第一篇：【2】感受滬寧城際動(dòng)車(chē)組
【2】感受滬寧城際動(dòng)車(chē)組：飛一般的感覺(jué)
動(dòng)感的流線(xiàn)型車(chē)頭、350公里以上的“飛翔”速度、寬敞舒暢的車(chē)廂??昨日，登上發(fā)出的滬寧城際動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組列車(chē)，與270多名旅客一起體驗(yàn)“嘗鮮之旅”。
電子屏顯示車(chē)次信息
昨日上午10時(shí)40分，記者持D122動(dòng)車(chē)車(chē)票，從漢口站一樓專(zhuān)用候車(chē)室、專(zhuān)用通道進(jìn)入2站臺(tái)，8節(jié)流線(xiàn)型的純白色D122次列車(chē)已經(jīng)在靜靜等候。
與其他站臺(tái)不同的是，2號(hào)站臺(tái)已經(jīng)把動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂?？康奈恢糜命S字標(biāo)明了，旅客依指示牌標(biāo)明的動(dòng)車(chē)車(chē)廂順序上車(chē)，非常方便。
漢口到北京是D122次，但動(dòng)車(chē)組的全身光滑，除了印有“CRH”和“和諧號(hào)”外，車(chē)身上并沒(méi)印有車(chē)次信息。在車(chē)身上側(cè)，有一個(gè)電子顯示屏，由于這是先由鄭州開(kāi)到漢口的，所以上面還顯示有“D141鄭州-漢口”的字樣。10時(shí)50分，顯示屏上出現(xiàn)“D122漢口-北京西”字樣。
記者了解到，由于動(dòng)車(chē)組是套跑車(chē)，連續(xù)運(yùn)行在幾個(gè)城市之間，所以車(chē)次信息都由電子屏幕顯示，根據(jù)不同車(chē)次隨時(shí)調(diào)整。輪椅可直接推進(jìn)車(chē)廂來(lái)到車(chē)門(mén)前，記者習(xí)慣性地抬腳欲爬梯上車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)與站臺(tái)剛好平行。原來(lái)，漢口站已經(jīng)于去年對(duì)2站臺(tái)進(jìn)行了加高，專(zhuān)門(mén)用來(lái)停靠動(dòng)車(chē)組。記者看到，一位乘坐輪椅的少年，不用下車(chē)，列車(chē)乘務(wù)員直接將他推進(jìn)車(chē)廂，十分方便。不僅如此，約1.5米寬的車(chē)門(mén)不會(huì)再讓攜帶較多行李的旅客感到苦惱，車(chē)門(mén)寬敞了，上下車(chē)也方便多了。
座椅后面有折疊小桌
“好像是飛機(jī)機(jī)艙！”剛進(jìn)入車(chē)廂，許多旅客便有這種感覺(jué)，像是登上了飛機(jī)。
除了餐車(chē)的座椅是面對(duì)面外，其他車(chē)廂都是面向同一方向的航空座椅，前后都很寬敞，即使把行李放在腳下也不覺(jué)得擁擠。
座椅后面的網(wǎng)兜也像飛機(jī)上一樣，裝有雜志及一次性清潔袋。打開(kāi)折 疊桌板，可以隨便放置水杯、零食等，還可以放置筆記本電腦。每節(jié)車(chē)廂最后和最前排的座位下，有電源可以使用。
第7節(jié)為一等車(chē)廂，每排2個(gè)座位，十分寬敞。座位上方配備了頭枕，前面座位的擋板下面有腳踏，向上翻折就成了小桌子，打開(kāi)扶手可以拉出一個(gè)折疊小桌板，使用筆記本、看書(shū)，都很方便。
座位可180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)
記者發(fā)現(xiàn)，所有的座位都可以180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但必須是連在一起的兩個(gè)或者三個(gè)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，座位旁邊都有兩個(gè)按鈕，按黑色按鈕，可以自由調(diào)節(jié)座椅的靠背傾斜度，按白色按鈕則可以拉伸座位。在2號(hào)車(chē)廂，有兩名一起上車(chē)的乘客想打牌，便和后面的兩位商量，自己便把座位轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)來(lái)，兩排座位面對(duì)面開(kāi)始打牌、聊天，十分爽。廁所都是抽水馬桶。動(dòng)車(chē)組車(chē)廂里有不少人性化的設(shè)施，如行李架頂部有一條反光鋁合金板，站在行李架下方，通過(guò)反光板可以看到行李架上的東西。衛(wèi)生間里也都像飛機(jī)上一樣，是采用抽水馬桶，同時(shí)還有嬰兒換尿布平臺(tái)，帶有嬰兒的母親可以輕松幫寶寶解決換尿布的問(wèn)題。每節(jié)車(chē)廂尾端都設(shè)有飲水機(jī)，旅客可以免費(fèi)在下面取紙杯飲水。另外，洗手處有3個(gè)感應(yīng)器，一個(gè)是水龍頭，一個(gè)裝有洗手液，另一個(gè)則是干手器。
時(shí)速200公里也不暈不顛
“有200公里了？怎么不覺(jué)得很暈?。俊被疖?chē)開(kāi)行后，大家習(xí)慣性地透過(guò)玻璃看風(fēng)景，盡管顯示屏顯示時(shí)速達(dá)到了200公里，但窗外景物閃過(guò)時(shí)，依然沒(méi)有眩暈的感覺(jué)。列車(chē)工作人員介紹，動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用的是減速玻璃，雖然速度很快，但車(chē)廂里的人感覺(jué)不到，也就不會(huì)覺(jué)得頭暈?zāi)垦?。下?時(shí)，列車(chē)抵達(dá)河南境內(nèi)，車(chē)廂尾端的電子顯示屏提示運(yùn)行時(shí)速204公里，而此時(shí)，記者放在折疊桌上的一杯水卻只是稍微顫動(dòng)。據(jù)了解，動(dòng)車(chē)組在列車(chē)底部安裝了特殊減震裝置，這樣列車(chē)在高速運(yùn)行的時(shí)候旅客也不會(huì)感到顛簸。19時(shí)14分，隨著夜幕的降臨，飛馳了8個(gè)多小時(shí)的D122次動(dòng)車(chē)組，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前15分鐘到達(dá)北京西站。
北京西站的工作人員告訴記者，D122次動(dòng)車(chē)組馬上再啟程，飛馳在北京到石家莊的夜色里。旅程單調(diào)，放點(diǎn)音樂(lè)
在一等車(chē)廂里，特地從咸寧趕到漢口乘坐第一趟動(dòng)車(chē)組的李先生說(shuō)，動(dòng)車(chē)組一開(kāi)始售票，他就去買(mǎi)了一張一等車(chē)票。他對(duì)動(dòng)車(chē)組的座位、空間、時(shí)速都比較滿(mǎn)意。
“沒(méi)有音樂(lè)，也沒(méi)有沿線(xiàn)風(fēng)光介紹，行程太單調(diào)了些。”一些乘客說(shuō)。動(dòng)車(chē)組從漢口站發(fā)出后，只在開(kāi)始時(shí)介紹了一下列車(chē)情況。在運(yùn)行過(guò)程中，除了車(chē)廂兩端的電子屏，隔10多分鐘顯示一下時(shí)速外，全車(chē)沒(méi)有任何廣播，也沒(méi)有視頻電視。
“雖然是免打擾服務(wù)，但這是白天開(kāi)，又是座位，很難睡著，還不如放點(diǎn)音樂(lè)輕松下?！币幻每驼f(shuō)，由于是一站直達(dá)，希望旅途不要太枯燥，鐵路部門(mén)能不能考慮增加音樂(lè)等廣播電視節(jié)目？
女客運(yùn)員像空姐一樣服務(wù)
昨日，武漢鐵路局管內(nèi)列車(chē)按新的運(yùn)行圖順利運(yùn)行，十幾萬(wàn)旅客率先嘗到了提速帶來(lái)的驚喜。據(jù)武漢鐵路局介紹，為確保折返站在提速當(dāng)天有車(chē)開(kāi)出，許多列車(chē)提前一至兩天就已始發(fā)。武漢鐵路局管內(nèi)第一趟按照新圖運(yùn)行的始發(fā)列車(chē)是襄樊—湛江的1473次，4月17日10時(shí)05分從襄樊站開(kāi)出。漢口—蘭州1108/5次則在武漢地區(qū)提速列車(chē)中拔得頭籌，于17日15時(shí)40分發(fā)車(chē)。17日晚，備受關(guān)注的華東方向三趟直達(dá)列車(chē)在武昌站間隔9分鐘追蹤連發(fā)，經(jīng)停我省鄂州、黃石站后，直接駛向上海、杭州、寧波，這幾趟夕發(fā)朝至直達(dá)列車(chē)由于縮短時(shí)間達(dá)到一半以上，深受華東方向旅客歡迎，幾乎趟趟滿(mǎn)員。
武昌-長(zhǎng)沙D149次列車(chē)將于19日首發(fā)。武昌車(chē)站特請(qǐng)來(lái)禮儀教師，對(duì)客運(yùn)員進(jìn)行迎來(lái)送往的標(biāo)準(zhǔn)化禮儀培訓(xùn)，共有36名客運(yùn)員接受了培訓(xùn)。比如以前，如有乘客問(wèn)某節(jié)車(chē)廂在站臺(tái)的哪一邊，工作人員會(huì)順手一指，說(shuō)“這邊”或“那邊”，但現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的女客運(yùn)員會(huì)像空姐一樣，首先向乘客鞠躬，然后以手掌緩緩?fù)馔剖降臉?biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)來(lái)服務(wù)。
第二篇：城際動(dòng)車(chē)組司機(jī)室工業(yè)設(shè)計(jì)論文
1概述
CJ6型城際動(dòng)車(chē)組是針對(duì)城市間捷運(yùn)特點(diǎn)的全新研制的列車(chē)，綜合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有類(lèi)似車(chē)輛的設(shè)計(jì)及最新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該列車(chē)的外觀、內(nèi)裝、司機(jī)室等各方面都進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)，尤其司機(jī)室的設(shè)計(jì)，無(wú)論是造型、選材還是表面處理都有其獨(dú)到之處。
2造型設(shè)計(jì)
司機(jī)室造型分為內(nèi)裝造型和操縱臺(tái)造型。內(nèi)裝造型分為側(cè)墻、前墻、頂板等等幾大塊，造型特征集中在側(cè)墻和前墻；操縱臺(tái)分為邊柜、中控、腳踏等部分，由于腳踏位置的特殊，造型較弱弱，主要集中在中控和邊柜的造型設(shè)計(jì)，中控與邊柜采用水平布置，彰顯穩(wěn)定、親和。司機(jī)室造型設(shè)計(jì)應(yīng)用了“統(tǒng)一和變化”的美學(xué)法則，統(tǒng)一即產(chǎn)品的各造型部分之間，具有呼應(yīng)、關(guān)聯(lián)和秩序，具有一致趨勢(shì)的規(guī)律，使造型有寧?kù)o、穩(wěn)定的親和；變化是產(chǎn)品各要素間的相互矛盾和差異，相同要素以一種變異的方法使之產(chǎn)生視覺(jué)上的差異感，使造型具有生動(dòng)活潑、動(dòng)感的吸引力。CJ6型城際動(dòng)車(chē)組的司機(jī)室內(nèi)裝和操縱臺(tái)造型，均采用匯聚的線(xiàn)條形成“飛翔”的造型感覺(jué)，相互呼應(yīng)協(xié)調(diào)，而又各具特色，營(yíng)造出舒適，并具設(shè)計(jì)感的整體空間。內(nèi)裝側(cè)窗深色區(qū)上下線(xiàn)條匯聚為飛翔的“翼”，側(cè)窗玻璃區(qū)內(nèi)墻與外墻相連的折線(xiàn)形成“翼”的筋骨。操縱臺(tái)中控是臺(tái)面與儀表座，平坦的臺(tái)面兩端斜上與儀表座相接形成中控端面，該端面與臺(tái)面構(gòu)成飛翔的“翼”；邊柜采用截面漸變的金屬鋁本色勾勒出飛翔的線(xiàn)條，左右邊柜造型完全對(duì)稱(chēng)，邊柜面板設(shè)不同的按鈕。這些造型的線(xiàn)條各有不同，向上的、內(nèi)收的、匯聚的，但都體現(xiàn)出“飛”的感覺(jué)，每個(gè)造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈現(xiàn)出不一樣的視覺(jué)和觸覺(jué)效果。
3色彩搭配
色彩，是產(chǎn)品給人的第一視覺(jué)印象，在看的一瞬間呈現(xiàn)于人們眼前的東西是色彩搭配的效果，也就是說(shuō)，在視覺(jué)效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型藝術(shù)中，具有先聲奪人的魅力。CJ6型城際動(dòng)車(chē)組司機(jī)室依據(jù)色彩物理屬性和色彩心理學(xué)進(jìn)行色彩搭配設(shè)計(jì)，色彩物理屬性有溫度感、距離感、重量感和尺度感，這些物理屬性會(huì)引起人們不同的心理反應(yīng)，雖然人們往往對(duì)不同的色彩表現(xiàn)出不同的好惡，但色彩屬性的相對(duì)客觀性是一定的，如紅色、黃色，為暖色具擴(kuò)張感，藍(lán)色、綠色，為冷色具收縮感等等。該司機(jī)室內(nèi)裝采用大面積淺冰藍(lán)色，在有限的空間內(nèi)營(yíng)造出寬敞的感覺(jué)；操縱臺(tái)以沉穩(wěn)厚重的栗棕色為主色調(diào)、點(diǎn)綴胡桃木紋彰顯個(gè)性，并用瓦灰色和黑色等灰色調(diào)進(jìn)行調(diào)和，整個(gè)空間穩(wěn)重、大氣，而又不失靈動(dòng)。
4材料及表面肌理
材料決定造型的強(qiáng)度、重量，表面肌理決定產(chǎn)品的視覺(jué)和觸覺(jué)感受。材料運(yùn)用的好，可以讓產(chǎn)品更適用顯檔次。操縱臺(tái)在有限的空間里集電子、機(jī)械、安保等諸多設(shè)備于一身，使得操縱臺(tái)要具有足夠的強(qiáng)度以承載這些部件并供司機(jī)操作，同時(shí)要足夠輕以降低列車(chē)自重。通過(guò)對(duì)不同部位選用不同的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，作為主要承載的骨架應(yīng)用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，不需承重的面板等部件選用PUR自結(jié)皮軟發(fā)泡板；由于該項(xiàng)目設(shè)計(jì)制造周期緊，中控沒(méi)有設(shè)計(jì)承載骨架，臺(tái)面和大帽檐既作為裝飾面同時(shí)用作承載，均采用玻璃鋼開(kāi)模成型。操縱臺(tái)是司機(jī)操控列車(chē)的平臺(tái)，相對(duì)以往軌道車(chē)輛，該操縱臺(tái)首次應(yīng)用了仿皮紋。中控臺(tái)面為栗棕色仿皮紋，中控大帽檐為瓦灰色細(xì)皮紋，左右邊柜面板為水轉(zhuǎn)印胡桃木紋并結(jié)合金屬肌理。在玻璃鋼材質(zhì)上營(yíng)造出真皮的視覺(jué)和觸覺(jué)情感對(duì)用戶(hù)情感產(chǎn)生微妙的影響。
5人機(jī)界面設(shè)計(jì)
操縱臺(tái)是司乘人員作業(yè)最為頻繁的區(qū)域，是人-機(jī)對(duì)話(huà)的窗口，是司機(jī)室人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)是同時(shí)考慮多方因素的設(shè)計(jì)過(guò)程，也是不斷反復(fù)遞進(jìn)尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過(guò)程。操縱臺(tái)上各區(qū)域?qū)λ緳C(jī)而言分為可控區(qū)、可達(dá)區(qū)、可視區(qū)等，同時(shí)需考慮在司機(jī)正前方的臺(tái)面上留出供司機(jī)記錄臺(tái)賬的區(qū)域。在造型設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將頻繁操控的司控器、搬鍵開(kāi)關(guān)、門(mén)控等設(shè)備放置在主臺(tái)面司機(jī)最適宜接近的半徑范圍內(nèi)；將偶爾操作的或不重要的操控件放置在邊柜面板或指尖能夠到的區(qū)域。見(jiàn)圖2。為便于司機(jī)觀看，將各類(lèi)信號(hào)顯示屏放置在中控前半包圍的傾斜20°左右的立面上，見(jiàn)圖1，該傾斜角度最利于防止太陽(yáng)炫光并便于司機(jī)查看。根據(jù)司機(jī)垂直望視野分析，中控上司機(jī)正前方部分的大帽檐需降低，不然司機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求距離內(nèi)低信號(hào)的望，于是調(diào)整大帽檐造型，最終得到目前的中間低兩側(cè)高的型態(tài)，既符合視野要求又能放下尺寸大的顯示屏，還得到了層級(jí)豐富的造型。
6操縱臺(tái)品質(zhì)提升初探
根據(jù)CJ6型城際動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)的制造、安裝及使用情況，操縱臺(tái)品質(zhì)可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行提升：
6.1材料選擇
6.1.1根據(jù)是否承載選擇合適材料。對(duì)承載部件，采用高強(qiáng)度高密度的材料成型；對(duì)于不需承重的部件，諸如蓋板、帽檐、柜面，可采用芳綸蜂窩板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，約玻璃鋼的九分之一。目前操縱臺(tái)大帽檐采用的是聚酯玻璃鋼，安裝需要4~5人/次；后續(xù)優(yōu)化：中控增加金屬骨架，中控臺(tái)面可采用PUR自結(jié)皮軟發(fā)泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳綸蜂窩板。6.1.2根據(jù)造型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖選擇材料。陶土、皮革、紡織面料等傳統(tǒng)材料帶來(lái)復(fù)古感；玻璃、金屬、塑料等伴隨工業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展壯大的“新”材料具有未來(lái)感、科技感，透明而結(jié)實(shí)的材料尤甚。直線(xiàn)、銳角、有機(jī)曲面等未來(lái)感的造型，其實(shí)體面采用如大面積玻璃、亞克力板等具有“空”感的透明材料來(lái)進(jìn)行具有很強(qiáng)實(shí)體感的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將給用戶(hù)情感上帶來(lái)極大的沖擊。
6.2制造工藝
對(duì)于批量制造，建議用鋼模，能最大限度保證造型細(xì)節(jié)及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面紋飾。
6.3表面處理
傳統(tǒng)的表面處理一般有噴漆、電鍍，能解決基本的防護(hù)需求，表面肌理單一；新興的處理技術(shù)（有些在民用產(chǎn)品中已得到較多應(yīng)用但在軌道交通領(lǐng)域尚無(wú)應(yīng)用）如：水轉(zhuǎn)印、皮包覆、滾涂、仿皮紋漆等技術(shù)，這些處理方式能形成多樣的表面效果和肌理，能給顧客提供更高品質(zhì)的視覺(jué)和觸覺(jué)情感體驗(yàn)。結(jié)束語(yǔ)CJ6型城際動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)，為公司搭建了一個(gè)高檔的動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)平臺(tái)，得到業(yè)主高度肯定，并已推廣應(yīng)用于雙層動(dòng)車(chē)組、歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)的300動(dòng)車(chē)組等項(xiàng)目，大大降低了設(shè)計(jì)與制造成本，也為后續(xù)新操縱臺(tái)的工業(yè)設(shè)計(jì)工作提供了借鑒和參考。
參考文獻(xiàn)
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第三篇：列車(chē)廣播 高鐵列車(chē) 動(dòng)車(chē)組列車(chē) 城際列車(chē)廣播規(guī)范用語(yǔ)（定稿）
高鐵列車(chē) 動(dòng)車(chē)組列車(chē) 城際列車(chē)廣播規(guī)范用語(yǔ)
一、通告用語(yǔ) 【始發(fā)5分鐘】
歡迎乘坐X 鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F（動(dòng)車(chē)、城際列車(chē)）X次列車(chē)旅行，這趟列車(chē)是由X開(kāi)往X方向的高鐵（動(dòng)車(chē)、城際列車(chē)）X次列車(chē)，開(kāi)車(chē)時(shí)間X點(diǎn)X分，現(xiàn)在離開(kāi)車(chē)時(shí)間只有5分鐘，送親友的朋友請(qǐng)即刻下車(chē)，列車(chē)很快就要開(kāi)車(chē)了。
【開(kāi)車(chē)歡迎詞】
歡迎乘坐X鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F（動(dòng)車(chē)、城際列車(chē)）X次列車(chē)旅行，我們?nèi)w乘務(wù)員將竭誠(chéng)為您服務(wù)，衷心祝愿大家旅行愉快、一路平安！
【預(yù)報(bào)站名】（開(kāi)車(chē)后）
列車(chē)運(yùn)行前方停車(chē)站X站，正點(diǎn)到達(dá)X車(chē)站的時(shí)間是X點(diǎn)X分，停車(chē)X分，下車(chē)的旅客請(qǐng)?zhí)崆罢砗眯欣钗锲罚龊孟萝?chē)準(zhǔn)備。
（到站前）
X車(chē)站就要到了，請(qǐng)您提前在車(chē)門(mén)處等候下車(chē)，列車(chē)在X站停車(chē)X分，下車(chē)時(shí)要注意列車(chē)與站臺(tái)之間的間隙，注意安全。列車(chē)在站停車(chē)時(shí)間短，其他旅客請(qǐng)不要下車(chē)散步或吸煙。（五型車(chē)：這趟列車(chē)在站停車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟十秒無(wú)人通過(guò)將自動(dòng)關(guān)閉，如果您要開(kāi)啟車(chē)門(mén)，請(qǐng)按動(dòng)壁板上的綠色按
鈕，并請(qǐng)注意腳下的黃色伸縮踏板，防止踏空摔傷。）
【終到前衛(wèi)生通告與告別】
列車(chē)快要到達(dá)終點(diǎn)站X車(chē)站了，請(qǐng)配合將小桌板、座椅靠背、（一等車(chē)：腳踏板）恢復(fù)原位，將雜志裝入座椅靠背后面的網(wǎng)袋內(nèi)，列車(chē)到站請(qǐng)順序下車(chē)，下車(chē)時(shí)請(qǐng)注意列車(chē)與站臺(tái)之間的間隙，防止踏空摔傷。感謝您選擇高鐵（動(dòng)車(chē)、城際列車(chē)）X次旅行，我們期待著與您再次相逢。
【車(chē)內(nèi)概況】
這趟列車(chē)是由X開(kāi)往X方向的高鐵（X等）X次列車(chē)，最高時(shí)速X千米，全程X千米，運(yùn)行X小時(shí)X分，列車(chē)途中?？縓個(gè)車(chē)站（可介紹途中站停點(diǎn)），到達(dá)終點(diǎn)站X車(chē)站的時(shí)間是X點(diǎn)X分。本次高鐵（X等）X次編組8輛（編組16輛，為雙組連掛，每8節(jié)車(chē)廂為一組，8號(hào)與9號(hào)車(chē)廂之間不能通行）。X號(hào)（和X號(hào)）是一等座車(chē)，其它為二等座車(chē)（X和X號(hào)車(chē)設(shè)VIP觀光車(chē)廂）。餐吧車(chē)（分別）設(shè)在X號(hào)（和X號(hào)）車(chē)廂，全程供應(yīng)套餐、地方特色小吃、各種休閑食品及飲料。每?jī)晒?jié)車(chē)廂設(shè)盥洗室、衛(wèi)生間、電茶爐、大件行李存放處（可根據(jù)車(chē)況介紹列車(chē)編組情況）。X號(hào)（和X號(hào)）車(chē)廂設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間和嬰兒護(hù)理臺(tái)，衛(wèi)生間墻面標(biāo)有使用方法，可按提示正確使用。在此提醒旅客們請(qǐng)不要向集便器內(nèi)拋扔雜物，以免堵塞影響使用（使用殘疾人衛(wèi)生間時(shí)，入內(nèi)后先按下X色按鈕，再點(diǎn)擊X色按鈕將衛(wèi)生間門(mén)鎖閉），入廁時(shí)遇有緊急情況可按報(bào)警裝臵及時(shí)報(bào)警。（您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)按住座椅扶手一側(cè)的按鈕用力向后靠仰，使座椅的靠背調(diào)整到您適合的位臵。）在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,共您扔臵雜物時(shí)使用。在每個(gè)車(chē)廂座椅扶手內(nèi)或前排座椅背后都設(shè)有小桌板，小桌板承重有限，請(qǐng)不要放臵重物或趴在小桌板上睡覺(jué)，敬請(qǐng)大家愛(ài)護(hù)使用。
【集便器】
我們這趟列車(chē)衛(wèi)生間采用的是真空集便裝臵，這種裝臵改變了以往的直排模式，避免了對(duì)鐵路沿線(xiàn)的污染，但是這種裝臵不能扔進(jìn)廁紙和其他物品。如果您不注意向便池內(nèi)扔進(jìn)廁紙或垃圾，就會(huì)造成設(shè)備故障，影響使用。為此，請(qǐng)旅客們給予配合。
【衛(wèi)生宣傳一】
X次列車(chē)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，給大家的旅行帶來(lái)便利，干凈整潔的車(chē)廂會(huì)為每位旅行者增添一份好心情，保持車(chē)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生離不開(kāi)您的協(xié)助。在每個(gè)車(chē)廂每個(gè)座椅后部網(wǎng)袋內(nèi)裝有清潔袋，您可將廢棄物裝入清潔袋內(nèi)或直接放入車(chē)廂一端的垃圾箱。為保持良好的乘車(chē)環(huán)境，列車(chē)保潔人員隨時(shí)會(huì)進(jìn)行清掃和整理工作，但是清掃后的保持需要大家的配合。您一點(diǎn)一滴的幫助都是對(duì)我們列車(chē)工作的支持。
【衛(wèi)生宣傳二】
多一份清潔，多一份舒適。請(qǐng)您不要隨地吐痰，不要亂
扔廢棄物。帶小孩的旅客，請(qǐng)注意及時(shí)帶小孩入廁。隨地吐痰不但污染環(huán)境衛(wèi)生，還會(huì)傳播多種疾病，有痰請(qǐng)您吐到廢紙里扔進(jìn)垃圾箱內(nèi)。目前噪聲污染與水污染、大氣污染同被看成世界范圍內(nèi)三個(gè)主要環(huán)境問(wèn)題，列車(chē)上是個(gè)人員密集的地方，為了您的健康，請(qǐng)不要大聲喧嘩，文明乘車(chē)。
【禁煙宣傳】
為了確保列車(chē)運(yùn)行安全，維護(hù)車(chē)廂環(huán)境衛(wèi)生，動(dòng)車(chē)組列車(chē)各部位全程禁止吸煙，請(qǐng)旅客們合作。旅行中您有什么需要，請(qǐng)聯(lián)系列車(chē)乘務(wù)員，愿我們用真誠(chéng)的服務(wù)，給您帶來(lái)一路好心情。我代表全體乘務(wù)人員衷心祝愿您旅途愉快。
【安全提示】
動(dòng)車(chē)組列車(chē)各部位全程禁止吸煙，請(qǐng)自覺(jué)遵守。為了確保安全，列車(chē)嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射性等危險(xiǎn)品和管制刀具，如已經(jīng)帶上車(chē)，請(qǐng)及時(shí)報(bào)告列車(chē)工作人員妥善處理。列車(chē)運(yùn)行速度很快，行走時(shí)，要扶好、走穩(wěn)。取用開(kāi)水時(shí)，請(qǐng)注意不要接的太滿(mǎn)，以免燙傷。帶老人和兒童旅行，要特別注意安全，不要讓兒童跑動(dòng)玩耍，以防意外。衛(wèi)生間里有各種使用提示，遇有特殊情況，請(qǐng)按下緊急呼叫按鈕（SOS），尋求幫助。每個(gè)車(chē)廂都掛有安全錘（緊急破窗錘），在緊急情況下可按圖示使用。列車(chē)運(yùn)行速度快，為了安全行李架只能擺放小件物品，大件行李請(qǐng)放在車(chē)廂一端的大件行李存放處。列車(chē)上的火災(zāi)報(bào)警按鈕和緊急制動(dòng)按鈕
（閥）等僅供緊急情況下使用，請(qǐng)勿隨意觸碰，以免發(fā)生意外。
【旅客須知】
現(xiàn)在向旅客們簡(jiǎn)單介紹動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘車(chē)的有關(guān)規(guī)定。乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)的旅客旅行中途站不能下車(chē)，如果下車(chē)車(chē)票前程失效。隨同大人旅行的身高1.2至1.5米的兒童可購(gòu)買(mǎi)兒童票，超過(guò)1.5米就要購(gòu)買(mǎi)全價(jià)票了。一位成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高1.2米以下的兒童，如果攜帶了兩名身高1.2米以下的兒童，超過(guò)的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票。動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)票最遠(yuǎn)只能發(fā)售到乘坐列車(chē)的終點(diǎn)站。規(guī)定乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)的旅客隨身攜帶品的重量為20千克，兒童10千克，長(zhǎng)、寬、高相加不能超過(guò)130厘米。
【避險(xiǎn)知識(shí)介紹】
出門(mén)旅行，安全最為重要。現(xiàn)在向您簡(jiǎn)單介紹乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)的一些避險(xiǎn)知識(shí)。列車(chē)在運(yùn)行中，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，千萬(wàn)不要驚慌，要在列車(chē)工作人員的引導(dǎo)下有序撤離，不要在列車(chē)運(yùn)行中盲目跳車(chē)，以免發(fā)生不必要的傷亡。每個(gè)車(chē)廂我們都配備了滅火器，如果發(fā)現(xiàn)火情，首先要及時(shí)通知列車(chē)工作人員，在緊急情況下您可拔去滅火器的保險(xiǎn)銷(xiāo)，將噴嘴對(duì)準(zhǔn)火源，用力壓下滅火器上的鴨嘴閥滅火。如果是較大火災(zāi)，應(yīng)按下車(chē)內(nèi)的緊急火災(zāi)報(bào)警按鈕和緊急制動(dòng)按鈕（閥），列車(chē)會(huì)停車(chē)，并拉出每節(jié)車(chē)廂之間的防火隔斷門(mén)（阻火門(mén)）進(jìn)
行隔離。此外列車(chē)還配備了應(yīng)急梯（渡板）等應(yīng)急用品。此外，每節(jié)車(chē)廂內(nèi)有紅點(diǎn)的玻璃窗均為緊急逃生窗，旁邊板壁上配有緊急破窗錘，在列車(chē)突發(fā)情況時(shí)，列車(chē)工作人員會(huì)利用各種情況緊急疏散旅客。旅客們，增強(qiáng)應(yīng)急意識(shí)，提高防災(zāi)避險(xiǎn)能力，沉著應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，就能夠避免或減輕災(zāi)害事件造成的損失。應(yīng)急避險(xiǎn)知識(shí)就介紹到這兒。
二、服務(wù)監(jiān)督用語(yǔ)
歡迎對(duì)我們的工作給予監(jiān)督。您在旅行中如對(duì)我們的服務(wù)有什么意見(jiàn)和建議，請(qǐng)向列車(chē)長(zhǎng)提出，也可撥打全國(guó)鐵路客服電話(huà)12306，也可登中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心12306網(wǎng)站發(fā)表您的意見(jiàn)。
三、應(yīng)急用語(yǔ) 【廣播找人】
現(xiàn)在廣播找人，乘坐本次列車(chē)去X的X旅客，聽(tīng)到廣播后，請(qǐng)到X號(hào)車(chē)廂，有人找您。
【緊急尋醫(yī)求助】
現(xiàn)在緊急求助，X號(hào)車(chē)廂有一位旅客臨時(shí)發(fā)生疾病（突然暈厥、休克或分娩），情況危急，我們?nèi)w乘務(wù)人員代表旅客患者求助尋醫(yī)，那位旅客是醫(yī)務(wù)人員，請(qǐng)速到X號(hào)車(chē)廂協(xié)助救護(hù)，我們代表患者向您致以由衷的敬意！
【尋醫(yī)答謝】
經(jīng)過(guò)X醫(yī)院X醫(yī)生的診斷治療和大家的幫助，X號(hào)車(chē)廂
旅客的病情已有所好轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)危為安)，我們?nèi)w乘務(wù)人員向X醫(yī)生（和伸出援助之手的旅客們）表示由衷的感謝。
【臨時(shí)停車(chē)】
列車(chē)現(xiàn)在是臨時(shí)停車(chē)，請(qǐng)旅客們盡量減少在車(chē)內(nèi)行走，帶兒童旅行的旅客請(qǐng)注意看護(hù)好您的孩子，注意安全。
【列車(chē)長(zhǎng)晚點(diǎn)致歉】
我是本次列車(chē)列車(chē)長(zhǎng)，由于X（自然災(zāi)害、事故影響、設(shè)備故障等）原因，造成列車(chē)晚點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)晚點(diǎn)X小時(shí)X分。因列車(chē)晚點(diǎn)給您帶來(lái)不便，我代表鐵路部門(mén)向您表示誠(chéng)摯的歉意。
【晚點(diǎn)免費(fèi)送餐】
由于列車(chē)晚點(diǎn)延誤了您的旅行，我們深表歉意！現(xiàn)在為大家準(zhǔn)備了免費(fèi)食品，工作人員將按順序送餐到位，請(qǐng)您稍加等候。
【重點(diǎn)旅客供餐】
由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流……）原因，造成本次列車(chē)受阻，開(kāi)車(chē)時(shí)間暫時(shí)不能確定，鐵路部門(mén)正在（與地方政府聯(lián)系）積極采取措施進(jìn)行搶修，并組織有關(guān)人員向我們列車(chē)運(yùn)送食品和飲料。但是，由于道路堵塞，食品（救援物資）一時(shí)無(wú)法送達(dá)，列車(chē)上的食品只能暫時(shí)滿(mǎn)足老人、兒童、孕婦等重點(diǎn)旅客，請(qǐng)旅客們給予諒解。我們將積極聯(lián)系有關(guān)方面，盡快解決大家的飲食需要。
【恢復(fù)供餐】
在鐵路部門(mén)的積極努力下（在地方政府的大力協(xié)助下），救援食品已安全送達(dá)，我們將把食品按順序發(fā)放到您面前，請(qǐng)旅客們?cè)谧簧系群颉?/p>
【電茶爐故障】
本次列車(chē)X號(hào)車(chē)廂電茶爐臨時(shí)發(fā)生故障，隨車(chē)技術(shù)人員正在搶修，在搶修期間，請(qǐng)您到鄰近車(chē)廂取用開(kāi)水，由此帶來(lái)的不便敬請(qǐng)諒解。
【集便器故障】
X號(hào)車(chē)廂衛(wèi)生間集便器臨時(shí)出現(xiàn)故障，經(jīng)隨車(chē)技術(shù)人員鑒定需要到站修復(fù)。臨近車(chē)廂的衛(wèi)生間設(shè)備完好，可以提供使用，由此給您帶來(lái)的不便敬請(qǐng)諒解，謝謝您的支持與合作。
【車(chē)門(mén)故障】
由于X號(hào)車(chē)廂車(chē)門(mén)自動(dòng)控制系統(tǒng)臨時(shí)發(fā)生故障，我們將通過(guò)人工方式開(kāi)啟車(chē)門(mén)，下車(chē)的旅客請(qǐng)不要擁堵在車(chē)門(mén)附近，避讓出工作通道，謝謝您的合作。
【個(gè)別車(chē)廂空調(diào)故障】
現(xiàn)在X號(hào)車(chē)廂空調(diào)設(shè)備臨時(shí)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)不能正常工作，技術(shù)人員正在全力搶修。由于天氣悶熱（寒冷），給您的旅行帶來(lái)不便，我們誠(chéng)懇的向您致歉，并請(qǐng)您諒解，謝謝支持。
【全列空調(diào)故障】
由于X（線(xiàn)路設(shè)備、接觸網(wǎng)、受電弓等）故障，造成全列車(chē)無(wú)電，空調(diào)不能正常工作，我們深表歉意，在此向您誠(chéng)懇致歉?，F(xiàn)在，列車(chē)擬開(kāi)啟X號(hào)、X號(hào)和X號(hào)車(chē)廂車(chē)門(mén)進(jìn)行通風(fēng)。為了安全，我們要在開(kāi)啟的車(chē)門(mén)處安裝防護(hù)網(wǎng)，為了安全請(qǐng)旅客們不要靠近車(chē)門(mén)，注意安全。在此期間請(qǐng)旅客們要注意看管好自己的行李物品，照顧好隨行的老人和兒童。
【線(xiàn)路中斷列車(chē)停運(yùn)】
由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，前方線(xiàn)路發(fā)生故障，本次列車(chē)將在X車(chē)站停止運(yùn)行，請(qǐng)您在X車(chē)站辦理退票手續(xù)，由此帶來(lái)的不便，鐵路部門(mén)向您表示由衷的歉意。
【線(xiàn)路中斷列車(chē)?yán)@行】
由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，造成路基塌陷（山體滑坡等），本次列車(chē)將繞道運(yùn)行，列車(chē)將經(jīng)由X……站到達(dá)終點(diǎn)站。有去往X……車(chē)站的旅客，由于線(xiàn)路中斷本次列車(chē)不能前行，請(qǐng)您在本站下車(chē)后到車(chē)站售票廳辦理退票或改簽手續(xù)，由此給您帶來(lái)的不便，敬請(qǐng)諒解。
【線(xiàn)路中斷列車(chē)停留】
由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，造成線(xiàn)路中斷，本次列車(chē)需要暫時(shí)在此停留，目前鐵路部門(mén)正在積極搶修，相關(guān)信息我們會(huì)及時(shí)向您通報(bào)。由于列車(chē)晚點(diǎn)，給您的旅行帶來(lái)不便，鐵路部門(mén)表示誠(chéng)摯的歉意。感謝您的理
解與配合。（需要中止旅行的旅客，可在本站下車(chē)到售票處辦理未乘區(qū)間的退款手續(xù)。）
【列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間受阻】
我們目前遇到了X年（多少年）未遇的特大災(zāi)害，情況十分嚴(yán)峻，我們所有乘務(wù)人員都將以旅客利益為最高目標(biāo)，全心全意服務(wù)在大家身邊。我們會(huì)及時(shí)通報(bào)救災(zāi)和列車(chē)開(kāi)通工作進(jìn)展情況，解決大家的飲食問(wèn)題和臨時(shí)困難，衷心希望旅客中的共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員、解放軍戰(zhàn)士、人民警察能和我們一起，幫助老、弱、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客。也請(qǐng)廣大旅客保持鎮(zhèn)定并一起遵守列車(chē)秩序，讓我們團(tuán)結(jié)一致，眾志成城，共渡難關(guān)。
【恢復(fù)通車(chē)】
歷經(jīng)X小時(shí)的努力，我們終于一起戰(zhàn)勝了X（冰雪、洪水、塌方、泥石流等）帶來(lái)的困難，現(xiàn)在就要恢復(fù)通車(chē)了。我們向在此過(guò)程中參與工作和幫助過(guò)其他旅客的愛(ài)心人士表示由衷的感謝，各崗位乘務(wù)人員請(qǐng)各就各位，列車(chē)很快就要開(kāi)車(chē)了。
【啟動(dòng)熱備車(chē)】
本次列車(chē)發(fā)生設(shè)備故障不能繼續(xù)運(yùn)行，需要旅客們換乘另外一組列車(chē)，請(qǐng)協(xié)助整理好自己的隨身物品，按先后順序，排隊(duì)下車(chē)轉(zhuǎn)乘同一站臺(tái)對(duì)面停留的列車(chē)（如在區(qū)間播：經(jīng)由X號(hào)車(chē)門(mén)渡板到鄰線(xiàn)對(duì)面列車(chē)，在渡板上行走時(shí)請(qǐng)聽(tīng)從工作
人員指揮，按順序有序通行，注意安全，特別要注意不要搶行，嚴(yán)禁擁擠），按照原有車(chē)廂、座席對(duì)號(hào)入座。如果您的座位號(hào)與原有車(chē)廂發(fā)生變化時(shí)，請(qǐng)按列車(chē)工作人員指定的座位號(hào)就坐。如從高等級(jí)更換為低等級(jí)座席時(shí)，經(jīng)列車(chē)和車(chē)站工作人員確認(rèn)后到站退回差價(jià)，請(qǐng)給予理解和協(xié)助。
【火災(zāi)疏散】（車(chē)內(nèi)疏散）
本次列車(chē)的X車(chē)廂出現(xiàn)火情，請(qǐng)乘坐在X號(hào)車(chē)廂的旅客，緊急疏散到鄰近車(chē)廂，疏散時(shí)不要擁擠、保持車(chē)廂通暢。其它車(chē)廂的旅客請(qǐng)不要走動(dòng)，讓開(kāi)通道，幫助疏散過(guò)來(lái)的老人、兒童和行動(dòng)不便的旅客。我們列車(chē)工作人員正在全力組織滅火，險(xiǎn)情很快就會(huì)排除。
（車(chē)下疏散）
本次列車(chē)的X號(hào)車(chē)廂出現(xiàn)火情，需要旅客們緊急疏散到車(chē)下。因X次列車(chē)工作人員較少，特請(qǐng)解放軍戰(zhàn)士、人民警察和志愿者們協(xié)助我們組織旅客緊急撤離。現(xiàn)在車(chē)門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，請(qǐng)旅客們順序排隊(duì)，下車(chē)時(shí)請(qǐng)不要擁擠、不要慌忙搶下，特別要注意鄰線(xiàn)隨時(shí)有列車(chē)通過(guò)。下車(chē)后請(qǐng)停留在列車(chē)工作人員指定的地點(diǎn)，照顧好老人和兒童。
【疫情提示】
歡迎您乘坐X次列車(chē)旅行。列車(chē)是個(gè)公共場(chǎng)所，車(chē)廂人員密集，容易造成疾病傳播后果（現(xiàn)在是X病情傳播期，主
要癥狀是發(fā)熱）。為了您和他人的健康，本次列車(chē)代表鐵路部門(mén)提醒您，如有發(fā)熱、流涕、咳嗽等感冒癥狀，請(qǐng)及時(shí)與列車(chē)乘務(wù)員聯(lián)系妥善處理。希望得到您的支持與配合。
【疫情疏散】
現(xiàn)在緊急通知，列車(chē)X號(hào)車(chē)廂有位發(fā)熱病人（X病疑似病人），列車(chē)對(duì)該旅客和密切接觸者要立即實(shí)施隔離，現(xiàn)在立刻封閉X號(hào)車(chē)廂（X區(qū)域）。為避免增加病情傳染機(jī)會(huì)，各車(chē)廂的旅客，請(qǐng)不要走動(dòng)，不要向車(chē)站扔垃圾，謝謝您的配合與支持。
【晚點(diǎn)旅客不下車(chē)】（特定情況勸阻）
本次列車(chē)由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流、設(shè)備故障等）原因，晚點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站X車(chē)站。20分鐘后該趟列車(chē)即將擔(dān)任高鐵（X等）X車(chē)次繼續(xù)運(yùn)送旅客。由于列車(chē)晚點(diǎn)，部分旅客要求維護(hù)自己的權(quán)益而沒(méi)有下車(chē)，對(duì)此我們予以充分理解，但占據(jù)列車(chē)影響下趟列車(chē)的開(kāi)行是不理智的。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和鐵道部、公安部《關(guān)于維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序保障列車(chē)正常運(yùn)行的通告》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得非法攔截列車(chē)、以拒絕下車(chē)等方式強(qiáng)占列車(chē)、車(chē)輛，阻斷鐵路運(yùn)輸。請(qǐng)旅客們顧全大局，先行離開(kāi)，再以合法方式維護(hù)自己的利益。謝謝您的合作！
（更嚴(yán)重情況宣講）
滯留在X號(hào)車(chē)廂的旅客，請(qǐng)馬上下車(chē)，你們的行為已經(jīng)影響到列車(chē)正常的運(yùn)輸秩序，損害了大多數(shù)旅客的利益，他們購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的列車(chē)在你們的影響下不能正點(diǎn)開(kāi)出，你們的行為已經(jīng)涉嫌觸犯法律。為此，要求你們立即下車(chē)，迅速離開(kāi)車(chē)廂。對(duì)拒不下車(chē)的，公安人員將采取強(qiáng)制措施。希望廣大旅客以大局為重，遵守國(guó)家法律、法規(guī)，積極配合鐵路部門(mén)迅速恢復(fù)鐵路運(yùn)輸秩序。
第四篇：動(dòng)車(chē)組答案
第一章 動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車(chē)劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車(chē)：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車(chē)：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組的定義、類(lèi)型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。(二)類(lèi)型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組②動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)②電力動(dòng)車(chē)組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車(chē)組②城軌交通動(dòng)車(chē)組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的組成及其作用。
① 車(chē)體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車(chē)體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車(chē)體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車(chē)輛的減速停車(chē)裝置。⑤ 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車(chē)輛電氣系統(tǒng)：車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車(chē)組車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車(chē)軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量/車(chē)輛全長(zhǎng)（站線(xiàn)有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：調(diào)車(chē)工況能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱(chēng)為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱(chēng)為持續(xù)牽引力。
?.車(chē)鉤牽引力：克服動(dòng)車(chē)本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車(chē)鉤處用于牽引列車(chē)運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱(chēng)功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車(chē)輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車(chē)頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車(chē)體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車(chē)輛換長(zhǎng)：是車(chē)輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車(chē)鉤處于鎖閉位置時(shí)，車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車(chē)輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距。
?.車(chē)鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類(lèi)型？
為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（車(chē)限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線(xiàn)路上兩者中心線(xiàn)重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類(lèi)型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線(xiàn)路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線(xiàn)路平面構(gòu)造：直線(xiàn)、曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、道岔 線(xiàn)路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線(xiàn)、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類(lèi)。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類(lèi)：1.按軸數(shù)分類(lèi)：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載、非心盤(pán)承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車(chē)體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車(chē)軸和車(chē)輪各部分的名稱(chēng)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車(chē)軸有何好處？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線(xiàn)
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類(lèi)型。
類(lèi)型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車(chē)常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
類(lèi)型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀?chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車(chē)輛上常見(jiàn)減振器的類(lèi)型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類(lèi)型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式
㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)
②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。①.垂向力（即重力）：車(chē)體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體→車(chē)鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車(chē)體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車(chē)體的類(lèi)型及組成。
類(lèi)型：㈠按材料分：耐候鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體
㈡按承載方式分：底架承載式車(chē)體、側(cè)墻和底架共同承載式車(chē)體、整體式承載車(chē)體 組成：底架、側(cè)墻、車(chē)頂、前端墻（或車(chē)頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門(mén)窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體組成特點(diǎn)。
（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車(chē)頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車(chē)體：車(chē)體基本由6大部件即地板、車(chē)頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車(chē)體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車(chē)體結(jié)構(gòu)：改變車(chē)體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車(chē)體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車(chē)輛難燃化7）加強(qiáng)車(chē)內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車(chē)體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車(chē)窗 ④車(chē)內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車(chē)體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車(chē)體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)。
車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿(mǎn)足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車(chē)體結(jié)構(gòu)為與車(chē)體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛總體布局按空間位置一般可分為:車(chē)內(nèi)布置、車(chē)頂布置、車(chē)下布置3部分。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車(chē)頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車(chē)鉤）、車(chē)上布置【司機(jī)室、客室、車(chē)輛連接（風(fēng)擋）】、車(chē)頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車(chē)下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及其特點(diǎn)。
類(lèi)型：按作用分：側(cè)門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、小間門(mén)（包括乘務(wù)室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)等）。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車(chē)門(mén)、2、電動(dòng)式車(chē)門(mén) 按開(kāi)啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)（2）外側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)
第五章 車(chē)端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車(chē)鉤）、（緩沖器）、及（車(chē)鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車(chē)鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。5.密接式車(chē)鉤類(lèi)型包括：前端（自動(dòng)車(chē)鉤）、半永久車(chē)鉤和過(guò)渡車(chē)鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類(lèi)。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。
2.車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。
（3）全開(kāi)位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車(chē)鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車(chē)鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車(chē)組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車(chē)的類(lèi)型、特點(diǎn)及其工作原理。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類(lèi)型與工作原理。
類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線(xiàn)路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線(xiàn)路上行駛，導(dǎo)向輪沿線(xiàn)路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車(chē)輛的類(lèi)型與工作原理。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車(chē)體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車(chē)輛改變行車(chē)方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車(chē)輛牽引理論
1、作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的
切向力稱(chēng)為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車(chē)輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列
車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類(lèi)。
2、車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線(xiàn)軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車(chē)走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車(chē)大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車(chē)輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車(chē)輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱(chēng)為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車(chē)輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。②在盤(pán)形制動(dòng)車(chē)輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車(chē)運(yùn)行方程式與列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)使列車(chē)運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。
第八章 軌道車(chē)輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。滾心在車(chē)體重心之上的滾擺稱(chēng)為上心滾擺。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線(xiàn)通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類(lèi)型
曲線(xiàn)通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線(xiàn)通過(guò)和動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)。
2、幾何曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)與線(xiàn)路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線(xiàn)上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車(chē)的幾何曲線(xiàn)通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線(xiàn)通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線(xiàn)的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線(xiàn)上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)與線(xiàn)路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線(xiàn)的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線(xiàn)
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線(xiàn)上，機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車(chē)在曲線(xiàn)上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車(chē)輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車(chē)輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線(xiàn)指向
軌道曲線(xiàn)半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車(chē)車(chē)輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線(xiàn)通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車(chē)體自重+車(chē)輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車(chē)體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線(xiàn)，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類(lèi)型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類(lèi)型：
1、車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車(chē)體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類(lèi)型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類(lèi)型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車(chē)輛設(shè)計(jì)的類(lèi)型及內(nèi)容。
車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第五篇：滬寧城際質(zhì)量安全環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組
中鐵十局滬寧安[2008]號(hào)
中鐵十局集團(tuán)滬寧城際鐵路HNCJZQⅢ標(biāo)項(xiàng)目部安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組工作細(xì)則
為適應(yīng)滬寧城際鐵路工程安全管理的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，更好地發(fā)揮項(xiàng)目部安全管理的職能，擔(dān)負(fù)起安全管理的責(zé)任，項(xiàng)目部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，其為項(xiàng)目部安全管理的最高決策機(jī)構(gòu)。
一、安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成 組長(zhǎng)：王愛(ài)平
副組長(zhǎng)：鄒勇、姚義勇、陳東
組員：孫立海、常笑、韓俊、桑業(yè)勇、陳志剛、王智飛、王嶺、魏廣造、韓光明、范中兵、于湘東、劉祥、馬兆星。辦公室設(shè)在安質(zhì)部，負(fù)責(zé)日常安全管理工作。
二、工作職責(zé)
（一）、領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：
1、貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、規(guī)程及上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)的部署要求，研究制定項(xiàng)目部安全管理目標(biāo)及、階段性工作安排。
2、審核工區(qū)安全投入計(jì)劃及監(jiān)督落實(shí)情況。
3、研究和解決施工生產(chǎn)中存在的安全問(wèn)題。制定和落實(shí)對(duì)安全隱患的整改措施。
4、審批上報(bào)集團(tuán)公司以上《安全標(biāo)準(zhǔn)工地》。
5、對(duì)安全生產(chǎn)做出突出貢獻(xiàn)的單位及個(gè)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
（二）、辦公室職責(zé)：
1、起草、印發(fā)安全生產(chǎn)的綜合性文件。
2、收集匯總各工區(qū)安全信息和需要處理的問(wèn)題，擬出初步意見(jiàn)，提交安全領(lǐng)導(dǎo)小組審定。
3、籌備安全例會(huì)，做好會(huì)議記錄并對(duì)會(huì)議決定事項(xiàng)予以督辦。
4、牽頭進(jìn)行安全綜合檢查及考核評(píng)價(jià)。整理、保管相關(guān)的資料。
5、指導(dǎo)各工區(qū)安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理工作。
三、安全領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議制度
1、季度末召開(kāi)一次定期會(huì)議。
2、發(fā)生重大安全事故時(shí)，召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議。
3、會(huì)議各項(xiàng)議題的結(jié)論，按少數(shù)服從多數(shù)的原則進(jìn)行表決確定，經(jīng)辦公室記錄整理后，由組長(zhǎng)簽發(fā)生效。
二00八年七月八日
主題詞：成立 安全 領(lǐng)導(dǎo) 小組 通知 抄送：滬寧城際鐵路股份有限公司安全質(zhì)量部、鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司 集團(tuán)公司、安全質(zhì)量處；項(xiàng)目部各部門(mén)。
中鐵十局HNCJZQⅢ項(xiàng)目部安質(zhì)部 2008年07月8日印發(fā)
中鐵十局滬寧質(zhì)[2008]號(hào)
中鐵十局集團(tuán)滬寧城際鐵路HNCJZQⅢ標(biāo)項(xiàng)目
部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組工作細(xì)則
為適應(yīng)滬寧城際鐵路工程質(zhì)量管理的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，更好地發(fā)揮項(xiàng)目部質(zhì)量管理的職能，擔(dān)負(fù)起質(zhì)量管理的責(zé)任，項(xiàng)目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。
一、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成 組長(zhǎng)：鄒勇
副組長(zhǎng)：陳 東、姚義勇。
組員：孫立海、陳景潤(rùn)、常笑、韓俊、桑業(yè)勇。辦公室設(shè)在安質(zhì)部，負(fù)責(zé)日常質(zhì)量管理工作。
二、工作職責(zé)
（一）、領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：
1、貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家有關(guān)的質(zhì)量方針、政策、法律、法規(guī)以及上級(jí)關(guān)于質(zhì)量的部署要求，研究制定項(xiàng)目部質(zhì)量管理目標(biāo)及、階段性質(zhì)量控制重點(diǎn)安排。
2、審核工區(qū)關(guān)鍵工序質(zhì)量控制方案及監(jiān)督落實(shí)情況。
3、研究和解決施工生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問(wèn)題。制定和落實(shí)對(duì)質(zhì)量隱患的整改措施。
4、審批上報(bào)集團(tuán)公司以上優(yōu)質(zhì)工程及滬寧城際鐵路股份公司優(yōu)質(zhì)工程。
5、對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理做出突出貢獻(xiàn)的單位及個(gè)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
（二）、辦公室職責(zé)：
1、起草、印發(fā)質(zhì)量管理的綜合性文件。
2、收集匯總各工區(qū)質(zhì)量信息和需要處理的問(wèn)題，擬出初步意見(jiàn)，提交質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組審定。
3、籌備質(zhì)量例會(huì)，做好會(huì)議記錄并對(duì)會(huì)議決定事項(xiàng)予以督辦。
4、牽頭進(jìn)行質(zhì)量綜合檢查及考核評(píng)價(jià)。整理、保管相關(guān)的資料。
5、指導(dǎo)各工區(qū)質(zhì)量管理工作。
三、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議制度
1、季度末召開(kāi)一次定期會(huì)議。
2、發(fā)生重大質(zhì)量事故時(shí)，召開(kāi)不定期會(huì)議。
3、會(huì)議各項(xiàng)議題經(jīng)研究通過(guò)，結(jié)論經(jīng)辦公室記錄整理后，由組長(zhǎng)簽發(fā)生效。
二00八年七月八日
主題詞：成立 質(zhì)量 領(lǐng)導(dǎo) 小組 通知 抄送：滬寧城際鐵路股份公司安全質(zhì)量部、鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司、集團(tuán)公司安全質(zhì)量處；項(xiàng)目部各部門(mén)。
中鐵十局HNCJZQⅢ項(xiàng)目部安質(zhì)部 2008年07月8日印發(fā)
中鐵十局滬寧綜[2008]號(hào)
中鐵十局集團(tuán)滬寧城際鐵路HNCJZQⅢ標(biāo)項(xiàng)目部環(huán)境管理領(lǐng)導(dǎo)小組工作細(xì)則
為適應(yīng)滬寧城際鐵路工程環(huán)境管理的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，更好地發(fā)揮項(xiàng)目部環(huán)境管理的職能，擔(dān)負(fù)起環(huán)境管理的責(zé)任，項(xiàng)目部成立環(huán)境管理領(lǐng)導(dǎo)小組。
一、環(huán)境管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成 組長(zhǎng)：鄒勇。
副組長(zhǎng)：姚義勇、陳 東
組員：孫立海、方亮德、常笑、韓俊、桑業(yè)勇。辦公室設(shè)在綜合部，負(fù)責(zé)日常管理管理工作。
二、工作職責(zé)
（一）、領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：
1、貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的環(huán)保方針、政策、法律、規(guī)程 及上級(jí)關(guān)于環(huán)保的部署要求，研究制定項(xiàng)目環(huán)保管理目標(biāo)及、階段性環(huán)?？刂浦攸c(diǎn)安排。
2、審核工區(qū)對(duì)環(huán)境造成污染的控制方案及監(jiān)督落實(shí)情況。
3、研究和解決施工生產(chǎn)中存在的環(huán)境問(wèn)題。落實(shí)對(duì)環(huán)境隱患的整改措施。
4、對(duì)項(xiàng)目部環(huán)境管理做出突出貢獻(xiàn)的單位及個(gè)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
（二）、辦公室職責(zé)：
1、起草、印發(fā)環(huán)境管理的綜合性文件。
2、收集匯總各工區(qū)環(huán)境信息和需要處理的問(wèn)題，擬出初步意見(jiàn)，提交環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)小組審定。
3、組織定期召開(kāi)環(huán)境例會(huì)，做好會(huì)議記錄并對(duì)會(huì)議決定事項(xiàng)予以督辦。
4、整理、保管相關(guān)的資料。
5、指導(dǎo)各工區(qū)環(huán)境管理工作。
三、環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議制度
1、季度末召開(kāi)一次定期會(huì)議。
2、發(fā)生重大環(huán)境事件時(shí)，召開(kāi)不定期會(huì)議。
3、會(huì)議各項(xiàng)議題經(jīng)研究通過(guò)，結(jié)論經(jīng)辦公室記錄整理后，由組長(zhǎng)簽發(fā)生效。
二00八年七月八日
主題詞：成立 環(huán)保 領(lǐng)導(dǎo) 小組 通知 抄送：滬寧城際鐵路股份公司安全質(zhì)量部、鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司、集團(tuán)公司安全質(zhì)量處；項(xiàng)目部各部門(mén)。
中鐵十局HNCJZQⅢ項(xiàng)目部安質(zhì)部 2008年07月8日印發(fā)
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