第一篇：為2016年即將出臺的新能源補(bǔ)貼政策提出建議

為2016年即將出臺的新能源補(bǔ)貼政策提出建議

最近在網(wǎng)上搜到一篇新聞，名字叫《不再是車長和續(xù)航里程 新能源汽車補(bǔ)貼將依據(jù)電池能量密度？》。

文章說到，以后新能源汽車補(bǔ)貼將依據(jù)電池的能量密度，車長和汽車的續(xù)航里程將不再是考慮范圍。這樣不合理的政策真的對新能源行業(yè)有積極促進(jìn)作用嗎？？我深感懷疑。

眾所周知，新能源汽車的動力電池如果一味提升能量密度，會產(chǎn)生許多不良的后果，例如，嚴(yán)重制約電池的壽命、不安全、等因素，而恰恰，新能源政策對這兩個(gè)因素，并沒納入考察標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致新版的新能源政策存在更多的漏洞和不合理，改政策還不如不改！

國家大力推廣新能源汽車，甚至制定各種補(bǔ)貼政策，其目的是鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)不斷通過研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能夠?qū)⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先地位。通過廣泛的運(yùn)營示范，逐漸將高污染、高能耗的燃油汽車有序替代，到2015年基本實(shí)現(xiàn)公共交通電動化，達(dá)到節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)民用能源的多樣化、減少對石化能源高度進(jìn)口的依賴度。并真正提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平，達(dá)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。其核心是通過大面積的運(yùn)營，逐步完善和改進(jìn)以達(dá)到提升產(chǎn)品質(zhì)量、使用實(shí)時(shí)運(yùn)營的要求。所以，補(bǔ)貼的核心是提升運(yùn)營質(zhì)量。

運(yùn)營質(zhì)量應(yīng)該以產(chǎn)品的安全性、運(yùn)營的便利性、全生命周期成本的低廉性作為提升運(yùn)營質(zhì)量的主要指標(biāo)。四部委的權(quán)威專家也曾將全生命周期作為評判電動車技術(shù)水平提升的主要依據(jù)。因此，就考核指標(biāo)和補(bǔ)貼方式建議如下：

1、補(bǔ)貼對象的更可控、可查、可考量；

建議2017年后，將補(bǔ)貼對象直接變成運(yùn)營商。無論公交公司還是租賃單位或企事業(yè)單位。乃至個(gè)體用戶，只要運(yùn)營，按月或按季度給予補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)來源依據(jù)國家認(rèn)可的第三方檢測平臺（目前已建立）。

2、補(bǔ)貼方式更科學(xué)；、按運(yùn)營的實(shí)際里程補(bǔ)貼，營運(yùn)每公里補(bǔ)貼相應(yīng)的金額，1）

運(yùn)營的里程和時(shí)間越長補(bǔ)貼越高。2）、增加安全性和長壽命的考量指標(biāo)。生產(chǎn)企業(yè)除現(xiàn)有的電池回收承諾外，要有科學(xué)的回收電池處理方案，以避免二次污染。比如，目前國家對電池的標(biāo)準(zhǔn)是5年20萬公里，先到為準(zhǔn)。建議再此基礎(chǔ)上增加加分項(xiàng)目，比如。運(yùn)營指標(biāo)超過國家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，沒超過1年和4萬公里，從超過之日起，每公里給予原標(biāo)準(zhǔn)1.2倍的補(bǔ)貼，當(dāng)超過10年40萬公里，給予1.5倍補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)高安全、長壽命的電池能夠大力推廣，并能提升新能源產(chǎn)業(yè)的高速、安全發(fā)展。因?yàn)?，新能源汽車作為民生產(chǎn)業(yè)，最為核心的就是安全性、可靠性。長壽命更能降低整體運(yùn)營成本。

目前傳統(tǒng)燃油車的壽命一般是8到10年，香港和歐美在17至20年以上，新能源車首先要追求，三電系統(tǒng)與車身壽命同步，否則將是極大浪費(fèi)。如果質(zhì)保只有3年，3年后電池報(bào)廢，勢必給公交企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)有電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，及派克箱標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，3年后即使更換電池也將帶來標(biāo)準(zhǔn)等方面的難題，特別是產(chǎn)品一致性無法保障。因此電池的長壽命才是產(chǎn)品高安全的有利保障。

3）、建議規(guī)定整車企業(yè)對整車壽命做出承諾，5年20萬公里作為補(bǔ)貼額度基數(shù)，高于5年20公里的按以上的系數(shù)遞增。然后將此基數(shù)換算成每百公里補(bǔ)貼的額度，按規(guī)定的時(shí)間和實(shí)際運(yùn)營里程發(fā)放給運(yùn)營企業(yè)。建議，國家根據(jù)企業(yè)自身的承諾和第三方檢測機(jī)構(gòu)對產(chǎn)品質(zhì)量做出綜合分析，分車型給予補(bǔ)貼系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。基數(shù)額度一次性劃撥給運(yùn)營地方政府省級財(cái)政，按月?lián)芨?；基?shù)以上部分每年預(yù)撥一次。

對于未能實(shí)現(xiàn)承諾的企業(yè)給予重罰和推出機(jī)制。車企與運(yùn)營單位建立分期租賃模式，對于未能實(shí)現(xiàn)承諾的企業(yè)也將無法拿到全額車款。

3、通過補(bǔ)貼指標(biāo)的調(diào)整可以更快推動整車企業(yè)、關(guān)鍵核心零部件企業(yè)對技術(shù)進(jìn)步的持續(xù)投入和革新。

建立通過運(yùn)營平臺和工信部制定的第三方機(jī)構(gòu)，對整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)啟動實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)控。在保證高安全的前提下，對壽命的提升、充電方式便捷性的提升、能量密度的提升、電池回收后再利用價(jià)值的提升等綜合指標(biāo)提出循序漸進(jìn)的要求。鼓勵(lì)和扶持有實(shí)力的企業(yè)建立國家級汽車和關(guān)鍵零部件研究院，并由企業(yè)和專家共同制定提升目標(biāo)，給予達(dá)標(biāo)企業(yè)高額補(bǔ)貼；對沒有研發(fā)能力或落后的企業(yè)限期整改和淘汰，更科學(xué)的改善產(chǎn)能部分過剩的問題，真正扶持幾家具有全球競爭力的企業(yè)。

4、關(guān)于補(bǔ)貼額度及補(bǔ)貼資金來源的科學(xué)性建議：

額度建議采用四部委聯(lián)合下發(fā)的134號文；資金來源建議采用財(cái)政撥款和碳排放稅的征收雙層手段。

最后，我們所希望的，只是一個(gè)綠色健康安全發(fā)展的新能源行業(yè)，愿中國的新能源汽車行業(yè)可以領(lǐng)先于世界，為中華民族的偉大復(fù)興作出重要的支撐。

第二篇：新能源補(bǔ)貼政策

兩會之后的新能源補(bǔ)貼政策可能會統(tǒng)一各地方政府的補(bǔ)貼，改變各地補(bǔ)貼額度不

一、各自為政的狀況。

在“節(jié)能減排”的大背景下，２０１３年兩會之后，國內(nèi)新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展契機(jī)。

日前有消息人士稱，國家四部委（工信部、發(fā)改委、財(cái)政部和科技部）正在調(diào)研各試點(diǎn)城市新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，針對國內(nèi)新能源車的新補(bǔ)貼政策目前正在制定中，預(yù)計(jì)在今年兩會之后正式出臺，并試圖破解困擾新能源車發(fā)展的地方保護(hù)色彩。

實(shí)際上，由于此前各地政府對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼不對外地車企開放，因此引發(fā)了業(yè)界關(guān)于打破新能源汽車補(bǔ)貼政策地方保護(hù)的廣泛討論。不過，想要在短期內(nèi)打破區(qū)域政府各自為政的現(xiàn)實(shí)并不容易，新能源汽車的普及依舊任重道遠(yuǎn)。

地方魔咒

據(jù)了解，此次關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的修訂，主要是針對新能源汽車各試點(diǎn)城市對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。有消息稱，相關(guān)部門正在考慮“平衡地方補(bǔ)貼，以改變各自為政、破除保護(hù)主義”等新的補(bǔ)貼模式。

實(shí)際上，早在２０１０年５月，國家相關(guān)部門就出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡稱“《通知》”），補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定：插電式混動乘用車最高補(bǔ)助５萬元／輛，純電動乘用車最高補(bǔ)助６萬元／輛。

而在中央補(bǔ)貼之外，各試點(diǎn)城市也都在近幾年推出了補(bǔ)貼細(xì)則。比如，深圳在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加３萬元補(bǔ)貼，對純電動汽車追加６萬元補(bǔ)貼；上海則規(guī)定純電動乘用車補(bǔ)助４萬元／輛，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助３萬元／輛；北京的補(bǔ)貼方案則為插電式混合動力汽車每輛最高補(bǔ)助５萬元，純電動汽車每輛最高補(bǔ)助６萬元。

不過，盡管中央和地方上有如此大力度的補(bǔ)貼政策，中國的新能源車市場卻并未因此而獲得太大發(fā)展。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１２年國內(nèi)僅銷售新能源汽車１２７９１輛（純電動汽車１１３７５輛、插電式混合動力汽車１４１６輛）。而據(jù)２０１２年７月份國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其擬定的目標(biāo)是到２０１５年中國電動汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到５０萬輛，２０２０年達(dá)到５００萬輛。很顯然，按照目前的發(fā)展?fàn)顩r看，中國的新能源車銷售目標(biāo)根本不可能實(shí)現(xiàn)。

究其原因，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完全到位的因素之外，各試點(diǎn)城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府只補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仄髽I(yè)”的現(xiàn)實(shí)，也是造成目前新能源車市場發(fā)展停滯尷尬的主要原因之一。

據(jù)比亞迪一位內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，比亞迪生產(chǎn)的電動車目前只能在深圳銷售時(shí)才能獲得地方政府的補(bǔ)貼。由此導(dǎo)致的問題是，想要在其他試點(diǎn)城市推廣比亞迪新能源汽車，就不得不在當(dāng)?shù)卣医◤S以實(shí)現(xiàn)“本地化”生產(chǎn)?！耙蟮胤秸a(bǔ)貼外地車企，從地方政府的角度考慮確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)?！鄙鲜霰葋喌蟽?nèi)部人士表示。

據(jù)其介紹，比亞迪此前就已經(jīng)與天津公交集團(tuán)合資組建了天津比亞迪汽車有限公司，這也是除長沙之外比亞迪的第二個(gè)新能源客車生產(chǎn)基地。“目前，比亞迪已經(jīng)把相關(guān)新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目布局在天津、北京、云南、長沙等城市，只能通過這種模式才能獲得相應(yīng)的地方政府補(bǔ)貼?！鄙鲜霰葋喌蟽?nèi)部人士表示。

但一個(gè)不可回避的事實(shí)是，并非所有車企都愿意在其他試點(diǎn)城市投資興建新能源汽車生產(chǎn)基地，這也導(dǎo)致眼下新能源汽車的推廣依舊難見成效。平衡難題

實(shí)際上，自２０１２年７月份國家出臺《規(guī)劃》后，各地政府紛紛出臺了有助于新能源汽車發(fā)展的具體細(xì)則，各大車企也在逐步加大新能源汽車投入。

但由于各地方對新能源車的補(bǔ)貼范圍僅限于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，因此，很多車企的新能源車發(fā)展過程基本成了在當(dāng)?shù)亍白援a(chǎn)自銷”。因此，打通各地方之間的補(bǔ)貼鴻溝，讓新能源車在不同的市場都具備一定的競爭力，便成了目前國家相關(guān)部門重點(diǎn)考慮的問題。

“核心技術(shù)缺失等是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展所面臨的‘硬傷’，需要一定的時(shí)間來提升，但在市場推廣方面面臨的補(bǔ)貼政策問題，則可以通過國家部委出臺的全國性政策來協(xié)調(diào)解決?！遍L期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，在落實(shí)補(bǔ)貼、市場化推進(jìn)及核心技術(shù)引進(jìn)等方面，新能源汽車需要呼吁更多的政策支持。

有消息稱，兩會之后的新能源補(bǔ)貼政策可能會統(tǒng)一各地方政府的補(bǔ)貼，改變各地補(bǔ)貼額度不

一、各地各自為政的狀況。比如廣州、深圳兩地在地方補(bǔ)貼上數(shù)額差距巨大（針對純電動車深圳補(bǔ)貼６萬元，而廣州僅補(bǔ)貼１萬元）。同時(shí)，在地方補(bǔ)貼不對外地車企放開等地方保護(hù)主義也會進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，使相關(guān)車型在生產(chǎn)所在地之外也能享受到同樣的補(bǔ)貼待遇。

“除非地方不再補(bǔ)貼，全部納入中央政府統(tǒng)一的補(bǔ)貼范疇，否則，地方政府很難情愿去補(bǔ)貼外地車企?！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為，地方政府拿出資金補(bǔ)貼本地企業(yè)，是因?yàn)闀谋镜仄髽I(yè)那里獲得一定的稅收，拿地方政府資金補(bǔ)貼外地車企的堅(jiān)冰似乎很難打破，“即便將來中央政府會強(qiáng)勢破除保護(hù)色彩，也不排除各地方通過其他方式限制外地車企新能源車銷售的可能性。”同時(shí)，各個(gè)地方政府的財(cái)力狀況不盡相同，要統(tǒng)一地方政府的補(bǔ)貼額度似乎也會面臨協(xié)調(diào)難題。

“一定程度上而言，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步建成，可以為新能源汽車的推廣掃清硬件障礙，而合理的補(bǔ)貼政策與基礎(chǔ)設(shè)施同樣重要?！鄙秤揽当硎?。不過，眼下可以確定的是，圍繞新能源汽車補(bǔ)貼的政策正在制定當(dāng)中，但最終的實(shí)施效果如何，能否加快新能源汽車在各個(gè)試點(diǎn)城市的普及推廣，依舊要看兩會之后補(bǔ)貼政策的細(xì)致規(guī)劃。

第三篇：青島新能源車補(bǔ)貼辦法出臺

青島新能源車補(bǔ)貼辦法出臺

2014年08月18日 09:08 來源：節(jié)能與新能源汽車網(wǎng) 作者：媒體綜合

【Chinaev 摘要】8月15日，青島市財(cái)政局發(fā)布公告，正式印發(fā)《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財(cái)政扶持專項(xiàng)資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規(guī)定對購買新能源汽車的消費(fèi)者由市財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)助，其中純電動、插電式混合動力乘用車，每輛按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予本市財(cái)政補(bǔ)助，且補(bǔ)助總額最高不超過車輛售價(jià)的60%。

《辦法》中明確提出，本市財(cái)政補(bǔ)助對象是消費(fèi)者和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，其中，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減財(cái)政補(bǔ)助后支付車輛購置費(fèi)用，在享受中央和青島市政府雙補(bǔ)的同時(shí)，消費(fèi)者還可以享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

根據(jù)不同車型，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也不相同。其中，純電動客車、插電式混合動力(含增乘式)客車：每輛按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予本市財(cái)政補(bǔ)助。純電動乘用車、插電式混合動力(含增乘式)乘用車：每輛按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予本市財(cái)政補(bǔ)助，且中央財(cái)政和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。純電動專用車(主要是郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1000元，且每輛補(bǔ)助總額不超過中央財(cái)政補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)的20%。燃料電池車：每輛按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予本市財(cái)政補(bǔ)助。而對于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，青島市將按公共充電樁設(shè)備投資額(不含土建工程及其他支出)的30%給予本市財(cái)政補(bǔ)助。該《辦法》針對的是在2014年和2015年兩年內(nèi)購買新能源汽車的消費(fèi)者和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)。

那么，誰將為青島新能源汽車補(bǔ)貼埋單呢？《辦法》規(guī)定，本市財(cái)政補(bǔ)助實(shí)行屬地管理原則，由市級和區(qū)市財(cái)政分級負(fù)擔(dān)。其中，公交集團(tuán)、交運(yùn)集團(tuán)(僅限市內(nèi)三區(qū)和嶗山區(qū)、城陽區(qū))購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)客車，由市財(cái)政給予補(bǔ)助；其他區(qū)市公交公司購買的客車按照屬地管理原則由所在區(qū)市財(cái)政給予補(bǔ)助。市直、區(qū)市行政事業(yè)單位購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)乘用車，分別由市級和區(qū)市財(cái)政給予補(bǔ)助。其他單位(個(gè)人)購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)客車及乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，本市財(cái)政補(bǔ)助按照屬地管理原則由市財(cái)政和所在區(qū)市財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%。公共充電樁建設(shè)財(cái)政補(bǔ)助按照屬地管理原則由市財(cái)政和所在區(qū)市財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%。

據(jù)了解，去年9月17日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，純電動乘用車每輛補(bǔ)助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補(bǔ)助3.5萬元。純電動客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。燃料電池車補(bǔ)助20萬元/輛，具體的補(bǔ)助金額根據(jù)車長和可行駛歷程而定。值得注意的是，與中央對新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)每年會遞減5%不同，青島的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2014年和2015年是不變的。媒體解讀 多個(gè)新能源主力車型有望來青

從去年9月開始，中國的新能源車驟然駛?cè)敫咚偻ǖ?，先是國家正式公布新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度達(dá)到7萬元至12萬元；接著，全球電動車的“明星車型”特斯拉正式進(jìn)入中國市場；除此之外，包括比亞迪“秦”、榮威E50、北汽E150EV等主力新能源車型也登陸上海、北京等新能源試點(diǎn)城市。

不過，記者從上汽榮威、比亞迪、奇瑞等在青的4S店了解到，目前這些車型的新能源車青島4S店都沒有，新能源車進(jìn)駐青島的還很少?！耙?yàn)橹扒鄭u沒有補(bǔ)貼，新能源車比較貴，如果有顧客想要買新能源車，為了幫助顧客享受補(bǔ)貼政策，我們會采取在青島下單，通過公司在深圳等地的4S店購買。以比亞迪?秦?為例，這種購買方法可以幫顧客省3.5萬元?！北葋喌锨鄭u4S店工作人員說，“青島補(bǔ)貼政策出來以后，肯定就不一樣了，一些主力車型都會慢慢進(jìn)入青島市場?！?2 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不逐年遞減

“比如青島在跑的電動公交車，購買一輛需要花費(fèi)150萬元左右，按照政策，國家給補(bǔ)貼50萬元?！鼻鄭u市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長張寧介紹，補(bǔ)貼政策有不同規(guī)格，補(bǔ)貼的多少是根據(jù)新能源汽車的車輛大小和車輛里程數(shù)來決定的。公交車、小轎車按照規(guī)格各有各的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

“在國家的新能源汽車試點(diǎn)城市中，這次青島所出臺的補(bǔ)貼政策是優(yōu)惠補(bǔ)貼力度最大的?！睆垖幷f，不是所有的新能源汽車都按規(guī)定的數(shù)額補(bǔ)貼，為了防止一些低檔次新能源汽車補(bǔ)貼過多，有一個(gè)最高補(bǔ)貼額度，其中規(guī)定，國家和地方加起來補(bǔ)貼總數(shù)不超過原車公告價(jià)的60%。

“補(bǔ)貼力度大，首先是降低了一次性購車的負(fù)擔(dān)，可以有效解決電動車價(jià)格相對較高的瓶頸和困難?！睆垖幷f。記者采訪了解到，市場上新能源車定價(jià)通常是可比汽油車定價(jià)的2倍到3倍，比如比亞迪新能源車E6定價(jià)31萬到33萬元不等，可比亞迪S6定價(jià)10萬到13萬元。據(jù)了解，與中央對新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年會遞減5%不同，青島的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2014年和2015年是不變的。3 補(bǔ)助充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)

張寧表示，新能源汽車推廣制約的因素主要有兩個(gè)，一是新能源汽車本身技術(shù)有一定的局限，導(dǎo)致車價(jià)較高，通過國家補(bǔ)貼政策可以彌補(bǔ)這一制約因素；二是新能源汽車使用方便性的問題。張寧說，從充電特性上來說，新能源汽車要真的推廣到尋常百姓家，首先要有固定充電設(shè)備，讓充電變簡單。而新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)要以固定停車位充電為主，公共充電為輔。“這次的補(bǔ)貼政策里提到，會給充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)進(jìn)行一定的補(bǔ)助，這也有助于進(jìn)一步完善新能源汽車的發(fā)展，彌補(bǔ)新能源汽車的充電難題?！睆垖幷f。

今年重金進(jìn)入充電設(shè)備行業(yè)的島城上市公司特銳德董秘劉甲坤則認(rèn)為，青島新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地打響了島城新能源行業(yè)發(fā)展的發(fā)令槍。他說：“不光是充電樁，整個(gè)充電設(shè)備領(lǐng)域都會受到刺激，企業(yè)也會加快在充電設(shè)備在青島的布局?！?4 明年擬推1500輛電動出租

“目前青島現(xiàn)有的新能源汽車只存在于公交領(lǐng)域?！睆垖幗榻B，目前公交集團(tuán)、交運(yùn)集團(tuán)以及青島開發(fā)區(qū)公交巴士有限公司三家公交公司有電動公交車的運(yùn)行和購買計(jì)劃，“今年年底青島的新能源公交車數(shù)量要達(dá)到1000輛?！?/p>

記者了解到，到2015年年底，青島將有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務(wù)用車等公共領(lǐng)域用車?！霸谛履茉闯鲎廛嚪矫妫髂昴甑浊鄭u力爭推廣應(yīng)用1500輛。”張寧說。這就表明，青島市民在明年會坐上電動出租車?！半S著青島本地的新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，青島的新能源車輛估計(jì)將增多，特別是個(gè)人購買新能源乘用車方面，將有一個(gè)大的提升。”張寧說，“新能源汽車的增多無疑會帶來良好的環(huán)境效益，可以有效降低污染，有利于節(jié)能減排。還可以減少對于石油的依賴，對國家的能源安全也有好處?！?其他試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼力度多大？

2010年，深圳市《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》率先出臺。目前，深圳市購買電動車、插電式混動車可享受國家與地方1：1補(bǔ)貼政策。

2014年1月，北京出臺《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，在北京市購買新能源車的補(bǔ)貼與國家相一致，即按照國家和北京市1：1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但需要注意的是，國家和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。不過，北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補(bǔ)貼，而國家補(bǔ)貼政策中的插電式混動車型不在其中。5月20日，上海發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》。該辦法顯示，對純電動乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補(bǔ)貼額度為3萬元/輛。燃料電池乘用車和商用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則分別高達(dá)20萬元/輛和50萬元/輛。對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財(cái)政補(bǔ)助。7月14日，天津市出臺《天津市新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼管理辦法》，天津市財(cái)政與中央財(cái)政按照1：1比例，對納入國家新能源汽車推廣目錄，在津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動專用車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度最高為11.4萬元。

第四篇：合肥新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺

合肥新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺

合肥在線-江淮晨報(bào) 綜合報(bào)道 2011-11-17 閱讀次數(shù):367

近日記者從合肥市財(cái)政局了解到，《合肥市節(jié)能與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法(暫行)》已經(jīng)下發(fā)，市財(cái)政對新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確。

私人購買新能源汽車補(bǔ)助直接扣

補(bǔ)助資金不限制補(bǔ)助車輛的品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商，不過，新能源汽車產(chǎn)品得在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型》目錄里。

去年，江汽的同悅純電動汽車在獲得中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼之后，價(jià)格確定在每輛車6.5萬元。合肥市對私人直接購買新能源汽車，對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶。今后，私人購買新能源汽車補(bǔ)助還是這樣直接扣除。

同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)對動力電池等關(guān)鍵部件必須提供一定質(zhì)保期限。公共服務(wù)領(lǐng)域，不低于3年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限;私人領(lǐng)域，不低于5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。對電池能量也有一定要求。私人領(lǐng)域，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時(shí)，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(shí)(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。

此外，申請財(cái)政補(bǔ)助的車輛需在本市登記注冊，也就是說，這車得是合肥本地牌照。

以舊換新買新能源汽車每輛補(bǔ)貼3000元

對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車，合肥市財(cái)政給予3000元/輛的一次性補(bǔ)助。

如果電池出了問題要報(bào)廢，合肥市財(cái)政也設(shè)立了電池回購專項(xiàng)資金，按照整車廠500元/輛、市財(cái)政200元/輛標(biāo)準(zhǔn)提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，實(shí)際開支時(shí)以電池回收處理情況撥付。

合肥市財(cái)政局介紹，除了市里的補(bǔ)貼外，今年中央財(cái)政對新能源私家車的補(bǔ)貼不變，依然是按照每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)。

私人使用的新能源乘用車，要先向4S店的經(jīng)銷商繳納押金，押金數(shù)額與擬申請財(cái)政補(bǔ)助資金額度一致，在提供本市機(jī)動車登記證書和行駛證復(fù)印件后20個(gè)工作日內(nèi)，押金予以全額退還。上牌并正式上路后，合肥市財(cái)政一次性撥付中央財(cái)政預(yù)撥資金。

買新能源車今后可直接找4S店

另據(jù)悉，合肥市醞釀給新能源汽車設(shè)立4S店，除了提供日常的車輛銷售、維保，為汽車提供充電和換電池服務(wù)，還將對新能源汽車進(jìn)行信息采集，為新能源汽車的技術(shù)升級提供數(shù)據(jù)支持。

申請新能源汽車購車補(bǔ)助的單位或個(gè)人，要根據(jù)購買使用的汽車車型、數(shù)量和規(guī)定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等向市財(cái)政局提出資金申請報(bào)告，并提供材料。一旦符合補(bǔ)助要求，補(bǔ)助資金將在5個(gè)工作日內(nèi)撥付到位。

(編輯/李艷嬌)

第五篇：合肥新能源電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺

合肥新能源電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺

發(fā)布日期：2011-11-17 來源：政策支持瀏覽次數(shù)：32

中國電動汽車網(wǎng)訊：

記者從合肥市財(cái)政局了解到，《合肥市節(jié)能與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法（暫行）》已經(jīng)下發(fā)，市財(cái)政對新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確。

私人購買新能源汽車補(bǔ)助直接扣

補(bǔ)助資金不限制補(bǔ)助車輛的品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商，不過，新能源汽車產(chǎn)品得在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型》目錄里。

去年，江汽的同悅純電動汽車在獲得中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼之后，價(jià)格確定在每輛車6.5萬元。合肥市對私人直接購買新能源汽車，對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶。今后，私人購買新能源汽車補(bǔ)助還是這樣直接扣除。

同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)對動力電池等關(guān)鍵部件必須提供一定質(zhì)保期限。公共服務(wù)領(lǐng)域，不低于3年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限；私人領(lǐng)域，不低于5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。對電池能量也有一定要求。私人領(lǐng)域，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時(shí)，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(shí)（純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km）。

此外，申請財(cái)政補(bǔ)助的車輛需在本市登記注冊，也就是說，這車得是合肥本地牌照。

以舊換新買新能源汽車每輛補(bǔ)貼3000元

對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車，合肥市財(cái)政給予3000元/輛的一次性補(bǔ)助。

如果電池出了問題要報(bào)廢，合肥市財(cái)政也設(shè)立了電池回購專項(xiàng)資金，按照整車廠500元/輛、市財(cái)政200元/輛標(biāo)準(zhǔn)提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，實(shí)際開支時(shí)以電池回收處理情況撥付。

合肥市財(cái)政局介紹，除了市里的補(bǔ)貼外，今年中央財(cái)政對新能源私家車的補(bǔ)貼不變，依然是按照每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)。

私人使用的新能源乘用車，要先向4S店的經(jīng)銷商繳納押金，押金數(shù)額與擬申請財(cái)政補(bǔ)助資金額度一致，在提供本市機(jī)動車登記證書和行駛證復(fù)印件后20個(gè)工作日內(nèi)，押金予以全額退還。上牌并正式上路后，合肥市財(cái)政一次性撥付中央財(cái)政預(yù)撥資金。

買新能源車今后可直接找4S店

另據(jù)悉，合肥市醞釀給新能源電動汽車設(shè)立4S店，除了提供日常的車輛銷售、維保，為汽車提供充電和換電池服務(wù)，還將對新能源汽車進(jìn)行信息采集，為新能源汽車的技術(shù)升級提供數(shù)據(jù)支持。

申請新能源汽車購車補(bǔ)助的單位或個(gè)人，要根據(jù)購買使用的汽車車型、數(shù)量和規(guī)定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等向市財(cái)政局提出資金申請報(bào)告，并提供材料。一旦符合補(bǔ)助要求，補(bǔ)助資金將在5個(gè)工作日內(nèi)撥付到位。