第一篇：電動(dòng)車行業(yè)月提成機(jī)制方案

電動(dòng)車行業(yè)月提成機(jī)制方案

一、客戶單車提成獎(jiǎng)勵(lì)政策：

1、老客戶的申請(qǐng)?jiān)抡呙枯v正價(jià)車費(fèi)用在150元以上的，每輛正價(jià)車按原薪資提成提取； 申請(qǐng)?jiān)抡呙枯v正價(jià)車費(fèi)用在150元以下的，每輛正價(jià)車按原薪資提成提取以外，申請(qǐng)政策費(fèi)用與150元/輛的差額部分，公司給予1:0.7:0.3分成（公司：業(yè)務(wù)經(jīng)理：大區(qū)比例）；

2、次新客戶的申請(qǐng)?jiān)抡呙枯v正價(jià)車費(fèi)用在220元以上的，每輛正價(jià)車按原薪資提成提??； 申請(qǐng)?jiān)抡呙枯v正價(jià)車費(fèi)用在220元以下的，每輛正價(jià)車按原薪資提成提取以外，申請(qǐng)政策費(fèi)用與220元/輛的差額部分，公司給予1: 0.7:0.3分成（公司：業(yè)務(wù)經(jīng)理：大區(qū)比例），申請(qǐng)政策正價(jià)車費(fèi)用在250元以上的，業(yè)務(wù)經(jīng)理按特價(jià)車提取本月提成。

3、開(kāi)發(fā)新客戶不在以上獎(jiǎng)勵(lì)范圍中

二、月任務(wù)量制訂獎(jiǎng)勵(lì)：（基礎(chǔ)量不得低于200輛，上月低于200輛的，按200輛為基礎(chǔ)量增加，200輛以上按以下制訂本月任務(wù)量）

1、區(qū)域經(jīng)理本月任務(wù)量比上月任務(wù)量輛增加50輛的，完成任務(wù)給予500元獎(jiǎng)勵(lì)

2、區(qū)域經(jīng)理本月任務(wù)量比上月任務(wù)量增加100輛的，完成任務(wù)給予1200元的獎(jiǎng)勵(lì)

3、區(qū)域經(jīng)理本月任務(wù)量比上月任務(wù)量增加150輛以上，完成任務(wù)給予獎(jiǎng)勵(lì)2200元的獎(jiǎng)勵(lì)

4、大區(qū)經(jīng)理對(duì)本大區(qū)的月任務(wù)總量負(fù)責(zé)，完成月任務(wù)總量，每輛車給予1元/輛獎(jiǎng)勵(lì)

5、備注：上月沒(méi)有完成任務(wù)量的區(qū)域經(jīng)理，本月任務(wù)量與上月任務(wù)量必須持平，完成任務(wù)量給予獎(jiǎng)勵(lì)300元）

三、在完成任務(wù)量的前提下，額外獎(jiǎng)勵(lì)：

1、每個(gè)區(qū)域經(jīng)理超額完成0—49輛

每輛車額外獎(jiǎng)勵(lì)5元/輛

2、每個(gè)區(qū)域經(jīng)理超額完成50—99輛

每輛車額外獎(jiǎng)勵(lì)6元/輛

3、每個(gè)區(qū)域經(jīng)理超額完成100—199輛

每輛車額外獎(jiǎng)勵(lì)8元/輛

4、每個(gè)區(qū)域經(jīng)理超額完成200輛以上

每輛車額外獎(jiǎng)勵(lì)10元/輛

四、月度冠亞軍獎(jiǎng)勵(lì)：

9月份銷量超額增長(zhǎng)量最多的前2名，公司另給予獎(jiǎng)勵(lì)： 冠軍獎(jiǎng)勵(lì)：2000元 亞軍獎(jiǎng)勵(lì)：1000元

每月最后一名：在公司大會(huì)上罰做50個(gè)俯臥撐

五、團(tuán)隊(duì)PK機(jī)制: 本月銷售冠軍的團(tuán)隊(duì)，以任務(wù)量為基數(shù)，增長(zhǎng)量最大的團(tuán)隊(duì)，銷售部每人200元，公司1000元，作為PK資金，合計(jì)4200元，作為冠軍團(tuán)隊(duì)的PK獎(jiǎng)。

六、處罰機(jī)制：

對(duì)于沒(méi)有完成本月任務(wù)量的，一律按公司現(xiàn)有規(guī)定的獎(jiǎng)罰機(jī)制進(jìn)行考核（包括業(yè)務(wù)經(jīng)理與大區(qū)經(jīng)理）

第二篇：電動(dòng)車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

電動(dòng)車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)主要以個(gè)人代步為交通工具，我國(guó)逐步發(fā)展由電動(dòng)車向代替燃油車過(guò)渡，為此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會(huì)為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)，同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。

電動(dòng)車市場(chǎng)是新興和正在成長(zhǎng)的市場(chǎng)，存在著大量的競(jìng)爭(zhēng)者，而且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘少，競(jìng)爭(zhēng)從初級(jí)轉(zhuǎn)向激烈，同行業(yè)之間的品牌訴求點(diǎn)較低。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）行業(yè)現(xiàn)狀

1、電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，需求量在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)。

電動(dòng)車以其簡(jiǎn)單、舒適、便捷、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)贏得了消費(fèi)者的青睞，迅速占領(lǐng)大片市場(chǎng)，并且有井噴的趨勢(shì)。目前我國(guó)自行車總保有量約5億輛，如果其中的10%被電動(dòng)自行車替代就是5000萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)從2006年開(kāi)始的五年內(nèi)，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)總體上可保持50%以上的年均增速。

電動(dòng)車有著廣闊的消費(fèi)群體，電動(dòng)車作為自行車史上最有革命性的交通工具，是傳統(tǒng)自行車的主要替代者和部分摩托車的替代品。在中小城市幾乎可以適合所有中低收入的交通人群，（家庭月收入水平在1500-5000元的工薪階層），尤其是中老年和女性上班族。最重要的是，在農(nóng)村，電動(dòng)車的市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，電動(dòng)車的需求量在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)保持增長(zhǎng)。

2、受政策及地理因素的影響，目前以區(qū)域市場(chǎng)為主。

我國(guó)是自行車大國(guó)，但是在電動(dòng)自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。影響電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展最大的障礙主要來(lái)源于地方政府的政策限制，各地方城市對(duì)電動(dòng)自行車上路態(tài)度不一。

目前，國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)車管理采取了不同的措施，大致分為三種方式：一是允許上牌照，允許上路，如北京、上海、杭州、南京、浙江等地；二是禁止銷售，禁止上牌照，如太原、福州、廣州、海口等地；三是國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市對(duì)此既不明確表示支持，也不表示反對(duì)，如南昌、合肥、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春等城市。

整體而言，江浙地區(qū)地方政府對(duì)該類產(chǎn)品以鼓勵(lì)為主，但廣東、溫州、福州和海南地區(qū)考慮到自身情況的復(fù)雜性，地方城市是堅(jiān)決拒絕電動(dòng)自行車上路。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對(duì)電動(dòng)自行車的是否上路并沒(méi)有明確的說(shuō)明，這 1 給當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)自行車企業(yè)帶來(lái)了很大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。由于各地方的政策和地理環(huán)境的因素，目前電動(dòng)車主要是以區(qū)域?yàn)橹鳌?/p>

3、多為區(qū)域品牌，無(wú)全國(guó)強(qiáng)勢(shì)品牌。

根據(jù)市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車的主要用途是用來(lái)上下班，該類比例占到近70％，其次是用來(lái)休閑，所占比例為16％；

他們選擇產(chǎn)品的考慮因素分別有品牌、功能、價(jià)格、款式和質(zhì)量：首要的是品牌，所占比例為26％；其次是功能，再次就是價(jià)格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。這說(shuō)明該產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局還處于自由競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，還沒(méi)有突出的品牌來(lái)占據(jù)市場(chǎng)的引導(dǎo)地位。各個(gè)地區(qū)之間均有自己的地方品牌，像上海的綠亮、依萊達(dá)、永久，寧波的阿里斯頓，江蘇的春蘭，天津的悍馬、大安，青島的澳科瑪?shù)?。但還沒(méi)有形成一個(gè)區(qū)域性的強(qiáng)勢(shì)品牌。

4、行業(yè)內(nèi)品牌意識(shí)薄弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

電動(dòng)自行車行業(yè)盡管發(fā)展空間越來(lái)越大，但業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，店多牌雜，專賣店與與大賣場(chǎng)并存。整個(gè)行業(yè)的品牌意識(shí)薄弱，“價(jià)格戰(zhàn)”打得比較激烈，依靠低成本低價(jià)位占領(lǐng)市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)相互模仿，在全國(guó)大部分城市市場(chǎng)，電動(dòng)車款式的雷同，銷售模式的千篇一律，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的進(jìn)一步發(fā)展。而市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一個(gè)階段性的銷售高峰后，已逐步過(guò)渡到平穩(wěn)增長(zhǎng)期，電動(dòng)自行車消費(fèi)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，無(wú)論是廠家還是商家都面臨激烈的品牌競(jìng)爭(zhēng)局面。

5、隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，技術(shù)的革新，平均價(jià)格將總體呈下降趨勢(shì)

電動(dòng)車的價(jià)格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤(rùn)開(kāi)始由過(guò)去的高利潤(rùn)走向小利潤(rùn)。電動(dòng)車主要有簡(jiǎn)約款和豪華款兩種車型?，F(xiàn)簡(jiǎn)約款電動(dòng)車的不同品牌的市場(chǎng)零售價(jià)一般在980元－1400元之間，豪華款電動(dòng)車的不同品牌的市場(chǎng)零售價(jià)一般在1500元－2900元之間，部分輕摩化的電動(dòng)車市場(chǎng)零售價(jià)一般在3000元－4500元之間。由于近幾年一些電動(dòng)車廠家生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低及經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)，使生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)由過(guò)去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，使經(jīng)銷商的利潤(rùn)由過(guò)去的25%降低到現(xiàn)在的9%左右。既是電動(dòng)車現(xiàn)在的小利潤(rùn)比電腦、手機(jī)特別是家電僅有3%微利相比仍十分可觀?！靶±彪m不如暴利，但比微利還是強(qiáng)得多。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量呈成倍增長(zhǎng)趨勢(shì)。1998年，全國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家僅16家，產(chǎn)量?jī)H為5.8萬(wàn)輛，從2003年起電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展迅速，至2004年底，全國(guó)產(chǎn)銷量高達(dá)676萬(wàn)輛，2005年具有一定規(guī)模的電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家已有200余家，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。短短6年，電動(dòng)自行車產(chǎn)量增長(zhǎng)100倍以上，目前全國(guó)電動(dòng)車保有量已超過(guò)1500萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)在我國(guó)未來(lái)近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者將完全在為電動(dòng)的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者，我國(guó)年產(chǎn)電動(dòng)車數(shù)將由現(xiàn)在的550萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛左右，年市場(chǎng)空間在800億左右。這個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)到達(dá)過(guò)程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過(guò)程，這個(gè)更替過(guò)程，我國(guó)城市的更替周期約15年，我為農(nóng)村的更替周期約25年。電動(dòng)車世界在中國(guó)這樣一個(gè)中低收入階層長(zhǎng)期占大多數(shù)的發(fā)展中國(guó)家，有國(guó)家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開(kāi)放與支持，有13000億市場(chǎng)大蛋糕和4億多的潛在消費(fèi)者，有眾多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服務(wù)，電動(dòng)車業(yè)已顯示出朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力與活力。

（三）電動(dòng)車的品牌現(xiàn)狀

1、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有(21個(gè))大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達(dá)、臥龍、邦德、英克萊、菲利普、永久、奔集、富士達(dá)、阿米尼、鳳凰、小飛哥、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王。

2、全國(guó)2004年電動(dòng)車銷售15強(qiáng)

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達(dá)、洪都、宏田、臥龍、長(zhǎng)豐、千禧、森地。

3、中央電視臺(tái)上榜品牌（12個(gè)）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風(fēng)鳥(niǎo)、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風(fēng)儀、金鷺、路易達(dá)。

4、另有一些全國(guó)知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀(jì)星、新大洲、春蘭、藍(lán)貝、富士達(dá)、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來(lái)、城市獵人、歐通。

5、臺(tái)州地區(qū)暢銷品牌（7個(gè)）

新大洋、迪鼠、華日、王野、王派、迅大、綠佳

（四）競(jìng)爭(zhēng)狀況

1、電動(dòng)車市場(chǎng)是新興和正在成長(zhǎng)的市場(chǎng)。

2、存在大量競(jìng)爭(zhēng)者。

3、同質(zhì)化嚴(yán)重。

4、阻止進(jìn)入的壁壘少。

（五）電動(dòng)車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬(wàn)輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車，有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動(dòng)車制造業(yè)的“洗牌”已開(kāi)始，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開(kāi)始呈現(xiàn)。在電動(dòng)車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)。這些代表性的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家主要有：無(wú)錫伊靈、上海永久、天津飛鴿、天津都市風(fēng)、天津玫瑰之約、天津富士達(dá)、北京新日、江蘇春蘭、重慶嘉陵、無(wú)錫奇蕾、江蘇速派奇、臺(tái)灣綠佳、香港大奔、江蘇特安捷、深圳阿米尼、廣東麥科持、廣州凱騎、浙江小飛哥、浙江綠源、無(wú)錫奇蕾、江蘇速派奇、海南新大洲、青島澳克瑪、南京大陸鴿、上海鳳凰、上海千鶴、天津大名、天津紅旗、天津超龍、天津大安摩那多、上海賽峰、上海歐通、上海宗申、江蘇新世紀(jì)、浙江力霸皇、成都民思達(dá)、四川富士、成都倍特、成都伊耐克、江蘇和平、上海依萊達(dá)、蘇州洪都、福建宏田、浙江臥龍、常州長(zhǎng)豐、浙江千禧、河南森地、山東英克萊。

以上企業(yè)的電動(dòng)車年產(chǎn)量大都在6萬(wàn)輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬(wàn)輛電動(dòng)車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺(tái)灣綠佳；年產(chǎn)量30萬(wàn)輛電動(dòng)車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無(wú)錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬(wàn)輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

（六）經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

在電動(dòng)車的流通環(huán)節(jié)中，大部分是小的經(jīng)銷商，有部分大的經(jīng)銷商開(kāi)始涌現(xiàn)，但目前還沒(méi)有真正意義上的龍頭企業(yè)或“航空母艦”。表現(xiàn)在賣場(chǎng)上，各大中城市大都布局著星羅棋布的面積在20㎡-300㎡不等的專賣店或連鎖店，部份大城市有面積在8000㎡以上的電動(dòng)車批發(fā)城。如：上海市約有350個(gè)電動(dòng)車專賣店、連鎖店；成都約有170多個(gè)電動(dòng)車專賣店、連鎖店；天津有面積達(dá)70000㎡的天津國(guó)際自行車城等。電動(dòng)車的銷售以地區(qū)總代理為主，許多品牌也是通過(guò)分銷店的形式發(fā)展分代理。

（七）電動(dòng)車質(zhì)量和服務(wù)現(xiàn)狀

1、電機(jī)使用幾個(gè)月后損壞；

2、部分電動(dòng)車剎車失靈；

3、部分電動(dòng)車使用不久車架斷裂；

4、部分電動(dòng)車超過(guò)國(guó)家核定每小時(shí)20公里的限速，造成安全隱患；

5、部分電動(dòng)車變成了混在電動(dòng)車中的輕型摩托車，增大了的危險(xiǎn)性；

6、極少數(shù)電動(dòng)車在行駛中發(fā)生自燃；

7、售后服務(wù)的諸多問(wèn)題。

二、消費(fèi)者的購(gòu)買需求分析

消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質(zhì)、電池性能好、輕便、動(dòng)力強(qiáng)勁、外觀時(shí)尚、座位較低、穩(wěn)定、充電方便、售后服務(wù)有保證；中年老人要求價(jià)格適中、外觀要求不高、關(guān)注車輛質(zhì)量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續(xù)行能力強(qiáng)、能夠載貨、外觀豪華氣派。實(shí)際消費(fèi)者使用自行車款比例高，達(dá)到 61.2%，選擇電動(dòng)車人群雖然總體較少，但在具有較高學(xué)歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對(duì)較高的人群中比例略高。如果對(duì)電動(dòng)車采取一定的限制措施，超過(guò)半數(shù)人會(huì)改變?cè)瓉?lái)選擇輕摩化電動(dòng)車的想法。在購(gòu)車意愿上，購(gòu)買新車占絕對(duì)主導(dǎo)，潛在消費(fèi)者中購(gòu)買新車的比例達(dá)到 98.2%。

購(gòu)車心理需求各異。在選擇電動(dòng)車的人群中，人們更多希望電動(dòng)車能帶來(lái)實(shí)際可靠的感覺(jué)（簡(jiǎn)潔、口碑好、實(shí)用、安全、高效、平靜舒適），也追求的高雅時(shí)尚的感覺(jué)、體現(xiàn)檔次。

購(gòu)買決策時(shí)主要注重品牌和質(zhì)量。選擇“相對(duì)價(jià)格，我更注重品牌和質(zhì)量，用起來(lái)放心”的比例最高，將近60%，這說(shuō)明消費(fèi)者在選擇電動(dòng)自行車時(shí)，最主要的考慮因素是品牌和質(zhì)量，而對(duì)于價(jià)格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3%。而整體上電動(dòng)自行車市場(chǎng)周圍能夠在從城市轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)和農(nóng)村，從東部向中西部擴(kuò)展，原因是經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及農(nóng)村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經(jīng)營(yíng)者用于進(jìn)貨。

(一)消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)

1、上下班

2、休閑購(gòu)物

3、運(yùn)輸工具

4、上學(xué)

調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買的主要用途主要有：上下班（75%）、休閑購(gòu)物（10%）、運(yùn)輸工具（8%）、上學(xué)（7%）。

（二）購(gòu)買目的

1、費(fèi)用低（69%）

2、省時(shí)間（18%）

3、停車方便（5%）。

（三）影響消費(fèi)者的購(gòu)買因素

1、價(jià)格

2、質(zhì)量

3、款式

4、性能（續(xù)行里程、動(dòng)力加速性能、重量等）

5、品牌。

（四）消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品屬性的關(guān)注度指數(shù)

1、關(guān)注廠家促銷的占61.8%

2、質(zhì)量占54%

3、款式的關(guān)注度為54%

4、品牌占38.5%

5、售后服務(wù)占25.3%

6、價(jià)格占15.75%

7、電池壽命占15.6%

8、顏色的關(guān)注度為15.4%。（約700個(gè)樣本，數(shù)據(jù)來(lái)自博銳管理在線）

（五）關(guān)注度分析

綜合國(guó)內(nèi)外有關(guān)的研究結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素包括價(jià)格、質(zhì)量、款式、品牌、性能等各個(gè)方面。消費(fèi)者最關(guān)心的產(chǎn)品屬性中，排在前三位的依次是：廠家促銷、質(zhì)量、款式，品牌僅排在第四位。

1、消費(fèi)者對(duì)廠家促銷最關(guān)注，因?yàn)榇黉N活動(dòng)是使你的產(chǎn)品在終端脫穎而出的不是最佳但最有效的利器。促銷不是價(jià)格誘因，而是差異化策略，電動(dòng)車售價(jià)已在顧客心中相對(duì)穩(wěn)定。

2、價(jià)格、質(zhì)量和款式對(duì)消費(fèi)者心理的影響最大。3000元是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的重要心理價(jià)位，一旦價(jià)格超過(guò)3000元，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿將會(huì)急劇下降。

3、除去質(zhì)量和價(jià)格因素之外，消費(fèi)者最關(guān)心的就是電動(dòng)車的續(xù)行里程和動(dòng)力特性等性能。另外，農(nóng)村用戶對(duì)里程的要求是首位的，其次是對(duì)爬坡和載重能力的要求，即對(duì)動(dòng)力特性的要求。

4、消費(fèi)者對(duì)品牌的關(guān)注開(kāi)始上升，但是相對(duì)而言，對(duì)品牌的關(guān)注還是比較弱的，主要原因是企業(yè)對(duì)品牌的培養(yǎng)，缺少對(duì)品牌的宣傳。

（六）消費(fèi)者的購(gòu)買行為分析

從認(rèn)知到購(gòu)買的過(guò)程將受到各種訊息的影響。這個(gè)過(guò)程也正是品牌在消費(fèi)者腦中形成的過(guò)程。

當(dāng)今社會(huì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為帶有明確的目的性和針對(duì)性，去超市買可樂(lè)會(huì)指名要可口可樂(lè)，買方便面會(huì)指名要統(tǒng)一或康師傅，買球鞋會(huì)直奔耐克的專賣，認(rèn)知－－比較－－分析乃至決策的過(guò)程在消費(fèi)者還沒(méi)有進(jìn)終端前就已經(jīng)基本形成。這是品牌宣傳長(zhǎng)期作用于消費(fèi)者大腦的結(jié)果。

在目前消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的行為中，據(jù)我們的調(diào)研，情況卻有不同。由于電動(dòng)車行業(yè)整體品牌意識(shí)薄弱，宣傳無(wú)力，以至于消費(fèi)者頭腦中存在很大的品牌真空地帶，他們對(duì)電動(dòng)車知之甚少，認(rèn)知－－比較－－分析－－決策－－購(gòu)買基本都是在賣場(chǎng)一次完成的。因此，消費(fèi)者的選擇具有很大的盲目性和隨意性，他們大多以銷售員的介紹和推薦為依據(jù)。

在這種情況下，當(dāng)商品和幾個(gè)，十幾個(gè)，甚至幾十個(gè)其他品牌的嚴(yán)重同質(zhì)化的商品擺放在一起的時(shí)候，商品很難脫穎而出。在電動(dòng)車的購(gòu)買過(guò)程中，終端的作用被加倍放大，品牌喪失了做為消費(fèi)者選擇方式的指導(dǎo)意義。

三、電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，促使電動(dòng)車行業(yè)迅猛地發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車熱買的信號(hào)，強(qiáng)烈地刺激生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)積極性，未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)的趨勢(shì)：

1、款式和速度成為人們購(gòu)車的首選標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)下，很多人在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)喜歡選擇外表像摩托車一樣的款式，踏板寬，讓人感覺(jué)騎在上面好象騎著摩托車一樣，電動(dòng)車時(shí)尚化將激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。另外一些人挑選電動(dòng)車時(shí)還特別在意速度。因此“外觀漂亮、速度快”成為人們選擇標(biāo)準(zhǔn)。

2、從超前消費(fèi)走向大眾化消費(fèi)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電動(dòng)車的消費(fèi)比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)空間。因此目前的電動(dòng)車消費(fèi)水平還處在“超前消費(fèi)”的階段。不過(guò)，近幾年電動(dòng)車銷量呈現(xiàn)著較大的增長(zhǎng)勢(shì)頭，電動(dòng)車的銷量在不斷提高，這些都表明電動(dòng)車將進(jìn)入大眾化消費(fèi)時(shí)代。

3、技術(shù)要求上的革新

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，消費(fèi)者需求層次也不斷提升，不僅僅滿足款式，還注重電動(dòng)車的質(zhì)量和功能等。這必將要提升技術(shù)，無(wú)鉛電池的容量、重量、使用壽命、續(xù)行里程、充電時(shí)間等要加強(qiáng)改善。此外，在功能上要不斷創(chuàng)新，增加娛樂(lè)功能。

4、售后服務(wù)將受到關(guān)注

電動(dòng)車的售后維修不像普通自行車那樣在街上就可以找到修車攤，因此售后問(wèn)題變得相當(dāng)重要。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士講，如今許多購(gòu)買者十分注意有沒(méi)有專業(yè)的售后維修站。售后服務(wù)必將受到電動(dòng)車銷售商的重視。

總之，2007年臺(tái)州的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出需求增加，銷量增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，無(wú)論是電動(dòng)廠家還是經(jīng)銷商都面臨著洗牌。搶市場(chǎng)、創(chuàng)品牌、上規(guī)模、重服務(wù)是爭(zhēng)取主動(dòng)的重要營(yíng)銷策略。

第三篇：電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

新能源汽車時(shí)代即將來(lái)臨

一、1.大力發(fā)展新能源汽車是環(huán)境和能源壓力的共同需求

隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車。在我國(guó)，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。

2.中國(guó)發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫

我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。

二、混合動(dòng)力汽車將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要方向

1.混合動(dòng)力汽車的定義

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來(lái)作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(FCEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。

目前各種新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車是目前新能源汽車的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。

三、車用動(dòng)力蓄電池是混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來(lái)車用動(dòng)力電池的明星。

1.車用電力蓄電池具有極高的性能要求

高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，100-1000Wh/Kg

高功率密度：300-1500W/Kg

長(zhǎng)壽命：與車同壽命

寬工作溫度范圍：-45-80℃

具有較高的安全性與可靠性

低成本：≤50-100$/KWh

環(huán)保無(wú)污染

2.鋰離子電池具有極高性能優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)動(dòng)力蓄電池發(fā)展的必然方向

單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍 重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一

體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空間和可能性。

循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 自放電率低，每月不到5%

允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 無(wú)記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放 無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重

3.發(fā)展鋰離子電池我國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

因此，我們認(rèn)為，無(wú)論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國(guó)目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。

四、政策助推，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來(lái)臨

1.財(cái)政補(bǔ)貼大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化

2008年1月24日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購(gòu)買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。

2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。

2.財(cái)政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠商的混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的價(jià)差，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開(kāi)

此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)。我們以比亞迪的F3DM混合動(dòng)力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，該車型的市場(chǎng)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬(wàn)元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場(chǎng)定價(jià)為7萬(wàn)元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬(wàn)臺(tái)后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬(wàn)元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí)F3DM的售價(jià)為7.98萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價(jià)。

我們通過(guò)F3DM與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比可以看出，汽車行駛10萬(wàn)公里后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬(wàn)元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價(jià)為2.98萬(wàn)元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購(gòu)置稅等，屆時(shí)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。

F3DM續(xù)航里程達(dá)到430公里，其中純電模式下行駛100公里，混合動(dòng)力模式行駛330公里，最高時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)。

輸出功率達(dá)125KW，達(dá)到3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

一、國(guó)外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

1、第一代純電動(dòng)汽車階段

在純電動(dòng)汽車的第一個(gè)發(fā)展階段，截止到1998年底，全世界有9個(gè)大型汽車廠10種純電動(dòng)汽車投入小規(guī)模生產(chǎn)。如通用汽車開(kāi)發(fā)的純蓄電池電動(dòng)汽車EV1最高時(shí)速可達(dá)128km/h，從靜止加速到96km/h只需9s，一次充電可行駛144km，其后通用IMPACT電動(dòng)車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到190 km；還有福特汽車公司和通用電氣公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)EXE-Ⅰ、EXE-Ⅱ電動(dòng)汽車；豐田公司生產(chǎn)的RAV4電動(dòng)汽車由鉛酸電池改為鎳氫電池，一次充電可行駛200 km，零售價(jià)

4.2萬(wàn)美元/輛（同型的汽油車零售價(jià)為2萬(wàn)美元/輛），其中電池成本占整車成本的40%；日產(chǎn)汽車公司1998年在日本和美國(guó)銷售的ALTRA電動(dòng)車采用鋰電池，循環(huán)壽命長(zhǎng)，可反復(fù)使用1200次，續(xù)駛里程124 km；1997年法國(guó)雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致106電動(dòng)汽車；大眾汽車公司在第18屆國(guó)際電動(dòng)汽車展會(huì)上推出的電動(dòng)汽車能量來(lái)自300kg的充電電池，在12s內(nèi)可從0加速到100 km/h，最高車速140 km/h。

表：國(guó)外10種純電動(dòng)車的基本情況

年份 生產(chǎn)廠商 車型

1994 日本大發(fā)汽車公司 電動(dòng)微型面包車Hi-Jet EV

1995 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司 電動(dòng)4座小型轎車P106.SAXO及其客貨車

1996 美國(guó)通用汽車 EV-1

1996 日本豐田公司 電動(dòng)5座小型轎車RAV4EV(氫鎳)

1996 日本豐田公司 電動(dòng)4座小型轎車Plus(氫鎳)

1996 法國(guó)雷諾公司 電動(dòng)4座小型轎車Ctio(鉻鎳電池)

1997 美國(guó)福特公司 電動(dòng)2座輕型皮卡(客貨車)Ramger

1997 美國(guó)克萊斯勒公司 電動(dòng)4座小型轎車Epic

1997 美國(guó)通用公司 電動(dòng)2座輕型皮卡S-10

1998 日本日產(chǎn)公司 電動(dòng)4座輕型轎車Aitra2、第二代純電動(dòng)汽車階段

活躍在第二代純電動(dòng)汽車研發(fā)活動(dòng)中的企業(yè)，不僅有Heuliez、三菱、富士重工、通用這樣的汽車企業(yè)，也有屬于電力系統(tǒng)的法國(guó)電力公司、東京電力公司，以及東芝、日立、東洋電機(jī)、三洋電機(jī)、旭化成、NEC等機(jī)電跨國(guó)公司。

2001年，法國(guó)電力公司和博洛爾集團(tuán)（Group BOLLORE）成立了一個(gè)聯(lián)合子公司BatScap，開(kāi)發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP）的電動(dòng)藍(lán)色轎車（Blue car），最大行程200多公里，最高時(shí)速125公里/時(shí)，6個(gè)小時(shí)必須100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。達(dá)索飛機(jī)制造公司與生產(chǎn)汽車車體的Heuliez公司合作生產(chǎn)四座電動(dòng)汽車，裝備下一代的鋰聚合物蓄電池和一臺(tái)擴(kuò)大汽車自主性的輔助動(dòng)力機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)130公里，自主行駛里程可以達(dá)到300公里。

2005年5月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動(dòng)輪轎車（第二代純電動(dòng)轎車）——運(yùn)動(dòng)型小馬（Colt）牌5人座的低中級(jí)電動(dòng)輪轎車。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，空車重量只有1.15噸，裝有兩臺(tái)最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動(dòng)機(jī)。Colt的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由22個(gè)鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。每次充電可行駛150公里，最高時(shí)速150公里每小時(shí)。2005年8月，富士重工將下一代乘用車目標(biāo)定位為純電動(dòng)轎車。它將層狀單體錳鋰蓄電池組應(yīng)用到R1e牌微型純電動(dòng)汽車上，最高車速為120公里每小時(shí)，一次充電的續(xù)行里程為120公里，將來(lái)擬達(dá)到的目標(biāo)是200公里。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動(dòng)轎車——艾利卡（Eliica），從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.2秒，最高車速則可達(dá)370公里/小時(shí)，但其成本很高。

還有通用在2007上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)推出新款雪佛蘭Volt概念車，采用了最新研發(fā)的E-Flex 動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，在110 伏電源上充電約六小時(shí)即可充滿鋰電池，使用220伏電源充電所需時(shí)間更短。使用純電動(dòng)模式可在城市道路上行駛約64公里，當(dāng)內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)能

源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過(guò)1000公里，每升汽油可以使汽車行駛17公里，超過(guò)傳統(tǒng)汽車的兩倍。

二、國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

國(guó)內(nèi)企業(yè)從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、少量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與試運(yùn)營(yíng)的有東風(fēng)、天津清源、北京理工科凌、比亞迪、萬(wàn)向等企業(yè)。2006年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引更多企業(yè)加入蓄電池或純動(dòng)力汽車的研發(fā)或試運(yùn)營(yíng)，如咸陽(yáng)威力克能源有限公司、博信電池（上海）有限公司、上海瑞華集團(tuán)、深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司、中信國(guó)安黃金有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等。

東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開(kāi)發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（EQ7160EV）、純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV）、純電動(dòng)客車（EQ6690EV）等。2003年?yáng)|風(fēng)純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)商品化銷售以來(lái)，已累計(jì)銷售1000余臺(tái)，進(jìn)入行業(yè)前三甲。截止到2005年11月，參與示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)純電動(dòng)小巴有93臺(tái)。到2010年，東風(fēng)電動(dòng)車公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)場(chǎng)地車銷售5000輛的年產(chǎn)銷量。

“十五”期間，國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目中純電動(dòng)轎車研制點(diǎn)之一在天津汽車。天津市電動(dòng)車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，承擔(dān)863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“XL-2純電動(dòng)轎車”研發(fā)工作，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，全車總重1600公斤，最高時(shí)速達(dá)到140千米/小時(shí)，續(xù)駛里程超過(guò)260千米，0千米/小時(shí)～50千米/小時(shí)的加速時(shí)間6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。2005年，清源公司開(kāi)發(fā)的6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車出口美國(guó)，這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車第一次出口。根據(jù)美方要求，該車作為美國(guó)家庭用車，最高時(shí)速限定為40公里，最大續(xù)駛里程100公里，整車定價(jià)近1萬(wàn)美元。之后，清源公司繼續(xù)向美國(guó)出口純電動(dòng)轎車，2005年出口總數(shù)達(dá)到112輛，2006年銷往歐美500輛，2007年國(guó)際市場(chǎng)訂單已超過(guò)1000輛。2006年底，清源公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地，將形成一條年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線。

“十一五”期間，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔(dān)了 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車項(xiàng)目”，作為技術(shù)依托單位承擔(dān)了北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車特別專項(xiàng)“電動(dòng)汽車運(yùn)行示范、研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項(xiàng)目。已完成純電動(dòng)準(zhǔn)低地板公交車、純電動(dòng)中巴客車、純電動(dòng)旅游客車、純電動(dòng)超低地板公交車等四種車型的整車開(kāi)發(fā)、型式認(rèn)證和定型設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了 40 余輛的小批量試生產(chǎn)，各項(xiàng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國(guó)際水平；組建電動(dòng)汽車示范車隊(duì)，在北京市開(kāi)展“一線一區(qū)”兩種模式示范運(yùn)行。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。

著名電池制造商比亞迪在動(dòng)力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時(shí)間已縮短到8～9小時(shí)，最高續(xù)駛里程可達(dá)450～500公里，最高時(shí)速可達(dá)120～180公里/小時(shí)，0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于13秒。2006年7月，比亞迪為加速純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，推出一款全新技術(shù)的電動(dòng)轎車——F3e。這款車基于F3平臺(tái)而開(kāi)發(fā)，裝載比亞迪在全球首家推出的技術(shù)“鐵”動(dòng)力電池“ET-power”，一次充電能夠行使350km，單次充電時(shí)間22分鐘。“ET-power”是以比亞迪在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心

技術(shù)支持的純電動(dòng)汽車動(dòng)力體系。（注：E表示環(huán)保和電力environment和electric的首字母，T則表示技術(shù)technology，power則表示動(dòng)力和能量）同時(shí)，比亞迪計(jì)劃首批200臺(tái)純電動(dòng)出租車于07年投入示范性商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了內(nèi)部實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，計(jì)劃先在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)入“電動(dòng)汽車”時(shí)代。

萬(wàn)向集團(tuán)公司從1999年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)公交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)公里。其純電動(dòng)轎車最高時(shí)速為126公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬(wàn)向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車在杭州開(kāi)始示范運(yùn)行。

對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)的美好憧憬

國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。在國(guó)家政策推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)掀起一股電動(dòng)汽車研發(fā)熱潮，同時(shí)產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動(dòng)汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計(jì)劃。與此同時(shí)，合資企業(yè)則借助已有的電動(dòng)汽車研發(fā)成果，開(kāi)始加快與政府及相關(guān)部門就電動(dòng)汽車的推廣展開(kāi)討論。

電機(jī)是電動(dòng)車的心臟，我國(guó)在電機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)處于相對(duì)落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來(lái)越受到相關(guān)人士的關(guān)注，電機(jī)是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，汽車動(dòng)力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)快速發(fā)展期。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)巨大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看市場(chǎng)前景廣闊，但存在著技術(shù)、政策、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。該領(lǐng)域?qū)Y金和技術(shù)要求較高，投資者應(yīng)把握市場(chǎng)和相關(guān)政策方向，控制風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的企業(yè)，可拓展海外市場(chǎng)，擴(kuò)大投資規(guī)模。

電動(dòng)汽車為汽車制造商、電池生產(chǎn)商、公用事業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。另外電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，也必然需要大量的充電站，目前，國(guó)家電網(wǎng)正加速推進(jìn)至2011年在至少3個(gè)最大的城市建設(shè)充電設(shè)施的計(jì)劃。從國(guó)外看，美國(guó)夏威夷宣布了至2012年為電動(dòng)汽車建設(shè)多達(dá)10萬(wàn)座充電站的計(jì)劃。另外，還需要在汽車制造能力方面進(jìn)行投資。中國(guó)已制訂了至2011年每年制造50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并宣布將為此投入14億美元用于研發(fā)。美國(guó)已承諾，在經(jīng)濟(jì)刺激支出計(jì)劃中撥出20億美元，幫助企業(yè)制造電池，并宣布了250億美元的政府計(jì)劃，鼓勵(lì)汽車制造商改造生產(chǎn)線，以制造更多燃料效率更高的汽車，包括電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車用電池的能量、使用壽命、電池用資源類材料是電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)銷量最大的上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對(duì)電動(dòng)車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)。此類企業(yè)都是汽車行業(yè)中有實(shí)力的大企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，銀行可考慮在其合作的相關(guān)領(lǐng)域提供信貸支持。

第四篇：電動(dòng)車摩托車行業(yè)解決方案 -

電動(dòng)車摩托車行業(yè)：

管理難點(diǎn)：工廠分布在各個(gè)區(qū)域

產(chǎn)品交易周期較短，需要有效的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)，需準(zhǔn)確預(yù)估市場(chǎng)需求，預(yù)先采購(gòu)解決方案：

財(cái)務(wù)：

A首先要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化的財(cái)務(wù)管理，滿足不同會(huì)計(jì)制度、財(cái)務(wù)體系、多幣種等不同需求

B 財(cái)務(wù)可直接從業(yè)務(wù)流程獲取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管理，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，及時(shí)性

C 實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化預(yù)算管理

D 建立資金管理體系，實(shí)現(xiàn)資金統(tǒng)一調(diào)度的管理制度實(shí)現(xiàn)資金的有效分配

銷售：

A銷售渠道--銷售渠道包括銷售公司、區(qū)域代理、門店、經(jīng)銷商等多層級(jí)

B銷售政策--根據(jù)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向、區(qū)域扶植力度、成車庫(kù)存狀況制定多種銷售政策

C生產(chǎn)模式--由于產(chǎn)品生命周期短、采用接單生產(chǎn)和預(yù)測(cè)生產(chǎn)相結(jié)合的銷售模式；訂單量萎縮的產(chǎn)品按單生產(chǎn)，成熟期產(chǎn)品按市場(chǎng)預(yù)估進(jìn)行生產(chǎn)

D銷售預(yù)測(cè)—滿足企業(yè)對(duì)市場(chǎng)狀況預(yù)測(cè)，根據(jù)產(chǎn)品周期制定銷售計(jì)劃、季度、月度計(jì)劃 E 銷售出貨—總廠出貨、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)出貨

F 配件銷售—正常配件、維修備件

訂單：對(duì)經(jīng)銷商提交的訂單進(jìn)行價(jià)格、數(shù)量、交期的審批

現(xiàn)場(chǎng)管理（生產(chǎn)流程）：

A精細(xì)現(xiàn)場(chǎng)管理，提高物流速度和生產(chǎn)效率是企業(yè)主要的優(yōu)化方向

B制定由銷售訂單發(fā)起—出貨計(jì)劃—生產(chǎn)計(jì)劃—采購(gòu)排產(chǎn)—零部件配送—產(chǎn)品生產(chǎn)—完工入庫(kù)的精細(xì)化流水線管理，可由系統(tǒng)規(guī)劃整個(gè)流程，提高生產(chǎn)效率

物料管理（庫(kù)存）：

A VMI管理結(jié)合計(jì)劃和及時(shí)數(shù)據(jù)的交互，提高供應(yīng)商和企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏的配合力

B 對(duì)物料采用批次和序列號(hào)管理

C 采用條碼管理提高數(shù)據(jù)收集的效率和準(zhǔn)確性

D 庫(kù)存規(guī)劃—制定合理的安全庫(kù)存，保證物料供應(yīng)避免陳貨積壓

E 庫(kù)存信息：

材料、產(chǎn)品入庫(kù)（采購(gòu)入庫(kù)；生產(chǎn)入庫(kù)；銷售退回；其他入庫(kù)）；

庫(kù)內(nèi)管理（倉(cāng)位管理、包裝、批次、序列號(hào)管理、VMI、條碼管理、不合格品處理、周期盤點(diǎn)）；

出庫(kù)管理（銷售出庫(kù)；生產(chǎn)領(lǐng)料出庫(kù)；其他出庫(kù)）

生產(chǎn)計(jì)劃：

A 從月生產(chǎn)計(jì)劃細(xì)致到天生產(chǎn)計(jì)劃，通過(guò)多級(jí)計(jì)劃管理實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商和企業(yè)自身的采購(gòu)和生產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)

B 物料需求計(jì)劃：Mrp計(jì)算指導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行物料準(zhǔn)備

物料采購(gòu)計(jì)劃：指導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行物料采購(gòu)

物料配送計(jì)劃：指導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行聲場(chǎng)周期長(zhǎng)的物料的生產(chǎn)、安排向委外商及工廠配送

第五篇：地震倡議書(shū)(電動(dòng)車行業(yè))

殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在我們的面前，作為在中國(guó)土生土長(zhǎng)的電動(dòng)車行業(yè)更應(yīng)該對(duì)我們的華夏同胞伸出援助之手。

國(guó)泰民安，離不開(kāi)中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)的貢獻(xiàn)！為了災(zāi)民同胞們燦爛純真的笑容從此不要暗淡下去，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展研究院聯(lián)合中國(guó)紅十字會(huì)總會(huì)特向電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)及個(gè)人發(fā)出如下倡議：

愛(ài)心企業(yè)和個(gè)人請(qǐng)行動(dòng)起來(lái)，發(fā)揚(yáng)中華民族扶貧濟(jì)困的傳統(tǒng)美德，盡力而為，踴躍捐款，用實(shí)際行動(dòng)，向受災(zāi)同胞獻(xiàn)上一份愛(ài)心，送去一份真情，積蓄一點(diǎn)力量。不論是企業(yè)還是個(gè)人，不論捐獻(xiàn)多少，只要您捧出一顆華夏兒女的赤誠(chéng)之心。

你們的一份援助，將給災(zāi)區(qū)人民百倍的信心。讓我們伸出援助之手，奉獻(xiàn)真誠(chéng)愛(ài)心，為災(zāi)區(qū)同胞重建家園，共創(chuàng)汶川美好未來(lái)，做出積極的貢獻(xiàn)！

我們相信，因?yàn)槟姆瞰I(xiàn)，這個(gè)世界將變得更加和諧、溫暖。因?yàn)槟男袆?dòng)，中國(guó)將有能力克服一切困難，去實(shí)現(xiàn)我們民族的共同夢(mèng)想！我們期待更多的企業(yè)伸出援手！同時(shí)，我們將開(kāi)放強(qiáng)大的媒體宣傳資源，對(duì)優(yōu)秀企業(yè)的捐助行為進(jìn)行持續(xù)宣傳與報(bào)道。如果您的企業(yè)已獻(xiàn)出愛(ài)心，請(qǐng)聯(lián)系我們。

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鑒于目前災(zāi)區(qū)交通運(yùn)輸渠道尚不暢通，紅十字會(huì)以接收捐款為主。

中國(guó)紅十字會(huì)總會(huì)救災(zāi)專用賬號(hào)和熱線

銀行匯款： 開(kāi)戶單位：中國(guó)紅十字會(huì)總會(huì) 人民幣開(kāi)戶行：中國(guó)工商銀行北京分行東四南支行 外幣開(kāi)戶行：中信銀行酒仙橋支行 郵局匯款： 地址：北京市東城區(qū)北新橋三條8號(hào) 郵編：100007

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聯(lián)合發(fā)起人：中國(guó)紅十字會(huì)總會(huì) 中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展研究院

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