第一篇：淺析恒安集團(tuán)物流管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

淺析恒安集團(tuán)物流管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 摘要

本文將對(duì)恒安集團(tuán)在當(dāng)前物流管理模式下，各組織的主要職能進(jìn)行闡述，根據(jù)職能而進(jìn)行業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀分析，結(jié)合整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化要求，提出改進(jìn)的方法和建議，同時(shí)，對(duì)已經(jīng)取得的先進(jìn)管理方法和設(shè)施設(shè)備運(yùn)用加以理論支持，提供借鑒意義。然后，結(jié)合目前物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)物流提出的新要求，注意管理理論與方法與物流管理理論與方法相結(jié)合，將人員的管理融入到物流管理各組織流程中去，實(shí)現(xiàn)物流管理優(yōu)化的落實(shí)，引入企業(yè)物流戰(zhàn)略管理、企業(yè)庫(kù)存量策略、運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化的概念、理論和方法，在定性分析企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)其數(shù)量?jī)?yōu)化分析。最后得出結(jié)論，強(qiáng)調(diào)恒安集團(tuán)要想取得“百年恒安”的奮斗目標(biāo)，必須改變現(xiàn)狀，注重物流管理的應(yīng)用性分析，注重分析新技術(shù)的發(fā)展與采納，引入適應(yīng)本供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理理論與方法，加強(qiáng)綜合性的企業(yè)物流管理分析以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的需要，改變目前物流運(yùn)作系統(tǒng)依靠廉價(jià)勞動(dòng)力降低成本的發(fā)展瓶頸。這對(duì)于推進(jìn)恒安國(guó)際目前物流管理降低成本、調(diào)高運(yùn)作效率具有現(xiàn)實(shí)的意義，同時(shí)對(duì)于生產(chǎn)同類相關(guān)產(chǎn)品的廠家，也具有現(xiàn)實(shí)的借鑒意義，避免過(guò)高的投資導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)上的困難。關(guān)鍵詞 恒安；物流管理；分析；改進(jìn)

一、恒安集團(tuán)企業(yè)物流管理架構(gòu)綜述 經(jīng)過(guò)對(duì)家族式管理模式改革，再引進(jìn)美國(guó)湯姆斯集團(tuán)對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理變革，目前，恒安集團(tuán)公司組織架構(gòu)如下：

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)稱中，物品從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售以及廢棄物的回收及再利用所發(fā)生的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)。主要內(nèi)涵如下：輸入指企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)所需生產(chǎn)資料的輸入供應(yīng)，即供應(yīng)物流，這是企業(yè)物流的過(guò)程的起始階段，是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行的前提條件，主要包括采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存管理三個(gè)方面；企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換是指企業(yè)的生產(chǎn)物流，這是企業(yè)物流的核心部分，主要包括物流的速度、物流的質(zhì)量、物流的運(yùn)量，他是企業(yè)按生產(chǎn)流程的要求，組織和安排物資在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的內(nèi)部物流；銷售物流是指企業(yè)物流的輸出輸出系統(tǒng)，承擔(dān)完成企業(yè)產(chǎn)品的輸出任務(wù)，形成對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的反饋要素，它是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。

恒安集團(tuán)流通領(lǐng)域物流包括采購(gòu)、運(yùn)輸、配送基本是通過(guò)第三方物流公司實(shí)現(xiàn)，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，恒安集團(tuán)占據(jù)著主導(dǎo)地位。

二、恒安集團(tuán)企業(yè)物流管理取得的成果

1集成的ERP系統(tǒng)建立

按照恒安集團(tuán)五年發(fā)展規(guī)劃確定的“建設(shè)符合恒安集團(tuán)持續(xù)發(fā)展要求和與其發(fā)展能力相匹配的信息化管理系統(tǒng)”這一整體目標(biāo)，結(jié)合企業(yè)信息化實(shí)際情況，集團(tuán)與用友合作，制定了建設(shè)集成-協(xié)同-管控一體化的信息管理平臺(tái)的實(shí)施策略——NC系統(tǒng)。在集成方面，即構(gòu)建集中、集成、統(tǒng)一、高效的管理信息化平臺(tái)；構(gòu)建集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的集成應(yīng)用。在協(xié)同方面，即達(dá)到集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈協(xié)同；集團(tuán)外部供應(yīng)鏈協(xié)同。在管控方面，即達(dá)到信用管控；庫(kù)存管控；價(jià)格管控。目前，恒安集團(tuán)已經(jīng)建設(shè)成了集中的管理信息平臺(tái)，優(yōu)化分銷業(yè)務(wù)流程、實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交易、加強(qiáng)庫(kù)存管理、能夠統(tǒng)一管理模式，令每一個(gè)分銷節(jié)點(diǎn)更加順暢，通過(guò)對(duì)信息的共享，實(shí)現(xiàn)信息的統(tǒng)一維護(hù)，信息高度集成，交互順暢，提高了工作效率，通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享，方便總部及時(shí)獲取最新的信息，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化公司所需要的集中管理和協(xié)同管理。與此同時(shí)，每一個(gè)部門(mén)，每一位員工都有自己相應(yīng)的權(quán)限查看自己需要的數(shù)據(jù)，通過(guò)

系統(tǒng)分析支持決策，在企業(yè)的物流管理上，信息化基本實(shí)現(xiàn)。

2、建立了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系

恒安集團(tuán)供應(yīng)鏈?zhǔn)抢瓌?dòng)式供應(yīng)鏈，即根據(jù)經(jīng)營(yíng)部的銷售計(jì)劃和銷售目標(biāo)來(lái)計(jì)劃制定生產(chǎn)所需要的原材料供應(yīng)清單。這種策略的運(yùn)用極大地把握了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品基本上都滿足市場(chǎng)需求。而且由于內(nèi)部采購(gòu)占據(jù)采購(gòu)的主要份額，保證了原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，在先進(jìn)的信息系統(tǒng)協(xié)同處理下，保障了高效節(jié)約的采購(gòu)方案實(shí)施。

三、恒安集團(tuán)在企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

1、采購(gòu)管理中采購(gòu)與生產(chǎn)的不確定性導(dǎo)致原材料庫(kù)存積壓

在實(shí)際的計(jì)劃采購(gòu)中，由于車間生產(chǎn)的不確定性，有時(shí)會(huì)面臨缺料的現(xiàn)象；此外，采購(gòu)員對(duì)材料倉(cāng)庫(kù)實(shí)際儲(chǔ)存情況、實(shí)際材料儲(chǔ)存要求不了解，往往導(dǎo)致采購(gòu)過(guò)剩，無(wú)法入庫(kù)現(xiàn)象發(fā)生。因?yàn)橛?jì)劃部是根據(jù)單位產(chǎn)成品所需要的物料組合以及生產(chǎn)車間生產(chǎn)數(shù)量來(lái)規(guī)劃采購(gòu)計(jì)劃的，而在生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生邊角料等必要的浪費(fèi)，所以，實(shí)際數(shù)量往往需要的更多，導(dǎo)致缺料。而生產(chǎn)車間的生產(chǎn)線，往往會(huì)即時(shí)根據(jù)經(jīng)營(yíng)部需而改變品種，導(dǎo)致原品種材料的倉(cāng)庫(kù)積壓、同時(shí)新產(chǎn)品材料需求得不到滿足，這是目前計(jì)劃采購(gòu)部所面臨的主要問(wèn)題。、倉(cāng)儲(chǔ)管理中“先進(jìn)先出”系統(tǒng)數(shù)據(jù)與實(shí)際操作失真

倉(cāng)儲(chǔ)管理中一條重要的原則就是“先進(jìn)先出”原則，即先行入庫(kù)的產(chǎn)品要先行出庫(kù)。恒安集團(tuán)產(chǎn)成品保質(zhì)期一般是2—3年，而經(jīng)營(yíng)部為了保證產(chǎn)品銷售，在接收產(chǎn)品時(shí)一般要求不得超過(guò)保質(zhì)期規(guī)定的三分之一，因此必須保證庫(kù)存產(chǎn)品的及時(shí)更新。

恒安集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)時(shí)，出現(xiàn)了表單“先進(jìn)先出”與實(shí)際貨物“先進(jìn)先出”原則不一致的狀況，也就是說(shuō)，在數(shù)據(jù)單證交接時(shí)，是按照“先進(jìn)先出”要求完成，但是實(shí)際出庫(kù)的成品，并不是先進(jìn)先出，極大多數(shù)是同一堆垛的合格品，但是批次比較靠后的，這種狀況的存在會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存產(chǎn)品更新變緩，而且在NC系統(tǒng)上不容易把握實(shí)際產(chǎn)成品批次情況，影響存貨庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性。

3、訂單處理中運(yùn)輸路線安排不合理

三大廠區(qū)位置限制，造成車輛運(yùn)行路線的重復(fù)。工業(yè)城位于中紙和五里廠區(qū)的中央位置，一般運(yùn)輸車輛先是進(jìn)入工業(yè)城領(lǐng)取提貨單，再根據(jù)提貨單前往相應(yīng)廠區(qū)進(jìn)行裝載，汽運(yùn)司機(jī)為了減少油料損耗，往往會(huì)選擇就進(jìn)裝載，在靠近運(yùn)輸目的地的廠區(qū)結(jié)束裝運(yùn)，所以往往造成一個(gè)廠區(qū)排隊(duì)擁擠的現(xiàn)象。

此外，恒安集團(tuán)在企業(yè)物流管理方面還存在著數(shù)據(jù)系統(tǒng)集裝箱信息與實(shí)際不一致問(wèn)題，車間生產(chǎn)管理流水線無(wú)秩序、無(wú)效率，現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備不夠齊全，缺乏現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理措施等問(wèn)題。

四、恒安集團(tuán)企業(yè)物流管理問(wèn)題的主要影響因素

1、物流成本控制過(guò)度依賴于廉價(jià)勞動(dòng)力，現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)用不夠廣泛

恒安集團(tuán)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，企業(yè)的初期快速增長(zhǎng)是依靠安海地區(qū)充足而廉價(jià)的勞動(dòng)力資源累積而來(lái)的。在引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)管理制度以后，恒安集團(tuán)裁減了相當(dāng)多數(shù)量員工，在銷售方面，這種裁剪不但沒(méi)有造成銷售業(yè)績(jī)的下滑，反而帶來(lái)了大幅提升。但是目前工業(yè)城成品庫(kù)的搬運(yùn)裝卸等作業(yè)依然是依靠大量人力來(lái)完成的，這是導(dǎo)致目前效率低下的主要原因之一。在生產(chǎn)方面，雖然引進(jìn)了大量的先進(jìn)生產(chǎn)線，但是由于生產(chǎn)線設(shè)備布置規(guī)劃不合理，造成重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)搬運(yùn)，因此，企業(yè)不得不招聘更多的員工來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，造成生產(chǎn)、搬運(yùn)成本的極大增加。

對(duì)于物流成本控制，在采取采購(gòu)先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備和增加勞動(dòng)力兩個(gè)方面的 選擇上，恒安集團(tuán)側(cè)重第二點(diǎn)。就目前恒安集團(tuán)物流效率整體情況而言，還是比較能適應(yīng)銷售的需要。但是，隨著“百年恒安”發(fā)展戰(zhàn)略的制定所帶來(lái)的生產(chǎn)擴(kuò)大化和市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，促使恒安目前在物流作業(yè)上已經(jīng)達(dá)到一個(gè)飽和的臨界點(diǎn)。按照目前集團(tuán)業(yè)績(jī)發(fā)展趨勢(shì)，庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度將無(wú)法滿足銷售的需求，例如，在恒安進(jìn)行市場(chǎng)宣傳或者節(jié)日促銷活動(dòng)時(shí)，庫(kù)存在周轉(zhuǎn)上就會(huì)面臨很大的壓力，在出庫(kù)作業(yè)時(shí)，成品出庫(kù)數(shù)量增加一倍多，車輛排隊(duì)時(shí)間是平常的2倍；同時(shí)由于搬運(yùn)組嚴(yán)重缺乏，有時(shí)必須從中紙或者五里調(diào)度，才能滿足搬運(yùn)需求。由此可見(jiàn)，目前恒安集團(tuán)在物流作業(yè)運(yùn)作上，已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。根據(jù)企業(yè)物流管理要求，引進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備，采用新型省力化裝載工具，可以大幅度降低作業(yè)時(shí)間，節(jié)省勞動(dòng)力成本，但是，初期的采購(gòu)成本以及相關(guān)培訓(xùn)費(fèi)用將會(huì)大大超過(guò)招聘更多員工所帶來(lái)的成本增長(zhǎng)，所以，恒安集團(tuán)采取了增加勞動(dòng)力數(shù)量來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的作業(yè)需求。就集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展而言，這將會(huì)嚴(yán)重阻礙整個(gè)企業(yè)物流管理效率的提升，也會(huì)影響到銷售業(yè)績(jī)提升，造成服務(wù)質(zhì)量低下等一系列問(wèn)題。

2、傳統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)布局制約企業(yè)物流管理現(xiàn)代化發(fā)展

設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)布局主要體現(xiàn)在兩方面，一是三大廠區(qū)的布置，二是倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)。首先，目前集團(tuán)主要業(yè)務(wù)管理在工業(yè)城進(jìn)行，而中紙和五里新廠都納入集團(tuán)管理模式之下進(jìn)行統(tǒng)一管理。調(diào)度根據(jù)提貨單進(jìn)行調(diào)度時(shí)，往往從工業(yè)城開(kāi)始，在分配到兩廠，這就導(dǎo)致在一段時(shí)間內(nèi)，單一廠區(qū)業(yè)務(wù)量超額增加，給搬運(yùn)、裝卸作業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，例如，某一訂單需要從廈門(mén)轉(zhuǎn)運(yùn)，提貨單都需要從三大廠區(qū)裝運(yùn)成品，汽運(yùn)貨車首先進(jìn)入工業(yè)城，接到提貨單后，一般都是先在工業(yè)城進(jìn)行裝載，再前往其他廠區(qū)，這就導(dǎo)致工業(yè)城裝卸作業(yè)量的短暫大量增加，同時(shí)，由于工業(yè)城布局在中紙和五里中間，汽車在完成裝載時(shí)不得不往返行駛，增加不必要的油耗，間接增加運(yùn)輸成本。其實(shí)，工業(yè)城倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)時(shí)沒(méi)有考慮到集裝箱運(yùn)輸趨勢(shì)，普遍沒(méi)有設(shè)計(jì)月臺(tái)，這就導(dǎo)致在揀貨—裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，增加了搬運(yùn)工作業(yè)量，由于缺乏拖車等省力化工具，更加制約物流作業(yè)效率提高。

此外，成品包裝非標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)車間生產(chǎn)線布局不合理等也是制約物流作業(yè)效率低下的相關(guān)原因。

五、恒安集團(tuán)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀合理化改進(jìn)措施

建立健全現(xiàn)代物流管理體系：現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò),對(duì)物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應(yīng)把握好以下幾點(diǎn):(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。目前，恒安集團(tuán)通過(guò)兩次企業(yè)變革，正式建立了客戶為導(dǎo)向的快速消費(fèi)品生產(chǎn)策略，根據(jù)客戶實(shí)際需求制定企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)、配送目標(biāo)，這也是集團(tuán)快速增長(zhǎng)的保證。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí),應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu),不能只考慮到某個(gè)部門(mén)、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益,而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。恒安集團(tuán)要改變依靠廉價(jià)勞動(dòng)力降低物流成本做法，在短時(shí)期類，雖然能夠解決大量裝卸需求帶來(lái)的作業(yè)量需求增長(zhǎng)問(wèn)題，但是從長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流作業(yè)省力化是企業(yè)物流管理提高作業(yè)效率的有效手段，因此，恒安集團(tuán)要平衡采購(gòu)新設(shè)備成本與人員配備的關(guān)系，加大對(duì)新設(shè)備采購(gòu)力度，為即將到來(lái)的“百年恒安”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施做好準(zhǔn)備。（3）加強(qiáng)NC系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息反饋機(jī)制，為采購(gòu)、生產(chǎn)、配貨提供信息支持。

六、結(jié)論

恒安集團(tuán)目前供應(yīng)鏈?zhǔn)窍鄬?duì)節(jié)約、高效的。在其發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)過(guò)兩次企業(yè)制度改革以及信息化系統(tǒng)建立，恒安集團(tuán)建立了比較完整的企業(yè)物流管理制度，規(guī)范了作業(yè)操作流程，并且依靠先進(jìn)的NC系統(tǒng)，打造了完整的供應(yīng)鏈體系，為恒安集團(tuán)的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是目前，恒安集團(tuán)物流管理上還存在著許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，恒安集團(tuán)的銷售增長(zhǎng)基本與庫(kù)存增長(zhǎng)率保持一致，銷售的增長(zhǎng)是通告過(guò)高的庫(kù)存保持率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，此外，管理上制度的落實(shí)，人員的培訓(xùn)失衡，員工素質(zhì)低下，薪酬水平的不平衡，也是制約集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)展的因素。恒安集團(tuán)要想完成“百年恒安”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，必須徹底改變依靠廉價(jià)勞動(dòng)力降低的策略，依托現(xiàn)代化企業(yè)物流管理要求，改造供應(yīng)鏈，解決供應(yīng)鏈體系中各個(gè)部門(mén)存在的問(wèn)題。調(diào)動(dòng)員工積極性，落實(shí)企業(yè)競(jìng)聘上崗機(jī)制；合理布局生產(chǎn)線，進(jìn)行成組工藝生產(chǎn)改造；完善托盤(pán)化管理和貨架管理操作方案；實(shí)行信息的集約化管理和產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化管理；引進(jìn)現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備，進(jìn)行省力化改革，促使恒安集團(tuán)企業(yè)物流系統(tǒng)更加通暢、及時(shí)、高效，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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第二篇：我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

系別經(jīng)貿(mào)院

班級(jí) 學(xué)號(hào)201028060135

姓名李蕊

我國(guó)的物流起步較晚。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中, 也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國(guó)物流成本現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）企業(yè)物流成本的構(gòu)成：

1、運(yùn)輸成本

2、倉(cāng)儲(chǔ)成本

3、包裝成本

4、裝卸與搬運(yùn)成本

5、流通加工成本

6、物流信息成本

7、物流管理成本

8、流動(dòng)資金占用成本

9、物品損耗成本

10、保險(xiǎn)和稅收成本

（二）我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀及問(wèn)題具體表現(xiàn)為：

第一，人才匱乏，管理水平低。

我國(guó)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)不足, 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，這是造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。

第二，物流成本沒(méi)有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。

在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了

許多管理與方法，并起到了很好效果?？墒菍?duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。特別是對(duì)于物流全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。

第三，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系。

由于企業(yè)沒(méi)有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀

地體現(xiàn)物流過(guò)程的各種耗費(fèi)，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。第四，庫(kù)存率過(guò)高，物流成本居高不下。

當(dāng)前, 我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)

高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的工業(yè)庫(kù)存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力

二、降低物流成本的對(duì)策分析及方法

（一）對(duì)策分析

近年，我國(guó)企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個(gè)方面。

1、物流成本財(cái)務(wù)模式論

在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度中，物流成本沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算，而是分散到材料采購(gòu)、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用等賬戶。目前國(guó)際上對(duì)物流成本的計(jì)算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對(duì)物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來(lái)計(jì)算和控制才能找出問(wèn)題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。作業(yè)成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。

2、物流成本模型控制論

近年來(lái)，我國(guó)的學(xué)術(shù)界綜合集成國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流成本計(jì)算的模型和新型理論方法，應(yīng)用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測(cè)算方法，研究物流全過(guò)程，開(kāi)發(fā)可操作性強(qiáng)的各類物流成本測(cè)算模型：物流成本總量的測(cè)算模型、第三方物

流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算模型、物流業(yè)成本水平的測(cè)算模型、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型等。

3、物流系統(tǒng)成本控制論

物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關(guān)鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應(yīng)鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的整體。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強(qiáng)調(diào)物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)化觀點(diǎn)來(lái)研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來(lái)挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個(gè)不可分割的整體，以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標(biāo)，進(jìn)行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。

4、物流成本控制措施論

現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過(guò)程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控

制，是商品使用價(jià)值和價(jià)值的結(jié)合的控制，是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的控制。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過(guò)程中，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過(guò)對(duì)物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過(guò)高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系；物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化;依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等。

（二）降低成本方法

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物

流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過(guò)程。

第二，優(yōu)化流通過(guò)程，降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門(mén)的物流管理不滿來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分

解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門(mén)，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過(guò)降低庫(kù)存率，來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本，等等。

三、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問(wèn)題

第一，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來(lái)效益。按照物流理論, 物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。

我國(guó)企業(yè)要想控制降低物流成本，就必須完善各個(gè)方面的管理，解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，節(jié)約不必要的開(kāi)支，運(yùn)用現(xiàn)代化系統(tǒng)化管理辦法，為企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)。

第三篇：恒安集團(tuán)人事制度

恒安集團(tuán)人事管理制度

為加強(qiáng)公司的人事管理，明確人事管理權(quán)限及人事管理程序，使公司人事管理工作有所遵循，特制定本制度。

第一章 總 則

一、適用范圍：本規(guī)定適用公司全體員工，即公司聘用的全部從業(yè)人員。

二、除遵守國(guó)家及政府有關(guān)法令、法規(guī)外，本公司人事管理，均依本制度執(zhí)行。

第二章 人事管理權(quán)限

三、公司對(duì)各職級(jí)人員（附件1：新架構(gòu)各部門(mén)崗位職級(jí)一覽表）在人事管理過(guò)程中，均應(yīng)依“恒安集團(tuán)人事管理權(quán)限一覽表”（附件2）中的規(guī)定執(zhí)行。人事權(quán)限包括：聘用、異動(dòng)（晉升、降職、免職、調(diào)動(dòng)、復(fù)職、退休、續(xù)聘、解聘、辭職、待崗等）、薪酬核定與調(diào)整等人事相關(guān)的所有權(quán)限。

四、省外各附屬公司、各銷售片區(qū)的人事管理工作，由省外各附屬公司辦公室和各銷售片區(qū)銷售行政配合、協(xié)助人力資源部進(jìn)行管理。

第三章 聘用

五、集團(tuán)各部門(mén)總監(jiān)在編制預(yù)算時(shí)，必須就本部門(mén)的組織發(fā)展方向提出下一員工的編制及招聘計(jì)劃，對(duì)超出編制計(jì)劃的，必須由首席執(zhí)行官審批后方可錄用。

六、各部門(mén)因工作需要，在編制計(jì)劃內(nèi)必須增加人員或補(bǔ)充人員時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)“人員增補(bǔ)申請(qǐng)單”（附件3），經(jīng)總監(jiān)（或總經(jīng)理）批準(zhǔn)后送交人力資源部審核，由人力資源部按用人單位所需人員“職位說(shuō)明書(shū)”的要求辦理甄選事宜。

七、人力資源部負(fù)責(zé)招聘的組織工作，合理利用招聘資源。招聘資源包括：人才招聘會(huì)、人才網(wǎng)、報(bào)紙刊登廣告、公司員工推薦、部門(mén)推薦、自我推薦、大中專院校招聘、畢業(yè)生實(shí)習(xí)以及特殊崗位的獵頭公司委托招聘等。

八、招聘原則：先內(nèi)部后外部的招聘策略，采用公平、公正、公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)上崗方式，將合適的人放在適合的崗位。

九、人力資源部將在內(nèi)部及外部同時(shí)發(fā)布空缺崗位信息，收集相關(guān)的應(yīng)聘材料。對(duì)于基本符合任職資格的公司在職人員，可優(yōu)先考慮內(nèi)部調(diào)整，在內(nèi)部沒(méi)有合適候選人的條件下，人力資源部開(kāi)始組織對(duì)外招聘工作。

十、甄選面試堅(jiān)持以崗位能力要求為基礎(chǔ)、以集體面試方式進(jìn)行候選人經(jīng)測(cè)試或面試合格，用人部門(mén)決定試用后須經(jīng)人力資源部審核。

十一、面試甄選小組的成員包括：人力資源部代表、用人部門(mén)經(jīng)理或其他相關(guān)人員，面試甄選結(jié)果以書(shū)面形式備案保存。

十二、用人部門(mén)經(jīng)理可對(duì)候選人就相關(guān)的技能及崗位適應(yīng)性、人員組合性或采用其他的類似程序進(jìn)行測(cè)試以幫助選擇合格的候選人，所有的甄選都應(yīng)該基于崗位工作的相關(guān)要求。面試完畢，負(fù)責(zé)面試評(píng)估的人員必須對(duì)每位候選人提出面試結(jié)果建議，并在“面試評(píng)估表”（附件4）中標(biāo)注清楚。

十三、已確認(rèn)試用的人員由人力資源部負(fù)責(zé)通知試用及商定報(bào)到的日期，對(duì)經(jīng)理級(jí)及以上崗位人員（含儲(chǔ)備人員）、業(yè)

務(wù)、法務(wù)、技

術(shù)

等

關(guān)

鍵

崗位人員還須進(jìn)行錄用前的背景調(diào)查，以確保候選人所提供的應(yīng)聘資料的準(zhǔn)確性。背景調(diào)查在征得候選人同意后開(kāi)始進(jìn)行，調(diào)查人應(yīng)填寫(xiě)“背景調(diào)查表”（附件5），未通過(guò)背景調(diào)查的人員一律不予試用。

十四、人力資源部負(fù)責(zé)歸檔與保管公司總部所有員工、所有財(cái)務(wù)類人員和各銷售片區(qū)、省外各附屬公司經(jīng)理級(jí)及以上人員的人事檔案。各銷售片區(qū)、省外各附屬公司職員級(jí)及以下人員檔案由各銷售片區(qū)銷售行政、省外各附屬公司辦公室負(fù)責(zé)歸檔與保管，同時(shí)還需保存本銷售片區(qū)或本公司的經(jīng)理級(jí)及總經(jīng)理級(jí)人員檔案的復(fù)印件。

十五、凡有下列情況者，不得錄用：

1．被追究刑事責(zé)任、尚未結(jié)案者；

2．曾犯貪污、盜竊、侵占挪用公款或資金等經(jīng)濟(jì)案件受處罰未滿五年者；

3．品行不端，被公、私營(yíng)單位或本公司開(kāi)除或因違反各種規(guī)定被解聘者；

4．體格檢查經(jīng)本公司認(rèn)定不適應(yīng)者； 5．未滿十六周歲者； 6．其他因素、條件不適應(yīng)者。

第四章 新進(jìn)員工報(bào)到及試用

十六、新進(jìn)員工報(bào)到時(shí)，應(yīng)向人力資源部繳驗(yàn)下列相關(guān)證件并辦理相應(yīng)手續(xù)： 1．身份證

2．學(xué)歷、技術(shù)等級(jí)、職稱、任職資格證書(shū) 3．上崗證（相關(guān)崗位，如電工證、會(huì)計(jì)證等）4．近期一寸免冠相片六張（彩色）5．健康證（相關(guān)崗位）6．有關(guān)部門(mén)、單位的介紹證明

7．原單位離職證明及戶籍所在地公安機(jī)關(guān)出具的無(wú)犯罪記錄證明 8．簽訂勞動(dòng)合同（或聘用合同）

9．簽訂保密協(xié)議（工人級(jí)主機(jī)手及以上人員）

10．訂 聘

用 擔(dān)

保（相 關(guān) 崗 位，如 業(yè) 務(wù)、財(cái) 務(wù)、中 高 層 管 理、特 殊 崗 位人員等）11．領(lǐng)取員工識(shí)別卡

12．辦理住宿申請(qǐng)及手續(xù)（需住宿的）

13．辦理三證（非本地籍員工還需辦理《婚育節(jié)育證》、《就業(yè)證》、《暫住證》）。14．其他必要文件或資料。

十七、人力資源部應(yīng)向員工提供“新進(jìn)員工入職指南”（附件6），初步保證新進(jìn)員工工作與生活有序進(jìn)行。

十八、新進(jìn)員工除特殊情況經(jīng)核定免于三個(gè)月試用期者一律先試用三個(gè)月，試用期滿由新進(jìn)員工直接主管負(fù)責(zé)考核，考核合格者，生產(chǎn)人員填寫(xiě)“員工轉(zhuǎn)正報(bào)告”（附件7），職員級(jí)以上人員由本人填寫(xiě)“員工工作自我鑒定表”（附件8）報(bào)直接主管審核，直接主管需填寫(xiě)“人事變動(dòng)申請(qǐng)表”（附件9），經(jīng)核準(zhǔn)后轉(zhuǎn)為正式員工，對(duì)個(gè)別情況可適當(dāng)延長(zhǎng)（最長(zhǎng)不超過(guò)六個(gè)月）或縮短試用期。

十九、試用人員如有品行不端或不能勝任本職工作者，直接上司可隨時(shí)提出停止試用，予以解聘，試用不滿七日者，不計(jì)薪資。

二十、對(duì)試用合格的員工，相關(guān)崗位（如車間操作工、質(zhì)檢員、電工、機(jī)修工等）發(fā)給“上崗證”。

二十一、公司員工需與公司簽訂《勞動(dòng)合同》，總經(jīng)理級(jí)及以上人員需與首席執(zhí)行官簽訂，經(jīng)理級(jí)及以下人員需與所屬公司總經(jīng)理或經(jīng)授權(quán)的銷售片區(qū)總經(jīng)理簽訂。

第五章 任職規(guī)定

二十二、所有員工采用聘用制，聘用期滿后，根據(jù)個(gè)人作表現(xiàn)、工作能力和企業(yè)需要，公司可決定是否續(xù)聘。

二十三、員工必須按照公司確定的《職位說(shuō)明書(shū)》按時(shí)、按質(zhì)、按量完成生產(chǎn)或工作任務(wù)。

二

十四、因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況變化，公司有權(quán)調(diào)整員工崗位，如員工認(rèn)為難于適應(yīng)調(diào)整后的崗位、工種，有反映本人意見(jiàn)的權(quán)利，但未經(jīng)公司批準(zhǔn)，必須服從。

二

十五、公司新進(jìn)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)及特殊崗位員工，一律實(shí)行聘用擔(dān)保：由該崗位員工推舉的具有清償能力的單位或個(gè)人向公司提供擔(dān)保。

二十六、經(jīng)理級(jí)及以上人員、特殊崗位人員因各種原因需離開(kāi)現(xiàn)任崗位的，必須接受離任審計(jì)，由審計(jì)部或其委托單位出具“離任審計(jì)報(bào)告”，“離任審計(jì)報(bào)告”由審計(jì)部、員工所在單位、接交人及移交人簽字確認(rèn)，經(jīng)所在部門(mén)總經(jīng)理或總監(jiān)確認(rèn)后辦理離任手續(xù)。

二十七、崗位輪換制：所有員工因公司及個(gè)人發(fā)展需要，必須實(shí)行輪崗。

二十八、親屬回避制：經(jīng)理級(jí)及以上人員，其配偶、直系親屬及姻親不得任自己的直接下級(jí)，如特殊情況需要，須報(bào)集團(tuán)人力資源部，經(jīng)首席執(zhí)行批準(zhǔn)。

二十九、“接班人”培養(yǎng)：各級(jí)管理人員在任職內(nèi)須培養(yǎng)本崗位的“接班人”一至兩名，無(wú)適合“接班人”將不予考慮個(gè)人職務(wù)晉升，“接班人”需經(jīng)上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)及人力資源部共同評(píng)定與確認(rèn)。

三

十、末位淘汰制：在績(jī)效評(píng)估過(guò)程中，考核結(jié)果為D等的經(jīng)理級(jí)及以上人員，在新的一年里先予以免職，由人力資源部協(xié)調(diào)重新評(píng)估其任職能力后，決定其再培訓(xùn)、待崗或自動(dòng)離職；考核結(jié)果為D等的職員級(jí)及以下人員將予以解聘。

第六章 員工守則與工作紀(jì)律

三

十一、員工守則：

1、遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，遵守國(guó)家法律法規(guī)。

2、盡職盡責(zé)、精誠(chéng)合作、敬業(yè)愛(ài)崗、積極進(jìn)取。

3、努力學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4、熱心本職，認(rèn)真工作，出色完成任務(wù)。

5、服從管理，有令即行；堅(jiān)守崗位，遵守操作規(guī)程，專心操作，做好安全生產(chǎn)。

6、熱愛(ài)公司，維護(hù)公司利益。愛(ài)惜公司財(cái)物，保守公司機(jī)密。

7、辦事公道，廉潔奉公。求質(zhì)量、講效率、守信用。

8、儀表整潔、舉止端莊、行為檢點(diǎn)、談吐得體。

9、愛(ài)護(hù)工作與生活環(huán)境，不隨地吐痰、不亂扔雜物，保持公共衛(wèi)生與公共安全。

10、講文明、講禮貌，互相關(guān)心、互相幫助。

11、勇于拼搏，不斷創(chuàng)新，為公司不斷發(fā)展做貢獻(xiàn)。三

十二、員工工作紀(jì)律：

1、不得攜帶違禁品、危險(xiǎn)品或其他與工作無(wú)關(guān)的物品進(jìn)入工作場(chǎng)所。

2、在職期間不得兼任其他公司職務(wù)，不得利用公司名義謀私。不得對(duì)外泄露公司業(yè)務(wù)信息、生產(chǎn)配方、技術(shù)資料、文件等商業(yè)機(jī)密。

3、不得利用職權(quán)、職務(wù)之便貪污、挪用公款，侵占公司財(cái)物，不得利用職權(quán)接受賄賂、收受回扣等。

4、不準(zhǔn)在工作時(shí)間隨意離開(kāi)崗位、聚眾聊天閑談，不得吵鬧斗毆或勾結(jié)外人串入公司擾亂秩序。

5、公司電話不可私用，如確為重要事項(xiàng)，應(yīng)經(jīng)上一級(jí)主管核準(zhǔn)后方可使用。

6、不準(zhǔn)盜竊公司材料、產(chǎn)品及私自攜帶公物出廠。

7、未經(jīng)許可不得允許外人進(jìn)入宿舍及私自留宿。

8、嚴(yán)禁乘坐公司貨梯，嚴(yán)禁在廠區(qū)、車間、倉(cāng)庫(kù)等禁煙區(qū)吸煙。

9、未通過(guò)刷卡嚴(yán)禁跨越門(mén)禁。

10、嚴(yán)禁在工作及值班時(shí)間酗酒、賭博、玩游戲、打鬧、大聲喧嘩及其他有損公司形象的行為。

第七章 員工著裝及識(shí)別卡管理

三

十三、員工著裝規(guī)定：

1.所有員工著裝須整齊干凈，端莊大方，佩戴識(shí)別卡。上衣拉鏈或鈕扣應(yīng)拉（扣）至下頜到胸口十五厘米以內(nèi)或從上至下扣至第二粒鈕扣。

2.商務(wù)活動(dòng)以及重要會(huì)議，男士穿西服套裝系領(lǐng)帶，夏季應(yīng)穿襯衫系領(lǐng)帶；女 士應(yīng)根據(jù)不同場(chǎng)合，穿著職業(yè)套裝。

3.男士不留長(zhǎng)發(fā)、怪發(fā)，不剃光頭。女士不留怪異發(fā)型、染發(fā)不宜色彩鮮 艷，不化濃妝。工作時(shí)間不佩戴貴重首飾。

4.生產(chǎn)員工一律穿工作服，進(jìn)入車間須戴工作帽、穿工作鞋，不涂染指甲。

5.上班不得穿拖鞋、吊帶、低胸、露背、露腰及短褲、低腰褲、超短裙、無(wú)袖裝、透明裝、緊身服等。

三

十四、識(shí)別卡的管理：公司采用門(mén)禁系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)進(jìn)行員工出入門(mén)管理

及考勤管理，公司員工需隨身佩帶員工識(shí)別卡。

1．每個(gè)員工都必須妥善保管、使用好識(shí)別卡。識(shí)別卡只限于本人使用，不得轉(zhuǎn)借給他人使用。

2．識(shí)別卡只限于在本公司范圍內(nèi)使用，公司員工出入廠區(qū)內(nèi)必須憑識(shí)別卡（刷卡），工作時(shí)間還須憑識(shí)別卡記錄考勤時(shí)間（刷卡）。3．員工的崗位如有變動(dòng)，應(yīng)到人力資源部辦理更新或調(diào)整識(shí)別卡權(quán)限的手續(xù)。

4．遺失識(shí)別卡者，應(yīng)及時(shí)報(bào)告人力資源部補(bǔ)發(fā)，同時(shí)交付新識(shí)別卡工本費(fèi)及抵押金。

5．離職員工必須交回識(shí)別卡，否則公司有權(quán)扣除識(shí)別卡抵押金。

第八章 待遇及薪資調(diào)整

三

十五、員工薪資包括基本工資、職務(wù)補(bǔ)貼及績(jī)效獎(jiǎng)金（或生產(chǎn)獎(jiǎng)金），采用計(jì)日、計(jì)件及年薪資制等三種形式，基本工資、職務(wù)補(bǔ)貼按財(cái)務(wù)月度計(jì)算，每月發(fā)薪一次，獎(jiǎng)金按考核期限及考核結(jié)果發(fā)給。三

十六、新進(jìn)人員自報(bào)到之日起計(jì)薪；離職人員自離職之日停薪，并按日計(jì)算。三

十七、員工薪資按照其從事工作的職務(wù)等級(jí)，結(jié)合任職人的責(zé)任、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及工作復(fù)雜性等因素由各部門(mén)進(jìn)行初評(píng)，薪資調(diào)整需送人力資源部審核。

三

十八、新進(jìn)臨時(shí)工、工人級(jí)和職員級(jí)人員試用期薪資按“恒安集團(tuán)臨時(shí)工、工人級(jí)、職員級(jí)試用期薪資標(biāo)準(zhǔn)表”（附件10）執(zhí)行，轉(zhuǎn)正后按“恒安集團(tuán)臨時(shí)工、工人級(jí)、職員級(jí)人員基本薪資標(biāo)準(zhǔn)表”（附件11）執(zhí)行。

三

十九、經(jīng)理級(jí)人員的薪資按“恒安集團(tuán)經(jīng)理級(jí)人員薪資標(biāo)準(zhǔn)表”（附件12）、總經(jīng)理級(jí)人員的薪資按“恒安集團(tuán)總經(jīng)理級(jí)人員薪資標(biāo)準(zhǔn)表”、高管層人員的薪資按“恒安集團(tuán)高管層人員薪資標(biāo)準(zhǔn)表”執(zhí)行。四

十、員工薪資調(diào)整將根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況及依據(jù)績(jī)效考核結(jié)果作適當(dāng)調(diào)整。每年調(diào)薪計(jì)劃由集團(tuán)人力資源部擬訂，呈報(bào)總監(jiān)辦公會(huì)討論，由首席執(zhí)行官審批。各部門(mén)根據(jù)調(diào)薪計(jì)劃提出調(diào)整建議，經(jīng)部門(mén)總監(jiān)同意，送人力資源部審核，報(bào)首席執(zhí)行官批準(zhǔn)。對(duì)在工作中表現(xiàn)特別優(yōu)異或做出突出成績(jī)或績(jī)效考核結(jié)果連續(xù)兩次等級(jí)為“A”（優(yōu)秀）的員工，可特別申報(bào)公司調(diào)整提薪。非職務(wù)晉升或非績(jī)效考核結(jié)果等級(jí)為“A”（優(yōu)秀）的員工需進(jìn)行薪資調(diào)整時(shí)，調(diào)資幅度不超過(guò)20%--25%。

第九章 薪資保密

四

十三、薪資保密制：為不斷調(diào)動(dòng)員工工作積極性，對(duì)員工個(gè)人薪資額度實(shí)行保密是集團(tuán)保密制度一項(xiàng)重要內(nèi)容。任何有權(quán)接觸到薪資的人員都有責(zé)任對(duì)所接觸到的薪資信息進(jìn)行嚴(yán)格保密。

四

十四、薪資相關(guān)的知情權(quán)：

1．員工有權(quán)獲知本職級(jí)人員薪資額度及本人的薪資額度； 2．部門(mén)總監(jiān)、總經(jīng)理、經(jīng)理有權(quán)獲知所轄員工的薪資額度； 3．COO有權(quán)獲知其所管轄各部門(mén)員工的薪資額度； 4．CEO有權(quán)獲知全公司員工的薪資額度；

5．薪資的核算人員、審核人員、審批人員，有權(quán)獲知其核算、審核、審批范圍內(nèi)員工的薪資額度；

6．維護(hù)薪資系統(tǒng)的系統(tǒng)管理員僅負(fù)責(zé)日常的薪資系統(tǒng)維護(hù)工作，無(wú)權(quán)獲知任何薪資信息。四

十五、以下行為屬泄密行為：

1．員工個(gè)人（現(xiàn)指職員級(jí)及以上人員）將本人的薪資額度有意泄露給他人；

2．員工用任何手段向相關(guān)人員或其他員工探聽(tīng)其本人或他人的薪資額度；

3．薪資軟件或系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)管理員利用職務(wù)之便取得或傳播他人的薪資額度；

4．薪資核算、審核、審批人員未經(jīng)批準(zhǔn)將員工個(gè)人薪資額度泄露給權(quán)限范圍之外的人員；

5．因系統(tǒng)設(shè)計(jì)、平臺(tái)等操作、技術(shù)、安全問(wèn)題造成員工個(gè)人薪資額度的泄露。四

十六、處罰規(guī)定：違反以上保密規(guī)定中任何一條者，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即給予降職、降薪處分；如因泄密給公司造成重大損失或影響者，將視情節(jié)輕重，追究其經(jīng)濟(jì)、直至法律責(zé)任。

第十章 工作時(shí)間與休假日

四

十七、工作時(shí)間分為三種：定時(shí)工作制、綜合計(jì)算工時(shí)工作制和不定時(shí)工作制。

1、執(zhí)行定時(shí)工作制的員工（如辦公樓人員等），每日工作時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，員工每周至少休息一日。由于工作需要，經(jīng)與公司工會(huì)和員工協(xié)商后可以延長(zhǎng)工作時(shí)間，一般每日不得超過(guò)1小時(shí)，因特殊原因或工作任務(wù)未完成需要延長(zhǎng)工作時(shí)間的，在保障員工身體健康的條件下，每日不超過(guò)3小時(shí)，每月不超過(guò)36小時(shí)。

2、執(zhí)行綜合計(jì)算工時(shí)工作制的員工（如車間生產(chǎn)人員等），平均日和平均周工作時(shí)間不超過(guò)法定標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間。

3、執(zhí)行不定時(shí)工作制的員工（如業(yè)務(wù)人員等），在保證完成公司工作任務(wù)情況下，工作和休息休假由公司負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排。四

十八、公司安排員工加班時(shí)，應(yīng)給予相應(yīng)時(shí)間的調(diào)休。四

十九、員工享有國(guó)家規(guī)定的法定休假日帶薪假期。

五

十、員工的休息日及法定休假日如下：星期六下午、星期日及元旦一天（元月一日）、三八節(jié)半天（女員工、三月八日下午）、五一節(jié)三天（五月一、二、三日）、國(guó)慶節(jié)三天（十月一、二、三日）、春節(jié)三天（農(nóng)歷正月初一、二、三）。

第十一章 考勤規(guī)定

五

十一、人力資源部設(shè)考勤專員，負(fù)責(zé)員工考勤數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及異常考勤（即請(qǐng)假、公出、加班等）數(shù)據(jù)的錄入。異常考勤數(shù)據(jù)由考勤專員進(jìn)行錄入，并于每月6日前提供上月員工考勤數(shù)據(jù)給薪資核算員，保證薪資核算的及時(shí)性。

五

十二、生產(chǎn)類員工根據(jù)生產(chǎn)需要延長(zhǎng)或調(diào)整工作時(shí)間的，按各生產(chǎn)廠報(bào)送的出勤狀況另行處理。

五

十三、員工上、下班（刷）打卡規(guī)定：?jiǎn)T工上下班必須嚴(yán)格遵守公司規(guī)定的工作時(shí)間，實(shí)行（刷）打卡考勤制度，由本人親自打卡，若發(fā)現(xiàn)替代他人（刷）打卡者，雙方均以曠工一天論處。

五

十四、員工如有遲到、早退或曠工等事情，依下列規(guī)定處分： 1．遲到、早退：

（1）遲到、早退半小時(shí)以內(nèi)，扣一工作時(shí)工資。

（2）遲到、早退半小時(shí)以上（含半小時(shí)），扣半工作日工資。2．曠工：

（1）未經(jīng)請(qǐng)假或假滿未經(jīng)續(xù)假或續(xù)假未經(jīng)簽準(zhǔn)而擅自不到職者以 曠工論。

（2）委托或代人（刷）打卡或偽造出勤記錄者，一經(jīng)查明屬實(shí)，雙方均以曠工論。

（3）員工曠工將雙倍扣罰工資。

（4）無(wú)故連續(xù)曠工三日或全月累計(jì)曠工六日或一年累計(jì)曠工達(dá)到 十二日者，予以解聘。

第十二章 異常出勤管理（請(qǐng)假、加班與出差）

五

十五、員工請(qǐng)假、加班、因公出差或遇異常情況外出（指工傷或突發(fā)急病）均屬異常出勤。

五

十六、員工在請(qǐng)假、加班及出差前本人應(yīng)填寫(xiě)《異常出勤申請(qǐng)單》（附件13），如遇特殊情況本人來(lái)不及申請(qǐng)的，應(yīng)委托代理人代為申請(qǐng)。申請(qǐng)單經(jīng)簽準(zhǔn)后,“存 根 聯(lián)”由所在部門(mén)留存；申請(qǐng)單交部門(mén)負(fù)責(zé)異常出勤的收集人，由 收集人于異常出勤的三日內(nèi)交人力資源部考勤專員錄入考勤系統(tǒng)。否則系統(tǒng)不承認(rèn)加班或按自動(dòng)曠工處理。五

十七、加班時(shí)須刷卡，時(shí)間按出勤時(shí)間為準(zhǔn)。

五

十八、上班期間，員工當(dāng)天如遇工傷，經(jīng)確認(rèn)考勤可以計(jì)算。五

十九、員工上班期間突發(fā)病情時(shí)，出勤不到半天考勤時(shí)，按半天計(jì)算。

六

十、如異常出勤提前結(jié)束，員工本人應(yīng)知會(huì)本部門(mén)收集人，須在當(dāng)日向人力資源部考勤專員銷假，否則多出勤的天數(shù)考勤系統(tǒng)不予承認(rèn)。

六

十一、員工請(qǐng)假分以下幾種：

1、事假：全年累計(jì)不超過(guò)一個(gè)月，超過(guò)期限者，公司有權(quán)決定準(zhǔn)假或解聘。

2、病假：?jiǎn)T工本人因病必須治療或休養(yǎng)者可申請(qǐng)病假，住院者以一年為限，超過(guò)期限者，公司有權(quán)決定準(zhǔn)假或解聘。

3、產(chǎn)假：正式女員工本人生產(chǎn)，允許請(qǐng)假三個(gè)月。

4、婚假（帶薪假）：?jiǎn)T工本人結(jié)婚，準(zhǔn)婚假七日。確實(shí)需要延長(zhǎng)假期的，須提前申請(qǐng)并經(jīng)其主管領(lǐng)導(dǎo)審批，延長(zhǎng)的假期為無(wú)薪假。

5、喪假（帶薪假）：?jiǎn)T工本人直系親屬（指本人父母及子女）、配偶及配偶父母死亡，準(zhǔn)喪假七日，確實(shí)需要延長(zhǎng)假期的，須提前申請(qǐng)并經(jīng)其主管領(lǐng)導(dǎo)審批，延長(zhǎng)的假期為無(wú)薪假。

6、公傷假（帶薪假）：?jiǎn)T工本人因公負(fù)傷經(jīng)公司指定醫(yī)院證明和公司有關(guān)部門(mén)認(rèn)定者享受公傷假，工傷期間發(fā)給基本工資。六

十二、請(qǐng)假批準(zhǔn)權(quán)限如下：

1、臨時(shí)工：請(qǐng)假在三日及以內(nèi)由直接主管批準(zhǔn)，請(qǐng)假在三日以上的由經(jīng)理批準(zhǔn)。

2、工人級(jí)：請(qǐng)假在三日及以內(nèi)由班長(zhǎng)批準(zhǔn)；請(qǐng)假在三日以上、七日以內(nèi)由經(jīng)理批準(zhǔn)；請(qǐng)假在七日以上經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)。

3、職員級(jí)：請(qǐng)假在七日及以內(nèi)由經(jīng)理批準(zhǔn)；請(qǐng)假在七日以上由總經(jīng)理批準(zhǔn).4、經(jīng)理級(jí)：請(qǐng)假七日及以內(nèi)由總經(jīng)理批準(zhǔn)，七日以上需經(jīng)部門(mén)總監(jiān)批準(zhǔn)。

5、總經(jīng)理級(jí)：請(qǐng)假需經(jīng)部門(mén)總監(jiān)批準(zhǔn)。

6、總監(jiān)級(jí)：請(qǐng)假需經(jīng)首席運(yùn)營(yíng)官或首席執(zhí)行官批準(zhǔn)。

7、首席運(yùn)營(yíng)官：請(qǐng)假需經(jīng)首席執(zhí)行官批準(zhǔn)。

8、首席執(zhí)行官：請(qǐng)假七日以內(nèi)可知會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官，請(qǐng)假在七日以上需經(jīng)董事局主席批準(zhǔn)。

六

十三、所有假期確實(shí)需要延長(zhǎng)的，員工本人須提前申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)，假滿未經(jīng)續(xù)假或續(xù)假未經(jīng)簽準(zhǔn)而擅自不到職者，考勤系統(tǒng)將自動(dòng)按曠工處理。

六

十四、員工一次請(qǐng)假超過(guò)30日者，如因其所在崗位需要，公司不負(fù)責(zé)保留其原有的崗位。

六

十五、法定休假日期間加班須經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)給雙倍基本工資。

六

十六、總經(jīng)理級(jí)及以上人員在法定休假日或休息日工作，屬領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任和義務(wù)，不計(jì)算加班薪資。

六

十七、員工所有帶薪假期間只享受基本工資，不享受職務(wù)及其他補(bǔ)貼。

第十三章 委托與授權(quán)

六

十八、總經(jīng)理級(jí)及以上人員因故一周以上時(shí)間不在本崗位時(shí)，必須委托“職務(wù)代理人”，將本人的工作委托其負(fù)責(zé)，以確保本人不在崗期間各項(xiàng)工作的正常開(kāi)展。

六

十九、委托人須填寫(xiě)“工作委托書(shū)”（附件14），明確被委托人及委托期限，經(jīng)上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，同時(shí)知會(huì)相關(guān)部門(mén)。

七

十、“委托代理人”的權(quán)限為：授權(quán)不授責(zé)，其在代理期間的責(zé)任，由委托人本人承擔(dān)。

第十四章 退休與續(xù)聘

七

十一、經(jīng)理級(jí)及以下的公司員工退休年齡為：男，55歲；女，50歲?？?經(jīng) 理級(jí)及以上人員、特聘人員等任職退休年齡可適當(dāng)放寬到：男，60歲；女，55歲。

七

十二、到退休年齡的員工應(yīng)辦理退休手續(xù)，如因崗位工作需要續(xù)聘，應(yīng)由用人部門(mén)申請(qǐng)并向人力資源部辦理報(bào)批手續(xù)?？偨?jīng)理級(jí)以上人員、特聘人員個(gè)別超齡需連任的，須經(jīng)董事局會(huì)議審議并通過(guò)，由董事局主席批準(zhǔn)。

七

十三、員 工 退 休，公 司 補(bǔ) 發(fā) 一 個(gè) 月（24日）基 本 工

資，不 再 享 受 其 他 補(bǔ) 貼。

第十五章 辭職與解聘

七

十四、試用期間，公司與員工雙方均有權(quán)隨時(shí)改變聘用關(guān)系（解聘或辭職），無(wú)需事前通知，亦無(wú)任何補(bǔ)償。

七

十五、正式員工辭職或解聘，雙方均應(yīng)提前提出離職申請(qǐng)或解聘通知，臨時(shí)工和工人級(jí)人員應(yīng)于十四天之前、職員級(jí)及以上人員應(yīng)于一個(gè)月前提出。否則應(yīng)賠償對(duì)方不足日數(shù)之薪金。員工提出辭職時(shí)，不以提出日期為生效日，公司有權(quán)根據(jù)工作需要確定其離職日期。七

十六、正式員工被解聘，從通知之日起，工人級(jí)及以下人員可以停止上班，職員級(jí)及以上人員應(yīng)做好工作移交（須經(jīng)離任審計(jì)的應(yīng)接受離任審計(jì)）并辦理有關(guān)手續(xù)。在規(guī)定期限辦理完移交手續(xù)者，公司發(fā)給工人級(jí)人員半個(gè)月（12日）、職員級(jí)及以上人員一個(gè)月（24日）的基本薪金，違者不發(fā)。七

十七、若員工因違反公司規(guī)章制度而被解聘或開(kāi)除的，不發(fā)給半個(gè)月（職員級(jí)及以上人員一個(gè)月）薪金，也不享受年終獎(jiǎng)。

七

十八、員工解聘由其所在部門(mén)填寫(xiě)“人事變動(dòng)申請(qǐng)書(shū)”，經(jīng)批準(zhǔn)后由人力資源部填寫(xiě)“離崗?fù)ㄖ獣?shū)”（附件15）并辦理離崗、核發(fā)薪金等手續(xù)。

第十六章 績(jī)效管理

七

十九、績(jī)效管理是為營(yíng)造一個(gè)公平、公正和公開(kāi)的企業(yè)環(huán)境，強(qiáng)化各部門(mén)之間的配合，提升集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)和管理人員的素質(zhì)、能力?？?jī)效管理的原則及考核結(jié)果的運(yùn)用依據(jù)《恒安集團(tuán)績(jī)效管理規(guī)定》執(zhí)行。

第十七章 教育與培訓(xùn)

八

十、本公司為不斷提高員工素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力，舉辦各種培訓(xùn)，員工培訓(xùn)分為：

1．職前培訓(xùn)：對(duì)新進(jìn)人員進(jìn)行職前培訓(xùn)，使其明確公司員工應(yīng)具 備基本條件。內(nèi)容為：

（1）公司簡(jiǎn)介及人事管理制度的講解，由人力資源部負(fù)責(zé)進(jìn)行。（2）所在崗位的崗位職責(zé)、各項(xiàng)規(guī)章制度、安全規(guī)范、操作規(guī)范、工作程序、工作要求及其他相關(guān)情況等，由所在部門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行。2．在職培訓(xùn)：在職員工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)培訓(xùn)。員工應(yīng)不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高專業(yè)技能，積極參加公司舉辦的各類培訓(xùn)。

3.專業(yè)培訓(xùn)：公司視管理、生產(chǎn)或業(yè)務(wù)需要，組織管理、專業(yè)技術(shù)、業(yè)務(wù) 人員進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)。

（1）安排各部門(mén)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員參加多種集訓(xùn)；

（2）邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者、專業(yè)技術(shù)人員來(lái)本公司作專題講座或訓(xùn)練。

（3）必要時(shí)，可派專業(yè)人員到國(guó)外學(xué)習(xí)或考察。

八

十一、各部門(mén)需進(jìn)行外部培訓(xùn)或計(jì)劃外培訓(xùn)的，需填寫(xiě)“恒安集團(tuán)培訓(xùn)申請(qǐng)表”（附件16），經(jīng)核準(zhǔn)后由各部門(mén)負(fù)責(zé)通知相關(guān)人員參加。

八

十二、各項(xiàng)培訓(xùn)結(jié)束后，應(yīng)填寫(xiě)“恒安集團(tuán)培訓(xùn)記錄表”（附件17），需進(jìn)行考試的，考試成績(jī)交人力資源部存查。

八

十三、接受公司特別教育的人員還須與公司簽訂《培訓(xùn)（服務(wù)）合同》。

第十八章 崗位調(diào)整

八

十四、公司因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及崗位工作需要，可隨時(shí)調(diào)整員工的崗位及職務(wù)，被調(diào)整的員工應(yīng)服從安排。

1． 各部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)就所屬人員的技能、經(jīng)驗(yàn)、發(fā)展?jié)摿翱?jī)效考核的結(jié)果，按照“合適的人放在適合的崗位”的原則，適時(shí)調(diào)整其工作崗位。

2． 員工接到調(diào)動(dòng)通知書(shū)后，應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)辦妥移交手續(xù)，憑“調(diào) 動(dòng)通知”、“離任審計(jì)報(bào)告”、“工作移交清單”前往新職單位報(bào)到。3． 無(wú)正當(dāng)理由不服從崗位調(diào)整的人員，公司有權(quán)給予辭退。

第十九章 獎(jiǎng) 懲

八

十五、目的：激勵(lì)員工積極性、約束員工的不良行為，創(chuàng)造一個(gè)良好的企業(yè)文化氛圍，促進(jìn)公司的健康發(fā)展。

八十六、一個(gè)良好的獎(jiǎng)懲紀(jì)律，必須體現(xiàn)公平、公開(kāi)、公正的原則，首先要獎(jiǎng)罰分明；二是堅(jiān)持實(shí)事求是原則，做到口服心服；三是兼顧企業(yè)和個(gè)人、長(zhǎng)期和短期的有機(jī)結(jié)合的原則，注意效益重新分配的合理性和政策的持續(xù)性。

八

十七、員工獎(jiǎng)勵(lì)分為獎(jiǎng)金、嘉獎(jiǎng)及記功三種：

1．獎(jiǎng)金：每次加發(fā)獎(jiǎng)金100--200元。2．嘉獎(jiǎng)：每次加發(fā)獎(jiǎng)金200--500元。3．記功：每次加發(fā)獎(jiǎng)金500元或500元以上。八

十八、有下列事情之一者，予以獎(jiǎng)勵(lì)： 1．適時(shí)完成重大或特殊任務(wù)者。

2．改進(jìn)工藝配方，節(jié)能耗、品質(zhì)提高的突出貢獻(xiàn)者。3．改革流程、管理制度創(chuàng)新，成效顯著的貢獻(xiàn)者。4．技術(shù)革新、研究發(fā)明的突出貢獻(xiàn)者。

5．意外事件或?yàn)?zāi)害奮不顧身維護(hù)公司利益，避免意外損失者。6．對(duì)企業(yè)管理提出合理化建議并被采納。7．改進(jìn)原有方法使成本降低，利潤(rùn)增加者。八

十九、員工懲罰分為三種： 1．警告：每次罰款100元。

2．記過(guò)：每次罰款200元或200元以上。

3．解聘或開(kāi)除，如給公司造成損失的應(yīng)給予經(jīng)濟(jì)賠償或追究其法 律責(zé)任。

九

十、有下列事情之一者，予以警告處分： 1．上班時(shí)間躲臥休息，撤離崗位，怠忽工作者。2．不按規(guī)定穿著服裝或佩帶員工識(shí)別證或穿拖鞋上班者。3．在工作場(chǎng)院所喧嘩、嬉戲、吵鬧，妨礙他人而不聽(tīng)勸告者。4．工作中酗酒者。

九

十一、有下列事情之一者，予以記過(guò)處分：

1.未經(jīng)許可不等候接班而先行下班者。2.未經(jīng)許可攜帶外人入廠參觀者。3.不按工作程序、違反操作規(guī)程者。

4.工作出現(xiàn)失職、較大失誤或未按期、按質(zhì)完成任務(wù)而被警告者。5.未通過(guò)刷卡，強(qiáng)行跨越門(mén)禁者。

九

十二、有下列事情之一予以解聘或開(kāi)除處分： 1． 在公司服務(wù)期間觸犯法律，涉嫌犯罪者。

2． 怠忽工作或擅自變更工作程序，給公司造成損失達(dá)一萬(wàn)元及以上 者。

3． 未經(jīng)許可，兼任其他職務(wù)或兼營(yíng)其他公司業(yè)務(wù)者。4． 對(duì)同仁暴力威脅、恐嚇、或妨害團(tuán)體秩序者。

5． 無(wú)故連續(xù)曠工三日或全月累計(jì)六日或一年累計(jì)達(dá)十二日者。6． 玩忽職守，造成嚴(yán)重影響者。7． 一年內(nèi)被三次警告或再次記過(guò)者。

8． 散播不利于公司之遙言或挑撥勞資雙方關(guān)系者。9． 故意泄露公司技術(shù)、營(yíng)業(yè)上的機(jī)密致公司蒙受損失者。10． 故意在禁煙區(qū)吸煙者或不遵守安全制度故意乘坐吊車者。11． 利用職務(wù)上的關(guān)系與方便貪污、受賄、索取回扣、挪用公款者。12． 盜竊或故意破壞公司財(cái)物者。

13． 不服從工作安排或調(diào)動(dòng)，不按期到職且不能說(shuō)明正當(dāng)理由及提出無(wú)理要求者。

14． 違章操作、違章指揮，造成嚴(yán)重質(zhì)量事故，損害設(shè)備、工具或浪費(fèi)原輔材料，造成人身傷亡的，直接經(jīng)濟(jì)損失一萬(wàn)元以上或間接損失達(dá)五萬(wàn)元以上的肇事者。

15． 玩忽職守，不負(fù)責(zé)任，給公司造成嚴(yán)重危害，經(jīng)濟(jì)損失或經(jīng)濟(jì)被騙一萬(wàn)元以上者。

16． 未經(jīng)公司批準(zhǔn)（書(shū)面文字為準(zhǔn)）擅自向外單位借出公司的設(shè)備、材料、工具及資金，使公司造成損失者。

17． 蓄意造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而給公司造成直接經(jīng)濟(jì)損失者。18． 在生產(chǎn)或辦公場(chǎng)所尋釁滋事、打架斗毆或聚眾賭博、酗酒鬧 事者。

19． 蓄意煽動(dòng)員工鬧事或罷工者。

20． 觸犯公司安全、消防管理?xiàng)l款，或從事任何可導(dǎo)致危險(xiǎn)行為者。21． 編造不實(shí)的工作經(jīng)歷或提供虛假應(yīng)聘材料及證件的。22． 其他嚴(yán)重違背公司制度及損壞公司利益或損害公司形象的 行為。

第二十章 福 利

九

十三、公司為簽訂《勞動(dòng)合同》的員工辦理社保。所有員工的繳費(fèi)基數(shù)參

照當(dāng)?shù)刈畹蜆?biāo)準(zhǔn)，參保的項(xiàng)目及繳費(fèi)比例應(yīng)參照集團(tuán)規(guī)定，經(jīng)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商后按當(dāng)?shù)卣?guī)定辦理。

九

十四、公司將為正式員工辦理雇主責(zé)任險(xiǎn)及附加醫(yī)療保險(xiǎn)。九

十五、防暑降溫補(bǔ)貼：正式員工每年5—8月份加發(fā)防暑降溫費(fèi)。一線生產(chǎn)

工人享受洗理費(fèi)津貼，津貼每月發(fā)放一次。

九

十六、夜班補(bǔ)貼：生產(chǎn)工人上大夜班、小夜班（中班）按公司規(guī)定將給予 相應(yīng)補(bǔ)貼。

九

十七、生產(chǎn)類員工將視其崗位發(fā)給工作服及必備的勞保用品。

第二十一章 附 則

九

十八、本制度所稱員工，系指本公司聘用的所有從業(yè)人員。九

十九、本制度由集團(tuán)人力資源部負(fù)責(zé)制定、修訂及解釋。

一百、本制度第二十七條、第二十八條的具體實(shí)施辦法由集團(tuán)人力資源部另行規(guī)定。

一百零

一、本制度自發(fā)布之日起實(shí)施，以前頒布的人事管理制度及相關(guān)管理規(guī)定與

本制度有抵觸的，以本制度為準(zhǔn)。

第四篇：中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

09物流16號(hào)謝文平

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

一、關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本認(rèn)識(shí)

（一）物流產(chǎn)業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門(mén)從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門(mén)所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：

(一)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪

近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較

深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。1998年以來(lái)，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的試點(diǎn)工作，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認(rèn)同和參與。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開(kāi)始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

(二)專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國(guó)際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司，在與摩托羅拉（中國(guó)）公司的合作中，根據(jù)客戶市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó)，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國(guó)）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面是圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運(yùn)代理為例，目前我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)有數(shù)千家，整體發(fā)展比較規(guī)范，典型的貨運(yùn)代理企業(yè)，如中外運(yùn)，能夠提供包括報(bào)關(guān)、商檢、運(yùn)輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù)。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)剛剛開(kāi)始這方面的嘗試，還缺乏成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)例。

(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物

流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。?在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。(這5個(gè)部分的發(fā)展概況參見(jiàn)表1)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，1990年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長(zhǎng)14倍之多。

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)(ChinaNet)和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘恳堰_(dá)62萬(wàn)個(gè)端口，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400—500億元。

三、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題和制約因素

總體來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。

(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1％和59.8％，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5％和17.6％(中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)供求分析報(bào)》2000年中國(guó)國(guó)物流研討會(huì)論文集，P14)。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見(jiàn)表2），并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理的交流和流動(dòng)；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會(huì)化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

(二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高

盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：?第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。

第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.43輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。

第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

(三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高

雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大的差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：

第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距(鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》，1999年第144期)。

第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐開(kāi)始投入建設(shè)；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃之中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。

第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級(jí)公路

還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1％，等外公路仍高達(dá)20％以上；公路貨運(yùn)中各種專用運(yùn)輸車輛的比例僅占全部貨運(yùn)車輛的3％；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來(lái)建設(shè)的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度比較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的水平，其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家60—70年代的水平，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜散貨運(yùn)輸方式在我國(guó)港口仍普遍存在；民航貨運(yùn)業(yè)還很不發(fā)達(dá)，全國(guó)航空貨運(yùn)飛機(jī)僅有14架，以客運(yùn)飛機(jī)搭載貨運(yùn)仍然是主要的航空貨運(yùn)方式。

第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；其次，各種運(yùn)輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸總量及鐵路運(yùn)輸總量中的比例都比較低，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。

第五篇：物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

2.1國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的進(jìn)步

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1、我國(guó)物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

2.1.2 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

1、企業(yè)物流仍然是社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 第三利潤(rùn)源 開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

2、專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

2.2國(guó)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展

美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，它的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠(yuǎn)景目標(biāo)都十分明確。

歐洲和美國(guó)同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT 技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)

了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。

日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來(lái)為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，讓日本物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.2.2 國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平，它們有著共同的特點(diǎn)：

1、物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平

目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

2、專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)

國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

3、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶

動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的對(duì)比分析與總結(jié)

作為處于起步發(fā)展階段的中國(guó)物流業(yè)，雖然進(jìn)步巨大，發(fā)展趨勢(shì)良好，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比，依然存在著很多的不足。

2.3.1 成本比重和效率的對(duì)比

物流成本占GDP的比重（是考證物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中價(jià)值量化的主要研究指標(biāo)）已成為衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。

2012年中國(guó)第一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.9萬(wàn)億元，占GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為53.7%，保管費(fèi)用占34.3%，管理費(fèi)用占12.5%。而從社會(huì)物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會(huì)物流總成本占GDP的24%，2003年縮小到21.4%，近兩年，均約占18%。這幾乎是歐美和日本等國(guó)家的2倍至3倍。

除了在物流成本方面外，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面也存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低。我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。這些因素?zé)o疑制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2.3.2 運(yùn)營(yíng)方式的對(duì)比

在國(guó)外第三方物流發(fā)展模式趨于成熟甚至開(kāi)始出現(xiàn)第四方物流的背景下，我國(guó)物流業(yè)只有部分從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)變。并且第三方物流的發(fā)展處于初級(jí)階段，存在著不足之處。

目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前，對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

我國(guó)第三方物流企業(yè)正處于初級(jí)階段，規(guī)模較小，自身的局限性較大，競(jìng)爭(zhēng)力有限與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。

2.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)比

總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869.3公里／萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680.4公里／萬(wàn)平方公里，印度為5403.9公里／萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。

2.3.4 技術(shù)裝備的對(duì)比

我國(guó)物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70％是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70％以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

2.3.5總結(jié)

從以上的對(duì)比中可以看出，我國(guó)物流業(yè)在成本比重和效率、運(yùn)營(yíng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備方面與國(guó)外發(fā)達(dá)物流業(yè)國(guó)家存在著差距。因此，解決好以上幾個(gè)

方面的問(wèn)題，將使我國(guó)物流業(yè)有著質(zhì)的提升，有利于我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的提升有賴于國(guó)家政策的大力支持與指引，有賴于經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，這些都是宏觀的發(fā)展條件。因而物流企業(yè)本身應(yīng)重點(diǎn)注意運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，采用適合時(shí)代，適合企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)模式，充分發(fā)揮自身的特點(diǎn)。作為一種服務(wù)行業(yè)，物流業(yè)合理與高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于其它行業(yè)的發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也有利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展也有利于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備等的改建，便形成了一個(gè)良性循環(huán)。因此，運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展至關(guān)重要，關(guān)于運(yùn)營(yíng)模式的研究將在下一章展開(kāi)。