第一篇：機(jī)床撞刀事故分析及對策

機(jī)床撞刀事故分析及對策

2007年7月9日下午，牧野V33在加工電極時發(fā)生撞刀現(xiàn)象。直接原因是該電極加工程序中意外地含有不該出現(xiàn)的換刀指令。

模具課現(xiàn)在日常正式做NC三維編程的CAM軟件是：Pro/E 2001 三套（非正版）、PowerMill 7.0 二套（正版）、PowerMill 5.5 一套（非正版）、UG nx3 一套（正版），發(fā)生事故的電極由設(shè)計人員用Pro/E 野火2.0建模，因此編程使用了以前沒有用過的Pro/E 野火2.0（非正版），刀路檢查沒發(fā)現(xiàn)問題，并用平時一直使用的Pro/E 2001后置處理程序生成加工程序，結(jié)果在加工程序中存在多次不應(yīng)有的換刀指令，造成此次事故。不同版本的CAM軟件，使用相同的后置處理程序，生成的加工代碼不一樣，是令人意想不到的。以前還沒有先例。

NC程序的編制過程是：編程人員使用具體的CAM軟件，使用設(shè)計方提供的模型，采用合適的加工方式、合理的加工參數(shù)，生成安全可靠的刀具軌跡，確認(rèn)刀路正確無誤后，使用該軟件的后置處理功能，生成與機(jī)床相應(yīng)的加工代碼。編程人員憑借軟件的檢查功能以及自己的經(jīng)驗(yàn)，可以基本保證刀路軌跡正確無誤；但絕不是百分之百正確，因?yàn)楦鱾€軟件及不同版本都不會盡善盡美，加之模型數(shù)據(jù)的建模錯誤（隱含的邏輯錯誤）及經(jīng)過多次格式轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的精度、幾何特征的變異等等原因，即使是號稱永不過切的某些CAM軟件，也難免發(fā)生過切現(xiàn)象。因此，只能說憑借編程人員的認(rèn)真細(xì)心、對軟件的熟練掌握、經(jīng)驗(yàn)和好的CAM軟件，保證生成的刀具軌跡99.9%是正確的。至于由刀具軌跡生成加工代碼，只能100%交給其后置處理決定了。這一過程人工不能干預(yù)，代碼的正確與否也沒有可靠有效的檢查手段?，F(xiàn)在據(jù)了解，還沒有專門的獨(dú)立于具體CAM軟件、針對加工代碼的檢測軟件（是價格昂貴的機(jī)床仿真軟件Vericut的一個小功能）。加工代碼主要由G代碼和M代碼構(gòu)成，這次事故由M代碼—M06換刀指令引起，以往更多的是由G代碼引起的加工過切和事故----PowerMill發(fā)生過多起G代碼異于刀路的過切問題；Pro/E 2001發(fā)生過一起嚴(yán)重的G代碼錯誤，導(dǎo)致高速頭撞壞。現(xiàn)階段，不借助專業(yè)的軟件難以發(fā)現(xiàn)加工代碼中的錯誤，因?yàn)榧庸こ绦驍?shù)據(jù)量巨大，人工判斷沒有正誤的標(biāo)準(zhǔn)和明確的范圍，不能杜絕此類問題再次發(fā)生。

鑒于此次事件，本人認(rèn)為應(yīng)該有如下對策：

上策----在不影響日常生產(chǎn)的前提下，盡量使用正版軟件，由該軟件的技術(shù)人員專門定制后置處理程序。如此，可保證此類事件盡可能減少；一旦再有發(fā)生，可得到及時的服務(wù)和改進(jìn)，直至重大損失追究賠償。

現(xiàn)有機(jī)床及控制系統(tǒng)比較多，特點(diǎn)和要求各不相同，而且現(xiàn)在使用的Pro/e和PowerMill后置處理的程序頭固定語句X0.Y0.Z100./X0.Y0.Z30.存在安全隱患。因此建議：以后各CAM軟件在現(xiàn)有正常使用的后置程序基礎(chǔ)上，去掉固定的程序頭、程序尾，只輸出中間加工部分，作為子程序；由各機(jī)床操作負(fù)責(zé)人員編制相應(yīng)的程序頭尾，作為主程序。

下策----使用專業(yè)的加工代碼檢查軟件，由編程人員對加工程序作第二次檢查。但是，花費(fèi)很高的軟件費(fèi)，作第二次檢查去排除可能是萬分之一的此類問題，也許不太現(xiàn)實(shí)。

7/15/2007

第二篇：數(shù)控撞刀檢討書

篇一：數(shù)控車床操作時如何防止撞刀 數(shù)控車床操作時如何防止撞刀

撞刀是指刀具（包括刀架、拖板等）在移動過程中與工件、卡盤或尾座發(fā)生意外碰撞的機(jī)床事故，撞刀是數(shù)控車床操作新手最有可能發(fā)生的事故，一旦發(fā)生撞刀事故，輕者影響機(jī)床精度，重者造成機(jī)床損壞，必須引起操作者的高度重視。

為防止發(fā)生撞刀，建議應(yīng)從操作工及程序編寫二方面做好工作： 操作工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)經(jīng)常檢查車床限位擋塊是否在正確位置，有否松動；（但應(yīng)注意機(jī)床限位只能在行程極限位置處起到保護(hù)作用，由于刀具伸出位置的不同、工件毛坯大小不同等情況的存在，在大多數(shù)情況下，機(jī)床限位在加工過程中并不能有效起到防止撞刀的作用）。

(2)程序輸入完成后必須仔細(xì)檢查是否存在錯誤，避免因坐標(biāo)數(shù)字輸錯而引起撞刀。(3)正確對刀并設(shè)置刀補(bǔ)，注意z方向試切對刀時，必須注意對刀使用的z向零點(diǎn)應(yīng)與編程使用的z向零點(diǎn)統(tǒng)一，避免因工件坐標(biāo)系設(shè)置不統(tǒng)一而造成撞刀。(4)開始階段運(yùn)行時，把快速倍率設(shè)置得慢一些（例如可設(shè)置到25%）。(5)程序編好后應(yīng)先進(jìn)行單段調(diào)試，并把顯示屏幕切換到能同時看到工件坐標(biāo)系及正在執(zhí)行的程序的頁面。

(6)調(diào)試過程中隨時注意當(dāng)前絕對坐標(biāo)值及下一個程序段的終點(diǎn)坐標(biāo)位置以確定刀具將移動的距離，然后觀察當(dāng)前刀具位置至工件位置之間的距離，從而判斷是否可能相撞，并請?zhí)貏e注意下面二點(diǎn)：

★ 特別注意程序中第一個g00移動指令（及換刀以后的第一個g00移動指令），許多撞刀事故都發(fā)生在這一程序段，運(yùn)行該程序段時請把左手放在《暫?！罚ā哆M(jìn)給保持》）按鈕處，必要時按下《暫?！?。

★ 在不熟練的情況下，可把第一個g00坐標(biāo)設(shè)置在離毛坯稍遠(yuǎn)處，接著用第二個g00定位到開始加工位置，以便在單段運(yùn)行時及時發(fā)現(xiàn)問題?！锶缦乱怀绦蚨问菗Q刀指令，必須考慮相關(guān)刀具的伸出長度，確信刀架轉(zhuǎn)動時不會發(fā)生撞刀后，才可運(yùn)行下一個程序段。

（7）gsk980系列產(chǎn)品對刀如使用g50設(shè)置坐標(biāo)，必須注意回機(jī)械零點(diǎn)后有可能（根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置而定）絕對坐標(biāo)被恢復(fù)到初始值，從而導(dǎo)致意外發(fā)生。華中世紀(jì)星18it使用絕對刀補(bǔ)，請不要隨便使用坐標(biāo)系設(shè)置命令。(8)如果加工時必須使用尾架，安裝刀具時必須考慮到在x方向電動刀架與尾架不發(fā)生碰撞的極限位置、在z方向拖板與尾架不發(fā)生碰撞的極限位置。（如果在相當(dāng)一段時期內(nèi)不使用尾架，建議可暫時拆下尾架以避免碰撞）

程序編寫時也必須把防止撞刀考慮在內(nèi)，請注意以下幾點(diǎn)：

（1）程序中第一個移動指令或每一個換刀指令后的第一個移動命令必須是x、z二個坐標(biāo)的絕對坐標(biāo)定位。（2）換刀命令前使用g00指令退出刀具時，必須充分考慮相關(guān)刀具的實(shí)際伸出位置與工件毛坯的相對關(guān)系，保證刀架轉(zhuǎn)動時不發(fā)生碰撞（例如鏜孔刀可能伸出較長）。

（3）切削螺紋時，刀架移動速度不能超過伺服電機(jī)允許的速度，建議：主軸轉(zhuǎn)速*導(dǎo)程不要超過3000mm/分。

（4）不可在程序中盲目使用坐標(biāo)系設(shè)置指令（如gsk的g50）。

（5）建議使用模擬軟件(例如《數(shù)控車模擬精靈》)在電腦中調(diào)試好程序后再傳送到機(jī)床（訂貨時請聲明需配置電腦接口），以避免程序輸入時可能發(fā)生的錯誤.如何預(yù)防和避免數(shù)控車床碰撞事故措施和操作規(guī) 范

阿里巴巴機(jī)械 2013-09-24 專題： 行業(yè)觀察 打印 【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng)】導(dǎo)讀：由于數(shù)控車床是按編程人員所編程序指令進(jìn)行自動加工的，盡管現(xiàn)在有好多模擬仿真軟件可以檢測程序，但仍會由于各種原因，造成機(jī)床發(fā)生碰撞事故時有發(fā)生。

安裝和調(diào)試階段技術(shù)要求

環(huán)境溫度和濕度要求。數(shù)控車床一般要求使用環(huán)境恒溫，以確保機(jī)床的工作精度，一般要求恒溫20攝氏度左右。大量的實(shí)踐證明，夏季高溫時期，數(shù)控系統(tǒng)的故障率大大增加，很易造成碰撞事故的發(fā)生。潮濕的環(huán)境也會降低數(shù)控車床運(yùn)行的可靠性，因此應(yīng)對數(shù)控車床環(huán)境采取去濕措施，以避免電路短路，造成數(shù)控系統(tǒng)誤操作，發(fā)生碰撞事故。同時，還要求數(shù)控車床遠(yuǎn)離鍛壓設(shè)備等振動源，遠(yuǎn)離電磁場干擾，遠(yuǎn)離電焊機(jī)，遠(yuǎn)離線切割機(jī)床以及電火花機(jī)床等電加工機(jī)床。

養(yǎng)成規(guī)范的調(diào)試動作，主要包括以下幾點(diǎn)： 1）調(diào)試程序時必須把g00速度選擇開關(guān)打在f0擋上，讓刀具以較慢的速度靠近工件，否則，一旦刀偏有錯，刀具從換刀點(diǎn)以g00方式極快地運(yùn)動到進(jìn)刀點(diǎn)時，可能會與工件發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞，讓操作者無所適從，來不及排除險情；相反，讓刀具以較慢的速度靠近時，即使刀偏有誤，操作者也有充裕的時間給予調(diào)整。

2）在調(diào)試程序時，必須使數(shù)控車床處于單步執(zhí)行的狀態(tài)。操作者在數(shù)控車床執(zhí)行上一程序段后，必須再次檢查下一程序段的正誤性和合理性，并相應(yīng)作出調(diào)整。3）數(shù)控車床在運(yùn)動過程中，操作者必須時刻觀察屏幕上刀具坐標(biāo)的變化和程序中的運(yùn)動終點(diǎn)坐標(biāo)與刀具實(shí)際運(yùn)動的坐標(biāo)是否一致。

4）程序調(diào)試過程中，操作者可將一只手指放在循環(huán)啟動按鈕上，另一只手指放在循環(huán)保持按鈕邊，以便在緊急時刻能及時停止程序的執(zhí)行。同時，時刻記住緊急按鈕的位置，以便不時之需。

在啟動機(jī)床時，一般要進(jìn)行機(jī)床參考點(diǎn)設(shè)置。機(jī)床工件坐標(biāo)系應(yīng)與編程坐標(biāo)系保持一致，如果出錯，車刀與工件碰撞的可能性就非常大。此外，刀具長度補(bǔ)償?shù)脑O(shè)置必須正確，否則，要么是空加工，要么是發(fā)生碰撞。5）程序的調(diào)試階段

利用計算機(jī)模擬仿真功能。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控加工教學(xué)的不斷擴(kuò)大，數(shù)控加工模擬仿真系統(tǒng)越來越多，其功能日趨完善。因此可用于初步檢查程序，觀察刀具的運(yùn)動，來確定是否有可能發(fā)生碰撞。

利用數(shù)控車床自帶的圖形模擬加工功能。一般較為先進(jìn)的數(shù)控車床都自具有圖形模擬加工功能，在自動加工前，為避免程序錯誤，刀具碰撞工件或卡盤，可對整個加工過程進(jìn)行圖形模擬，檢查刀具軌跡是否正確。

嚴(yán)格遵守操作規(guī)程

降低數(shù)控設(shè)備的操作事故應(yīng)不僅要從從管理、工藝、培訓(xùn)、監(jiān)督檢查等多環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)防，根據(jù)多年從事數(shù)控的經(jīng)驗(yàn)和眾多案例的研究，我們總結(jié)出以下數(shù)控機(jī)床預(yù)防操作事故規(guī)程，可以對操作事故的預(yù)防起到積極的指導(dǎo)作用：

1）數(shù)控設(shè)備定人定機(jī)操作，未取得資格前不得操作設(shè)備。

2）兩個以上人員操作設(shè)備時必須做好協(xié)商交接工件，嚴(yán)禁未經(jīng)操作人員同意擅自更換設(shè)備狀態(tài)。

3）操作人員應(yīng)不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高責(zé)任心。

4）首件加工前必須仔細(xì)檢查程序，并經(jīng)單段加工試驗(yàn)后方可進(jìn)行自動加工。5）對程序和數(shù)據(jù)修改后必須嚴(yán)格檢查，并按首件加工步驟執(zhí)行。

6）對編程中的坐標(biāo)原點(diǎn)及換刀點(diǎn)的選擇必須做到安全第一、萬無一失。

7）合理選用切削參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、切削量、進(jìn)給量等，杜絕超負(fù)荷使用設(shè)備。8）嚴(yán)格檢查工件毛坯，對于毛坯外形過大（或過?。┱弑仨氼A(yù)先處理。9）工件、道具裝夾必需方式、位置合理，夾緊力調(diào)節(jié)恰當(dāng)。10）刀柄裝夾必需牢固可靠。

11）操作中必需謹(jǐn)慎細(xì)心，嚴(yán)防手動移動機(jī)床時發(fā)生碰撞。

12）設(shè)備出現(xiàn)異?；蜃曹囀鹿?，必須立即通知維修人員檢查設(shè)備狀況，不得隱瞞拖延。13）未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和認(rèn)可，嚴(yán)禁調(diào)整和修改機(jī)床參數(shù)。

14）認(rèn)真切實(shí)按照操作說明每日按時保養(yǎng)設(shè)備，如實(shí)填寫設(shè)備點(diǎn)檢表。篇二：數(shù)控實(shí)訓(xùn)中常見車床撞刀的原因及防止辦法

數(shù)控實(shí)訓(xùn)中常見車床撞刀的原因及防止辦法

數(shù)控車床在加工圓錐面、球面、螺紋及復(fù)雜的回轉(zhuǎn)面等方面，具有高速、高效、高精度和低勞動強(qiáng)度的特點(diǎn)，在機(jī)械制造業(yè)中被廣泛應(yīng)用，企業(yè)對數(shù)控車床操作人才的需求日益加大。高職高專院校紛紛購買了大量的數(shù)控車設(shè)備，提高數(shù)控車實(shí)訓(xùn)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)具有符合企業(yè)需要的高素質(zhì)技能型人才。目前，在數(shù)控車實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，由于學(xué)生編程、操作等原因，使刀具與工件及卡盤常發(fā)生碰撞，造成刀具的大量損壞，甚至危及操作者的人身安全。數(shù)控車實(shí)訓(xùn)過程中使用的刀具大多是機(jī)夾刀具，價格比較昂貴，刀具的損壞帶來了比較大的經(jīng)濟(jì)損失。同時，撞刀事故也給初學(xué)者在實(shí)訓(xùn)過程中帶來心理陰影，會讓學(xué)生在后續(xù)的數(shù)控車操作上變得縮手縮腳，影響數(shù)控實(shí)訓(xùn)的教學(xué)質(zhì)量。本文就數(shù)控實(shí)訓(xùn)中數(shù)控車床操作過程中經(jīng)常發(fā)生撞刀的原因進(jìn)行總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決措施，以減少撞刀事故的發(fā)生率。[2][1]1 編程不當(dāng)，產(chǎn)生撞刀

1.1 車削孔時的進(jìn)、退刀

內(nèi)孔車刀加工孔時，進(jìn)刀方式應(yīng)為單坐標(biāo)方式，如圖1（a）所示工件中，若直接x、z軸聯(lián)動快速移動刀具至目標(biāo)點(diǎn)（g00 x z），刀具勢必會如實(shí)線所示那樣與工件發(fā)生碰撞；為防止刀具與工件發(fā)生碰撞必須單坐標(biāo)分步使刀具移動至目標(biāo)點(diǎn)，在編程時應(yīng)該使刀具先走z方向（留2mm安全余量），然后走x方向定刀，再走z方向切削加工孔，如虛線所示，這就有效避免了刀具與工件之間的碰撞。

內(nèi)孔車刀加工孔時，退刀方式應(yīng)為單坐標(biāo)方式，如圖1（b）所示工件中，若直接x、z軸聯(lián)動快速移動刀具退至目標(biāo)點(diǎn)（g00 x z），刀具勢必會如實(shí)線所示那樣與工件發(fā)生碰撞；為防止刀具與工件發(fā)生碰撞必須單坐標(biāo)分步使刀具移動至目標(biāo)點(diǎn)，在編程時應(yīng)該使刀具先走x方向（退出1～3mm），然后走z方向時刀具從孔里退出來，再走x方向使刀具移動至目標(biāo)點(diǎn)，如虛線所示，避免了刀具與工件的碰撞。[3] 圖1 1.2 車削槽時的進(jìn)、退刀

切槽刀加工槽時，進(jìn)刀方式應(yīng)為單坐標(biāo)方式，如圖2（a）所示工件中，若直接x、z軸聯(lián)動快速移動刀具至目標(biāo)點(diǎn)（g00 x z），刀具勢必會如實(shí)線所示那樣與工件端面發(fā)生碰撞；為防止刀具與工件發(fā)生碰撞應(yīng)單坐標(biāo)分步使刀具移動至目標(biāo)點(diǎn)，在編程時應(yīng)該使刀具先走z方向，然后走x方向定刀（留2mm安全余量），再走x方向切削加工槽，如虛線所示，這就有效避免了刀具與工件之間的碰撞。切槽刀加工槽時，退刀方式也應(yīng)為單坐標(biāo)方式，如圖2（b）所示工件中，加工完槽若直接x、z軸聯(lián)動快速移動刀具至目標(biāo)點(diǎn)（g00 x z），刀具勢必會如實(shí)線所示那樣與工件端面發(fā)生碰撞；為防止刀具與工件發(fā)生碰撞應(yīng)單坐標(biāo)分步使刀具移動至目標(biāo)點(diǎn)，在編程時應(yīng)該使刀具先走x方向退出，然后再走z方向退至目標(biāo)點(diǎn)，如虛線所示，能有效避免刀具與工件的碰撞。圖2 1.3起刀點(diǎn)與換刀點(diǎn)

起刀點(diǎn)是刀具以切削進(jìn)給速度開始車削加工的加工起點(diǎn)（或循環(huán)起點(diǎn)）。起刀點(diǎn)設(shè)置在所加工毛坯外面，在x、z兩個方向離工件應(yīng)有一定距離，如圖3(a)所示。起刀點(diǎn)分別表示在x、z兩個方向離工件的距離一般取1～3mm，起刀點(diǎn)離工件太遠(yuǎn)增大g01進(jìn)給的空行程，降低加工效率；起刀點(diǎn)離工件太近會增加撞刀隱患。2 對刀不當(dāng)，產(chǎn)生撞刀 2.1 手輪進(jìn)給倍率

數(shù)控車床對刀方式常用的有試切法和對刀儀自動對刀法，試切法對刀是學(xué)生在數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)中普遍采用最多的一種對刀方法。學(xué)生在對刀之前，通常要在換到點(diǎn)位置換到所需對刀的車刀，車刀通過刀架旋轉(zhuǎn)到位，這時車刀到被車削加工工件的距離較遠(yuǎn)，學(xué)生就會用手輪0.1方式將刀具快速靠近工件，然后用手輪0.01方式繼續(xù)靠近工件，用0.001方式切削工件。但是，學(xué)生在操作過程中往往忘記手輪進(jìn)給倍率快慢的改變，很多初學(xué)者在對刀時用手輪0.1方式將刀具快速靠近工件，繼續(xù)用手輪0.1方式靠近工件和切削工件，車刀以較大的進(jìn)給速度與工件接觸，造成車刀與工件發(fā)生碰撞。

初學(xué)者在上數(shù)控車床操作之前，首先在機(jī)房內(nèi)利用數(shù)控仿真軟件進(jìn)行大量的對刀練習(xí)，熟練對刀步驟和操作要領(lǐng)。其次，在數(shù)控車床上進(jìn)行對刀操作時，安排同小組的成員在傍邊進(jìn)行輔助，對操作不正確的學(xué)生進(jìn)行及時指正，避免車刀與工件發(fā)生碰撞。2.2 數(shù)據(jù)輸入

學(xué)生在數(shù)控車床對刀操作時，經(jīng)常發(fā)生數(shù)據(jù)輸入位置不對或數(shù)據(jù)輸入不對。比如，學(xué)生在對刀試切外圓后，x軸不動，刀具沿+z原進(jìn)給速度退出，退出后按下停止按鈕停車，用外徑千分尺量得試切部分的外圓直徑，進(jìn)入刀具偏置寄存器的形狀補(bǔ)償，把測得的數(shù)據(jù)輸入到相對應(yīng)的刀補(bǔ)號中，在數(shù)據(jù)輸入過程中，學(xué)生往往把數(shù)據(jù)輸入錯誤。另外，學(xué)生把測得數(shù)據(jù)輸入到刀具偏置寄存器的形狀補(bǔ)償中錯誤的刀補(bǔ)號中，還有學(xué)生把測得數(shù)據(jù)沒有正確輸入在顯示刀具幾何形狀補(bǔ)償界面里。由于對刀數(shù)據(jù)不正確，造成不能夠獲得正確的工件坐標(biāo)系，在運(yùn)行數(shù)控車床切削加工工件時就會造成車刀與工件或機(jī)床發(fā)生碰撞。

學(xué)生在對刀結(jié)束后，應(yīng)該對每一把對過的車刀進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)方法是：首先按下pos鍵，顯示出刀具當(dāng)前的位置坐標(biāo)，分別搖動手輪到x0和z0，觀察刀具與工件之間的誤差是否超差。如果對刀的x數(shù)據(jù)不正確，當(dāng)搖動手輪移動到位置坐標(biāo)x軸顯示為零時，刀具的刀尖就不在工件端面的中心處。3 操作不當(dāng)，產(chǎn)生撞刀 3.1 刀具補(bǔ)償值設(shè)定錯誤

學(xué)生操作數(shù)控車床加工工件時，對刀誤差或刀具磨損會影響工件尺寸精度，所以要對刀具進(jìn)行補(bǔ)償，刀具補(bǔ)償應(yīng)注意補(bǔ)償方向及補(bǔ)償量大小。要定期檢查刀具補(bǔ)償值是否正確。在輸入刀具補(bǔ)償值時，如將“+”號輸出“-”號，“x0.08”輸成“x8”，就可能會出現(xiàn)執(zhí)行程序后刀具直接沖向工件或卡盤，造成工件報廢，刀具損壞，卡盤撞毀等事故。

針對這種撞刀情況，學(xué)生可以在仿真軟件上進(jìn)行練習(xí)，熟練掌握在輸入刀具補(bǔ)償值時，“+”號和“-”號之間的區(qū)別。此外，初學(xué)者在操作時如出現(xiàn)不確定的情況要及時詢問實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師，要得到實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的確認(rèn)后方可繼續(xù)操作機(jī)床。3.2 加工過程中誤停車

數(shù)控車床執(zhí)行程序正常加工過程中，由于操作者誤操作使程序停下來，如果操作者按“reset”復(fù)位后，立即進(jìn)行循環(huán)啟動，此時容易造成刀具與工件發(fā)生碰撞。因?yàn)檫\(yùn)行的默認(rèn)值與程序的設(shè)定值發(fā)生變化，按“reset”復(fù)位，則把數(shù)控系統(tǒng)復(fù)位到初始狀態(tài)，清除了保存在dram內(nèi)的預(yù)讀程序信息，會改變刀具移動指令及主軸轉(zhuǎn)速。

在自動運(yùn)行程序過程中，如出現(xiàn)誤停車導(dǎo)致程序停止運(yùn)行，此時將模式改為編輯方式，按“reset”復(fù)位程序，再重新運(yùn)行程序。4 結(jié)束語 學(xué)生在數(shù)控車床操作過程中發(fā)生撞刀的原因很多，除上述原因外還有其他情況，這里就不再逐一贅述。為了有效地防止撞刀發(fā)生，學(xué)生在數(shù)控車床操作時，要求學(xué)生做到加工程序編制正確，加工工藝安排合理，操作規(guī)范，就能減少和防止撞刀事故的發(fā)生，確保數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)的教學(xué)質(zhì)量。篇三：華東石油技師學(xué)院_數(shù)控切削工中的撞刀現(xiàn)象及解決辦法_方廣友 數(shù)控切削加工中的撞刀現(xiàn)象及解決辦法 方廣友

(華東石油技師學(xué)院 江蘇 揚(yáng)州 225129)[摘要] 全文分析了數(shù)控車床,數(shù)控銑床/加工中心在對刀及切削加工過程中多種撞刀現(xiàn)象及造成撞刀的原因,并指出了避免撞刀的具體解決辦法。

[關(guān)鍵詞] 數(shù)控車床 數(shù)控銑床/加工中心 撞刀 編程 0 前言 數(shù)控切削加工因其精度高，高度的柔性，經(jīng)過一次裝夾可完成多道工序的加工,并具有加工復(fù)雜零件的優(yōu)越特性,在機(jī)械制造業(yè)應(yīng)用愈加廣泛,然而,在數(shù)控切削加工中的撞刀往往會給數(shù)控機(jī)床使用及工件的加工質(zhì)量造成很大的影響。本文就針對siemens802s/c數(shù)控系統(tǒng)在切削加工中的各種撞刀現(xiàn)象進(jìn)行分析,并找出有效的解決辦法。1 數(shù)控車床對刀過程中的撞刀 1.1現(xiàn)象: 手動進(jìn)給移動刀具或切削進(jìn)給速度太快, 在刀具接觸工件時的撞刀，這種撞刀的原因大多是進(jìn)給倍率修調(diào)開關(guān)倍率太大。解決辦法:在應(yīng)用手動進(jìn)給車削時，進(jìn)給倍率不要超過6%，如果車削的余量很小,一般不要超過10%,這樣就可以避免在車削端面或圓柱面時而引起的撞刀現(xiàn)象

1.2現(xiàn)象:在應(yīng)用程序校驗(yàn)對刀精度時發(fā)生撞刀，這種撞刀的原因一般是在對刀時刀具號、補(bǔ)償器號輸入有誤或者是因?yàn)閤、z軸值輸 1入到了不同的偏移值里。

解決辦法:首先檢查程序,如刀號，補(bǔ)償號及輸入的數(shù)字，x、z軸后面的數(shù)值,發(fā)現(xiàn)問題及時修改，如程序沒有問題，就可繼續(xù)調(diào)程序檢驗(yàn)，調(diào)程序前刀具必須退到安全位置，進(jìn)給倍率開關(guān)調(diào)至10%以下，在程序運(yùn)行中認(rèn)真觀察機(jī)床操作面板顯示的x、z的余量與刀具離開工件的實(shí)際余量是否相符，一旦發(fā)現(xiàn)面板顯示的余量與實(shí)際余量不符.應(yīng)立即停止進(jìn)給,這樣就可以防止調(diào)用程序校驗(yàn)時的撞刀。2 加工中心對刀中的撞刀 現(xiàn)象: 加工中心對刀結(jié)束，在調(diào)用程序校對時引起的撞刀，該種撞刀一般有兩個原因:一是調(diào)用的程序編入錯誤,一般是錯用了刀號,刀具補(bǔ)償號,及x、y、z數(shù)值，二是對刀x、y軸應(yīng)在零點(diǎn)偏移中對刀,z軸應(yīng)在刀具補(bǔ)償中對刀,也就是x、y軸在零點(diǎn)偏移參數(shù)中計算、確認(rèn), z軸在刀具補(bǔ)償中計算、確認(rèn),如果這兩者發(fā)生混淆,在調(diào)用程序時將會引起撞刀。

解決辦法：當(dāng)調(diào)用程序時發(fā)現(xiàn)撞刀應(yīng)立即停止進(jìn)給檢查該程序中的刀號，刀具補(bǔ)償及零點(diǎn)偏移，如果上述正確，再檢查程序的x、y、z值輸入是否有誤。當(dāng)檢查程序中沒有問題,應(yīng)立即檢查對刀參數(shù)輸入是否正確。檢查參數(shù)時，首先檢查該刀號的刀具補(bǔ)償號，在零點(diǎn)偏移中首先檢查x、y軸值，z軸應(yīng)該為零，而在刀具補(bǔ)償中z軸及刀具半徑應(yīng)該輸值，x、y軸應(yīng)該為零。數(shù)控車削加工中的撞刀

23.1 現(xiàn)象：在換刀后引起的撞刀： 解決辦法：這種撞刀一般是換刀后沒有立即退刀而向z軸的負(fù)方向移動引起的撞刀,如在加工中前道工序用的是外螺紋刀,而換刀后用外切槽刀把工件切斷,由于兩把刀具長度不一可能產(chǎn)生撞刀。程序舉例;??.n10 t1 d1 s 1000 m3 * 換刀前使用的外螺紋刀 n20 g0 x0 z50 * n30 t2 d1 * 換外切槽刀

n40 g0 z-55 或g0 x50 z-55 * ??

在程序中,換刀后 n40 g0 x50 z-55 其中 x50是指明t1刀具離開工件原點(diǎn)的距離,而換刀后,t2 刀具離開工件原點(diǎn)的距離未知,那么在應(yīng)用g0 z-55 程序 就有可能引起撞刀;或g0 x50 z-55 由于換刀后是走斜線,也有可能撞到工件的臺階,為了避免換刀后引起的撞刀,那么換刀后應(yīng)把刀具退到安全的位置,才能向z軸負(fù)方向移動.3.2現(xiàn)象: 在應(yīng)用lcyc95粗車外圓時引起的撞刀,原因是子程序中沒有顯示出所加工零件毛坯材料的最大直徑,在粗車第一刀時就可能引起撞刀 如工件毛坯直徑為50mm,而編程的子程序 ??.3n10 g0 x0 z0 * n20 z-25 * n30 g3 x26 z-28 cr=3 * n40 g01 z-40 * n50 m17* 從以上的子程序中可以看出工件最后的加工直徑為26毫米,那么應(yīng)用粗車循環(huán)時系統(tǒng)默認(rèn)從直徑26mm以下開始車削，這樣在粗車第一刀時,刀具切入的深度為24毫米,勢必會產(chǎn)生撞刀。處理方法:在子程序中要編輯毛坯的最大直徑，如上面子程序可改寫為: ??

n10 g01 x0 z0 * n20 z-25 * n30 g03 x26 z-28 cr=3 * n40 g01 z-40 * n50 x50 * 為車削進(jìn)給到外圓直徑50毫米

n60 z-41 * 表明從毛坯外圓直徑50毫米開始車削 n70 m17 4 數(shù)控銑床/加工中心切削中的撞刀

4.1 現(xiàn)象:在換刀后引起的撞刀，在換刀后撞刀大多數(shù)的原因是x、y、z走到零點(diǎn).然后直接走斜線到x、y、z(負(fù)向)的某一點(diǎn) 4而引起的撞刀。

解決辦法：就是在換過刀以后,刀具必須提高到安全高度以上，平移到x、y軸的某一點(diǎn)才能進(jìn)行（z軸負(fù)方向）下刀。

4.2現(xiàn)象:在切削加工中撞刀 這種撞刀大多是在z軸切削到一定深度，沒有進(jìn)行提刀或提刀高度不夠就平移到某一點(diǎn)，引起的撞刀。

解決辦法：就是當(dāng)?shù)毒咔邢鞯侥骋簧疃?必須先提刀,讓刀具移到安全高度以上，再x、y方向平動移刀,然后向z軸負(fù)方向下刀，就可以避免刀具快速移動中撞刀。

4.3現(xiàn)象;在應(yīng)用增量坐標(biāo)編程時，首次下刀深度超過了最大極限使刀具撞擊工件。

解決辦法:在應(yīng)用增量坐標(biāo)編程時，首次下刀一定要認(rèn)真進(jìn)行數(shù)值計算,仔細(xì)檢查刀具的上一個坐標(biāo)點(diǎn)到下一個坐標(biāo)點(diǎn)的增量值，如果編程正確，就可避免增量坐標(biāo)編程錯誤而引起的撞刀。

4.4現(xiàn)象:在型腔銑削結(jié)束時就快速平移刀具引起撞刀。

解決辦法:在型腔銑削結(jié)束刀具須提到安全高度以上才可以快速平移刀具。5 結(jié)束語 綜上所述:數(shù)控機(jī)床在對刀和切削加工中有多種原因引起撞刀，但在實(shí)際操作中，撞刀的原因比我們想象的還要多，不管是哪種原因引起的撞刀，輕者刀具撞斷、工件報廢,重者數(shù)控機(jī)床受到損壞，但只要我們在數(shù)控機(jī)床對刀時認(rèn)真操作，調(diào)用程序自動加工前仔細(xì)檢查 5

第三篇：數(shù)控車床操作時如何防止撞刀

數(shù)控車床操作時如何防止撞刀

撞刀是指刀具（包括刀架、拖板等）在移動過程中與工件、卡盤或尾座發(fā)生意外碰撞的機(jī)床事故，撞刀是數(shù)控車床操作新手最有可能發(fā)生的事故，一旦發(fā)生撞刀事故，輕者影響機(jī)床精度，重者造成機(jī)床損壞，必須引起操作者的高度重視。

為防止發(fā)生撞刀，建議應(yīng)從操作工及程序編寫二方面做好工作：

操作工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)經(jīng)常檢查車床限位擋塊是否在正確位置，有否松動；（但應(yīng)注意機(jī)床限位只能在行程極限位置處起到保護(hù)作用，由于刀具伸出位置的不同、工件毛坯大小不同等情況的存在，在大多數(shù)情況下，機(jī)床限位在加工過程中并不能有效起到防止撞刀的作用）。

(2)程序輸入完成后必須仔細(xì)檢查是否存在錯誤，避免因坐標(biāo)數(shù)字輸錯而引起撞刀。

(3)正確對刀并設(shè)置刀補(bǔ)，注意Z方向試切對刀時，必須注意對刀使用的Z向零點(diǎn)應(yīng)與編程使用的Z向零點(diǎn)統(tǒng)一，避免因工件坐標(biāo)系設(shè)置不統(tǒng)一而造成撞刀。

(4)開始階段運(yùn)行時，把快速倍率設(shè)置得慢一些（例如可設(shè)置到25%）。

(5)程序編好后應(yīng)先進(jìn)行單段調(diào)試，并把顯示屏幕切換到能同時看到工件坐標(biāo)系及正在執(zhí)行的程序的頁面。

(6)調(diào)試過程中隨時注意當(dāng)前絕對坐標(biāo)值及下一個程序段的終點(diǎn)坐標(biāo)位置以確定刀具將移動的距離，然后觀察當(dāng)前刀具位置至工件位置之間的距離，從而判斷是否可能相撞，并請?zhí)貏e注意下面二點(diǎn)：

★特別注意程序中第一個G00移動指令（及換刀以后的第一個G00移動指令），許多撞刀事故都發(fā)生在這一程序段，運(yùn)行該程序段時請把左手放在《暫?！罚ā哆M(jìn)給保持》）按鈕處，必要時按下《暫停》。

★在不熟練的情況下，可把第一個G00坐標(biāo)設(shè)置在離毛坯稍遠(yuǎn)處，接著用第二個G00定位到開始加工位置，以便在單段運(yùn)行時及時發(fā)現(xiàn)問題。

★如下一程序段是換刀指令，必須考慮相關(guān)刀具的伸出長度，確信刀架轉(zhuǎn)動時不會發(fā)生撞刀后，才可運(yùn)行下一個程序段。

（7）GSK980系列產(chǎn)品對刀如使用G50設(shè)置坐標(biāo)，必須注意回機(jī)械零點(diǎn)后有可能（根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置而定）絕對坐標(biāo)被恢復(fù)到初始值，從而導(dǎo)致意外發(fā)生。華中世紀(jì)星18iT使用絕對刀補(bǔ)，請不要隨便使用坐標(biāo)系設(shè)置命令。

(8)如果加工時必須使用尾架，安裝刀具時必須考慮到在X方向電動刀架與尾架不發(fā)生碰撞的極限位置、在Z方向拖板與尾架不發(fā)生碰撞的極限位置。（如果在相當(dāng)一段時期內(nèi)不使用尾架，建議可暫時拆下尾架以避免碰撞）

程序編寫時也必須把防止撞刀考慮在內(nèi)，請注意以下幾點(diǎn)：

（1）程序中第一個移動指令或每一個換刀指令后的第一個移動命令必須是X、Z二個坐標(biāo)的絕對坐標(biāo)定位。

（2）換刀命令前使用G00指令退出刀具時，必須充分考慮相關(guān)刀具的實(shí)際伸出位置與工件毛坯的相對關(guān)系，保證刀架轉(zhuǎn)動時不發(fā)生碰撞（例如鏜孔刀可能伸出較長）。

（3）切削螺紋時，刀架移動速度不能超過伺服電機(jī)允許的速度，建議：主軸轉(zhuǎn)速*導(dǎo)程不要超過3000mm/分。

（4）不可在程序中盲目使用坐標(biāo)系設(shè)置指令（如GSK的G50）。

（5）建議使用模擬軟件(例如《數(shù)控車模擬精靈》)在電腦中調(diào)試好程序后再傳送到機(jī)床（訂貨時請聲明需配置電腦接口），以避免程序輸入時可能發(fā)生的錯誤.如何預(yù)防和避免數(shù)控車床碰撞事故措施和操作規(guī)

范

阿里巴巴機(jī)械 2013-09-24 專題： 行業(yè)觀察 打印

【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng)】導(dǎo)讀：由于數(shù)控車床是按編程人員所編程序指令進(jìn)行自動加工的，盡管現(xiàn)在有好多模擬仿真軟件可以檢測程序，但仍會由于各種原因，造成機(jī)床發(fā)生碰撞事故時有發(fā)生。

安裝和調(diào)試階段技術(shù)要求

環(huán)境溫度和濕度要求。數(shù)控車床一般要求使用環(huán)境恒溫，以確保機(jī)床的工作精度，一般要求恒溫20攝氏度左右。大量的實(shí)踐證明，夏季高溫時期，數(shù)控系統(tǒng)的故障率大大增加，很易造成碰撞事故的發(fā)生。潮濕的環(huán)境也會降低數(shù)控車床運(yùn)行的可靠性，因此應(yīng)對數(shù)控車床環(huán)境采取去濕措施，以避免電路短路，造成數(shù)控系統(tǒng)誤操作，發(fā)生碰撞事故。同時，還要求數(shù)控車床遠(yuǎn)離鍛壓設(shè)備等振動源，遠(yuǎn)離電磁場干擾，遠(yuǎn)離電焊機(jī)，遠(yuǎn)離線切割機(jī)床以及電火花機(jī)床等電加工機(jī)床。

養(yǎng)成規(guī)范的調(diào)試動作，主要包括以下幾點(diǎn)：

1）調(diào)試程序時必須把G00速度選擇開關(guān)打在F0擋上，讓刀具以較慢的速度靠近工件，否則，一旦刀偏有錯，刀具從換刀點(diǎn)以G00方式極快地運(yùn)動到進(jìn)刀點(diǎn)時，可能會與工件發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞，讓操作者無所適從，來不及排除險情；相反，讓刀具以較慢的速度靠近時，即使刀偏有誤，操作者也有充裕的時間給予調(diào)整。

2）在調(diào)試程序時，必須使數(shù)控車床處于單步執(zhí)行的狀態(tài)。操作者在數(shù)控車床執(zhí)行上一程序段后，必須再次檢查下一程序段的正誤性和合理性，并相應(yīng)作出調(diào)整。

3）數(shù)控車床在運(yùn)動過程中，操作者必須時刻觀察屏幕上刀具坐標(biāo)的變化和程序中的運(yùn)動終點(diǎn)坐標(biāo)與刀具實(shí)際運(yùn)動的坐標(biāo)是否一致。

4）程序調(diào)試過程中，操作者可將一只手指放在循環(huán)啟動按鈕上，另一只手指放在循環(huán)保持按鈕邊，以便在緊急時刻能及時停止程序的執(zhí)行。同時，時刻記住緊急按鈕的位置，以便不時之需。

在啟動機(jī)床時，一般要進(jìn)行機(jī)床參考點(diǎn)設(shè)置。機(jī)床工件坐標(biāo)系應(yīng)與編程坐標(biāo)系保持一致，如果出錯，車刀與工件碰撞的可能性就非常大。此外，刀具長度補(bǔ)償?shù)脑O(shè)置必須正確，否則，要么是空加工，要么是發(fā)生碰撞。

5）程序的調(diào)試階段

利用計算機(jī)模擬仿真功能。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控加工教學(xué)的不斷擴(kuò)大，數(shù)控加工模擬仿真系統(tǒng)越來越多，其功能日趨完善。因此可用于初步檢查程序，觀察刀具的運(yùn)動，來確定是否有可能發(fā)生碰撞。

利用數(shù)控車床自帶的圖形模擬加工功能。一般較為先進(jìn)的數(shù)控車床都自具有圖形模擬加工功能，在自動加工前，為避免程序錯誤，刀具碰撞工件或卡盤，可對整個加工過程進(jìn)行圖形模擬，檢查刀具軌跡是否正確。

嚴(yán)格遵守操作規(guī)程

降低數(shù)控設(shè)備的操作事故應(yīng)不僅要從從管理、工藝、培訓(xùn)、監(jiān)督檢查等多環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)防，根據(jù)多年從事數(shù)控的經(jīng)驗(yàn)和眾多案例的研究，我們總結(jié)出以下數(shù)控機(jī)床預(yù)防操作事故規(guī)程，可以對操作事故的預(yù)防起到積極的指導(dǎo)作用：

1）數(shù)控設(shè)備定人定機(jī)操作，未取得資格前不得操作設(shè)備。

2）兩個以上人員操作設(shè)備時必須做好協(xié)商交接工件，嚴(yán)禁未經(jīng)操作人員同意擅自更換設(shè)備狀態(tài)。

3）操作人員應(yīng)不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高責(zé)任心。

4）首件加工前必須仔細(xì)檢查程序，并經(jīng)單段加工試驗(yàn)后方可進(jìn)行自動加工。

5）對程序和數(shù)據(jù)修改后必須嚴(yán)格檢查，并按首件加工步驟執(zhí)行。

6）對編程中的坐標(biāo)原點(diǎn)及換刀點(diǎn)的選擇必須做到安全第一、萬無一失。

7）合理選用切削參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、切削量、進(jìn)給量等，杜絕超負(fù)荷使用設(shè)備。

8）嚴(yán)格檢查工件毛坯，對于毛坯外形過大（或過?。┱弑仨氼A(yù)先處理。

9）工件、道具裝夾必需方式、位置合理，夾緊力調(diào)節(jié)恰當(dāng)。

10）刀柄裝夾必需牢固可靠。

11）操作中必需謹(jǐn)慎細(xì)心，嚴(yán)防手動移動機(jī)床時發(fā)生碰撞。

12）設(shè)備出現(xiàn)異?；蜃曹囀鹿?，必須立即通知維修人員檢查設(shè)備狀況，不得隱瞞拖延。

13）未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和認(rèn)可，嚴(yán)禁調(diào)整和修改機(jī)床參數(shù)。

14）認(rèn)真切實(shí)按照操作說明每日按時保養(yǎng)設(shè)備，如實(shí)填寫設(shè)備點(diǎn)檢表。

第四篇：機(jī)床行業(yè)分析

機(jī)床行業(yè)分析

機(jī)床作為生產(chǎn)行業(yè)的母機(jī)，是中長周期的生產(chǎn)資料，隨著經(jīng)濟(jì)反轉(zhuǎn)的確認(rèn)，機(jī)床行業(yè)現(xiàn)在正處于新一輪的周期性上升階段，機(jī)床的需求將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。

一、具體需求方面：

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，特別是汽車行業(yè)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)、核能裝備制造、軍工、航空航天、船舶制造、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，需要大量生產(chǎn)設(shè)備，專用型、重型、精密型、數(shù)控型機(jī)床將的需求隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將越來越多。

2、機(jī)床行業(yè)在國際上屬于夕陽行業(yè)，金融危機(jī)更是使一大批國際機(jī)床企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)問

題。我國機(jī)床行業(yè)處于發(fā)展階段，通過兼并國外機(jī)床企業(yè)可以顯著提升產(chǎn)品競爭力。一批走出去的機(jī)床企業(yè)將會獲得跨越式發(fā)展。

3、人力成本的不斷上升，對機(jī)床的替代需求也日益增加。普通、中小數(shù)控機(jī)床的需求也將

逐漸增加

4、大力培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將被明確為“十二五”規(guī)劃編制的重點(diǎn)之一?！笆?/p>

五”國家將投入4萬5千億用于新興產(chǎn)業(yè)科研投入，其中，高端制造業(yè)可能成為重中之重。國家將在高端裝備制造領(lǐng)域建立一批科研創(chuàng)新平臺，大型機(jī)床企業(yè)將優(yōu)先獲得國家科研經(jīng)費(fèi)的資助與政策上的支持。

二、上市公司分析

1、沈陽機(jī)床

沈陽機(jī)床是我國機(jī)床行業(yè)的龍頭企業(yè)，市場占有率20%左右，主導(dǎo)產(chǎn)品為金屬切削機(jī)床，各類切削機(jī)床種類齊全，汽車專用數(shù)控機(jī)床系列化，是國家級數(shù)控機(jī)床開發(fā)制造基地?？毓山淮罄ッ鳎召彽聡Ｋ?，使沈陽機(jī)床躋身世界級機(jī)床行列，預(yù)計2010-2012年可保持25%增長率以上。預(yù)計2010年1-9月的累計凈利潤為20000-25000萬元，扭虧，EPS為0.37-0.46（半年報）。預(yù)計全年凈利潤為27640萬元，EPS為0.51，基于機(jī)床行業(yè)2010年P(guān)E中位數(shù)33倍，目標(biāo)價16.5元。給予“買入”評級。

2、秦川發(fā)展

秦川機(jī)床是國內(nèi)前三的機(jī)床企業(yè)，是我國齒輪磨床的龍頭企業(yè)，磨齒機(jī)產(chǎn)量占國內(nèi)企業(yè)總產(chǎn)量的75％左右，主要針對汽車行業(yè)的磨床產(chǎn)品使得訂單繼續(xù)開拓。預(yù)計全年凈利潤10105萬元，EPS為0.29,青海華鼎

昆明機(jī)床

第五篇：事故(加油站)原因分析及對策

事故（加油站）原因分析及對策——原因分析（2）

為了保障加油站的安全生產(chǎn)，國家不斷強(qiáng)化安全法制建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，如在加油站標(biāo)準(zhǔn)的制定完善上，于1992年發(fā)布了《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》。2002年根據(jù)變化的形勢，發(fā)布了《汽車加油氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（GB50156-2002）；在加油站的安全法制建設(shè)上，最近頒布的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》、《危險化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)安全評價導(dǎo)則》、《安全生產(chǎn)許可證條例》等法規(guī)對加油站的安全管理都提出了嚴(yán)格的管理要求。但是，盡管如此，加油站的事故還是屢屢發(fā)生，總結(jié)這些事故的原因，主要有以下8點(diǎn)：

1.1加油站的建設(shè)存在先天性隱患

加油站建筑不按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，就會造成安全間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴(yán)重威脅加油站安全的先天性隱患。目前大多數(shù)的個體或家庭式加油點(diǎn)，均未按國家的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及程序進(jìn)行審批建站，存在布局不合理，防火間距不足等諸多問題，并引發(fā)重大事故的發(fā)生。如，2000年1月4日，廈門海滄鎮(zhèn)一加油站發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人受傷；該加油站為石板條搭蓋的半地下式建筑。1999年8月10日，位于江蘇省如東縣前姚加油站發(fā)生特大油罐爆炸事故，死亡7人，多人重傷。該加油站從初建到擴(kuò)建一直經(jīng)營，均未報經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T審核，存在著將儲油罐沒置在地下室內(nèi)、無防火間距等重大隱患。

1.2操作人員文化素質(zhì)低

加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護(hù)等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，特別是辯識危險、防范事故的能力。

1.3從業(yè)人員安全技能差

加油站的負(fù)責(zé)人只要求員工能夠進(jìn)行基本的加油操作，而不能對其進(jìn)行系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，使得職工安全知識嚴(yán)重不足，知其然而不知其所以然，對許多動態(tài)變化的情況不能及時覺察其中的危險，將事故消滅在萌芽當(dāng)中，出了事故，又不能及時準(zhǔn)確控制，從而造成事故的惡化。

1.4安全管理粗放，“重效益，輕安全”思想嚴(yán)重

許多加油站地處偏遠(yuǎn)，在日常在生產(chǎn)經(jīng)營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便形成了管理上的粗放；還有些加油站負(fù)責(zé)人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立，本應(yīng)落實(shí)的制度得不到落實(shí)，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

1.5 汽車油罐車采用敞口式卸方式，具卸油場地沒有設(shè)靜電接地裝置

按照規(guī)定，加油站作業(yè)必須采用密閉卸油系統(tǒng)，以防油氣揮發(fā)，靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站、加油點(diǎn)為了節(jié)省資金，仍冒險采用嚴(yán)禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)事故。2000年2月11日，江西省樟樹市店下鎮(zhèn)街口一個體加油站起火爆炸，導(dǎo)致私營業(yè)主徐某1家3代5口和油罐車司機(jī)朱某等6人當(dāng)場死亡。2001年9月10日，河北省黃驊市一加油站發(fā)生爆炸，2人死亡，1人重傷。這2起事故原因均為運(yùn)油車輛卸油時起火引起爆炸。

1.6儲油罐沒有設(shè)帶有高液位報警功能的液位計

由于卸油沒有計量容器或計量有誤：卸油時沒有在現(xiàn)場監(jiān)視，造成冒油引發(fā)火災(zāi)。如2001年10月30日安徽省滁州市金達(dá)加油站在卸油時，汽油從量油孔大量外溢，滲入站內(nèi)下水道，流入市政下水管道，油蒸氣與空氣形成爆炸性混合氣體，遇火源引起持續(xù)5h連環(huán)爆炸，并燃起大火。

1.7違章操作

操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。如操作人員操作進(jìn)不穿防靜電工作服、鞋、違章給塑料桶加油；卸油速度過快；檢修作業(yè)常常需要動火，油罐及其裝油設(shè)備未清理、置換或未徹底清除檢修動火等等，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。2000年3月18日13時，湖北省宜昌市加油站突了爆炸，致1人死亡，1人受傷。爆炸原因系操作工向某同其他5人在在裝儲油罐的輸油管時，違章使用乙炔氣焊槍焊接油罐潛油泵與出油管接口，引爆空油罐內(nèi)殘余油氣，爆炸產(chǎn)生的巨大沖擊波將正在附近6m高的空中作業(yè)的民工李某沖飛21m遠(yuǎn)，經(jīng)搶救無效死亡。

1.8電氣設(shè)備不符合安全要求

很多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設(shè)時采了防爆電氣，但后期管理上不嚴(yán)格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導(dǎo)致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。2002年6月4日，廣東省東莞市鳳崗加油站發(fā)生火災(zāi)事故，引起連續(xù)7次爆炸，火勢持續(xù)長達(dá)4個多小時，造成1輛油罐車燒毀報廢，1輛油罐車嚴(yán)重受損，部分建筑燒毀倒塌。此次火災(zāi)是由于油料儲藏室的電燈線路發(fā)生短路故障起火，并引燃了儲藏室里的儲油罐。江蘇省前姚加油站發(fā)生的特大油罐爆炸事故，也是因?yàn)榧佑蜋C(jī)內(nèi)防爆繼電器安裝不規(guī)范，繼電器內(nèi)一根相線的絕緣包皮被夾破發(fā)生漏電，絕緣包皮燃燒產(chǎn)生明火，遇加油機(jī)內(nèi)，地溝內(nèi)的爆炸性混合氣體引起爆轟，繼而引爆地下室的爆炸性氣體，造成加油站及毗鄰的建筑物倒塌，并引發(fā)火災(zāi)。