第一篇：基于電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇

基于電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇 浙江省青田縣郵政局章如權(quán)

摘要電子商務(wù)（EC）是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。而現(xiàn)代物流企業(yè)的興起也僅有三十幾年的時(shí)間，作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流在當(dāng)今電子商務(wù)高度發(fā)達(dá)的年代，如何應(yīng)付電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，從而利用這一先進(jìn)的信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，使物流企業(yè)在中國(guó)加入WTO后的新形勢(shì)下，更快更穩(wěn)地發(fā)展。

本文在闡述了有關(guān)物流和電子商務(wù)的概念及其關(guān)系的基礎(chǔ)上，從國(guó)外電子商務(wù)下先進(jìn)物流模式的介紹入手，分析了中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙，最后提出我國(guó)物流企業(yè)如何在電子商務(wù)下進(jìn)行戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展。分別介紹了即時(shí)物流戰(zhàn)略，協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略。

針對(duì)本人在青田郵政局工作的實(shí)際情況，在實(shí)證分析里，文章還對(duì)中國(guó)郵政如何切入現(xiàn)代物流市場(chǎng)，發(fā)展電子商務(wù)郵政物流配送業(yè)務(wù)，并使之成為中國(guó)郵政一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提出了自己的看法。

關(guān)鍵詞電子商務(wù)第三方物流網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略

一、前言

電子商務(wù)的話題，似乎向來(lái)都是IT行業(yè)的專(zhuān)利。而目前電子商務(wù)發(fā)展不佳的原因之一，就是存在這種“技術(shù)為先”的誤導(dǎo)，大家都把電子商務(wù)當(dāng)作主體在推廣，沒(méi)有從工具角度看待其在企業(yè)中的應(yīng)用，僅從電子商務(wù)的角度看待傳統(tǒng)企業(yè)，而沒(méi)有從傳統(tǒng)企業(yè)的角度看待電子商務(wù)。實(shí)際上電子商務(wù)只不過(guò)僅僅是使交易雙方利用了信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成傳統(tǒng)的以紙為媒介或面對(duì)面的一種交易手段。

電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含以下幾種基本的“流”，即信息流，資金流和物流[1]。而翻開(kāi)近幾年來(lái)有關(guān)電子商務(wù)的論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化，網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過(guò)程，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)渠道。事實(shí)果真如此嗎？

物流作為中國(guó)加入WTO后首先開(kāi)放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)迫使中國(guó)物流企業(yè)向以市場(chǎng)利益為驅(qū)導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)化道路前進(jìn)。而以信息技術(shù)增強(qiáng)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的變革迫在眉睫?？上攵?，在電子商務(wù)高度發(fā)達(dá)的年代，傳統(tǒng)方式的物流企業(yè)又怎能與電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)相抗衡？物流企業(yè)該如何在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？本文將從電子商務(wù)與物流的關(guān)系，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)以及電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展等方面作系統(tǒng)闡述。以期能為“入世”后關(guān)心物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)提供借鑒和參考。

二、電子商務(wù)與物流

1、物流概述

1.1 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展

物流（physical distribution）一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方一些國(guó)家出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來(lái)“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。因此，物流概念從1915年提出起，經(jīng)過(guò)70多年的時(shí)間才有定論（logistics）,現(xiàn)在歐美國(guó)家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流即physical distribution，可見(jiàn)其外延更為廣泛。1.2 物流的分類(lèi)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流無(wú)處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類(lèi)型。這里只介紹按性質(zhì)對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi)。按照性質(zhì)分[2]：

（1）社會(huì)物流。常稱為大物流，是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流。社會(huì)物資流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)于全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有非常重要的作用。圖1

社會(huì)物流與企業(yè)物流的關(guān)系

（2）行業(yè)物流。常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。同行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常常相互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流合理化。

（3）企業(yè)物流。常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。企業(yè)物流按照活動(dòng)發(fā)生的先后順序可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物流。圖2為企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu): 回收、廢棄物流

供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流

供應(yīng)者原材料庫(kù)存生產(chǎn)過(guò)程成品庫(kù)存顧客 在制品庫(kù)存 物料流信息流

圖2 企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)

1.3 我國(guó)傳統(tǒng)物流活動(dòng)與國(guó)外先進(jìn)物流的差別

我國(guó)物流概念的引入，主要通過(guò)兩條途徑：一條是在80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”理論的引入而從歐美傳入。

另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”這一概念至今。

在物流概念傳入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

★物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念中； ★物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸以及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題； ★物流是一個(gè)現(xiàn)代化的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)，儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。

2、電子商務(wù)與物流

2.1 物流——電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)開(kāi)展的一種先進(jìn)的無(wú)紙交易方式，是參加交易的買(mǎi)賣(mài)雙方、銀行或金融機(jī)構(gòu)和所有參與者的合作伙伴，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)和因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商務(wù)運(yùn)作模式。電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式，其電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關(guān)環(huán)節(jié)，真正的難題是物流配送。如何安全、可靠、及時(shí)地把貨物從企業(yè)送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒(méi)有高效暢通及低成本的物流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)將無(wú)從談起；沒(méi)有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無(wú)法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價(jià)值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所以從某種意義上說(shuō)：電子商務(wù)“成也物流，敗也物流”[3]。圖3為電子商務(wù)的流程，表明物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)是重要環(huán)節(jié)和基本保證，是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

尋找產(chǎn)品/服務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品信息 各種信息比較

價(jià)格、交貨時(shí)間等內(nèi)容的談判 訂購(gòu) 付款

發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨————物流 消費(fèi)者服務(wù)支持

圖3 電子商務(wù)的流程

2.2 電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)： ◎信息化

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)化等。物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌?！蜃詣?dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等?！蚓W(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這一過(guò)程，或收集下游客戶的定貨過(guò)程，都可以使用計(jì)算機(jī)通信方式使其自動(dòng)完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提高了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋?！蛑悄芑?/p>

這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。◎柔性化

柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的特點(diǎn)。

三、電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

1、電子商務(wù)的物流配送與傳統(tǒng)方式物流配送的差別

電子商務(wù)的物流配送和傳統(tǒng)方式的物流配送有很大差別，它主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是電子商務(wù)公司與物流企業(yè)的接口問(wèn)題。電子商務(wù)的物流配送需要把配送服務(wù)直接整和在電子商務(wù)平臺(tái)里面。整和后，定單完全自動(dòng)生成：當(dāng)客戶完成網(wǎng)上購(gòu)物，選擇了物流企業(yè)的配送服務(wù)，客戶定單的配送信息就通過(guò)物流配送系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)。定單信息的自動(dòng)傳送需要電子商務(wù)公司和物流企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)連接。業(yè)務(wù)人員接到定單后就可以為客戶服務(wù)。在整個(gè)過(guò)程中，客戶不需要再連接到物流企業(yè)的網(wǎng)站下定單，電子商務(wù)公司也不操作物流平臺(tái)，由物流企業(yè)直接與客戶交易。其次，電子商務(wù)的物流配送還涉及到配送服務(wù)費(fèi)用的在線支付問(wèn)題。傳統(tǒng)配送的費(fèi)用清算是在物流企業(yè)和客戶之間進(jìn)行，和銀行沒(méi)有直接關(guān)系。但電子商務(wù)配送的費(fèi)用清算是由銀行來(lái)劃賬。具體是，用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)了商品，在線支付之后，銀行對(duì)這筆貨款進(jìn)行清算，然后把清算出的配送費(fèi)用直接轉(zhuǎn)到配送公司的賬戶上。整個(gè)過(guò)程中，用戶、電子商務(wù)公司、物流企業(yè)都不管現(xiàn)金的直接接收。以上才真正實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)的物流配送過(guò)程。

2、電子商務(wù)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)都形成了那些挑戰(zhàn)，提出了那些新的要求呢？一般認(rèn)為是速度，是個(gè)性化客戶服務(wù)，是降低服務(wù)成本，是建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟等。但是，對(duì)我國(guó)絕大多數(shù)處于轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在談?wù)撘獞?yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)似乎為時(shí)過(guò)早，那么，電子商務(wù)對(duì)轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)所提出的挑戰(zhàn)又是什么呢？ 從過(guò)程的觀點(diǎn)看，電子商務(wù)不僅僅是一般意義上的網(wǎng)上交易活動(dòng)，而是用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行電子化商務(wù)管理過(guò)程。從純技術(shù)的角度來(lái)看，電子化商務(wù)管理活動(dòng)就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務(wù)活動(dòng)信息化。所謂商務(wù)活動(dòng)信息化，就是用數(shù)字或數(shù)字組合來(lái)反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)的基本特征極其變化。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)發(fā)生變化或偏離預(yù)定軌道的時(shí)候，信息系統(tǒng)就會(huì)捕捉變化、記錄差異、分析結(jié)果并發(fā)出信號(hào)。當(dāng)然，由于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)處于不斷的變化之中，所以對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的管理實(shí)際上是一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制的過(guò)程。

由此可見(jiàn)，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來(lái)自于它對(duì)物流服務(wù)過(guò)程信息化的要求。物流服務(wù)過(guò)程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化。基礎(chǔ)管理水平的高低將直接關(guān)系到物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下是否能夠生存的問(wèn)題。

提高基礎(chǔ)管理水平不僅僅是建立健全規(guī)章制度的問(wèn)題，而且是一項(xiàng)企業(yè)改造的系統(tǒng)工程。主要的工作至少包括這樣幾個(gè)方面：積極培養(yǎng)物流服務(wù)的想象力；選擇適宜的市場(chǎng)定位；制定適宜的服務(wù)戰(zhàn)略；選擇適宜的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)物流服務(wù)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)等等。

四、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展

1、國(guó)外電子商務(wù)下先進(jìn)物流模式介紹 1.1 國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案 ◆美國(guó)——物流中央化

美國(guó)——物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。（1）在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面

物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程。（2）在流通和服務(wù)方面 在物流管理過(guò)程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程?！羧毡尽咝渌椭行?/p>

（1）物流過(guò)程是：生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。（2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。

（3）物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互獨(dú)立，必須統(tǒng)籌安排來(lái)獲得整體成本最小的效果。

（4）物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。（5）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定效率。

（6）銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向?！暨m應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理

物流代理（third party logistics,縮寫(xiě)為T(mén)PL）字面含義為第三方提供物流服務(wù)，其定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”[6]。從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相關(guān)責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。1.2 國(guó)外電子商務(wù)下先進(jìn)物流模式案例介紹

美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

美國(guó)物流配送形式如圖4所示。圖4 美國(guó)物流配送形式示意圖 ▲美國(guó)配送中心的類(lèi)型

從20世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型?！渌椭行倪\(yùn)作流程

美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是[6]：（1）庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口。（2）以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架。

（3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品。

（4）品種配貨因?yàn)槭菙?shù)量多的整箱貨，所以用叉車(chē)配送；店配貨因?yàn)槭羌?xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。

（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車(chē)配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。

（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。

2、中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙

發(fā)展現(xiàn)代物流離不開(kāi)信息技術(shù)的利用，而國(guó)內(nèi)真正重視和應(yīng)用信息化的物流企業(yè)到底有多少呢？就好比在入世臨近時(shí)，我們政府和企業(yè)的管理者對(duì)其規(guī)則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對(duì)中國(guó)入世的條文引經(jīng)據(jù)典，娓娓道來(lái)。這當(dāng)中最大的差別就在于管理者對(duì)責(zé)任的理解。

長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的形式主義、官僚主義等作風(fēng)已經(jīng)到了“知錯(cuò)難改”的程度，“入世”后的壓力正是對(duì)社會(huì)惰性開(kāi)出的一劑良藥，入世會(huì)導(dǎo)致短期的挑戰(zhàn)，卻產(chǎn)生長(zhǎng)期的機(jī)遇。我們常常過(guò)于強(qiáng)調(diào)流程在現(xiàn)代物流中的作用，而忽略了處理問(wèn)題的輕重緩急。什么是流程，實(shí)際上就是具體部門(mén)之間在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，各負(fù)什么責(zé)任、做什么事。

解鈴還需系鈴人，當(dāng)企業(yè)還沒(méi)有改革到位，涉及到的利益糾紛沒(méi)有解決，所謂的“流程”對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)等于零。

現(xiàn)在發(fā)展電子商務(wù)，有必要解決技術(shù)、業(yè)務(wù)、法制建設(shè)、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣等問(wèn)題。但是所有這些相對(duì)來(lái)講比較容易解決，最難的就是國(guó)家或企業(yè)根本性的改革問(wèn)題。我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。同樣在企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，也有企業(yè)各部門(mén)之間分工職責(zé)的重新確認(rèn)，而這些就有賴于企業(yè)內(nèi)部的深化改革，只有這些改革完全推行以后，才談得上整個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)的流程調(diào)整。中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展障礙，主要有三點(diǎn)[7]：

首先，物流及運(yùn)輸還沒(méi)有開(kāi)放，是一個(gè)管制的行業(yè)，這點(diǎn)將會(huì)逐步得到解決，因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織。

其次，現(xiàn)代物流是海、陸、空、信息技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的復(fù)合體，但目前國(guó)內(nèi)的幾個(gè)部門(mén)，在審批過(guò)程中比較混亂和煩瑣，而為了未來(lái)物流的發(fā)展，政府可以考慮由一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)做審批、協(xié)調(diào)和監(jiān)管。

第三，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)物流有誤解，談到物流就要建倉(cāng)庫(kù)，而實(shí)際上現(xiàn)代物流的倉(cāng)庫(kù)是越小越好，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)。中國(guó)的開(kāi)放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個(gè)人關(guān)心的問(wèn)題。這當(dāng)中，大家協(xié)力將這些障礙挪開(kāi)，還是拼命要打倒這些障礙，將會(huì)產(chǎn)生兩種截然不同的結(jié)果。前者有著理性的因果分析，在過(guò)渡期間會(huì)順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會(huì)產(chǎn)生新矛盾，劃得來(lái)嗎？

3、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持需以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷(xiāo)策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、信息的及時(shí)性、和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作保證。而近十幾年來(lái)，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷(xiāo)體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just—In—Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷(xiāo)體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開(kāi)展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷(xiāo)、物緊密結(jié)合而開(kāi)展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略有以下幾個(gè)方面。3.1 即時(shí)物流戰(zhàn)略 自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整和體，即時(shí)化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面?！艏磿r(shí)采購(gòu)。即時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制。要做到即時(shí)采購(gòu)，一個(gè)很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。在傳統(tǒng)的采購(gòu)活動(dòng)中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。而在即時(shí)采購(gòu)條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長(zhǎng)期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購(gòu)成本。因此，在即時(shí)采購(gòu)條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。

◆即時(shí)銷(xiāo)售。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷(xiāo)售過(guò)程中，對(duì)于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運(yùn)營(yíng)的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷(xiāo)售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷(xiāo)售體制的建立除了通常所說(shuō)的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷(xiāo)售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進(jìn)的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷(xiāo)售的在線化、正確化和即時(shí)化。3.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略

協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界限，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會(huì)積極推動(dòng)有利于自身的物流活動(dòng)和流通形式，這無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢(shì)，這無(wú)疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越激烈。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾的協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運(yùn)而生。

★橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)機(jī)制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開(kāi)展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過(guò)物流中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來(lái)，通過(guò)物流或配送中心達(dá)成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。因?yàn)橥a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類(lèi)型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，即所謂的“企業(yè)機(jī)密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有效實(shí)施。因?yàn)槿绱?，如今?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)發(fā)展較快。

★縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性（即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。二是對(duì)于大型以外的中型零售企業(yè)來(lái)講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專(zhuān)用型的物流中心，并借此代行零售物流。

★通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)來(lái)承擔(dān)。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對(duì)象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無(wú)論在國(guó)際還是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著廣闊的市場(chǎng)。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成[9]。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時(shí)應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。3.3 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場(chǎng)滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購(gòu)和配銷(xiāo)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)的計(jì)劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build—To—Order，簡(jiǎn)稱BTO），以便減少流通渠道各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過(guò)時(shí)或無(wú)效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)的新銷(xiāo)售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢(shì)正在企業(yè)實(shí)踐中廣為應(yīng)用。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因?yàn)樘摂M化企業(yè)之間的合作必然在實(shí)踐中產(chǎn)生大量的實(shí)體商品的配送和處理，而這些管理活動(dòng)必須以發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達(dá)的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。3.4 綠色物流戰(zhàn)略

從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中必須考慮的重大問(wèn)題，對(duì)于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來(lái)講，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益（即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流，這包括及時(shí)、便捷地將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過(guò)程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車(chē)輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問(wèn)題，需要企業(yè)在物流安排上有一個(gè)完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計(jì)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸方式等，特別是在制定物流管理體系時(shí)，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來(lái)，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達(dá)、生產(chǎn)和配送活動(dòng)。

五、實(shí)證分析

——電子商務(wù)下郵政物流的路怎么走？

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。在中國(guó)物流界，對(duì)于擁有百年品牌信譽(yù)、三網(wǎng)合一優(yōu)勢(shì)的“百年老號(hào)”——中國(guó)郵政被普遍認(rèn)為是最有實(shí)力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。郵政參與物流競(jìng)爭(zhēng)在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢(shì)是：中國(guó)郵政已形成了一個(gè)以鐵路、公路、航空和水運(yùn)郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點(diǎn)，以遍布城鄉(xiāng)的營(yíng)業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達(dá)的郵政實(shí)物專(zhuān)

遞網(wǎng)；初步形成以綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營(yíng)業(yè)局（所）為主要接入平臺(tái)的全國(guó)郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。實(shí)物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)資源成為郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流領(lǐng)域的寶貴財(cái)富。但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來(lái)的，雖說(shuō)郵政長(zhǎng)期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財(cái)富”的背后，其實(shí)還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求的地方。物流作為中國(guó)加入WTO后首先開(kāi)放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，面對(duì)國(guó)際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專(zhuān)業(yè)的、全球性的物流企業(yè)，中國(guó)郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國(guó)速遞市場(chǎng)和物流市場(chǎng)的這塊“大蛋糕”呢？

郵政只有抓住機(jī)遇，以“第三方物流”為切入點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)而上，相信是可以在電子商務(wù)浪潮中大顯身手，成為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上具有較強(qiáng)實(shí)力的大型物流企業(yè)，古老的郵政定能重獲生機(jī)。

1、“第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式

從我國(guó)物流配送的運(yùn)作模式來(lái)看，有關(guān)專(zhuān)家將其歸納為三大類(lèi)：一是自營(yíng)物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類(lèi)似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。這里說(shuō)的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并可減少用人，降低成本。大型企業(yè)利用專(zhuān)業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%—30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。

2、物流配送，中國(guó)郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢(shì) 電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。中國(guó)郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)郵政的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，有236中心局和6.67萬(wàn)處郵政局所，總長(zhǎng)307萬(wàn)KM的郵運(yùn)干線，4.4萬(wàn)余輛汽車(chē)，10架飛機(jī)，郵船13艘，火車(chē)郵廂75輛，包裹分揀機(jī)142套[11]。函件和包裹送達(dá)世界各地，使得郵政完全有實(shí)力解決好電子商務(wù)的物流配送問(wèn)題。郵政綠卡網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省1960個(gè)縣18806個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM機(jī)4310臺(tái)，綠卡網(wǎng)已成為全國(guó)最大的金融信息網(wǎng)之一。2001年7月1日開(kāi)通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個(gè)省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5000個(gè)以上。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)31個(gè)省和229個(gè)中心局，它可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，郵政的“三流”和電子商務(wù)“三流”的有機(jī)結(jié)合，可以開(kāi)拓郵政電子商務(wù)美好的未來(lái)。郵政可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展直接的電子商務(wù)活動(dòng)，如在已建立的“183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)上，進(jìn)行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營(yíng)各類(lèi)產(chǎn)品；也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供資金結(jié)算和物流配送等。

3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌

電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢(shì)所在，也正是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的切入點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開(kāi)展電子商務(wù)。

郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢(shì)，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。現(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實(shí)物傳遞體系的范疇，對(duì)運(yùn)輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建設(shè)相對(duì)獨(dú)立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實(shí)際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過(guò)對(duì)郵區(qū)中心局改造后衍生出來(lái)。郵區(qū)中心局是郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點(diǎn)上；郵政的主要生產(chǎn)場(chǎng)地、大型機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸能力都集中在此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造,都要按照集裝化的要求進(jìn)行,安裝大型分揀、推掛設(shè)備，配備足夠的倉(cāng)庫(kù)和大型車(chē)庫(kù)。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉(cāng)庫(kù)可考慮租用。對(duì)內(nèi)部處理工藝進(jìn)行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有郵運(yùn)網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對(duì)性進(jìn)行改造，并整合郵運(yùn)車(chē)輛和直遞車(chē)輛資源，增配長(zhǎng)距離運(yùn)送的大噸位廂式貨車(chē)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)，同時(shí)實(shí)行物流運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立，另辟快件運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)送報(bào)紙、特快郵件。從節(jié)省成本計(jì)，郵政物流運(yùn)輸要充分利用鐵路、公路、航空的運(yùn)輸能力和社會(huì)上零散的運(yùn)輸能力，成立聯(lián)合運(yùn)輸股份公司。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求（多樣化、個(gè)性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)（報(bào)紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)組建，實(shí)行24小時(shí)以及上門(mén)投遞服務(wù)。另外，郵政要利用綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作，又對(duì)客戶開(kāi)放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對(duì)重要物資的配送實(shí)時(shí)跟蹤。郵政要成為社會(huì)物流的公共平臺(tái)，并用最少的投入、最快的速度、實(shí)現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)。建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流的第一步，接下來(lái)將是如何拓展物流市場(chǎng)的問(wèn)題，市場(chǎng)巨大，但也不是任一項(xiàng)業(yè)務(wù)一開(kāi)始就適合郵政做的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢(shì)，郵政應(yīng)從做BtoC開(kāi)始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。

我們可以預(yù)見(jiàn)，郵政從發(fā)展“第三方物流”配送入手，在此基礎(chǔ)上，加快郵政金融發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠卡支付；加快郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)，完善信息管理系統(tǒng)；此外還可建立郵政自己的門(mén)戶站點(diǎn)，建立網(wǎng)上超市；郵政是完全可以成為電子商務(wù)全面業(yè)務(wù)的提供者，到那時(shí)，古老的郵政必將又煥發(fā)生機(jī)和充滿活力。相信郵政的明天會(huì)更好！參考文獻(xiàn): [1].電子商務(wù)教程[M].張潤(rùn)彤等編著.北京:中國(guó)鐵道出版社.[2].連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M].李蘇劍、常志明主編.北京：冶金工業(yè)出版社.2001.3 [3].郵政研究[J].顧聯(lián)瑜主編.石家莊:郵政研究編輯部.2002(1).[4].中國(guó)郵政[J].白京良主編.北京：中國(guó)青年出版社.2002（5）.[5].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理[J].黃泰巖主編.北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社.2001(1).[6].電子商務(wù)與物流[M].梅紹祖主編.北京:清華大學(xué)出版社.2000.9.[7].電子商務(wù)世界[J].趙廷超主編.北京:電子商務(wù)雜志社.2001（4、12).[8].企業(yè)管理[J].邵寧主編.北京:企業(yè)管理雜志社.2000(7).[9].物流管理[M].[日] 菊池康也著.丁立言譯.北京：清華大學(xué)出版社.[10].經(jīng)濟(jì)管理[J].呂政主編.北京:經(jīng)濟(jì)管理雜志社.2000（12）[11].國(guó)家郵政局2000年報(bào)[J].北京：全國(guó)郵政宣傳中心.[12].004km.cn [13].004km.cn [14].China e-commerce development and policy decision[M].Edited by: Russell Pipe.1999.12

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇

1)自建模式。這是國(guó)內(nèi)日前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))廣泛采用的一種物流模式。企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)部各部門(mén)、場(chǎng)、店的物品供應(yīng) 就目前來(lái)看，它在滿足企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷(xiāo)、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)向身需求方面發(fā)揮著重要作用。業(yè)內(nèi)許多傳統(tǒng)企業(yè)在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，為了企業(yè)自身的運(yùn)作，往往都建立了比較完善的物流體系。這些物流體系作為公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的一部分，積極有效地實(shí)現(xiàn)r公司的經(jīng)營(yíng)思想。而將這些物流體系按照系統(tǒng)化的原則進(jìn)行重新整合，自己建立物流配送公一J，開(kāi)展電子商務(wù)，也是傳統(tǒng)企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代新形勢(shì)的一種積極措施。

(2)TPL模式。TPL(Third Party Logistics，第三方物流)是指在電子商務(wù)時(shí)代由物流服務(wù)的供方、需方之外的第一方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第二方物流模式的運(yùn)作即是將物流配送業(yè)務(wù)外(outsourcing)給第 方物流服務(wù)提供商(third paayLogistics service provider)，TPL以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為企業(yè)提供物流服務(wù)并依靠信息的集成化產(chǎn)生增值效應(yīng)，從而獲取經(jīng)濟(jì)效益。在國(guó)際化趨勢(shì)日趨明顯的今天，這是成功的跨國(guó)公司管理物流的通常做法。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，即在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極順應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的要求，利用新渠道進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。它完全有可能利用現(xiàn)有的物流和信息剛絡(luò)資源，使兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)都做到專(zhuān)業(yè)化，在不增加很多運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，完全利用企業(yè)原有的資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最大利潤(rùn)，增加企業(yè)效益。區(qū)域性或全球性的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)，尤如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下所有企業(yè)運(yùn)作道路一樣，它們大到一定規(guī)模后，也想將其業(yè)務(wù)沿著主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游或下游延伸：向上延伸到制造業(yè)，向下延伸到{『lj售業(yè)。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，是我困專(zhuān)業(yè)物流配送 業(yè)集團(tuán)化大規(guī)模運(yùn)作的新趨向。在電子商務(wù)時(shí)代，我國(guó)的專(zhuān)業(yè)物流配送企業(yè)利用電子商務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨越式運(yùn)作，不失為趕超國(guó)際物流配送企業(yè)的一條捷徑。

(3)4PL模式。4PL(Fourlh P y I~ogisties，第四方物流)是對(duì)TPL的擴(kuò)展。4PL是一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。第四方物流基于第三方物流，但不同于第三方物流。第 方物流最大的附加值是基于自身特有的信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一一般性的無(wú)差異服務(wù)，其主要利潤(rùn)來(lái)自效率的提高及貨物流動(dòng)時(shí)問(wèn)的減少。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家第三方物流公司所不能單獨(dú)提供的。它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)距離進(jìn)一步縮短。

(4)物流一體化模式、物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈體系的整體化和系統(tǒng)化，它是在第三方物流的基礎(chǔ)上運(yùn)作起來(lái)的新的物流模式。這是一種物流企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化．以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的作型配送模式，也是電子商務(wù)運(yùn)作到目前為止最優(yōu)化的物流再配送模式。物流一體化包括配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用的共同化以及物流管理的共同化。在這種模式下，物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)

系，與銷(xiāo)售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合處理后，按部門(mén)訂單要求配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流業(yè)運(yùn)作的高級(jí)形式和成熟階段。物流一體化是企業(yè)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異、效益共享、發(fā)揮集團(tuán)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代管理方法。這種模式的組建可以是企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)作，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，也可以是某一系統(tǒng)或地區(qū)共同規(guī)劃

建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流一體化，或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的物流網(wǎng)絡(luò)。

第三篇：電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務(wù)使得商流模式發(fā)生了重大改變，這給物流業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)的同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)建立與之相配套的協(xié)調(diào)、高效的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。本文首先闡述了電子商務(wù)下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后對(duì)電子商務(wù)下物流的運(yùn)作模式和配送特征進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后對(duì)電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)做出展望。旨在為構(gòu)建適合電子商務(wù)的物流系統(tǒng)提供參考。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)

電子商務(wù)

配送

商流

一、電子商務(wù)下物流特點(diǎn)

電子商務(wù)的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務(wù)不可缺少的環(huán)節(jié)，因?yàn)殡娮由虅?wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，產(chǎn)品離消費(fèi)者還有時(shí)間和空間的距離，必須靠物流完成其實(shí)物的轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給物流業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)的同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)，因此對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)而言，應(yīng)建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。電子商務(wù)下物流系統(tǒng)至少應(yīng)具備以下三個(gè)特點(diǎn)：

1、信息化

傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管是以成本為中心，還是以利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而實(shí)物的運(yùn)動(dòng)方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規(guī)模，因而物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化主要表現(xiàn)在:信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)及企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等在物流業(yè)的應(yīng)用將成為趨勢(shì)。

2、網(wǎng)絡(luò)化

（1）物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、制造商及下游顧客之間標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)票據(jù)的傳輸。比如物流配送中心向供應(yīng)商下訂單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨過(guò)程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網(wǎng)絡(luò)化。

比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，是指企業(yè)生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)，目的是要快速響應(yīng)客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)終端需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的變化而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應(yīng)多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

二、電子商務(wù)下物流運(yùn)作模式

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)作成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。而電子商務(wù)下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立必須依賴高效的物流運(yùn)作，那么吸取傳統(tǒng)物流運(yùn)作和管理精華的同時(shí)結(jié)合電子商務(wù)的特點(diǎn)，形成適應(yīng)電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式將是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下三方面：

1、專(zhuān)業(yè)的第三方物流成為行業(yè)主導(dǎo)（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專(zhuān)業(yè)的第三方來(lái)完成具體的物流運(yùn)作過(guò)程。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業(yè)銷(xiāo)售公司的服務(wù)體系。其特點(diǎn)是，其一：一般只有生產(chǎn)基地到分銷(xiāo)點(diǎn)的物流，而沒(méi)有分銷(xiāo)點(diǎn)到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷(xiāo)售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與管理。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的初級(jí)階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進(jìn)行上網(wǎng)宣傳。傳統(tǒng)的物流體系，不僅會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而且不能快速響應(yīng)客戶需求，因此，將物流配送業(yè)務(wù)交付專(zhuān)業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對(duì)于面向社會(huì)大眾即B2C下的電子商務(wù)活動(dòng)而言，采用第三方物流是其發(fā)展的必然，建立自身的配送體系和購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛將花費(fèi)巨額投資和大量的管理人員，這對(duì)于 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站是無(wú)法承擔(dān)的，其次專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)可以為網(wǎng)站提供更經(jīng)濟(jì)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且網(wǎng)站不必考慮物資運(yùn)輸、存儲(chǔ)中的任何環(huán)節(jié)，只需要對(duì)各種單據(jù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)業(yè)務(wù)接口進(jìn)行統(tǒng)一即可，這樣電子商務(wù)的核心才能夠放在網(wǎng)站的建設(shè)和怎樣為顧客提供更好的服務(wù)上，從而可以專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)快速發(fā)展，物流系統(tǒng)不斷完善，物流業(yè)將會(huì)成為社會(huì)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流服務(wù)趨于完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運(yùn)作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，并逐步實(shí)現(xiàn)全球化。強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的一體化正是體現(xiàn)了物流整體性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，企業(yè)通過(guò)對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈全過(guò)程的有效管理和控制，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和成本節(jié)約。只有實(shí)現(xiàn)物流一體化管理，才能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的準(zhǔn)確、及時(shí)和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務(wù)下物流發(fā)展的高級(jí)形式，它是指充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，緊密依托信息技術(shù)，將交易雙方、運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網(wǎng)絡(luò)集中管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的集貨、散貨、存儲(chǔ)、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發(fā)揮兩方面的優(yōu)勢(shì)：首先，虛似物流中心借助Internet網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流的信息化，這就可使車(chē)主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費(fèi)用。其次，隨著電子商務(wù)的不斷普及，虛擬物流中心可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化，該功能將發(fā)揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新模式。

三、電子商務(wù)下物流配送特征

電子商務(wù)中商流活動(dòng)的基本特點(diǎn)表現(xiàn)為批量小、變化大、時(shí)間緊、區(qū)域廣，這對(duì)物流配送影響極為深遠(yuǎn)。配送是否及時(shí)、覆蓋是否廣泛、質(zhì)量是否保障、價(jià) 格是否適當(dāng)，將成為消費(fèi)者選擇網(wǎng)上企業(yè)的重要依據(jù)。因此越來(lái)越多的網(wǎng)上公司 正努力建設(shè)自己的物流配送系統(tǒng)，以圖拓展和鞏固自己的市場(chǎng)，不少專(zhuān)業(yè)物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的需要。

1、電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并增加了靈活性。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要配置大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)保有品種、數(shù)量繁多的商品，而電子商務(wù)下通過(guò)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，擴(kuò)大了服務(wù)半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。

傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素影響很大，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，從而減少了不確定性。（3）對(duì)物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過(guò)程的時(shí)間比較長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入使這一時(shí)間變得越來(lái)越短。

2、電子商務(wù)下物流配送中心的運(yùn)作類(lèi)型

物流配送中心可按兩種方式進(jìn)行分類(lèi)。按運(yùn)營(yíng)主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)主體的配送中心及以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心等四類(lèi)。其中最后一種現(xiàn)代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對(duì)銷(xiāo)售物流進(jìn)行創(chuàng)新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對(duì)供應(yīng)物流進(jìn)行優(yōu)化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過(guò)程進(jìn)行有效控制，大大克服了傳統(tǒng)物流各自為政的弊端,較適合電子商務(wù)下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應(yīng)具備的條件（1）科學(xué)的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu),要求科學(xué)的管理。只有通過(guò)科學(xué)的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能充分發(fā)揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實(shí)現(xiàn)。（2）高素質(zhì)的員工。

新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，人才是關(guān)鍵。因此，須配備具有一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策、管理、技術(shù)和操作人員，以確保配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）現(xiàn)代化的設(shè)備配置。

新型物流配送中心面對(duì)眾多廠商、客戶及瞬間萬(wàn)變的市場(chǎng)，要快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，就必須配置現(xiàn)代化設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)的建設(shè)。

五、電子商務(wù)下物流發(fā)展趨勢(shì)

物流連接供給和消費(fèi)，克服空間和時(shí)間的距離，要想提高物流服務(wù)水平、減少庫(kù)存、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就得要求在物的流動(dòng)過(guò)程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流管理非常關(guān)注單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，特別是供應(yīng)鏈理論形成以后，更重要的是通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起，來(lái)提高整體的運(yùn)作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力，這就是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這種能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)關(guān)注設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高上。如果沒(méi)有物流企業(yè)的信息化就談不上對(duì)顧客的響應(yīng)能力的提高，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。因而，無(wú)論是企業(yè)通過(guò)物流變革發(fā)掘“第三利潤(rùn)源泉”，還是物流公司通過(guò)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力躋身行業(yè)主流，都必將落實(shí)到物流信息系統(tǒng)建設(shè)。換言之，信息化將是電子商務(wù)下物流發(fā)展的趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn): 1王之泰：電子商務(wù)與物流

北京物資學(xué)院學(xué)報(bào)，2010 2呂廷杰：發(fā)展電子商務(wù)物流配送體系

物流技術(shù)2011 3晁鋼令：電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務(wù)的物流配送體系建設(shè) 北方交大學(xué)報(bào)2011

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流

力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物

流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)下的物流

4.1我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

4.2我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的對(duì)策

結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn)

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時(shí),電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對(duì)銷(xiāo)售商并獲得個(gè)性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識(shí)密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書(shū)報(bào),軟件.音樂(lè)等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)說(shuō),仍然要經(jīng)過(guò)由商品實(shí)體化的流通渠道,如何實(shí)現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購(gòu)物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購(gòu)物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問(wèn)題.近年來(lái),人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過(guò)程,人為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō),物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道來(lái)進(jìn)行.但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對(duì)于物流，目前國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡(jiǎn)述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流一般是由對(duì)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。物流通過(guò)運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間的時(shí)間差。一般來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)包裝情報(bào)信息

物流的定義國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流尚沒(méi)有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說(shuō)法有以下幾種：物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)稱。我國(guó)關(guān)于《物流術(shù)語(yǔ)》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施時(shí)，我國(guó)對(duì)于“物流”的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來(lái)物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出，從國(guó)外傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。在20世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過(guò)剩和需求不足的問(wèn)題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷(xiāo)售，提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，著重研究在銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。

后來(lái)在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用?！發(fā)ogistics”的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程

第五篇：企業(yè)戰(zhàn)略類(lèi)型及其選擇

企業(yè)的戰(zhàn)略類(lèi)型及其選擇

企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)根據(jù)其外部環(huán)境和內(nèi)部資源和能力狀況，為求得生存和長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，為不斷的獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、達(dá)成目標(biāo)的途徑和手段的總體謀劃和參考。企業(yè)戰(zhàn)略是為了獲得持久優(yōu)勢(shì)而對(duì)外部機(jī)會(huì)和威脅以及內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的積極反應(yīng)。企業(yè)戰(zhàn)略的類(lèi)型與企業(yè)戰(zhàn)略的定義是兩個(gè)關(guān)系密切的問(wèn)題。，企業(yè)戰(zhàn)略類(lèi)型與企業(yè)戰(zhàn)略定義一樣也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的范疇。至少到現(xiàn)在為止，企業(yè)戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體的選擇可以說(shuō)是非常多種多樣的，每一種具體的選擇都會(huì)有或大或小的區(qū)別，當(dāng)然每一種選擇都有其充分的理由和具體的條件。我們之所以嘗試對(duì)企業(yè)豐富多樣的戰(zhàn)略選擇進(jìn)行分類(lèi)，不是想限制企業(yè)的戰(zhàn)略限制，而是想在很短的時(shí)間內(nèi)告訴企業(yè)管理者，他們有多少種基本的選擇以及每一種選擇的基本理由是什么。

企業(yè)戰(zhàn)略具有如下特征：（1）全局性。企業(yè)戰(zhàn)略是以企業(yè)的全局為對(duì)象，根據(jù)企業(yè)總體發(fā)展的需要而制定的。它規(guī)定的是企業(yè)的總體行為，追求的是企業(yè)的總體效果。（2）長(zhǎng)遠(yuǎn)性。企業(yè)戰(zhàn)略的制定雖然要依據(jù)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的現(xiàn)實(shí)情況并對(duì)企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的指導(dǎo)和限制作用，但是這一切都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。企業(yè)戰(zhàn)略既是企業(yè)謀取長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求的反映，又是企業(yè)對(duì)未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)如何生存和發(fā)展的通盤(pán)籌劃。（3）競(jìng)爭(zhēng)性。企業(yè)戰(zhàn)略是關(guān)于企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如何與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的行動(dòng)方案。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)確定企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要注意采用競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到雙贏和多贏的效果。（4）綱領(lǐng)性。綱領(lǐng)性指企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綱領(lǐng)和方針，必須通展開(kāi)、分解和落實(shí)等過(guò)程才能變得具體的行動(dòng)計(jì)劃。（5）穩(wěn)定性。企業(yè)戰(zhàn)略需要較長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定和貫徹，又要根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行局部調(diào)整。

從實(shí)施戰(zhàn)略主體的角度來(lái)看，企業(yè)戰(zhàn)略包括三個(gè)層次：（1）公司級(jí)/集團(tuán)戰(zhàn)略，是擁有多個(gè)子公司的母公司的戰(zhàn)略，集團(tuán)戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是通過(guò)建立和經(jīng)營(yíng)行業(yè)組合實(shí)現(xiàn)投資收益的最大化；（2）經(jīng)營(yíng)級(jí)/競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略，是單一行業(yè)/產(chǎn)品/市場(chǎng)企業(yè)，或者集團(tuán)下邊的子公司所采用的戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的目的是通過(guò)集中一個(gè)具體的行業(yè)，或者一個(gè)產(chǎn)品/市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率的最大化；（3）職能級(jí)戰(zhàn)略/策略，主要是企業(yè)內(nèi)部各個(gè)非實(shí)體組織，包括職能部門(mén)或者生產(chǎn)單位的戰(zhàn)略，職能戰(zhàn)略的主要目的是提高工作的有效性和效率。

從戰(zhàn)略實(shí)施的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)看，企業(yè)戰(zhàn)略可以劃分成為以下三種類(lèi)型：（1）短期戰(zhàn)略，一般是指時(shí)間跨度在一年以內(nèi)的戰(zhàn)略，有時(shí)也可以稱為戰(zhàn)略計(jì)劃；（2）中期戰(zhàn)略，一般的時(shí)間跨度是在一年以上，五年以內(nèi)的戰(zhàn)略，（3）長(zhǎng)期戰(zhàn)略，一般的時(shí)間跨度是在五年以上，十年之內(nèi)。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模越大，所需要制定戰(zhàn)略的時(shí)間跨度就越長(zhǎng)。

按發(fā)展戰(zhàn)略的性質(zhì)和特點(diǎn)劃分的類(lèi)型：（1）穩(wěn)定戰(zhàn)略。指企業(yè)維持其經(jīng)營(yíng)范圍和目標(biāo)不變, 每年以大致相同的水平提高企業(yè)的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)額。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)資源在現(xiàn)有各業(yè)務(wù)單位之間的合理分配, 注重各職能部門(mén)工作效率的提高。（2）增長(zhǎng)戰(zhàn)略。指企業(yè)為了增加銷(xiāo)售額, 提高市場(chǎng)占有率, 而努力擴(kuò)大商品銷(xiāo)售的范圍和規(guī)模, 以利發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì), 提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。（3）緊縮戰(zhàn)略。指企業(yè)在原有行業(yè)中處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位, 為了改變這種狀況, 通過(guò)緊縮業(yè)務(wù)范圍, 回籠資金, 或者退出原行業(yè), 轉(zhuǎn)向其它行業(yè)。（4）定位戰(zhàn)略。主要有三種定位: 一是競(jìng)爭(zhēng)定位, 即企業(yè)依據(jù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況和企業(yè)自身優(yōu)勢(shì), 給企業(yè)的近期經(jīng)營(yíng)和遠(yuǎn)期發(fā)展確定一個(gè)適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)地位。二是市場(chǎng)定位, 即企業(yè)確定以什么樣的市場(chǎng)或消費(fèi)者群體作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)。三是商品定位, 即企業(yè)試圖使自己的主營(yíng)商品在目標(biāo)市場(chǎng)上處于什么樣的位置。

按發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)容和形式劃分的類(lèi)型：（1）一體化戰(zhàn)略。指企業(yè)通過(guò)聯(lián)合而求得發(fā)展,包括工商聯(lián)合、農(nóng)商聯(lián)合、商商聯(lián)合、批零聯(lián)合、內(nèi)外貿(mào)聯(lián)合、科工貿(mào)聯(lián)合、跨行業(yè)跨地區(qū)跨所有制聯(lián)合。它有利于打破 自成體系 的封閉狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)投資主體多元化, 利益共享, 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。關(guān)鍵是兩條,一是資本多元化, 可以促進(jìn)企業(yè)機(jī)制的轉(zhuǎn)換, 增加資本金來(lái)源, 增強(qiáng)發(fā)展的后勁和實(shí)力。二是風(fēng)險(xiǎn)分散化, 成功了大家有利可圖, 失敗了損失由各方分?jǐn)?。走一體聯(lián)合發(fā)展的路子, 是企業(yè)發(fā)展的方向。

（2）連鎖戰(zhàn)略。指同行業(yè)的若干個(gè)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)實(shí)行集中管理、分散經(jīng)營(yíng)而形成 網(wǎng)絡(luò)型銷(xiāo)售體系。連鎖經(jīng)營(yíng)是一個(gè)巨大的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 如美國(guó)梅爾公司擁有連鎖分店6 540個(gè), 伍爾沃思擁有連鎖分店7 739個(gè), 日本大榮公司擁有連鎖分店6 500個(gè)。連鎖分店的多少應(yīng)符合法定數(shù)量, 如英國(guó)規(guī)定10個(gè)以上, 美國(guó)規(guī)定11個(gè)以上, 日本規(guī)定30個(gè)以上。連鎖經(jīng)營(yíng)擁有高效率的連鎖總部、高質(zhì)量的物流設(shè)施和高水平的采購(gòu)配送中心, 實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一財(cái)務(wù)、統(tǒng)一人事、統(tǒng)一規(guī)范, 實(shí)行集權(quán)化管理, 專(zhuān)業(yè)化分工, 標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng), 規(guī)范化服務(wù),通過(guò)龐大的經(jīng)銷(xiāo)促銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模的集團(tuán)性經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 有利于減少流通費(fèi)用, 降低經(jīng)營(yíng)成本, 增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)是世界潮流, 是實(shí)現(xiàn)商業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。

（3）多角戰(zhàn)略。指企業(yè)為了盡可能多地利用市場(chǎng)機(jī)會(huì), 實(shí)行跨行業(yè)、多層次、多品種、多樣化經(jīng)營(yíng), 有利于企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和市場(chǎng)空間, 充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng), 提高經(jīng)濟(jì)效益, 增強(qiáng)生存和發(fā)展能力。這種戰(zhàn)略的具體形式, 一是地域多角化,即企業(yè)向國(guó)內(nèi)外其它地區(qū)拓展, 二是產(chǎn)業(yè)多角化,即企業(yè)向本業(yè)以外的其它行業(yè)拓展。如北京王府井百貨大樓集團(tuán)股份有限公司積極開(kāi)拓零售業(yè)務(wù)以外的其它行業(yè), 發(fā)展了加工、房地產(chǎn)、證券、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等多種行業(yè), 使企業(yè)實(shí)力得到增強(qiáng)。三是層次多角化。即企業(yè)將市場(chǎng)目標(biāo)定位在多個(gè)商品檔次和消費(fèi)層次上, 以滿足不同消費(fèi)群體的需要。如大連天百集團(tuán)股份有限公司貫徹 高檔精、中檔全、低檔保必需 的經(jīng)營(yíng)方針, 滿足不同年齡、不同地域、不同文化層次顧客的需要。

（4）外向牽動(dòng)戰(zhàn)略。指企業(yè)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的資金、技術(shù)、人才、先進(jìn)管理方式和開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng), 帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。它的衡量指標(biāo)有三項(xiàng): 一是外向度。指外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度, 即企業(yè)涉外經(jīng)營(yíng)服務(wù)收入占企業(yè)總收入的比重。二是資金引進(jìn)度。指國(guó)外資金引進(jìn)利用的程度, 即利用國(guó)外投資總額占全部投資總額的比重。三是嫁接改造度。指利用國(guó)外資金、技術(shù)、設(shè)備等改造企業(yè)的廣度, 即主要設(shè)備和技術(shù)嫁接改造占全部設(shè)備和技術(shù)總量的比重。它的基本特征有五點(diǎn): 一是形式的多樣性, 如合資、合作、嫁接、技術(shù)引進(jìn)等。二是范圍的廣泛性, 涉及一、二、三產(chǎn)業(yè)等各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。三是引進(jìn)成果的先進(jìn)性, 堅(jiān)持高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高水平, 體現(xiàn)現(xiàn)代化。四是外向牽動(dòng)戰(zhàn)略的變革性, 學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)的企業(yè)管理方式和經(jīng)驗(yàn), 實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)機(jī)制與國(guó)際慣例接軌。五是外向牽動(dòng)戰(zhàn)略的先導(dǎo)性, 對(duì)其它各類(lèi)型發(fā)展戰(zhàn)略起先導(dǎo)作用, 影響其它戰(zhàn)略實(shí)施的廣度和深度。

（5）企業(yè)形象戰(zhàn)略。指企業(yè)通過(guò)改善企業(yè)實(shí)態(tài),在商品質(zhì)量、員工素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度、誠(chéng)信守約、商品價(jià)格、購(gòu)物環(huán)境等方面, 給社會(huì)公眾留下良好印象, 擴(kuò)大企業(yè)的知名度和美譽(yù)度。形象戰(zhàn)略是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略體系的重要組成部分, 是建

立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的客觀要求。企業(yè)形象的構(gòu)成要素,一是外表要素, 包括企業(yè)規(guī)模、商品結(jié)構(gòu)、商場(chǎng)外觀、店堂設(shè)施、企業(yè)名稱、職工服飾等;二是人的要素, 包括職工的精神面貌、價(jià)值觀念、行為規(guī)范、技術(shù)水平等;三是體制要素, 包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制、營(yíng)銷(xiāo)渠道、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)理管理方式, 以及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)哲學(xué)、企業(yè)文化等。企業(yè)形象的內(nèi)容主要有商品形象、員工形象、服務(wù)形象、信譽(yù)形象、價(jià)格形象、環(huán)境形象、品牌形象、管理者形象等。企業(yè)形象戰(zhàn)略管理的基礎(chǔ)是全體干部職工的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性和主人翁精神, 因此, 要堅(jiān)持以人為本, 狠抓隊(duì)伍建設(shè), 使全體員工不但具備與現(xiàn)代化商業(yè)相適應(yīng)的商品知識(shí)和業(yè)務(wù)技能, 而且具備較高的文化素質(zhì)、職業(yè)道德樹(shù)立較強(qiáng)的法律觀念、服務(wù)意識(shí)和全心全意為人民服務(wù)的思想。

（6）品牌戰(zhàn)略。指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)得到社會(huì)公眾廣泛認(rèn)可、在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)樂(lè)于消費(fèi)的某類(lèi)商品, 從而使企業(yè)擴(kuò)大銷(xiāo)售, 提高經(jīng)濟(jì)效益。這類(lèi)品牌的商品一般是名牌商品。名牌商品是在市場(chǎng)上具有高知名度、高信譽(yù)度、高占有率和能給企業(yè)帶來(lái)高效益的 四高 商品, 而且 四高 具有正相關(guān)性: 高知名度可以使更多的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)市場(chǎng), 從而提高市場(chǎng)占有率;高信譽(yù)度可以增加 回頭客并帶來(lái)更多的顧客, 從而鞏固市場(chǎng)占有率;而高市場(chǎng)占有率又有助于提高商品知名度和市場(chǎng)信譽(yù),使名牌商品持續(xù)給企業(yè)帶來(lái)高效益。推行品牌戰(zhàn)略, 關(guān)鍵是要正確確定指導(dǎo)原則, 以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以銷(xiāo)售為龍頭, 以管理為核心, 以質(zhì)量和科技為前提, 以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為基礎(chǔ)。四川綿陽(yáng)市人民商場(chǎng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略, 資金再緊也要為組織名優(yōu)商品貨源開(kāi)綠燈, 并建立名優(yōu)商品目錄檔案, 設(shè)立名優(yōu)商品廠家專(zhuān)營(yíng)柜臺(tái), 爭(zhēng)取名優(yōu)商品總經(jīng)銷(xiāo)總代理和獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán), 從而擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)空間, 增加了企業(yè)的市場(chǎng)份額。

（7）集約經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。指企業(yè)正確處理內(nèi)涵發(fā)展與外延發(fā)展的關(guān)系, 以外延發(fā)展轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展為主, 使企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式逐步從粗放型走上集約型的軌道。粗放型經(jīng)濟(jì)主要依靠生產(chǎn)要素的擴(kuò)張而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則主要依靠提高生產(chǎn)要素的有機(jī)構(gòu)成或效率。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式, 就是從主要依靠增加投入、鋪新攤子、追求數(shù)量, 轉(zhuǎn)到主要依靠科技進(jìn)步、提高勞動(dòng)素質(zhì)、提高經(jīng)濟(jì)效益的軌道上來(lái)。商品流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要意義在于, 一是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的商貿(mào)經(jīng)濟(jì), 是帶動(dòng)、促進(jìn)和引導(dǎo)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的龍頭, 這種特殊的地位和作用要求商業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。二是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的商貿(mào)經(jīng)濟(jì)是以大流通、大貿(mào)易、大市場(chǎng)為前提的, 而目前商業(yè)企業(yè)小、散、差的狀況, 難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求。三是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的商貿(mào)經(jīng)濟(jì), 在管理手段上必須力求采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)?？平膛d商, 集約經(jīng)營(yíng), 是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。

（8）資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。指在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下, 為實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的最佳價(jià)值, 而進(jìn)行資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)、出售、轉(zhuǎn)讓、兼并、重組。資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本特點(diǎn), 一是資產(chǎn)要有明晰的產(chǎn)權(quán)界線。即應(yīng)該明確哪些資產(chǎn)屬于企業(yè), 企業(yè)的所有者是誰(shuí), 應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任, 有什么權(quán)利和義務(wù)。二是要有發(fā)達(dá)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。要實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的流動(dòng), 通過(guò)交易來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置, 就必須要有資本市場(chǎng)。目前多數(shù)國(guó)有企業(yè)不可能都通過(guò)股票的發(fā)行和流通來(lái)實(shí)現(xiàn)要素的重新配置, 只有通過(guò)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng), 才能盤(pán)活存量資產(chǎn), 促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。三是要有明確的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體。資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)擁有資產(chǎn)支配權(quán)和資產(chǎn)收益權(quán), 即法律賦予經(jīng)營(yíng)主體獨(dú)立地支配其所屬企業(yè)中的資產(chǎn)權(quán)利和享有一定部分的資產(chǎn)收益的權(quán)利。資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本方法, 一是并。即一個(gè)處于優(yōu)勢(shì)的企業(yè)兼并另一個(gè)處于劣勢(shì)的企業(yè), 劣勢(shì)企業(yè)在兼并后注銷(xiāo), 納入優(yōu)勢(shì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系;可以是兩個(gè)企業(yè)完全合并為一個(gè)企業(yè), 原兩個(gè)企業(yè)同時(shí)注銷(xiāo);也可以是原兩個(gè)企業(yè)在交易后都不注銷(xiāo), 在新設(shè)立的企業(yè)中分享不同份額的股權(quán)。采用 并 的方法, 有利于大企業(yè)、大集團(tuán)的培育, 實(shí)現(xiàn)一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展, 也有利于發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)和積極性。二是分。是指在企業(yè)內(nèi)部所進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易, 一般可劃分為兩個(gè)層次: 第一層次是國(guó)有資產(chǎn)的代表與企業(yè)經(jīng)營(yíng)者之間進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易;第二層次是資產(chǎn)承包者與企業(yè)內(nèi)部職工之間進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易。三是轉(zhuǎn)。是指將企業(yè)的一部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓出去, 以換取發(fā)展資金, 以利于盤(pán)活存量資產(chǎn), 提高國(guó)有資產(chǎn)的運(yùn)行質(zhì)量。如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、營(yíng)業(yè)設(shè)施、運(yùn)輸機(jī)械等存量資產(chǎn), 對(duì)其中閑置的部分, 可以轉(zhuǎn)讓出去, 將轉(zhuǎn)讓所得的資金用來(lái)發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。實(shí)施資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略, 對(duì)優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu), 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì), 具有深遠(yuǎn)意義。