第一篇：游艇的材料設(shè)計

游艇材料的研發(fā)

1簡介

在奧運(yùn)會和眾多賽事中，賽艇是開展最早的運(yùn)動項目之一。以1%秒為計時單位的賽艇比賽對船品技術(shù)含量要求嚴(yán)格。賽艇在水中前進(jìn)，必須克服水的巨大阻力。而外形與材質(zhì)起到至關(guān)重要的作用。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，賽艇的外形已經(jīng)越來越趨于流線化，座艙設(shè)計除了能容納運(yùn)動員外，幾乎沒有多余的空間。在材質(zhì)方面，也由木質(zhì)發(fā)展到后來的玻璃鋼，再發(fā)展到今天的航空復(fù)合材料，這種復(fù)合材料制成的艇身，既輕便又堅固，是目前造艇科技的最高水平。

先進(jìn)復(fù)合材料性能優(yōu)異，既可大幅度減重結(jié)構(gòu)材料，又兼有高耐腐蝕的特點(diǎn)，因此在頂級賽艇上有廣泛的應(yīng)用前景。應(yīng)用的部位包括：船體、甲板、座艙結(jié)構(gòu)、船舵等。制造過程中會大量采用RTM技術(shù)，特別是SCRIMP，即西曼復(fù)合材料樹脂熔塑成形法，大規(guī)模整體成形，并多用夾層結(jié)構(gòu)，芯材可用蜂窩或閉孔泡沫材料。

當(dāng)今，優(yōu)秀的頂級賽艇制造商已經(jīng)通過不斷的創(chuàng)新提升材料質(zhì)量和耐久性，和先進(jìn)的流水線生產(chǎn)確保了高效的生產(chǎn)效率和成本的降低。他們的成就包括：

? 將先進(jìn)復(fù)合材料引入船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)用中；

? 將復(fù)合材料引入整體承載結(jié)構(gòu)生產(chǎn)賽艇船體外殼； ? 引進(jìn)高性能預(yù)浸料，用以保護(hù)船廠環(huán)境。

船用復(fù)合材料種類繁多，且被廣泛運(yùn)用于各種船艇的制造上。隨著亞洲及中國造船業(yè)的發(fā)展，船用復(fù)合材料發(fā)展將會十分迅速，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)開展科技創(chuàng)新工作，積極研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，以增強(qiáng)自身競爭力。

盡管受到金融危機(jī)的影響，亞洲造船業(yè)發(fā)展仍然十分迅速，這將給亞洲船用復(fù)合材料行業(yè)的增長帶來強(qiáng)大的動力。日前，致力推動復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展的法國JEC集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官弗德瑞克米泰爾表示，雖然目前船用復(fù)合材料產(chǎn)量只占亞洲復(fù)合材料總產(chǎn)量的1%，約為2.7萬噸，但隨著亞洲尤其是中國造船業(yè)的發(fā)展，船用復(fù)合材料市場將有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，船用?fù)合材料產(chǎn)量的增長速度也將會十分迅速。JEC集團(tuán)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，復(fù)合材料行業(yè)的重心已經(jīng)從北美洲和歐洲向亞洲轉(zhuǎn)移，目前亞洲復(fù)合材料年產(chǎn)量為270萬噸，年產(chǎn)值已經(jīng)超過了180億歐元；到2013年，亞洲將會占據(jù)世界復(fù)合材料市場51％的份額，中國將占據(jù)世界復(fù)合資料市場43％的份額；2015年，亞洲復(fù)合材料的產(chǎn)量有望達(dá)到1000萬噸，船用復(fù)合材料的產(chǎn)量也將隨之上升。據(jù)弗德瑞克米泰爾介紹，船用復(fù)合材料目前種類繁多，而且被廣泛應(yīng)用于各種船艇的建造上，比如船體制造中所用的復(fù)合板，船舶內(nèi)飾中用到的玻璃纖維及木質(zhì)復(fù)合材料，漁船、游艇、雙體船等一般采用玻璃纖維增強(qiáng)材料制造，船內(nèi)廚房、衛(wèi)生間等設(shè)施采用一體化復(fù)合板，一些高科技的復(fù)合材料被應(yīng)用在海岸巡邏艇建造上。此外，越來越多的船用復(fù)合材料被應(yīng)用在海港設(shè)備、碼頭、樁柱、格欄以及海上工廠等海岸線裝備制造中。國家玻璃鋼制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任張林文也強(qiáng)調(diào)，船用復(fù)合材料的使用范圍很廣。與鐵、鋁等材料相比，船用復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，這可以大大減少船舶在航行中使用的燃料，從而減少二氧化碳的排放量。比如，將凱夫拉纖維與玻璃纖維制成混合增強(qiáng)材料用在對強(qiáng)度要求較高的高速船船體上，能使船體重量減少12%，而且完全可以滿足其強(qiáng)度要求。此外，船用復(fù)合材料在耐腐蝕性、耐候性、抗疲勞性、壓縮度和彎曲度方面也有良好的表現(xiàn)。

雖然亞洲船用復(fù)合材料市場的應(yīng)用潛力巨大，但業(yè)界一致認(rèn)為，亞洲制造商在生產(chǎn)技術(shù)上仍需要繼續(xù)改進(jìn)。比如，亞洲較多采用人工操作的方式生產(chǎn)復(fù)合材料，據(jù)統(tǒng)計，亞洲目前約有31％的復(fù)合材料是通過手工糊制工藝完成的，這可能會對工人造成傷害。針對這些問題，弗德瑞克米泰爾表示，JEC集團(tuán)將采用多種形式推廣輕型樹脂傳遞模塑成型工藝、纖維纏繞成型工藝等最新工藝技術(shù)，這些工藝技術(shù)在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也有助于改善生產(chǎn)環(huán)境。此外，在2010年JEC國際復(fù)合材料亞洲展等各類復(fù)合材料展會上，JEC集團(tuán)還會舉辦技術(shù)會議，介紹復(fù)合材料最新、最尖端的技術(shù)及應(yīng)用情況，并組織商務(wù)會議，為亞洲復(fù)合材料設(shè)備供應(yīng)商和制造商提供交流平臺。

就中國船用復(fù)合材料市場的發(fā)展?fàn)顩r而言，專家認(rèn)為，隨著中國造船業(yè)尤其是游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國船用復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展將會十分迅速，但與歐美等國家相比還有較大差距。因此，目前，國內(nèi)船用復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)創(chuàng)新，大力研發(fā)低成本纖維技術(shù)、低成本樹脂技術(shù)、低成本預(yù)浸料技術(shù)、自動纖維鋪放技術(shù)，使復(fù)合材料向低成本化方向發(fā)展，增強(qiáng)自身的競爭力；企業(yè)在生產(chǎn)方面應(yīng)多采取設(shè)計制造一體化技術(shù)，采用全新的設(shè)計理念和手段，提高制造過程的信息化水平，將設(shè)計和制造進(jìn)一步融為一體，加快產(chǎn)品研制進(jìn)度，提高質(zhì)量，降低成本。

此外，目前許多國家已經(jīng)針對復(fù)合材料制定了嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對此，企業(yè)應(yīng)該開展對復(fù)合材料制造和使用過程中產(chǎn)生廢棄物的回收處理和綜合利用的研究工作，如開發(fā)新型低排放、易回收或可降解的原料，復(fù)合材料的回收利用技術(shù)等，順應(yīng)當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流，實現(xiàn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2國外游艇情況

2.1日本

日本復(fù)合材料船艇發(fā)展很快，用玻璃鋼制作的船艇可用作多種用途，造型更是各顯所能，可謂千姿百態(tài)。

“浮城路”高速艇，用于瀨戶內(nèi)海的高穩(wěn)定性巡航船，1985年10月由日本三菱重工業(yè)公司研制成功。該船船體總長12.7米，寬5.4米，高1.8米，總噸位17噸，載客定員12名?！案〕翘枴奔词乖诤＠酥?，船艙也不會搖晃。這種優(yōu)點(diǎn)來自其獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)─客艙與主船體分離，客艙位于裝有緩沖裝置和油壓控制裝置的主船體上。緩沖裝置可以吸收高速航行產(chǎn)生的沖擊加速度，由計算機(jī)控制的油壓氣缸伸縮能吸收航行中的船體搖動(包括縱向、橫向及上下?lián)u動)，客艙從而可以保持平穩(wěn)。這種般體設(shè)計構(gòu)思，在世界上尚屬于首創(chuàng)。

“新開6500”深潛考察船，1989年1月由日本海洋科學(xué)技術(shù)中心和三菱重工業(yè)公司神戶造船廠共同研制而成。該船船體總長9.5米，寬2.7米，高3.2米，地面重量為25噸。船體外殼采用T級玻璃纖維增強(qiáng)塑料，由24塊外層涂有膠衣、內(nèi)有加強(qiáng)筋厚度為4毫米的鑲板組成。船內(nèi)的壓艙水箱，采用碳纖維增強(qiáng)塑料制品總重約630公斤。高強(qiáng)度浮力材料采用特殊玻璃纖維與環(huán)氧樹脂制成，比重為0.536的復(fù)合泡沫塑料，重量約為7.4噸(13.8m3)。船體外殼的成型和加工，由昭和高分子公司承擔(dān)。

“音樂2號”高速滑翔艇，是供2人乘坐的海上娛樂用沖壓翼型滑翔艇。1990年2月由日本三菱重工業(yè)公司研制而成。船體總長5.95米，寬4.32米,高2.65米，功率為64匹馬力，重2660米。它由一個大翼形成艇體和船翼，船翼由特殊織物粘結(jié)在鋁管骨架上構(gòu)成，翼下部和船艙都用玻璃鋼制成，最高時速可達(dá)85公里。當(dāng)時速超過50公里，翼內(nèi)充氣產(chǎn)生的空氣壓，將艇體推出水面約50公分時就可以開始滑翔。這種新型艇具有可以低速離水，以及離水面高度較高等優(yōu)點(diǎn)。

“水.海豚”號氣墊船，1990年3月由日本長崎縣殼新材料應(yīng)用技術(shù)開發(fā)協(xié)會研制，分單體型和雙體型兩種。前者長4.95米，寬2.36米，重400公斤；后者長6.5米，寬2.21米，重400公斤。其時速均可達(dá)到20海里。單體型船體采用芳綸纖維增強(qiáng)塑料，雙體型船體為以聚氨酯泡沫塑料為芯材的碳纖維增強(qiáng)塑料夾層結(jié)構(gòu)?！八?海豚”號具有以下特點(diǎn)：船體尾部裝有螺旋漿；航行與水深無關(guān)；不受水草、海藻等植物的影響；航行平穩(wěn)性超群；上岸不必使用拖車；短距離內(nèi)可以無水航行。

“第三金丸”號客船，由新日本海運(yùn)公司建造，自1990年7月起投入瀨戶內(nèi)海旅游航線。該船船體全長32米，寬7米，高2.5米，總噸位152噸，載客定量303人，航速為16海里/小時?！暗谌鹜琛碧枮榭v向全加強(qiáng)盤結(jié)構(gòu)，其筋骨及隔板加強(qiáng)筋采用箱型結(jié)構(gòu)，以聚氨酯泡沫塑料為芯材；甲板梁亦采用箱型結(jié)構(gòu)，以聚氨酯及柳安木為芯材。船體外板、壁板、上甲板，則均采用了玻璃鋼單板。

2、美國

目前，Zyvex Performance Materials公司（ZPM）推出了一種用于船艇建造的新型復(fù)合材料——碳納米管增強(qiáng)預(yù)浸料(Arovex)，用這種材料制作的新船（540SE），目的是作為一個技術(shù)展示，表明未來的船只時，有能力用新的納米材料來建造。

這艘用Arovex建造的船長54英尺（16.47米），重量卻不到8000磅（3632kg），船上設(shè)備齊全。這相對玻璃纖維復(fù)合材料的船艇重量減輕了75%，相對碳纖維復(fù)合材料船艇重量減輕了33%。大幅度減輕船體重量使船僅需要75％的馬力，大大減少排放量，并擴(kuò)大它的航行范圍。由于它極輕的重量，使這條船有非高的效率，并提供前所未有的燃油經(jīng)濟(jì)性和低、中等巡航速度。

3游艇的GRP材料

日前從中國工業(yè)防腐蝕技術(shù)協(xié)會了解到，在海洋產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中，我國有關(guān)部門將對海洋工程結(jié)構(gòu)腐蝕的控制技術(shù)做進(jìn)一步的深化研發(fā)和擴(kuò)展，新型防腐技術(shù)和新型復(fù)合材料將成為海洋工程結(jié)構(gòu)的安全衛(wèi)士。

中國工業(yè)防腐蝕技術(shù)協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，因海洋環(huán)境腐蝕條件苛刻，我國部分地區(qū)水工、港工工程腐蝕情況較為嚴(yán)重，如華南地區(qū)18座海岸碼頭、引橋使用7～25年，腐蝕破壞占89%；國內(nèi)22座使用年限在7～15年的混凝土水閘，腐蝕破壞占56%；使用年限在23年的61座混凝土水閘，腐蝕破壞占87%。中國不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢表示，玻璃鋼材料作為輕質(zhì)高強(qiáng)耐腐蝕材料，早在數(shù)十年前就進(jìn)入海洋防腐工程，如環(huán)氧乙烯基樹脂基玻璃鋼防腐內(nèi)襯、罐管、格柵、飛濺區(qū)FRP(玻璃纖維增強(qiáng)塑料即玻璃鋼材料)包覆陰極保護(hù)、拉纏FRP筋條等，早已進(jìn)入港口碼臺，海洋平臺及一系列海洋防腐工程。但按當(dāng)前國家海洋工程建設(shè)的要求，國內(nèi)FRP海洋防腐材料整體進(jìn)入工程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，靠近我國沿海的珠三角、長三角、環(huán)渤海灣城市群的玻璃鋼企業(yè)要積極抓住海工防腐工程大發(fā)展的契機(jī)，努力查詢歐美市場的經(jīng)典案例和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主動與有關(guān)科研院所加強(qiáng)合作，推進(jìn)國內(nèi)防腐蝕玻璃鋼材料和制品的深入應(yīng)用。

玻璃鋼的學(xué)名為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，英文縮寫GRP，既Glass Reinforced Plastic。

1.優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕高強(qiáng)，對減輕結(jié)構(gòu)重量有較大潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇。耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用。介電性和微波穿透性好，適用于軍用艦艇。能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞。導(dǎo)熱系數(shù)低，隔熱性好。

船體表面能達(dá)到鏡面光滑，色彩多樣，特別是建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜、款式多樣、外形美觀的游艇?？稍O(shè)計性好，能按船舶結(jié)構(gòu)各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)選型實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計。整體性好，可以做到整個船體無接縫和縫隙。船體成型簡便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)船省工，且批量生產(chǎn)性特別好，降低造價的潛力很大。維修保養(yǎng)方便，維修費(fèi)比鋼質(zhì)、鋁質(zhì)和木質(zhì)船少的多，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。

2.缺點(diǎn)：受剛性模量低和受成型技術(shù)等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之原料價格較貴，在整個造船材料中的用量仍較少。

3.特性：玻璃鋼固化后具有收縮的特性。

4.要求：溫度15至30℃；濕度40%至60%，不超過65%；考慮通風(fēng)、集塵、避光直射等。

玻璃鋼/復(fù)合材料的力學(xué)性能具有明顯的方向性,玻璃鋼等人造的復(fù)合材料還可以人為地變化纖維方向和數(shù)量來達(dá)到某種特定的強(qiáng)度要求。例如，我們采用“1:1 ”玻璃布（指經(jīng)向纖維和緯向纖維量為“1:1”）制造的玻璃鋼，其經(jīng)向和緯向強(qiáng)度幾乎是相等的。但在其它方向上強(qiáng)度則較低，如在45°方向上強(qiáng)度比經(jīng)、緯向強(qiáng)度1/2還要低。

值得注意的是人們常常有一種誤解，認(rèn)為資料中所列舉的強(qiáng)度數(shù)據(jù)就是實際構(gòu)件的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。其實這兩者截然不同，差異較大。例如手糊聚酯玻璃鋼板，小試件抗伸強(qiáng)度可達(dá)200-250MPa，而在同樣原材料的3m*9m的大型構(gòu)件上取下一塊試樣，它的抗伸強(qiáng)度只有100MPa。這是因為兩者的制造操作條件不同，大塊板工藝條件不如小試件那樣理想。因此，在采用各類資料、書籍所給出的強(qiáng)度數(shù)據(jù)時，一定要注意你所設(shè)計的構(gòu)件工藝制造條件和一般小試件之間的差異，否則將會出現(xiàn)問題。

此外，還要注意玻璃鋼/復(fù)合材料層間強(qiáng)度和彈性模量低的特點(diǎn)。層間是薄弱環(huán)節(jié)，因為層間沒有增強(qiáng)纖維，所以它的層間剪切和層間抗伸強(qiáng)度都較低，充其量也只是樹脂本身的強(qiáng)度。這個特點(diǎn)告誡人們在設(shè)計和制造玻璃鋼制品時，除工藝制造時盡量使布層間粘牢外，設(shè)計上應(yīng)使層間應(yīng)力降到最低，防止層間破壞情況出現(xiàn)。例如，306#聚酯玻璃鋼的層間剪切強(qiáng)度只有8.9-26MPa層間抗伸強(qiáng)度還要低些。

玻璃鋼的彈性模量比木材大2倍，但比一般結(jié)構(gòu)鋼小10倍。因此，在玻璃鋼結(jié)構(gòu)中，常感剛性不足，會出現(xiàn)較大的變形。為了改善這一缺點(diǎn)，可采用夾層結(jié)構(gòu)，亦可通過應(yīng)用高模量纖維或中空纖維等來解決?？梢钥闯桑?FRP剛性＞優(yōu)質(zhì)木材≈竹材。

比強(qiáng)度（材料的抗拉強(qiáng)度與材料的比重之比）：即單位密度下的拉伸強(qiáng)度，也就是材料的抗拉強(qiáng)度與密度之比，用以說明其輕質(zhì)高強(qiáng)的程度。玻璃鋼密度介于1.5～2.0之間，只有普通碳鋼的1/4～1/5比輕金屬鋁還要輕1/3左右，而機(jī)械強(qiáng)度卻很高，某些方面甚至能接近普通碳鋼的水平。例如某些環(huán)氧玻璃鋼，其拉伸、彎曲和壓縮強(qiáng)復(fù)均達(dá)到400MPa以上。按比強(qiáng)度計算，玻璃鋼不僅大大超過普通碳鋼，而且可達(dá)到和超過某些特殊合金鋼的水平。

4各國GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料，即玻璃鋼）使用情況簡述

由于 GFRP 具有傳統(tǒng)造船材料所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，故倍受造船界的重視。經(jīng)多年的開發(fā)應(yīng)用，已成為一種重要的船用材料。但因其彈性模量低和受成型技術(shù)等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之價格較貴，故在整個造船工業(yè)中的用量比鋼材少。

自40 年代中期第一艘 GFRP 船問世以來，世界各國相繼開始研制各種 GFRP 船舶，25 年間 CM 船舶開發(fā)的業(yè)績超過了鋼質(zhì)船舶近一個世紀(jì)的發(fā)展歷程，尤其是美、英、日、意等國迄 今仍保持強(qiáng)勁的勢頭。美國的 GFRP 造船量居世界首位；日本 1993 年 GFRP 漁船的數(shù)量已超過32 萬艘，GFRP 游艇則超過了20 萬艘；據(jù)統(tǒng)計英國 20 米以下的船有 80 ％是采用 GFRP 制 造，而且還批量建造了世界上最大的 GFRP 反水雷艦；意大利和瑞典也分別建成了各具特色的新穎硬殼式和夾層結(jié)構(gòu)的大型 GFRP 獵掃雷艦。中國從 1958 年開始試制 GFRP 船，迄今 也已制造了數(shù)以萬計的各種GFRP 船艇。下面對一些主要國家GFRP 船艇產(chǎn)品的研制和開發(fā)情況作一概述。

1.美國

美國是使用CM 最早和最多的國家，40年代初就宣告GFRP 研制成功。1946年美國海軍建成了長 8.53 米的世界第一艘聚酯 GFRP 艇，拉開了CM造船的序幕。1954年前后，美國的手糊成型工藝日趨成熟，即開始開發(fā) GFRP 游艇，次年就大量生產(chǎn)游艇、帆船等船艇。1956 年美國建造了2艘不同結(jié)構(gòu)形式的小型掃雷艇，開始了GFRP 在掃雷艇中的應(yīng)用研究，美國迄今最大的 CM 艦船是于 1991 年建成的 Osprey 號。美國還造了許多GFRP 游艇，最大的長達(dá) 44 米。1966 年美國開始批量生產(chǎn)大型漁船，1979 年就建造了390 艘。

2.英國

英國它的造船工業(yè)是最早使用 GFRP 的部門，1962 年英國船舶登記局頒布了勞氏船級社關(guān)于 6 ～ 36 米長 GFRP 船的技術(shù)規(guī)范。英國不僅是大型 GFRP 反水雷艦艇的先驅(qū)國家，它在CM 高速艇的研制技術(shù)方面也屬世界一流水平，建造了不少軍用高速艇 , 它還研制了航速 很高的輕型氣墊船和橫渡英吉利海峽的HM-2 型氣墊渡船。

3.意大利

意大利意大利的GFRP 游艇工業(yè)不僅發(fā)展較早，而且技術(shù)非常先進(jìn)。它是歐洲制造35 米以上大型豪華游艇的中心之一，除了采用玻璃纖維外，還使用芳綸纖維和碳纖維增強(qiáng)，以提高游艇的性能。

4.瑞典

瑞典也很注重GFRP 在船艇中的應(yīng)用。應(yīng)該指出的是，瑞典的夾層結(jié)構(gòu)CM 技術(shù)堪稱世界 一流，80 年代中期澳大利亞的２艘 Bay 級雙體獵雷艇就是引進(jìn)瑞典夾層結(jié)構(gòu)技術(shù)建成的。瑞典的夾層結(jié)構(gòu)技術(shù)還用于建造了不少高速軍用艇和巡邏艇，如TV171、TV172 和 CG27 型海岸巡邏艇。值得一提的是，瑞典在1991 年研制成世界第一艘CM 隱形試驗艇 “斯邁杰”號，該艇集先進(jìn)CM 技術(shù)、夾層結(jié)構(gòu)技術(shù)、隱身技術(shù)及雙體氣墊技術(shù)于一體，實屬艦船中的高科技產(chǎn)品。

5.日本

日本的GFRP 工業(yè)始于50 年代，經(jīng)40 多年的發(fā)展，其GFRP 產(chǎn)量已躍居世界第2 位。在船艇方面的CM 主要用于漁船，僅海洋機(jī)動漁船的用量就占 76.3 ％。日本的高性能碳纖 維的研制水平及生產(chǎn)能力均居世界前列，主要用于高性能船舶、賽艇及豪華游艇。日本的第一艘 GFRP 船建于 1953 年，60 年代初 GFRP 游艇得到很大發(fā)展，成為美國游艇承包建造 基地，為建造 GFRP 漁船和大型艇奠定了基礎(chǔ)。60 年代末開始大量生產(chǎn) 16 ～ 18 米高速作業(yè)船、裝載船、救生艇、漁業(yè)監(jiān)督船及高速客船。整個70 年代是日本GFRP 漁船大發(fā)展的時 期，平均每年增加1.8 萬艘，且向大型化發(fā)展，噸位達(dá)到 99 噸。至1993 年GFRP 漁船已有32.77 萬艘，占機(jī)動漁船的84.5 ％。

6.中國

中國GFRP 在中國出現(xiàn)后不久，第一艘聚酯GFRP 工作艇于1958 年在上海誕生。次年，北京也研制出環(huán)氧 GFRP 汽艇。這 2 條艇分別從南方和北方拉開了中國GFRP 造船的序幕。經(jīng)過近40 年的研制和開發(fā)，業(yè)已建造了大小不一的百余種型號GFRP 船艇，其中最大的為總 長近39 米的掃雷艇；高速滑行艇的代表為 982 型邊防巡邏艇，已造了 200 多艘；漁船則以 80 年代中后期批量建造的總長近20 米的海洋漁船為代表，其多數(shù)被派往南太平洋進(jìn)行遠(yuǎn) 洋捕撈作業(yè)；典型的游艇為 52 英尺（16 米）豪華游艇；自 1992 年中國在蛇口召開第二屆 國際高性能船舶會議以來，廣東地區(qū)掀起研制 CM 高速客船的熱潮，先后研制了40 ～ 100 客位單體高速船，1995 年還建成160 客和225 客高速雙體氣墊船，并與法國合作開發(fā)了雙 體機(jī)動帆艇，最近正在研制航速高達(dá)80 公里 / 小時的CM 水翼艇。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國（不包括臺灣?。〨FRP 的年產(chǎn)量約為 23.5 萬噸，已形成數(shù)百家 GFRP 造船廠和制品廠，GFRP 船艇的年生產(chǎn)能力約為 7000 ～ 8000 艘。值得注意的是，在這眾多 的 GFRP 船舶中，近年來已出現(xiàn)一批或正在開發(fā)幾型尺度較大、技術(shù)要求較高的高性能船 舶。特別是國家科委決定將《大型 GFRP 漁船的研制及產(chǎn)業(yè)化》項目列入國家重點(diǎn)科技攻 關(guān)計劃，這將有力地推動中國船舶中數(shù)量最多的漁船之 GFRP 化的進(jìn)程，從而將促進(jìn) GFRP/CM 工業(yè)和 GFRP 造船業(yè)的發(fā)展。

中國臺灣省的 GFRP 造船業(yè)始于 60 年代中，1966 年年用量僅 360 噸，1988 年以來平均增長率為 10.9 ％，到 1988 年 GFRP 年用量已超過 40000 噸。臺灣的船用樹脂和玻璃纖維已有多 家廠商獲得英國勞氏船級社的證書。自 1965 年從國外引進(jìn) GFRP 造船技術(shù)，使游艇生產(chǎn)走 向?qū)I(yè)化和現(xiàn)代化。經(jīng)過 10 年努力，至 1975 年 GFRP 游艇已成為重要的出口產(chǎn)品。臺灣早 在 1968 年就開始試制漁船，初期主要生產(chǎn) 2 噸以下的小型漁船和 GFRP 包覆木質(zhì)漁船，以 后逐漸建造較大的漁船?？傊?，臺灣省的 GFRP 游艇和漁船都比大陸的起步早，發(fā)展快，特別是游艇的質(zhì)量和數(shù)量上尤其突出。

5復(fù)合材料艇體耐用性分析

目前大多數(shù)現(xiàn)成游艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合結(jié)構(gòu)。這種艇使用期長，不易磨損，價格相對而言并不貴，而且維修簡單。通常這種現(xiàn)成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結(jié)構(gòu)，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著游艇而不會沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。

夾芯減少了實心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，并有可能減輕重量。由于這種結(jié)構(gòu)需要大量的人工，因此有夾芯結(jié)構(gòu)的艇體要比一般的實心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用于堅挺的甲板、艙頂?shù)却竺娣e平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結(jié)起來的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強(qiáng)，比輕木夾芯還輕。

聚酯樹脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強(qiáng)度都及不上環(huán)氧樹脂。但環(huán)氧樹脂價格太高，而且可能會損傷操作者的皮膚，現(xiàn)在一般很少使用。不過環(huán)氧樹脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木制艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價值的粘合劑。

木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夾芯來增加其強(qiáng)度，而木芯往往是一個沒有框架結(jié)構(gòu)的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內(nèi)外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護(hù)作用，并大大增加了強(qiáng)度，使艇體形成了一個堅固的整體。艙壁和艇體的生產(chǎn)方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)形式使得它能適應(yīng)于小車間和業(yè)余愛好者制作，因為用大塊木材制造木船和用硬模制造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。

對木芯的艇體來說，聚丙烯織物要勝過玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強(qiáng)，容易鋪平，重量輕，在磨平時不會產(chǎn)生有害的“玻璃微?！?；它要比玻璃纖維的艇體花費(fèi)大些，但是從整個游艇的費(fèi)用來看，只是一個無關(guān)重要的因素。如果與環(huán)氧樹脂結(jié)合使用，用于木夾芯結(jié)構(gòu)的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強(qiáng)塑料的韌性好，但不適用于實心塑料的艇體上。

幾年前，在美國西海岸發(fā)現(xiàn)了另一種類型的結(jié)構(gòu)：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用于建造艇體。其優(yōu)點(diǎn)為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結(jié)合在一起。毫無疑問，其它方法也正在不斷地被創(chuàng)造出來，不過其中有不少的方法需要用一般小船廠和業(yè)余制作者所部具備的設(shè)備和工具。由此看來，玻璃鋼和有夾芯結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料艇體將會被長期使用。

膠衣樹脂用于游艇的外表面，由于表面上具有膠衣層，在受到輕微劃傷時不會損傷玻璃纖維增強(qiáng)材料，保護(hù)FRP制品；FRP制品的耐水性和耐化學(xué)性的薄弱環(huán)節(jié)是玻璃纖維，制品表面制作膠衣層后，由于沒有纖維裸露在制品表面，避免了纖維與水及其他液體介質(zhì)不會直接接觸，提高了耐水和耐化學(xué)性能；因為膠衣樹脂比一般成型用樹脂的耐候性優(yōu)良，F(xiàn)RP成型件的耐候性得以提高；FRP制品的膠衣層硬度高，表面光滑，可以遮蓋纖維痕跡。

第二篇：關(guān)于游艇設(shè)計

關(guān)于游艇設(shè)計

道恩游艇設(shè)計提供

1660年，英國有了世界上第一艘做工精細(xì)，具游艇意義的皇家狩獵漁船。從此，游艇業(yè)開始繁榮發(fā)展。改革開放以后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，游艇逐漸走進(jìn)中國人的生活。20世紀(jì)初期，由于玻璃鋼這種材質(zhì)在游艇建造技術(shù)上的發(fā)展和生產(chǎn)成本的下降，不少設(shè)計公司開 始選用玻璃鋼為游艇制造的材料。

玻璃鋼在游艇設(shè)計中的應(yīng)用

玻璃鋼的學(xué)名是玻璃纖維增強(qiáng)塑料，英文縮寫GRP，即Glass Reinforced Plastic，具有質(zhì)輕高強(qiáng)、耐腐蝕、抗海生物附著、微波穿透性好、沖擊韌性好、隔熱性好、可塑性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

玻璃鋼船艇是指用玻璃鋼（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）作為船體結(jié)構(gòu)主要材料、以柴油機(jī)駱動的船艇，具有成型簡便、耐腐蝕、無磁性、維修費(fèi)用低和船體自重輕的特點(diǎn)，但因玻璃鋼的彈性低于鋼材，故船體變形比同尺度的鋼質(zhì)船體大。

隨著玻璃鋼游艇進(jìn)入市場，游艇產(chǎn)業(yè)得到了更為蓬勃的發(fā)展，游艇設(shè)計水平也在逐步提高，不少與游艇設(shè)計相關(guān)的軟件也應(yīng)運(yùn)而生。

Maxsruf船舶設(shè)計軟件

Maxsurf是用于船舶設(shè)計的強(qiáng)有力的三維曲面建模體系，2000年以后大量進(jìn)入中國的船舶設(shè)計及制造機(jī)構(gòu)，并得到廣泛應(yīng)用。其涉及內(nèi)容主要包括型線設(shè)計，靜水力、完整穩(wěn)性及破艙穩(wěn)性、極限重心、可浸長度、總縱強(qiáng)度校核及艙容（包括縱傾艙容）和傾斜試驗結(jié)果計算和平衡計算，船舶阻力及有效功率計算，帆船性能分析，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等。

對于剛開始使用Maxsruf的設(shè)計者來說，在用Maxsruf建模的過程中，應(yīng)首先定義特征輪廓，如中縱剖線、甲板輪廓線及最大橫剖面，如有底平線和邊平線也應(yīng)該先定義。在船舶初步設(shè)計過程中，根據(jù)船東要求建立初步的總體設(shè)計方案和Maxsurf模型后，需要進(jìn)行多方案比較，即對重要的性能參數(shù)，如船舶的排水量、浮心和飄心的縱向坐標(biāo)、水線長度、船寬、吃水、最大橫剖面位置、平行中體長度、方形系數(shù)、棱形系數(shù)等，進(jìn)行小范圍內(nèi)的進(jìn)一步研究和優(yōu)化，這就需要設(shè)計者快速、準(zhǔn)確地建立與初步設(shè)計方案特征基本相似的方案模型系列，供設(shè)計者確定最終的尺度。

Maxsruf對模型進(jìn)行調(diào)整既可以通過設(shè)計者的經(jīng)驗自行調(diào)整設(shè)計，也可通過參數(shù)變換來處理，即Parametric Transformation命令。設(shè)計者可選定所需要的限制條件，如排水量、船寬、水線長或吃水，求解所需要的一定的浮心縱向位置、方型系數(shù)或棱形系數(shù)的船體型線。這樣就可以很大程度的節(jié)省設(shè)計者的時間和精力。

游艇設(shè)計團(tuán)隊的發(fā)展壯大

不論是Maxsruf船舶設(shè)計軟件的廣泛運(yùn)用，還是游艇制造材料從鋼材到玻璃鋼的變化，都是游艇產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展下的產(chǎn)物。在游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，也同樣涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的游艇設(shè)計團(tuán)隊，DND道恩設(shè)計便是其中之一。

DND道恩設(shè)計是一個中外結(jié)合的優(yōu)秀團(tuán)隊，團(tuán)隊中來自意大利、法國的游艇設(shè)計師和室內(nèi)設(shè)計師，為整個團(tuán)隊帶來了國際一流的設(shè)計理念和設(shè)計水平，而團(tuán)隊中的國內(nèi)設(shè)計師則將中國文化的獨(dú)有魅力完美滲透到作品之中。各具特色的中外思維從碰撞到趨同，淋漓盡致地展現(xiàn)了一個優(yōu)秀團(tuán)隊的力量。

截止到2014年初，DND道恩設(shè)計已經(jīng)為世界多個國家和地區(qū)的不同公司設(shè)計過多款艇型的游艇，數(shù)量愈半百?，F(xiàn)有AQUITALIA水神95'、85'，SEASTELLA希仕德徠63'、53'，毅宏50米雙體超級游船等經(jīng)典案例。其合作過的世界著名游艇廠商有MOLINARI(莫里納里)、AZIMUT(阿茲姆)、BENETTI(貝內(nèi)迪)等。近幾年與毅宏游艇合作設(shè)計的SEASTELLA希仕德徠系列、AQUITALIA水神系列的多款不同艇型的游艇，也都取得了很好的銷量，好評如潮。

游艇設(shè)計是一個復(fù)雜的過程，中間涉及了材質(zhì)的選擇、數(shù)據(jù)的計算、軟件的應(yīng)用、團(tuán)隊的協(xié)作，和其他多個重要因素。正是這些大大小小的因素，才促使了游艇產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。隨著人們生活水平的提高，越來越多的人想要去探索海上生活的奧秘，游艇產(chǎn)業(yè)也定會隨著人們的關(guān)注而愈加繁榮，對于游艇設(shè)計者來說，新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇也將隨之出現(xiàn)。

第三篇：現(xiàn)代玻璃鋼游艇設(shè)計要點(diǎn)

現(xiàn)代玻璃鋼游艇設(shè)計要點(diǎn)

李華彥

李明

（大連水產(chǎn)學(xué)院）

摘要 本文在搜集了歐美等國大量的現(xiàn)代豪華游艇資料基礎(chǔ)上，對這些游艇的尺度參數(shù)、船型特征、航海性能、布置及最新建造材料等諸方面進(jìn)行了分析研究，給出一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對借鑒國外先進(jìn)技術(shù)、提高我國游艇設(shè)計與制造業(yè)的水平有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞 玻璃鋼 游艇 參數(shù)分析 玻璃鋼游艇的發(fā)展現(xiàn)狀

在當(dāng)今世界船舶市場上，游艇工業(yè)發(fā)展迅速，而休閑用豪華游艇在國際市場上占有巨大份額，并且?guī)佑瓮浼?、水上運(yùn)動器材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，年貿(mào)易額巨大，甚至可與商船相比擬。

玻璃鋼（以下簡稱FRP）游艇主要在美、英、意、荷蘭等歐洲國發(fā)展迅速，技術(shù)先進(jìn)、豪華程度高。美國是生產(chǎn)FRP游艇最早且最多的國家，也是建造世界上最大的FRP游艇的國家，最大長度為44m。英國的游艇豪華程度高，價格昂貴。意大利是歐洲制造35m以上大型豪華游艇的中心之一。據(jù)報道，2005年我國臺灣省FRP游艇建造量已躍居世界第五，成為重要的出口產(chǎn)品之一。

我國的FRP游艇是從70年代開始起步的，前期發(fā)展速度緩慢。隨著改革開放的不斷深入和旅游業(yè)的發(fā)展，近幾年來，F(xiàn)RP游艇業(yè)悄然興起，生產(chǎn)廠家主要集中在南方的廣州、深圳、福建、廈門、珠海、上海、揚(yáng)州等地和北方的山東、遼寧等地。游艇在出口的同時也進(jìn)入了我國的一部分先富裕起來的人群的休閑生活之中，引領(lǐng)了我國的FRP游艇市場?？梢灶A(yù)計，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的游艇市場前景不可估量。因此我們要抓住這一發(fā)展契機(jī)，利用我國制造FRP游艇的有利條件，快速發(fā)展我國的FRP游艇業(yè)。

與歐洲FRP游艇發(fā)達(dá)國家相比，目前我國的FRP游艇業(yè)還處于發(fā)展不完善階段，因此有必要借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗。本文收集了近幾年來歐美比較流行的豪華FRP游艇三十多艘[2][3][4][5]

[1]，并進(jìn)行整理和分析，僅供同仁參考。

２ 主要參數(shù)

歐美FRP游艇的尺度范圍較大，艇長Loa=5m~44m，佛汝德數(shù)FN?1.0~4.5，體積佛汝德數(shù)FN??2.0~6.0(FNv?vg?13)。屬于一種尺度相對較小、航速較高、受力復(fù)雜、布置難度大、使用要求高的過渡型快艇或滑行快艇。

一般情況下，艇長在12m以下屬于小型快艇。佛汝德數(shù)FN>3.0時，艇體重量幾乎全部由作用在艇底的流體動力所支持，即為滑行艇。與排水型船考慮的因素不同，快艇主要參數(shù)的選擇應(yīng)在滿足定員艙布置要求的基礎(chǔ)上，著重考慮耐波性、操縱性及航行中的穩(wěn)性等航海性能。

圖1所示為歐美豪華型游艇的L與B的關(guān)系曲線；圖2為L與L/B的關(guān)系曲線。

圖1

L與B的關(guān)系曲線

圖2 L與L/B的關(guān)系曲線

回歸方程為：

B=0.2022*Lw+1.8 或

Lw/B=0.0633*Lw+2.1

(1)據(jù)統(tǒng)計L/B=2.5~4.1,遠(yuǎn)小于FN在0.3左右的中速普通排水型船。其目的在于增加艇體展弦比，以提高水動力性能。從圖中可以看出，在艇長較小時，對應(yīng)的L/B較小，隨著長度的增加，L/B呈增加趨勢。

對B/d隨艇長的變化統(tǒng)計值為：在艇長為14m以下時的B/d=4.0~5.5；艇長大于14m時，B/d值較平緩，在5.2~5.7之間，其值比中速普通排水型船高很多（如 FN在0.3左右的另外，這些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，這一點(diǎn)與普通客船類似，因為大的干舷對大傾角穩(wěn)性有利。船型

如上所述，F(xiàn)RP游艇屬于過渡型快艇或滑行快艇范圍，型線以折角型為主，尾部采用方尾。一般常見的有單折角形（即在平板龍骨與舭部折角之間的艇底板有1道縱向折角線）和雙折角形（即在平板龍骨與舭部折角之間的艇底板有2道縱向折角線）。其特點(diǎn)是增加艇底板的褶皺，產(chǎn)生數(shù)個小滑行平面，在增加滑行效率的同時，增加艇底板的剛性。舭部折角線還可以起到舭龍骨的減搖作用。

尾部采用方尾，方尾的相對寬度fB=BT/BX(BT：方尾寬度；BX：艇的最大寬度)表征尾部的收縮程度。對于高速快艇，適當(dāng)增加fB可以增加尾部水壓力作用不使艇體的航行縱傾過大，同時還可使尾部水流收縮不致太快，從而增加了“虛長度”，因而對阻力性能有利[6]。另外，方尾還具有有利于尾部上甲板、舵機(jī)艙和推進(jìn)器等布置以及增加穩(wěn)性，便于施工等優(yōu)點(diǎn)。

對于FN>3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部較大，最大可達(dá)60°，由舯向尾升角逐漸減小，到尾板處升角接近0°。以減輕高速航行中的首部拍擊現(xiàn)象，有利于耐波性。尾部采用較平坦的縱剖線，可以減小高速水流的能量損失，也可以使縱中剖面面積不至于過小，有利于滿足操縱性的要求 縱穩(wěn)性

[6]漁船，其B/d≤3.0）。這是由于快速游艇在航行狀態(tài)受力復(fù)雜，對穩(wěn)性要求較高的緣故。

與普通排水型船不同，因為小型快艇的L/B相對較小，導(dǎo)致縱穩(wěn)心半徑小，據(jù)統(tǒng)計艇長在10m以下的游艇，其H/LW=1.1~1.6（H--縱向初穩(wěn)性高；LW—水線長），因此保證縱向穩(wěn)性是小型快艇設(shè)計中的一個重要問題。

應(yīng)適當(dāng)減小FRP游艇的進(jìn)水角，并使浮心位置后移，這對減小剩余阻力是有利的。為了減少高速艇的“海豚”現(xiàn)象，建議適當(dāng)?shù)匕阎匦耐耙葡蛲保⌒奈恢脩?yīng)位于重心之后附近，使游艇在靜水中處于輕微首傾，在航行中隨著速度的提高，浸水線不斷向后縮短，浮心逐漸后移與水動力所產(chǎn)生的升力作用線合成使游艇首部抬起，這時不至于因升力作用點(diǎn)沿縱向變化而遠(yuǎn)離重心發(fā)生過大的縱向搖擺，即有利于縱向穩(wěn)性。筆者對艇長在10m以下的小型游艇的浮心縱向位置LCB進(jìn)行了統(tǒng)計，其取值范圍在舯后（7%~10%）L。

對于深V型滑行艇，建議使用文獻(xiàn)[6]提供的計算方法。克萊門特（Clement）將62系列模型的穩(wěn)定性試驗資料整理為

CLlcp/b對FNV關(guān)系曲線，如圖3所示。不發(fā)生海豚運(yùn)動的限界曲線可以用如下方程式表示：

CLlCP/b?1.8FNV2.5

式中：lCP--壓力中心，即重心在艇尾板前面的距離，m；

b—重心縱向位置處的艇體寬度（包括防濺條在內(nèi)），m；

FNV—排水體積佛汝德數(shù)。

CL--動載荷系數(shù)，CL??12（2）

2?vB2?--艇的排水量，kg；

?--水的密度，kgfs/m；

24v--艇的航速，m/s。

B—平均艇寬，B?BX?BT2，m；

BX—艇中部折角線處寬度，m；

BT--艇尾板折角線處寬度，m。

使用圖3曲線的方法是，先用（2）式計算動 載荷系數(shù)CL；再計算CLlcp/bMHP/Δ 和FNV，然后判斷

V/L

圖4（3）式與實船資料比較

點(diǎn)（FNV，CLlcp/b）是否在穩(wěn)定區(qū)內(nèi)。

快速性

過渡型快艇的棱形系數(shù)Cp值的選取與設(shè)計航速有關(guān)。一般按略小于“理論最佳棱形系數(shù)”的原則選定。這是因為這種艇的經(jīng)常使用速度往往低于設(shè)計速度。取略小于最佳的棱形系數(shù)，對阻力性能是有利的，相反的如果取“最佳值”，使艇經(jīng)常處于不利狀態(tài)下。

航速粗估在設(shè)計工作和營運(yùn)工作中都是比較重要的，根據(jù)統(tǒng)計并回歸，游艇航速與主機(jī)功率存在如下關(guān)系：

V?0.282?(MHP?)0.843L

（3）

式中：V—游艇航速，kn；

MHP—主機(jī)總功率，kw；

?--游艇排水量，t；

L—水線長度，m。

若將估算航速的（3）式與游艇資料繪制成圖4，能很好地反映游艇

V/l與MHP的關(guān)系。

?5 布置

歐洲豪華游艇造型美觀大方，內(nèi)部裝飾高檔舒適。游艇集水上運(yùn)動、娛樂及休閑渡假為一體。一般情況下，艇長在20m以上的為3~4層甲板，而艇長在20m以下的為1~2層甲板。圖5為一艘艇長20.4m的豪華游艇，圖6 圖5 玻璃鋼豪華游艇

為各層甲板布置圖，圖7為室內(nèi)裝飾圖。整個艇體和駕駛室縱向為流線型，前壁類似轎車的造型。駕駛座位后帶有飛橋造型，看上去又象空中飛行的飛機(jī)。主船體一般設(shè)有首尖艙、高檔客艙區(qū)、機(jī)艙、船員艙以及尾尖艙（兼舵機(jī)艙）。首尖艙至尾尖艙之間設(shè)雙層底。在水線以上附近艇體尾部探出1.2~1.5m可作為跳水用的一個小平臺，平臺上鋪柚木地板，設(shè)有冷、熱水淋浴。在尾部一側(cè)裝有通向水面的梯子，供上下艇和游泳時使用。平臺上常常放置一個用于水上游玩的氣囊皮筏。

主甲板上設(shè)有寬敞的餐廳并兼作娛樂室，環(huán)繞沙發(fā)圍繞著可折疊的餐桌、小型吧臺及各種餐飲陶瓷器具。艙室內(nèi)配有高檔彩電和立體聲系統(tǒng)。

廚房內(nèi)電冰箱、雪糕機(jī)、微波爐/燒烤爐/鍋灶、餐具、洗碗機(jī)等具全。餐廳的前方是駕駛臺和駕駛沙發(fā)。

圖6 豪華游艇各層甲板布置圖

圖6 各層甲板布置圖 主要航海儀器有：電子控制舵系統(tǒng)、水動力舵輪、雷達(dá)/海圖繪制儀、GPS航海儀、自動導(dǎo)航儀、電子速度測程儀、測深儀、舵指示器、淡水、燃油指示器、高頻無線電雙重配置

開關(guān)電力操縱板及羅盤、操縱桿等。裝有安全報警系統(tǒng)、攝像和對主舵監(jiān)控中央TV系統(tǒng)、機(jī)艙

滅火系統(tǒng)、制淡水機(jī)等。

主機(jī)配置分內(nèi)部機(jī)艙和舷外掛機(jī)兩種類型。主機(jī)安裝配有機(jī)座減振和吸音板等裝置。推進(jìn)裝置中，與內(nèi)部機(jī)艙相匹配的是尾

軸螺旋槳。多數(shù)游艇配有2臺主圖7 室內(nèi)裝飾圖

圖7 室內(nèi)裝飾圖

機(jī)，艇長在20m以上的也有配置3機(jī)3槳。為了增加螺旋槳的直

徑和浸水深度，一般采用尾部隧道式或半隧道式線型，螺旋槳的葉稍一般低于主船體基線，基線以下最低點(diǎn)的值視螺旋槳的直徑不同而異，最大值可達(dá)-0.8m。游艇材料

隨著科技的發(fā)展，船艇設(shè)計的性能不斷提高，人們對快艇速度的要求也在不斷提高?？焖儆瓮艿礁叩膹?qiáng)度負(fù)荷，這就要求其必須具備較高的強(qiáng)度和剛度。而具有剛性不足、強(qiáng)度有余特點(diǎn)的傳統(tǒng)玻璃鋼結(jié)構(gòu)已不能滿足現(xiàn)代高速艇的發(fā)展要求。

近幾年對玻璃鋼材料的改進(jìn)主要體現(xiàn)在夾層結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)材料及樹脂系統(tǒng)。對于夾層結(jié)構(gòu)，目前采用夾心結(jié)構(gòu)代替過去的單板結(jié)構(gòu)。實踐證明，夾心結(jié)構(gòu)在剛性方面明顯地優(yōu)于單板結(jié)構(gòu)。目前國外出現(xiàn)了聚丙烯蜂窩狀夾心材[7]，這種夾心材的抗彎、抗沖擊強(qiáng)度都優(yōu)于其它夾心材，而且還能達(dá)到阻燃效果，單位重量也低于其它夾心材，施工方法也比其它夾心材簡單。

對增強(qiáng)材料和樹脂系統(tǒng)的改進(jìn)。近年來復(fù)合氈—合成纖維與玻璃氈組成的混合材料已得到應(yīng)用。這種材料可提供更優(yōu)的性能，更低的樹脂含量，能更好地控制船體重量。例：將Kevlar纖維與玻璃纖維組成混合增強(qiáng)材料，用于對強(qiáng)度負(fù)荷要求較高的高速船體上，仍能使船體重量減少12%[7]，而且完全可以滿足它的強(qiáng)度要求。

對表面膠衣系統(tǒng)的改進(jìn)?，F(xiàn)在世界上制造豪華玻璃鋼游艇的廠家已開始使用一種稱作Barrier coat的樹脂。這種Barrier coat樹脂用在膠衣層后面，湖制層前面。起到了一個膠衣層和湖制層之間壓力傳遞和緩解的作用。有很好的防滲透能力。Barrier coat樹脂與膠衣層和湖制層有著非常好的化學(xué)共溶性，非常強(qiáng)的粘接強(qiáng)度。在玻璃鋼船艇上使用結(jié)果表明，Barrier coat樹脂層還能減少膠衣層的破裂現(xiàn)象[7]。結(jié)論 歐美豪華型游艇的L與B或L與L/B存在一定的規(guī)律，設(shè)計時可采用回歸公式(1)進(jìn)行粗估。歐美豪華型游艇在艇長為14m以下時的B/d=4.0~5.5；艇長大于14m時，B/d值較平緩，在5.2~5.7之間，其值比中速普通排水型船高很多。保證縱向穩(wěn)性是小型快艇設(shè)計中的一個重要問題。保持艇體浮心位于重心之后附近是減小快艇產(chǎn)生海豚現(xiàn)象的有利措施，小型游艇的浮心縱向位置LCB的最佳取值范圍 在中后（7%~10%）L。根據(jù)大量游艇的統(tǒng)計資料并回歸的游艇航速與主機(jī)功率的關(guān)系式（3）可作為游艇初步設(shè)計階段的粗估計算。

游艇是海洋文化的組成部分，隨著人類社會的不斷發(fā)展，游艇的魅力和對人們的誘惑力逐漸超過汽車?，F(xiàn)代游艇以其多姿多彩和高雅的娛樂方式而成為人們休閑娛樂方式的最佳選擇之一。

[參考文獻(xiàn)] [1] N.中國船舶報.2005年第51期P10

[2 ] R.Sunseeker International Limited SUNSEERK INTERNATIONAL 2004 England [3 ] R.Celebrity Boats Corporation CELEBRITY 2001 Canada [4 ] R.BAYLINER(America)AQUATIC SUPPLIES DIRECTORY 2001 [5] R.Fairline Corporation FAIRLINE 2004 England

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[作者簡介: 李華彥（1954.5-），男，漢族，大連人，大連水產(chǎn)學(xué)院船舶工程專業(yè)，工程師，研究方向為船舶設(shè)計與制造技術(shù)。] 李明（1956.3-），女，漢族，大連人，大連水產(chǎn)學(xué)院船舶工程專業(yè)，副教授，研究方向為中小型船舶設(shè)計特點(diǎn)。

第四篇：游艇銷售合同

篇一：游艇聯(lián)合銷售合同完整版[3] 聯(lián)合銷售合同

簽訂地點(diǎn)：廈門簽訂時間： 合同編號： 甲方： 乙方：

甲乙雙方本著自愿、平等、互惠互利、誠實信用的原則，經(jīng)充分友好協(xié)商，就甲乙雙方對乙方提供的船艇聯(lián)合銷售事宜，訂立如下合同條款，雙方共同恪守履行。

一、銷售產(chǎn)品及價格

1、甲方向乙方提供擬聯(lián)合銷售游艇的型號及配置清單（詳見附件）

2、甲方向乙方提供擬聯(lián)合銷售游艇的底價和市場銷售價格（詳見附件）

二、合作方式

1、由甲方向乙方提供銷售船型的相關(guān)資料。乙方進(jìn)行市場營銷推廣，并承擔(dān)相應(yīng) 的費(fèi)用；

2、甲方提供該游艇的底價和市場價格給乙方，高出底價的部分扣除稅收為乙方收益部分。

3、船艇購買信息確認(rèn)后，由甲方和客戶簽訂購船合同并收取船艇售出的總費(fèi)用，并開據(jù)游艇售出發(fā)票給客戶。甲方收款后按協(xié)議支付給乙方抽成，乙方須支付甲方抽成等額的增值稅發(fā)票。

4、根據(jù)客戶的意愿，若客戶最終直接跟甲方簽訂購買合同，則甲方須給乙方該船成交額(含稅)的4%作為抽成。

5、游艇售出后，該游艇的售后服務(wù)由甲方承擔(dān)，對于游艇存在的任何缺陷包括但不限于質(zhì)量問題，乙方不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。

三、客戶確認(rèn)

1、乙方將制作一份《客戶信息確認(rèn)單》詳見附件，確認(rèn)單上將明確記錄乙方帶來看船的客戶相關(guān)信息，一式兩份。

2、乙方第一次帶客戶到甲方（所代理、生產(chǎn)）的游艇上看船，甲方須派工作人員 到現(xiàn)場確認(rèn)并簽署《客戶信息確認(rèn)單》(甲乙雙方各一份)，簽署人不管以后是否一直為甲方服務(wù)，但其簽署的信息將長期有效。

3、《客戶信息確認(rèn)單》的簽署，將意味著甲方承認(rèn)該客戶是由乙方推薦的，不管今后該客戶是通過何種渠道與甲方達(dá)成游艇購買合同的，乙方都將按照合同約定向甲方收取應(yīng)得的抽成部分，《客戶信息確認(rèn)單》應(yīng)為乙方向甲方取得抽成的基礎(chǔ)依據(jù)。4.因甲方在和乙方簽訂該協(xié)議前已從事了一定時間的銷售活動，積累了一定的客戶資源。如乙方所推薦的客戶為甲方原有客戶資源，甲方將不簽署《客戶信息確認(rèn)單》。特殊情況甲乙雙方可另議分成后，做為個案操作。

四、違約責(zé)任

甲方不得以任何方式獵取乙方的客戶信息后私自成交，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，乙方有權(quán)通過以下途徑處理：

1、終止雙方合作合同；

2、甲方必須賠償乙方遭受的經(jīng)濟(jì)損失，賠償額度按照該船市場價格的6%賠償；

3、將其不守信譽(yù)的行為通告其他游艇企業(yè)同行；

4、通過法律途徑解決。

五、合作時限

甲、乙雙方聯(lián)合銷售期限自合同簽訂之日起生效，止于合作雙方的其中一方以書面形式提出終止，本合同方終止。

六、付款及發(fā)票

1、客戶與甲方達(dá)成購買合同，客戶支付定金后，甲方先付抽成的50%給乙方，客戶打第二比款的時候，甲方應(yīng)付清另外的50%抽成。

2、乙方收到款項后，向甲方提供正規(guī)的發(fā)票。

七、其他約定

1、甲乙雙方應(yīng)對雙方間的商務(wù)信息嚴(yán)格保密，未經(jīng)對方同意，不可將其泄露給第三方,反之違約方承擔(dān)相應(yīng)違約責(zé)任。

2、甲方所代理、生產(chǎn)的船艇的產(chǎn)品資料、宣傳品、logo等，僅限于乙方用于銷售、宣傳等營銷推廣活動，如乙方用以從事其它違法活動，其后果由乙方承擔(dān)，與甲方無關(guān)。

3、、本協(xié)議一式貳份，雙方各執(zhí)一份。附件作為本協(xié)議不可分割的部分，與本協(xié)議具有同等法律效力；

4、、未盡事宜或由于聯(lián)合銷售游艇船型的變更，雙方可另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。甲方（委托方）： 法定住址： 法定代表人：

乙方（被委托方）： 法定住址： 法定代表人：

合同附件

船艇型號、配置、底價及市場銷售價格

1、船艇型號： 船艇基本參數(shù)： 搭載引擎：

游艇底價（含稅）： 市場銷售價格（含稅）： 船艇配置：

2、船艇型號： 船艇基本參數(shù)： 搭載引擎：

委托銷售價格（含稅）： 市場參考價格（含稅）：

船艇配置：篇二：游艇轉(zhuǎn)讓合同 游艇轉(zhuǎn)讓合同 甲方：（出讓方）代理人： 乙方：（受讓方）代理人：

根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，甲、乙雙方在自愿、平等、信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商同意該機(jī)動車轉(zhuǎn)讓事項訂立合同。

一、甲方自愿將購置日期為________年_____月_______日，游艇類型__________，型號__________，顏色__________，發(fā)動機(jī)號__________，車架號__________，原牌照號__________的游艇轉(zhuǎn)讓給乙方，并提供該車過戶所需的一切證件。

二、通過評估甲、乙雙方確認(rèn)該游艇的轉(zhuǎn)讓價為__________美元，核人民幣__________元，大寫___________________。實時匯率兌換，頭款50%，尾款付清時交船。

三、付款方法______________________________________

四、游艇提取后，游艇的一切好壞由乙方自負(fù)，甲方不負(fù)任何責(zé)任。

五、游艇轉(zhuǎn)讓前如果甲方的游艇被有關(guān)行政機(jī)關(guān)查封或發(fā)生權(quán)利糾紛及自行交易甲方應(yīng)承擔(dān)一切責(zé)任。

六、游艇轉(zhuǎn)讓后未辦好過戶手續(xù)前，乙方在使用過程中如發(fā)生交通事故，肇事、罰款或其他情況均由乙方負(fù)責(zé)。

七、游艇的過戶手續(xù)由 ___________________辦理，甲方須提供一切方便，子以合作，協(xié)助乙方辦理，過戶費(fèi)用___________________承擔(dān)。

八、甲、方雙方不履行上述合同條款，應(yīng)視為違約，違約方應(yīng)支付另一方違約金，計人民幣______________元，大寫________________________________。

九、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，均具有法律效力。備注：本合同履行之日起生效。甲方簽章： 乙方簽章： 代理人：代理人：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系地址： 聯(lián)系地址： 簽訂日期：年月日------甲方（售游艇方）： 乙方（購游艇方）：

甲、乙雙方為明確舊游艇買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任及義務(wù)，經(jīng)雙方自愿同意簽定以下協(xié)議：

一、甲方將挺方的游艇，牌號，發(fā)動機(jī)號，艇架號轉(zhuǎn)讓給乙方，雙方達(dá)成成交總額為（人幣）__________，大寫__________。

二、甲方應(yīng)對該對游艇手續(xù)及車輛的合法性負(fù)責(zé)。

（包括該艇在 年 月 日前所發(fā)生的一切事故及經(jīng)濟(jì)糾紛）。該艇自交艇之日起（時間 年 月 日起）所發(fā)生的事故及違法活動均由乙方負(fù)責(zé)與甲方無關(guān)。

三、該游艇若須辦理過戶事宜，過戶費(fèi)由乙方承擔(dān)，過戶時雙方應(yīng)主動配合辦理轉(zhuǎn)戶所需手續(xù)及車輛。該游艇自交接之日起，該游艇以后所需費(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)購買。

四、因雙方交易游艇舊游艇，故雙方簽定協(xié)議時均對（艇身及發(fā)動機(jī)工作狀況表示認(rèn)同）。

五、備注（未盡事宜雙方約定處理）： 售艇方（甲方）： 購?fù)Х剑ㄒ曳剑?住址： 住址：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

簽定時間： 年 月 日篇三：游艇租賃合同 租 賃 合 同

甲方（出租方）： 乙方（承租方）：xxxxxx有限公司

甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，同意就“xxxxxx”游船租賃事宜，訂立本合同，共同遵守。

一、甲方同意“xxxxxx”游船出租給乙方使用。該船基本情況完好，乙方已對甲方所租的游船做了充分了解，愿意承租該船。

二、甲乙雙方議定“xxxxxx”游船租金每年人民幣肆萬元整（￥xxxxxx）。（每月人民幣叁仟叁佰叁拾元整￥xxxxxx）租賃期自年 月 日至 年 月 日止。

三、付款方式：

合同簽訂，每年 月 日前，乙方一次性付清甲方當(dāng)年租金。

四、“xxxxxx”游船租賃期間內(nèi)，甲方保證：乙方有權(quán)使用“xxxxxx”游船，合法經(jīng)營。

五、“xxxxxx”游船租賃期內(nèi)，乙方保證并承擔(dān)以下責(zé)任：

1、乙方在租賃期內(nèi)必須遵守水上交通法規(guī)，合法經(jīng)營。

2、如需對游船進(jìn)行改造或增擴(kuò)設(shè)備，應(yīng)征得甲方書面同意，費(fèi)用由乙方自理。

3、承租期間該游船設(shè)備損壞的，乙方負(fù)責(zé)賠償或給予修復(fù)。

4、乙方應(yīng)保證“xxxxxx”游船按時參加國家海事部門及相關(guān)部門組織的船檢并承擔(dān)船檢費(fèi)及購買規(guī)定的保險（每年船檢時，甲方應(yīng)積極配合乙方工作并出據(jù)船檢所需的證明和相關(guān)手續(xù)）。

5、承租期間，游船如發(fā)生安全、人身傷害、財產(chǎn)損害等事故，乙方負(fù)法律責(zé)任及民事賠償。

6、乙方應(yīng)在承租期滿時在適航狀態(tài)下把游船及其附屬物（附清單）完好的交還給甲方。如需繼續(xù)承租該游船，應(yīng)提前與甲方協(xié)商，雙方另簽合同。

六、違約責(zé)任：任何一方未能履行本合同規(guī)定的條款或違反國家及地方有關(guān)規(guī)定的，另一方有權(quán)解除本合同，所造成的損失由責(zé)任方承擔(dān)。乙方逾期交付租金，每逾期一日，由甲方按當(dāng)期應(yīng)收租金的千分之十向乙方加收違約金，超過30日后甲方有權(quán)單方解除合同。

七、本合同在履行中若發(fā)生爭議，甲乙雙方應(yīng)采取協(xié)商辦法解決。

八、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

九、本合同一式四份，甲乙雙方各持兩份。甲方（簽章）： 乙方（簽章）：

法定代理人：法定代理人：

委托代理人：委托代理人：

年月日

第五篇：游艇導(dǎo)游詞

游艇導(dǎo)游詞

各位游客： 大家好!荷花碧水神游處，休閑度假千龍湖。首先，歡迎各位來到美麗的千龍湖，乘坐豪華游艇觀光。很高興認(rèn)識大家，并樂意為大家做一次向?qū)ВＭ业闹v解能夠為您的行程錦上添花，共同度過一段美好時光。

千龍湖是國家濕地公園，水域面積達(dá)到2800畝，容量達(dá)到1億立方米。這里水質(zhì)優(yōu)良，經(jīng)檢測達(dá)到國家三類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；空氣中的微生物含量相當(dāng)于市區(qū)的5%;湖面氧氣負(fù)離子含量高達(dá)2300個/cm3，對人體健康十分有利，適宜開展各種有益于人類健康的生態(tài)度假休閑活動。

春游千龍湖，岸柳生煙，桃花水漲；夏游千龍湖，綠蔭蒼翠，輕舟逐浪；秋游千龍湖，秋高氣爽，云水一色；冬游千龍湖，萬樹銀花，瓊臺剔透。千龍湖水域有千龍映月、雙龍獻(xiàn)彩、白鷺來儀等自然和人文景點(diǎn)。剛才我們出發(fā)的這個半島就是千龍映月景點(diǎn)。接下來我們從湖的東面開始出發(fā)，按逆時針方向繞湖一周。大家請看，湖的中心是兩座湖心島，兩個湖心島像兩顆璀璨的明珠鑲嵌在玉盤上。兩島面積有400多畝，有一座九孔橋相連，遠(yuǎn)看就像雙龍獻(xiàn)彩。

島的邊沿伸出湖面的建筑，是十二星座帳篷酒店。十二座帳篷酒店是以星座文化為主題，以自然、時尚和浪漫風(fēng)情為特色的高端帳篷度假酒店。帳篷酒店外觀優(yōu)美，內(nèi)飾高檔，星座文化主題鮮明，特色突出；星座酒吧、星座咖啡屋、星座影院、星座SPA、星座串店、觀星臺、占卜屋、游艇等配套設(shè)施一應(yīng)俱全，每個星座愛好者都能找到自己星座的一切元素，在星座海洋中盡情遨游，感受自然風(fēng)景與星座文化的完美融合，以及由此帶來的獨(dú)特魅力。

在湖的西南面，是千龍湖的龍舟賽水域。千龍湖是湖南省內(nèi)八大龍舟基地之一，這里水面大，水流平穩(wěn)，視線好，地理環(huán)境得天獨(dú)厚，非常適合開展龍舟運(yùn)動。千龍湖曾經(jīng)舉辦過國際龍舟賽、“名江名湖”龍舟邀請賽、國際民間趣味龍舟賽、長沙市八運(yùn)會龍舟賽等大型龍舟賽事，在龍舟賽方面積累了豐富經(jīng)驗，形成了廣泛的品牌影響力。

時間過得真快，今天游艇游湖的行程就到這里。請大家小心腳下，按順序登碼頭上岸。非常感謝大家的配合，歡迎再次光臨，愿今天的游艇環(huán)湖之旅留住您美好的回憶。再次感謝大家的光臨，再見。