第一篇：電子商務下的醫(yī)藥物流剖析

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電子商務下的醫(yī)藥物流

專業(yè)：物流工程

姓名：張蒙蒙

學號：2015220613

班級：經(jīng)碩1502

隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民的收入水平大幅度提高，但伴隨著“霧霾”等各類環(huán)境污染和日趨嚴峻的食品安全問題如“地溝油”事件的來襲，致使人民群眾的患病概率處于不斷上升的狀態(tài)。而我國病患消費者的習慣是大病小病都要去醫(yī)院就診，按照醫(yī)生的處方在醫(yī)院拿藥，但“看病難”、“看病貴”的問題依舊存在，這使得很多消費者只能望而卻步。在這種形勢下醫(yī)療電商應運而生，各電商巨頭相繼布局醫(yī)藥市場，21 世紀以來，環(huán)境問題日益引起公眾的關注。全社會掀起的“綠色”之風正加速普及，綠色理念日益滲透到物流行業(yè)。2012年國家明確提出將生態(tài)文明建設列入五位一體建設布局中，倡導“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”的理念。2015年進一步提出“節(jié)能減排，綠色物流”，強調(diào)推廣新能源汽車，物流業(yè)作為基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，必須承擔綠色發(fā)展之重任。然而作為關系民生健康的醫(yī)藥物流，行業(yè)綠色意識相對薄弱，藥品配送過程中的環(huán)境問題突出。《藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范》（簡稱 GMP）、《中藥材生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范》（簡稱 GAP）和 2013年新版《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》（簡稱 GSP）的頒布實施，對藥品流通環(huán)節(jié)提出了更高的質(zhì)量要求，強調(diào)加強供應鏈全程有效監(jiān)管，大力應用現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術，推動醫(yī)藥物流向智能化、信息化、綠色化發(fā)展.本文從電子檔商務快速發(fā)展的環(huán)境下對藥品物流配送進行研究說明。首先闡述網(wǎng)上藥店的現(xiàn)狀來說明中國網(wǎng)上醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展具有很大的潛力。分析醫(yī)藥電商的集中發(fā)展模式,醫(yī)藥物流的配送研究得出選擇最優(yōu)的配送方式、配送路線從而提高配送效率，減少物流成本，讓廣大病人輕松快捷得到安全高效的藥物提高客戶滿意度，為醫(yī)藥電商帶來良性循環(huán)。

關鍵詞：電子商務；醫(yī)藥產(chǎn)品；物流配送

引言

今年5月28日，國家食藥總局發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法征求意見稿》，明確指向幵放處方藥網(wǎng)上銷售，這被業(yè)界普遍視為醫(yī)藥電商大跨步前進的號角，這一新政勢必造就醫(yī)藥電商的第二個風口——處方藥網(wǎng)購，新的機遇將催生出新的商業(yè)模式：處方藥將真正成為醫(yī)藥電商經(jīng)營的核心品類，醫(yī)藥電商的玩法也將發(fā)生翻天覆地的變化。2014年5月發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》即指出，“互聯(lián)網(wǎng)藥品經(jīng)營者應當按照藥品分類管理規(guī)定的要求憑處方銷售處方藥;處方的標準、格式、有效期等，應當符合處方管理的有關規(guī)定”。在當前國內(nèi)百分之七十到白風之八十的處方藥市場被醫(yī)院控制的情形下，允許處方藥網(wǎng)上銷售，意味著醫(yī)藥電商即將迎來巨大的發(fā)展機遇。另外，今年5月，國務院辦公廳印發(fā)《關于城市公立醫(yī)院綜合改革試點的指導意見》，推進醫(yī)藥分開、力爭到2017年，試點城市公立醫(yī)院的藥占比（不含中藥含片）總體下降到百分之三十左右從國家政策可以看出，現(xiàn)在正是大力發(fā)展，醫(yī)藥電商物流的黃金時期，而今年伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來人民跟多的運用互聯(lián)網(wǎng)來購物，網(wǎng)購成了人人民生活中不可缺少的一部分。此外，現(xiàn)在生活節(jié)奏的加快，人民在工作和學習的時間意識加強，使得便捷的網(wǎng)上購物成為必要的生活需求，二醫(yī)藥電商油然而生，逐漸深入到人民的生活中。隨著人民生活水品的提高，對藥品的質(zhì)量，服務意識與客戶體驗的要求更一步提高，怎樣把藥品以更快的時間，更安全的送到病者手中這對物流的配送環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

所以，基于電商發(fā)展的藥品物流提供了一個發(fā)展機遇?，F(xiàn)階段，除醫(yī)藥電商B2C企業(yè)提供的O2O服務外，其它醫(yī)藥O2O服務的企業(yè)大致分為三種：（1）獨立醫(yī)藥O2O企業(yè)，如快方送藥、藥給力等；（2）有傳統(tǒng)企業(yè)背景的醫(yī)藥O2O公司，如叮當快藥、藥急送等；（3）大型互聯(lián)網(wǎng)公司提供的醫(yī)藥O2O服務，如百度提供的藥直達平臺、阿里健康提供的醫(yī)藥O2O服務等。但根據(jù)GSP的要求,藥品在運輸?shù)耐局斜仨毑扇∫欢ūＷo措施,如保持一定溫度和濕度。而我國目前的郵遞無法滿足這些要求。由于藥品的特殊性,國家藥監(jiān)局規(guī)定網(wǎng)上藥店的藥品必須有專門的配送人員進行配送,我們的物流配送大部分還處于摸索階段，配送體系不完善，配送效率低，物流成本居高不下，服務水平亟待提高。國內(nèi)外發(fā)展情況

1.1國外網(wǎng)上藥店現(xiàn)狀

在以零售藥店為主要購藥渠道的美國，網(wǎng)上藥店是非常重要的零售形式。自 20 世紀 90 年代，美國網(wǎng)上 藥 店 開 始 興 起，1999 年 美 國 國 家 藥 房 委 員（NABP）啟動了“互聯(lián)網(wǎng)藥店站址認證（VIPPS）”計劃，增強了顧客對藥店資質(zhì)的驗證和監(jiān)督手段，網(wǎng)上藥店經(jīng)營的規(guī)范性明顯提高。美國網(wǎng)上藥店的數(shù)量高峰時超過 1000 家，伴隨著兼并與資合網(wǎng)上藥店的業(yè)務范圍和業(yè)務能力日趨擴大和提升。美國醫(yī)療行業(yè)電子商務交易總額由 1999 年的64 億美元上升至 2004 年3700 億美元，共有1000多家網(wǎng)上藥店，市場規(guī)模將近1700億美元，占到總規(guī)模的 30%～40% ；不僅是美國，日本網(wǎng)上藥店銷售也達到了1000 億美元；2010 年歐洲藥劑協(xié)會下屬的藥店中開展網(wǎng)上藥品預訂服務的占到了 90%以上。相比之下，2011 年中國醫(yī)藥市場達到了近10000 億元，而其中醫(yī)藥電子商務銷售份額的占比只有不到 5% 1.2國內(nèi)網(wǎng)上藥店現(xiàn)狀

我國網(wǎng)上藥店起步較晚，且缺乏經(jīng)驗，因藥品直接關系到人民生活安全，國家在慎重考慮后出臺了列較為嚴格的要求。2004 年 7 月 8 日，國家食品藥品監(jiān)督管理局推出施行了《互聯(lián)網(wǎng)藥品服務管理辦法》。2005 年 9月 29 日，國家食品藥品監(jiān)督管理通過審度再次制定了《互聯(lián)網(wǎng)藥品交易服務審批暫行規(guī)定》，若不具備《互聯(lián)網(wǎng)藥品信息服務資格證》和《互聯(lián)網(wǎng)藥品交易許可證》兩項資質(zhì)，則均視為非法。截至 2012 年 3 月 19 日，全國得兩項資質(zhì)的企業(yè)只有 103 家，獲得《互聯(lián)網(wǎng)藥品信息服務資格證》的有 3936 家企業(yè)，真正在網(wǎng)上開展藥品信息服務和銷售的目前只有 68 家。這些直觀的數(shù)據(jù)既體現(xiàn)出我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，更體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。網(wǎng)上藥店依附于互聯(lián)網(wǎng)存在，利用網(wǎng)絡平臺，打破了地域空間限制，可以滿足實體店無法覆蓋全區(qū)域的需要。國內(nèi)外研究狀況

2.1醫(yī)藥電子商務的研究

黃惠春基于HACCP管理原則，結(jié)合藥品流通物流的特點和藥品流通質(zhì)量管理GSP規(guī)定，從5M1E角度對藥品流通物流中影響藥品質(zhì)量的因素進行詳細分析，構(gòu)建了基于HACCP管理體系的藥品流通物流質(zhì)量控制體系，為藥品流通物流企業(yè)的質(zhì)量控制提供了借鑒。占超、潘小毅、王辛、李清君、晏星星從制度法規(guī)、物流建設、企業(yè)意識和人才培養(yǎng)以及消費習慣方面分析了我國醫(yī)藥電商發(fā)展所面臨的阻力，并探討了應對這些阻力的對策，旨在推動醫(yī)藥電子商務在我國的發(fā)展。陸健麗、趙菡對現(xiàn)醫(yī)療電商企業(yè)具有針對性的做出相應SWOT分析矩陣，分析表明醫(yī)療電商市場存在的問題依舊未得到完全的解決，消費者也多處于觀望狀態(tài)。雖目前醫(yī)療電商發(fā)展受限，但隨著市場的逐漸成熟，消費者接受醫(yī)療電商，醫(yī)療電商顛覆傳統(tǒng)醫(yī)藥行業(yè)是必然。

2.2 醫(yī)藥電商模式的研究

劉夢雅醫(yī)《藥行業(yè)電商發(fā)展模式創(chuàng)新研究》以九州通與微信合作推出O2O“藥急送”為例，本文介紹了九州通推行O2O模式的背景，網(wǎng)上藥店發(fā)展政策的發(fā)展，歷程九州通與微信的合作過程，合作中存在的問題，總結(jié)了此次O2O合作模式對中國醫(yī)藥電商的啟示，一要注重企業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新，二充分運用互聯(lián)網(wǎng)的強大作用，將“網(wǎng)店”與“實體店”結(jié)合在一起，推動了企業(yè)的信息化發(fā)展，三改變了傳統(tǒng)的會計記賬、算賬方式，四加強醫(yī)藥監(jiān)管行業(yè)的監(jiān)管力度。高紅玉介紹了供應鏈金融的特點及發(fā)展優(yōu)勢，并通過案例及可行性分析，指出在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我國醫(yī)藥流通企業(yè)運用供應鏈金融提升自身企業(yè)估值的同時，可為上下游客戶解決融資難題，增強整體供應鏈資金效率，同時也創(chuàng)新了流通商業(yè)模式。重以全國性醫(yī)藥流通企業(yè)國藥控股為例，介紹了供應鏈金融的產(chǎn)業(yè)集團模式，并提供電子供應鏈金融服務的具體策略及流程。目前，國內(nèi)外有關醫(yī)藥物流與綠色物流相結(jié)合的研究較少。國外方面，Christian L.Rossetti，Robert Handfield&Kevin J.Dooley（2011）[1]研究藥品供應鏈，提出以改變生物制藥供應鏈上的購買、配送以及銷售方式來推動醫(yī)藥物流改Yingxie&Liz Breen（2012）[2]通過一種跨邊界方法，建立包括所有關鍵利益相關者在內(nèi)的綠色 PSC 模型，旨在解決藥品垃圾的產(chǎn)生和處理問題。國內(nèi)方面，鈕立紅（2010）[3]強調(diào)綠色供應鏈管理的重要性，應用SCOR模型構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)綠色供應鏈的運作模型及信息共享模式。鄭羅平和孫文博（2010）[4]通過分析國內(nèi)藥品行業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀，基于綠色導向提出藥品逆向物流管理的新思路。鐘劍珊、陳邵云在計算助推醫(yī)藥電子商務行業(yè)發(fā)展中分析醫(yī)藥電子商務的現(xiàn)狀，探討云計算技術在醫(yī)藥行業(yè)的應用模型。結(jié)果 將本來分離的不同功能模塊通過云計算技術進行資源整合，可以改善目前國內(nèi)醫(yī)藥信息分散、效率較低及電子商務項目建設成本高等問題。結(jié)論 醫(yī)藥電子商務行業(yè)的軟件系統(tǒng)要圍繞云計算技術來開發(fā)，將政府部門、醫(yī)療機構(gòu)、研究機構(gòu)的資源整合起來。

2.3 醫(yī)藥電商配送的研究

李春香（2014）[5]運用 SWOT 分析法剖析醫(yī)藥流通企業(yè)綠色物流發(fā)展問題，并提出對策。針對醫(yī)藥物流配送方面的問題，如何運用綠色理念構(gòu)建醫(yī)藥物流綠色配送體系，促進醫(yī)藥物流綠色發(fā)展，是值得研究的問題。2 醫(yī)藥物流及其特點我國醫(yī)藥物流研究起步較晚，尚處于發(fā)展的初級階段。目前醫(yī)藥物流尚沒有統(tǒng)一的定義，考慮張曉丹（2006）,魏剛（2007），王亞青（2014）等的研究，醫(yī)藥物流的定義是指物流在醫(yī)藥領域的具體應用，利用現(xiàn)代物流技術，以藥品為主要對象，以將藥品從制造商有效配送到零售商為目的，以實現(xiàn)流通成本低、物流效益最大化為目標的一系列物流綜合活動。特別地，醫(yī)藥物流是物流與醫(yī)藥相結(jié)合的產(chǎn)物，受到物流政策和運營的影響，必須遵守醫(yī)藥領域的相關法律法規(guī)。小結(jié)

綜上所述國內(nèi)外對醫(yī)藥物流的研究已經(jīng)取得了很多成果，對醫(yī)藥電商的模式與物流配送的相關理論研究也有一定的成果，但在商務環(huán)境下，其物流運營模式、物流模式的創(chuàng)新也面臨著巨大的挑戰(zhàn)電子商務不同于傳統(tǒng)的批發(fā)與零售，其經(jīng)營理念、業(yè)務運作方式更高效，對信息流、商流、資金流、物流的一體化、電子化和網(wǎng)絡化的要求更高，對物流服務的要求也更高。

首先，醫(yī)藥電子商務的物流配送不同于醫(yī)藥機構(gòu)的件貨物配送，其配送呈現(xiàn)出訂單數(shù)更多、單散的特點，這就要求物流配送中心或配貨站必須能夠支持最小包裝藥品的高效率拆零、分揀、復核、出庫、配送等物流作業(yè)整包裝拆零、分揀能力的高低將決定醫(yī)藥電子商務物流配送的準確性和效率。此外，“最后一公里”是醫(yī)藥電子商務的關鍵，因此要建立相應的配送網(wǎng)點，配備專業(yè)的醫(yī)藥配送人員，進行點對點的配送，并提供藥學服務。因而，區(qū)域物流中心樞紐及區(qū)域配送中心網(wǎng)絡的建設就顯得尤為重要，這將決定最后1公里藥品供應保障體系建設是否完善。

其次，醫(yī)藥電子商務通過網(wǎng)絡實現(xiàn)藥品的銷售，對信息化、電子化的要求更高，基于藥品消費的安全性需求，必須保證銷售全過程信息記錄的完整性和實時性。消費者通常對網(wǎng)上購物缺乏信任度，尤其對于關系到身體健康的產(chǎn)品，人們更愿意在醫(yī)院和藥店獲得。要消除消費者網(wǎng)購藥品的安全顧慮，需要加強對網(wǎng)絡售藥的全過程監(jiān)管，嚴厲打擊無證經(jīng)營、違法經(jīng)營以及無藥品安全保證的銷售方式，嚴密監(jiān)管網(wǎng)絡藥品宣傳，嚴防利用網(wǎng)絡對消費者的欺詐行為，增加公信力。要實現(xiàn)這些安全保障的目標，需要醫(yī)藥電子商務物流建立包括從原料到生產(chǎn)、采購、倉儲、拆零、分揀、出庫、配送 等全供應鏈物流管理規(guī)范保證全過程符合GSP要求，借助物聯(lián)網(wǎng)信息技術實現(xiàn)藥品物流供應鏈的質(zhì)量安全可追溯，保證藥品的安全。

再次，面對目前醫(yī)藥市場高度同質(zhì)化競爭的局面，醫(yī)藥電商企業(yè)應勇于創(chuàng)新，積極探索發(fā)展多種營銷及服務模式，借助電子商務平臺整合業(yè)務渠道，向供應鏈客戶提供更多的增值服務，降低運營成本、提高交易效率。對上游供應商，提供個性化和差異化服務，與其共同開發(fā)市場；對下游客戶，開展醫(yī)院藥品供應鏈創(chuàng)新服務，采取提供增 值服務、二維條碼建設、藥房合作等模式。在醫(yī)藥電商的服務創(chuàng)新中物流服務的創(chuàng)新顯然是重中之重。其創(chuàng)新模式可借實行的醫(yī)藥物流服務延伸示范工程。

參考文獻

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第二篇：電子商務下物流系統(tǒng)研究

電子商務下物流系統(tǒng)研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務使得商流模式發(fā)生了重大改變，這給物流業(yè)帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)物流業(yè)應建立與之相配套的協(xié)調(diào)、高效的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢，更好地為目標客戶服務。本文首先闡述了電子商務下物流系統(tǒng)的特點，然后對電子商務下物流的運作模式和配送特征進行了詳細分析，最后對電子商務下物流業(yè)的發(fā)展趨勢做出展望。旨在為構(gòu)建適合電子商務的物流系統(tǒng)提供參考。關鍵詞：物流系統(tǒng)

電子商務

配送

商流

一、電子商務下物流特點

電子商務的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實現(xiàn)以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務不可缺少的環(huán)節(jié)，因為電子商務的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，產(chǎn)品離消費者還有時間和空間的距離，必須靠物流完成其實物的轉(zhuǎn)移。電子商務的迅猛發(fā)展給物流業(yè)帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰(zhàn)，因此對傳統(tǒng)物流業(yè)而言，應建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢，更好地為目標客戶服務。電子商務下物流系統(tǒng)至少應具備以下三個特點：

1、信息化

傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而實物的運動方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規(guī)模，因而物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化主要表現(xiàn)在:信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(QR)及企業(yè)資源計劃(ERP)等在物流業(yè)的應用將成為趨勢。

2、網(wǎng)絡化

（1）物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡。

通過該網(wǎng)絡實現(xiàn)與供應商、制造商及下游顧客之間標準商務票據(jù)的傳輸。比如物流配送中心向供應商下訂單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網(wǎng)絡化。

比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，是指企業(yè)生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求的變化來靈活調(diào)節(jié)，目的是要快速響應客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)終端需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的變化而發(fā)展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

二、電子商務下物流運作模式

電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程、降低企業(yè)運作成本、提高運營效率。而電子商務下企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立必須依賴高效的物流運作，那么吸取傳統(tǒng)物流運作和管理精華的同時結(jié)合電子商務的特點，形成適應電子商務活動的現(xiàn)代物流運作模式將是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。這種趨勢主要表現(xiàn)在以下三方面：

1、專業(yè)的第三方物流成為行業(yè)主導（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業(yè)的第三方來完成具體的物流運作過程。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業(yè)銷售公司的服務體系。其特點是，其一：一般只有生產(chǎn)基地到分銷點的物流，而沒有分銷點到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負責轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設與管理。在國內(nèi)，大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的初級階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進行上網(wǎng)宣傳。傳統(tǒng)的物流體系，不僅會增加企業(yè)的運營成本，而且不能快速響應客戶需求，因此，將物流配送業(yè)務交付專業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對于面向社會大眾即B2C下的電子商務活動而言，采用第三方物流是其發(fā)展的必然，建立自身的配送體系和購買車輛將花費巨額投資和大量的管理人員，這對于 B2C電子商務網(wǎng)站是無法承擔的，其次專業(yè)化的物流企業(yè)可以為網(wǎng)站提供更經(jīng)濟和更優(yōu)質(zhì)的服務，而且網(wǎng)站不必考慮物資運輸、存儲中的任何環(huán)節(jié)，只需要對各種單據(jù)進行規(guī)范，對業(yè)務接口進行統(tǒng)一即可，這樣電子商務的核心才能夠放在網(wǎng)站的建設和怎樣為顧客提供更好的服務上，從而可以專注于核心競爭力的構(gòu)建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)快速發(fā)展，物流系統(tǒng)不斷完善，物流業(yè)將會成為社會鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流服務趨于完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會經(jīng)濟生活的主導地位，并逐步實現(xiàn)全球化。強調(diào)物流運作的一體化正是體現(xiàn)了物流整體性和系統(tǒng)性的特點，企業(yè)通過對整個物流供應鏈全過程的有效管理和控制，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和成本節(jié)約。只有實現(xiàn)物流一體化管理，才能實現(xiàn)物流運作的準確、及時和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務下物流發(fā)展的高級形式，它是指充分利用現(xiàn)有的貨運車輛、倉庫、裝卸設備等基礎設施，緊密依托信息技術，將交易雙方、運輸公司、保險、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網(wǎng)絡集中管理和控制，從而實現(xiàn)物流中心所具備的集貨、散貨、存儲、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發(fā)揮兩方面的優(yōu)勢：首先，虛似物流中心借助Internet網(wǎng)絡平臺實現(xiàn)物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費用。其次，隨著電子商務的不斷普及，虛擬物流中心可以實現(xiàn)貨運交易的電子化，該功能將發(fā)揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務下物流發(fā)展的新模式。

三、電子商務下物流配送特征

電子商務中商流活動的基本特點表現(xiàn)為批量小、變化大、時間緊、區(qū)域廣，這對物流配送影響極為深遠。配送是否及時、覆蓋是否廣泛、質(zhì)量是否保障、價 格是否適當，將成為消費者選擇網(wǎng)上企業(yè)的重要依據(jù)。因此越來越多的網(wǎng)上公司 正努力建設自己的物流配送系統(tǒng)，以圖拓展和鞏固自己的市場，不少專業(yè)物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應電子商務物流配送的需要。

1、電子商務對物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運營風險并增加了靈活性。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要配置大面積的倉庫來保有品種、數(shù)量繁多的商品，而電子商務下通過“虛擬倉庫”進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，擴大了服務半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網(wǎng)絡對物流配送實現(xiàn)實時控制。

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成，受人為因素影響很大，網(wǎng)絡的應用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策，從而減少了不確定性。（3）對物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入使這一時間變得越來越短。

2、電子商務下物流配送中心的運作類型

物流配送中心可按兩種方式進行分類。按運營主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)主體的配送中心及以倉儲運輸業(yè)為主體的配送中心等四類。其中最后一種現(xiàn)代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對銷售物流進行創(chuàng)新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對供應物流進行優(yōu)化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優(yōu)點，并對商品的流通全過程進行有效控制，大大克服了傳統(tǒng)物流各自為政的弊端,較適合電子商務下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應具備的條件（1）科學的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu),要求科學的管理。只有通過科學的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能充分發(fā)揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實現(xiàn)。（2）高素質(zhì)的員工。

新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項功能和作用，人才是關鍵。因此，須配備具有一定專業(yè)知識、較強組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策、管理、技術和操作人員，以確保配送中心的高效運轉(zhuǎn)。

（3）現(xiàn)代化的設備配置。

新型物流配送中心面對眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場，要快速響應市場需求，就必須配置現(xiàn)代化設備，尤其是信息系統(tǒng)的建設。

五、電子商務下物流發(fā)展趨勢

物流連接供給和消費，克服空間和時間的距離，要想提高物流服務水平、減少庫存、及時供貨和保持供應鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就得要求在物的流動過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關系。傳統(tǒng)的物流管理非常關注單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術的應用和發(fā)展，特別是供應鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力，這就是物流企業(yè)的核心競爭力。而這種能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術廣泛應用的基礎之上，所以物流競爭已經(jīng)從原來關注設施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。因而，無論是企業(yè)通過物流變革發(fā)掘“第三利潤源泉”，還是物流公司通過打造核心競爭力躋身行業(yè)主流，都必將落實到物流信息系統(tǒng)建設。換言之，信息化將是電子商務下物流發(fā)展的趨勢。

參考文獻: 1王之泰：電子商務與物流

北京物資學院學報，2010 2呂廷杰：發(fā)展電子商務物流配送體系

物流技術2011 3晁鋼令：電子商務對現(xiàn)代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務的物流配送體系建設 北方交大學報2011

第三篇：醫(yī)藥電子商務[范文模版]

1，制藥企業(yè)電子商務應用的內(nèi)容

電子商務是指使用電子工具和網(wǎng)絡開展的各種商務活動,并特別包括兩層含義:首先,當內(nèi)容的商業(yè)活動,這是電子商務的核心。第二,使用業(yè)務活動意味著業(yè)務活動是一種電子平臺,這是電子商務的基礎。從業(yè)務流程的角度,這是實現(xiàn)電子商務業(yè)務和工作流自動化應用程序。從網(wǎng)絡的角度,提供電子商務是指網(wǎng)上得到其他在線購買和銷售產(chǎn)品的服務。一般來說,整個電子商務是指基于網(wǎng)絡的計算機系統(tǒng)支持電子交易和通信技術在網(wǎng)上業(yè)務。電子商務的制藥企業(yè)不同于其醫(yī)療機構(gòu)、制藥公司、銀行、藥品生產(chǎn)、醫(yī)療信息服務網(wǎng)絡供應商廣告保險公司,這是采用網(wǎng)上找出能夠為用戶提供安全、可靠的、開放的、易于維護的電子商務平臺,為制藥貿(mào)易、醫(yī)藥生產(chǎn)者、經(jīng)營者或者用戶,通過政務信息網(wǎng)絡系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換和完成的業(yè)務活動和相關服務。2，分析我國制藥企業(yè)市場

由于企業(yè)機制和藥物產(chǎn)品的“特殊產(chǎn)品”循環(huán)系統(tǒng)的長期效果,沒有提高市場競爭的機制。傳統(tǒng)的中國醫(yī)藥企業(yè)營銷的面向產(chǎn)品之后，而沒有得到長足的進步。{3}由于技術水平和技術手段的限制,中國的制藥企業(yè)的整體水平相對較差,特別是對比于發(fā)達國家的化學藥物有比較大的差距。在很大程度上,中國企業(yè)將面臨的目標市場是一個單一的市場,也有類似的需求特點,同樣的產(chǎn)品在許多大型企業(yè)已經(jīng)制造，而很多其他資歷一般的小企業(yè)也在從事相同的工作，就有很多相同類型的低水平的醫(yī)療產(chǎn)品也在生產(chǎn)制造了。這些產(chǎn)品通過相當廣泛的銷售渠道進入市場,這些公司使用繁多的營銷策略通過價格戰(zhàn)取得一定市場，形成一個無序中國醫(yī)藥競爭形勢,不僅造成了對中國醫(yī)藥市場的嚴重資源浪費,也造成了嚴重的社會和商業(yè)的負擔。整個醫(yī)藥網(wǎng)絡就出現(xiàn)了大量小規(guī)模觀念管理落后的小藥企。

醫(yī)藥企業(yè)多元化和大量重復的藥物庫存,為了減少庫存，許多制藥公司和企業(yè)不得不通過廣告來發(fā)展。在這種情況下，中國很多藥企的產(chǎn)品的出發(fā)點變得非常重要了,而不是賣什么樣的產(chǎn)品來滿足市場的需求和消費者,這些醫(yī)藥企業(yè)研究一些廣告吸引眼球和實現(xiàn)自身利益的營銷觀念和新方法，將其應用到實際的醫(yī)藥銷售工作中，這些工作變成了這些藥企的工作重點。隨著網(wǎng)絡技術的進步，新的網(wǎng)絡營銷模式和方法,影響到了企業(yè)，使之明白應該掌握了市場信息和提高效率才能真正發(fā)展壯大。

第四篇：電子商務環(huán)境下的物流

力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務與物流

2.1物

流是電子商務的重要組成部分

2.2電子商務概念模型中物流的地位

2.3電子商務流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務下的物流模式

3.1電子商務下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國電子商務下的物流

4.1我國電子商務下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國電子商務下物流發(fā)展的對策

結(jié)束語

參考文獻

前言

由于電子商務的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時,電子商務向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡經(jīng)濟多要求的物流運行機構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務來說,仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道,如何實現(xiàn)擁護網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環(huán)境下?lián)碜o的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強調(diào)電子商務中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進行綜合和復合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統(tǒng)稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于“物流”的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經(jīng)濟危機，存在較嚴重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐和應用?！發(fā)ogistics”的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領域的原材料采購、生產(chǎn)過程

第五篇：基于電子商務下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇

基于電子商務下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇 浙江省青田縣郵政局章如權(quán)

摘要電子商務（EC）是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物。而現(xiàn)代物流企業(yè)的興起也僅有三十幾年的時間，作為“第三利潤源泉”的物流在當今電子商務高度發(fā)達的年代，如何應付電子商務的挑戰(zhàn)，從而利用這一先進的信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，進行戰(zhàn)略選擇，使物流企業(yè)在中國加入WTO后的新形勢下，更快更穩(wěn)地發(fā)展。

本文在闡述了有關物流和電子商務的概念及其關系的基礎上，從國外電子商務下先進物流模式的介紹入手，分析了中國發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙，最后提出我國物流企業(yè)如何在電子商務下進行戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展。分別介紹了即時物流戰(zhàn)略，協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略。

針對本人在青田郵政局工作的實際情況，在實證分析里，文章還對中國郵政如何切入現(xiàn)代物流市場，發(fā)展電子商務郵政物流配送業(yè)務，并使之成為中國郵政一個新的經(jīng)濟增長點，提出了自己的看法。

關鍵詞電子商務第三方物流網(wǎng)絡化戰(zhàn)略

一、前言

電子商務的話題，似乎向來都是IT行業(yè)的專利。而目前電子商務發(fā)展不佳的原因之一，就是存在這種“技術為先”的誤導，大家都把電子商務當作主體在推廣，沒有從工具角度看待其在企業(yè)中的應用，僅從電子商務的角度看待傳統(tǒng)企業(yè)，而沒有從傳統(tǒng)企業(yè)的角度看待電子商務。實際上電子商務只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，完成傳統(tǒng)的以紙為媒介或面對面的一種交易手段。

電子商務中的任何一筆交易都包含以下幾種基本的“流”，即信息流，資金流和物流[1]。而翻開近幾年來有關電子商務的論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強調(diào)電子商務中信息流和資金流的電子化，網(wǎng)絡化，而忽略了物流的電子化過程，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。事實果真如此嗎？

物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿(mào)易領域，國際競爭迫使中國物流企業(yè)向以市場利益為驅(qū)導的產(chǎn)業(yè)化道路前進。而以信息技術增強物流企業(yè)核心競爭力的變革迫在眉睫?？上攵陔娮由虅崭叨劝l(fā)達的年代，傳統(tǒng)方式的物流企業(yè)又怎能與電子化、網(wǎng)絡化的物流企業(yè)相抗衡？物流企業(yè)該如何在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢？本文將從電子商務與物流的關系，電子商務對物流企業(yè)的挑戰(zhàn)以及電子商務下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展等方面作系統(tǒng)闡述。以期能為“入世”后關心物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)提供借鑒和參考。

二、電子商務與物流

1、物流概述

1.1 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展

物流（physical distribution）一詞源于國外，最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。因為在20世紀初，西方一些國家出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國軍隊建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。因此，物流概念從1915年提出起，經(jīng)過70多年的時間才有定論（logistics）,現(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。Logistics包含生產(chǎn)領域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或銷售物流即physical distribution，可見其外延更為廣泛。1.2 物流的分類

社會經(jīng)濟領域中的物流無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。這里只介紹按性質(zhì)對物流進行分類。按照性質(zhì)分[2]：

（1）社會物流。常稱為大物流，是指流通領域發(fā)生的物流。社會物資流通是國民經(jīng)濟的命脈，對于全面提高經(jīng)濟效益和社會效益有非常重要的作用。圖1

社會物流與企業(yè)物流的關系

（2）行業(yè)物流。常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。同行業(yè)中的企業(yè)是市場競爭的對手，但在物流領域中常常相互協(xié)作，共同促進行業(yè)物流合理化。

（3）企業(yè)物流。常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。企業(yè)物流按照活動發(fā)生的先后順序可劃分為：供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物流。圖2為企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu): 回收、廢棄物流

供應物流生產(chǎn)物流銷售物流

供應者原材料庫存生產(chǎn)過程成品庫存顧客 在制品庫存 物料流信息流

圖2 企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)

1.3 我國傳統(tǒng)物流活動與國外先進物流的差別

我國物流概念的引入，主要通過兩條途徑：一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入。

另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。

在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

★物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念中； ★物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； ★物流是一個現(xiàn)代化的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國，儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。

2、電子商務與物流

2.1 物流——電子商務發(fā)展的瓶頸

電子商務是利用計算機網(wǎng)開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構(gòu)和所有參與者的合作伙伴，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)和因特網(wǎng)實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商務運作模式。電子商務作為一種商務形式，其電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關環(huán)節(jié)，真正的難題是物流配送。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物流支撐，電子商務的優(yōu)勢將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務，電子商務就無法為客戶創(chuàng)造應有的價值，電子商務自身的生存和發(fā)展將面臨嚴峻的考驗。所以從某種意義上說：電子商務“成也物流，敗也物流”[3]。圖3為電子商務的流程，表明物流是實現(xiàn)電子商務是重要環(huán)節(jié)和基本保證，是電子商務發(fā)展的瓶頸。

尋找產(chǎn)品/服務信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品信息 各種信息比較

價格、交貨時間等內(nèi)容的談判 訂購 付款

發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨————物流 消費者服務支持

圖3 電子商務的流程

2.2 電子商務下物流的特點

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點： ◎信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)據(jù)化等。物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌?！蜃詣踊?/p>

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。◎網(wǎng)絡化

物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這一過程，或收集下游客戶的定貨過程，都可以使用計算機通信方式使其自動完成。二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。

物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性，以及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提高了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋?！蛑悄芑?/p>

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢?！蛉嵝曰?/p>

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的特點。

三、電子商務對物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

1、電子商務的物流配送與傳統(tǒng)方式物流配送的差別

電子商務的物流配送和傳統(tǒng)方式的物流配送有很大差別，它主要涉及兩個方面，一個是電子商務公司與物流企業(yè)的接口問題。電子商務的物流配送需要把配送服務直接整和在電子商務平臺里面。整和后，定單完全自動生成：當客戶完成網(wǎng)上購物，選擇了物流企業(yè)的配送服務，客戶定單的配送信息就通過物流配送系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到物流企業(yè)的業(yè)務部門。定單信息的自動傳送需要電子商務公司和物流企業(yè)內(nèi)部進行技術連接。業(yè)務人員接到定單后就可以為客戶服務。在整個過程中，客戶不需要再連接到物流企業(yè)的網(wǎng)站下定單，電子商務公司也不操作物流平臺，由物流企業(yè)直接與客戶交易。其次，電子商務的物流配送還涉及到配送服務費用的在線支付問題。傳統(tǒng)配送的費用清算是在物流企業(yè)和客戶之間進行，和銀行沒有直接關系。但電子商務配送的費用清算是由銀行來劃賬。具體是，用戶在網(wǎng)上訂購了商品，在線支付之后，銀行對這筆貨款進行清算，然后把清算出的配送費用直接轉(zhuǎn)到配送公司的賬戶上。整個過程中，用戶、電子商務公司、物流企業(yè)都不管現(xiàn)金的直接接收。以上才真正實現(xiàn)了電子商務的物流配送過程。

2、電子商務對我國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

電子商務對物流企業(yè)都形成了那些挑戰(zhàn)，提出了那些新的要求呢？一般認為是速度，是個性化客戶服務，是降低服務成本，是建立供應鏈聯(lián)盟等。但是，對我國絕大多數(shù)處于轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)來說，現(xiàn)在談論要應對這些挑戰(zhàn)似乎為時過早，那么，電子商務對轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)所提出的挑戰(zhàn)又是什么呢？ 從過程的觀點看，電子商務不僅僅是一般意義上的網(wǎng)上交易活動，而是用現(xiàn)代信息技術進行電子化商務管理過程。從純技術的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務活動信息化。所謂商務活動信息化，就是用數(shù)字或數(shù)字組合來反映企業(yè)運營的基本特征極其變化。當企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)發(fā)生變化或偏離預定軌道的時候，信息系統(tǒng)就會捕捉變化、記錄差異、分析結(jié)果并發(fā)出信號。當然，由于企業(yè)的運營狀態(tài)處于不斷的變化之中，所以對企業(yè)運營的管理實際上是一個實時監(jiān)測和控制的過程。

由此可見，電子商務對物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來自于它對物流服務過程信息化的要求。物流服務過程的信息化要求企業(yè)基礎管理的規(guī)范化。基礎管理水平的高低將直接關系到物流企業(yè)在電子商務環(huán)境下是否能夠生存的問題。

提高基礎管理水平不僅僅是建立健全規(guī)章制度的問題，而且是一項企業(yè)改造的系統(tǒng)工程。主要的工作至少包括這樣幾個方面：積極培養(yǎng)物流服務的想象力；選擇適宜的市場定位；制定適宜的服務戰(zhàn)略；選擇適宜的客戶服務標準；對物流服務過程進行有效的監(jiān)測等等。

四、電子商務下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展

1、國外電子商務下先進物流模式介紹 1.1 國外電子商務下的物流解決方案 ◆美國——物流中央化

美國——物流中央化的物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的管理方式。（1）在市場營銷方面

物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。（2）在流通和服務方面 在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。◆日本——高效配送中心

（1）物流過程是：生產(chǎn)—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。（2）物流是非獨立領域，由多種因素制約。

（3）物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互獨立，必須統(tǒng)籌安排來獲得整體成本最小的效果。

（4）物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。（5）產(chǎn)品設計階段決定效率。

（6）銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向?！暨m應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理

物流代理（third party logistics,縮寫為TPL）字面含義為第三方提供物流服務，其定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務”[6]。從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相關責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。1.2 國外電子商務下先進物流模式案例介紹

美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

美國物流配送形式如圖4所示。圖4 美國物流配送形式示意圖 ▲美國配送中心的類型

從20世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型?！渌椭行倪\作流程

美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是[6]：（1）庫內(nèi)貨架間設有27條通道，19個進貨口。（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。

（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品。

（4）品種配貨因為是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因為是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。

（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。

（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內(nèi)。

2、中國發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙

發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術的利用，而國內(nèi)真正重視和應用信息化的物流企業(yè)到底有多少呢？就好比在入世臨近時，我們政府和企業(yè)的管理者對其規(guī)則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對中國入世的條文引經(jīng)據(jù)典，娓娓道來。這當中最大的差別就在于管理者對責任的理解。

長期計劃經(jīng)濟帶來的形式主義、官僚主義等作風已經(jīng)到了“知錯難改”的程度，“入世”后的壓力正是對社會惰性開出的一劑良藥，入世會導致短期的挑戰(zhàn)，卻產(chǎn)生長期的機遇。我們常常過于強調(diào)流程在現(xiàn)代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。什么是流程，實際上就是具體部門之間在整個生產(chǎn)過程中，各負什么責任、做什么事。

解鈴還需系鈴人，當企業(yè)還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對企業(yè)來說等于零。

現(xiàn)在發(fā)展電子商務，有必要解決技術、業(yè)務、法制建設、消費環(huán)境、消費習慣等問題。但是所有這些相對來講比較容易解決，最難的就是國家或企業(yè)根本性的改革問題。我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。同樣在企業(yè)內(nèi)部要進行供應鏈管理，也有企業(yè)各部門之間分工職責的重新確認，而這些就有賴于企業(yè)內(nèi)部的深化改革，只有這些改革完全推行以后，才談得上整個生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)的流程調(diào)整。中國現(xiàn)代物流的發(fā)展障礙，主要有三點[7]：

首先，物流及運輸還沒有開放，是一個管制的行業(yè)，這點將會逐步得到解決，因為我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織。

其次，現(xiàn)代物流是海、陸、空、信息技術和倉儲等方面的復合體，但目前國內(nèi)的幾個部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發(fā)展，政府可以考慮由一個專門的部門做審批、協(xié)調(diào)和監(jiān)管。

第三，國內(nèi)很多企業(yè)對物流有誤解，談到物流就要建倉庫，而實際上現(xiàn)代物流的倉庫是越小越好，最終實現(xiàn)零庫存的目標。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個人關心的問題。這當中，大家協(xié)力將這些障礙挪開，還是拼命要打倒這些障礙，將會產(chǎn)生兩種截然不同的結(jié)果。前者有著理性的因果分析，在過渡期間會順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會產(chǎn)生新矛盾，劃得來嗎？

3、電子商務下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展

電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運營成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務的及時性、信息的及時性、和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作保證。而近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或Just—In—Time運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營的一種標準。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略有以下幾個方面。3.1 即時物流戰(zhàn)略 自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整和體，即時化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個方面?！艏磿r采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調(diào)達模式，其基本思想是在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續(xù)性改進的結(jié)果。平準化生產(chǎn)是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點的敏捷作業(yè)管理體制。要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應商的關系。在傳統(tǒng)的采購活動中，企業(yè)與供應商只是一種簡單的買賣關系，所以供應商的數(shù)量也較多。而在即時采購條件下，由于要求供應商的經(jīng)營行為能充分對應下游企業(yè)的平準化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強化、指導供應商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應商結(jié)成固定關系，甚至是單源供應。

◆即時銷售。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，對于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設立應充分對應一定圈內(nèi)店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進的技術在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。3.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略

協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟性。隨著消費者個性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實需對應矛盾的協(xié)同化或一體化物流應運而生。

★橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的，因而各企業(yè)經(jīng)營情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施。因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快。

★縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務水準）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強勁的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。

★通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成[9]。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時應充分關注第三方物流的作用。3.3 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略

現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標準、使用方便、相當?shù)偷某杀竞蜆藴蕡D形用戶界面等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build—To—Order，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應用。這里應當提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業(yè)之間的合作必然在實踐中產(chǎn)生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達的物流網(wǎng)絡為基礎才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達的實體物流網(wǎng)絡基礎之上的。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應將這兩者的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來。3.4 綠色物流戰(zhàn)略

從經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實現(xiàn)上述目標，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設計或物流網(wǎng)絡的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟利益（即實現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應商轉(zhuǎn)移到最終消費者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應當考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產(chǎn)生的負面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標準化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達、生產(chǎn)和配送活動。

五、實證分析

——電子商務下郵政物流的路怎么走？

隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機遇。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽、三網(wǎng)合一優(yōu)勢的“百年老號”——中國郵政被普遍認為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。郵政參與物流競爭在網(wǎng)絡方面所擁有的優(yōu)勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點，以遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達的郵政實物專

遞網(wǎng)；初步形成以綜合計算機網(wǎng)為骨干、183電子商務網(wǎng)站和185客戶服務中心以及營業(yè)局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網(wǎng)絡；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。實物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)三大網(wǎng)絡資源成為郵政進軍現(xiàn)代物流領域的寶貴財富。但我們應該承認，郵政的網(wǎng)絡體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業(yè)務具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務下的物流服務畢竟還有一段很大的差距，在被公認為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不適應現(xiàn)代物流市場需求的地方。物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿(mào)易領域，面對國際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專業(yè)的、全球性的物流企業(yè)，中國郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國速遞市場和物流市場的這塊“大蛋糕”呢？

郵政只有抓住機遇，以“第三方物流”為切入點，發(fā)揮自身優(yōu)勢，乘勢而上，相信是可以在電子商務浪潮中大顯身手，成為國內(nèi)乃至國際上具有較強實力的大型物流企業(yè)，古老的郵政定能重獲生機。

1、“第三方物流”是電子商務物流配送的主流模式

從我國物流配送的運作模式來看，有關專家將其歸納為三大類：一是自營物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務；二是合作配送模式，即若干相關聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個人提供物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。這里說的第三方物流，即由勞務的供方、需方之外的第三方物流提供服務的物流運作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營，并可減少用人，降低成本。大型企業(yè)利用專業(yè)物流進行市場配送，可比自設網(wǎng)絡節(jié)省20%—30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠距離配送物流，發(fā)揮電子商務的高效快捷的優(yōu)越性。因此，第三方物流作為電子商務物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務物流瓶頸的最佳選擇。

2、物流配送，中國郵政進軍電子商務的核心優(yōu)勢 電子商務是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟運作模式。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢。中國郵政的實物運輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬KM的郵運干線，4.4萬余輛汽車，10架飛機，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套[11]。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務的物流配送問題。郵政綠卡網(wǎng)已實現(xiàn)31個省1960個縣18806個網(wǎng)點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網(wǎng)已成為全國最大的金融信息網(wǎng)之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點達5000個以上。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政綜合計算機網(wǎng)絡已覆蓋全國31個省和229個中心局，它可以實時提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術平臺?？梢哉f，郵政的“三流”和電子商務“三流”的有機結(jié)合，可以開拓郵政電子商務美好的未來。郵政可以利用自身的優(yōu)勢，開展直接的電子商務活動，如在已建立的“183”電子郵政商務網(wǎng)上，進行網(wǎng)上郵政業(yè)務交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營各類產(chǎn)品；也可為電子商務提供全方位的服務，如提供資金結(jié)算和物流配送等。

3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務物流配送品牌

電子商務發(fā)展最薄弱的、最關鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢所在，也正是郵政進軍電子商務的切入點，中國郵政應當從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開展電子商務。

郵政進軍電子商務物流，有很多優(yōu)勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設備規(guī)模和技術含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應現(xiàn)代物流的要求?，F(xiàn)代物流配送體系已遠遠超出郵政傳統(tǒng)實物傳遞體系的范疇，對運輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化整合，建設相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過對郵區(qū)中心局改造后衍生出來。郵區(qū)中心局是郵政實物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點上；郵政的主要生產(chǎn)場地、大型機械設備以及運輸能力都集中在此，通過對現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔起物流配送的儲存、包裝、裝卸搬運、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造,都要按照集裝化的要求進行,安裝大型分揀、推掛設備，配備足夠的倉庫和大型車庫。當然，為節(jié)省投資，倉庫可考慮租用。對內(nèi)部處理工藝進行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運裝卸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有郵運網(wǎng)四通八達，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對性進行改造，并整合郵運車輛和直遞車輛資源，增配長距離運送的大噸位廂式貨車和集裝箱運輸車，同時實行物流運輸相對獨立，另辟快件運輸網(wǎng)運送報紙、特快郵件。從節(jié)省成本計，郵政物流運輸要充分利用鐵路、公路、航空的運輸能力和社會上零散的運輸能力，成立聯(lián)合運輸股份公司。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務物流的要求（多樣化、個性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務的特點（報紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應單獨組建，實行24小時以及上門投遞服務。另外，郵政要利用綜合計算機網(wǎng)建設物流信息管理系統(tǒng)，既適應內(nèi)部業(yè)務運作，又對客戶開放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務商、客戶的計算機聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對重要物資的配送實時跟蹤。郵政要成為社會物流的公共平臺，并用最少的投入、最快的速度、實現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場先入優(yōu)勢。建設好物流網(wǎng)絡，是郵政進軍電子商務物流的第一步，接下來將是如何拓展物流市場的問題，市場巨大，但也不是任一項業(yè)務一開始就適合郵政做的。隨著我國經(jīng)濟和信息技術的發(fā)展，物流業(yè)務多樣化成為趨勢，郵政應從做BtoC開始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。

我們可以預見，郵政從發(fā)展“第三方物流”配送入手，在此基礎上，加快郵政金融發(fā)展，實現(xiàn)綠卡支付；加快郵政綜合計算機網(wǎng)建設，完善信息管理系統(tǒng)；此外還可建立郵政自己的門戶站點，建立網(wǎng)上超市；郵政是完全可以成為電子商務全面業(yè)務的提供者，到那時，古老的郵政必將又煥發(fā)生機和充滿活力。相信郵政的明天會更好！參考文獻: [1].電子商務教程[M].張潤彤等編著.北京:中國鐵道出版社.[2].連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M].李蘇劍、常志明主編.北京：冶金工業(yè)出版社.2001.3 [3].郵政研究[J].顧聯(lián)瑜主編.石家莊:郵政研究編輯部.2002(1).[4].中國郵政[J].白京良主編.北京：中國青年出版社.2002（5）.[5].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理[J].黃泰巖主編.北京:中國人民大學出版社.2001(1).[6].電子商務與物流[M].梅紹祖主編.北京:清華大學出版社.2000.9.[7].電子商務世界[J].趙廷超主編.北京:電子商務雜志社.2001（4、12).[8].企業(yè)管理[J].邵寧主編.北京:企業(yè)管理雜志社.2000(7).[9].物流管理[M].[日] 菊池康也著.丁立言譯.北京：清華大學出版社.[10].經(jīng)濟管理[J].呂政主編.北京:經(jīng)濟管理雜志社.2000（12）[11].國家郵政局2000年報[J].北京：全國郵政宣傳中心.[12].004km.cn [13].004km.cn [14].China e-commerce development and policy decision[M].Edited by: Russell Pipe.1999.12