第一篇：對交通運輸專業(yè)教育方式研討

對交通運輸專業(yè)教育方式研討

1通過理論聯(lián)系實際,增強學(xué)生的就業(yè)能力

大學(xué)生就業(yè)困難是當(dāng)前社會一個亟待解決的大問題,追根溯源就是學(xué)生學(xué)到的知識和社會需要嚴(yán)重脫鉤,面對這一越演越烈問題,高等教育部門必須引起重視,將實踐真實地引入課堂,而不僅僅是只停留在形式上而已。學(xué)生只有真正的將所學(xué)知識應(yīng)用到實際,具有交通運輸方面的能力,才會被用人單位接受,并且在實踐的過程中,學(xué)生也會養(yǎng)成善思考、會分析、能應(yīng)變的能力,了解知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技能、社會效益的途徑和方法,還能有助于學(xué)生在更廣大的范圍內(nèi)熟悉生產(chǎn)實際,了解社會生活,開闊視野,提前實現(xiàn)社會化。才能有助于學(xué)生就業(yè)相關(guān)的各種能力的形成,才能逐漸減輕我國大學(xué)生嚴(yán)重的就業(yè)壓力。2將理論聯(lián)系實際融入交通運輸專業(yè)課程教學(xué)的幾點建議

2.1改革教學(xué)方式

目前,從我國的教學(xué)現(xiàn)狀來看,仍然以傳統(tǒng)的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學(xué)方式為主,但是這種傳統(tǒng)的“你講我聽”的方式已經(jīng)很難適應(yīng)快速發(fā)展的社會需求。課堂教學(xué)應(yīng)設(shè)計出一種使學(xué)生猶如置身于現(xiàn)實的虛擬環(huán)境,增加學(xué)生的感性認(rèn)識,啟發(fā)學(xué)生運用交通運輸?shù)挠^點和方法去分析現(xiàn)實問題,尋找理論和現(xiàn)實的最佳結(jié)合點,這樣才能起到提高學(xué)生理論聯(lián)系實際能力的效果[2]。案例教學(xué)就是一種可行的教學(xué)方式,授課老師通過對現(xiàn)實生活中一些重要事件與項目的精心篩選,提煉出一個個案例,并利用先進(jìn)的多媒體設(shè)備,集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體,將教學(xué)內(nèi)容生動地展現(xiàn)在學(xué)生面前,引導(dǎo)

學(xué)生利用所學(xué)的原理剖析這些案例,在分析的過程中,使學(xué)生融會貫通,提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

2.2加強師資力量

建設(shè)以理論聯(lián)系實際為導(dǎo)向的交通運輸專業(yè)教育教學(xué)模式,離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言,大部分專業(yè)教師都畢業(yè)于以基礎(chǔ)理論教育為主的名牌老大學(xué),往往實際動手能力不夠強,所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外,還應(yīng)該鼓勵教師在行業(yè)組織和機構(gòu)中兼職,鼓勵他們在規(guī)劃、設(shè)計、綜合調(diào)度與運籌學(xué)等方面的綜合發(fā)展。對現(xiàn)有院校中進(jìn)行職業(yè)實踐和教學(xué)培訓(xùn)的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證,支持各種途徑的進(jìn)修學(xué)習(xí)。并聘請相關(guān)專業(yè)部門的高水平人才進(jìn)行講座,組織青年教師們進(jìn)行談?wù)?共同提高專業(yè)時間能力,使他們既具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和較高的教學(xué)水平,又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗。打造一支適應(yīng)社會需求的專業(yè)教師隊伍[3]。

2.3重視實驗教學(xué)

總所周知,交通運輸專業(yè)知識的相關(guān)模擬具有很大的局限性,必須擁有相關(guān)的獨立實驗設(shè)備,所以交通運輸專業(yè)的教育教學(xué)對實驗室建設(shè)的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬,真實的表現(xiàn)所學(xué)內(nèi)容,使學(xué)生真實的感受所學(xué)知識的具體表現(xiàn),從中找出某些設(shè)計方案的缺陷與不足,從而分析其原因,并進(jìn)行改善分析。所以,對實驗室的建設(shè)要求就顯而易見了。學(xué)校首先需要投入大量的資金,保證實驗室設(shè)備的購置與更新;其次,需要專門的實驗室管理教師,熟練掌握

所有的設(shè)備應(yīng)用;最后,實驗室應(yīng)隨時開放,歡迎廣大師生去實驗室進(jìn)行實驗,并在實驗中對所學(xué)知識融會貫通。

2.4增加社會活動和實習(xí)的機會

對于交通運輸專業(yè),它是一門動態(tài)的專業(yè),許多課本上學(xué)到的東西由于社會的發(fā)展也在逐漸的淘汰,所以對于交通運輸專業(yè)的教育教學(xué),不能只著眼于課堂上的教學(xué),應(yīng)該增加社會活動與實習(xí)的機會,組織學(xué)生去一些規(guī)劃院、交通局、樞紐站進(jìn)行實習(xí),將書本上學(xué)到的知識與實踐動態(tài)的結(jié)合在一起。并可以明確一些當(dāng)前的社會需求問題、與一些相關(guān)領(lǐng)域的空白知識,為以后的科研方向與就業(yè)方向做準(zhǔn)備。并且,通過真實的社會實踐活動,不僅能讓學(xué)生全面、系統(tǒng)的了解交通運輸專業(yè),更有助于培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力,培養(yǎng)學(xué)生善于發(fā)現(xiàn)問題、勤于思考、精于分析、懂得應(yīng)變的能力,使學(xué)生可以提前了解社會生活,開闊視野,為將來的就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

2.5改革考試方式,組織模擬競賽

傳統(tǒng)的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標(biāo)準(zhǔn)答案,很大程度上促使學(xué)生只是上課記筆記、復(fù)習(xí)背筆記,考試考筆記,無法真正培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,也沒有真正考核出學(xué)生的真實實力。所以,應(yīng)采取靈活的考試形式,除將課堂討論、上課出勤、綜合表現(xiàn)等內(nèi)容納入平時成績外,還應(yīng)該增設(shè)調(diào)查報告、實習(xí)心得等考試內(nèi)容。有條件的話,可以組織模擬競賽,可以通過以對某路網(wǎng)規(guī)劃,或某樞紐的選址規(guī)模等研究為課題,進(jìn)行模擬競賽,全體學(xué)生參與,專業(yè)的相關(guān)教師們進(jìn)行審核并打分,最終以一定的比重記入考試成績。

通過多樣化的考試形式,對學(xué)生的綜合實力進(jìn)行評分,充分、客觀的反應(yīng)了學(xué)生的真實水平,通過多方面的考試,也增進(jìn)了學(xué)生對交通運輸專業(yè)課程學(xué)習(xí)的熱情和動力。

3結(jié)論

本文以以理論聯(lián)系實際為導(dǎo)向,全面提高交通運輸專業(yè)教育教學(xué)水平為主線,深刻分析了其重要意義,并提出了幾點意見。交通運輸專業(yè)教育教學(xué)模式的建設(shè)和完善是一項任重而道遠(yuǎn)的事業(yè),非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到拋磚引玉的作用,讓更多的力量參與到交通運輸專業(yè)教育教學(xué)模式的研究工作中來。

第二篇：對現(xiàn)代交通運輸方式的認(rèn)識

我對現(xiàn)代交通運輸?shù)恼J(rèn)識

————現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向

傳播0901 李洪豪 09322002

從時間概念上看，交通運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)走過了兩個大的歷史階段：自然交通階段或古典交通階段和現(xiàn)代交通階段。19世紀(jì)以后，開始出現(xiàn)了人造交通工具和經(jīng)過專門設(shè)計、符合一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的交通基礎(chǔ)設(shè)施，這標(biāo)志著人類進(jìn)入了現(xiàn)代交通階段。隨著人類對世界認(rèn)識的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動力和能源以及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個漫長的過程?，F(xiàn)代交通與古典交通之間的最大差異在于它能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這種意義上講，交通已經(jīng)與社會融為一體。

現(xiàn)代交通運輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，按照綜合運輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運輸?shù)幕疽?，從追求系統(tǒng)效率的角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的，具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運輸?shù)膬?nèi)涵，推進(jìn)我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，既是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進(jìn)步對交通運輸?shù)囊螅犀F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀和現(xiàn)代交通運輸?shù)目茖W(xué)內(nèi)涵和要求，并結(jié)合我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，我國現(xiàn)代交通運輸要沿著以下方向發(fā)展。

一、全面落實科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，提升交通運輸發(fā)展質(zhì)量和效益。在我國交通發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境形勢和資源制約的情況下，在交通運輸發(fā)展中應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境因素，將科學(xué)發(fā)展觀的理念真正落實到政策和實際中去，提高發(fā)展質(zhì)量和效益是最有效的資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，要以節(jié)約利用資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境為主線，積極推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造。不斷提高工程的質(zhì)量和耐久性，降低全壽命周期成本，加強基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理，提高交通運輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，提升設(shè)施的使用效率，保障交通運行安全。要減少對資源的占用和消耗，落實國家最嚴(yán)格的耕地保護(hù)政策，節(jié)約利用土地資源。積極研究和開發(fā)資源綜合利用、材料再生等技術(shù)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。要進(jìn)一步完善運輸裝備的市場準(zhǔn)人和退出機制，從源頭上限制高耗能運輸裝備進(jìn)入運輸市場，逐步淘汰高耗能的設(shè)施和裝備，促進(jìn)運輸技術(shù)裝備結(jié)構(gòu)升級。要進(jìn)一步完善公路、水路運輸和港口的節(jié)能減排指標(biāo)體系，積極推廣應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新裝備，鼓勵推廣使用替代能源。要嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項目環(huán)境影響評價制度，加強建設(shè)工程的環(huán)境保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)，做好環(huán)境影響

評價工作。建立交通環(huán)境保護(hù)監(jiān)測評估體系，加強環(huán)保監(jiān)測和監(jiān)督，切實將環(huán)境保護(hù)落實于規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營的全過程，實現(xiàn)交通發(fā)展與自然生態(tài)和諧統(tǒng)一。

二、建立統(tǒng)一的交通運輸管理體制，明確交通運輸可持續(xù)發(fā)展的管理主體。在交通資源利用率較高的發(fā)達(dá)國家中，以“大交通”體制為模式的綜合運輸管理體制被廣泛地采用。它們的成功經(jīng)驗，為中國“大交通”體制的探索提供了依據(jù)。目前，我國在新一輪政府機構(gòu)改革的熱潮中，正在進(jìn)行“大交通”部的組建，建立完整的綜合交通運輸體系。由專家提議經(jīng)過以下幾個階段逐步完成，首先應(yīng)將交通部和中國民航總局等相關(guān)部門合并，組建新的“大交通”，設(shè)想中的“大交通”負(fù)責(zé)所有交通的公共管理職能，即包括公路交通、水路交通和空中交通的管理。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實行鐵路行業(yè)政企分開的改革，逐步完成綜合交通運輸體系，建立“大交通”并不是簡單的部門合并，而是為了提高交通行業(yè)的行政效率及行業(yè)的整體效率與服務(wù)水平，同時促進(jìn)交通部門的政府職能轉(zhuǎn)型。

此外，要改變目前這種部門分割的管理體制，必須建立統(tǒng)一的交通運輸管理體制，統(tǒng)一制定法律法規(guī)、交通規(guī)劃、行業(yè)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，切實推動交通運輸體系的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

三、加快交通運輸科技進(jìn)步，推進(jìn)科技創(chuàng)新，強化科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要切實加大交通科技投入，充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主題作用，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)結(jié)合，積極擴展科技咨詢、技術(shù)交易、成果推廣、信息服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)等交通科技服務(wù)，加強與國際間的科技合作與交流，改變傳統(tǒng)的高投人、高消耗、低效益、低產(chǎn)出的粗放型增長模式，把交通發(fā)展切實轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步的軌道上來。緊密結(jié)合交通生產(chǎn)建設(shè)實際，努力突破一批行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，采用現(xiàn)代信息技術(shù)加快智能交通運輸?shù)拈_發(fā)，提高運輸效率，加快發(fā)展高速、重載技術(shù)、集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高運輸效率，降低資源損耗，加強科技成果的推廣，開展科技成果推廣示范工程，增強交通運輸系統(tǒng)的科技含量。

總之，在新的發(fā)展形勢下，我國的現(xiàn)代交通運輸業(yè)應(yīng)該深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，按照國家加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略部署，不斷進(jìn)行理論創(chuàng)新和實踐探索，推進(jìn)科技創(chuàng)新，強化科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，盡快建立統(tǒng)一的交通運輸管理體制，完善支持交通可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和指標(biāo)體系，推進(jìn)公路水路交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型的交通運輸方式，增強交通運輸可持續(xù)發(fā)展的能力，這是當(dāng)前和今后一個時期我國現(xiàn)代交通運輸業(yè)的科學(xué)發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

1.陳洪轉(zhuǎn) 基于可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系構(gòu)建的思考[期刊論文]

2.李興華 現(xiàn)代交通可持續(xù)發(fā)展若干問題的思考[期刊論文]

3.汪鳴論現(xiàn)代交通運輸發(fā)展理論創(chuàng)新[期刊論文]

第三篇：我國古代的交通運輸方式

南船北馬 我國古代的交通運輸方式是南方以船為主，北方以馬為主。其原因是南方氣候濕潤，降水豐富，地表河網(wǎng)密布，因此為適應(yīng)“水鄉(xiāng)”的船舶運輸便應(yīng)運而生。而北方多干旱、半干旱氣候，草場廣布，畜牧業(yè)發(fā)達(dá)，馬匹除了提供乳肉產(chǎn)品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民馴化為代步工具，成為北方大地的交通工具。

南米北面 我國南北方的飲食習(xí)慣不同，南方人愛米飯，北方人喜面食。其實，這與南北方的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不同有關(guān)。我國南方的氣候高溫多雨、耕地多以水田為主，所以當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民因地制宜種植生長習(xí)性喜高溫多雨的水稻。而我國北方降水較少，氣溫較低，耕地多為旱地，適合喜干耐寒的小麥生長。所謂“種啥吃啥”，長此以往，便養(yǎng)成了南米北面的飲食習(xí)慣。

南矮北高 就人口的生物學(xué)特征而言，我國南方人矮，北方人高。據(jù)統(tǒng)計，我國東北、華北地區(qū)的男子平均身高為1.693米，云貴川地區(qū)則是1.647米。從南北方的氣溫差異來講，由于南方氣候炎熱，人體的新陳代謝速度較快，生殖器官發(fā)育快、成熟早，生命周期短，因而身材大多不高。而北方由于氣候寒冷，影響了體內(nèi)酶的活性，新陳代謝慢，生命周期長；再加上北方冬季漫長而寒冷，人們的戶外活動少，體內(nèi)營養(yǎng)物質(zhì)積累多，因而長得“人高馬大”一些。

南繁北齊 我國語言的地理差異表現(xiàn)為南繁北齊，即南方語言繁雜，北方語言比較單一。我國北方廣大地區(qū)都屬北方方言區(qū)，從哈爾濱到昆明直線距離3000多千米，兩地語言雖有區(qū)別，但通話、交流并沒有太大障礙。而南方即使在同一方言區(qū)內(nèi)，如閩方言區(qū)內(nèi)，還分福州話、廈門話、莆田話、閩西話等，彼此差異極大，甚至聽不懂。這些語言的形成與地理環(huán)境是有一定關(guān)系的。一則我國北方多地勢平坦的高原和平原，交通聯(lián)系方便，老百姓交往、交流的機會多，彼此融合，因而語言差異不大。二則南方多丘陵山地，地形崎嶇，交通閉塞，不利于人們交往，久而久之，便形成各具地方特色的“土話”。

南尖北平和南敞北封 我國居民屋頂?shù)钠露葟哪贤笔侵饾u減緩的。南方屋頂高而尖，原因是南方的年降水量大，氣候又炎熱，高而尖的屋頂既利于排水，又利于通風(fēng)散熱。北方由于降水較少，所以屋頂多建成平頂，這樣既可節(jié)省建筑材料，還可兼作晾曬作物的場所。另外，我國南方的園林建筑，輕巧纖細(xì)，玲瓏剔透，內(nèi)外空間連貫，層次分明，蘇州的拙政園是其典型代表。北方園林建筑則平緩嚴(yán)謹(jǐn)，粗壯質(zhì)樸，內(nèi)外空間界限分明。我國著名園林學(xué)家陳從周做出總結(jié)：“南方為棚，多敞口。北方為窩，多封閉?！笨梢?，從適應(yīng)環(huán)境、居住舒適出發(fā)，南方建筑注重通風(fēng)散熱，北方建筑利于保溫保暖。

南經(jīng)北政 從總體上看，我國北方軍事、政治活動活躍，南方經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)達(dá)。北方歷來是我國的政治中心，秦、漢、唐定都長安(今西安)，元、明、清定都北京，新中國成立后，北京又是中華人民共和國的首都，這更確定了北方在全國的政治地位。到了近現(xiàn)代，由于西方的科學(xué)文化首先從我國東南沿海傳入，促進(jìn)了南方經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，使得南方在經(jīng)濟(jì)文化

上的優(yōu)勢不斷加強。因而“北方出當(dāng)官的，南方出經(jīng)商的”，這兩句話較好地反映了南北方不同的政治、經(jīng)濟(jì)心態(tài)。

南輕北重 由于受到資源和區(qū)位等因素的影響，我國的工業(yè)布局有南輕北重的地域特征，即我國北方以重工業(yè)為主，南方輕工業(yè)相對比較發(fā)達(dá)。造成這一現(xiàn)象的原因主要是：我國北方煤炭、石油、鐵礦石等礦產(chǎn)資源豐富，因而逐漸形成以采礦、冶金、機械制造等重工業(yè)為主的工業(yè)結(jié)構(gòu)。而東南沿海地區(qū)資源貧乏，但交通便捷、資金技術(shù)力量雄厚，所以便揚長避短，發(fā)展原料、燃料消耗少的工業(yè)類型，因而輕工業(yè)相對比較發(fā)達(dá)。

南澇北旱 我國隸屬東亞季風(fēng)氣候，年降水量從東南沿海向西北內(nèi)陸遞減。南方不僅雨季歷時長，而且由于夏秋季節(jié)降水集中，因而常常出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。而華北、西北降水較少，再加上墾殖、放牧過度，蓄水抗旱能力差，所以面臨嚴(yán)重的“水荒”，影響著當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)和生活。為此黨中央實施了南水北調(diào)工程，以調(diào)節(jié)我國水資源的空間分配矛盾，這樣既可緩解南方的水患，又可解決北方的水資源危機。此外，形容南北方地理和文化差異的詞匯還有南拳北腿、南轅北轍、南腔北調(diào)、南柔北剛、南甜北咸等等。

總之，南北差異表現(xiàn)在各個方面，造成的原因也很復(fù)雜，其中，地理因素是不可忽視的重要原因。在今后的發(fā)展過程中，南北雙方應(yīng)正視這種差異的存在，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，互相促進(jìn)，共同創(chuàng)造祖國美好的未來

第四篇：關(guān)于對2009全國交通運輸企業(yè)文化

關(guān)于對2009全國交通運輸企業(yè)文化 建設(shè)優(yōu)秀單位及先進(jìn)個人候選名單的公示

根據(jù)中國交通企業(yè)管理協(xié)會《關(guān)于申報2009“全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位及先進(jìn)個人”的通知》（中交企字[2009]18號）要求，各有關(guān)單位積極開展了申報推薦工作。中國交通企業(yè)管理協(xié)會和交通行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)管理成果評審委員會根據(jù)《全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位及先進(jìn)個人評審實施辦法》組織專家對所有申報材料進(jìn)行了認(rèn)真審核。現(xiàn)將擬命名的“2009全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位及先進(jìn)個人”候選名單予以公示，廣泛聽取社會各界意見，接受廣大群眾監(jiān)督。如有意見和建議，可通過信函、電話等方式，自公示之日起向中國交通企業(yè)管理協(xié)會和交通行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)管理成果評審委員會反映。

公示時間：2009年11月6日-2009年11月13日

聯(lián)系電話：010-65293699、65293676

地址：北京市朝陽區(qū)安華西里三區(qū)22號樓104室

郵編：100011

電子郵箱：hxzj@cjtc.org.cn 附件：2009全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位及先進(jìn)個人候選名單。

中國交通企業(yè)管理協(xié)會

交通行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)管理成果評審委員會

二ＯＯ九年十一月六日

附件：

2009全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)

優(yōu)秀單位及先進(jìn)個人候選名單

一、優(yōu)秀單位（共123家）1.交通部煙臺打撈局 2.長江航道局

3.中國交通建設(shè)股份有限公司 4.中交天津航道局有限公司 5.中交天航港灣建設(shè)工程有限公司 6.中交天津港灣工程設(shè)計院有限公司 7.中交上海航道局有限公司 8.中交上航局東方疏浚工程分公司 9.中交第一航務(wù)工程局有限公司 10.中交一航局第一工程有限公司 11.中交一航局第二工程有限公司 12.中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 13.上海三航企業(yè)發(fā)展有限公司

14.中交第三航務(wù)工程局有限公司江蘇分公司 15.中交三航局有限公司廈門分公司 16.中交四航局第二工程有限公司 17.中交四航工程研究院有限公司 18.中國船舶燃料有限責(zé)任公司 19.中海發(fā)展股份有限公司油輪公司 20.中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司 21.中港疏浚股份有限公司 22.中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司 23.華南中遠(yuǎn)國際貨運有限公司 24.深圳長航滾裝物流股份有限公司 25.中國長航金陵船廠 26.鄭州市交通局 27.新鄉(xiāng)市交通局 28.保山市交通局 29.日照市公路管理局

30.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司 31.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 32.招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司 33.廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院有限公司 34.甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司 35.武漢市大江房地產(chǎn)開發(fā)公司 36.上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司 37.上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司 38.天津港（集團(tuán)）有限公司 39.河北省港口集團(tuán)有限公司

40.秦皇島港股份有限公司鐵路運輸分公司 41.寧波港集團(tuán)有限公司 42.煙臺港集團(tuán)有限公司 43.威海港集團(tuán)有限公司 44.北京祥龍出租客運有限公司 45.湖南龍驤巴士有限責(zé)任公司

46.湖南龍驤交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司龍驤出租車分公司 47.上海申通資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司 48.上海軌道交通運營管理中心 49.鄭州市公共交通總公司 50.重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 51.重慶渝城交通一卡通有限責(zé)任公司 52.蘭州公交集團(tuán)有限公司 53.廣州市電車公司 54.天津市物流中心

55.張家口通泰集團(tuán)汽車客運總站 56.邯鄲交通運輸集團(tuán)邯鄲汽車客運總站 57.山西省晉城汽車運輸有限責(zé)任公司 58.內(nèi)蒙古呼運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 59.遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司 60.營口客運集團(tuán)有限公司 61.吉林省遼源市客運總站 62.延邊東北亞客運集團(tuán)有限公司 63.黑龍江龍運客運股份有限公司 64.大慶鉆探工程公司運輸一公司 65.哈爾濱市公路客運總站 66.大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 67.江蘇省揚州汽車運輸集團(tuán)公司

68.江蘇省揚州汽車運輸集團(tuán)公司吉祥分公司 69.無錫客運有限公司

70.江蘇鹽阜公路運輸集團(tuán)有限公司 71.浙江省八達(dá)物流有限公司 72.黃山長運有限公司

73.福建省泉州市汽車運輸總公司 74.福建龍洲運輸股份有限公司 75.山東泰安交通運輸集團(tuán)有限公司 76.山東省棗莊汽車運輸有限公司 77.山東省日照運總交通集團(tuán)有限公司 78.聊城汽車總站

79.淄博交運集團(tuán)淄博汽車總站 80.長沙市實泰物流有限公司 81.湖南中飛物流有限公司

82.廣東省湛江汽車運輸集團(tuán)有限公司

83.廣東省江門市汽運集團(tuán)有限公司鶴山汽車總站 84.廣州市交通站場建設(shè)管理中心海珠汽車客運站 85.廣西超大運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司 86.廣西瑞通運輸集團(tuán)有限公司 87.貴陽汽車客運有限公司

88.云南昆明交通運輸集團(tuán)有限公司昆明汽車客運站 89.怒江交通運輸集團(tuán)公司 90.青海省西寧汽車站

91.石河子鑫源公路運輸有限公司 92.上海市郵政公司 93.常德市郵政局

94.青島路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 95.廈門市路橋管理有限公司 96.甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 97.河北冀星高速公路有限公司 98.河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司 99.河北省京滬高速公路管理處 100.唐山遠(yuǎn)大實業(yè)集團(tuán)有限公司 101.黑龍江省牡丹江市公路管理處 102.黑龍江省齊北高等級公路管理處 103.蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司 104.杭州市高速公路路政管理大隊 105.福建省福泉高速公路有限公司 106.國道206高速公路萊州管理處

107.河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司驛陽分公司 108.湖北黃黃高速公路經(jīng)營有限公司 109.湖南省長潭高速公路管理處 110.湖南省耒宜高速公路管理處

111.湖南省寧道高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司 112.湖南省潭耒高速公路管理處 113.廣州交通投資集團(tuán)有限公司 114.廣西高速公路管理局 115.重慶高速公路集團(tuán)有限公司 116.重慶航運建設(shè)發(fā)展有限公司 117.云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司 118.云南省東部高速公路路政管理支隊 119.云南省昆磨高速公路路政管理支隊 120.六庫公路管理總段 121.玉溪公路管理總段 122.姜眉公路寶雞市建設(shè)管理處 123.江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司

二、先進(jìn)個人（共81人）1.杜 擰 交通部煙臺打撈局 2.顏德義 中國船級社 3.譚好修 中國船級社廣州分社 4.江亞峰 中國船級社倫敦有限公司 5.方大懷 長江航道局 6.駱興華 中交第一航務(wù)工程局有限公司 7.王云國 中交一航局第一工程有限公司

8.東 華 中交一航局第二工程有限公司 9.孫 瑾 中交一航局第五工程有限公司

10.胡繼梅 中交第三航務(wù)工程局有限公司江蘇分公司 11.吳培根 中交四航局第二工程有限公司 12.付 斌 13.李 劼 14.魏洪生 15.王民鋒 16.江衛(wèi)星 17.范 玨 18.吳湛樵 19.王人地 20.葛 標(biāo) 21.范 強 22.張 和 23.鄧 勇 24.劉瑞卿 25.聞建耀 26.陳寶喜 27.趙智勇 28.易皓安 29.朱 均 30.巴振東 31.鄭躍東 中國船舶燃料有限責(zé)任公司 上海遠(yuǎn)洋運輸有限公司 中港疏浚股份有限公司

中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司

中遠(yuǎn)集運上海分部寧波中遠(yuǎn)國際貨運有限公司 中遠(yuǎn)集運武漢中遠(yuǎn)國際貨運有限公司荊州分公司華南中遠(yuǎn)國際貨運有限公司 深圳長航滾裝物流股份有限公司 中國長航金陵船廠 鄭州市交通局 新鄉(xiāng)市交通局

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 天津港（集團(tuán)）有限公司 寧波港集團(tuán)有限公司

南通港口集團(tuán)有限公司集裝箱分公司 湖南龍驤巴士有限責(zé)任公司 湖南龍驤交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司

龍驤出租車分公司

淄博市公共汽車公司

鄭州市公共交通總公司

重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司

32.林民憲 廣州市電車公司

33.暴 風(fēng) 邯鄲交通運輸集團(tuán)邯鄲汽車客運總站 34.秦建軍 山西省晉城汽車運輸有限責(zé)任公司 35.于保民 營口客運集團(tuán)有限公司

36.段 龍 黑龍江龍運客運股份有限公司

37.孟慶杰 牡丹江市客運總站 38.李 強 39.趙慶元 40.賈秀全 41.姜 濱 42.吳松江 43.李安亭 44.張其茂 45.鄭培奎 46.吳 畏 47.毛超平48.鄧毅然 49.黃 堅 50.吳錦波 51.羅 堅 52.楊會明 53.楊汶民 54.李彥寧 55.岳志明 56.臧國權(quán) 57.李 唐 58.邢昌友 上海南站長途客運有限公司 江蘇省揚州汽車運輸集團(tuán)公司 江蘇鹽阜公路運輸集團(tuán)有限公司 黃山長運有限公司

福建省泉州市汽車運輸總公司 山東泰安交通運輸集團(tuán)有限公司 淄博交運集團(tuán)淄博汽車總站 山東省日照運總交通集團(tuán)有限公司 長沙市實泰物流有限公司 湖南中飛物流有限公司

廣東省江門市汽運集團(tuán)有限公司鶴山汽車總站 廣西瑞通運輸集團(tuán)有限公司 廣西超大運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司 廣西華安汽車運輸有限責(zé)任公司

云南昆明交通運輸集團(tuán)有限公司昆明汽車客運站怒江交通運輸集團(tuán)公司

青海省西寧汽車站

石河子鑫源公路運輸有限公司 上海市郵政公司 長沙市郵政局

青島路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

59.張 明 甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 60.葛彥明 山西省忻州高速公路有限責(zé)任公司 61.張秀山 河北冀星高速公路有限公司 62.石林叢 河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司 63.王孟章 河北省京滬高速公路管理處 64.楊文舉 唐山遠(yuǎn)大實業(yè)集團(tuán)有限公司 65.李長勝 66.林郁川 67.陳鵬升 68.張麗萍 69.王金浩 70.唐紅偉 71.汪義成 72.陳慶祥 73.羅華芝 74.張 景 75.楊榮敬 76.宋 明 77.曹固恩 78.季路紅 79.喬禎林 80.李生湖 81.趙建興

黑龍江省齊北高等級公路管理處 福建省福泉高速公路有限公司 福建省福泉高速公路有限公司 煙臺市公路管理局

河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司驛陽分公司湖北黃黃高速公路經(jīng)營有限公司 湖南省長潭高速公路管理處 湖南省耒宜高速公路管理處 廣西高速公路管理局 重慶高速公路集團(tuán)有限公司 重慶航運建設(shè)發(fā)展有限公司 云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司 姜眉公路寶雞市建設(shè)管理處 江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司 甘肅省交通物資供應(yīng)公司 甘肅省交通服務(wù)公司 甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司

第五篇：5-1 交通運輸方式和布局-教學(xué)設(shè)計

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計

第一節(jié) 交通運輸方式和布局

【設(shè)計思想】

“滿足學(xué)生不同的地理學(xué)習(xí)需要”，是高中地理新課程的基本理念之一。因而加強課程內(nèi)容與學(xué)生生活和現(xiàn)代社會以及科技發(fā)展的聯(lián)系，關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、經(jīng)歷和體驗，以滿足學(xué)生不同的地理學(xué)習(xí)需要，是此次課程改革著力解決的問題。本節(jié)課的教學(xué)設(shè)計本著以下兩個原則。

1.從生活中來，發(fā)現(xiàn)生活中的地理問題。注重調(diào)動學(xué)生的知識儲備，喚醒學(xué)生的生活經(jīng)驗，創(chuàng)設(shè)情境，讓學(xué)生相互舉例，選擇合適的運輸方式并說明選擇依據(jù)。在地理教學(xué)中，聯(lián)系這些生活常識，尤其聯(lián)系現(xiàn)實生活中發(fā)生的事件，并運用地理科學(xué)知識加以解釋，是增強中學(xué)地理教學(xué)的感染力，取得最佳教學(xué)效果的必要補充，同時也是培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識社會環(huán)境的重要途徑。

2.到生活中去，解決生活中的地理問題。運用所學(xué)的影響交通運輸布局的因素，調(diào)查分析家鄉(xiāng)交通運輸布局變化的原因，既使學(xué)生學(xué)以致用，提高學(xué)習(xí)地理的積極性，又能使學(xué)生在合作調(diào)查分析中，發(fā)現(xiàn)收集和處理地理信息的能力、獲取新知識的能力、分析解決問題的能力以及交流合作的能力。【教學(xué)目標(biāo)】

（一）知識與技能目標(biāo)

1.了解五種交通運輸方式及其特點，能夠結(jié)合實例根據(jù)所需，選擇合適的交通運輸方式； 2.了解交通運輸線、點組成的交通運輸網(wǎng)及其布局的影響和制約因素。

（二）過程與方法目標(biāo)

注重理論聯(lián)系實際的意識和能力的培養(yǎng)，學(xué)會用敏銳的地理眼光發(fā)現(xiàn)生活中的地理問題，并搜尋資料，積極地分析解決。

（三）情感態(tài)度與價值觀目標(biāo)

1.培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注生活中的地理問題的習(xí)慣，提高學(xué)習(xí)地理的興趣。感受祖國、家鄉(xiāng)交通建設(shè)的突飛猛進(jìn)，增強學(xué)生愛國和愛家鄉(xiāng)的情感。2.通過對影響交通運輸布局因素的實例分析，培養(yǎng)學(xué)生實事求是、具體情況具體分析的學(xué)習(xí)、工作習(xí)慣和態(tài)度?！窘滩膬?nèi)容分析】

本章內(nèi)容是《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書?地理》（必修2）之“生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系”單元中的最后一章，按照《課程標(biāo)準(zhǔn)》，本章內(nèi)容要求學(xué)生能夠舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式，并能結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。

在地域聯(lián)系方面，除交通運輸外，商業(yè)活動也屬于地域聯(lián)系的范疇，但《課程標(biāo)準(zhǔn)》沒有專門學(xué)習(xí)商業(yè)活動，而是從交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局關(guān)系的角度學(xué)習(xí)前者對后者的影響。人類的商業(yè)活動所涉及的領(lǐng)域很廣，地理學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇還是要偏重空間分布問題的學(xué)習(xí)，通過滲透的方式讓學(xué)生感受商業(yè)活動是怎樣使不同地區(qū)的人們建立起地域之間的聯(lián)系的。

教材第一節(jié)“交通運輸方式和布局”主要講述了兩個方面的問題：主要交通運輸方式和交通運輸布局。

“五種交通運輸方式的比較”是初中教材的教學(xué)內(nèi)容。本節(jié)教材運用列表對比的方法，幫助學(xué)生復(fù)習(xí)總結(jié)五種交通運輸?shù)奶攸c。同時增加了交通運輸建設(shè)方面的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)特點。了解不同交通運輸方式的優(yōu)缺點，最終要落實到交通運輸方式的選擇上來，因此，教材又設(shè)計了讀表思考題，“根據(jù)交通運輸方式的特點，舉例說明如何依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。在這部分內(nèi)容的處理中，教師可以創(chuàng)設(shè)情境，喚起學(xué)生已有

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計 的生活經(jīng)驗，讓學(xué)生小組討論交流，并舉例說明五種交通運輸方式的選用依據(jù)。另外教材還選用了一些圖片和資料，說明交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。“交通運輸布局”中首先用圖表說明了三個基本概念：構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素（點和線）、交通網(wǎng)的兩種基本形式（單一運輸網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)）、三個層次（省級、大區(qū)級、國家級綜合運輸網(wǎng)）。然后又用案例“南昆鐵路的建設(shè)”具體說明交通運輸布局受經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素綜合影響和制約。在這部分內(nèi)容處理中，課前教師可以利用各學(xué)習(xí)小組，在學(xué)生充分自學(xué)的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生選擇南昆鐵路、青藏鐵路、京九鐵路等鐵路干線之一，通過各種媒體、網(wǎng)絡(luò)收集并分析，影響它們布局的因素，并形成自己的觀點。在課后，可以運用社會調(diào)查方法，組織學(xué)習(xí)調(diào)查家鄉(xiāng)交通建設(shè)的過去、現(xiàn)在和未來，選擇一條交通干線或交通點分析影響它們布局的影響因素。總結(jié)交通布局變化對家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、聚落空間形態(tài)、商業(yè)中心分布的影響，為下一節(jié)學(xué)習(xí)進(jìn)行鋪墊?！窘虒W(xué)過程和教學(xué)策略】

（一）巧填成語，導(dǎo)入新課

師：今天上新課前我們先以小組為單位展開一項比賽。每一小組回答五個問題。多媒體顯示：巧填成語

□水□龍

破釜沉□

螳臂當(dāng)□

前□之鑒 招兵買□

黔□技窮

兵荒□亂

□不停蹄 逆水行□

蛛絲□跡

走□觀花

杯水□薪 學(xué)富五□

萬□奔騰

水漲□高

□□勞頓 懸崖勒□

順?biāo)啤?/p>

閉門造□

人仰□翻（學(xué)生回答，略。）

師：成語填字中，所填的字都有一個共同點，請問是什么？（學(xué)生回答，略。）

師：對，所填的字都是一種交通工具。今天開始我們就要一起學(xué)習(xí)第五章《交通布局及其影響》，本節(jié)課我們先學(xué)習(xí)第一節(jié)《交通運輸方式和布局》。多媒體顯示課題。

（成語填空是小學(xué)階段經(jīng)常出現(xiàn)的練習(xí)題型，高中學(xué)生難得一見，偶爾出現(xiàn)，能使學(xué)生即刻產(chǎn)生一見如故的感覺，迅速調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，然后，從所填字的共同特征中引出本節(jié)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，自然、親切。）

（二）從生活中來，解決生活中的地理問題

師：分小組學(xué)習(xí)交流：我們每位同學(xué)或自己的家人走親訪友、購物旅游、運輸物品時最常選用的運輸方式是什么？這么選擇的原因又是什么？

學(xué)生分組討論交流，教師巡視，深入各小組了解學(xué)習(xí)交流的情況，及時引導(dǎo)或參與討論。（學(xué)生分小組，各組代表根據(jù)生活經(jīng)驗舉例說明如何依據(jù)各人出行的要求或貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離、運輸時間，選擇合適的運輸方式，具體回答略。）

（五種交通運輸方式的比較、選擇，學(xué)生在初中階段已經(jīng)學(xué)習(xí)過，在生活中也親身經(jīng)歷過，讓學(xué)生自己舉例說明選擇不同運輸方式的依據(jù)，能喚醒學(xué)生已有的地理知識和生活經(jīng)驗，懂得用地理的眼光感受生活，很好地為新課的學(xué)習(xí)做好鋪墊。）師：（根據(jù)學(xué)生回答，教師及時引導(dǎo)、歸納、總結(jié)。）多媒體顯示：主要交通運輸方式。五種主要交通運輸方式的比較

學(xué)生比較回答，教師引導(dǎo)、總結(jié)、點出答案要點。多媒體顯示：課堂訓(xùn)練。

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計

請你來排序：下表是各種運輸方式的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)特征的比較（次序由小到大，表示由優(yōu)到劣的大體次序）。

五種運輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征比較

師：在科技發(fā)達(dá)的今天，陸、海、空交通工具不斷地推陳出新，帶給我們生活上非常大的便利，同時也縮短了人與人之間的距離，促進(jìn)了彼此情感的交流，于是“天涯若比鄰”“國際地球村”的美夢終于實現(xiàn)！今日世界，面對不同地區(qū)之間人們交往和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切的現(xiàn)實，交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。

同學(xué)們請看課本第79頁的圖5.1、圖5.2和閱讀材料，了解法國的高速鐵路、日本的海上巨型油輪和磁懸浮列車。（學(xué)生看書自學(xué)。）師：同學(xué)們，我們再一起來了解我們偉大的祖國近幾年來在交通運輸方面所取得的巨大成就。多媒體播放：中國交通運輸?shù)木薮蟪删汀?/p>

資料一：西氣東輸工程全線商業(yè)運營工程一流成中國名片

幾年前，北美和歐洲大陸，長達(dá)150多萬千米的油氣管線，四通八達(dá)，密如蛛網(wǎng)。廣袤的東亞和南亞，卻難見磅礴的油氣管線在大地舒展。亞洲東部油氣管網(wǎng)氣吞山河的大手筆在哪里？中國天然氣長輸管線的大制作在何方？

2004年12月30日是中國天然氣工業(yè)發(fā)展史上的一個標(biāo)志性日子。中國人將驕傲而自豪地向世界宣布：中國天然氣管網(wǎng)的“脊梁”──西氣東輸工程全線正式投入商業(yè)運營，滾滾的天然氣將翻山越嶺涌入長江三角洲地區(qū)。從此，綿延4 000千米，橫貫中華大地的鋼鐵長龍將深深鐫刻于世界油氣管網(wǎng)的版圖上。

世紀(jì)宏愿，今朝夢圓。塔里木盆地的天然氣，點燃了中國能源新世紀(jì)的烽火，西氣東輸管道建設(shè)，奏響了新世紀(jì)的凱歌。

西氣東輸工程，以任何的溢美之詞贊譽它都不為過。那就以大地當(dāng)琴，以管道為弦，讓全世界凝神注目，讓新世紀(jì)側(cè)耳傾聽：石油能源“地平線”上雄渾激越的凱歌正在奏響。資料二：青藏鐵路簡介

修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點工程之首。

據(jù)了解，青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長約1 956千米，其中西寧至格爾木約846千米已于1984年建成，線路走向與青藏公路基本并行。

青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4 000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5 072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550千米，經(jīng)過九級地震烈度區(qū)216千米。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對加強內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。圖片一：青藏鐵路修建組圖。

圖片二：上海磁懸浮列車2004年7月3日迎來第100萬名乘客。

資料三：上海至杭州擬建磁懸浮列車，目前正爭取立項報批；擬建滬杭磁懸浮列車。

據(jù)《都市快報》報道，滬杭磁懸浮線“爭取今年年底前正式立項報批，明年年底前開工建設(shè)，建設(shè)工期約為三年半”。浙江省計委透露，受滬浙兩地委托的上海磁懸浮發(fā)展有限公司目前已完成滬杭磁懸浮交通調(diào)研報告（中期）。

高一地理必修二教學(xué)設(shè)計

坐磁懸浮從杭州到上海的時間縮短至27至38分鐘。據(jù)中期調(diào)研報告，滬杭磁懸浮線在2008年建成，杭州至上海票價初定為0.65～0.75元/千米，即130～150元。同期民航的票價大致是1元/千米，高速公路是0.26～0.36元/千米，鐵路空調(diào)特快硬座為0.15～0.22元/千米。

資料四：鐵路第六次大提速展開列車時速將達(dá)到200千米

京哈、京滬、京廣等線路實施的第六次大面積提速準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，鐵道部表示，提速后鐵路客車運行時速將達(dá)到200千米。

（教材從法國高速鐵路及日本海上巨型油輪的照片講到我國自己的高速鐵路、磁懸浮列車，并呈現(xiàn)了相關(guān)的資料、照片，這一環(huán)節(jié)旨在增強學(xué)生的民族自豪感。）師：從剛才的資料和圖片中我們都能夠感受到偉大祖國近幾年來交通建設(shè)的突飛猛進(jìn)，其實，我們家鄉(xiāng)的交通建設(shè)也是“與日俱進(jìn)”，請同學(xué)們結(jié)合自己的所見所聞，談一談家鄉(xiāng)交通的變化。

（學(xué)生回答，略。）

（暢談家鄉(xiāng)的交通變化，既能激發(fā)學(xué)生熱愛家鄉(xiāng)的情感，又使每位學(xué)生有話可說，真正成為課堂的主人，還能促使學(xué)生在今后的學(xué)習(xí)生活中關(guān)注生活、關(guān)注家鄉(xiāng)的變化。）

師：剛才同學(xué)們都暢談了我們家鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的改建、市汽車站的搬遷、高速公路的開通、蕪太運河的開挖和鐵路的修建計劃等，這些河道、公路線和汽車站點的選址都將受到一些因素的綜合影響和制約，接下來，我們一起來學(xué)習(xí)交通運輸布局問題。多媒體顯示：交通運輸布局。

結(jié)合圖5.3“交通運輸網(wǎng)的形式和層次”，提出問題：1.什么是交通運輸網(wǎng)？ 2.構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的基本要素是什么？

3.交通網(wǎng)有哪兩種基本形式？有哪三個層次？（學(xué)生回答，略。）

師：一種運輸方式的線、站（點）交織組成單一運輸網(wǎng)，兩種以上組成綜合運輸網(wǎng)，不同地域的綜合運輸網(wǎng)等級不同。不同運輸網(wǎng)在不同地域中占有不同的地位，鐵路運輸現(xiàn)在是世界上大多數(shù)國家的主要運輸方式，海洋運輸是當(dāng)今國際貿(mào)易的最主要運輸方式，而中短途運輸方面則以公路運輸居主導(dǎo)地位。在一些缺少鐵路的地區(qū)，公路也起著骨干運輸?shù)淖饔?，航空運輸是遠(yuǎn)程客運最重要的方式，管道運輸在天然氣、石油運輸中發(fā)揮著重要的作用。師：影響交通運輸線和點的布局因素有哪些？（學(xué)生回答，略。）師：各小組討論并派代表說說南昆鐵路、青藏鐵路、京九鐵路等鐵路干線的布局因素有哪些？這些鐵路干線的修建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展有什么重要的意義？（學(xué)生回答，略。）師：（根據(jù)學(xué)生回答，教師及時引導(dǎo)總結(jié)。）

（三）到生活中去，解決生活中的地理問題

多媒體顯示：下課的樂曲即將響起，你能告訴你的同桌，本節(jié)課我們一起討論解決了什么問題？在討論交流中你在哪方面獲得了提高？（同桌交流。）

（讓學(xué)生自己總結(jié)，可以促使學(xué)生養(yǎng)成反思的習(xí)慣，及時了解自己的學(xué)習(xí)狀況，增強學(xué)習(xí)的自信心，體現(xiàn)主體地位。）

師：這節(jié)課同學(xué)們根據(jù)已有的知識，根據(jù)自己的生活經(jīng)歷和課前的資料收集、整理，一起解決了兩個重點問題：1.根據(jù)人們出行的要求和貨物的類別、數(shù)量以及運輸距離，不同交通運輸方式的特點，選擇合適的交通運輸方式；2.影響和制約交通運輸布局的因素有哪些？

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鋼鐵巨龍喚醒大西南騰飛夢想

──南昆鐵路建成促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1997年11月，南昆鐵路建成通車，它的沿線是我國少數(shù)民族的聚集地，同時也是祖國礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種，其中礬、鈦、錫的儲量居世界首位；鉛、鋅、鋁、銅等數(shù)十種礦產(chǎn)儲量居全國前列。這里還有西南煤海，僅貴州省黔西南州的煤儲量就達(dá)75.28億噸，遠(yuǎn)景儲量達(dá)180億噸。南昆鐵路的開通運營，使西南人民的脫貧渴望變成了現(xiàn)實。

曾經(jīng)偏僻落后的黔西南州，在南昆鐵路通車后形成了“大通道、大區(qū)位、大資源、大市場”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。被人們稱之為“火車馱來的城鎮(zhèn)”的威舍，10年前還是一個人煙稀少的小村莊，如今卻成了熱鬧非凡的商埠。2004年，威舍的財政收入比1992年增長了50倍。依托南昆鐵路大動脈，從云貴高原到“綠城”南寧，正崛起一條“通道經(jīng)濟(jì)”帶：百色革命老區(qū)借南昆鐵路構(gòu)建“一軸兩翼”開發(fā)帶，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)；田林縣在南昆鐵路開通后，辟出交通便利的6.67多萬公頃土地，以優(yōu)惠的條件吸引投資，一下就引來了香港、臺灣、廣東和福建等地客商，引進(jìn)投資達(dá)7億多人民幣；在平果縣原本一片荒蕪的土地上，投資上百億元的一座“鋁都”拔地而起；在右江河谷一帶，形成了全國最大的芒果生產(chǎn)基地和冬菜生產(chǎn)基地??南昆鐵路使沿線人民走上了脫貧致富的快車道。

資料表明，南昆鐵路建設(shè)前的1992年，黔西南州的GDP為14.81億元，農(nóng)民人均收入511元；而2004年，該州的GDP為79.7億元，農(nóng)民人均收入2013元，分別比1992年增長了5倍和4倍。廣西的百色市，曾經(jīng)是全國最大的連片貧困地區(qū)之一，南昆鐵路開通后，于2001年提前兩年實現(xiàn)國家“八七”扶貧攻堅計劃。2004年，百色的財政收入已接近25億元，在廣西14個地級市中名列第五位。

全長898千米的南昆鐵路，東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西與成昆鐵路、貴昆鐵路和內(nèi)昆鐵路相連，西南腹地外運的物資走南昆鐵路到湛江港、防城港轉(zhuǎn)運東南亞、非洲、歐洲各大港口，比走東南沿線港口可縮短陸路運程380～680千米，縮短海運距離23%～65%。因此，南昆鐵路是西南地區(qū)最便捷的出海通道。青藏鐵路漫談

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主的運輸通道無論從運量上，還是從運輸?shù)目旖?、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，已成為克服目前的交通“瓶頸”，加快西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)順利進(jìn)行的當(dāng)務(wù)之急。

多年凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護(hù)是制約青藏鐵路的三大技術(shù)難題。最近，在中國科學(xué)院、鐵路科學(xué)院、鐵路建設(shè)部門及有關(guān)高校的科研及工程技術(shù)人員的聯(lián)合努力下，順利解決了三大難題，青藏鐵路正以每2分鐘鋪25米，日架橋6.5孔，平均日鋪軌3000米的速度向拉薩延伸。

交通不便，導(dǎo)致了西藏的經(jīng)濟(jì)落后，道路每一寸的延伸，都是西藏前進(jìn)的符號。因此，人們說西藏的路不是簡單平常的路，那是人們用生命寫下的詩行。

西藏的資源極為豐富，礦產(chǎn)逾90種，其中11種儲量名列全國前5名，鉻鐵礦儲量最豐富，位居全國第一。2000年，在海拔4400米的扎布耶鹽湖，首次發(fā)現(xiàn)新礦物──天然碳酸鋰，這不僅是中國最大的鋰資源礦，而且是世界上兩個超大型的鹽礦之一。在藏北羌塘盆地還發(fā)現(xiàn)了西藏第一個深部油礦，儲藏量極為豐富。還有積蓄量僅次于大興安嶺，居全國第二的林木，名貴藥材的種類也相當(dāng)可觀，但是這些資源尚未開發(fā)，因沒有鐵路也不能開發(fā)。青藏鐵路的建設(shè)，將使西藏形成較為完善的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，從而推動西藏在西部大開發(fā)中逐漸崛起。青藏鐵路建設(shè)對西藏支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游業(yè)發(fā)展非常有利。西藏的自然風(fēng)光和

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風(fēng)土人情舉世無雙，是旅游者最向往的地方之一。2000年進(jìn)藏觀光的游客總數(shù)增至60多萬人（次），旅游業(yè)總收入達(dá)6.2億多元。然而，由于目前游客進(jìn)出西藏主要靠空運，運力有限且費用高，因此旅游界有“出國容易進(jìn)藏難”之說。青藏鐵路建設(shè)不僅使進(jìn)藏游客能選擇費用低廉的鐵路運輸，還可以在飽覽高原風(fēng)光的同時，逐步適應(yīng)高原氣候，減輕高原反應(yīng)。因此，不難想象，青藏鐵路的建設(shè)將為西藏旅游業(yè)帶來可觀的效益。

鐵路進(jìn)藏是西藏人民觀念更新的催化劑。長期以來，交通閉塞帶來的觀念滯后，是西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的重要原因。多年來，西藏進(jìn)行了各行業(yè)各領(lǐng)域的改革，外向型經(jīng)濟(jì)也有了長足的進(jìn)步，但對于西藏這樣一個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展落后的民族地區(qū)而言，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，更需要思路的開闊，觀念的更新。

全長1 110千米的青藏線，是目前進(jìn)藏鐵路四個方案中最短的，只有甘藏線的二分之一，比川藏線少817千米，比滇藏線少484.4千米。