第一篇：航空模型活動(dòng)計(jì)劃

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組活動(dòng)計(jì)劃

為提高我校學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)科技后備人才，學(xué)校非常重視航?；顒?dòng)的開展。為了真正做到以人為本、一切為了學(xué)生、為了學(xué)生的一切，以及確保本項(xiàng)活動(dòng)開展的生機(jī)活潑、井然有序，結(jié)合學(xué)生實(shí)際特制定如下計(jì)劃：

一、指導(dǎo)思想：

1、活躍校內(nèi)學(xué)生科技?xì)夥?。以在全校營(yíng)造濃厚的學(xué)術(shù)氛圍為目的，以航空模型運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，建立并逐步完善一套層次清晰、結(jié)構(gòu)分明且行之有效的學(xué)生科技創(chuàng)新工作的組織機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)校內(nèi)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動(dòng)。

2、培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦、想象能力，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，為學(xué)生成長(zhǎng)為具有創(chuàng)新精神的人才奠定基礎(chǔ)。

3、通過航模課外活動(dòng)的展開，在校內(nèi)廣泛開展科普宣傳活動(dòng)，向全校學(xué)生宣傳航空航天知識(shí)，使全校逐漸形成學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)、用科學(xué)的氛圍。

二、具體做法：

1、我作為本項(xiàng)課外興趣小組的指導(dǎo)教師，將繼續(xù)加強(qiáng)綜合實(shí)踐活動(dòng)理念、航模教學(xué)方法、實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)和掌握，保證在活動(dòng)中有效指導(dǎo)學(xué)生操作試飛。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)課程的開發(fā)，規(guī)范校本課程內(nèi)容；并在實(shí)踐中不斷的完善教學(xué)方案。

3、請(qǐng)有關(guān)航模專家來與教師進(jìn)行交流，輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航?；顒?dòng)，與外校教師多多進(jìn)行交流等。以保證課程開展的豐富多彩，有章有法。

4、在學(xué)校教育網(wǎng)上，進(jìn)行一些航?；A(chǔ)教育的宣傳，與同學(xué)們加強(qiáng)交流。

5、加強(qiáng)管理力度，使航?；顒?dòng)健康有序的開展。

6、積極的參與各級(jí)舉行的各項(xiàng)比賽活動(dòng)，爭(zhēng)取多為學(xué)校爭(zhēng)取榮譽(yù)。

7、在航模教學(xué)活動(dòng)中，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、動(dòng)腦能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及交流能力。

8、在教學(xué)中，有意識(shí)的采用探究式教學(xué)，如飛機(jī)的飛行原理等，就完全可以讓學(xué)生們自己思考討論試驗(yàn)。

9、鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，利用多媒體以及學(xué)校購(gòu)買的航模書籍雜志、航模模具開展自學(xué)并且了解航?；顒?dòng)的最新動(dòng)態(tài)。

三、航模教學(xué)計(jì)劃

（一）木制飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求 ⑴了解模型的分類

⑵知道制作的程序（包括調(diào)試、驗(yàn)證、競(jìng)技等）⑶明白模型制作應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意領(lǐng)域要求 ⑴珍惜良好的學(xué)習(xí)條件 ⑵培養(yǎng)對(duì)模型運(yùn)動(dòng)的濃厚興趣 ⑶自覺維護(hù)科技制作教室的衛(wèi)生清潔

3、操作領(lǐng)域要求

⑴學(xué)會(huì)砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機(jī)的打磨 ⑵學(xué)會(huì)剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合 ⑶能組裝簡(jiǎn)單的模型并進(jìn)行簡(jiǎn)易的調(diào)試 ⑷能對(duì)損壞的飛機(jī)進(jìn)行維修

⑸學(xué)會(huì)全部三種木制航模的制作技術(shù)，并且學(xué)會(huì)通過調(diào)整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來調(diào)整飛機(jī)的飛行效果。

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己制作木制航模飛機(jī)，并進(jìn)行初步調(diào)試試飛

（二）電動(dòng)飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求

⑴無線電遙控和線操縱的簡(jiǎn)單原理及操控手法 ⑵實(shí)物與模型間的比例 ⑶了解遙控電路，線操縱電路

2、情意領(lǐng)域要求

⑴通過對(duì)無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)的操控，培養(yǎng)學(xué)生不怕困難、持之以恒的品質(zhì)

⑵通過參加各級(jí)比賽培養(yǎng)學(xué)生“為校爭(zhēng)光”的精神 ⑶重視培養(yǎng)自己在比賽中臨危不亂心理素質(zhì)

3、操作領(lǐng)域要求

⑴能較熟練地操控?zé)o線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī) ⑵可以自己維修無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己組裝電動(dòng)航模飛機(jī)、激發(fā)學(xué)生將其進(jìn)行改進(jìn)，并能調(diào)試試飛。

四、航模興趣小組活動(dòng)計(jì)劃

隊(duì)員從各年級(jí)中自愿報(bào)名產(chǎn)生，要求學(xué)生必須告知家長(zhǎng)并取得家長(zhǎng)的支持。興趣小組主要以“專題講座”和“項(xiàng)目實(shí)踐”方式開展活動(dòng)。采取室內(nèi)講座、室內(nèi)制作、室外調(diào)試、室外試飛、室外飛行、室內(nèi)維修相結(jié)合的方式活動(dòng)。每次活動(dòng)后填寫“興趣小組活動(dòng)記錄表”備案。

興趣小組的主要活動(dòng)地點(diǎn)為：航模教室和操場(chǎng)，時(shí)間暫定為每周末下午的最后兩節(jié)課活動(dòng)。

活動(dòng)時(shí)間：2015年3月——2015年7月。（1）第一階段

專題講座：使學(xué)生掌握必要的基礎(chǔ)理論知識(shí)。（2）第二階段

項(xiàng)目實(shí)踐（放飛）:初步使學(xué)生了解航模放飛的基本要領(lǐng)。（3）第三階段

項(xiàng)目實(shí)踐（制作）：使學(xué)生了解航模制作的一般規(guī)律。掌握航模制作的基本技術(shù)。

（4）第四階段

項(xiàng)目實(shí)踐（改進(jìn)制作），讓其時(shí)間飛得更長(zhǎng)。參加十五屆全國(guó)“飛北”航模選拔賽。

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組

第二篇：2014-2015航空模型活動(dòng)總結(jié)

2014—2015學(xué)年第二學(xué)期

航空航天模型小組活動(dòng)總結(jié)

2015.6

為了貫徹實(shí)施黨和政府提出的科教興國(guó)及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)貫徹《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)普及工作的若干意見》和《關(guān)于組織學(xué)生開展課外教育活動(dòng)，進(jìn)一步加強(qiáng)素質(zhì)教育的若干意見》，以德育為中心，將創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫徹于青少年科技教育的全過程。以學(xué)生為本，推進(jìn)科學(xué)思想、科學(xué)方法、科學(xué)知識(shí)、科學(xué)精神四位一體的科技教育，提高青少年的科技素質(zhì)，推進(jìn)素質(zhì)教育全面實(shí)施。在學(xué)生中開展“我愛祖國(guó)、我愛航天”系列活動(dòng)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行“圓飛天夢(mèng)，鑄民族魂”的愛國(guó)主義教育，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦能力。結(jié)合本校實(shí)際情況，以培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手動(dòng)腦的技能為核心，推進(jìn)學(xué)校科技活動(dòng)的開展。

1、使學(xué)生具有獨(dú)立思考、刻苦鉆研、勇于嘗試和志于創(chuàng)新的觀念。

2、使學(xué)生養(yǎng)成不主觀臆斷，嚴(yán)謹(jǐn)求索，實(shí)事求是的學(xué)習(xí)習(xí)慣，具有強(qiáng)烈的求知欲和好奇心，激發(fā)對(duì)科技的興趣。

3、使學(xué)生了解初步的科學(xué)研究方法，培養(yǎng)觀察、分析、歸納、演繹和動(dòng)手操作以及小發(fā)明，小創(chuàng)造的能力，能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決生活和社會(huì)中簡(jiǎn)單的科學(xué)和技術(shù)問題。

1、活動(dòng)原則：（1）主體性原則

培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)密切結(jié)合學(xué)校和課堂教學(xué)實(shí)際，體現(xiàn)以學(xué)生為本的原則，充分調(diào)動(dòng)師生的參與熱情，使培訓(xùn)活動(dòng)更具活力與效率；（2）自主性原則 整個(gè)培訓(xùn)活動(dòng)不僅要較好的解決興趣與學(xué)習(xí)之間的矛盾，而且應(yīng)十分強(qiáng)調(diào)學(xué)生在專門的學(xué)習(xí)環(huán)境中，自主地追求自己的學(xué)習(xí)與探究。（3）實(shí)踐性原則

培訓(xùn)活動(dòng)強(qiáng)調(diào)動(dòng)手動(dòng)腦實(shí)踐，要求將活動(dòng)研究的理念與競(jìng)賽緊密結(jié)合，在整個(gè)實(shí)踐培訓(xùn)活動(dòng)中，通過安排一系列的比賽活動(dòng)讓學(xué)生學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)與操作。

2、活動(dòng)內(nèi)容： 紙飛機(jī)直線距離比賽

“雷鳥”橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)留空時(shí)間 “米奇一號(hào)”電動(dòng)自由飛留空時(shí)間 “飛鯊”紙飛機(jī)著艦積分賽 “東風(fēng)一號(hào)”帶降火箭留空計(jì)時(shí)賽

3、活動(dòng)方式：

參加航天模型活動(dòng)的學(xué)生比較多，為了取得較好效果，把他們分成幾個(gè)小組。根據(jù)每個(gè)學(xué)生的實(shí)際情況再相應(yīng)的安排活動(dòng)。在活動(dòng)中，要注意做好大多數(shù)青少年的輔導(dǎo)工作，使每一個(gè)參加者都有所收獲。同時(shí)對(duì)那些心靈手巧的技術(shù)尖子要注意重點(diǎn)培養(yǎng)，要及時(shí)把他們輸送到高級(jí)組，或者鼓勵(lì)他們制作比較復(fù)雜的航天模型，使他們的聰明才智得到充分發(fā)揮。

第三篇：航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

一、什么叫航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

第一節(jié) 活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)

航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。

放飛是學(xué)生更加喜愛的活動(dòng)，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評(píng)。通過放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。

比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會(huì)憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

四、滑翔

滑翔是沒有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。

對(duì)于調(diào)整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)整。

第三節(jié) 檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。

檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。

二、手?jǐn)S試飛

手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。

飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越犬，溫度越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。

b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。

第四節(jié) 手?jǐn)S直線距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績(jī)無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績(jī)，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

二、模型的調(diào)整

1、滑翔性能?；栊阅苁秋w出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正?；韬?，還需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績(jī)的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變小），接近失速時(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法——出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。

5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手。

第四篇：第一節(jié)航空模型

第一節(jié)航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各種航空器模型的總稱；最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百；

1、什么叫飛機(jī)模型；一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比；

2、什么叫模型飛機(jī)；一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型；

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”；二

第一節(jié)航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型（比如我們前文提到的“竹蜻蜓”和“紙飛機(jī)”就是一種簡(jiǎn)單的航空模型）。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型飛機(jī)”或“航空模型”的關(guān)系了嗎？

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”介紹給同學(xué)聽。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

第二節(jié)航空模型運(yùn)動(dòng)

我們走進(jìn)“空摸組”就已經(jīng)是在進(jìn)行航空模型的活動(dòng)。航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等（本學(xué)期我們主要研究的是橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)）。

航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等（橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)成績(jī)主要是看留空時(shí)間的長(zhǎng)短）。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī)的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)錄。

航空模型活動(dòng)從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知識(shí)性，在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都

要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

又如，在無線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。

另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。

航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。（當(dāng)然了，別以為會(huì)玩竹蜻蜓”或“紙飛機(jī)”就認(rèn)為簡(jiǎn)單的航空模型并沒

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的；在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和；最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動(dòng)以后，不但能；作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對(duì)父母說一說；第三節(jié)升力；飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船；猜想：；實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣；情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成；思

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。）

在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。

最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動(dòng)以后，不但能將親手制作的矯健“雄鷹”翱翔藍(lán)天，還能學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展，進(jìn)而走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。

作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對(duì)父母說一說。

第三節(jié)升力

飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船只能在水中航行？

猜想：

實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣。你看到什么？原因呢？

情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)上文所講（氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理）可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的。

思考：空氣通過機(jī)翼上表面的速度快，通過下表面的速度慢，為什么呢？你能用學(xué)過的數(shù)學(xué)來解答嗎？

2、翼型種類

常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖2所示

對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上

凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它；在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個(gè)口，；將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按圖示將機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺(tái)前；修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×；按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心；用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部；按圖示用雙面膠將前

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它向上凸起6mm。具體做法：先在折痕處的機(jī)翼下面用鉛筆壓一條印，然后沿此線彎折。（2）制作上反角：

在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個(gè)口，再把翼尖翹起25°、切口最大處相距25mm，用透明膠帶把切口粘上。為了增加機(jī)翼強(qiáng)度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作機(jī)身：

按圖示將機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺(tái)前端面距機(jī)身?xiàng)U前端面60mm）。

修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于機(jī)頭右側(cè)，然后用壁紙刀將機(jī)頭修整出帶有向右偏轉(zhuǎn)的形狀。

4、穿尾鉤：

按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心地釘入機(jī)身?xiàng)U（距機(jī)頭前端240mm處），再用細(xì)而輕的線綁上三、四圈，滴上一滴速凝膠水，固定好尾鉤。

5、粘接尾翼：

用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部。

6、粘接機(jī)翼：

按圖示用雙面膠將前翼粘接在桿身上，可用透明膠帶加強(qiáng)。

7、組裝機(jī)頭：

按圖示將套材中的機(jī)頭組件制作成下圖形狀，即鐵絲由后向前穿入螺旋槳，在前面6mm處彎折成90度角，正好嵌入螺旋槳中心的凹槽里（注意螺旋槳有凹槽的朝前），最后插入機(jī)身頭部。

8、安裝動(dòng)力橡筋：

將套材中的橡筋束系緊后盤成三圈，分別掛在機(jī)頭鋼絲鉤和尾鉤上（注意：橡筋束應(yīng)呈松弛狀態(tài)）。

第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）本節(jié)我們將對(duì)制作過程中一些問題的進(jìn)行探討研究

你在制作過程中遇到那些問題？是如何解決的？你能根據(jù)制作的過程或制作成的模型提一些問題，并能通過前幾節(jié)知識(shí)學(xué)習(xí)來解答嗎？

制作中的問題：

解答方法：

針對(duì)模型的問題：解答：

根據(jù)以上探討，修改自己的模型。第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)我們已經(jīng)做好了，下面就是要放飛。但在放飛前我們要先進(jìn)行調(diào)試。飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。調(diào)整是為了更好的飛行。

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪；

2、俯沖：模型大角度下沖；

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖；a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同；

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹

b、第六節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（二）；第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）；第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）；第九節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）；第十節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛； c、d、第六節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（二）e、第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）f、第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）g、第九節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）h、第十節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛

i、

第五篇：航空模型社團(tuán)訓(xùn)練計(jì)劃

2010----2011第二學(xué)期航空模型社團(tuán)訓(xùn)練計(jì)劃

一、指導(dǎo)思想

為貫徹落實(shí)區(qū)教育局航空模型競(jìng)賽章程及南校區(qū)社團(tuán)工作的相關(guān)要求，促進(jìn)學(xué)校學(xué)生社團(tuán)工作發(fā)展，激發(fā)學(xué)生學(xué)科技、愛科技的興趣，提高學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。

二、現(xiàn)狀分析

⒈優(yōu)勢(shì)。①學(xué)校對(duì)科技教育十分重視，我校將航模、建模作為學(xué)校的特色項(xiàng)目加以培育。制定了發(fā)展規(guī)劃，逐年增加科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，使學(xué)校開展科技活動(dòng)的軟硬件不斷得到提高。②部分競(jìng)賽項(xiàng)目取得突破。學(xué)校已連續(xù)多年組織學(xué)生參加各級(jí)航空模型競(jìng)賽，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。③在社團(tuán)活動(dòng)訓(xùn)練中，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)與材料，參與航空模型活動(dòng)的學(xué)生也越來越多，由原來興趣班的幾名學(xué)生，擴(kuò)展到三年級(jí)以上每個(gè)年級(jí)都由學(xué)生參與。④集團(tuán)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的老師眾多?？梢岳们嗌倌昊顒?dòng)中心優(yōu)質(zhì)教師資源。

⒉問題。①就目前現(xiàn)狀總的來說，時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)有限，還需努力探索。②就目前而言，參與航空模型優(yōu)秀學(xué)生人數(shù)不多。

三、培育措施

（一）、教學(xué)方面

1、定期訓(xùn)練，每天二節(jié)課下堅(jiān)持訓(xùn)練。

2、嚴(yán)格規(guī)章制度，確保訓(xùn)練學(xué)生全部按時(shí)參加。

3、豐富訓(xùn)練方式，提高學(xué)生興趣。

4、做好與家長(zhǎng)溝通工作，爭(zhēng)取課外資源。

（二）、自身方面

1、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，定期去青少年活動(dòng)中心學(xué)習(xí)取經(jīng)。

2、利用各種資源豐富自己的專業(yè)知識(shí)，與同行多交流。

3、堅(jiān)定信念，強(qiáng)化訓(xùn)練意識(shí)。

四、培育目標(biāo)

爭(zhēng)取在往年的基礎(chǔ)上，再上一個(gè)層次。