第一篇：中國(guó)港口管理教父——常德傳

中國(guó)港口管理教父、青島港（集團(tuán)）有限公司董事局主席、總裁——常德傳

人物簡(jiǎn)介：

常德傳1968年12月畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院，分配到青島港工作，從事過(guò)一線裝卸工作，歷任過(guò)作業(yè)區(qū)機(jī)電科技術(shù)員、副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)，作業(yè)區(qū)黨委副書(shū)記、作業(yè)區(qū)主任。36歲時(shí)成為中國(guó)沿海港口最年輕的副局長(zhǎng)。39歲時(shí)擔(dān)任青島港務(wù)局黨委書(shū)記。1988年青島港務(wù)局實(shí)行局長(zhǎng)負(fù)責(zé)制時(shí)改任局長(zhǎng)。2002年青島港務(wù)局改制成為青島港（集團(tuán)）有限公司，常德傳任集團(tuán)董事局主席、總裁。同時(shí)他還是我國(guó)首批高級(jí)職業(yè)經(jīng)理，享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家，全國(guó)十屆人大代表。中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，青島市企業(yè)家促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，上海海事大學(xué)客座教授。

專(zhuān)家評(píng)語(yǔ)——中國(guó)港口管理的“教父”

常德傳認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)成功躋身世界舞臺(tái)，效率是制勝條件。2006年青島港吞吐量一舉突破2.1億噸，集裝箱吞吐量突破700萬(wàn)TEU。在過(guò)去的五年之中，青島港在世界集裝箱界的排名從24位，躍升到12位，由過(guò)去的200萬(wàn)標(biāo)箱的年吞吐量，上升到了700萬(wàn)標(biāo)箱，青島港每年的增長(zhǎng)速度達(dá)到了30%，成為世界上集裝箱裝卸速度最快的港口之一?！笆濉逼陂g，他帶領(lǐng)青島港用1億噸的能力干出了如今2.1億噸的業(yè)績(jī)；用225萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的能力干出了700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量，用一個(gè)青島港的能力創(chuàng)出了兩個(gè)青島港的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了發(fā)展的奇跡。港口年吞吐量每年跨越2000萬(wàn)噸大臺(tái)階，五年翻一番，凈增1億噸，相當(dāng)于再造了一個(gè)億噸大港，用5年時(shí)間走過(guò)了過(guò)去109年的億噸大港歷程。

常德傳領(lǐng)導(dǎo)的青島港先后四次刷新集裝箱作業(yè)世界紀(jì)錄，集裝箱裝卸效率世界第一，礦石接卸效率世界第一。進(jìn)口礦石吞吐量居世界第一，十五期間占全國(guó)進(jìn)口量的21%。進(jìn)口原油吞吐量居全國(guó)沿海港口第一，十五期間占全國(guó)進(jìn)口量的18%。

“工人偉大，勞動(dòng)光榮”的精神在青島港被發(fā)揚(yáng)光大，在這里工人收入為同行業(yè)最高！這里住房條件為同行業(yè)一流！這里私人小轎車(chē)擁有量為同行業(yè)最多！這里農(nóng)民工也能入黨！十幾年來(lái)，常德傳總裁本著為“一心為民，造福職工”的宗旨，帶領(lǐng)全港16000名職工，忠誠(chéng)實(shí)踐‘三個(gè)代表’重要思想，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以‘精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工’為三大使命，以創(chuàng)建國(guó)際一流名牌為目標(biāo)，在全國(guó)沿海港口中領(lǐng)先建成一批世界級(jí)的集裝箱、鐵礦石、原油等大碼頭。把一個(gè)多年吞吐量在2000萬(wàn)噸徘徊的港口，帶進(jìn)了世界文明的現(xiàn)代化國(guó)際億噸大港的行列。

在談到青島港未來(lái)的發(fā)展，常德傳總裁滿懷豪情的說(shuō)，把青島港建設(shè)成國(guó)際一流的中轉(zhuǎn)樞紐大港，讓青島港屹立在世界港口的前列，是他響應(yīng)黨的十六大發(fā)出的實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興號(hào)召的必然選擇，是海港確保長(zhǎng)盛不衰、工人長(zhǎng)久安居樂(lè)業(yè)的必然選擇。無(wú)論有多難，他都將義無(wú)反顧地領(lǐng)著青島港人走下去。

人物業(yè)績(jī)：

青島港始建于1892年，是已有113年歷史的國(guó)家特大型港口。1984年，常德傳擔(dān)任青島港務(wù)局黨委書(shū)記時(shí)，青島港已歷經(jīng)近百年滄桑，盡顯衰老和落后，同時(shí)還背負(fù)著大型國(guó)有企業(yè)特有的沉重大山。二十幾年來(lái)，常德傳以“精忠報(bào)國(guó)、服務(wù)社會(huì)、造福職工”為使命，團(tuán)結(jié)黨政一班人，帶領(lǐng)全港16000多名員工，不斷探索，繼承創(chuàng)新，將現(xiàn)代管理與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，政治力、文化力與經(jīng)濟(jì)力有機(jī)融合，凝結(jié)成具有青島港特色的管理思想和管理實(shí)踐。不僅將一個(gè)普通落后的青島港打造成為現(xiàn)代化的世界級(jí)大港、世界港口中的“二十一世紀(jì)的希望之港”，而且將青島港打造成為一個(gè)育人成才的大熔爐、大學(xué)校，培養(yǎng)造就了新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，闖出了一條振興國(guó)有企業(yè)的成功之路。

他不折不扣地貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、政策，將國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理理論與青島港實(shí)際創(chuàng)造性地相結(jié)合，倡導(dǎo)并帶頭實(shí)踐“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，帶領(lǐng)全港員工樹(shù)立和落實(shí)“堅(jiān)持黨的基本路線，堅(jiān)持‘三個(gè)代表’重要思想，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好”的共同愿景；時(shí)刻堅(jiān)持 “對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來(lái)越大，港口發(fā)展后勁要越來(lái)越強(qiáng)，員工生活質(zhì)量要越來(lái)越高，精神文明建設(shè)要越搞越好”四條核心價(jià)值觀；正確處理 “繼承與創(chuàng)新，發(fā)展與造福，決策與風(fēng)氣,承諾與責(zé)任，信念與求實(shí)，班子與隊(duì)伍”六大關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了青島港二十年來(lái)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

他提出并成功實(shí)踐了“創(chuàng)建名牌港口，做好青島港；實(shí)施超前戰(zhàn)略，建設(shè)億噸大港，做大青島港；實(shí)施聯(lián)盟戰(zhàn)略，建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心，做強(qiáng)青島港”的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略。培育了在我國(guó)沿海港口中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的“五大核心競(jìng)爭(zhēng)力”（集裝箱、煤、油、礦、糧），由勞動(dòng)力密集型港口轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型，用“鼠標(biāo)革了鐵锨的命”。并成功將世界第一大航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)、世界第二大航運(yùn)公司英國(guó)鐵行集團(tuán)、中國(guó)最大航運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)引入青島港，三國(guó)四方共同出資8.87億美元，組建了世界級(jí)集裝箱碼頭公司。目前已有7家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶青島港。

他建立完善民主科學(xué)的決策機(jī)制，審時(shí)度勢(shì)實(shí)行戰(zhàn)略性大調(diào)整，帶領(lǐng)全港員工臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強(qiáng)，改造了一個(gè)百年老港，建設(shè)了兩個(gè)現(xiàn)代化的新港，在十多年前的一片荒沙灘上打造了一座嶄新的億噸大港。在全國(guó)沿海港口中率先建成了世界級(jí)的集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭，國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧碼頭，將瀕臨廢棄的20萬(wàn)噸級(jí)出口原油碼頭改造成為全國(guó)最大的進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)基地。使青島港由一個(gè)百年老港區(qū)擴(kuò)張到三大港區(qū)，港口資產(chǎn)由不足5億元增值裂變到2006年的163億元，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，打造了強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。并成功完成了港口生產(chǎn)重心由老港區(qū)向新港區(qū)的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移，為青島港創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，并有力地帶動(dòng)了青島膠州灣西海岸新經(jīng)濟(jì)重心的形成。

他創(chuàng)建了青島港以愛(ài)崗敬業(yè)為核心的教育機(jī)制、以貢獻(xiàn)為主兼顧公平的分配機(jī)制、以能力論英雄的用人機(jī)制，以團(tuán)隊(duì)為核心、管理重心下移的四級(jí)管理體制，堅(jiān)持以真理的力量啟迪人心，以人格的力量激勵(lì)人心，以情感的力量溫暖人心，以民主的力量凝聚人心，培育了以“信念、感情、珍惜、奉獻(xiàn)”為核心的企業(yè)文化，造就了“德為重，信得過(guò)，靠得住，能干事”的忠誠(chéng)員工隊(duì)伍，保證了青島港的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。2004年，青島港集裝箱橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)許振超，被選樹(shù)為新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。胡錦濤、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、李長(zhǎng)春6位中央政治局常委，王兆國(guó)、劉云山、賀國(guó)強(qiáng)、劉淇、王樂(lè)泉等5位政治局

委員，親切接見(jiàn)許振超，對(duì)學(xué)習(xí)宣傳許振超作出重要指示。溫總理專(zhuān)程看望許振超、視察青島港，并發(fā)表了重要講話，指出：“振超精神、振超效率成為了我們這個(gè)時(shí)代的強(qiáng)音，成為了社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的精神財(cái)富，成為了全面建設(shè)小康社會(huì)的巨大動(dòng)力?！薄叭w干部職工都要向許振超同志學(xué)習(xí)，我也要向許振超同志學(xué)習(xí)。”

二十年來(lái)，港口吞吐量由2000多萬(wàn)噸增至2006年的2.1億噸，成為世界級(jí)大港；并創(chuàng)造了集裝箱、鐵礦石裝卸效率等世界最高紀(jì)錄，開(kāi)啟了青島港生產(chǎn)效率秒的時(shí)代。集裝箱吞吐量由2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱增至 2006年的710萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過(guò)了日本所有港口，成為上海以北東北亞第二大樞紐港，區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心，吞吐量居沿海港口第2位，進(jìn)口鐵礦石接卸量居世界第一位，累計(jì)上繳國(guó)家各種稅費(fèi)上百億元。資產(chǎn)總額由5億元增值裂變?yōu)?63億元，為國(guó)家創(chuàng)造了150多億元的優(yōu)良資產(chǎn)。

二十年來(lái)，他始終堅(jiān)持“員工的事再小也是大事，再難也要辦好”，“一心為民，造福員工”。轉(zhuǎn)崗分流上萬(wàn)人次，沒(méi)有一人下崗回家。在住房改革以前購(gòu)建了7000多套房子，實(shí)現(xiàn)了幾代海港人居者有其屋的夢(mèng)想。年年為近3萬(wàn)名員工和離退休老同志辦實(shí)事，提高收入、健康查體、跟蹤治療、贈(zèng)送生日蛋糕、節(jié)日物品等。使廣大員工擺脫了貧困、擺脫了落后、擺脫了愚昧，成為改革開(kāi)放發(fā)展的最大受益者，過(guò)上安居樂(lè)業(yè)、幸福美滿的新生活。

面對(duì)生與死的考驗(yàn)，他臨危不懼，舍生忘死，先后組織指揮了十幾次海上、陸上港外滅火搶險(xiǎn)，次次成功，為保護(hù)人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全做出了重大貢獻(xiàn)，被上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)譽(yù)為海上滅火專(zhuān)家。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次到港口視察，并多次批示關(guān)于青島港的調(diào)查報(bào)告，對(duì)港口給予高度評(píng)價(jià)。1995年被交通部確定為全國(guó)交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)的典型和全國(guó)港口行業(yè)唯一的示范“窗口”，并獲得了首屆全國(guó)質(zhì)量管理獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)、全國(guó)“創(chuàng)爭(zhēng)”活動(dòng)示范單位、全國(guó)思想政治工作先進(jìn)單位、中國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)創(chuàng)建文明行業(yè)先進(jìn)單位、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀等多項(xiàng)國(guó)家省市部金獎(jiǎng)。1999年和2004年兩次被國(guó)家樹(shù)為搞好國(guó)有企業(yè)的重大典型。

常德傳也以其卓越的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)績(jī)，先后獲得全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家金球獎(jiǎng)、全國(guó)首屆“創(chuàng)業(yè)企業(yè)家”、全國(guó)勞動(dòng)模范、新世紀(jì)中國(guó)改革十大新聞人物、全國(guó)質(zhì)量管理突出貢獻(xiàn)者、中國(guó)杰出企業(yè)管理人才、中國(guó)物流十大風(fēng)云人物、中國(guó)企業(yè)十大新聞人物、最受關(guān)注企業(yè)家、中國(guó)企業(yè)文化建設(shè)二十年個(gè)人貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、中國(guó)企業(yè)改革創(chuàng)新十大杰出企業(yè)家、中國(guó)企業(yè)文化品牌建設(shè)十佳個(gè)人等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2004中華十大管理英才并高居榜首。2004年世界工程大會(huì)“中國(guó)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，成為12位獲此殊榮的企業(yè)家之一。2005年榮獲中華十大財(cái)智人物特別獎(jiǎng)，中國(guó)企業(yè)管理科學(xué)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)首屆“袁寶華企業(yè)管理金獎(jiǎng)”全國(guó)三名獲獎(jiǎng)?wù)咧唬袊?guó)最具敬業(yè)力職業(yè)經(jīng)理人。

青島港發(fā)展現(xiàn)狀：

青島港始建于1892年，是已具有114年歷史的國(guó)家特大型港口,全國(guó)512戶重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)之一。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。現(xiàn)有職工16000人。擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，其中，營(yíng)運(yùn)碼頭13座，營(yíng)運(yùn)泊位49個(gè)。萬(wàn)噸級(jí)以上泊位32個(gè)，可?？?萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位6個(gè)，可停靠10萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位6個(gè)，可停靠30萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。是太平洋西海

岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。

十幾年來(lái)，青島港始終堅(jiān)持“質(zhì)量興港、科技興港、實(shí)干興港”的方針，牢固樹(shù)立“質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)是青島港的生命線”的觀念，不斷加強(qiáng)“五個(gè)文明”（文明裝卸、文明生產(chǎn)、文明施工、文明環(huán)境、文明服務(wù)）管理。堅(jiān)持“沒(méi)有用戶，沒(méi)有貨主，青島港就沒(méi)有飯吃；貨主滿意就是質(zhì)量工作的標(biāo)準(zhǔn)；價(jià)格優(yōu)惠，手續(xù)便捷，24小時(shí)服務(wù)”的三項(xiàng)原則，大力實(shí)施“誠(chéng)納四海”服務(wù)名牌戰(zhàn)略，集團(tuán)裝卸運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱核心班輪保班服務(wù)、氧化鋁裝卸灌包服務(wù)、原油裝卸中轉(zhuǎn)服務(wù)、煤炭裝卸服務(wù)、鐵礦裝卸服務(wù)、外輪理貨服務(wù)、大件吊裝服務(wù)被評(píng)為“全國(guó)用戶滿意服務(wù)”國(guó)家級(jí)名牌。創(chuàng)出了無(wú)論多大的集裝箱船舶全部“10小時(shí)以?xún)?nèi)完船”的“振超效率”，并創(chuàng)造了船時(shí)效率每小時(shí)473.78自然箱和單機(jī)最高效率82.4自然箱的世界紀(jì)錄；創(chuàng)出了鐵礦卸船平均每小時(shí)卸船6260噸的世界最高紀(jì)錄“孫波效率”。港口吞吐量從上世紀(jì)80年代的2000多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2005年1.87億噸，“十五”期間港口吞吐量每年凈增2000萬(wàn)噸。外貿(mào)吞吐量完成1.42億噸，繼續(xù)保持全國(guó)第二位。集裝箱吞吐量完成630.7萬(wàn)TEU，提前完成交通部、山東省1995年聯(lián)合批復(fù)的“青島港總體布局規(guī)劃”確定的2020年500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱的發(fā)展目標(biāo)，躋身區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心之列。進(jìn)口鐵礦石躍居世界港口第一位。

青島港堅(jiān)持?jǐn)U大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放，先后建立中外合資企業(yè)近20家，并已有7家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶青島港，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共贏發(fā)展。與世界第二大航運(yùn)公司英國(guó)鐵行集團(tuán)，中國(guó)最大的航運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)，世界第一大航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)，在北京人民大會(huì)堂隆重舉行青島港前灣集裝箱碼頭合資項(xiàng)目簽約儀式。國(guó)務(wù)院總理溫家寶、英國(guó)首相布萊爾率兩國(guó)政要親自出席簽約儀式。這次三國(guó)四方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手經(jīng)營(yíng)碼頭，打破了此前中國(guó)大陸沿海港口多采用兩方合資經(jīng)營(yíng)碼頭的方式，不僅引進(jìn)了資金，而且引進(jìn)了技術(shù)、管理和大量的箱源，成為世界上最大、最具實(shí)力的集裝箱碼頭企業(yè)之一。與世界500強(qiáng)日本三菱集團(tuán)合資建設(shè)的散裝水泥分撥基地投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，與世界500強(qiáng)瑞典ABB公司合作建立的ABB低壓產(chǎn)品青島物流中心正式開(kāi)業(yè)。青島港還積極構(gòu)筑并強(qiáng)化集團(tuán)為決策層、公司為經(jīng)營(yíng)層、基層隊(duì)為管理層、班組為操作層的四級(jí)管理新格局。

青島港的發(fā)展受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)心和大力支持。被交通部確定為全國(guó)交通系統(tǒng)“三學(xué)一創(chuàng)”典型和全國(guó)港口行業(yè)唯一的示范“窗口”，并獲得全國(guó)文明單位、首批全國(guó)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織標(biāo)兵單位、袁寶華企業(yè)管理金獎(jiǎng)、國(guó)家環(huán)境友好企業(yè)、全國(guó)十大國(guó)家質(zhì)量管理卓越企業(yè)、中國(guó)企業(yè)形象建設(shè)十佳單位等諸多榮譽(yù)。

2007-6-15 10:56:00物流天下

第二篇：中國(guó)港口現(xiàn)狀

港口是一個(gè)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放最前沿的窗口，是綜合運(yùn)輸大通道的節(jié)點(diǎn)，是溝通國(guó)內(nèi)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要樞紐。從建國(guó)之初，中國(guó)便開(kāi)始恢復(fù)港口建設(shè)，1978年改革開(kāi)放之后，特別是伴隨14個(gè)沿海港口城市的進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，港口建設(shè)更是進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。新世紀(jì)伊始，全國(guó)掀起了新一輪港口建設(shè)和發(fā)展熱潮，港口的建設(shè)數(shù)量、規(guī)模、吞吐能力以驚人的速度增長(zhǎng)，中國(guó)港口新的格局初步形成，并躋身世界港口大國(guó)行列。

為更好的滿足各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界工作及研究需要，日前重點(diǎn)收集了我國(guó)沿海北起鴨綠江口南至北侖河口30個(gè)主要港口及新興港口2010年的吞吐量數(shù)據(jù)，同

時(shí)還收集了內(nèi)河大港的相關(guān)數(shù)據(jù)資料并進(jìn)行了簡(jiǎn)要?dú)w納整理和分析，僅供參考。

一、中國(guó)港口吞吐量連續(xù)八年世界榜首

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)和沿海地區(qū)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)沿海港口城市緊緊抓住不斷擴(kuò)大的內(nèi)需和外貿(mào)的有利時(shí)機(jī)，乘勢(shì)而上，獲得了快速發(fā)展。其中2003年是中國(guó)港口具有重要意義的一年。同年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量26億噸（不含港澳臺(tái)港口，后同），躍居世界第一；港口集裝箱吞吐量遙遙領(lǐng)先于世界增長(zhǎng)速度，總量達(dá)到4800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過(guò)美國(guó)，也同時(shí)躍居世界第一。按吞吐量排序，目前在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國(guó)大陸穩(wěn)占8席。在全球20大集裝箱港口行列，大陸港口占了7個(gè)。

近年來(lái)，尤其整個(gè)“十一五”期間，中國(guó)沿海港口建設(shè)在數(shù)量、規(guī)模和能力等方面更是不斷發(fā)生著日新月異的變化。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)公報(bào)，到2010年，全國(guó)規(guī)模以上港口（含內(nèi)河）完成貨物吞吐量80.2億噸，較上年增長(zhǎng)15.0%；其中外貿(mào)貨物吞吐量24.6億噸，增長(zhǎng)13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)

港口吞吐量連續(xù)8年位居世界前列，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)在世界上是絕無(wú)僅有的，18.8%。

表明中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的港口大國(guó)，正扎扎實(shí)實(shí)地向世界港口強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

二、沿海主要港口吞吐量舉足輕重

據(jù)對(duì)我國(guó)沿海30個(gè)主要港口及新興港口初步統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)30個(gè)沿海港口年吞吐量達(dá)到546464萬(wàn)噸，占全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的68.1%；較上年增長(zhǎng)17.5%，較全國(guó)平均增長(zhǎng)高出2.5個(gè)百分點(diǎn)。

在30個(gè)沿海主要港口及新興港口中，本次只收集到28個(gè)港口的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沿海28個(gè)主要港口2010年集裝箱吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)12862.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的88.7%；較上年增長(zhǎng)19.4%，較全國(guó)平均增長(zhǎng)高出0.6個(gè)百分點(diǎn)。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)首批沿海城市及經(jīng)濟(jì)特區(qū)港口吞吐量累計(jì)為414490萬(wàn)噸（含威海，不含日照，下同），較上年增長(zhǎng)12.8%，占全國(guó)規(guī)模以上港口吞吐量的51.7%，占全國(guó)沿海30個(gè)主要港口及新興港口的比重為75.8%。全國(guó)首批沿海城市及經(jīng)濟(jì)特區(qū)2010年港口集裝箱吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)12130.43萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年增長(zhǎng)18.5%，占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的83.7%，占全國(guó)沿海28個(gè)主要港口及新興港口集裝箱吞吐量的比重達(dá)94.3%。

三、全國(guó)沿海億噸大港達(dá)到16個(gè)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1984年上海港貨物吞吐量首次超過(guò)億噸開(kāi)始，中國(guó)沿海港口群芳斗艷，連續(xù)突破億噸大關(guān)，其中1999年，廣州港全港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，成為中國(guó)大陸第二個(gè)跨入世界億噸大港的港口。2000年超過(guò)億噸的港口是寧波

港，2001年分別是天津港、秦皇島港、青島港、大連港，2003年是深圳港，2006年是舟山港、日照港，2007年分別是煙臺(tái)港、營(yíng)口港，2008年則是唐山港和連云港港；2009年為湛江港、廈門(mén)港。到2010年末，我國(guó)沿海年吞吐量超過(guò)億噸的港口達(dá)到16個(gè)（不含南通，下同），與上年相同，是世界上擁有億噸港口最多的國(guó)家。其中吞吐量超過(guò)2億噸的就占了13個(gè)，較上年猛增了5個(gè)；吞吐量超過(guò)3億噸的就占了6個(gè)，較上年新增了1個(gè)。

初步統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)16個(gè)沿海億噸大港年吞吐量累計(jì)達(dá)到458955萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)15.6%，較全國(guó)平均增長(zhǎng)高出0.6個(gè)百分點(diǎn)；占30個(gè)沿海主要港口吞吐量的84.0%，占全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的57.4%。全國(guó)15個(gè)沿海億噸大港集裝箱吞吐量累計(jì)達(dá)到12092.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（不含唐山），較上年增長(zhǎng)19.0%，較全國(guó)平均增長(zhǎng)高出0.2個(gè)百分點(diǎn)；占28個(gè)沿海主要港口集裝箱吞吐量的94.0%，占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的83.4%。

四、上海港吞吐總量突破6個(gè)億

從港口吞吐量方面看，近年來(lái)上海港是當(dāng)仁不讓?zhuān)瑢覄?chuàng)佳績(jī)。自在全國(guó)率先突破億噸大關(guān)后，2000年達(dá)到2億大關(guān)，僅僅到2003年，上海港又突破3億噸大關(guān)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量3.16億噸，成為世界第三大港，僅次于鹿特丹港和新加坡港。到2004年，上海港貨物吞吐量達(dá)到3.79億噸，已超越荷蘭鹿特丹港，在世界貨運(yùn)港口中排行“老二”。2005年，上海港又創(chuàng)造奇跡，貨物吞吐量不僅達(dá)到4億噸實(shí)現(xiàn)4.43億噸，還首次超過(guò)新加坡港，成為世界第一大港。到2010年，上海港全年貨物吞吐量又超過(guò)6億噸關(guān)口達(dá)到6.53億噸，連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。.2010年，上海港集裝箱發(fā)展繼續(xù)創(chuàng)造輝煌，全年實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量2906.9萬(wàn)

標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年增長(zhǎng)16.3%，較新加坡港多出66.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，首次位居全球第一。

五、唐山港增長(zhǎng)可謂創(chuàng)世界之最

唐山港從１９８８年建造１.５萬(wàn)噸級(jí)泊位起步，自通航以來(lái)，貨物吞吐量以年增100－150萬(wàn)噸的速度迅速提高。2001年吞吐量首次突破1000萬(wàn)噸，到2008年與連云港同年突破了一個(gè)億，2010年10月更是神奇的跨越了2億噸大關(guān)，全年實(shí)現(xiàn)25062萬(wàn)噸，成為全國(guó)第10個(gè)吞吐量突破2億噸的港口。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，整個(gè)“十一五”期間，唐山港貨物吞吐量以年均超過(guò)40%的速度迅速遞增，增幅、增量位居全國(guó)港口首位，其速度之快，在中國(guó)乃至世界港口發(fā)展史上都創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。目前，唐山港分為曹妃甸港區(qū)、京唐港區(qū)和豐南港區(qū)，形成分工合作、協(xié)調(diào)互動(dòng)、三港齊飛的總體發(fā)展格局。隨著近海鐵礦的開(kāi)發(fā)，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，已發(fā)展成為我國(guó)以鋼鐵為主的綜合性港口。

六、連云港港開(kāi)始步入“海上高速”時(shí)代

作為全國(guó)首批沿海進(jìn)一步多外開(kāi)放的港口城市，連云港自1933年開(kāi)港以來(lái)，一直在用自己的實(shí)際行動(dòng)踐行著東方大港之夢(mèng)。其中“十一五”是連云港港戰(zhàn)略地位得以極大提升、發(fā)展速度最為強(qiáng)勁，發(fā)展成效最為顯著的時(shí)期。這一期間，連云港港贏得了江蘇省乃至國(guó)家層面的高度關(guān)注，《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》明確將連云港港同上海港、寧波港一同列為長(zhǎng)三角港口群主體港，確立連云港港是我國(guó)沿海主樞紐港、國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，被國(guó)家賦予服務(wù)我國(guó)長(zhǎng)三角和中西部?jī)纱髤^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的江蘇沿海發(fā)展戰(zhàn)略將連云港港擺放在龍頭地位。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，整個(gè)“十一五”時(shí)期，尤其2008年，連云港港一舉邁進(jìn)了中國(guó)沿海億噸大港的行列，到2010年，連云港港吞吐量實(shí)現(xiàn)13506.4萬(wàn)噸，為全國(guó)沿海16個(gè)吞吐量過(guò)億噸的港口之一；較上年增長(zhǎng)18.7%，在全國(guó)沿海30個(gè)主要港口中居第10位（不含丹東和南通），在16個(gè)過(guò)億噸大港中位居第6位，目前已成為江蘇唯一的中國(guó)沿海12個(gè)樞紐港之一。伴隨著連云港具有里程碑意義的30萬(wàn)噸級(jí)深水航道的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著連云港港開(kāi)始步入了“海上高速”時(shí)代，使港口在躋身“國(guó)家隊(duì)”后的主力港優(yōu)勢(shì)更加明顯。

連云港港集裝箱運(yùn)輸起步于1986年，但直至1996年的十年間，每年的吞吐量一直沒(méi)有突破十萬(wàn)箱。近年來(lái)連云港港發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，深入貫徹溫家寶總理指示精神，充分利用國(guó)家和省市的支持政策，搶抓機(jī)遇，奮力拼搏，曾于2005年創(chuàng)造過(guò)百分之百的集裝箱增長(zhǎng)速度，從2004年吞吐量?jī)H50萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)量直接沖上了百萬(wàn)標(biāo)箱的臺(tái)階，從而躍居全國(guó)沿海十大集裝箱港口和全球百?gòu)?qiáng)集裝箱港口行列。2010年，連云港港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)387.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國(guó)第9位，居江蘇第一位；較上年增長(zhǎng)27.7%，在全國(guó)10大集裝箱港口中僅低于營(yíng)口，在全國(guó)首批沿海城市及經(jīng)濟(jì)特區(qū)港口中居第一位。

七、江蘇內(nèi)河港口建設(shè)走在全國(guó)前列。

2002年6月，蘇州將太倉(cāng)港、常熟港、張家港港三港合一，推出“蘇州港”品牌，當(dāng)年整個(gè)蘇州港吞吐量實(shí)現(xiàn)10215萬(wàn)噸，成為全國(guó)內(nèi)河首個(gè)億噸大港。之后直到2006年，南通港吞吐量實(shí)現(xiàn)10386.2萬(wàn)噸，成為全國(guó)內(nèi)河第二個(gè)億噸大港。2007年，南京港實(shí)現(xiàn)吞吐量10859萬(wàn)噸，為全國(guó)內(nèi)河第三個(gè)超億噸大港。2009年9月，浙江湖州港吞吐量超過(guò)億噸，當(dāng)年江陰港實(shí)現(xiàn)吞吐量10845萬(wàn)噸，2010年鎮(zhèn)江港實(shí)現(xiàn)吞吐量12200萬(wàn)噸，均躋身全國(guó)內(nèi)河億噸大港行列。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全國(guó)內(nèi)河現(xiàn)有6個(gè)吞吐量超過(guò)億噸的大港中，江蘇占5個(gè)，浙江為1個(gè)。2010年，6個(gè)過(guò)億噸內(nèi)河港口吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)101297萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)19.0%；占全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的12.6%，較上年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中江蘇5個(gè)過(guò)億噸的內(nèi)河港口吞吐量實(shí)現(xiàn)86940萬(wàn)噸，占6個(gè)過(guò)億內(nèi)河大港吞吐量的85.8%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在已收集到的4個(gè)內(nèi)河億噸大港中，2010年集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)631.17萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年增長(zhǎng)32.0%。其中蘇州港集裝箱吞吐量為271.74萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居內(nèi)河港口第一，在江蘇僅低于連云港港而居第二位；較上年增長(zhǎng)達(dá)34.1%，增速在內(nèi)河及江蘇港口排序中，均居第一位。

八、全國(guó)沿海港口新格局初步顯現(xiàn)。

《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》發(fā)布，著沿海港口建設(shè)與發(fā)展又2006年9月，進(jìn)入了新階段。它確定了中國(guó)沿海將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角、西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體。隨著中國(guó)港口數(shù)量和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一批規(guī)模龐大并相對(duì)集中的港口群逐漸形成，合理的港口布局和規(guī)劃逐漸顯現(xiàn)，推動(dòng)了港口業(yè)更快更好發(fā)展。

按照港口吞吐量統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)沿海目前初步形成的的五大區(qū)域港口群中，規(guī)模最大的還是“長(zhǎng)三角”和“環(huán)渤?！?，其次是“珠三角”、東南沿海和西南沿海。

1、“長(zhǎng)三角”：是長(zhǎng)江三角洲的簡(jiǎn)稱(chēng)，狹義是指蘇浙滬毗鄰地區(qū)的17個(gè)市組成的都市群。由于國(guó)家開(kāi)發(fā)以及江浙乃至安徽等省的需要，目前整個(gè)江浙滬及安徽已全部納入長(zhǎng)三角。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角內(nèi)現(xiàn)有6個(gè)沿海主要港口和6個(gè)內(nèi)

河億噸港口，2010年貨物吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)250382萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)14.2%，占全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量31.2%。其中從連云港至溫州計(jì)6個(gè)沿海主要港口累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量149085萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)11.1%，占全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量18.6%。

2、“環(huán)渤?！保菏黔h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的簡(jiǎn)稱(chēng)，具體指以遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟(jì)帶，同時(shí)延伸輻射到山西、遼寧、山東及內(nèi)蒙古中東部。環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)北方經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，環(huán)渤海從丹東至日照計(jì)11個(gè)主要港口累計(jì)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)244537萬(wàn)噸，占全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量30.5%，略低于長(zhǎng)三角比重；較上年增長(zhǎng)18.8%，較長(zhǎng)三角增長(zhǎng)高出

4.6個(gè)百分點(diǎn)，較全國(guó)規(guī)模以上港口吞吐量增幅高出3.8個(gè)百分點(diǎn)。

3、“珠三角”： 是珠江三角洲的簡(jiǎn)稱(chēng)，最初以廣州市為主的廣東省境內(nèi)的10市組成，也就是通常所說(shuō)的廣東珠三角或“小珠三角”。而目前通常所說(shuō)的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門(mén)三地構(gòu)成的區(qū)域。2010年，廣東境內(nèi)以廣州為主的“小珠三角”5個(gè)沿海港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)87637萬(wàn)噸，占全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量10.9%；較上年增長(zhǎng)14.9%，高于“長(zhǎng)三角”增長(zhǎng)，但低于“環(huán)渤海”增長(zhǎng)，也低于全國(guó)平均增長(zhǎng)。

4、東南沿海：具體是指以福建為主體包括周邊地區(qū)，南北與珠三角和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，東與臺(tái)灣島、西與江西的廣大內(nèi)陸腹地貫通的區(qū)域，也就是近年通常所指的（臺(tái)灣）海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)。2010年，福建沿海的福州、廈門(mén)、泉州等三個(gè)主要港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)29511萬(wàn)噸，總量高于西南沿海，較上年增長(zhǎng)12.5%，占全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量3.7%。

5、西南沿海：這里具體是指廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，其主要由南寧、北海、欽州、防城港四市和玉林、崇左兩個(gè)市物流中心“4+2”所轄行政區(qū)域組成。2008年1月，國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。國(guó)家發(fā)改委通知強(qiáng)調(diào)指出：廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)和面向東盟開(kāi)放合作的重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)于國(guó)家實(shí)施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和互利共贏的開(kāi)放戰(zhàn)略具有重要意義。要把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略高地和開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，廣西北部灣沿岸的北海、欽州、防城港等三個(gè)港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)15598萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)達(dá)65.8%，為五大區(qū)域港口群中增長(zhǎng)最快的。

第三篇：港口安全管理

淺析港口安全管理

港口作為水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的中轉(zhuǎn)集散地，工作環(huán)節(jié)多，作業(yè)面廣，環(huán)境復(fù)雜，綜合性強(qiáng)。港口生產(chǎn)是一個(gè)勞動(dòng)力密集型工作，其目標(biāo)在于追求最高的裝卸貨物效率、最小的物耗、最大的利潤(rùn)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。港口安全生產(chǎn)的目標(biāo)在于保護(hù)勞動(dòng)者的生命和健康，保護(hù)機(jī)械設(shè)備完好無(wú)損，保障企業(yè)穩(wěn)定的生產(chǎn)局面。因而港口安全生產(chǎn)就是控制生產(chǎn)過(guò)程中危害的產(chǎn)生，使生產(chǎn)過(guò)程中的人、機(jī)具、環(huán)境免遭損害。下面就港口安全管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：

一、港口生產(chǎn)的特點(diǎn)決定著港口生產(chǎn)的安全屬性

1．港口作業(yè)方式的流動(dòng)性和分散性 港口裝卸生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)貨物空間位移，決定了裝卸方式是流動(dòng)和分散的特點(diǎn)，貨物的位移是在碼頭、庫(kù)場(chǎng)、堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行的，裝卸作業(yè)具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、貨雜、人員分散的特點(diǎn)；

2．船舶類(lèi)型的多樣化 港口裝卸運(yùn)輸船舶主要有貨船、集裝箱船和特種作業(yè)船舶。船舶類(lèi)型多樣化、大型化致使港口的作業(yè)生產(chǎn)變得更加復(fù)雜，需要港口具備更加先進(jìn)的裝卸工藝和有效的安全管理與之相適應(yīng)；

3．裝卸工藝的復(fù)雜性 港口生產(chǎn)工藝的復(fù)雜帶來(lái)了安全操作的復(fù)雜。因港口生產(chǎn)是相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)，圍繞這個(gè)大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)都需要一整套安全操作規(guī)程和細(xì)則，這就形成了安全操作的復(fù)雜多樣性；

4．裝卸作業(yè)的連續(xù)性 港口裝卸作業(yè)的工作時(shí)間為24小時(shí)連續(xù)“三班倒”作業(yè)、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了人的正常規(guī)律，特別是夜間作業(yè)操作環(huán)境復(fù)雜并影響作業(yè)人員的體力和精力，勢(shì)必造成人員的安全意識(shí)疲勞、操作失誤和應(yīng)急反應(yīng)遲緩；

5．勞動(dòng)密集性和人機(jī)交叉性 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，港口裝卸作業(yè)中的機(jī)械化、半機(jī)械化比例不斷增加，作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)環(huán)境相應(yīng)得到了很大的改善。但是，目前大多數(shù)港口作業(yè)仍不可避免的要使用人力進(jìn)行勞動(dòng)密集型作業(yè)，人、機(jī)、貨仍要密切接觸；

6．生產(chǎn)環(huán)境的特殊性 港口生產(chǎn)環(huán)境受氣候影響較大?？崾詈蛧?yán)寒在港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)顯現(xiàn)的比較突出，有資料顯示夏季環(huán)境溫度為30℃，太陽(yáng)直射的碼頭溫度可達(dá)40℃。臺(tái)風(fēng)、海嘯、振動(dòng)、噪音、粉塵等都對(duì)碼頭生產(chǎn)、對(duì)人體有所傷害，可能降低人的反映能力而引發(fā)事故；

7．港口生產(chǎn)工人素質(zhì)和操作技能的差異性 目前港口裝卸人員大部分以農(nóng)民工為主，這些來(lái)自農(nóng)村的勞動(dòng)力，安全操作知識(shí)貧乏，對(duì)安全操作流程了解很少，自我保護(hù)意識(shí)相對(duì)薄弱，同時(shí)流動(dòng)性嚴(yán)重影響了其工作能力和安全技能的提高，致使港口安全管理中因人的因素引發(fā)的各類(lèi)問(wèn)題更為突出。

二、確保港口安全的幾點(diǎn)措施

1.政府部門(mén)加強(qiáng)對(duì)港口企業(yè)的管理 政府部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)港口企業(yè)的監(jiān)管，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加大安全生產(chǎn)資金投入，強(qiáng)化企業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育，開(kāi)展安全檢查和安全隱患排查，加大特種設(shè)備設(shè)施檢查檢測(cè)的頻次，合理優(yōu)化操作規(guī)程，要嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)、嚴(yán)格從業(yè)人員資質(zhì)關(guān)，從源頭上控制安全風(fēng)險(xiǎn)，把安全管理落在實(shí)處。

2.港口企業(yè)要重視對(duì)員工的教育和培訓(xùn) 安全生產(chǎn)能否得到落實(shí)，關(guān)鍵因素在人員。由于港口行業(yè)不同于其他行業(yè)，所有從事港口裝卸的作業(yè)人員和管理人員要由具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任，因此要求其應(yīng)經(jīng)過(guò)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)取得上崗資格后方可進(jìn)行上崗作業(yè)。通過(guò)培訓(xùn)，讓所有參與港口作業(yè)的人員從思想上加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，同時(shí)也彌補(bǔ)其理論上的不足，增強(qiáng)隊(duì)伍整體素質(zhì)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)防護(hù)意識(shí)，真正做到以人為本。

3.港口企業(yè)要確保裝卸極具等操作設(shè)備設(shè)施的安全可靠 港口企業(yè)在裝卸貨物的過(guò)程中要使用大型工具設(shè)備設(shè)施，對(duì)這些設(shè)備設(shè)施的安全檢查檢測(cè)，確保其安全可靠性尤為重要。港口企業(yè)要對(duì)使用中或準(zhǔn)備投入使用的特種設(shè)備設(shè)施實(shí)行定期檢驗(yàn)制度，特別是對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位，要科學(xué)、合理、仔細(xì)的檢查檢測(cè)，使其始終保持在安全范圍內(nèi)運(yùn)行，以保證港口企業(yè)安全生產(chǎn)。

4.制定完善的操作規(guī)程 企業(yè)應(yīng)該根據(jù)裝卸貨物的性質(zhì)和企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，制定完善的操作規(guī)程，同時(shí)要嚴(yán)格按

照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。具體要做到如下幾點(diǎn)：一是定崗定員，在操作過(guò)程中不得擅自離崗，或離崗后有專(zhuān)人負(fù)責(zé)；二是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)謹(jǐn)無(wú)關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)；三是嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告；四是加強(qiáng)應(yīng)急管理，完善綜合和專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急響應(yīng)。

港口是物流供應(yīng)鏈中及其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，港口安全對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展甚至社會(huì)安全能起到重要作用，這一切都基于政府宏觀調(diào)控和依法、科學(xué)治理。港口企業(yè)更要主動(dòng)擔(dān)負(fù)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，規(guī)范管理，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展，從源頭上杜絕各類(lèi)安全危險(xiǎn)隱患。

第四篇：淺談港口安全管理

淺談港口安全管理

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)械化程度的提高，港口的安全管理帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，事故的控制必須同時(shí)從“技術(shù)、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根據(jù)《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理?xiàng)l例》規(guī)定交通港航部門(mén)在各自職責(zé)范圍內(nèi)依法對(duì)安全生產(chǎn)工作實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)督管理，基層交通港航管理站所更是直接面對(duì)港口企業(yè)。近段時(shí)間以來(lái)，杭州市余杭港航管理處崇賢所積極開(kāi)展港口安全宣傳教育活動(dòng)，以世博港口安保、安全生產(chǎn)月活動(dòng)、宣貫新《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理?xiàng)l例》為抓手，努力貫徹落實(shí)上級(jí)機(jī)關(guān)有關(guān)港口安全管理制度，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到了港口安全管理的重要性。同時(shí)，杭州市余杭港航處崇賢所執(zhí)法人員多次到港口實(shí)地檢查，確保港口企業(yè)安全運(yùn)行，取得了良好的成效。

一、現(xiàn)代港口安全生產(chǎn)事故發(fā)生的基本規(guī)律及預(yù)防 安全事故的發(fā)生是具有一定因果關(guān)系事件的連鎖反應(yīng)，即:人員傷亡的結(jié)果是由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)所致。港口安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故的發(fā)生

首先，要結(jié)合港口企業(yè)裝卸作業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際情況，在宏觀上對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施監(jiān)督管理。通過(guò)建立完善的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，來(lái)監(jiān)督企業(yè)的裝卸生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)，在宏觀上調(diào)控安全生產(chǎn)，保持企業(yè)整體安全。

其次是微觀上的安全生產(chǎn)管理，運(yùn)用安全評(píng)價(jià)來(lái)發(fā)現(xiàn)和評(píng)定 1 企業(yè)安全生產(chǎn)狀況，找出安全生產(chǎn)管理的漏洞；以人為本，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)職工的安全培訓(xùn)教育，提高員工的安全意識(shí)和安全知識(shí)水平；采取有效的設(shè)備、技術(shù)管理手段，不斷改善設(shè)備、工藝、技術(shù)的安全狀況等等，從而在提高人的安全素養(yǎng)水平的同時(shí)提高物和環(huán)境的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。

二、應(yīng)用現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理措施，不斷提高崇賢作業(yè)區(qū)的安全管理水平

安全管理問(wèn)題，既有人對(duì)物的管理，又有人對(duì)人的管理，還包括人、機(jī)、環(huán)境三者的多元復(fù)雜的多矛盾問(wèn)題。也就是說(shuō)現(xiàn)代港口運(yùn)輸企業(yè)的安全管理必須實(shí)現(xiàn)科學(xué)、系統(tǒng)的安全管理，把管理重點(diǎn)放在整體效應(yīng)上，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)職工的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，真正實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。根據(jù)對(duì)崇賢港具體的事故分析，制定如下方案。

(一)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)、規(guī)章制度，加大宣貫力度 在崇賢作業(yè)區(qū)一直推行安全目標(biāo)精細(xì)化管理和安全生產(chǎn)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)管理，全面推行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)施安全評(píng)價(jià)和隱患排查相結(jié)合等。認(rèn)真按照港口安全管理原則，重視事故的調(diào)查處理，查清事故發(fā)生的原因，對(duì)職工進(jìn)行深入教育，防止類(lèi)似事故的發(fā)生。做好事故的統(tǒng)計(jì)分析，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，制定有效的糾正和預(yù)防措施，以此指導(dǎo)安全生產(chǎn)管理，提高安全管理水平。

在開(kāi)展安全生產(chǎn)月的活動(dòng)中，崇賢所加大港口安全宣傳力度，向港口企業(yè)發(fā)放《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理?xiàng)l例》的宣傳資料，以及《余杭港行處關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)港口經(jīng)營(yíng)安全管理的通知》，幫助企業(yè)充分了解現(xiàn)行港口安全管理的政策、法規(guī)，規(guī)范 2 企業(yè)安全生產(chǎn)行為。

(二)完善碼頭企業(yè)安全保證體系和安全監(jiān)察體系，使之充分發(fā)揮作用

企業(yè)必須按照《安全生產(chǎn)法》的要求，建立健全安全生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，充實(shí)必要的人員，并加強(qiáng)超前防范。各級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督監(jiān)察人員，不僅要深入調(diào)查分析事故原因，認(rèn)真查處追究事故責(zé)任，更重要的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改安全隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

(三)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，確保企業(yè)長(zhǎng)治久安

崇賢作業(yè)區(qū)是承接著煤炭，鋼鐵，礦建材料的運(yùn)輸鏈條。其作業(yè)面廣，線長(zhǎng)，租賃單位經(jīng)常交叉作業(yè)，因此，安全生產(chǎn)管理工作必須重點(diǎn)做好現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查，作業(yè)人員、設(shè)備運(yùn)行、環(huán)境保護(hù)等各方面都不容忽視，必須建立專(zhuān)、兼職安全員重點(diǎn)監(jiān)察，全員參與安全管理和自我監(jiān)督的檢查機(jī)制，安全操作常抓不懈。凡是出現(xiàn)事故和影響的，必須按照港口安全管理原則進(jìn)行分析處理，提高各級(jí)人員責(zé)任心。

崇賢所作為崇賢作業(yè)區(qū)安全監(jiān)督管理部門(mén)，切實(shí)落實(shí)港口安全檢查政策，定期派遣行政執(zhí)法人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地安全檢查，并建立港口安全檢查臺(tái)賬。通過(guò)檢查港口企業(yè)的資質(zhì)條件、安全管理臺(tái)賬、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員資格、安全生產(chǎn)等項(xiàng)目，加強(qiáng)了企業(yè)生產(chǎn)的安全性。

(四)指導(dǎo)碼頭企業(yè)建立完善重大事故應(yīng)急救援體系，控制和降低事故危害后果

為了避免或減少事故和災(zāi)害的損失，應(yīng)對(duì)緊急情況，就應(yīng)居 3 安思危，常備不懈，才能在事故和災(zāi)害發(fā)生的緊急關(guān)頭反應(yīng)迅速、措施正確。

三、指導(dǎo)碼頭企業(yè)開(kāi)展港口安全文化建設(shè)，長(zhǎng)效機(jī)制有效推進(jìn)

港口安全文化是安全管理意識(shí)、安全生產(chǎn)行為以及安全規(guī)章制度的組合，是安全生產(chǎn)和氛圍的表現(xiàn)形式，也是在安全生產(chǎn)中實(shí)施文化創(chuàng)新戰(zhàn)略的必然選擇。港口安全文化是凝聚人心的無(wú)形資產(chǎn)和精神力量。它是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有力保障，也是企業(yè)管理的基礎(chǔ)和發(fā)展之寶。塑造港口安全文化是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨而又細(xì)致的心理工作，一種優(yōu)秀的企業(yè)文化的構(gòu)建不像制定一項(xiàng)具體的制度，提一個(gè)宣傳口號(hào)那樣簡(jiǎn)單，它需要企業(yè)有意識(shí)、有目的、有組織地進(jìn)行長(zhǎng)期的總結(jié)、提煉、倡導(dǎo)和強(qiáng)化。就港口安全文化而言，理念、行為、視覺(jué)是構(gòu)成港口安全文化的重要組成部分。

(一)用理念指導(dǎo)人，不斷強(qiáng)化港口員工的安全意識(shí) 安全生產(chǎn)，重要的是安全意識(shí)。管理者安全意識(shí)不強(qiáng)，“預(yù)防為主、安全第一”、“安全就是效益”、“生產(chǎn)服從安全”等觀念沒(méi)有牢固樹(shù)立，就談不上重視和抓好安全管理，從業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，就不具備辨識(shí)能力、操作能力、防護(hù)能力，安全就沒(méi)有保障。強(qiáng)化安全意識(shí)的重要手段就是用安全管理的理念引導(dǎo)員工，意識(shí)決定思維、思維源自理念，有了切合實(shí)際的管理理念，企業(yè)就有了安全目標(biāo)，員工就有了方向。

(二)用行為規(guī)范人，不斷提高港口員工自身的防范能力 人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的主要原因，4 是安全生產(chǎn)的最大威脅。員工的安全行為不僅可以直接避免事故，還可以克服物的不安全狀態(tài)，消除物的不安全因素。在安全生產(chǎn)過(guò)程中，違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為是安全生產(chǎn)的大敵，劣習(xí)是釀成事故的固疾，隱患是引發(fā)事故的溫床，事故的發(fā)生，90%以上是源自三違、劣習(xí)和隱患。港口安全管理工作，要引導(dǎo)員工從業(yè)行為上識(shí)別不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為，糾正不良的作業(yè)習(xí)慣。善于識(shí)別發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的隱患，不斷地整改隱患，從而用行為規(guī)范員工的防護(hù)能力。

(三)用視覺(jué)提示人，不斷優(yōu)化港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全環(huán)境 在安全管理上大量運(yùn)用圖片、影像、標(biāo)志等視覺(jué)化的方法，能達(dá)到對(duì)員工進(jìn)行安全意識(shí)、安全知識(shí)教育的目的，能達(dá)到提示、警示的效果，能對(duì)安全操作進(jìn)行規(guī)范。通過(guò)醒目形象的顏色、圖案、文字，產(chǎn)生視覺(jué)沖擊力，從而反映入大腦，支配人的思維和行動(dòng)。水運(yùn)企業(yè)最常見(jiàn)的航標(biāo)、信號(hào)燈、信號(hào)旗、拋錨球，裝卸作業(yè)指揮手的旗語(yǔ)、手語(yǔ)表達(dá)、危險(xiǎn)化學(xué)物品的標(biāo)志，貨物的置放要求等等，都根據(jù)航行的要領(lǐng)、物品的性質(zhì)、環(huán)境的狀況，在視覺(jué)上作以表達(dá)，這一無(wú)聲的語(yǔ)言最直觀、最形象。提醒我們注意危險(xiǎn)因素，掌握操作方法，告誡我們不越“雷池”，不踩“紅線”，不闖“紅燈”，不犯“章法”。視覺(jué)識(shí)別在安全生產(chǎn)過(guò)程中的作用十分重要，能達(dá)到時(shí)刻提醒員工注意安全，使員工在思想上高度重視，在行為上高度警惕，大大減少危險(xiǎn)源演變?yōu)槭鹿实臋C(jī)率。

港口行政管理部門(mén)工作重點(diǎn)以預(yù)防為主輔之救援。只要認(rèn)認(rèn) 5 真真、扎扎實(shí)實(shí)地做好以上幾個(gè)方面的工作、常抓不懈，尋求長(zhǎng)效機(jī)制，就能確保港口一方平安。

第五篇：《中國(guó)港口—秣馬厲兵》觀后感

《中國(guó)港口—秣馬厲兵》觀后感

在以海上運(yùn)輸為主要載體的當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易格局下，港口成為中國(guó)深度參與全球經(jīng)濟(jì)合作的窗口和起點(diǎn)?！吨袊?guó)港口》第三集用國(guó)際化的視角，從港口貿(mào)易方面，重點(diǎn)詮釋了中國(guó)港口獨(dú)有的文明及其令人矚目的成就，展示我國(guó)的貿(mào)易實(shí)力與國(guó)家實(shí)力，見(jiàn)證當(dāng)代中國(guó)在海洋貿(mào)易、海洋基礎(chǔ)建設(shè)等方面取得了令人矚目的成就。

2018年，中國(guó)港口貨物吞吐量完成143.51億噸，居世界第一。在港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中，中國(guó)占據(jù)7席(寧波舟山港第一、上海港第二、唐山港第三、廣州港第五、青島港第六、蘇州港第七、天津港第九)，并且是前三名。中國(guó)港口巨大的噸位，跟隨時(shí)代的發(fā)展，為中國(guó)乃至全世界經(jīng)濟(jì)做出了大貢獻(xiàn)；從北到南，大連港、青島港、到深圳的港口再到湛江，無(wú)不有巨大的貨物吞吐量，也隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展正在走向無(wú)人化、低碳化發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展，為中國(guó)和世界的國(guó)際貿(mào)易不斷地提供發(fā)展的動(dòng)力。本集紀(jì)錄片開(kāi)篇，來(lái)自歐洲的IGOR先生正在舟山龍山船廠督導(dǎo)一艘歐洲船只的進(jìn)塢維修。這只是發(fā)生在中國(guó)眾多港口中的一個(gè)例子，每天都有大量的國(guó)際貨船在卸下貨物后，選擇中國(guó)港口就近的船廠進(jìn)行船只的修繕和維護(hù)。這不僅是業(yè)界對(duì)中國(guó)船舶工藝水平的認(rèn)可，也從側(cè)面反映了中國(guó)與全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緊密程度。

通過(guò)紀(jì)錄片的末段，可以知道，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易在不斷進(jìn)口的同時(shí)，也在走出去。振華重工的港口重型機(jī)械出口遠(yuǎn)至太平洋對(duì)岸，中國(guó)制造正在不斷受到肯定，其競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。可見(jiàn)，中國(guó)受惠于全球經(jīng)濟(jì)一體化，在全面參與經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，重返世界的中心舞臺(tái)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化也因中國(guó)的深入?yún)⑴c而保持活力。

貨物、集裝箱和港口聯(lián)系起來(lái)，成為全國(guó)90%的外貿(mào)貨物的完成形式。國(guó)際貿(mào)易離不開(kāi)物流行業(yè)，而海上運(yùn)輸是當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易格局下最主要的載體。國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易相輔相成，國(guó)際物流依托國(guó)際貿(mào)易而迅速崛起，同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易依托國(guó)際物流而快速發(fā)展。國(guó)際物流的終極目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，通過(guò)物流設(shè)施、技術(shù)、水平的發(fā)展，改善國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，為國(guó)際貿(mào)易提供更多更好的便利條件，使國(guó)際貿(mào)易得到進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，高效通暢的物流體系也成了推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易得到進(jìn)一步發(fā)展的有力保證。隨我國(guó)港口服務(wù)的不斷發(fā)展，有效提高了國(guó)際貿(mào)易的效率，為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

中國(guó)港口作為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的窗口，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不斷汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，顯示出了無(wú)以倫比的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。