雖少，但內(nèi)容與我們生活的環(huán)境密切相關(guān)。本節(jié)配置了不少的圖片和案例，是教材的組成部分，但似乎離學(xué)生們的生活太遠(yuǎn)。通過鄉(xiāng)土地理的活例子，結(jié)合該節(jié)課程的要旨，既可調(diào)動學(xué)生積極思維，使學(xué)生主動參與學(xué)習(xí)和活動過程，又培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和自主探究能力。

二 【教學(xué)目標(biāo)】

1.知識和技能

（1）了解交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響。（2）了解商業(yè)網(wǎng)點的含義。

（3）了解交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。2.過程和方法

（1）通過案例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響。

（2）通過案例，分析交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。3.情感、態(tài)度與價值觀

通過分析交通運輸方式和布局變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響，培養(yǎng)學(xué)生的人地協(xié)調(diào)觀；培養(yǎng)對周圍事物的觀察能力、實踐能力、問題探究的能力，增強學(xué)生對本鄉(xiāng)本土的認(rèn)識和熱愛之情。

三 【教學(xué)重點】

運用案例教學(xué)，分析交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。

四 教學(xué)方法

案例教學(xué)法

比較法

消息提取法

五【教學(xué)過程】

〔復(fù)習(xí)引入〕上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了交通運輸方式的變化和現(xiàn)代的五種交通運輸方式。（學(xué)生回顧）

交通運輸?shù)陌l(fā)展可以帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，不僅如此，它還會影響到社會生活的方方面面。今天這一節(jié)課我們一起來探究交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。（進入新課）

第二節(jié)

交通運輸方式和布局變化的影響

一、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響（教師引導(dǎo)學(xué)生邊復(fù)習(xí)相關(guān)知識邊析標(biāo)題）

交通運輸方式的古今變化：水運→鐵路、公路運輸→綜合交通；

交通運輸布局變化：因交通運輸方式的變化，交通運輸線和點的布局變化； 聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由鄉(xiāng)村發(fā)展而成的，在研究該標(biāo)題時以城市為主要對象。

城市形態(tài)：團塊狀、條帶狀、分散的組團式（聯(lián)系第二章“城市的空間結(jié)構(gòu)”一節(jié)內(nèi)容）

（提示）注意標(biāo)題中“變化”和“影響”兩個關(guān)鍵詞 教師講述：交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大。一個地區(qū)主要交通方式發(fā)生變化，會引起聚落空間形態(tài)的變化。一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。例如，浙江省嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的。另一方面，某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。例如，我國清朝末期，由于大運河的淤塞，加上海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運河發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響，主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的發(fā)展軸。例如株洲市就是沿鐵路發(fā)展起來的，是一個典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?，武漢市長江和支流漢江的交匯處，具有三個方向的航道，城市形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。另外，交通運輸布局的一個重要變化是交通運輸網(wǎng)的形成，就會形成沿交通網(wǎng)分布的城市群。

（引導(dǎo)）類似的例子舉不勝舉，課文中引用武漢市、石家莊市、阜陽市等例子，均可得到印證。

〔承轉(zhuǎn)〕交通運輸影響著聚落空間的形態(tài)，對商業(yè)網(wǎng)點的分布同樣也有影響。

二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。

首先讓學(xué)生了解什么是商業(yè)網(wǎng)點？（指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點”?？梢允谴?、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。）讀圖5-8；5-9思考

1兩個圖呈現(xiàn)的地形各是哪一種？ 2商業(yè)網(wǎng)點哪個稠密？哪個稀疏？ 3說明地形與商業(yè)網(wǎng)點有什么關(guān)系？4為什么具有這樣的關(guān)系？

教師講解：平原地區(qū)地形平坦開闊，商業(yè)網(wǎng)點密集；山區(qū)地形崎嶇，商業(yè)網(wǎng)點則稀疏。

交通運輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點的密度，還會影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置。很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則沿交通線分布。

〔課堂總結(jié)〕本節(jié)課我們一起學(xué)習(xí)了交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響和商業(yè)網(wǎng)點的變化，認(rèn)識到交通運輸對社會、經(jīng)濟狀況影響是非常大的。所以交通線路的選址，要充分地考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，合理布局交通運輸網(wǎng)。

板書設(shè)計：

第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響

一

對聚落空間形態(tài)的影響

二 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

《交通運輸方式和布局變化的影響》教學(xué)設(shè)計

淮南第28中學(xué) 萬其兵

2012-04-23

第二篇：5.2 交通運輸方式和布局變化的影響_教學(xué)設(shè)計_教案

第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響

1.教學(xué)目標(biāo)

1.知識和技能

（1）了解交通運輸對聚落形態(tài)的影響。

（2）了解商業(yè)網(wǎng)點的含義。

（3）了解交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度、位置、興衰的影響。

2.過程和方法

（1）通過具體的案例，分析交通運輸對聚落形態(tài)的影響。

（2）通過具體的案例，分析交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。

（3）通過調(diào)查活動的形式，了解聚落的形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點的布局及形成的條件。

3.情感、態(tài)度與價值觀

通過分析交通運輸布局對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響，培養(yǎng)學(xué)生的人地協(xié)調(diào)觀；培養(yǎng)對周圍事物的觀察能力、實踐能力、問題探究的能力。

2.教學(xué)重點/難點

運用案例教學(xué)，分析交通運輸布局對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響。

3.教學(xué)用具

教學(xué)課件

4.課時安排

2課時

教學(xué)過程

〔課前準(zhǔn)備〕將教材P86的活動提前，活動中兩個題目分別適用于城市和農(nóng)村的學(xué)生。把學(xué)生分成兩組（甲組是居住在城市的學(xué)生、乙組是居住在鄉(xiāng)村的學(xué)生），課前一周內(nèi)進行活動調(diào)查。

1.甲組：調(diào)查柯橋輕紡城商貿(mào)中心的布局，畫好地圖，課上展示。

2.乙組：調(diào)查本鎮(zhèn)的集貿(mào)市場的分布，并列出鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕集日的時間表格。

〔復(fù)習(xí)引入〕在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們活動的需求，各種交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線、點交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)。

交通運輸線和點的布局要受到諸多因素的影響，且隨著社會、經(jīng)濟、技術(shù)條件的發(fā)展，處在不斷的發(fā)展變化之中。那么，交通運輸布局變化帶來哪些影響呢？（進入新課）

第二節(jié) 交通運輸布局變化的影響

一、對聚落空間形態(tài)的影響

（1）交通條件對聚落空間形態(tài)的影響

展示“株洲城市略圖”“日本筑波略圖”（通過兩幅圖，幫助學(xué)生理解“聚落空間形態(tài)沿交通線擴展”的含義）

〔看圖說明〕株洲市是沿著鐵路線發(fā)展起來的，是個典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?；日本筑波科技城，城市是沿著一條長達9千米的中軸路而發(fā)展的。

〔總結(jié)〕聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸?？梢钥闯?，交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大。

〔閱讀材料〕案例2《嘉興聚落形態(tài)的變化》，分析說明嘉興在不同時期，其聚落空間形態(tài)沿交通線而擴展。

（2）交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。

〔展示案例〕《大運河沿岸城市的興衰》

隨著大運河的開鑿、通航和我國南北方貿(mào)易活動的日漸頻繁，揚州、濟寧等運河城市得到了充分的發(fā)展，揚州還在很長的一段歷史時期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來，由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展。

〔材料分析〕交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。

〔調(diào)查活動1〕結(jié)合課文內(nèi)容，安排課外活動（網(wǎng)上查詢柯橋地區(qū)的地圖，就地圖中主要的交通線內(nèi)容走訪當(dāng)?shù)亟煌?、政府部門或訪問長輩）

調(diào)查柯橋交通運輸布局發(fā)生過哪些變化，對本縣的聚落形態(tài)有什么影響？并用圖或文字表達出來。

〔承轉(zhuǎn)〕交通運輸影響著聚落空間的形態(tài)，對商業(yè)網(wǎng)點的分布同樣也有影響。

二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

首先讓學(xué)生了解什么是商業(yè)網(wǎng)點？

〔說一說〕在你居住地周圍，商業(yè)網(wǎng)點給你或你的家庭的生活提供了哪些便利？（滿足日常生活的需要；提高商品流通的經(jīng)濟效益）。

〔承轉(zhuǎn)〕一個商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。

（1）對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響

〔讀圖思考〕根據(jù)圖5.8“山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意”、圖5.9“平原商業(yè)網(wǎng)點示意”，對比山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響：

〔承轉(zhuǎn)〕交通運輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，還會影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置。

（2）對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響

看圖5.10“沈大高速公路邊的服裝市場”，可以看出：西柳服裝批發(fā)市場位于高速公路邊上，交通便利，吸引了各地服裝商來這里經(jīng)營，其布局看重的就是便捷的交通。城市商業(yè)中心沿干道線布局，也是追尋一種交通最優(yōu)的原則。

〔總結(jié)〕很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

〔承轉(zhuǎn)〕城市商業(yè)中心的發(fā)展與交通的發(fā)展和變化也有著密切的關(guān)系。

〔閱讀案例3〕《不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化》

把資料和圖結(jié)合起來，分析說明不同時期北京商業(yè)中心的發(fā)展與交通的發(fā)展變化的關(guān)系？

（分析：北京的商業(yè)中心分布和變化大致分三個階段：鐘鼓樓市場、三足鼎立格局形成、環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)。相對應(yīng)的交通變化，鐘鼓樓市場衰退與大運河運輸?shù)匚凰ヂ?、運輸方式的變化密切相關(guān)，后兩個階段與城市交通干線形態(tài)變化緊密聯(lián)系）。

〔承轉(zhuǎn)〕商業(yè)中心的發(fā)展是隨著交通的發(fā)展而變化的，集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。

（3）對集鎮(zhèn)發(fā)展的影響

〔舉例說明〕陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去地處漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來由于改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿(mào)易都沒有了，完全退化為單純的居民點。以及運河沿線城鎮(zhèn)如山東臨清等的興衰，亦可說明交通線的改變對聚落的影響。

〔總結(jié)〕交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。

〔活動匯報〕活動中兩個題目分別適用于城市和農(nóng)村的學(xué)生。把課前的活動調(diào)查，分成兩組（甲組居住在城市的學(xué)生、乙組居住在鄉(xiāng)村的學(xué)生）：城市與鄉(xiāng)村對比，每組選出代表，進行匯報分析。

1.甲組：展示柯橋輕紡城商貿(mào)中心的布局圖，分析輕紡城商貿(mào)中心形成的區(qū)位條件？

2.乙組：展示本鎮(zhèn)的集貿(mào)市場的分布及趕集日的時間表格。分析為什么會形成這樣一種時間和空間格局？預(yù)測一下，若當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)生了較大的變化，會對趕集日集市產(chǎn)生什么影響？

課堂小結(jié)

本節(jié)課我們一起學(xué)習(xí)了交通運輸布局對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響。認(rèn)識到交通運輸對社會、經(jīng)濟狀況影響是非常大的。所以交通線路的選址，要充分地考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，合理布局交通運輸網(wǎng)。

課后習(xí)題 安全教育

第三篇：《交通運輸方式和布局變化的影響》教學(xué)設(shè)計 【教材分析】 自然資源分布

《交通運輸方式和布局變化的影響》教學(xué)設(shè)計

【教材分析】

自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，使不同地域之間產(chǎn)生了人和物交流的需要。交通運輸是實現(xiàn)人和物位移的主要手段，而交通運輸方式和布局變化，會直接影響到社會生活的方方面面。交通運輸方式和布局的變化會產(chǎn)生哪些影響呢？課文主要從兩部分講述：（1）對聚落空間形態(tài)的影響。（2）對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。教材的著眼點是交通運輸方式和布局變化的影響，強調(diào)一個“變”字，體現(xiàn)兩個“影響”。

教材文字雖少，但內(nèi)容與我們生活的環(huán)境密切相關(guān)。本節(jié)配置了不少的圖片和案例，是教材的組成部分，但似乎離學(xué)生們的生活太遠(yuǎn)。通過鄉(xiāng)土地理的活例子，結(jié)合該節(jié)課程的要旨，既可調(diào)動學(xué)生積極思維，使學(xué)生主動參與學(xué)習(xí)和活動過程，又培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和自主探究能力。【教學(xué)目標(biāo)】

1.知識和技能

（1）了解交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響。（2）了解商業(yè)網(wǎng)點的含義。

（3）了解交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。2.過程和方法

（1）通過禹州市的案例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響。（2）通過禹州市的案例，分析交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。（3）通過調(diào)查活動的形式，了解禹州市的形態(tài)變化、商業(yè)網(wǎng)點布局的變化。3.情感、態(tài)度與價值觀

通過分析交通運輸方式和布局變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響，培養(yǎng)學(xué)生的人地協(xié)調(diào)觀；培養(yǎng)對周圍事物的觀察能力、實踐能力、問題探究的能力，增強學(xué)生對本鄉(xiāng)本土的認(rèn)識和熱愛之情?！窘虒W(xué)重點】

運用案例教學(xué)，分析交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響?！窘虒W(xué)過程】

〔課前準(zhǔn)備〕把全班學(xué)生分成兩組，課前一周內(nèi)進行活動調(diào)查。

1.甲組：調(diào)查禹州老城布局，對比現(xiàn)在禹州城區(qū)的布局，思考交通運輸方式變化如何影響城市空間形態(tài)的變化？畫好略圖，課上展示

2.乙組：調(diào)查對比本市的“亞細(xì)亞”、“一峰”兩個超級市場的區(qū)位，論證交通條件對其各自發(fā)展的利與弊。〔復(fù)習(xí)引入〕上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了交通運輸方式的變化和現(xiàn)代的五種交通運輸方式。（學(xué)生回顧）交通運輸?shù)陌l(fā)展可以帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，不僅如此，它還會影響到社會生活的方方面面。今天這一節(jié)課我們一起來探究交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。（進入新課）

第二節(jié)

交通運輸方式和布局變化的影響

一、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響（教師引導(dǎo)學(xué)生邊復(fù)習(xí)相關(guān)知識邊析標(biāo)題）

交通運輸方式的古今變化：水運→鐵路、公路運輸→綜合交通；

交通運輸布局變化：因交通運輸方式的變化，交通運輸線和點的布局變化；

聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由鄉(xiāng)村發(fā)展而成的，在研究該標(biāo)題時以城市為主要對象。

城市形態(tài)：團塊狀、條帶狀、分散的組團式（聯(lián)系第二章“城市的空間結(jié)構(gòu)”一節(jié)內(nèi)容）（提示）注意標(biāo)題中“變化”和“影響”兩個關(guān)鍵詞

（案例探究）下面我們以本市為例，一起來探究交通運輸方式和布局變化如何影響潮州城區(qū)形態(tài)的變化 學(xué)生展示自繪的“禹州老城略圖”和“禹州城區(qū)略圖”，并由小組代表發(fā)言講解，從本市的形態(tài)變化說明以下知識：早期城市因商業(yè)而興，城市形態(tài)呈團塊狀，隨著交通條件的變化，城市繼而沿交通軸發(fā)展，城市形態(tài)從單一到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。

（教師點撥講解）

①新中國成立前，商業(yè)是本市主要的聚居因素。

②新中國成立后，由于商業(yè)的發(fā)展，加上城市人口增加，城市經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市用地規(guī)模擴大，老城區(qū)迅速向外擴展，新區(qū)向東沿公路、高速公路擴展，規(guī)模較大，呈多方向、發(fā)展。

〔承轉(zhuǎn)〕交通運輸影響著聚落空間的形態(tài)，對商業(yè)網(wǎng)點的分布同樣也有影響。

二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。

首先讓學(xué)生了解什么是商業(yè)網(wǎng)點？（指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點”?？梢允谴蟆⒅?、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。）（復(fù)習(xí)）《城市內(nèi)部功能分區(qū)》中的“商業(yè)區(qū)”

據(jù)前面略圖，分析說明不同時期禹州商業(yè)中心的發(fā)展與交通的發(fā)展變化的關(guān)系。（分析：

①新中國成立前，古城區(qū)以南大街為中軸線，商業(yè)街也以其為中心，如百貨大樓、新華書店等均聚于此。②新中國成立后，濱河路、迎賓路、體育路等成為新主干道，商業(yè)中心除南大街外，也在上述路段出現(xiàn)了胖東來商場、亞細(xì)亞商場、朝鴻量販等主要商業(yè)網(wǎng)點。

③改革開放后，城區(qū)向南、向北沿公路呈放射狀發(fā)展，相應(yīng)地出現(xiàn)了伊勢丹商場（市場最優(yōu)），一峰超市（交通最優(yōu)）。

（歸納）

１、交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成

結(jié)論：沿江沿海地區(qū)、鐵路和公路及水陸交通便利的樞紐地帶大多發(fā)展成商業(yè)中心。

2、交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展

結(jié)論：商業(yè)網(wǎng)點由城市中心向城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方發(fā)展，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)衰落

原因：

（1）私人小汽車的普及、高速公路的建設(shè)和城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，使道路的通行能力成為影響購物的重要條件。

（2）城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場；而城郊具備商業(yè)用地充足的條件。

（3）發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，人口和企業(yè)向大城市郊區(qū)集聚，客觀上也要求形成與之相適應(yīng)的商業(yè)中心?！舱n堂總結(jié)〕本節(jié)課我們一起以本市為例，一起來探究學(xué)習(xí)了交通運輸方式和布局變化如何影響潮州城區(qū)形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的變化，認(rèn)識到交通運輸對社會、經(jīng)濟狀況影響是非常大的。所以交通線路的選址，要充分地考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，合理布局交通運輸網(wǎng)。

第四篇：5-1 交通運輸方式和布局-教學(xué)設(shè)計

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計

第一節(jié) 交通運輸方式和布局

【設(shè)計思想】

“滿足學(xué)生不同的地理學(xué)習(xí)需要”，是高中地理新課程的基本理念之一。因而加強課程內(nèi)容與學(xué)生生活和現(xiàn)代社會以及科技發(fā)展的聯(lián)系，關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、經(jīng)歷和體驗，以滿足學(xué)生不同的地理學(xué)習(xí)需要，是此次課程改革著力解決的問題。本節(jié)課的教學(xué)設(shè)計本著以下兩個原則。

1.從生活中來，發(fā)現(xiàn)生活中的地理問題。注重調(diào)動學(xué)生的知識儲備，喚醒學(xué)生的生活經(jīng)驗，創(chuàng)設(shè)情境，讓學(xué)生相互舉例，選擇合適的運輸方式并說明選擇依據(jù)。在地理教學(xué)中，聯(lián)系這些生活常識，尤其聯(lián)系現(xiàn)實生活中發(fā)生的事件，并運用地理科學(xué)知識加以解釋，是增強中學(xué)地理教學(xué)的感染力，取得最佳教學(xué)效果的必要補充，同時也是培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識社會環(huán)境的重要途徑。

2.到生活中去，解決生活中的地理問題。運用所學(xué)的影響交通運輸布局的因素，調(diào)查分析家鄉(xiāng)交通運輸布局變化的原因，既使學(xué)生學(xué)以致用，提高學(xué)習(xí)地理的積極性，又能使學(xué)生在合作調(diào)查分析中，發(fā)現(xiàn)收集和處理地理信息的能力、獲取新知識的能力、分析解決問題的能力以及交流合作的能力?！窘虒W(xué)目標(biāo)】

（一）知識與技能目標(biāo)

1.了解五種交通運輸方式及其特點，能夠結(jié)合實例根據(jù)所需，選擇合適的交通運輸方式； 2.了解交通運輸線、點組成的交通運輸網(wǎng)及其布局的影響和制約因素。

（二）過程與方法目標(biāo)

注重理論聯(lián)系實際的意識和能力的培養(yǎng)，學(xué)會用敏銳的地理眼光發(fā)現(xiàn)生活中的地理問題，并搜尋資料，積極地分析解決。

（三）情感態(tài)度與價值觀目標(biāo)

1.培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注生活中的地理問題的習(xí)慣，提高學(xué)習(xí)地理的興趣。感受祖國、家鄉(xiāng)交通建設(shè)的突飛猛進，增強學(xué)生愛國和愛家鄉(xiāng)的情感。2.通過對影響交通運輸布局因素的實例分析，培養(yǎng)學(xué)生實事求是、具體情況具體分析的學(xué)習(xí)、工作習(xí)慣和態(tài)度。【教材內(nèi)容分析】

本章內(nèi)容是《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書?地理》（必修2）之“生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系”單元中的最后一章，按照《課程標(biāo)準(zhǔn)》，本章內(nèi)容要求學(xué)生能夠舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式，并能結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。

在地域聯(lián)系方面，除交通運輸外，商業(yè)活動也屬于地域聯(lián)系的范疇，但《課程標(biāo)準(zhǔn)》沒有專門學(xué)習(xí)商業(yè)活動，而是從交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局關(guān)系的角度學(xué)習(xí)前者對后者的影響。人類的商業(yè)活動所涉及的領(lǐng)域很廣，地理學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇還是要偏重空間分布問題的學(xué)習(xí)，通過滲透的方式讓學(xué)生感受商業(yè)活動是怎樣使不同地區(qū)的人們建立起地域之間的聯(lián)系的。

教材第一節(jié)“交通運輸方式和布局”主要講述了兩個方面的問題：主要交通運輸方式和交通運輸布局。

“五種交通運輸方式的比較”是初中教材的教學(xué)內(nèi)容。本節(jié)教材運用列表對比的方法，幫助學(xué)生復(fù)習(xí)總結(jié)五種交通運輸?shù)奶攸c。同時增加了交通運輸建設(shè)方面的經(jīng)濟、技術(shù)特點。了解不同交通運輸方式的優(yōu)缺點，最終要落實到交通運輸方式的選擇上來，因此，教材又設(shè)計了讀表思考題，“根據(jù)交通運輸方式的特點，舉例說明如何依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。在這部分內(nèi)容的處理中，教師可以創(chuàng)設(shè)情境，喚起學(xué)生已有

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計 的生活經(jīng)驗，讓學(xué)生小組討論交流，并舉例說明五種交通運輸方式的選用依據(jù)。另外教材還選用了一些圖片和資料，說明交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。“交通運輸布局”中首先用圖表說明了三個基本概念：構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素（點和線）、交通網(wǎng)的兩種基本形式（單一運輸網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)）、三個層次（省級、大區(qū)級、國家級綜合運輸網(wǎng)）。然后又用案例“南昆鐵路的建設(shè)”具體說明交通運輸布局受經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素綜合影響和制約。在這部分內(nèi)容處理中，課前教師可以利用各學(xué)習(xí)小組，在學(xué)生充分自學(xué)的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生選擇南昆鐵路、青藏鐵路、京九鐵路等鐵路干線之一，通過各種媒體、網(wǎng)絡(luò)收集并分析，影響它們布局的因素，并形成自己的觀點。在課后，可以運用社會調(diào)查方法，組織學(xué)習(xí)調(diào)查家鄉(xiāng)交通建設(shè)的過去、現(xiàn)在和未來，選擇一條交通干線或交通點分析影響它們布局的影響因素。總結(jié)交通布局變化對家鄉(xiāng)經(jīng)濟、聚落空間形態(tài)、商業(yè)中心分布的影響，為下一節(jié)學(xué)習(xí)進行鋪墊。【教學(xué)過程和教學(xué)策略】

（一）巧填成語，導(dǎo)入新課

師：今天上新課前我們先以小組為單位展開一項比賽。每一小組回答五個問題。多媒體顯示：巧填成語

□水□龍

破釜沉□

螳臂當(dāng)□

前□之鑒 招兵買□

黔□技窮

兵荒□亂

□不停蹄 逆水行□

蛛絲□跡

走□觀花

杯水□薪 學(xué)富五□

萬□奔騰

水漲□高

□□勞頓 懸崖勒□

順?biāo)啤?/p>

閉門造□

人仰□翻（學(xué)生回答，略。）

師：成語填字中，所填的字都有一個共同點，請問是什么？（學(xué)生回答，略。）

師：對，所填的字都是一種交通工具。今天開始我們就要一起學(xué)習(xí)第五章《交通布局及其影響》，本節(jié)課我們先學(xué)習(xí)第一節(jié)《交通運輸方式和布局》。多媒體顯示課題。

（成語填空是小學(xué)階段經(jīng)常出現(xiàn)的練習(xí)題型，高中學(xué)生難得一見，偶爾出現(xiàn)，能使學(xué)生即刻產(chǎn)生一見如故的感覺，迅速調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，然后，從所填字的共同特征中引出本節(jié)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，自然、親切。）

（二）從生活中來，解決生活中的地理問題

師：分小組學(xué)習(xí)交流：我們每位同學(xué)或自己的家人走親訪友、購物旅游、運輸物品時最常選用的運輸方式是什么？這么選擇的原因又是什么？

學(xué)生分組討論交流，教師巡視，深入各小組了解學(xué)習(xí)交流的情況，及時引導(dǎo)或參與討論。（學(xué)生分小組，各組代表根據(jù)生活經(jīng)驗舉例說明如何依據(jù)各人出行的要求或貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離、運輸時間，選擇合適的運輸方式，具體回答略。）

（五種交通運輸方式的比較、選擇，學(xué)生在初中階段已經(jīng)學(xué)習(xí)過，在生活中也親身經(jīng)歷過，讓學(xué)生自己舉例說明選擇不同運輸方式的依據(jù)，能喚醒學(xué)生已有的地理知識和生活經(jīng)驗，懂得用地理的眼光感受生活，很好地為新課的學(xué)習(xí)做好鋪墊。）師：（根據(jù)學(xué)生回答，教師及時引導(dǎo)、歸納、總結(jié)。）多媒體顯示：主要交通運輸方式。五種主要交通運輸方式的比較

學(xué)生比較回答，教師引導(dǎo)、總結(jié)、點出答案要點。多媒體顯示：課堂訓(xùn)練。

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請你來排序：下表是各種運輸方式的技術(shù)及經(jīng)濟特征的比較（次序由小到大，表示由優(yōu)到劣的大體次序）。

五種運輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟特征比較

師：在科技發(fā)達的今天，陸、海、空交通工具不斷地推陳出新，帶給我們生活上非常大的便利，同時也縮短了人與人之間的距離，促進了彼此情感的交流，于是“天涯若比鄰”“國際地球村”的美夢終于實現(xiàn)！今日世界，面對不同地區(qū)之間人們交往和經(jīng)濟聯(lián)系越來越密切的現(xiàn)實，交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。

同學(xué)們請看課本第79頁的圖5.1、圖5.2和閱讀材料，了解法國的高速鐵路、日本的海上巨型油輪和磁懸浮列車。（學(xué)生看書自學(xué)。）師：同學(xué)們，我們再一起來了解我們偉大的祖國近幾年來在交通運輸方面所取得的巨大成就。多媒體播放：中國交通運輸?shù)木薮蟪删汀?/p>

資料一：西氣東輸工程全線商業(yè)運營工程一流成中國名片

幾年前，北美和歐洲大陸，長達150多萬千米的油氣管線，四通八達，密如蛛網(wǎng)。廣袤的東亞和南亞，卻難見磅礴的油氣管線在大地舒展。亞洲東部油氣管網(wǎng)氣吞山河的大手筆在哪里？中國天然氣長輸管線的大制作在何方？

2004年12月30日是中國天然氣工業(yè)發(fā)展史上的一個標(biāo)志性日子。中國人將驕傲而自豪地向世界宣布：中國天然氣管網(wǎng)的“脊梁”──西氣東輸工程全線正式投入商業(yè)運營，滾滾的天然氣將翻山越嶺涌入長江三角洲地區(qū)。從此，綿延4 000千米，橫貫中華大地的鋼鐵長龍將深深鐫刻于世界油氣管網(wǎng)的版圖上。

世紀(jì)宏愿，今朝夢圓。塔里木盆地的天然氣，點燃了中國能源新世紀(jì)的烽火，西氣東輸管道建設(shè)，奏響了新世紀(jì)的凱歌。

西氣東輸工程，以任何的溢美之詞贊譽它都不為過。那就以大地當(dāng)琴，以管道為弦，讓全世界凝神注目，讓新世紀(jì)側(cè)耳傾聽：石油能源“地平線”上雄渾激越的凱歌正在奏響。資料二：青藏鐵路簡介

修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點工程之首。

據(jù)了解，青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長約1 956千米，其中西寧至格爾木約846千米已于1984年建成，線路走向與青藏公路基本并行。

青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4 000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山線路最高處達5 072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550千米，經(jīng)過九級地震烈度區(qū)216千米。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟快速發(fā)展。對加強內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。圖片一：青藏鐵路修建組圖。

圖片二：上海磁懸浮列車2004年7月3日迎來第100萬名乘客。

資料三：上海至杭州擬建磁懸浮列車，目前正爭取立項報批；擬建滬杭磁懸浮列車。

據(jù)《都市快報》報道，滬杭磁懸浮線“爭取今年年底前正式立項報批，明年年底前開工建設(shè)，建設(shè)工期約為三年半”。浙江省計委透露，受滬浙兩地委托的上海磁懸浮發(fā)展有限公司目前已完成滬杭磁懸浮交通調(diào)研報告（中期）。

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計

坐磁懸浮從杭州到上海的時間縮短至27至38分鐘。據(jù)中期調(diào)研報告，滬杭磁懸浮線在2008年建成，杭州至上海票價初定為0.65～0.75元/千米，即130～150元。同期民航的票價大致是1元/千米，高速公路是0.26～0.36元/千米，鐵路空調(diào)特快硬座為0.15～0.22元/千米。

資料四：鐵路第六次大提速展開列車時速將達到200千米

京哈、京滬、京廣等線路實施的第六次大面積提速準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，鐵道部表示，提速后鐵路客車運行時速將達到200千米。

（教材從法國高速鐵路及日本海上巨型油輪的照片講到我國自己的高速鐵路、磁懸浮列車，并呈現(xiàn)了相關(guān)的資料、照片，這一環(huán)節(jié)旨在增強學(xué)生的民族自豪感。）師：從剛才的資料和圖片中我們都能夠感受到偉大祖國近幾年來交通建設(shè)的突飛猛進，其實，我們家鄉(xiāng)的交通建設(shè)也是“與日俱進”，請同學(xué)們結(jié)合自己的所見所聞，談一談家鄉(xiāng)交通的變化。

（學(xué)生回答，略。）

（暢談家鄉(xiāng)的交通變化，既能激發(fā)學(xué)生熱愛家鄉(xiāng)的情感，又使每位學(xué)生有話可說，真正成為課堂的主人，還能促使學(xué)生在今后的學(xué)習(xí)生活中關(guān)注生活、關(guān)注家鄉(xiāng)的變化。）

師：剛才同學(xué)們都暢談了我們家鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的改建、市汽車站的搬遷、高速公路的開通、蕪太運河的開挖和鐵路的修建計劃等，這些河道、公路線和汽車站點的選址都將受到一些因素的綜合影響和制約，接下來，我們一起來學(xué)習(xí)交通運輸布局問題。多媒體顯示：交通運輸布局。

結(jié)合圖5.3“交通運輸網(wǎng)的形式和層次”，提出問題：1.什么是交通運輸網(wǎng)？ 2.構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的基本要素是什么？

3.交通網(wǎng)有哪兩種基本形式？有哪三個層次？（學(xué)生回答，略。）

師：一種運輸方式的線、站（點）交織組成單一運輸網(wǎng)，兩種以上組成綜合運輸網(wǎng)，不同地域的綜合運輸網(wǎng)等級不同。不同運輸網(wǎng)在不同地域中占有不同的地位，鐵路運輸現(xiàn)在是世界上大多數(shù)國家的主要運輸方式，海洋運輸是當(dāng)今國際貿(mào)易的最主要運輸方式，而中短途運輸方面則以公路運輸居主導(dǎo)地位。在一些缺少鐵路的地區(qū)，公路也起著骨干運輸?shù)淖饔茫娇者\輸是遠(yuǎn)程客運最重要的方式，管道運輸在天然氣、石油運輸中發(fā)揮著重要的作用。師：影響交通運輸線和點的布局因素有哪些？（學(xué)生回答，略。）師：各小組討論并派代表說說南昆鐵路、青藏鐵路、京九鐵路等鐵路干線的布局因素有哪些？這些鐵路干線的修建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展有什么重要的意義？（學(xué)生回答，略。）師：（根據(jù)學(xué)生回答，教師及時引導(dǎo)總結(jié)。）

（三）到生活中去，解決生活中的地理問題

多媒體顯示：下課的樂曲即將響起，你能告訴你的同桌，本節(jié)課我們一起討論解決了什么問題？在討論交流中你在哪方面獲得了提高？（同桌交流。）

（讓學(xué)生自己總結(jié)，可以促使學(xué)生養(yǎng)成反思的習(xí)慣，及時了解自己的學(xué)習(xí)狀況，增強學(xué)習(xí)的自信心，體現(xiàn)主體地位。）

師：這節(jié)課同學(xué)們根據(jù)已有的知識，根據(jù)自己的生活經(jīng)歷和課前的資料收集、整理，一起解決了兩個重點問題：1.根據(jù)人們出行的要求和貨物的類別、數(shù)量以及運輸距離，不同交通運輸方式的特點，選擇合適的交通運輸方式；2.影響和制約交通運輸布局的因素有哪些？

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鋼鐵巨龍喚醒大西南騰飛夢想

──南昆鐵路建成促進沿線經(jīng)濟發(fā)展

1997年11月，南昆鐵路建成通車，它的沿線是我國少數(shù)民族的聚集地，同時也是祖國礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種，其中礬、鈦、錫的儲量居世界首位；鉛、鋅、鋁、銅等數(shù)十種礦產(chǎn)儲量居全國前列。這里還有西南煤海，僅貴州省黔西南州的煤儲量就達75.28億噸，遠(yuǎn)景儲量達180億噸。南昆鐵路的開通運營，使西南人民的脫貧渴望變成了現(xiàn)實。

曾經(jīng)偏僻落后的黔西南州，在南昆鐵路通車后形成了“大通道、大區(qū)位、大資源、大市場”的經(jīng)濟發(fā)展格局。被人們稱之為“火車馱來的城鎮(zhèn)”的威舍，10年前還是一個人煙稀少的小村莊，如今卻成了熱鬧非凡的商埠。2004年，威舍的財政收入比1992年增長了50倍。依托南昆鐵路大動脈，從云貴高原到“綠城”南寧，正崛起一條“通道經(jīng)濟”帶：百色革命老區(qū)借南昆鐵路構(gòu)建“一軸兩翼”開發(fā)帶，發(fā)展地方經(jīng)濟；田林縣在南昆鐵路開通后，辟出交通便利的6.67多萬公頃土地，以優(yōu)惠的條件吸引投資，一下就引來了香港、臺灣、廣東和福建等地客商，引進投資達7億多人民幣；在平果縣原本一片荒蕪的土地上，投資上百億元的一座“鋁都”拔地而起；在右江河谷一帶，形成了全國最大的芒果生產(chǎn)基地和冬菜生產(chǎn)基地??南昆鐵路使沿線人民走上了脫貧致富的快車道。

資料表明，南昆鐵路建設(shè)前的1992年，黔西南州的GDP為14.81億元，農(nóng)民人均收入511元；而2004年，該州的GDP為79.7億元，農(nóng)民人均收入2013元，分別比1992年增長了5倍和4倍。廣西的百色市，曾經(jīng)是全國最大的連片貧困地區(qū)之一，南昆鐵路開通后，于2001年提前兩年實現(xiàn)國家“八七”扶貧攻堅計劃。2004年，百色的財政收入已接近25億元，在廣西14個地級市中名列第五位。

全長898千米的南昆鐵路，東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西與成昆鐵路、貴昆鐵路和內(nèi)昆鐵路相連，西南腹地外運的物資走南昆鐵路到湛江港、防城港轉(zhuǎn)運東南亞、非洲、歐洲各大港口，比走東南沿線港口可縮短陸路運程380～680千米，縮短海運距離23%～65%。因此，南昆鐵路是西南地區(qū)最便捷的出海通道。青藏鐵路漫談

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主的運輸通道無論從運量上，還是從運輸?shù)目旖荨⒎奖闵希歼h(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，已成為克服目前的交通“瓶頸”，加快西藏經(jīng)濟發(fā)展，促進西部大開發(fā)順利進行的當(dāng)務(wù)之急。

多年凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護是制約青藏鐵路的三大技術(shù)難題。最近，在中國科學(xué)院、鐵路科學(xué)院、鐵路建設(shè)部門及有關(guān)高校的科研及工程技術(shù)人員的聯(lián)合努力下，順利解決了三大難題，青藏鐵路正以每2分鐘鋪25米，日架橋6.5孔，平均日鋪軌3000米的速度向拉薩延伸。

交通不便，導(dǎo)致了西藏的經(jīng)濟落后，道路每一寸的延伸，都是西藏前進的符號。因此，人們說西藏的路不是簡單平常的路，那是人們用生命寫下的詩行。

西藏的資源極為豐富，礦產(chǎn)逾90種，其中11種儲量名列全國前5名，鉻鐵礦儲量最豐富，位居全國第一。2000年，在海拔4400米的扎布耶鹽湖，首次發(fā)現(xiàn)新礦物──天然碳酸鋰，這不僅是中國最大的鋰資源礦，而且是世界上兩個超大型的鹽礦之一。在藏北羌塘盆地還發(fā)現(xiàn)了西藏第一個深部油礦，儲藏量極為豐富。還有積蓄量僅次于大興安嶺，居全國第二的林木，名貴藥材的種類也相當(dāng)可觀，但是這些資源尚未開發(fā)，因沒有鐵路也不能開發(fā)。青藏鐵路的建設(shè)，將使西藏形成較為完善的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，從而推動西藏在西部大開發(fā)中逐漸崛起。青藏鐵路建設(shè)對西藏支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游業(yè)發(fā)展非常有利。西藏的自然風(fēng)光和

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計

風(fēng)土人情舉世無雙，是旅游者最向往的地方之一。2000年進藏觀光的游客總數(shù)增至60多萬人（次），旅游業(yè)總收入達6.2億多元。然而，由于目前游客進出西藏主要靠空運，運力有限且費用高，因此旅游界有“出國容易進藏難”之說。青藏鐵路建設(shè)不僅使進藏游客能選擇費用低廉的鐵路運輸，還可以在飽覽高原風(fēng)光的同時，逐步適應(yīng)高原氣候，減輕高原反應(yīng)。因此，不難想象，青藏鐵路的建設(shè)將為西藏旅游業(yè)帶來可觀的效益。

鐵路進藏是西藏人民觀念更新的催化劑。長期以來，交通閉塞帶來的觀念滯后，是西藏經(jīng)濟發(fā)展落后的重要原因。多年來，西藏進行了各行業(yè)各領(lǐng)域的改革，外向型經(jīng)濟也有了長足的進步，但對于西藏這樣一個經(jīng)濟社會發(fā)展落后的民族地區(qū)而言，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，更需要思路的開闊，觀念的更新。

全長1 110千米的青藏線，是目前進藏鐵路四個方案中最短的，只有甘藏線的二分之一，比川藏線少817千米，比滇藏線少484.4千米。

第五篇：2013-2014學(xué)年高中地理 第5章第2節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響素材 新人教版必修2

交通帶來的不利影響

1.交通阻塞

相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導(dǎo)致時間和能源的嚴(yán)重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

2.交通事故 交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問題。

3.公共交通問題

在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問題。

4.步行者問題（包括騎自行車者

步行者的易達性很差，步行者設(shè)施缺乏 5.停車問題 汽車并非總處于運動之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。

城市交通 城市（包括市區(qū)和郊區(qū)）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。在人類把車輛作為交通工具之前,城市公眾出行以步行為主,或以騎牲畜、乘轎等代步。貨物轉(zhuǎn)移多靠肩挑或利用簡單的運送工具運輸。車輛出現(xiàn)后，馬車很快成為城市交通工具的主體。1819年巴黎市街上首先出現(xiàn)了為城市公眾租乘服務(wù)的公共馬車，從此產(chǎn)生了城市公共交通，開創(chuàng)了城市交通的新紀(jì)元。

城市交通的特征因各城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異而有所不同，但是它們具有的主要特點則是相同的。①城市交通的重點是客運；②早晚上下班時間是城市客運高峰；③每個城市的客流形成都有自身的規(guī)律；④城市客運量大小與各該城市的總體規(guī)劃和布局有直接關(guān)系。

私人交通

徒步和以自用車為交通工具的出行。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，以轎車、摩托車、自行車為工具的私人交通得到迅速發(fā)展。它方便了人們出行，機動靈活，行止隨意，可以“從門到門”。但是這些自用交通工具載量小，運送效率低，道路利用率不高。私人交通工具發(fā)展的結(jié)果，給城市交通帶來了一系列的問題，主要是：①交通擁擠和交通阻塞，城市中的平均車速日益下降;②交通事故增加；③噪聲和空氣污染日趨嚴(yán) 1

重;④能源消耗量猛增；⑤停放車場地嚴(yán)重不足。為了克服這些矛盾，一些工業(yè)發(fā)達的國家，曾致力于道路系統(tǒng)的改善：加寬地面道路，修建高架路和高速路，開辟地下交通。此外，在交通管理、交通控制系統(tǒng)方面采用了計算機等新技術(shù)。這些措施雖然提高了道路通過能力，但是仍解決不了由有增無減的私人交通流所造成的道路阻塞問題。貨運交通存在的問題雖不如客運交通突出，但也受到了交通阻塞的影響，出現(xiàn)了緊張局面。人們從教訓(xùn)中得到了一條寶貴的經(jīng)驗：解決大、中型城市的交通問題，應(yīng)該特別重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通和貨物專業(yè)運輸；私人交通和非專業(yè)的貨物運輸只能作為公共交通和專業(yè)運輸?shù)妮o助方式，應(yīng)適當(dāng)?shù)乜刂破浒l(fā)展。從而使城市交通更加靈活方便，這是經(jīng)濟合理地解決大中型城市交通阻塞的出路。在工業(yè)不很集中的小型城市中，由于公眾出行距離較短、客流發(fā)生量小而又比較分散等原因，發(fā)展私人交通工具在目前仍屬可行。

公共交通

中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具。在現(xiàn)代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具有載量大，運送效率高，能源消耗低，相對污染小和運輸成本低等優(yōu)點。在交通干線上這些優(yōu)點尤其明顯。在中國的一些城市中，有些機關(guān)團體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運輸，它在客觀上已經(jīng)成為城市公共交通中的一支輔助力量。