第一篇：世界10大物流企業(yè)特點(diǎn)總結(jié)

1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運(yùn)作模式 目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。

從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件也就是說需要有一個能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報(bào)價(jià)肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式 通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：

1．通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤 縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。

目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)代理公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)代理公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。TNT與Smart Parcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。

2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置 現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。

3．提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。TNT與Smart Parcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢在于“量身定制”?？蛻艨梢岳糜?jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

總之，世界物流前10強(qiáng)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢，值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究、分析，值得我們中國物流企業(yè)或正在向物流轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)借鑒。特別是這些著名物流企業(yè)的成功之處，比如擁有較大的營運(yùn)規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具備指揮能力強(qiáng)、控制能力強(qiáng)的管理層，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營策略等等，非常值得我國大型物流企業(yè)（或向大型物流企業(yè)進(jìn)軍的企業(yè)）學(xué)習(xí)。

第二篇：企業(yè)物流實(shí)驗(yàn)總結(jié)

班級:10物流管理<2>班姓名:劉兵學(xué)號:1003141028

企業(yè)物流實(shí)驗(yàn)總結(jié)

以<企業(yè)物流管理概況調(diào)查與分析>為例

在胡老師的指導(dǎo)和各小組成員的努力下,本周一我們小組完成了關(guān)于<企業(yè)物流管理概況調(diào)查與分析>的實(shí)驗(yàn),而且形成了一份比較完整的PPT課件,并且由各個小組成員向全班同學(xué)展示并且詳細(xì)講解了PPT的內(nèi)容,獲得了胡老師和全班同學(xué)的一致稱贊.此次實(shí)驗(yàn)的目的是了解目前世界著名公司的物流管理狀況以及第三方物流和電子商務(wù)物流的管理狀況.這就要求我們必須從互聯(lián)網(wǎng)上了解國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀以及它們和傳統(tǒng)的物流企業(yè)是如何在網(wǎng)上開展物流配送業(yè)務(wù)的.在組長的安排下,各小組成員分別上網(wǎng)考察以下第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)的網(wǎng)站(1)UPS（聯(lián)合包裹）中國主頁? 世界財(cái)富500強(qiáng)之一；(2)上?；轄栁锪饔邢薰?；(3)中國外運(yùn)股份有限公司；(4)大通國際運(yùn)輸有限公司；(5)中海物流網(wǎng)；(6)56net物流網(wǎng)；(7)美國聯(lián)邦快遞;并且按照實(shí)驗(yàn)要求分工完成了以下問題

1、寫出各企業(yè)的概況，公司所從事的主營業(yè)務(wù)，網(wǎng)站可以實(shí)現(xiàn)的功能等網(wǎng)站的信息,指出各物流公司的獨(dú)特之處，并回答其中哪個公司屬第三方物流企業(yè)，哪個屬傳統(tǒng)物流企業(yè)，為什么？

2、找出以上各物流公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)，它們各自有什么特色?

3、比較美國聯(lián)邦快遞和UPS（聯(lián)合包裹）這兩家美國最大的快遞公司網(wǎng)站的服務(wù)項(xiàng)目，你認(rèn)為哪家提供的服務(wù)更好.4、中海物流網(wǎng)和56net物流網(wǎng)都是物流網(wǎng)站,請指出兩者有何本質(zhì)上的不同之處?

在完成各自分工后,各小組成員把各自負(fù)責(zé)的內(nèi)容進(jìn)行了整理并且做成了PPT文件,最后由組長匯總形成了最終的PPT課件.在此次實(shí)驗(yàn)中,各小組成員積極踴躍參加,高質(zhì)量的完成了各自的任務(wù),小組長認(rèn)真負(fù)責(zé),兢兢業(yè)業(yè).最終,在組長與組員的密切配合下,我們完成了此次試驗(yàn),并且非常榮幸的首先為全班同學(xué)講解.在講解之后的點(diǎn)評中,胡老師指出了我們在此次試驗(yàn)中的不足之處并加以指導(dǎo),幫助我們修改了不足的地方.通過本次試驗(yàn),我們不僅獲得了很多關(guān)于物流方面的專業(yè)知識,而且學(xué)會了如何在團(tuán)隊(duì)中貢獻(xiàn)自己的力量,加強(qiáng)了學(xué)生與老師之間的交流,真是非常有意義的一次實(shí)驗(yàn).

第三篇：企業(yè)物流學(xué) 期末考試總結(jié)

物流在社會經(jīng)濟(jì)中的作用

物流作為流通活動的一部分與商流活動共同構(gòu)成流通活動的整體，物流和商流從兩個不同的側(cè)面體現(xiàn)著商品流通的內(nèi)容。商流是與商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移相關(guān)的交易活動，通過買賣活動實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，體現(xiàn)的是商品的社會屬性；而物流是緊隨商流之后的商品的空間和時(shí)間的轉(zhuǎn)移，通過物流活動為實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值提供可能，體現(xiàn)的是商品的物理屬性。

現(xiàn)代物流特征

一、系統(tǒng)化

二、總成本最小化

三、信息化

四、技術(shù)手段現(xiàn)代化

五、服務(wù)社會化

六、管理專門化

七、電子化

八、快速反應(yīng)化

九、網(wǎng)絡(luò)化

十、柔性化

十一、標(biāo)準(zhǔn)化

物流客戶服務(wù)（GB/T 18354-2006）：工商企業(yè)為支持其核心產(chǎn)品銷售而向客戶提供的物流服務(wù)。主體是工商企業(yè)，屬于客戶服務(wù)范疇，與物流企業(yè)不同，直接影響產(chǎn)品競爭力和客戶滿意度，決定了企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。到達(dá)理論強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到客戶手中，使其獲得商品利用可能性。

物流客戶服務(wù)與企業(yè)競爭力

評價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。

物流客戶服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)，物流客戶服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響，物流客戶服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響，物流客戶服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。

物流成本管理的意義

通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動中的物化活動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

物流業(yè)

是為滿足他人的物流服務(wù)需求，作為一種經(jīng)營行為，向社會提供物流服務(wù)的行業(yè)。

物流業(yè)是概念上的主體，物流業(yè)體現(xiàn)新的服務(wù)理念和運(yùn)作模式，一體化物流服務(wù)成為現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的重要特征。所謂一體化物流服務(wù)提供商，就是指既能夠?yàn)榭蛻籼峁┚€路服務(wù)又可以提供節(jié)點(diǎn)服務(wù)，即將點(diǎn)的功能和線的功能有機(jī)結(jié)合起來的系統(tǒng)化服務(wù)。一體化物流服務(wù)商也稱之為第三方物流服務(wù)商。一體化物流服務(wù)提供商中有許多是在運(yùn)輸或倉儲服務(wù)商的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營模式

物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。

行業(yè)物流服務(wù)模式，是指通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。

項(xiàng)目物流服務(wù)模式，是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。

定制式物流服務(wù)模式，是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。

物流咨詢服務(wù)模式，是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。

物流管理輸出模式，是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。

物流連鎖經(jīng)營模式，是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)、商號、產(chǎn)品、專業(yè)和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者同意的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營模式。

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果、相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。

宅急便的特征：快速化，便利化，簡捷化，網(wǎng)絡(luò)化。

宅急便策略：提高商品知名度和營業(yè)密度，構(gòu)筑業(yè)務(wù)寫作體系，建立物流信息系統(tǒng)，宅急便的多樣化，物流服務(wù)的綜合化。Dry Cargo Container干貨（普通）集裝箱

Refrigerated Container, Also Called Reefer Container 冷藏集裝箱 Open Top Container敞頂集裝箱

Tank Container罐式（液體）集裝箱

Flat Rack Container 框架集裝箱 full container（cargo）load, FCL 整箱貨

less container（cargo）load, LCL拼箱貨 container yard, CY集裝箱堆場

container freight station, CFS集裝箱貨運(yùn)站

Hague Rules海牙規(guī)則 Hague-Visby Rules海牙-維斯比規(guī)則

Hamburg Rules漢堡公約

Third Party Logistics 第三方物流 direct marketing直效行銷

direct sales 直銷

pyramid sales傳銷

Forward logistics 正向物流 Reverse logistics 逆向物流

returned logistics回收物流

Product recall產(chǎn)品召回 sustainable development 可持續(xù)發(fā)展

ODM

Original Design Manufacture原始設(shè)計(jì)制造商 OEM Original Equipment Manufacture原始設(shè)備制造商

Green Logistics綠色物流

EPR: Extended Producer Responsibility 生產(chǎn)者延伸責(zé)任

ERP: Enterprise Resources Planning企業(yè)資源計(jì)劃 shipment運(yùn)輸

insurance保險(xiǎn)

inspection商檢

claims索賠

arbitration仲裁

Inquiry詢盤

offer發(fā)盤

counteroffer還盤

country of origin原產(chǎn)地

Certificate of origin 原產(chǎn)地證明 port of shipment 起運(yùn)港

port of destination 目的港

time of shipment 裝運(yùn)期

force majeure不可抗力 Partial shipment分批裝運(yùn)

Transshipment轉(zhuǎn)運(yùn)

Guarantee of Quality 質(zhì)量保證

settlement of claims 理賠

L/C: letter of credit信用證

B/L: Bill of Lading 提單

Invoice:商業(yè)發(fā)票 D/A: documents acceptance承兌交單

FOB-Free on Board 離岸價(jià)

D/P: documents against payment付款交單 Packing list: 裝箱單

shipping order 裝貨單

Original bill of lading正本提單

straight B/L記名提單 order B/L指示提單

on board B/L or shipped B/L 已裝船提單

clean B/L清潔提單

liner B/L班輪提單 charter payer B/L 租船契約提單

Business negotiation 商務(wù)磋商

International Logistics 國際物流 intermediary中間商

Inbound logistics/Material management: 物料管理、進(jìn)貨物流

Outbound logistics/Physical distribution實(shí)體分銷、出貨物流

Supply Chain Information System 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng) Transaction Processing System(TPS)交易運(yùn)行系統(tǒng)

Automatic identification technologies自動識別技術(shù) Radio-frequency identification無線射頻識別

Bar code scanners條形碼掃描儀

Point of sale銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)系統(tǒng) Simulation system 模擬系統(tǒng)建模系統(tǒng)

Artificial Intelligence(AI)人工智能

Electronic Product Code電子商品代碼 GPS=Global Positioning system全球定位系統(tǒng)

GIS=Geographic Information System 地理信息系統(tǒng)

物流編碼有時(shí)也叫物料代碼或物料號，它們是計(jì)算機(jī)管理物料的檢索依據(jù)。

物料清單（BOM）是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)性描述文件。它表明產(chǎn)品組件、子件、零件直到原材料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。物料清單的種類：普通型物料清單，計(jì)劃物料清單，模塊化物料清單，成本物料清單。

工作中心（工序）是生產(chǎn)加工單元的統(tǒng)稱。關(guān)鍵工作中心在ERP系統(tǒng)中是專門進(jìn)行標(biāo)識的，有時(shí)也成為瓶頸工序。提前期是指某一工作的工作時(shí)間周期，即從工作開始到工作結(jié)束的時(shí)間。

提前期分類：生產(chǎn)準(zhǔn)備提前期，采購提前期，生產(chǎn)加工提前期，裝配提前期，累計(jì)提前期，總提前期。生產(chǎn)加工提前期由排隊(duì)時(shí)間、準(zhǔn)備時(shí)間、加工時(shí)間、等待時(shí)間和傳送時(shí)間構(gòu)成。

工藝路線主要說明物料實(shí)際加工和裝配的工序順序、每道工序使用的工作中心、各項(xiàng)時(shí)間定額及外協(xié)工序的時(shí)間和費(fèi)用。

獨(dú)立需求是不需要其他任何模塊的數(shù)據(jù)來源，而單獨(dú)直接下達(dá)的需求。通過MRP運(yùn)算后，得出的需求叫相關(guān)需求。主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一個具體產(chǎn)品在每一個具體時(shí)間段的生產(chǎn)計(jì)劃。粗能力計(jì)劃是對關(guān)鍵工作中心的能力進(jìn)行運(yùn)算而產(chǎn)生的一種能力需求計(jì)劃。

預(yù)計(jì)可用庫存 = 前一時(shí)段末的可用庫存 + 本時(shí)段計(jì)劃接收 — 本時(shí)段毛需求 + 計(jì)劃產(chǎn)出 凈需求 = 本時(shí)段毛需求 — 前一時(shí)段末的可用庫存 — 本時(shí)段計(jì)劃接收 + 安全庫存 可供銷售量 = 某時(shí)段的計(jì)劃產(chǎn)出（包括計(jì)劃接收）— 該時(shí)段的訂單量總和

MRP生成的分類：再生式MRP（數(shù)據(jù)重新計(jì)算并覆蓋），凈改變式MRP（變化才更新）

能力需求計(jì)劃是對各生產(chǎn)階段和各工作中心所需的各種資源進(jìn)行精確計(jì)算，得出人力負(fù)荷、設(shè)備負(fù)荷等資源負(fù)荷情況，并做好生產(chǎn)能力與生產(chǎn)負(fù)荷的平衡工作。

無限能力計(jì)劃是指在做物料需求計(jì)劃時(shí)不考慮生產(chǎn)能力的限制，而對各個工作中心的能力與負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，得出工作中心的負(fù)荷情況，產(chǎn)生能力報(bào)告。

有限能力計(jì)劃認(rèn)為工作中心的能力是不變的，計(jì)劃的安排按照優(yōu)先級進(jìn)行。

調(diào)整生產(chǎn)能力的方法：加班，增加人員和設(shè)備，提高工作效率，更改工藝路線，增加外協(xié)處理。調(diào)整生產(chǎn)負(fù)荷的方法：修改計(jì)劃，調(diào)整生產(chǎn)批量，推遲交貨期，撤銷訂單，交叉作業(yè)。

ERP設(shè)計(jì)的總體思路：一個中心（財(cái)務(wù)），兩類業(yè)務(wù)（計(jì)劃、執(zhí)行），三條干線（供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理）業(yè)務(wù)流程重組：四核心內(nèi)容（根本性，徹底性，戲劇性，流程）。以作業(yè)流程為中心、打破傳統(tǒng)的金字塔組織結(jié)構(gòu)，向平板形組織結(jié)構(gòu)發(fā)展，即扁平化結(jié)構(gòu)管理。

JIT的優(yōu)點(diǎn)：1減少原材料，在制品，成品的庫存和積壓，節(jié)省了生產(chǎn)空間。2減少了生產(chǎn)加工時(shí)間。3提高了勞動生產(chǎn)率及設(shè)備利用率。4提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了廢品與返工。5加強(qiáng)了作業(yè)人員集體感。6有利于生產(chǎn)運(yùn)作管理功能的整體優(yōu)化。7生產(chǎn)具有彈性。8減少了間接勞動。

第四篇：世界主要國家制度特點(diǎn)比較

英國國情

? 海島位置：遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭、強(qiáng)大海軍

? 王權(quán)、教會、貴族勢力：保守主義和漸進(jìn)式革命

? 妥協(xié)式民主

美國國情

? 得天獨(dú)厚的自然條件：遠(yuǎn)離歐亞大陸，避開歐洲戰(zhàn)火和世界大戰(zhàn)

? 移民國家：早期移民的文化同源性——共同語言、歐洲文化

? 早期移民逃避宗教迫害、追求自由：人民自由意識強(qiáng)烈、民主和平等觀念深入人心 ? 沒有經(jīng)歷過舊制度：單一的憲政實(shí)踐

法國國情

? 大陸農(nóng)業(yè)國

? 中央集權(quán)制傳統(tǒng)

? 官僚主義作風(fēng)

? 革命留下了思想而不是制度

德國國情

? 長期處于分崩離析狀態(tài)

? 容克貴族勢力強(qiáng)大：具有封建軍國主義傳統(tǒng)

? 民眾具有較強(qiáng)的集體主義意識和忠于國家的觀念

日本國情

? 天皇制度穩(wěn)固：“忠君”意識 和“武士道”精神

? 民族凝聚力強(qiáng)

? 自然資源和民族主義：軍國主義思潮仍有市場

俄羅斯國情

? 國土面積巨大，民族眾多：專制制度的典型標(biāo)本

? 封建統(tǒng)治穩(wěn)固：資本主義從未充分發(fā)展

? 社會主義制度存在73年：強(qiáng)有力的集權(quán)統(tǒng)治

特點(diǎn)：在國家生活中，中國共產(chǎn)黨享有公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)地位，是執(zhí)政黨，除了中國共產(chǎn)黨之外，還存在著其它8個政黨，即中國國民黨革命委員會（民革）、中國民主同盟（民盟）、中國民主建國會（民建）、中國民主促進(jìn)會（民進(jìn)）、中國農(nóng)工民主黨（農(nóng)工）、中國致公黨（致公）、九三學(xué)社（九三）、臺灣民主自治同盟（臺盟），它們與中國共產(chǎn)黨之間的關(guān)系是協(xié)商合作、互相監(jiān)督的關(guān)系。

政黨和利益集團(tuán)的區(qū)別

? 反映的利益不同：階級—跨階級

? 奮斗目標(biāo)不同： 政權(quán)決策—影響決策

? 組織性質(zhì)不同：政治組織—社會性組織

? 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑不同： 競選組閣—游說

? 競選策略不同： 本黨候選人—多黨派候選人

? 一院制和兩院制的分布特點(diǎn)：

* 聯(lián)邦制——單一制國家；

* 西方發(fā)達(dá)國家——發(fā)展中國家；

* 大國——小國

第五篇：優(yōu)秀班組特點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)秀班組特點(diǎn)總結(jié)

遠(yuǎn)東碼頭經(jīng)營有限公司工程部橋吊維修班

班組現(xiàn)有職工26人，其中多元化人員16名。主要擔(dān)負(fù)著12臺橋吊、22臺吊具的日常保養(yǎng)和應(yīng)急搶修工作以及201變電所和后勤電力維護(hù)保障工作。班組建設(shè)堅(jiān)持“以橋吊為友，與技術(shù)同行”為宗旨，以保安全、保生產(chǎn)為目的，努力保障設(shè)備正常運(yùn)行，班組全年出勤率達(dá)到100%，橋吊全年作業(yè)完好率達(dá)到98.2%以上。

主要特點(diǎn)：

1.安全工作是我們的生命線，班組始終堅(jiān)持“以人為本，安全第一”和“安全四負(fù)責(zé)”的安全理念。加強(qiáng)班組安全制度建設(shè)，嚴(yán)抓制度落實(shí)；抓好班組安全教育工作；加強(qiáng)班組安全例會建設(shè)；嚴(yán)格執(zhí)行“五無二控制”。

2.橋吊是公司最重要的生產(chǎn)設(shè)備，起運(yùn)行的穩(wěn)定性直接影響公司的作業(yè)效率。班組嚴(yán)抓設(shè)備點(diǎn)檢質(zhì)量，降低設(shè)備故障率；減少作業(yè)中的搶修次數(shù)及時(shí)間，保證船期正點(diǎn)率；加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高設(shè)備故障響應(yīng)能力，降低設(shè)備故障返修率；

3.在做好設(shè)備日常管理的基礎(chǔ)上，針對橋吊作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，成立了技術(shù)攻關(guān)小組，今年共完成技術(shù)改造6項(xiàng)，班組獲得1個寧波市QC優(yōu)秀成果獎，1個寧波科技創(chuàng)新成果獎，1個集團(tuán)公司QC先進(jìn)成果獎，2個公司QC優(yōu)秀成果獎。

4.積極開展技術(shù)培訓(xùn)。針對班組內(nèi)部多為新進(jìn)職工的特點(diǎn)，分階段的進(jìn)行橋吊各大機(jī)構(gòu)的工況及應(yīng)急搶修的培訓(xùn)。組織青工技術(shù)比武活動，提高成員的學(xué)習(xí)熱情，并取得了良好成績。

5.加強(qiáng)民主管理及政治思想管理。我們在班組內(nèi)部開展了合理化建議征集活動，我們共收集了各項(xiàng)建議累計(jì)80余項(xiàng)，被采納實(shí)施的有20余項(xiàng)。班組內(nèi)部專門設(shè)立了思想政治教育專欄，定期更新國內(nèi)外及集團(tuán)公司的時(shí)事政治，使班組成員思想上做到與時(shí)俱進(jìn)。

2008年12月3日