第一篇：石家莊電務(wù)段實(shí)習(xí)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)心得

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

2012年3月我們來到南昌路局電務(wù)段開始了為期10天的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在南昌電務(wù)段的學(xué)習(xí)，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)電務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解, 下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).外出實(shí)習(xí)地點(diǎn)是電務(wù)段的培訓(xùn)中心。通過老師的介紹，我們對(duì)鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認(rèn)識(shí)。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號(hào)傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。通過老師的講解，我們初步了解了火車經(jīng)過道岔是如何換道，以及道岔的各種參數(shù)。

這一周時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程，先是初期的理論教育階段，然后是實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了電務(wù)段的工作流程, 并親身感受了鐵路職工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的職工應(yīng)該具有的基本能力，工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職我先后參加了ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、組合式色燈信號(hào)機(jī)、工頻交流連續(xù)式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設(shè)、安裝、配線以及導(dǎo)通實(shí)驗(yàn)等工作。在這里使我受益最大的就是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的引入。

作為新生事物，可能我們大都已經(jīng)習(xí)慣于6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作性和安全性。相比計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅是以計(jì)算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話的而且是以算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)測(cè)控的。相對(duì)繼電電路而言，計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)工作量以及當(dāng)采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價(jià)。同時(shí)我們又不得不考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性問題，據(jù)推理當(dāng)使用了約2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時(shí)這也是我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦兴Φ姆较颉?/p>

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在石家莊電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：

第一，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

第二，要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為滬昆客運(yùn)專線的開通的運(yùn)營(yíng)做貢獻(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我們走入社會(huì)，在工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實(shí)習(xí)單位給我們實(shí)習(xí)培養(yǎng)計(jì)劃的安排，讓我在工作崗位中學(xué)會(huì)了如何與人相處，學(xué)會(huì)了面對(duì)困難,學(xué)會(huì)了獨(dú)立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅(jiān)持。

此致 敬禮！

學(xué)號(hào)：20090210470406

姓名：郝碩濤

2012年6月17日

第二篇：石家莊電務(wù)段創(chuàng)新工作室匯報(bào)材料

圍繞安全生產(chǎn)攻堅(jiān)克難精心組織發(fā)揮創(chuàng)新工作室的作用 ——石家莊電務(wù)段創(chuàng)新工作匯報(bào)

一、科技創(chuàng)新工作室的基本情況：

石家莊電務(wù)段職工創(chuàng)新工作室創(chuàng)建于2014年6月，辦公地點(diǎn)設(shè)在東院三樓，面積約35平方米。成員19名，其中高級(jí)工程師4名，高級(jí)技師2名，工程師8名，助工5名。負(fù)責(zé)人史文峰現(xiàn)任石家莊電務(wù)段電算室主任、鐵運(yùn)自動(dòng)化器材廠（石家莊電務(wù)段主辦集經(jīng)企業(yè)）廠長(zhǎng)，長(zhǎng)期從事科技創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)管理工作，2010年榮獲“全國(guó)勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱號(hào)。

近年來，工作室堅(jiān)持依靠科技保安全、提質(zhì)量、增效率、促發(fā)展的理念，圍繞安全生產(chǎn)、設(shè)備質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)需求，精心打造自主創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，組織研制生產(chǎn)的“電務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”、“列車接近無線語音提示系統(tǒng)”、“信號(hào)故障自動(dòng)通知診斷系統(tǒng)”、“機(jī)車信號(hào)機(jī)構(gòu)”等項(xiàng)目和產(chǎn)品在北京鐵路局廣泛推廣應(yīng)用，為電務(wù)信息化、人身和設(shè)備安全提供了有力的技術(shù)支撐。由史文峰主導(dǎo)開展的52項(xiàng)科技創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目中，獲得國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新成果1項(xiàng)，路局級(jí)科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)6項(xiàng)，30項(xiàng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目通過路局鑒定并推廣應(yīng)用。

“電務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”是鐵路電務(wù)信息化的重要組成部分，是電務(wù)管理現(xiàn)代化的標(biāo)志。電務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的實(shí)施和運(yùn)用，對(duì)加強(qiáng)電務(wù)安全管理、改善安全監(jiān)控手段、深化維修體制改革、提高工作效率和日常管理水平具有重大意義。“列車接近無線語音提示系統(tǒng)”已在全局405個(gè)車站推廣應(yīng)用，被現(xiàn)場(chǎng)職工譽(yù)為“人身安全保護(hù)神”。

“信號(hào)故障自動(dòng)通知診斷系統(tǒng)”的運(yùn)用，有效提升了電務(wù)設(shè)備故障的應(yīng)急處置能力。

“機(jī)車信號(hào)防水機(jī)構(gòu)”的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用提高了機(jī)車信號(hào)設(shè)備綜合運(yùn)用質(zhì)量。

工作室將繼續(xù)緊密圍繞局、段科技創(chuàng)新工作目標(biāo)，團(tuán)結(jié)拼搏，奮發(fā)向上，廣泛開展項(xiàng)目合作，立足一線，突出質(zhì)量，加強(qiáng)安全，為確保局、段重點(diǎn)項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

二、創(chuàng)新工作室開展的項(xiàng)目

1.“ZYJ7組合檢修工具” ZYJ7組合檢修工具針對(duì)高速鐵路新技術(shù)、新設(shè)備而研制的方便實(shí)用的高鐵設(shè)備檢修工具。本組合工具，結(jié)合信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了高速信號(hào)設(shè)備維修的特點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理理念，提高了設(shè)備運(yùn)用安全系數(shù)，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全優(yōu)質(zhì)正點(diǎn)提供了有力的保證。極大地減輕了現(xiàn)場(chǎng)職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了不必要的人為因素干擾，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，安全程度相應(yīng)得到提升。本組合工具已經(jīng)在高鐵現(xiàn)場(chǎng)的檢修工區(qū)及檢修車間使用，使用效果良好。榮獲2014合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。

本組合工具實(shí)物圖如下;

2.“軌道電路綜合測(cè)試儀” 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道電路測(cè)試面臨的問題，創(chuàng)新工作室組織研發(fā)小組進(jìn)行攻關(guān)，對(duì)多種制式信號(hào)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)、短路狀態(tài)、開路狀態(tài)、區(qū)間補(bǔ)償電容工作狀態(tài)以及50Hz軌道牽引電流的測(cè)試檢測(cè)手段進(jìn)行整合，以測(cè)試多種制式軌道電路的便攜式綜合測(cè)試工具，使用軌道電路綜合測(cè)試儀測(cè)試軌道電路、處理故障，較使用其他儀器儀表可減少故障延時(shí)20%?，F(xiàn)場(chǎng)電務(wù)職工普遍反映軌道電路綜合測(cè)試儀方便、可靠，對(duì)電務(wù)查找處理故障幫助很大，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。已經(jīng)在我段現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)工區(qū)推廣使用。榮獲2014路局合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。

軌道電路綜合測(cè)試儀實(shí)物圖如下;

3.“jxs-8s型機(jī)車信號(hào)機(jī)構(gòu)防水改造” jxs-8s信號(hào)機(jī)防水機(jī)構(gòu)改造主要解決：發(fā)光體燈沿座、機(jī)構(gòu)航空插座、機(jī)構(gòu)蓋板接縫的防水問題。JXS-8S型機(jī)車信號(hào)機(jī)經(jīng)過防水改造后上線運(yùn)用。在全局各電務(wù)段各種機(jī)車上安裝未發(fā)現(xiàn)有漏水問題，受到用戶的好評(píng)。已通過北京交通大學(xué)噴淋鑒定。榮獲2014合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。

實(shí)物如圖： 4.“車載設(shè)備綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)” 利用原來一報(bào)廢實(shí)驗(yàn)臺(tái)框架制作，主面板分別安裝LKJ主機(jī)及顯示器、JT-C主機(jī)、TAX2箱、雙針?biāo)俣缺?、?shù)顯表（110V電源、環(huán)線發(fā)碼電流、軌道信號(hào)感應(yīng)電壓）、LKJ工況輸出指示燈（卸載、減壓、關(guān)鳳及緊急）。操作臺(tái)安裝模擬機(jī)車的小閘、大閘、司機(jī)控制器、LKJ警惕解鎖按鈕。實(shí)驗(yàn)臺(tái)兩側(cè)安裝Ⅰ/Ⅱ端信號(hào)燈顯機(jī)構(gòu)和機(jī)車車號(hào)識(shí)別標(biāo)簽。試驗(yàn)臺(tái)面板圖

其內(nèi)部分別安裝軌道信號(hào)感應(yīng)器（四個(gè)）、發(fā)碼環(huán)線及發(fā)碼桿、模擬速度發(fā)生器、光電速度傳感器驅(qū)動(dòng)裝置、開關(guān)電源（AC220V-DC110V）、自制電路板、繼電器組合、模擬機(jī)車接線排。通過一段時(shí)間的使用，無論在職工培訓(xùn)、技術(shù)比武還是在設(shè)備故障檢測(cè)方面都取得了很好效果。榮獲2014合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。

5.“gyk設(shè)備測(cè)試儀” 研制GYK設(shè)備的專用測(cè)試儀，在利用報(bào)廢的LKJ測(cè)試儀的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了：（1）GYK設(shè)備供電電壓輸出；（2）機(jī)車信號(hào)各色燈條件輸出；（3）常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)功能的聯(lián)鎖顯示。（4）模擬軌道車手柄、速度、管壓條件的輸入。在器材工區(qū)使用GYK設(shè)備測(cè)試儀對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行測(cè)試后，實(shí)現(xiàn)GYK設(shè)備在軌道車運(yùn)用情況的狀態(tài)，可以用測(cè)試儀模擬滿足動(dòng)態(tài)效果。測(cè)試儀與設(shè)備連接起來測(cè)試整機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性，測(cè)試維修各板件故障是否良好，及參數(shù)是否相符。將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)進(jìn)行分析，判斷GYK設(shè)備狀態(tài)是否在適應(yīng)范圍，確保設(shè)備出所的質(zhì)量。此項(xiàng)目榮獲2014路局合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。已在石家莊電務(wù)段車載車間器材工區(qū)使用。

6.“建立智能電源屏應(yīng)急指揮系統(tǒng)”。智能電源屏的安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)主要在于設(shè)備日常和定期檢修測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)的應(yīng)急處理和應(yīng)急備品的儲(chǔ)備調(diào)用上。由于廠家眾多、上道年限不一，造成型號(hào)、器材類型各不相同，給日常檢修尤其是應(yīng)急處理帶來諸多困難，全段智能電源 屏應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要解決3個(gè)問題：匯總編制各種型號(hào)電源屏的操作及應(yīng)急處理方法、備用電源屏模塊和器材的電子查詢及調(diào)取、段與車間班組“三方一致”遠(yuǎn)程應(yīng)急處理平臺(tái)。

該項(xiàng)目的實(shí)施提高了現(xiàn)場(chǎng)車間電源屏應(yīng)急處理能力；專業(yè)車間、現(xiàn)場(chǎng)車間電源屏設(shè)備維修水平得到有效提高；自本系統(tǒng)啟用以來，管內(nèi)未發(fā)生因?yàn)殡娫雌辆S修責(zé)任發(fā)生的段及以上定責(zé)任故障。該項(xiàng)目獲得2015年路局合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果一等獎(jiǎng)。

7.“搭建信號(hào)綜合教學(xué)試驗(yàn)臺(tái)” 本實(shí)驗(yàn)臺(tái)集成了電工電子實(shí)驗(yàn)?zāi)K和信號(hào)設(shè)備控制電路，采用單片機(jī)技術(shù)，將電路的動(dòng)作過程編入程序，并用真實(shí)的繼電器動(dòng)作來觸發(fā)，控制電路的動(dòng)作過程。教學(xué)直觀、功能齊全，占用空間小，方便職工學(xué)習(xí)信號(hào)綜合教學(xué)試驗(yàn)臺(tái)的搭建，能解決職工日常培訓(xùn)中演練場(chǎng)地小、信號(hào)室內(nèi)外設(shè)備分散職工形不成整體認(rèn)識(shí)、工具儀表測(cè)試以及配線焊線等具體操作，可以簡(jiǎn)便的拓展各項(xiàng)信號(hào)設(shè)備，對(duì)電務(wù)設(shè)備的綜合培訓(xùn)起到積極作用本項(xiàng)目榮獲2015路局合理化建議技術(shù)改進(jìn)成果三等獎(jiǎng)。

8.“開發(fā)職工技術(shù)教育履歷信息管理系統(tǒng)” 職工技術(shù)教育履歷信息管理系統(tǒng)是一個(gè)能夠方便、快捷的修改、更新、調(diào)閱每一個(gè)職工的個(gè)人技術(shù)教育信息，實(shí)現(xiàn)職工個(gè)人信息的修改便捷、信息準(zhǔn)確、隨時(shí)查閱、隨時(shí)調(diào)用。系統(tǒng)共分為人員管理、信息管理、履歷管理、頁(yè)面管理、角色管理、菜單管理和系統(tǒng)用戶設(shè)置等模塊。職工技術(shù)教育履歷信息管理系統(tǒng)的搭建，使計(jì)算機(jī)技術(shù)在職工檔案管理工作中的作用發(fā)揮得更充分，可通過簡(jiǎn)單的操作進(jìn)行查詢和修改?？蓪?shí)現(xiàn)異地、實(shí)時(shí)的查看調(diào)閱職工技術(shù)教育情況，打破了傳統(tǒng)利用方式和時(shí)空局限，并可多人在各自計(jì)算機(jī)上同時(shí)查找利用同一份培訓(xùn)履歷，為安全生產(chǎn)提供幫助。此項(xiàng)目榮獲2015路局合理化建議及技術(shù)改進(jìn)成果三等獎(jiǎng)。

三、加強(qiáng)科技創(chuàng)新宣傳力度，強(qiáng)化全員科技創(chuàng)新能力

科技創(chuàng)新工作室以凝聚自主創(chuàng)新力量；凝聚專業(yè)技術(shù)力量；凝聚職工群眾力量為目的。一是以科技創(chuàng)新服務(wù)安全生產(chǎn)為目標(biāo)，通過廣泛交流，發(fā)現(xiàn)問題、發(fā)現(xiàn)盲點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)難點(diǎn)，確定科技攻關(guān)目標(biāo)，找到解決問題的方法；提升我段干部職工的科技創(chuàng)新能動(dòng)性。二是利用平臺(tái)效益，激發(fā)興趣，挖掘潛力，不斷發(fā)現(xiàn)人才，運(yùn)用人才為科技創(chuàng)新工作注入新能量。

為此我段科技創(chuàng)新工作室堅(jiān)持“不怕項(xiàng)目小，不怕技術(shù)水平底，不怕推廣范圍窄”的工作思路。積極引導(dǎo)廣大干部職工，只要有利于安全生產(chǎn)、只要有利于精細(xì)化管理、提升工作效率與效益的意見、建議，我們都予以考慮。即便是沒有采納的建議我們也積極將不采納的理由反饋給建議者，以便為進(jìn)一步鼓勵(lì)職工的積極性、創(chuàng)造性，提升科技創(chuàng)新能力創(chuàng)造條件

石家莊電務(wù)段科技創(chuàng)新工作室 2016.3.15

第三篇：電務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

通信專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告:時(shí)光如梭，轉(zhuǎn)瞬自己的大學(xué)生活的四年即將結(jié)束。四年的時(shí)間，自己學(xué)到了很多，也得到了很多，作為學(xué)習(xí)鐵道信號(hào)專業(yè)的學(xué)生，作為以后即將成為一名通信人的學(xué)生來說，了解鐵道信號(hào)知識(shí)，掌握鐵道信號(hào)的學(xué)習(xí)方法，明白鐵道信號(hào)最前沿的科技知識(shí)，是關(guān)系到自己前途，關(guān)系到自己人生價(jià)值能否實(shí)現(xiàn)的人生大事。

保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號(hào)的廣泛應(yīng)用，鐵路信號(hào)也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號(hào)在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計(jì)方面向著故障自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)診斷、高可用度、與計(jì)算機(jī)或微處理機(jī)相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動(dòng)化或智能化的方向發(fā)展。

1825年，世界上第一列列車在英國(guó)運(yùn)行時(shí)用一人持信號(hào)旗騎馬前行,引導(dǎo)列車前進(jìn)。1832年,美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號(hào)裝置，以傳達(dá)列車運(yùn)行的消息。如列車能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)則懸掛白球,如晚點(diǎn)則掛黑球。這種信號(hào)機(jī)每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠(yuǎn)鏡了望,沿線互傳消息。1839年，英國(guó)鐵路開始用電報(bào)傳遞列車運(yùn)行消息。1841年英國(guó)鐵路出現(xiàn)了臂板信號(hào)機(jī)。1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。1866年，美國(guó)利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無機(jī)車車輛。1867年，出現(xiàn)點(diǎn)式自動(dòng)停車裝置，這種裝置能強(qiáng)迫列車在顯示停車信號(hào)的信號(hào)機(jī)前停車。1872年美國(guó)人W.魯賓遜發(fā)明了閉路式軌道電路。1923年，美國(guó)鐵路研制了車內(nèi)信號(hào)，并于1925年正式應(yīng)用于鐵路。1925年，美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(AAR)決定:美國(guó)各鐵路公路平交道口必須裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)設(shè)備。此后，鐵路公路平交道口防護(hù)設(shè)備發(fā)展起來。1927年，美國(guó)鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置。隨著電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展，調(diào)度集中控制正向著行車指揮自動(dòng)化的方向發(fā)展；列車運(yùn)行正向著列車自動(dòng)控制和列車自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。

中國(guó)鐵路于1907年在大連－長(zhǎng)春線路間開始裝設(shè)臂板信號(hào)機(jī)。1924年，開始使用色燈信號(hào)機(jī)。1949年中華人

成套鐵路信號(hào)系統(tǒng)

民共和國(guó)成立后，鐵路信號(hào)有了較快的發(fā)展。1951年，在京廣線的衡陽(yáng)車站裝設(shè)了中國(guó)自己設(shè)計(jì)、自己制造、自己施工的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖。此后在全國(guó)的鐵路線上相繼裝設(shè)了半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、車站電氣集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備，并建成機(jī)械化和半機(jī)械化駝峰調(diào)車場(chǎng)。此外，在北京的地下鐵道上還成功地裝設(shè)了行車自動(dòng)指揮和列車自

動(dòng)控制系統(tǒng)。

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于

不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好

藍(lán)圖。

第四篇：在鐵路電務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告

編號(hào)：

學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)檔案

系別

專業(yè)班級(jí)

學(xué)生姓名

學(xué)號(hào)

指導(dǎo)教師

職稱

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

我們都知道，當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，當(dāng)今社會(huì)需要的是綜合力強(qiáng)的人才，需要的是思考和動(dòng)手能力相結(jié)合的人才。

而我們，作為即將面臨畢業(yè)的大四學(xué)生，更是到了最后的關(guān)鍵時(shí)刻，為了讓同學(xué)們能更好的讓所學(xué)習(xí)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中去，學(xué)院為此安排了大四年級(jí)為期15個(gè)工作日的實(shí)習(xí)時(shí)間，讓同學(xué)們走出校園，走入社會(huì)，在畢業(yè)之前，提前認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)社會(huì)。

在學(xué)院老師的安排下，我進(jìn)入到沈陽(yáng)鐵路局長(zhǎng)春鐵路電務(wù)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，雖然是第二次到長(zhǎng)春電務(wù)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，但是面臨面對(duì)一個(gè)新的生活環(huán)境，面對(duì)一個(gè)新的工作流程，還是很不自信的，在老師們的幫助下，我們迅速建立了自信，帶著十足的干勁兒投入到工作崗位當(dāng)中去。

在鐵路工作僅僅幾天的時(shí)間，就讓我看到了鐵路跨越式發(fā)展中，技術(shù)、科學(xué)的革新和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及建立和諧社會(huì)，和諧鐵路的重要性。

在第一天的安全學(xué)習(xí)中，我們初步的了解了電務(wù)段的工作性質(zhì)，這讓我們對(duì)段里的運(yùn)轉(zhuǎn)流程有了一定的認(rèn)識(shí)。在安全教育的課堂中，我才真正的意識(shí)到我們平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

之后在單位指導(dǎo)教師的帶領(lǐng)下，我們參觀了電務(wù)段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的最基本的能力，工作有了進(jìn)一步的了解之后，我們積極的投入到工作當(dāng)中去。

基于我們信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)本身的特點(diǎn)，單位指導(dǎo)教師安排我們?cè)谠囼?yàn)室、人事科、財(cái)務(wù)科、材料科安排了不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容，讓我們?cè)趯?shí)習(xí)中也能體會(huì)到不同工作內(nèi)容的工作方式，所需要的工作能力，也讓我們體會(huì)不同工作性質(zhì)帶來的感受。

在人事科，我們主要對(duì)沒有用的人事信息進(jìn)行刪除，對(duì)陳舊的人事信息進(jìn)行更新，對(duì)新進(jìn)的人事信息進(jìn)行歸檔個(gè)整理，并錄入電腦，形成完整的系統(tǒng)，以備今后使用。

在財(cái)務(wù)科，我們主要對(duì)于職工工資等數(shù)目輸入信息，進(jìn)行明示，從而形成完整的報(bào)表，以備月中能順利的給銀行準(zhǔn)確的數(shù)字，不會(huì)耽誤鐵路職工的工資時(shí)期和數(shù)目。

在材料科，我們主要是進(jìn)行數(shù)貨和記錄，讓進(jìn)貨出貨有根所尋，讓這些進(jìn)出的物料等有記錄，在今后要用材料的時(shí)候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數(shù)目和存放地點(diǎn)等信息。這讓我們所學(xué)的物流、信息系統(tǒng)等專業(yè)知識(shí)能夠應(yīng)用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

另外，我還應(yīng)用我平日一直有興趣的excel為材料科的材料進(jìn)行了具體的數(shù)據(jù)分析，包括兩年來，各部門進(jìn)貨、出貨以及缺貨等的數(shù)量我都統(tǒng)計(jì)在位，然后，形成大的統(tǒng)計(jì)表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨損率最高的，哪些材料使用周期，等等這一系列的問題，這是我在長(zhǎng)春電務(wù)段實(shí)習(xí)期間，做出的最大的貢獻(xiàn)，也是我在實(shí)際工作崗位中，第一次將我所學(xué)的轉(zhuǎn)換成一項(xiàng)自我完成的任務(wù)，這讓我覺得收獲頗豐。

而在試驗(yàn)室，我們則主要是去現(xiàn)場(chǎng)工作，我被委派到德惠領(lǐng)工區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)記錄數(shù)字，或者在工區(qū)進(jìn)行計(jì)算機(jī)檢測(cè)是我們主要的工作，這讓我們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)知識(shí)充分的應(yīng)用到了其中。在外面工作的幾天，我充分的意識(shí)到計(jì)算機(jī)帶給鐵路發(fā)展的重大作用。計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入不僅僅是以計(jì)算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話的功能，而是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)等的幾方面的檢測(cè)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)了人、機(jī)、工三方面的對(duì)話的功能。相對(duì)于傳統(tǒng)老式的工作方式，計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，減少了繼電器等機(jī)器的檢修工作量，減少了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的工作量，以及采用的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也大大的節(jié)省了成本，從而降低工程造價(jià)。

而在現(xiàn)場(chǎng)，讓我最為深刻的還是那幾個(gè)數(shù)字，簡(jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字代表的不僅僅是幾串字符，幾串代碼，而是包含了大量的信息在里面的信息資源。電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的“紅綠燈”，每一項(xiàng)都是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示的重要數(shù)據(jù)，都是維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常的重要依據(jù)，每一項(xiàng)都是關(guān)乎行車安全的大事。

這就讓我明白了，看似簡(jiǎn)單的工作之中，最需要的就是細(xì)心。正所謂，細(xì)節(jié)決定成敗，這也正是我們應(yīng)該注意的地方。

當(dāng)然，在簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)當(dāng)中，暴露了我們存在的許多缺點(diǎn)和不足：

1.2.3.細(xì)心度不夠，在數(shù)字的處理上，小數(shù)點(diǎn)是可以決定命運(yùn)的，需要我們更加的仔細(xì)和認(rèn)真。對(duì)有困難的事情容易退縮，在面對(duì)困難的時(shí)候，不能較快的面對(duì)問題，解決問題。所學(xué)知識(shí)的實(shí)際理論結(jié)合不夠，不能將所學(xué)很好的應(yīng)用其中，應(yīng)該多

加實(shí)踐，多加摸索，將實(shí)踐和理論良好的結(jié)合到一起。

在今后的學(xué)習(xí)生活當(dāng)中，我們一定要更加認(rèn)真的對(duì)待工作，對(duì)待學(xué)習(xí)，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，要充滿信心，認(rèn)識(shí)到當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)激烈所帶來的正面效應(yīng)。增加緊迫意識(shí)，培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，無論在何種工作崗位，在各種學(xué)科，都應(yīng)該努力去適應(yīng)。并對(duì)自己設(shè)立目標(biāo)，將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成各科學(xué)習(xí)和各項(xiàng)工作。

另外，在今后的學(xué)習(xí)中，要勇于創(chuàng)新，大膽實(shí)踐，抓住每一次社會(huì)實(shí)踐和實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，這樣才能在今后的工作學(xué)習(xí)中進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，為今后工作打好良好的基礎(chǔ)。

非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我們走入社會(huì)，在工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實(shí)習(xí)單位給我們實(shí)習(xí)培養(yǎng)計(jì)劃的安排，讓我在工作崗位中學(xué)會(huì)了如何與人相處，學(xué)會(huì)了面對(duì)困難,學(xué)會(huì)了獨(dú)立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅(jiān)持。

第五篇：電務(wù)段工會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

重 慶 理 工 大 學(xué)

專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院行政管理專業(yè)108050201班

姓名：

學(xué)號(hào)：

帶隊(duì)教師：

日期：

專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

論重慶電務(wù)段工會(huì)兼職干部隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)

2011年12月21日至2012年1月5日，本人在位于重慶龍頭寺火車北站附近的重慶電務(wù)段工會(huì)進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)期間鍛煉了自己，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了該單位工會(huì)在日常運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的一些問題，下面本人就重慶電務(wù)段工會(huì)兼職干部隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)的一些問題進(jìn)行具體分析和提出初步的解決辦法。

1.當(dāng)前重慶電務(wù)段工會(huì)兼職干部隊(duì)伍建設(shè)中存在的問題

1.1進(jìn)取意識(shí)不強(qiáng)。主要表現(xiàn)為工作得過且過，對(duì)上級(jí)要求和精神落實(shí)不及時(shí)、不認(rèn)真，執(zhí)行力層層衰減，甚至“中間梗塞”、“末梢壞死”，本該親自做的事情不去做，由落實(shí)者變成了“甩手掌柜”。

1.2標(biāo)準(zhǔn)要求不高。工作不求過得硬，只求過得去，工作開展質(zhì)量一般，工作效果平平。

1.3創(chuàng)新方法不多。不懂因地制宜地抓落實(shí)，對(duì)上級(jí)的部署要求照本宣科，只當(dāng)傳令兵，不費(fèi)力氣，不動(dòng)腦筋，對(duì)新形勢(shì)下群眾安全、民主管理、職工思想動(dòng)態(tài)等情況缺乏有效的分析和掌握。

1.4活動(dòng)缺少針對(duì)性。在設(shè)計(jì)開展工會(huì)活動(dòng)時(shí)，局限于“規(guī)定動(dòng)作”，缺少結(jié)合自身實(shí)際的思路與措施，致使活動(dòng)“生硬地走程序，平淡地走過場(chǎng)”，與中心工作結(jié)合不緊密。

2.當(dāng)前重慶電務(wù)段工會(huì)兼職干部隊(duì)伍建設(shè)中存在問題原因分析

2.1待遇不高。多數(shù)分會(huì)主席由車間事務(wù)員兼任，主要考慮車間管理工區(qū)多，管理難度大，著為車間管理干部有一定的組織優(yōu)勢(shì)。此外事務(wù)員每個(gè)月要

到段機(jī)關(guān)辦理各類報(bào)銷，減少物力（差旅費(fèi)）和人力的浪費(fèi)。但事務(wù)員的崗位工資較低（月收入1600—2000元左右），養(yǎng)老保險(xiǎn)、住房公積金等相應(yīng)扣款較少，致使優(yōu)秀的車間分會(huì)主席不愿干事務(wù)工作而轉(zhuǎn)行考技師。重慶電務(wù)段主業(yè)9個(gè)分會(huì)主席中有2人轉(zhuǎn)行成為技師，占全段分會(huì)主席的22.2%，沒轉(zhuǎn)崗的分會(huì)主席也心有所屬。

2.2精力不足。有的車間分會(huì)主席由黨支部書記兼任，相對(duì)于事務(wù)員來說，車間黨支部書記兼任分會(huì)主席同時(shí)還兼車間副主任，精力不夠，行政工作任務(wù)重，要求量化指標(biāo)多，認(rèn)為工會(huì)工作沒有硬指標(biāo)、緊任務(wù)，不如行政工作效果明顯，不同程度地存在著“大量精力抓行政，少量精力抓工會(huì)”的問題。

2.3學(xué)習(xí)力較差。不愿學(xué)習(xí)新的管理知識(shí)、管理方法，溝通能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力不足。

2.4考評(píng)缺少激勵(lì)性。有的工會(huì)在工會(huì)工作考核上缺乏剛性約束，考核的激勵(lì)性不強(qiáng)，考核結(jié)果缺乏群眾評(píng)價(jià)，獎(jiǎng)優(yōu)罰末的效果體現(xiàn)不充分。

3.關(guān)于重慶電務(wù)段工會(huì)兼職干部隊(duì)伍建設(shè)的建議

3.1 注重車間工會(huì)兼職干部隊(duì)伍的選拔培養(yǎng)

3.1.1公開招聘。工代會(huì)換屆改選為契機(jī)，采取筆試、面試、答辯、測(cè)評(píng)等形式，按照自愿、公開、平等、競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)的原則，在車間范圍內(nèi)公開招聘車間工會(huì)分會(huì)主席，將真正熱愛工會(huì)工作，政治素質(zhì)好，愿意為職工服務(wù)，有強(qiáng)烈的群眾觀念和責(zé)任意識(shí)，有較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力和影響力的職工選撥到分會(huì)主席崗位。

3.1.2考察試用。車間分會(huì)主席試用期為6個(gè)月。按照誰使用、誰管理的原則，試用期間由所在車間進(jìn)行考核，對(duì)履行工作職責(zé)到位，職工反映較好的，試用期滿后由車間出據(jù)鑒定，并報(bào)段工會(huì)備案后方可參加民主選舉；如果工會(huì)干部在試用期間有嚴(yán)重違規(guī)行為、履責(zé)不到位、職工不認(rèn)可現(xiàn)象之一者，向段

工會(huì)反饋并備案后，取消其車間分會(huì)主席資格，不再參加民主選舉。

3.1.3民主選舉。試用期滿，按照《工會(huì)法》、《中國(guó)工會(huì)章程》有關(guān)規(guī)定參加民主選舉。當(dāng)選者聘用合同期限為5年，可續(xù)聘。聘用待遇。車間分會(huì)主席聘用待遇按路局工會(huì)分會(huì)主席津貼執(zhí)行，同時(shí)參加段工會(huì)季度競(jìng)賽考核、信息考核、優(yōu)秀勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查員等考核，納入年終工會(huì)積極分子。

3.1.4定期督導(dǎo)。段工會(huì)要對(duì)車間分會(huì)主席工作開展情況、工作成效進(jìn)行抽查，聽取所在車間干部職工的意見。針對(duì)工作中遇到的困難和問題，做好服務(wù)保障工作，創(chuàng)造工作條件，保護(hù)、調(diào)動(dòng)和發(fā)揮車間分會(huì)主席的積極性和創(chuàng)造性。

3.2明確車間工會(huì)兼職干部隊(duì)伍建設(shè)的職責(zé)

要明確基層車間工會(huì)兼職干部隊(duì)伍的主要職責(zé)：

（1）.圍繞安全生產(chǎn)，開展好各個(gè)時(shí)期的各種競(jìng)賽活動(dòng)，開展事故隱患排查和勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查活動(dòng)，參與車間事故的調(diào)查處理；

（2）.抓好車間分會(huì)的自身建設(shè)；

（3）.配合行政，組織職工學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)，組織職工開展崗位練兵活動(dòng)；

（4）.落實(shí)好車間政務(wù)公開、班組班務(wù)公開，加強(qiáng)民主管理工作。

（5）.認(rèn)真落實(shí)“三不讓”承諾政策，定期走訪困難職工、生病住院職工，及時(shí)了解困難職工家庭基本情況，做車間職工思想動(dòng)態(tài)和合理需求的第一信息人和第一報(bào)告人。

3.3建立科學(xué)的工會(huì)兼職干部能力考評(píng)機(jī)制

將持續(xù)學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、影響力、組織計(jì)劃、解決問題、創(chuàng)新力等六個(gè)能力作為工會(huì)兼職干部核心素質(zhì)模型的要素，按照工會(huì)工作的要求進(jìn)行合理分解，對(duì)每個(gè)核心能力進(jìn)行界定并劃分能力素質(zhì)級(jí)別，形成與工會(huì)工作績(jī)效相關(guān)、分層級(jí)、可衡量、不僅包括淺層的知識(shí)和技能, 且包括品質(zhì)、個(gè)性、價(jià)值觀和動(dòng)機(jī)等要素的工會(huì)兼職干部素質(zhì)模型。并為工會(huì)兼職干部綜合能力評(píng)價(jià)提供相應(yīng)的“能力庫(kù)”，對(duì)工會(huì)兼職干部所需的一些其他能力進(jìn)行簡(jiǎn)單描述，讓使用者根據(jù)工會(huì)工作需要及能力提升要求選擇“X”能力項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，使工會(huì)兼職干部素質(zhì)模型具有一定的延展性，讓不同層面的工會(huì)兼職干部在使用時(shí)根據(jù)其具體情況的不同相應(yīng)將低等級(jí)描述調(diào)整為高等級(jí)描述，形成逐級(jí)遞進(jìn)的能力鏈。在工會(huì)兼職干部評(píng)價(jià)反饋中將素質(zhì)模型與原有的“工會(huì)季度競(jìng)賽考核評(píng)比”相結(jié)合，同時(shí)增加反映工會(huì)兼職干部理論素養(yǎng)、業(yè)務(wù)知識(shí)和工作作風(fēng)的“基本素質(zhì)”模塊，以基本素質(zhì)、核心能力、工作業(yè)績(jī)?nèi)齻€(gè)方面的綜合評(píng)價(jià)反映工會(huì)兼職干部工作和個(gè)人成長(zhǎng)的全貌。在對(duì)各模塊情況客觀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)應(yīng)查找工會(huì)兼職干部在能力素質(zhì)和工作執(zhí)行中的問題和不足，以此作為建議提高的依據(jù)，及時(shí)向被評(píng)價(jià)人反饋，幫助其整改提高。

3.4創(chuàng)新車間工會(huì)兼職干部培訓(xùn)內(nèi)容形式

3.4.1培訓(xùn)內(nèi)容，首先導(dǎo)入感恩教育、危機(jī)意識(shí)教育，因?yàn)楦卸魇且磺泄ぷ鞯脑瓌?dòng)力，危機(jī)是一切工作的驅(qū)動(dòng)力。其次要進(jìn)行潛能開發(fā)訓(xùn)練，最大限度開發(fā)學(xué)員的潛能，提高學(xué)員的自信心。第三，要進(jìn)行實(shí)用技巧、方法的培訓(xùn)，如領(lǐng)導(dǎo)力、人脈管理、溝通技巧、工會(huì)基礎(chǔ)理論和各項(xiàng)業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握工會(huì)工作的規(guī)律和群眾工作的方法，以便更好地履行基本職責(zé)。

3.4.2培訓(xùn)方法，采取案例教育、師生互動(dòng)、場(chǎng)景模擬、上臺(tái)分享等靈活多變的方式。案例教育即在講解理論的基礎(chǔ)上，以相關(guān)案例分析加強(qiáng)直觀性。師生互動(dòng)就是將培

訓(xùn)的內(nèi)容和學(xué)生中的疑問以“師問生答”或者“生問師答”的形式，層層剖析、挖掘本質(zhì)，分析問題、解決問題，讓學(xué)員在思辯中學(xué)習(xí)“發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題”的方法。場(chǎng)景模擬。通過游戲節(jié)目、話劇表演，讓學(xué)員體驗(yàn)不同角色的心理感受。上臺(tái)分享就是每堂課上完后，每組學(xué)員聚在一起討論，每個(gè)學(xué)員必須輪流發(fā)言談體會(huì)，為學(xué)員提供當(dāng)眾講話的機(jī)會(huì)，鍛煉工會(huì)兼職干部的語言表達(dá)能力。在培訓(xùn)形式上，采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來、網(wǎng)上課堂、以講代培等，走出去即組織車間分會(huì)主席到管外車間、站段帶著課題實(shí)地考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)進(jìn)來就是購(gòu)買著名教授光碟、聘請(qǐng)大學(xué)教授、工會(huì)專家講課。網(wǎng)上課堂就是利用局域網(wǎng)，由段工會(huì)將有價(jià)值的課件掛在網(wǎng)上，由工會(huì)兼職干部自學(xué)，利用開工作會(huì)的機(jī)會(huì)根據(jù)學(xué)習(xí)計(jì)劃出題考試，將考試成績(jī)納入獎(jiǎng)勵(lì)范疇。以講代培就是將培訓(xùn)課題按照計(jì)劃分解落實(shí)后發(fā)給分會(huì)主席，讓分會(huì)主席備課，為其他學(xué)員講解，發(fā)給講課人講課津貼，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)的目的。

通過這三周的專業(yè)實(shí)習(xí)，我把以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)和工作實(shí)踐進(jìn)行了更深一步結(jié)合，對(duì)自身有了很大提高，相信在以后的工作生活中，這三周的實(shí)習(xí)經(jīng)歷會(huì)讓我有所大用。但是本人仍然只是一名普通的本科在校生，在報(bào)告中的不妥之處還請(qǐng)老師批評(píng)指正。