第一篇：電務(wù)段先進(jìn)集體報(bào)告

閉電車間在2011年落實(shí)電務(wù)段安全生產(chǎn)管理制度，緊緊圍繞“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”安全工作要求,抓安全確保閉路電視線路的暢通和柳州4萬用戶收視費(fèi)任務(wù)完成路局下達(dá)的指標(biāo)做出了努力.一,采取各種措施確保安全生產(chǎn),在安全大檢查期間堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部二十四小時(shí)值班制，落實(shí)技術(shù)員、工長現(xiàn)場跟班制，車間管理要求各級管理人員緊盯現(xiàn)場、切實(shí)解決工作中存在的具體問題。對工作中不負(fù)責(zé)任、管而不嚴(yán)的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)一個(gè)處理一個(gè)，決不姑息遷就。嚴(yán)格執(zhí)行”兩紀(jì)一化”,杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象.抓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，以質(zhì)量保安全。車間經(jīng)常性不間斷地組織職工對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)再學(xué)習(xí)，提高職工的質(zhì)量意識(shí)。每個(gè)工長手把手的教給現(xiàn)場作業(yè)人員,在干中學(xué)、學(xué)中練、練中精，達(dá)到了以質(zhì)量保安全。車間管轄內(nèi)全年無發(fā)生行車,人身安全責(zé)任事故.管內(nèi)班組年度雙達(dá)標(biāo)考核中無三級班組.二、抓內(nèi)外管理，促經(jīng)濟(jì)效益.管理出效益,職工團(tuán)結(jié)合作,遵紀(jì)守法。對內(nèi)規(guī)范各項(xiàng)工作規(guī)程，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度.對外強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)管理力度，不斷提高收視費(fèi)收費(fèi)率。一方面我們大力宣傳有線電視管理規(guī)定，提高客戶的繳費(fèi)意識(shí)；另一方面對偷接、拒繳收視費(fèi)的行為進(jìn)行嚴(yán)厲查處，該追繳就追繳，該中止信號(hào)就中止信號(hào)，使收費(fèi)率有明顯提高。在抓管理過程中，車間干部帶頭遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格管理，獎(jiǎng)罰分明，對違反規(guī)章制度的人和事，敢于堅(jiān)持原則，敢于碰硬，敢于承擔(dān)責(zé)任，決不手軟。該批評的就批評，該承擔(dān)責(zé)任的就承擔(dān)責(zé)任。

四、在”安全專項(xiàng)檢查整治”活動(dòng),”安全生產(chǎn)三項(xiàng)行動(dòng)”,”安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中抓教育培訓(xùn)，強(qiáng)化現(xiàn)場管理,取得安全生產(chǎn)的無發(fā)生性車，人身安全責(zé)任事故.柳州閉電車間始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，抓好員工的經(jīng)常教育培訓(xùn)，組織開展了崗位練兵、技術(shù)比武現(xiàn)場安全教育培訓(xùn)活動(dòng)。堅(jiān)持在每天班前會(huì)上，對應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)，現(xiàn)場培訓(xùn)、現(xiàn)場問答，強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，有力地推動(dòng)了職工教育培訓(xùn)工作再上臺(tái)階，也使現(xiàn)場管理工作得到強(qiáng)化,取得了很好的成績.五、車間事務(wù)公開開展好,職工滿意律達(dá)100%,每月開展各項(xiàng)工會(huì)活動(dòng),職工業(yè)務(wù)競賽,抽答安全知識(shí)等集體活動(dòng).及時(shí)公開部級,段級領(lǐng)導(dǎo)講話生產(chǎn)專題會(huì)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各類問題，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營承包的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在全隊(duì)推行“小班核算”，將工資分配與產(chǎn)量、材料消耗、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)捆綁在一起，將材料管理作為安全生產(chǎn)投入所具備的基礎(chǔ)和保證，本著“基礎(chǔ)要靠舍得投入，效益要靠精打細(xì)算”的用料原則。實(shí)行材料領(lǐng)用工長簽字制，并做到日清月明，嚴(yán)格考核。克服了以往發(fā)料有人管，使用材料無人關(guān)心的弊端，極大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精細(xì)化小班核算，追求效益最大化”的經(jīng)營理念，確保了安全生產(chǎn)必要投入。

總之，在過去的一年中，我車間在安全管理上取得了一定的成績，全年內(nèi)無發(fā)生行車人身安全責(zé)任事故，管內(nèi)班組年度雙達(dá)標(biāo)考核中無三級班組。在今后的工作中，我們一定按照上級要求，擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與社會(huì)穩(wěn)定的關(guān)系，以安全生產(chǎn)促企業(yè)效益增長，以安全生產(chǎn)保職工幸福安康。

第二篇：電務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

通信專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告:時(shí)光如梭，轉(zhuǎn)瞬自己的大學(xué)生活的四年即將結(jié)束。四年的時(shí)間，自己學(xué)到了很多，也得到了很多，作為學(xué)習(xí)鐵道信號(hào)專業(yè)的學(xué)生，作為以后即將成為一名通信人的學(xué)生來說，了解鐵道信號(hào)知識(shí)，掌握鐵道信號(hào)的學(xué)習(xí)方法，明白鐵道信號(hào)最前沿的科技知識(shí)，是關(guān)系到自己前途，關(guān)系到自己人生價(jià)值能否實(shí)現(xiàn)的人生大事。

保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號(hào)的廣泛應(yīng)用，鐵路信號(hào)也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號(hào)在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計(jì)方面向著故障自動(dòng)檢測、自動(dòng)診斷、高可用度、與計(jì)算機(jī)或微處理機(jī)相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動(dòng)化或智能化的方向發(fā)展。

1825年，世界上第一列列車在英國運(yùn)行時(shí)用一人持信號(hào)旗騎馬前行,引導(dǎo)列車前進(jìn)。1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號(hào)裝置，以傳達(dá)列車運(yùn)行的消息。如列車能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)則懸掛白球,如晚點(diǎn)則掛黑球。這種信號(hào)機(jī)每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠(yuǎn)鏡了望,沿線互傳消息。1839年，英國鐵路開始用電報(bào)傳遞列車運(yùn)行消息。1841年英國鐵路出現(xiàn)了臂板信號(hào)機(jī)。1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無機(jī)車車輛。1867年，出現(xiàn)點(diǎn)式自動(dòng)停車裝置，這種裝置能強(qiáng)迫列車在顯示停車信號(hào)的信號(hào)機(jī)前停車。1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了閉路式軌道電路。1923年，美國鐵路研制了車內(nèi)信號(hào)，并于1925年正式應(yīng)用于鐵路。1925年，美國鐵路協(xié)會(huì)(AAR)決定:美國各鐵路公路平交道口必須裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)設(shè)備。此后，鐵路公路平交道口防護(hù)設(shè)備發(fā)展起來。1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置。隨著電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展，調(diào)度集中控制正向著行車指揮自動(dòng)化的方向發(fā)展；列車運(yùn)行正向著列車自動(dòng)控制和列車自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。

中國鐵路于1907年在大連－長春線路間開始裝設(shè)臂板信號(hào)機(jī)。1924年，開始使用色燈信號(hào)機(jī)。1949年中華人

成套鐵路信號(hào)系統(tǒng)

民共和國成立后，鐵路信號(hào)有了較快的發(fā)展。1951年，在京廣線的衡陽車站裝設(shè)了中國自己設(shè)計(jì)、自己制造、自己施工的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖。此后在全國的鐵路線上相繼裝設(shè)了半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、車站電氣集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備，并建成機(jī)械化和半機(jī)械化駝峰調(diào)車場。此外，在北京的地下鐵道上還成功地裝設(shè)了行車自動(dòng)指揮和列車自

動(dòng)控制系統(tǒng)。

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于

不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好

藍(lán)圖。

第三篇：淺談電務(wù)段企業(yè)文化

淺談電務(wù)段企業(yè)文化

電務(wù)段的發(fā)展離不開全體干部職工的同心同德與同甘共苦，離不開能使職工為之自覺奮斗和奉獻(xiàn)的企業(yè)文化。職工只有在奮斗的過程中與電務(wù)段的目標(biāo)保持高度一致，具有“段興我榮、段衰我恥”這一共同的奉獻(xiàn)理念，才能加快電務(wù)段的發(fā)展速度。因此，努力建設(shè)先進(jìn)的電務(wù)段企業(yè)文化，是實(shí)現(xiàn)電務(wù)段的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、又好又快發(fā)展的重要手段。

一、提高認(rèn)識(shí)是建設(shè)電務(wù)段企業(yè)文化的重要前提

實(shí)踐證明，企業(yè)文化既是文化創(chuàng)新的重要內(nèi)容，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具活力的因素。加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，就抓住了發(fā)展先進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力這個(gè)基礎(chǔ)，有利于促進(jìn)電務(wù)段生產(chǎn)力的快速發(fā)展，有利于促進(jìn)電務(wù)段思想道德水平和科學(xué)文化素質(zhì)的提升。電務(wù)段如果沒有靈魂，就不會(huì)有活力，更不會(huì)有戰(zhàn)斗力。

二、電務(wù)段企業(yè)文化建設(shè)的核心指導(dǎo)思想 核心思想之一：有法可依。有法可依就是說做任何工作要制定“游戲規(guī)則”，要遵循“政策、原則、流程、條件、標(biāo)準(zhǔn)”等依據(jù)，不是拍腦袋，不是憑直覺和個(gè)人喜好。做到有法可依，職工崗位的變動(dòng)，都可以依據(jù)該項(xiàng)工作已經(jīng)制定的政策、流程、標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書等文件繼續(xù)開展工作，而不是換一個(gè)人，換一個(gè)樣。這樣有利于培訓(xùn)新職工與實(shí)施職工技能培訓(xùn)。

核心思想之二：有據(jù)可查。做任何工作，都要留下“記錄，文件、數(shù)據(jù)、文字和圖表”等見證性的材料，做到有據(jù)可查。一方面可作為對工作完成情況檢查的依據(jù)，另一方面可對工作過程進(jìn)行分析，以便發(fā)現(xiàn)改善工作過程中存在的問題。

核心思想之三：火爐效應(yīng)。

1、警示性：火爐是明擺在那里的，而且是火紅的，誰都知道碰它會(huì)被燒傷。

2、即時(shí)性：當(dāng)你碰到火炭時(shí)，立刻會(huì)被燙，沒有絲毫的預(yù)先提示，你馬上會(huì)有燙疼的感受。

3、平等性：火炭是很燙的，它不分貴賤親疏，一律平等，誰碰燙誰，毫不留情。4一致性：每次你用手觸摸燙爐，保證每次都會(huì)被燙，不會(huì)有一次例外。

三、加強(qiáng)學(xué)習(xí)是建設(shè)電務(wù)段企業(yè)文化的重要途徑

在企業(yè)文化中，人是最重要的因素。一個(gè)人的思想政治覺悟和道德觀念對其言行舉止起著決定性作用，只有樹立正確的人生觀、世界觀、價(jià)值觀，才能在實(shí)際工作中真正領(lǐng)會(huì)企業(yè)文化的重大意義。要做

到這點(diǎn)，一條重要途徑就是學(xué)習(xí)。通過教育使職工牢固樹立大局意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。一是向其它電務(wù)段學(xué)習(xí)，取其精魄，才能不斷超越、不斷提高、不斷進(jìn)步。二是堅(jiān)持不懈地抓好理論學(xué)習(xí)，突出職工職業(yè)道德建設(shè)，把愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)、誠實(shí)守信、團(tuán)結(jié)協(xié)作等思想觀念融入職工的價(jià)值觀念中。三是加強(qiáng)對職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，大力開展崗位練兵、技能比武活動(dòng)，積極鼓勵(lì)崗位成才，提高職工的科學(xué)文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。四是樹立電務(wù)段的模范人物，用身邊人、身邊事激勵(lì)職工與電務(wù)段同呼吸、共命運(yùn)。五是學(xué)習(xí)電務(wù)段企業(yè)文化建設(shè)的重要意義，把打造優(yōu)秀電務(wù)段企業(yè)文化、促進(jìn)電務(wù)段健康發(fā)展作為職工的自主行為，激發(fā)職工的內(nèi)在動(dòng)力。

四、突出人本管理是建設(shè)電務(wù)段企業(yè)文化的重要方式

人本管理是現(xiàn)代企業(yè)的系統(tǒng)管理方式，基本著眼點(diǎn)是以人為中心，涵義是依靠人、開發(fā)人的潛能、尊重每一個(gè)人、塑造高素質(zhì)的職工隊(duì)伍、實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展。突出人本管理一要營造電務(wù)段內(nèi)外部和諧的氛圍，尊重職工、理解職工，尤其要尊重職工的工作；二要通過企務(wù)公開、召開職代會(huì)等民主管理形式，疏通領(lǐng)導(dǎo)與職工之間交流思想的渠道，使職工有知情權(quán)、建議權(quán)、監(jiān)督權(quán)和質(zhì)詢權(quán)；三要真心實(shí)意地為職工辦實(shí)事、做好事，解決職工生活工作中實(shí)際存在的具體困難和問題。四是領(lǐng)導(dǎo)者要注重自身修養(yǎng)，反對形式主義，反對官僚主義，反對享樂主義，反對奢靡之風(fēng)。五要豐富職工文化生活，通過集體活動(dòng)，如競賽、聯(lián)歡等，讓職工意識(shí)到團(tuán)結(jié)就是力量、團(tuán)結(jié)能啟迪人的智慧、團(tuán)結(jié)能推動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展。只有努力營造一個(gè)輕松和諧的工作環(huán)境，才能更有效地激發(fā)人的活力，電務(wù)段企業(yè)文化建設(shè)才更具活力。

企業(yè)文化是實(shí)現(xiàn)電務(wù)段可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有力保證。企業(yè)文化的根本目的，就是用文化力激活生產(chǎn)力，增強(qiáng)凝聚力、執(zhí)行力和創(chuàng)造力，進(jìn)而提升電務(wù)段核心競爭力?！叭祟愐驂粝攵鴤ゴ?，企業(yè)因文化而繁榮。”總之，發(fā)展電務(wù)段的企業(yè)文化一定要立足于我國的文化背景，結(jié)合電務(wù)段企業(yè)管理實(shí)踐和現(xiàn)代化進(jìn)程，才能實(shí)現(xiàn)全面、快速、可持續(xù)的發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)“五個(gè)武鐵”。

第四篇：電務(wù)段2014工作計(jì)劃

電務(wù)段2014年工作計(jì)劃

2014年，我段將全面貫徹落實(shí)鐵路公司黨政的工作思路，牢固樹立“大安全意識(shí)，責(zé)任意識(shí)和精細(xì)化意識(shí)”的安全發(fā)展理念, 把安全生產(chǎn)工作放在首要位置，積極推進(jìn)“雙基”建設(shè)，圍繞公司工作目標(biāo)做好本職工作。主要工作打算有： 第一、積極推進(jìn)雙基建設(shè)

1、主抓安全管理、建立長效機(jī)制。圍繞2013年根據(jù)公司“雙基”建設(shè)工作要求制定的由《電務(wù)段班組考核細(xì)則》、《通信、信號(hào)工崗位工作標(biāo)準(zhǔn)》、《現(xiàn)場事故應(yīng)急預(yù)案》、《通信、信號(hào)設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)》、《維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序》、《績效工資考核辦法》等文件組成的考核體系，建立精干、高效、專業(yè)化的基層管理隊(duì)伍，形成安全網(wǎng)絡(luò)化、梯次化管理格局。突出加強(qiáng)工區(qū)班組和職工隊(duì)伍建設(shè)，開展職工“自律”活動(dòng)，提高職工安全意識(shí)和自我保護(hù)、相互保安的能力。

2、嚴(yán)格考核、責(zé)任到人。依據(jù)按公司要求結(jié)合我段實(shí)際情況制定的安全管理體系（“工區(qū)——領(lǐng)工區(qū)——段”三級安全負(fù)責(zé)制）、“三級巡視制度”（每兩個(gè)月段檢、每月抽檢、領(lǐng)工區(qū)內(nèi)部周檢，當(dāng)班人員、工長、領(lǐng)工員巡視獎(jiǎng)罰辦法）嚴(yán)格考核，實(shí)行設(shè)備維修承包，維修質(zhì)量與承包人的績效工資掛鉤，嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。2014年我段將出臺(tái)新的《設(shè)備故障考核辦法》，對設(shè)備故障細(xì)化分析，定性、定責(zé)進(jìn)行考核。3、2014年繼續(xù)加強(qiáng)硬件投入和實(shí)施精細(xì)化管理，準(zhǔn)備以新高山站示范點(diǎn)為模板，爭取把四臺(tái)、云岡信號(hào)工區(qū)打造為“雙基”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工區(qū)，以點(diǎn)帶面，促進(jìn)全段班組建設(shè)全面發(fā)展。

第二、設(shè)備維修

1、按照鐵路《通信信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求，狠抓設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對管內(nèi)34個(gè)車站聯(lián)鎖設(shè)備及光纖數(shù)字通信系統(tǒng)，456組道岔、681架信號(hào)機(jī)、687個(gè)軌道區(qū)段、404公里信號(hào)電纜和114.9公里通信光纜等設(shè)備進(jìn)行全面平推整治，使管內(nèi)設(shè)備良好率達(dá)到98%以上；同時(shí)，我們要繼續(xù)嚴(yán)格落實(shí)日巡檢制度，及時(shí)排查每天的動(dòng)態(tài)隱患，減少外界對電務(wù)設(shè)備的損壞，降低故障率，保證鐵路運(yùn)輸安全。

2、嚴(yán)細(xì)管理，做好隱患排查和預(yù)防工作。針對季節(jié)變化，嚴(yán)格落實(shí)防汛、防雷電、防冰雪的應(yīng)急管理，加強(qiáng)應(yīng)急小分隊(duì)建設(shè)，配齊人員、工具、器材，針對突發(fā)事件，細(xì)化預(yù)案，做到措施明確、反應(yīng)迅速，處置得力，恢復(fù)及時(shí)，保證全年安全無責(zé)任事故。

第三、加大修舊利廢力度

一直以來我段積極開展修舊利廢、節(jié)支降耗活動(dòng)，2013年全年修復(fù)信號(hào)繼電器1760臺(tái)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)27臺(tái)，創(chuàng)造效益90多萬元。全年主動(dòng)回收可修復(fù)設(shè)備：信號(hào)繼電器1428臺(tái)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)33臺(tái)、LED信號(hào)機(jī)4架、扼流變壓器13臺(tái)、各類變壓器46臺(tái)。針對回收的舊設(shè)備，我們進(jìn)行清洗、拆裝、檢修、噴漆，恢復(fù)設(shè)備外觀及性能，使回收的設(shè)備修復(fù)率達(dá)到80%，總價(jià)值為70余萬元。其中修復(fù)的575臺(tái)信號(hào)繼電器已投入到喬村站使用，ZD-6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)17臺(tái)，已在白洞站上道運(yùn)行。

2014年我段將本著降本增效理念，創(chuàng)新工作思路，從多方面下功夫，加大修舊利廢力度。將把各站下道的信號(hào)繼電器1428臺(tái)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)33臺(tái)、LED信號(hào)機(jī)4架、各類變壓器46臺(tái)等設(shè)備，采取分解搭配、好壞替換、改進(jìn)工藝等科學(xué)方法，使廢舊物質(zhì)修復(fù)率達(dá)到80%以上，力爭全年在修舊利廢上創(chuàng)造價(jià)值80萬元左右。

第四、加強(qiáng)成本管控，推進(jìn)精細(xì)化管理

2014年我段繼續(xù)嚴(yán)格控制各項(xiàng)開支，加強(qiáng)成本管控，把各項(xiàng)費(fèi)用控制在公司核定范圍內(nèi)，力爭不出現(xiàn)超支現(xiàn)象。主要在以下三個(gè)方面體現(xiàn)：

1、材料計(jì)劃審核。2014年我段針對電務(wù)維修實(shí)際需求，明確材料管理的職責(zé)和任務(wù)，規(guī)范材料供應(yīng)和使用行為，合理地降低材料采購成本，繼續(xù)采用預(yù)算管理和支出核查相結(jié)合的模式，嚴(yán)格執(zhí)行材料等項(xiàng)目的申報(bào)、審批、使用檢查制度。材料計(jì)劃審核流程保持嚴(yán)謹(jǐn)完整，由管內(nèi)各工區(qū)提出材料需用計(jì)劃→各工區(qū)分管領(lǐng)工員審核→送各工區(qū)主任領(lǐng)工員初審→工區(qū)分管段長審核→段長、分管段長、材料室負(fù)責(zé)人復(fù)核→報(bào)送公司。經(jīng)過各級嚴(yán)格審核，對申報(bào)的各類材料的物資進(jìn)行歸類，品種、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)位、用途、匯總金額等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核實(shí)后報(bào)送公司。我段今年各季度材料計(jì)劃，將本著嚴(yán)格控制成本的思路，在保障鐵路維修實(shí)際需求的前提下，對申報(bào)的各類材料品種、數(shù)量進(jìn)行了最大的壓縮減少，杜絕計(jì)劃外支出，把各項(xiàng)費(fèi)用控制在公司核定范圍內(nèi)，不出現(xiàn)超支現(xiàn)象。

2、車輛管理。我段本著節(jié)支降耗的思路，將調(diào)整車輛使用和供油量，讓兩部性能較好的五十鈴優(yōu)先保證云岡、口泉領(lǐng)工區(qū)維修使用，其它車輛按派車路程供油，在車輛使用和派車時(shí)采取“用車提前要、多事兒一車辦”的方法嚴(yán)格控制燃油。

3、推進(jìn)精細(xì)化管理。加強(qiáng)后勤、財(cái)務(wù)部門各項(xiàng)費(fèi)用的分解與管理，實(shí)現(xiàn)專人專管。如段機(jī)關(guān)辦公費(fèi)（打印機(jī)耗材、紙張等）用由財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)計(jì)核算，車輛費(fèi)用（車輛過路費(fèi)、油料等）由后勤負(fù)責(zé)人統(tǒng)計(jì)核算。爭取辦公費(fèi)用的可控部分在上年基礎(chǔ)上下降10%左右。

第五、對員工進(jìn)行專項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

2014年，我段計(jì)劃組織各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)對員工進(jìn)行三個(gè)階段的專項(xiàng)培訓(xùn)： 1、1-4月份進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)測試計(jì)表，道岔密貼和表示調(diào)整專項(xiàng)培訓(xùn)，要求員工經(jīng)培訓(xùn)后掌握道岔啟動(dòng)電路和表示電路的基本原理，可以處理道岔的常見故障； 2、5-8月進(jìn)行軌道電路組成、原理、測試與調(diào)整的專項(xiàng)培訓(xùn)，要求員工經(jīng)培訓(xùn)后掌握軌道電路電壓的測試與調(diào)整技能，能處理常見的軌道電路故障； 3、8-12月進(jìn)行信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理、測試及檢測的專項(xiàng)培訓(xùn)，要求員工經(jīng)培訓(xùn)后掌握信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路測試技能，能處理常見的信號(hào)機(jī)電路故障；

每階段培訓(xùn)完成，我段都將統(tǒng)一安排專項(xiàng)培訓(xùn)考核，考核不合格者回段進(jìn)行封閉式培訓(xùn)，并扣罰當(dāng)月效益工資的50%。

第六、設(shè)備大修

2014年，我段根據(jù)提報(bào)的大修計(jì)劃，預(yù)計(jì)更換不良信號(hào)電纜3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交橋通信光纜2公里，大修更新煤峪口專用線道口和紅石崖站道口信號(hào)設(shè)備，更換新白洞、大斗溝裝車點(diǎn)3個(gè)室外繼電器箱，下道修理電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)18臺(tái)、信號(hào)繼電器579臺(tái)。

針對雁兒崖站信號(hào)設(shè)備已運(yùn)行二十五年，設(shè)備嚴(yán)重老化，且信號(hào)樓地基沉陷、墻體裂縫，存在著極大的安全隱患的實(shí)際情況，我們密切注意設(shè)備動(dòng)態(tài)變化，做好應(yīng)急措施。如集團(tuán)公司安排大修更新，我們要重點(diǎn)做好雁兒崖站信號(hào)設(shè)備更新改造工作，把最先進(jìn)、最安全的設(shè)備運(yùn)用到專用線上，確保長治久安。

以上就是我段2014年工作的幾點(diǎn)想法，請公司領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

第五篇：鐵路電務(wù)段

電務(wù)段 概況

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個(gè)重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號(hào)2部分組成的。

目前的信號(hào)分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號(hào)含義或者十種信號(hào)含義。八種的信號(hào)為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號(hào)再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機(jī)車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)來控制機(jī)車的安全運(yùn)行，地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)的顯示應(yīng)該是一致的。

2008年4月起，原機(jī)務(wù)段“監(jiān)控車間”人員及設(shè)備整體劃歸電務(wù)段管理，改稱“車載設(shè)備車間”。

全路電務(wù)段概況

目前全路共有18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄47個(gè)電務(wù)段：

哈爾濱鐵路局3個(gè)：哈爾濱電務(wù)段、齊齊哈爾電務(wù)段、牡丹江電務(wù)段；

沈陽鐵路局6個(gè)：沈陽電務(wù)段、長春電務(wù)段、錦州電務(wù)段、通遼電務(wù)段、吉林電務(wù)段； 大連電務(wù)段；

呼和浩特鐵路局2個(gè)：呼和浩特電務(wù)段、包頭電務(wù)段；

北京鐵路局3個(gè)：北京電務(wù)段、天津電務(wù)段、石家莊電務(wù)段；

太原鐵路局3個(gè)：太原電務(wù)段、大同電務(wù)段、侯馬電務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局2個(gè)：濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段；

鄭州鐵路局4個(gè)：鄭州電務(wù)段、洛陽電務(wù)段、新鄉(xiāng)電務(wù)段；

上海鐵路局5個(gè)：上海電務(wù)段、南京電務(wù)段、杭州電務(wù)段、合肥電務(wù)段、徐州電務(wù)段；

武漢鐵路局2個(gè)：武漢電務(wù)段、襄樊電務(wù)段；

西安鐵路局3個(gè)：西安電務(wù)段、安康電務(wù)段、綏德電務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局2個(gè)：烏魯木齊電務(wù)段、庫爾勒電務(wù)段；

南昌鐵路局2個(gè)：南昌電務(wù)段、福州電務(wù)段；鷹潭電務(wù)段

成都鐵路局3個(gè)：成都電務(wù)段、重慶電務(wù)段、貴陽電務(wù)段；

蘭州鐵路局2個(gè)：蘭州電務(wù)段、銀川電務(wù)段；

南寧鐵路局1個(gè)：南寧電務(wù)段；

昆明鐵路局1個(gè)：昆明電務(wù)段；

廣州鐵路（集團(tuán)）公司3個(gè)：廣州電務(wù)段、長沙電務(wù)段、懷化電務(wù)段及肇慶信號(hào)水電段；

青藏鐵路公司1個(gè)：西寧電務(wù)段。

電務(wù)系統(tǒng)的單位

鐵路工種：信號(hào)工

單位級別：分為鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部、鐵路局電務(wù)處、段、車間、工區(qū)四級。

崗位級別：電務(wù)處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

職稱級別：干部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。

工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

管理設(shè)備：室外設(shè)備 分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號(hào)設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔；客運(yùn)專線的應(yīng)答器。

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員

一周五個(gè)工作日，節(jié)假日休息。工作時(shí)由工長分配一日工作安排，一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)?？朔O(shè)備缺點(diǎn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，使設(shè)備保持正常行。

值班人員以倒班值班為主，職責(zé)是監(jiān)視信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)告、處理。

工作單位：以鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部為鐵路電務(wù)最高級單位，各鐵路局電務(wù)處對本局電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行管理，下設(shè)若干個(gè)電務(wù)段（包括通信段），電務(wù)段管理車間，車間下設(shè)幾個(gè)工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號(hào)設(shè)備。