第一篇：目前我地交通情況調(diào)查

目前我地交通情況調(diào)查

陽邏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、陽邏新港、陽邏長江大橋連接武昌，以后的江北快速

路直通漢口，陽邏的交通注定有著量的飛躍，對于我們陽邏人來說，這是值

得欣喜的。陽邏的交通也是影響陽邏發(fā)展的一條重要因素。因此，我在寒假

期間通過一些方法調(diào)查了陽邏的交通情況，看它是否也具有質(zhì)的縱橫！

調(diào)查時間：1月28日~~1月30日

調(diào)查地點：（1）公交車上（2）我家周邊（3）網(wǎng)上

調(diào)查目的：調(diào)查我地交通情況，探討陽邏交通發(fā)展

調(diào)查對象：司機，乘客，鄰居

調(diào)查方法：采訪，上網(wǎng)

調(diào) 查 人：周萬賢高一（14）班

陽邏一共有1~7路7條路線的公交，像1路是從江邊到一中，每條公交都有它特定的路線。但是，據(jù)一些乘客的介紹，這些公交的路線牌很不確定，往往公交車上有兩三個木制車牌，像“3路”、“5路”隨時換。這樣的確有一定的靈活性，但是車牌的不確定性還是會給乘客帶來很大的干擾?！斑@樣有利于分客流”一位張姓司機說道。筆者認為該司機的話有些道理，但是建議陽邏交通部門可以根據(jù)路線客流合理分配公交車，不應該讓公交上午姓“3”下午姓“5”。關(guān)于陽邏的公交，乘客萬先生發(fā)表了他的看法：“陽邏公交比較寬敞明亮，但是等車蠻讓人苦惱。要么等了10幾分鐘一輛也沒有，要么同時來個兩三輛。”結(jié)合上面提到的車牌問題，筆者認為陽邏的公交具有很大的隨意性和可塑性?？赡芤哺栠壵幱诎l(fā)展階段有關(guān)吧，陽邏公交有很大的提升空間。

新陽大道連接陽邏與新洲，是一條交通要道。乘客黃先生提到，這條路直通新陽，讓我們乘車很方便?！暗?，新陽大道三個月一小修，半年一大修，不少路面還坑坑洼洼?！币磺裥猿丝脱a充道。筆者坐在車上感同身受，決定再觀測一下陽邏內(nèi)部的馬路情況。陽邏中百到江邊的路段路況最差，年久失修，不少乘客都語出抱怨，司機也袒露最不愿意跑這段路?！瓣栠壍鸟R路被稱為‘光輝’大道，就是光是灰的大道?！编従恿_阿姨“介紹”道。筆者認為這也和陽邏的發(fā)展分不開。陽邏經(jīng)濟開發(fā)，掀起一股種房熱，大型運載卡車川流不息，沙土水泥源源不斷，這路能不壞，這灰能不多？

陽邏經(jīng)濟發(fā)展了，正在從郊區(qū)走向城市。09年陽邏拆去了轉(zhuǎn)盤立起了紅綠燈，這是一大進步。但是，這紅綠燈總喜歡出毛病。鄰居韓叔叔說：“這紅綠燈有時要么三燈齊亮，要么三燈齊滅，不好整?！钡拇_，上初三時這樣的經(jīng)歷不少。斑馬線磨損后失修，警示牌被“藏于”樹枝后??筆者做了一個簡單的調(diào)查，對陽邏交通信號設施持滿意態(tài)度僅占20.6%。這是對陽邏交通部門的一個警醒吧。

調(diào)查了陽邏交通工具，交通路段，交通信號之后就到了交通治安這最后一個版塊。

關(guān)于陽邏的交通治安，筆者決定上網(wǎng)查閱一些資料。網(wǎng)上許多帖子都申明陽邏的治安很差。主要強調(diào)了陽邏的地痞很多，都喜歡“打?！?。“ 最近一段時間，犯案的項目是越來越多，當街行騙偷盜，劫持搶劫，甚至殺人行兇都不是鮮事??尤其是飛車搶奪，交通糾紛等現(xiàn)象是愈演愈烈。”一陽邏網(wǎng)友談到。“一些交通糾紛輕則吵得面紅耳赤，重則十幾人刀械相威??”陽邏交通網(wǎng)提及。由此可見，陽邏的交通治安并不樂觀，陽邏的交通大隊還不夠給力。

這次調(diào)查結(jié)束了，那一言一語、一景一物仍歷歷在目，給了筆者很深的映象與思考。盡管陽邏交通號稱水陸空三通；盡管陽邏正處于發(fā)展階段；盡管溫總理來關(guān)切過陽邏新港??但我們陽邏人不得不承認陽邏的交通正處于瓶頸期，我們陽邏人不得不承認我們的交通行業(yè)與市區(qū)還有較大差距。

但俗話說得好，認識到錯誤的孩子還是好孩子。所以筆者想說認識到不足的政府還是好政府。筆者希望也在此呼吁，陽邏能官民同心，共同建設陽邏的交通事業(yè)，使陽邏成為一個真正意義上的三通之城！

第二篇：目前大學生消費結(jié)構(gòu)調(diào)查

關(guān)于大學生消費結(jié)構(gòu)的調(diào)查報告

內(nèi)容

調(diào)查時間：2012-8-2

調(diào)查地點：廣東省

調(diào)查對象：以大學生為主

調(diào)查方法:電子問卷及采訪

調(diào)查人：***

前言

隨著社會的飛速發(fā)展，大學生作為一個主流群體正受到越來越大的關(guān)注，而在社會經(jīng)濟的推動下，大學生消費也越來越多地成為群眾口中的熱點話題。由于大學生思想先進，隨時處于社會潮流的前沿，其消費心理和行為也有著與眾不同的地方。因其消費觀念超前和消費實力滯后之間矛盾使其消費狀況出現(xiàn)特殊性消費矛盾是這個群體的最大特點，他們的消費需求旺盛卻尚未經(jīng)濟獨立，這使得他們的消費心理別具一格。因此，研究大學生消費水平，消費傾向，消費能力和價值取向成為一個重要課題。

鑒于學生群體的購買力逐年增加，奢靡攀比之風日益增長，我以問卷調(diào)查及采訪的形式做了以“珠海市高校大學生消費結(jié)構(gòu)調(diào)查”為課題的社會實踐，其目的在于把握大學生生活消費的心理特征和行為導向，引導大學生走向健康消費。

問卷及采訪概況

1.問卷發(fā)放情況

采取問卷調(diào)查的方式，問卷以網(wǎng)上調(diào)查，電子表格的方式。調(diào)查對象為目前在校大學生為主，一共有一百名大學生在網(wǎng)上填寫了調(diào)查問卷。

2.問卷內(nèi)容

問卷內(nèi)容大致包括：消費來源、月消費額以及用于伙食和日用必需品、形象管理、自我增值、交通通訊和戀愛娛樂交際的開支。

3.采訪內(nèi)容

隨機選取同學進行交談，采訪問題主要為消費理念方面，例如自我消費結(jié)構(gòu)的評價，對理性消費的理解，以及各人心目中理想的消費狀況等等。

問卷及采訪分析

1.月消費額

統(tǒng)計結(jié)果表明：月消費額在500元以下的為14%，500-1000元的為52%，1000-1500元的為19%，1500元以上的為15%。由此看來，大多數(shù)大學生的月消費額還算合理。

2.資金來源

當代中國大學生的資金主要來源于父母，這是一個普遍情況，調(diào)查結(jié)果也不例外，95.6%的大學生資金主要來源于父母或家庭。而當代中國大學生即使做兼職也只是為了補貼娛樂花銷，可見大家經(jīng)濟獨立意識之差。

3.單項消費額度

1）戀愛、娛樂及交際支出

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，78%的大學生三項支出約為100-300元。

戀愛方面，他們大多承認為了維持感情需要一些物質(zhì)投入，支出項目主要有吃飯、買禮物、看電影等，所以經(jīng)常難以理性把握適度消費的原則，這是讓人憂慮的方面。也有部分學生光戀愛支出就在500以上，因為他們要買一些名貴禮物，他們對愛情的理解過于物質(zhì)也讓人擔憂。

娛樂方面，絕大多數(shù)的大學生主要娛樂項目為上網(wǎng)，也有喜歡打臺球或者KTV的。上大學后因為課余時間多且管理松懈，不少大學生沉迷網(wǎng)絡，這樣不僅費錢而且影響學業(yè)，這也成為當代中國大學生的隱患之一。

交際方面，隨著社會的發(fā)展，大學生的社交活動越來越多，同學、朋友之間的來往也越來越密切。而且鑒于中國獨特的社會風氣，大學生人情消費有蔓延之勢。同學過生日、入黨提干、比賽獲獎、評上獎學金等都要請客，否則便視為不夠人情。人情消費給一些并不富裕的家庭增添了沉重的經(jīng)濟負擔，也助長了社會不正之風。

2）自我增值支出

大多數(shù)同學每個學期用于自我增值（購買書籍報刊，參加培訓班，考證）的花費為100-400元。現(xiàn)在大學生越來越多，市場選擇大學生的要求越來越高，面試一份工作，用人單位首先看的就是你的硬件設施，即能力，技能，證件，素質(zhì)，經(jīng)驗，那么在這樣一個人才市場的推動下，大學生自我增值是必須的。不少大學生通過購買書籍報刊，參加培訓班，考各種各樣的證件來實現(xiàn)自我增值，所以在我看來，這部分消費無論多少都無可厚非。

3）通訊支出

根據(jù)隨機問卷得到的結(jié)果，100%的同學擁有手機，其中每月通訊費為100元以下的占77%，這個結(jié)果讓我們很欣慰，大多數(shù)同學的通訊支出都在正常水平，這也與在校時間緊張有關(guān)。也有部分同學每月通訊支出在100元以上。

4）形象管理支出

數(shù)據(jù)顯示56%的同學每學期用于形象管理（美發(fā)美容、購買服飾、化妝用品）花費在300-500元，如今攀比之風日益增長，買名牌趕時尚甚至成為大學生的潮流，所以我們得到這個結(jié)果還是很高興的。也有部分同學用于形象管理的花費在800元以上，這些同學男女參半，男同學多為購買名牌服飾名牌手表，女同學多為美容美發(fā)和化妝用品。

5）伙食及日常生活用品支出

調(diào)查發(fā)現(xiàn)77%的消費用于伙食費和日常生活用品，由此看來我們身邊的大學生的消費還算合理。

大學生消費存在的問題

1.大學生消費有其不理性的一面

大學生沒有經(jīng)濟來源，經(jīng)濟獨立性差，消費沒有基礎(chǔ)，經(jīng)濟的非獨立性決定了大學生自主消費經(jīng)驗少，不能理性地對消費價值與成本進行衡量。大學生沒有形成完整的，穩(wěn)定的消費觀念，自控能力不強，多數(shù)消費都是受媒體宣傳誘導或是受身邊同學影響而產(chǎn)生的隨機消費，沖動消費。這也正是大學生消費示范效應的結(jié)果。拿手機產(chǎn)品來說，目前，有手機的大學生中，一部分有通信的需要，且家庭經(jīng)濟條件允許；另一部分有通信需要，但是家庭經(jīng)濟條件負擔不起的情況下“趨前”消費；還有一部分是既無通信需要又無家庭經(jīng)濟條件負擔的“奢侈”消費。而“奢侈”消費則是由大學生消費的示范效應，攀比心理導致的。

2.大學生對品牌的忠誠度很高

大學生消費在一定程度上會相信自己的真實體驗，如果使用某種品牌產(chǎn)品產(chǎn)生好的體驗，就會堅持使用，從而逐步形成固定偏好，最終形成使用習慣，保持對此產(chǎn)品良好的忠誠度。比如洗發(fā)水，感性認識上的氣味清香，質(zhì)量好，效果明顯，都會促使他們繼續(xù)使用下去。

3.大學生更側(cè)重時尚性消費

學生思想活躍，對新事物有強烈的求知欲，喜歡追求新潮，并敢于創(chuàng)新，消費的趨附性強，娛樂消費占全部消費額的比重很大。對企業(yè)而言，中國移動做的較好，他們借助流行時尚代言人周杰倫為“m-zone ”加油助威，同時利用學生追求物美價廉的心理，推出學生卡，從而贏得不菲的業(yè)績。

4.戀愛及交際支出過多

大學生談戀愛已經(jīng)不是什么新鮮事了，一份感情的維持確實需要物質(zhì)上的供給，而有些同學花費大筆的金錢去為對方購買昂貴的手表首飾等禮物，以此來討好對方，我想說的是大學生的感情應該是純潔的，不應被太多的物欲充斥，你所付出的只應是關(guān)懷和關(guān)愛。

㈢給商家的一些建議：

1.為避免各大院校統(tǒng)一購書亂收費之嫌，國家2001年明文規(guī)定，不強制學生通過學校渠道來統(tǒng)一購書，因此，絕大多數(shù)學生通過班級集體在外書店訂購，價格按8.5折。我認為這便為書商、網(wǎng)絡書店提供了良機，如果在開學之際，書商能夠去各大院校通過學生會主動聯(lián)系采購，并且能夠折價更低一些，勢必會贏利不菲并能最終實現(xiàn)學生、商家互利互惠。同樣，各大網(wǎng)絡書店在這方面也尚需改進，其渠道不夠透明，信息不夠明確，這便嚴重阻礙銷售。

2.通過調(diào)查，可看出大學生對日用品的消費尤其是洗發(fā)水的消費比例很大。各大洗發(fā)水商家應注意大學生這一特殊消費群體，并更側(cè)重于自身產(chǎn)品的差異化，特殊化，比如生產(chǎn)有利于清醒大腦，集中精神的洗發(fā)品牌等等。

3.在一個地區(qū)的各大院校周邊開設連鎖快餐店，提供專門針對學生的特色飯菜，并憑借良好的快捷的服務，干凈衛(wèi)生的就餐條件必能贏的廣大學生的青睞。

總之，大學生群體消費市場在逐漸擴大，人們對其關(guān)注也逐漸提上日程。因此，大學生消費市場定將成為商家的必爭之地，各企業(yè)、商家應深度拓展其消費市場，搶得先機。

總結(jié)

大學生還處于人生的初期，沒有對科學消費觀形成充分的認識。當今的大學生在消費時往往比較沖動，他們?nèi)狈οM的理性，缺乏理財方面的支持。因此要引導大學生樹立科學的消費觀，可以在課程中加入一些理財?shù)膬?nèi)容，使在校大學生動的遵守一定的生活消費原則，吃藥營養(yǎng)均衡，穿要耐穿耐看，住要簡單實用，行要省錢方便，不要以為追求檔次將就攀比，更多地考慮物品的性價比和自己的承受能力。

對于社會而言，要積極開拓大學生消費市場，來迎合大學生這個特殊的消費群體，為大學生確立一個公正的市場環(huán)境。

學生的消費心理和行為時生活作風的體現(xiàn)，良好的個人生活作風能夠塑造良好的群體環(huán)境，這也對大學生的成長發(fā)展更有利。

所以，我們應以大學生良好的消費心理和行為促進良好生活作風的形成，進而促進良好學風、小風的鞏固與發(fā)展。

附表1：問卷

大學生消費結(jié)構(gòu)調(diào)查問卷

1）您的性別是

A.男B.女

2）您所在的年級時

A.大一B.大二C.大三D.大四

3）您的家庭月收入大概為

A.1500元以下 B.1500-3000元 C.3000-50000 D.5000以上

4）你的生活費來源

A.家庭供應 B.勤工儉學 C.獎學金 D.部分家庭供應，部分勤工儉學

5）您每月生活費為(家庭供給兼職加其他收入)

A.500元或以下 B.500-1000元 C.1000-1500元 D.1500元以上

6）您每月的必須消費（伙食和日用必需品）平均為

A.400元以下 B.400-500元 C.500-700元 D.700元以上

7）您每學期用于形象管理（美發(fā)美容、購買服飾、化妝用品）花費為

A.少于300元 B.300-500元 C.500-800元 D.800元以上

8）您每學期用于自我增值（購買書籍報刊，參加培訓班，考證）的花費為

A.元以下 B.100-400元 C.400-800元 D.800元以上

9）每月的交通、通訊（電話、上網(wǎng)）開支約為

A.100元以下 B.100-200元 C.200-300元 D.300元以上

10）每月戀愛、娛樂、交際的相關(guān)開支約為

A.100元以下 B.100-300元 C.300-500元 D.500元以上

第三篇：交通調(diào)查心得（推薦）

交通工程調(diào)查心得體會

為期兩天的交通調(diào)查結(jié)束了，雖然它的時間很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知識。進一步對交通工程有一定的認識，學習交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計方法，為以后更好地學習本專業(yè)做準備。經(jīng)過這次社會調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準備好的調(diào)查報告全部弄完，也多少有些成就感。

下圖為本小組在3號門十字路口的調(diào)查圖：(一)、實習的認識和收獲：

1、對交通工程學的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認識；

2、接觸認識了很多交通標志、交通設施，了解了一些交通設計規(guī)劃的基本原理和理念；

3、認識并熟悉了交通工程實驗室的一些儀器設備，并且對車管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

六、實習體會：

這次實習給了我很深刻的感受。

首先，我們親自去進行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計，體會到了工作的辛苦和艱難，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易，因此，在以后的學習和工作當中，我們應當更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。

其次，這次實習鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識；

最后，我也學到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學習都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰，我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用，所以，我們應該好好利

用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計。

最后，我想說的的就是，我們已經(jīng)是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰篇二：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個下午的交通調(diào)查實踐，我們在四公里附近的交叉口進行了交通量、延誤等調(diào)查。整個實踐過程與其說是實驗，倒不如說數(shù)車更為準確。時間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個小時。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個人都凍僵了。但在這個過程中，我也學到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進步。

通過參觀實驗室，我認識并熟悉了交通工程實驗室的一些儀器設備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個實踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學習和工作當中，我們應當更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實習鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識。最后，我也學到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學習都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用。所以，我們應該好好利用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計。我們已經(jīng)是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰。篇三：交通工程學實習心得體會

課程實習報告

課程名稱

學 院

專業(yè)年級 組 名 指導教師

完成日期

交通工程學 交通學院 2010級交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日 10級交通工程(1)班 102262007001 王志聰 這次的交通工程學實習首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一 下實習的內(nèi)容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發(fā)卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規(guī)則進入即可。收費站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費站，但卻并沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進入收費站時應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有

些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系 實際有比較大的幫助，我們應該多出去進行一些觀察。觀察完高速公路收費站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

經(jīng)過這里兩個地方的觀察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負責計時，一個人負責數(shù)停駛數(shù)，一個人負責數(shù)不停駛數(shù)，還有一個人負責數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機動車和非機動車，機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進步，而且調(diào)查完了各項數(shù)據(jù)。這次的實習總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和

理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實習，可以對剛學過的交通學調(diào)查知識有一個綜合應用的機會，也可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結(jié)合中得到進一步升華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的結(jié)束,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結(jié)起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學習了高速公路收費系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應收費（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實踐前的準備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。

實踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復雜，剛開始調(diào)查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。

作為二組的組長，我認為選調(diào)查點很重要,測點的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準備工作很重要，如果不準備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實習，我學到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實習中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導； 通過實際的實習,讓我學到了很多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說當組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成.心得體會 102262007004 李曉峰

第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負責停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結(jié)束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時候高峰小時基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進出致使記錄有些麻煩。

所以，在進行調(diào)查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調(diào)查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應用于實際，鞏固我們的知識。第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點在燎原。這次全組于8:00到達調(diào)查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調(diào)查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。

在進行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

實習心得體會 10級交通工程(1)班 102262007005 談笑

為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。

首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發(fā)卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。2012年7月2日，我們組早上8點我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計數(shù)，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學平均分成四個小組，進行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負責統(tǒng)計主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進一步的理解?？傊?，此次實習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

第四篇：交通調(diào)查論文

車輛調(diào)查論文

學院：建筑與藝術(shù)設計學院

班級：建筑10-2班

姓名：賈月

學號：120104703058二、三線城市交通問題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設規(guī)劃過程中應當考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對策。

【關(guān)鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對策

【正文】:隨著城市化建設步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴散蔓延，這個通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進程加快，交通需求量增大

自改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的高速增長，中國進入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動導致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)

我國現(xiàn)行法律中對建設項目的交通流通量影響分析沒有嚴格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設，20世紀90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強度評估和交通流量預測、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴重的交通、規(guī)劃及社會問題。

三、城市交通設施基礎(chǔ)薄弱

舊中國的公路交通極為落后，1949年的全國交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開放后，公路基礎(chǔ)設施的建設才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時公共交通采用固定線路的運輸方式，時間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱的軌道運輸方式，其速度優(yōu)勢也不明顯，再加上公共交通的服務質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導致我國的道路網(wǎng)絡運輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識缺乏

我國行人的交通意識普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學門口，每天學生上學、放學家長都要聚集在校門前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設點的商販占據(jù)，迫使

機動車、非機動車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會進一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會經(jīng)濟政策對交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應都是造成我國交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴重失衡,非機動車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。許多城市對于大型交通基礎(chǔ)設施建設如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長與新城市主義理論、市交通擁堵疏導決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導的高技術(shù)層面以及結(jié)合無形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強道路建設

加強城市的道路建設，可以提高城市的交通容量，以達到降低交通負荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實踐證明 ,只靠修路解決不了交通問題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問題的關(guān)鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來交通管理的一個發(fā)展趨勢，它也是解決當前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實現(xiàn)人人主動參與的新型管理模式。比如，國內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機動車上，將城市幾十萬個實時在線的道路信息來源，經(jīng)智能化管理中心計算后，通過廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運行車輛，無償?shù)亟邮盏缆穼崟r信息和智能化指揮，從而達到合理均衡分配整個城市車輛的流量，合理地配置城市道路資源，對城市交通起到

主動式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實施的容量有限、交通需求持續(xù)增長、土地資源少、不能擴大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識。政策的引導和控制可以從以下幾個方面著手：

（1）限制私車的使用量

路權(quán)是全體市民的路權(quán) ,路權(quán)的分配應按照出行人數(shù)而不是出行車輛進行分配。道路等公共設施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車和出租車使用者占用 ,無論從路權(quán)分配來看 ,還是從社會公平的角度來講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達國家的不少城市都意識到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車的使用量而非擁有量。在紐約,私車一律停放在市郊,開車人換乘地鐵或火車進入市區(qū),然后再乘公交或出租車去上班。

（2）提倡市民使用自行車出行

自行車是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開辟自行車道不失為一劑“良藥”。德國交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車路網(wǎng),僅2002年投入自行車道的建設資金就高達兩億歐元。不少城市還在自行車道下安裝磁感應器 ,當自行車到達交叉路口時,信號燈指示汽車停下,讓自行車優(yōu)先通過。德國每1000名居民擁有自行車814輛 ,其中38%的人騎車上班。在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達國家 ,也在積極推廣自行車,大力建設自行車道。有鑒于此,各地政府不應該像現(xiàn)在這樣,把自行車道變成“機動車和自行車共用道”,甚至把自行車趕上人行道,人為造成市民騎車出行難,而應加寬和確保自行車道,在硬件上為市民騎車出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車以優(yōu)惠政策

出租車服務是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵行人乘坐出租車也可以降低私人車輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問題。因此，在政策和交通設施上對出租車以優(yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進一步提升管理效能。要建立民警激勵機制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴處各種造堵的交通違法行為，加大對撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴重造堵交通違法行為的嚴管力度，迅速形成嚴管重罰的工作態(tài)勢，形成震懾力。

五、收費制度

征收汽車使用稅（包括汽油稅、停車稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對高峰時間行駛的車輛收取交通擁擠費,也可以對高峰時間上路的車比非高峰時間上路的車收取更高的牌照費。

【結(jié)束語】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個亟待改善的重大問題，而解決的基礎(chǔ)便是對城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過程有一個具體以及清晰的認識。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國民素質(zhì)尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻】

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②景國勝：《城市交通問題與建設的規(guī)劃、實施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》

④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》

⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》

第五篇：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個下午的交通調(diào)查實踐，我們在四公里附近的交叉口進行了交通量、延誤等調(diào)查。整個實踐過程與其說是實驗，倒不如說數(shù)車更為準確。時間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個小時。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個人都凍僵了。但在這個過程中，我也學到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進步。

通過參觀實驗室，我認識并熟悉了交通工程實驗室的一些儀器設備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個實踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學習和工作當中，我們應當更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實習鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識。最后，我也學到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學習都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用。所以，我們應該好好利用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計。我們已經(jīng)是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰。