第一篇：碰撞 說課稿

碰撞 說課稿

阮紅

一、教材分析：

本節(jié)課的最大認(rèn)識困難在于對碰撞過程中系統(tǒng)的能量是否守恒（動量守恒較容易），以及對碰撞中瞬時的過程性理解——即此過程從發(fā)生到結(jié)束雖然時間很短但依然是一個有初、末態(tài)的過程。為了深化學(xué)生對這個問題的認(rèn)識，本節(jié)課從問題的提出、分析、討論，再到應(yīng)用，一以貫之的以定量的實(shí)驗現(xiàn)象為基礎(chǔ)去豐富學(xué)生的感知，以促進(jìn)學(xué)生對這個問題的有效認(rèn)識并借此發(fā)展他們的抽象思維能力

二、學(xué)情分析

學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了運(yùn)動學(xué)和牛頓定律；動能定理和機(jī)械能守恒；動量定理和動量守恒等基礎(chǔ)知識，已具備了一定的運(yùn)動狀態(tài)和受力分析的意識和能力，但是能把物體的受力與運(yùn)動狀態(tài)有機(jī)的結(jié)合，進(jìn)而根據(jù)原理的特征對過程進(jìn)行有機(jī)分解的意識和能力還有待提高。

三、教學(xué)目標(biāo)：

1、培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)物體的受力和狀態(tài)變化對運(yùn)動過程進(jìn)行有機(jī)分割的意識和能力

2、通過實(shí)驗增強(qiáng)學(xué)生對碰撞過程中動量和機(jī)械能的守恒或不守恒的深層理解

3、培養(yǎng)學(xué)生由特殊到一般，再由一般到特殊的思維方法，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力

四、教材處理：

在結(jié)構(gòu)上，教材首先根據(jù)碰撞中能量是否守恒，將其分為彈性碰撞和非彈性碰撞，再詳細(xì)討論彈性碰撞中的各種情況，再介紹對心碰撞（正碰）與非對心碰撞（斜碰），以及散射等初級概念。調(diào)整后的教學(xué)結(jié)構(gòu)為：從奇妙的反射球等現(xiàn)象引入碰撞課題，隨后從一個小碰大的彈性碰撞實(shí)驗開始，推想并探尋其中滿足的原理關(guān)系；進(jìn)而推想同時滿足兩種守恒的碰撞的一般性求解和談?wù)?；在此基礎(chǔ)上再質(zhì)疑是否所有碰撞的機(jī)械嫩都守恒，依然通過實(shí)驗去發(fā)現(xiàn)和歸因；然后是總結(jié)碰撞的一般規(guī)律，并按照不同的標(biāo)準(zhǔn)對碰撞進(jìn)行分類；最后是拓展視野——展示生活生產(chǎn)中由宏觀到微觀等各個層面的碰撞。

五、教學(xué)流程：

六、教學(xué)反思

本節(jié)課先以研究碰撞為主題，向?qū)W生展示了一個基本的現(xiàn)象研究的思維過程。即為“觀察實(shí)驗→提出疑問→分析推理→總結(jié)規(guī)律”。先從觀察生活中的碰撞總結(jié)碰撞特點(diǎn)，學(xué)生倍感興趣和深有體會，能夠在內(nèi)心產(chǎn)生共鳴。后用一個經(jīng)典的演示實(shí)驗的分析，揭示了常見現(xiàn)象中的不尋常之處，激發(fā)了學(xué)生進(jìn)一步探究的興趣。本節(jié)課的主體內(nèi)容無疑是對彈性碰撞的理解，這個過程的基本步驟為“提出假設(shè)→理論推理→實(shí)驗檢驗→總結(jié)規(guī)律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導(dǎo)學(xué)生的思維，直至最終推理得出規(guī)律。

本節(jié)課的亮點(diǎn)在于三個方面： 第一，學(xué)生在快樂中收獲知識； 第二，設(shè)疑激發(fā)興趣過程； 第三，第三，理論分析推理過程。

第二篇：八(26)碰撞與沖突說課稿

專題八

19世紀(jì)以來的文學(xué)藝術(shù) §8.2

碰撞與沖突

【課前思考】 1、19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)產(chǎn)生的歷史背景是什么？代表人物及其代表作品是什么？

2、舉例說明19世紀(jì)中葉亞、非、拉各國文學(xué)創(chuàng)作的情況。3、19世紀(jì)中葉后民族樂派音樂的代表人物及其代表作品是什么？ 4、19世紀(jì)中葉歐洲現(xiàn)實(shí)主義和印象主義繪畫的代表人物及其代表作品是什么

【本課學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1、理解19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)產(chǎn)生的歷史背景和這一時期文學(xué)作品所反映的社會現(xiàn)實(shí)，以培養(yǎng)學(xué)生的歷史問題的分析能力。

2、了解19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)的代表人物及其代表作品，并對“批判現(xiàn)實(shí)主義”之一概念進(jìn)行深入的理解和分析，以培養(yǎng)學(xué)生的分析問題的能力和歷史思維能力。

3、了解19世紀(jì)中葉亞、非、拉各國文學(xué)創(chuàng)作的情況，并將其與同時代的歐洲文學(xué)進(jìn)行對比，以培養(yǎng)學(xué)生的歷史比較能力和歷史聯(lián)想能力。

4、了解和掌握19世紀(jì)歐洲民族樂派的代表人物及其代表作品；理解民族樂派產(chǎn)生的歷史條件和深刻的內(nèi)涵。

5、了解19世紀(jì)中葉歐洲現(xiàn)實(shí)主義和印象主義繪畫的代表人物及其代表作品；理解社會現(xiàn)實(shí)的變化和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對繪畫的深刻影響。

6、運(yùn)用歷史聯(lián)想法，在學(xué)習(xí)19世紀(jì)中葉的批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)、民族樂派音樂音樂、現(xiàn)實(shí)主義、印象主義美術(shù)的相關(guān)內(nèi)容的時候，一定要分析其產(chǎn)生的歷史背景，以利于更好地理解和把握學(xué)習(xí)內(nèi)容。

7、運(yùn)用歷史圖表法列出和歸納19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)、民族樂派音樂、現(xiàn)實(shí)主義、印象主義繪畫的代表人物及其代表作品，以便于識記和掌握。

8、學(xué)生可以運(yùn)用歷史探究法、合作學(xué)習(xí)法、討論法分組搜集資料進(jìn)行整理和討論，以利于對于諸如“批判現(xiàn)實(shí)主義”、“印象主義”等概念有更為明確的理解和認(rèn)識。

9、在學(xué)習(xí)文學(xué)、藝術(shù)的時候，可以運(yùn)用閱讀法、文獻(xiàn)法找到相關(guān)的文學(xué)作品和藝術(shù)作品的介紹文獻(xiàn)或作品進(jìn)行閱讀和欣賞，從而對這一歷史事件形成清晰的印象，便于理解和把握。

10、在學(xué)習(xí)的過程中學(xué)生會明白任何文學(xué)或藝術(shù)都是當(dāng)時代社會現(xiàn)實(shí)的反映與再現(xiàn)，以此來影響學(xué)生對社會問題的關(guān)注，積極進(jìn)行有意義的社會活動。

11、通過對具體文學(xué)內(nèi)容的了解，學(xué)生可以明白美與丑、善與惡、真與假等，由此可以培養(yǎng)學(xué)生的真善美的價值觀。

【重難點(diǎn)突破】

1、重點(diǎn)：19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)產(chǎn)生的歷史背景；19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)和民族樂派音樂、現(xiàn)實(shí)主義和印象主義繪畫的代表人物及其代表作品；19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)作品和民族樂派音樂、現(xiàn)實(shí)主義和印象主義繪畫作品所反映的社會現(xiàn)實(shí)。

2、難點(diǎn)：19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)產(chǎn)生的歷史背景；19世紀(jì)中葉歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)作品和民族樂派音樂、現(xiàn)實(shí)主義和印象主義繪畫作品所反映的社會現(xiàn)實(shí)。

一、批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)

（一）歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義

1、背景：

（1）19世紀(jì)中葉資本主義制度得到鞏固，資本主義國家未能很好地緩和與協(xié)調(diào)自身矛盾，日益積聚的社會矛盾變得日益尖銳和復(fù)雜。（2）資本主義社會中的道德觀念和文化價值觀念發(fā)生了深刻的變化，金錢成為衡量事物與人的價值的重要標(biāo)準(zhǔn)。（拜金主義）

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專題八

19世紀(jì)以來的文學(xué)藝術(shù) §8.2

（3）浪漫主義對未來的設(shè)想不再適應(yīng)當(dāng)時的社會現(xiàn)實(shí)，于是出現(xiàn)了一批敢于直面現(xiàn)實(shí)，深刻揭露社會黑暗和丑惡現(xiàn)實(shí)的文學(xué)家。

2、發(fā)源：法國。

3、代表人物及作品：（1）法國：司湯達(dá)（《紅與黑》），巴爾扎克（《歐也妮?葛朗臺》《高老頭》《高利貸者》《人間喜劇》）。

①司湯達(dá)是法國19世紀(jì)杰出的批判現(xiàn)實(shí)主義作家，他的著名小說《紅與黑》，以其進(jìn)步的思想傾向，以及對當(dāng)時社會階級關(guān)系的深刻描寫，和對典型性格的出色的刻畫，在全世界享有盛名。

②巴爾扎克是19世紀(jì)法國偉大的批判現(xiàn)實(shí)主義作家，歐洲批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)的奠基人和杰出代表。一生創(chuàng)作96部長、中、短篇小說和隨筆，總名為《人間喜劇》。其中代表作為《歐也妮 〃葛朗臺》、《高老頭》。100多年來，他的作品傳遍了全世界，對世界文學(xué)的發(fā)展和人類進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的影響。馬克思、恩格斯稱贊他是“超群的小說家”、“現(xiàn)實(shí)主義大師”。（2）英國：狄更斯（《匹克威克外傳》《大衛(wèi)?科波菲爾》《霧都孤兒》《雙城記》），勃朗特姐妹。

（3）俄國：托爾斯泰（《戰(zhàn)爭與和平》《安娜?卡列尼娜》《復(fù)活》），果戈理和陀思妥耶夫斯基。

列夫〃尼古拉耶維奇〃托爾斯泰，俄國大作家，著有《戰(zhàn)爭與和平》、《安娜〃卡列尼娜》和《復(fù)活》這幾部被視作經(jīng)典的長篇小說，被認(rèn)為是世界最偉大的作家之一。被列寧稱頌為具有“最清醒的現(xiàn)實(shí)主義”的“天才藝術(shù)家 ”。（4）美國：馬克?吐溫。

（二）亞非拉地區(qū)特有現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)；

1、背景：

2、文學(xué)題材：反帝、反侵略。

3、代表：埃及（巴魯?shù)希?、中國（黃遵憲）、拉丁美洲。

（三）批判現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)的主要特點(diǎn)：

1、真實(shí)的反映和再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活；

2、暴露社會黑暗，批判現(xiàn)實(shí)罪惡；

3、重視環(huán)境對塑造人物的決定作用；

4、熱衷于塑造和贊揚(yáng)英雄和正面人物。

二、民族樂派音樂

1、背景：

（1）19世紀(jì)中葉，資本主義世界擴(kuò)張逐漸淡化了自然形成的地理界線，世界各國音樂在繼承本國音樂文化傳統(tǒng)的同時，也開始受外來音樂文化的影響。

（2）東歐和北歐的民族、民主運(yùn)動空前高漲，促進(jìn)了這些國家人民的民族和民主意識覺醒。藝術(shù)家們強(qiáng)烈要求擺脫外國文化的控制，發(fā)揚(yáng)和創(chuàng)建具有本國民族特色的文化。

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專題八

19世紀(jì)以來的文學(xué)藝術(shù) §8.2

2、代表人物及作品：柴可夫斯基、德沃夏克；

（1）柴可夫斯基：前期，正值俄國農(nóng)奴制解放運(yùn)動日益高漲的年代，因而作品種充滿了樂觀明朗的情緒，如《羅密歐與朱麗葉》幻想序曲、《天鵝湖》等；后期則值俄國沙皇亞歷山大三世反動統(tǒng)治的黑暗時期，因此作品表現(xiàn)出內(nèi)心的憂郁和對幸福生活的渴望，如《

專題八

19世紀(jì)以來的文學(xué)藝術(shù) §8.2

3、雕塑藝術(shù)：法國——羅丹的雕塑具有強(qiáng)烈的思想性，是活的雕塑，他對世界近代雕塑藝術(shù)的發(fā)展起了不可估量的作用。（代表作：《青銅時代》《思想者》）

【課堂探究】浪漫主義文學(xué)與現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)的主要區(qū)別。

（1）在描寫對象上：浪漫主義文學(xué)強(qiáng)調(diào)歌頌人的本能和內(nèi)心主觀感受；

現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)側(cè)重再現(xiàn)和剖析社會現(xiàn)實(shí)。

（2）在表現(xiàn)手法上：浪漫主義文學(xué)大多采用夸張手法，富于幻想和傳奇色彩；

現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)對社會現(xiàn)實(shí)無情揭露和強(qiáng)烈批判。

（3）在具體內(nèi)容上：浪漫主義作家在政治上反對封建制度，批判現(xiàn)實(shí)的黑暗，矛頭指向封建貴族，反對新生的資本主義社會中的封建殘余，同時也展示資本主義社會的殘酷現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)實(shí)主義作者揭露資本主義社會本質(zhì)，對資本主義社會及法律、道德提出強(qiáng)烈控訴，同時，深切地同情飽受辛酸苦痛的勞動人民。

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第三篇：船舶碰撞案例庫

船舶碰撞案例庫

1、首頁

參考下圖，工具欄包括首頁、案例檢索、案例庫管理、相關(guān)知識、聯(lián)系我們。

2、檢索界面

類似下面的檢索界面，但相對簡單，具體要求見下面。

檢索選項：

1、船舶碰撞事故分類（復(fù)式分級選擇）： 類似，分級如下圖：

2、當(dāng)事人

3、審理法院

4、審結(jié)日期：

3、關(guān)鍵詞：事故發(fā)生日期、地點(diǎn)等）

最終檢索出來的結(jié)果類似如下：

針對全文（主要是船舶名稱、3、案例顯示

每個案例都有編號，每個案例的顯示分為7個模塊，分別為：

一、事故概況

二、船舶信息：（以下各選項都顯示，若案例中沒有，則顯示的空白，如 航速：）

船名 船舶類型 船籍國 船籍港 船舶呼號 船長 型寬 型深 吃水 總噸 凈噸 航速 主機(jī)功率 建造日期 建造地點(diǎn) 船舶所有人

三、海況信息：

航行水域 能見度 通航密度 波浪 流向 流速 風(fēng)向 風(fēng)速

四、事故經(jīng)過（鏈接相關(guān)演示圖片、視頻等）

五、事故分析（案例中違反的相關(guān)法律法規(guī)實(shí)現(xiàn)與原法律相關(guān)條款鏈接，可實(shí)現(xiàn)互動。相關(guān)資料與我聯(lián)系，會提供。）

六、事故后果及法庭判決

七、安全管理建議

其他要求

案例添加、刪除操作，讓我能夠輸入案例就行。每一步驟編程的完成最好標(biāo)注下，方便我查看。用到什么編寫語言標(biāo)注下。

做好之后將顯示首頁、案例顯示頁、連接頁面貼出來我看看

其他和普通數(shù)據(jù)庫差不多就可。

典型案例：（此案例類別：狹水道、能見度良好、對遇態(tài)勢、雙方過失）

“運(yùn)鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故

案例編號：

關(guān)鍵詞： “運(yùn)鴻”輪，“愛丁堡”輪，廈門灣青嶼水道，能加度良好

一、事故概況

2001年9月20日0030時，希臘籍集裝箱船“愛丁堡”與浙江省溫州油船“運(yùn)鴻”輪在廈門灣青嶼水道發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“運(yùn)鴻”輪機(jī)艙破損進(jìn)水沉沒（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。經(jīng)組織救助，“運(yùn)鴻”輪船上23名船員全部獲救，期中1人受傷，總損失約2210萬元。

二、船舶資料

1、“運(yùn)鴻”輪 船舶種類：油船 船籍港：浙江溫州 船長：118.65m 船寬：18.2m 型深：9.90m 總噸：5619.00t 凈噸：3147.00t 主機(jī)功率：2911kw 船舶經(jīng)營人：樂清市運(yùn)鴻運(yùn)輸有限公司

2、“愛丁堡”輪 船舶種類：集裝箱船 船籍港：希臘比利亞斯 船長：277.12m 船寬：32.26m 型深：21.17m 總噸：55889 凈噸：20669 主機(jī)功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD

三、海況信息 航行水域：廈門港

能加度：陰轉(zhuǎn)多云，局部有小雨，視距6-7n mile，能見度良好 風(fēng)向：東北風(fēng) 風(fēng)速：4-5級 浪高：輕浪 流向：西北 流速：1-2kn

四、事故經(jīng)過

1、“愛丁堡”輪

“愛丁堡”輪本航次在廈門港裝卸集裝箱94標(biāo)準(zhǔn)箱，加載338個標(biāo)準(zhǔn)箱，開航時船上共載集裝箱2993標(biāo)準(zhǔn)箱，計21206t。離港時首吃水11.0m，尾吃水11.45m。

2001年9月19日2300時，備妥主機(jī)。2310時，引航員上船。2325時，離開廈門海滄碼頭出港。離港時“愛丁堡”輪開啟2部雷達(dá)，量程使用3-6n mile檔，真運(yùn)動顯示。3部甚高頻均開啟，分別在16頻道、08頻道及09頻道守聽。船舶離泊后至碰撞過程中一直使用手動操舵。駕駛臺值班人員有船長、三副、兩名值班水手，船首有大副和水手長。

9月20日0005時，引航員告訴船長“前方航道清爽”后，在廈﹟4燈浮以北0.3n mile處（概位：24°25′.4N，118°04′.2E）離船。此時，“愛丁堡”輪航向130°，慢速航行，航速約7kn。

0008時前進(jìn)一。0010時，“愛丁堡”船加速至前進(jìn)三，航速10kn左右。0020時，一艘進(jìn)口船從“愛丁堡”輪左舷駛過?！皭鄱”ぁ陛喴蚺c他船交匯減速至前進(jìn)一，并改航向至132°。同時發(fā)現(xiàn)在距離船首右舷10°-15°，距離約1n mile處有一船（碰撞后得知是“運(yùn)鴻”輪），船上開著甲板燈。開始時，“愛丁堡”輪認(rèn)為其是一艘錨泊船，后來發(fā)現(xiàn)來船以很慢的速度移動，與“愛丁堡”輪的舷角逐漸減小，像是要橫穿主航道。在此期間，“愛丁堡”輪曾使用警告信號對來船行動表示懷疑。

0024時，“愛丁堡”輪在接近Q2燈浮時，“運(yùn)鴻”輪處在右舷角10°以下。船長立即下令停車，右滿舵。

0027時，雙主機(jī)后退一。

0030時，與“運(yùn)鴻”輪發(fā)生碰撞，此時“愛丁堡”輪航向135°。0040時，在距“運(yùn)鴻”輪0.25n mile處拋錨并放下救生艇準(zhǔn)備援救。0118時，用甚高頻向廈門海事局報告事故。

2、“運(yùn)鴻”輪

“運(yùn)鴻”輪第12航次在大連裝#0柴油8688t，于2001年9月15日0300時離港開往廣西欽州港。離港時首吃水7.8m，尾吃水8.7m。受2001年16號臺風(fēng)（百合）外圍影響，9月19日起，臺灣海峽風(fēng)力逐漸增大到6-7級。

19日2100時，“運(yùn)鴻”輪在抵達(dá)東碇島以外約10n mile處（概位24°04′.4N，118°16′.4E），船舶橫搖劇烈。為防避臺風(fēng)，船長與大副、二副商量后決定改駛廈門港避風(fēng)，并叫二副將計劃航線進(jìn)行修改。二副根據(jù)船長指示修改了計劃航線，并將兩個轉(zhuǎn)向點(diǎn)（24°19′.2N,118°11′.0E、24°24′.1N，118°06′.2E）輸入GPS自動導(dǎo)航儀，設(shè)定偏離航線報警距離為0.25海里。

2110時，船長改駛航向010°，開啟一部雷達(dá)（只有一部），量程3-6n mile檔，使用手動操舵。

2220時左右，向廈門海事局值班室報告，準(zhǔn)備進(jìn)入廈門港NO.4錨地拋錨避風(fēng)。2340時二副上駕駛臺接班。

2350時三副離開駕駛臺。船長指示二副協(xié)助選擇錨位，二副在海圖上選擇了一個錨位并暫時做了標(biāo)記。在接近青嶼時，駕駛臺通知大副到船頭備錨，約5-6min后，備妥雙錨。

2356時，過“廈#1”燈浮，目測橫距0.1n mile（而據(jù)在其右前方的“集遠(yuǎn)”輪描述，“集遠(yuǎn)”輪過廈#1燈浮時距其0.2海里，當(dāng)時“運(yùn)鴻”輪在其船尾偏左，距離1n mile左右），航向315°，開始停車淌航。

20日0016時，有一船舶在其右舷追越。0016時30秒，“廈1-1”燈浮與Q3燈浮串視，船長下令前進(jìn)一，右舵20°，右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備進(jìn)入NO.4號錨地拋錨，航向轉(zhuǎn)到000°把定。此時二副提醒船長NO.4號錨地南側(cè)水深較淺，在“運(yùn)鴻”輪左前方有兩艘錨泊船，船長隨即決定繞過錨泊船再進(jìn)入NO.4錨地北側(cè)拋錨。

0018時30秒，左滿舵，航向335°時把定，最好航向穩(wěn)定在320°-325°之間?！斑\(yùn)鴻”輪在左轉(zhuǎn)向過程中，發(fā)現(xiàn)在左舷約20°-30°、距離1-2n mile處有一船出港（“愛丁堡”輪）。

0019時，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來船，但未見應(yīng)答。

0022時，船長發(fā)現(xiàn)來船過Q2燈浮后還未轉(zhuǎn)向，而舷角仍在左舷20°-30°，距離約1n mile，認(rèn)為有碰撞危險，即下令停車，航向把定，并親自用甚高頻在16頻道與來船聯(lián)系（用中文），仍未聽到應(yīng)答。

0023時，船長下令前進(jìn)一，右滿舵，鳴笛一短聲，后又鳴笛五短聲，警告來船。隨后聽（看）到來船聲光信號，但不懂其意思。

0023時30秒前進(jìn)

二、右滿舵。

0025時“愛丁堡”輪船首與“運(yùn)鴻”輪左舷后機(jī)艙部位以70°-80°的夾角碰撞。碰撞后“運(yùn)鴻”輪機(jī)艙大量進(jìn)水，二副立即用甚高頻向廈門海事局值班室報告。

0031-0032時，機(jī)艙失電，船體迅速下沉，船長宣布棄船。0045時船長叫大副到船首拋錨穩(wěn)定船位。

0055時“運(yùn)鴻”輪艏樓甲板浸水，向左傾斜10°左右，“運(yùn)鴻”輪船員棄船登艇駛離。0250時，“運(yùn)鴻”輪翻沉，沉船概位24°23′.41N，118°06′.80E。

五、事故分析

1、“運(yùn)鴻”輪（1）“運(yùn)鴻”輪進(jìn)港時沒有遵守航行規(guī)則。根據(jù)“運(yùn)鴻”輪還未翻沉?xí)r的船位、沉船船位、當(dāng)時風(fēng)流浪的情況、碰撞時采取的措施及事故現(xiàn)場知情船舶的描述，“運(yùn)鴻”輪當(dāng)時沒有航行在青嶼水道的右側(cè)，違法了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第九條第一款?！斑\(yùn)鴻”輪使用的舊版海圖改正有誤，19日2329時開始，就沒有記錄航海日志，也沒有進(jìn)行海圖作業(yè)，加上船長、駕駛員對廈門港不熟悉，對船位的判斷完全依賴于視覺對燈標(biāo)的觀察和雷達(dá)的輔助，使其對自己船位判斷失誤，致使船舶未能航行在航道右側(cè)。（2）“運(yùn)鴻”輪沒有認(rèn)真制定航次計劃?！斑\(yùn)鴻”輪防避臺風(fēng)時，船員對廈門港航道、錨地、航標(biāo)等情況不熟悉，且“運(yùn)鴻”輪本航次使用為舊版海圖，在沒有配備及了解廈門港最新海圖資料的情況下，駛?cè)霃B門港避風(fēng)；同時，“運(yùn)鴻”輪在偏離計劃航線時未能及時修正，沒有及時發(fā)現(xiàn)其所處位置的危險性。由此可見，“運(yùn)鴻”輪沒有很好地遵守STCW78/95公約中有關(guān)航次計劃的要求。（3）“運(yùn)鴻”輪沒有進(jìn)行正規(guī)海圖作業(yè)，定位不當(dāng)?！斑\(yùn)鴻”輪從2329時過九節(jié)礁到發(fā)生碰撞50多分鐘內(nèi)沒有進(jìn)行海圖作業(yè)，沒有一個準(zhǔn)確位置標(biāo)記，也沒有記錄航海日志，僅依據(jù)舊版海圖和目測的燈標(biāo)航行，導(dǎo)致“運(yùn)鴻”輪對自身的船位判斷失誤，以致嚴(yán)重偏離航道，與出口船舶形成緊迫局面，最終與“愛丁堡”輪發(fā)生碰撞。

2、“愛丁堡”輪（1）“愛丁堡”輪沒有保持安全航速航行。20日0005時，引航員下船后“愛丁堡”輪在0100時加速至前進(jìn)三，航速10kn左右，直到0200時“愛丁堡”輪為避讓左舷一艘船舶而減速至前進(jìn)一?！皭鄱”ぁ陛單茨苷_判斷前方船舶動態(tài)，特別是在初期還將“運(yùn)鴻”輪判斷成一艘錨泊船的情況下，在港內(nèi)保持10kn左右的航速，導(dǎo)致從0024時時采取行動到0030時發(fā)生碰撞，前后6min內(nèi)不能把船完全停住，違背了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第六條安全航速中“每一船在任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng) 有效地避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境的情況的距離內(nèi)把船停住”的規(guī)定。（2）“愛丁堡”輪沒有采取最有助于避碰的行動?！皭鄱”ぁ陛?020時注意到“運(yùn)鴻”輪時注意到“運(yùn)鴻”輪時與其相距1海里左右，此時兩船的相對速度有10kn左右，“愛丁堡”輪與“運(yùn)鴻”輪已處于碰撞危險中，但“愛丁堡”輪到0024時才采取措施；0027時雙主機(jī)后退一，速度降為2kn，“愛丁堡”輪并未采取雙主機(jī)后退三，拋雙錨等措施把船完全拉住，沒有采取最有效地避碰行動。違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第八條第一款的規(guī)定。

2、雙方嚴(yán)重疏忽瞭望。

碰撞雙方在港內(nèi)航行，在能見度良好的情況下，未能采取一切有效地手段保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時局面和碰撞危險做出充分的估計，失去避免碰撞的機(jī)會。

3、雙方語言溝通障礙導(dǎo)致無法協(xié)調(diào)避碰措施。

“運(yùn)鴻”輪于0019時，在甚高頻上用中文呼叫“愛丁堡”輪，但由于“愛丁堡”輪引航員已在廈4號燈浮下船，“愛丁堡”輪不懂中文，“運(yùn)鴻”輪船員沒有用英文呼叫，使雙方在語言溝通上存在障礙，導(dǎo)致無法協(xié)調(diào)避碰措施。

六、事故后果及法庭判決

七、安全管理建議

1、加強(qiáng)對船長的培訓(xùn)教育，提高船長的責(zé)任感和技術(shù)水平。船長對船舶航行安全至關(guān)重要，要求船長嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)航行安全方面的規(guī)章制度，特別是應(yīng)掌握到達(dá)港口的航道、水深、錨地、航標(biāo)等情況，通過一切手段獲取港口航海通告資料，并在海圖上給與正確改正。

2、船公司應(yīng)加強(qiáng)對船舶、船員管理，提高船員素質(zhì)。要嚴(yán)格規(guī)范船舶操作規(guī)程，特別是加強(qiáng)航海日志記錄、船舶進(jìn)出港、拋起錨操作、船舶航海資料管理等方面的管理。

3、港口和引航部門應(yīng)加強(qiáng)對引航員的管理，提高引航員的責(zé)任心和安全意識。引航員必須按規(guī)定在制定在指定地點(diǎn)下船，并且在離船前，將前方通知船方。

4、各有關(guān)單位在加強(qiáng)對廣大船員業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)的同時，應(yīng)注意加強(qiáng)對船員語言能力特別是英語能力的培訓(xùn)，提高中國籍船員與外籍船員的語言溝通能力，減少或避免類似事故的發(fā)生。

5、應(yīng)加大港口應(yīng)急反應(yīng)體系的資金投入，提高港口應(yīng)急反應(yīng)能力，建立和完善港口油污應(yīng)急反應(yīng)體系。

6、加快VTS的建設(shè)，逐漸完善港內(nèi)船舶交通綜合管理體系，提高船舶航行的安全系數(shù)。

7、建議有關(guān)部門研究廈門港引航錨地設(shè)置中的有關(guān)問題，確保港區(qū)水域通航安全。

第四篇：高中物理教案：碰撞

碰

撞

★新課標(biāo)要求

（一）知識與技能

1．知道彈性碰撞與非彈性碰撞，2．認(rèn)識對心碰撞與非對心碰撞 3．知道碰撞的特點(diǎn)和規(guī)律 4．了解微粒的散射

（二）過程與方法

通過體會碰撞中動量守恒、機(jī)械能守恒與否，讓學(xué)生體會對未知物理現(xiàn)象進(jìn)行研究的一種基本方法．

（三）情感、態(tài)度與價值觀

（1）在研究的過程中，培養(yǎng)學(xué)生敢于發(fā)表個人見解，敢于探究的情感與態(tài)度．（2）體會探究過程的樂趣，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣．

★教學(xué)重點(diǎn)

用動量守恒定律、機(jī)械能守恒定律討論碰撞問題 ★教學(xué)難點(diǎn)

對各種碰撞問題的理解． ★教學(xué)方法

教師啟發(fā)、引導(dǎo)，學(xué)生討論、交流?！锝虒W(xué)用具：

投影片，多媒體輔助教學(xué)設(shè)備、幾個小球 ★課時安排 1 課時

★教學(xué)過程

（一）引入新課

師：課間大家觀看的視頻有一個共同的特點(diǎn)，同學(xué)們，是什么？ 生：是碰撞。

師： 對了，碰撞是日常生活中極為常見的現(xiàn)象，這節(jié)課我們一起來分析碰撞、研究碰撞。

（二）新課教學(xué)

一．觀察碰撞，感知碰撞特點(diǎn)

師：首先，我們來個課間精彩回顧，觀察碰撞，感知碰撞特點(diǎn)。

3、瞬間沒有發(fā)生位移

師：下面大家觀察這兩幅圖，能從中獲取什么信息？班長在哪，你從圖中看出了什么？

生：

個隱藏的規(guī)律也同時在支配著碰撞的結(jié)果。大家想想這個隱藏的規(guī)律可能是什么？

生：可能是能量。

師：能說下你猜想的依據(jù)嗎？ 生：因為沒有能量損失。師：怎樣看出來的？

生：系統(tǒng)碰撞前后的動能好像應(yīng)該相等，在（1）中滿足，但是在（2）和（3）中不滿足。

師：好的！分析非常有道理，動量守恒是我們能夠確定的，而動能也相等也就是說機(jī)械能守恒至多是個假設(shè)，我們常說大膽假設(shè)，小心求證。因此，機(jī)械能是否守恒還需要我們進(jìn)一步加以驗證。為此我們可以把碰撞前后系統(tǒng)機(jī)械能守恒作為一個假設(shè)。

三．理論分析，尋找碰撞規(guī)律

現(xiàn)在，我們的目標(biāo)是尋求辦法驗證碰撞前后系統(tǒng)機(jī)械能守恒這個假設(shè)是否成立。首先要建立模型。生活中的碰撞是很復(fù)雜的，我們要抓住主要矛盾，利用簡化思想抽象出最簡單的模型。比如光滑水平面上，質(zhì)量為m1的小球速度為V0，質(zhì)量為m2的小球靜止，兩球發(fā)生正碰，碰撞之后兩小球的速度分別為V1和V2。推導(dǎo)： 以初速度V0方向為正方向

（1）（2）

求解：

討論：

（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（這就是實(shí)驗結(jié)果，兩球交換速度）（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（用實(shí)驗加以驗證）（3）若m10（用實(shí)驗加以驗證）（4）若m1?m2，則V1≈V0，V2≈2V0

（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0（生活實(shí)例乒乓球撞墻原速率反彈，墻不動）師：從上面推導(dǎo)過程看，理論推導(dǎo)的結(jié)果和實(shí)驗結(jié)果吻合一致，到這里我們可以認(rèn)為剛才提出的假設(shè)是符合實(shí)際情況，可以用來解釋實(shí)際情況的。在物理學(xué)中，我們把這一類滿足動能不損耗的碰撞叫做彈性碰撞。師：是不是所有的碰撞都滿足系統(tǒng)機(jī)械能守恒呢？ 請大家認(rèn)真觀察并思考下面兩種情形：

情形1：一個質(zhì)量m=1kg的鋼球，以水平速度V0=2m/s運(yùn)動，碰到一個靜止的質(zhì)量M=3kg的橡皮泥球。碰撞后兩球粘在一起向前運(yùn)動。

情形2：一個質(zhì)量m=1kg的木球，以水平速度V0=2m/s運(yùn)動，碰到一個靜止的質(zhì)量M=3kg的泥球。碰撞后兩球分開，木球速度為V1= 0.2m/s； 分成兩大組進(jìn)行運(yùn)算

（1）碰后兩球的速度多大？（2）碰前兩球動能之和多大？（3）碰后兩球動能之和多大？

然后展示這兩組的運(yùn)算結(jié)果。情形1： 碰后兩球速度相等為0.5m/s；碰前動能之和為2J，碰后動能之和為0.5J。情形2：碰后木球速度0.2m/s，泥球速度0.6m/s；碰前動能之和為2J，碰后動能之和為0.56J。

師：計算表明這兩種碰撞動能發(fā)生了損耗，在物理學(xué)中稱之為非彈性碰撞。情形1動能損耗最大，碰撞的特征是碰后兩球粘在一起具有相同的速度，這種碰撞是非彈性碰撞中系統(tǒng)動能損耗最大的，我們稱之為完全非彈性碰撞。情形2動能有損耗但沒達(dá)到最大，叫做一般碰撞。

師：碰撞分為三類，一是彈性碰撞，機(jī)械能守恒；二是一般碰撞，動能有損失；三是完全非彈性碰撞，動能損失最大。總言之，無論什么碰撞，機(jī)械能不增加。需要說明的是：1．真正的彈性碰撞，只有在分子、原子以及更小的粒子之間才會遇到。因為微觀粒子相互接近時并不發(fā)生直接接觸，因此微觀粒子的碰撞又叫散射。

2．鋼球、玻璃球、硬木球等堅硬物體間的碰撞，通常情況下動能損失很小，因此我們可以把它們當(dāng)成彈性碰撞來處理。

四．歸納推廣，總結(jié)碰撞規(guī)律

1、碰撞過程由于內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力，遵循動量守恒定律

2、碰撞過程機(jī)械能不能增加，要么不變或者要么減少

3、碰撞要符合客觀實(shí)際

碰前：后面的小球1要追得上前面的小球2，要求碰后：如果兩球同向：

五． 應(yīng)用舉例

例1.在光滑水平面上，兩球沿球心連線以相等的速率相向而行，并發(fā)生碰撞，下列現(xiàn)象可能發(fā)生的是？

A．若兩球質(zhì)量相等，碰后以某一相等速率互相分開 B．若兩球質(zhì)量相等，碰后以某一相等速率同向而行 C．若兩球質(zhì)量不等，碰后以某一相等速率互相分開 D．若兩球質(zhì)量不等，碰后以某一相等速率同向而行

例2．兩個小球在光滑水平面沿同一直線運(yùn)動，B球在前，A球在后，已知MA=1㎏, MB=2㎏,VA=6m/s，VB=2m/s。則當(dāng)A、B碰撞后，A、B兩球的速度可能是： A、VA1=5m/s，VB1=2.5m/s B、VA1=2m/s，VB1=4m/s C、VA1=-4m/s，VB1=7m/s D、VA1=7m/s，VB1=1.5m/s 六．小結(jié)

本堂課，我們分析了碰撞的相關(guān)問題，知道碰撞的特點(diǎn)是作用時間極短，內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力且瞬間沒有位移。碰撞分為三類，彈性碰撞、一般碰撞、完全非彈性碰撞，它遵循動量守恒定律，機(jī)械能不增加和符合客觀實(shí)際的規(guī)律。

七、作業(yè)布置

八、板書設(shè)計

碰 撞

一、碰撞特點(diǎn)

1、作用時間極短

2、內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力

3、瞬間沒有發(fā)生位移

二、碰撞分類

1、彈性碰撞： 以v0方向為正方向

（1）

（2）

（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（3）若m10（4）若m1?m2，則V1≈V0，V2≈2V0（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0

2、一般碰撞：機(jī)械能有損失

3、完全非彈性碰撞：機(jī)械能損失最大

三、碰撞的規(guī)律

1、遵循動量守恒定律

2、機(jī)械能不增加

3、符合客觀實(shí)際

（1）碰前：碰后：

【教學(xué)反思】

本節(jié)課先以研究碰撞為主題，向?qū)W生展示了一個基本的現(xiàn)象研究的思維過程。即為“觀察實(shí)驗→提出疑問→分析推理→總結(jié)規(guī)律”。先從觀察生活中的碰撞總結(jié)碰撞特點(diǎn)，學(xué)生倍感興趣和深有體會，能夠在內(nèi)心產(chǎn)生共鳴。后用一個經(jīng)典的演示實(shí)驗的分析，揭示了常見現(xiàn)象中的不尋常之處，激發(fā)了學(xué)生進(jìn)一步探究的興趣。本節(jié)課的主體內(nèi)容無疑是對彈性碰撞的理解，這個過程的基本步驟為“提出假設(shè)→理論推理→實(shí)驗檢驗→總結(jié)規(guī)律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導(dǎo)學(xué)生的思維，直至最終推理得出規(guī)律。

但是，由于多媒體設(shè)備的客觀問題，課堂上出現(xiàn)了很多意外，以致耽誤了不少教學(xué)時間，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容未完成，缺少了最后一道環(huán)節(jié)，讓學(xué)生建立完整的知識框架。

本節(jié)課的亮點(diǎn)在于四個方面：

第五篇：碰撞打靶實(shí)驗報告

篇一：大學(xué)物理碰撞打靶實(shí)驗報告 碰撞打靶實(shí)驗

物體間的碰撞是自然界中普遍存在的的現(xiàn)象，從宏觀物體的一體碰撞到微觀物體的粒子碰撞都是物理學(xué)中極其重要的研究課題。

本實(shí)驗通過兩個體的碰撞、碰撞前的單擺運(yùn)動以及碰撞后的平拋運(yùn)動，應(yīng)用已學(xué)到的力學(xué)定律去解決打靶的實(shí)際問題，從而更深入地了解力學(xué)原理，并提高分析問題、解決問題的能力。

一．實(shí)驗原理

1.碰撞：指兩運(yùn)動物體相互接觸時，運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生迅速變化的現(xiàn)象。正碰是指兩碰撞物體的速度都沿著它們質(zhì)心連線方向的碰撞；其他碰撞則為斜碰。2.碰撞時的動量守恒：兩物體碰撞前后的總動量不變。

3.平拋運(yùn)動：將物體用一定的初速度v0沿水平方向拋出，在不計空氣阻力的情況下，物體所作的運(yùn)動稱平拋運(yùn)動，運(yùn)動學(xué)方程為x?v0t，y?12gt（式t中是從拋出開始計算的時2 間，x是物體在時間t內(nèi)水平方向的移動距離，y是物體在該時間內(nèi)豎直下落的距離，ｇ是重力加速度）

4.在重力場中，質(zhì)量為ｍ的物體在被提高距離ｈ后，其勢能增加了?ep?mgh 5.質(zhì)量為m的物體以速度v運(yùn)動時，其動能為ek?12mv 2 6.機(jī)械能的轉(zhuǎn)化和守恒定律：任何物體系統(tǒng)在勢能和動能相互轉(zhuǎn)化過程中，若合外力對該物體系統(tǒng)所做的功為零，內(nèi)力都是保守力（無耗散力），則物體系統(tǒng)的總機(jī)械能（即勢能和動能的總和）保持恒定不變。

7.彈性碰撞：在碰撞過程中沒有機(jī)械能損失的碰撞。

8.非彈性碰撞：碰撞過程中的機(jī)械能不守恒，其中一部分轉(zhuǎn)化為非機(jī)械能（如熱能）。二．實(shí)驗儀器

碰撞打靶實(shí)驗儀如圖1所示，它由導(dǎo)軌、單擺、升降架（上有小電磁鐵，可控斷通）、被撞小球及載球支柱，靶盒等組成。載球立柱上端為錐形平頭狀，減小鋼球與支柱接觸面積，在小鋼球受擊運(yùn)動時，減少摩擦力做功。支柱具有弱磁性，以保證小鋼球質(zhì)心沿著支柱中心位置。圖1 碰撞打靶實(shí)驗儀

升降架上裝有可上下升降的磁場方向與桿平行的電磁鐵，桿上的有刻度尺及讀數(shù)指示移動標(biāo)志。儀器上電磁鐵磁場中心位置、單擺小球（鋼球）質(zhì)心與被碰撞小球質(zhì)心在碰撞前后處于同一平面內(nèi)。由于事先二球質(zhì)心被調(diào)節(jié)成離導(dǎo)軌同一高度，所以，一旦切斷電磁鐵電源，被吸單擺小球?qū)⒆杂上聰[，并能正中地與被擊球碰撞。被擊球?qū)⒆髌綊佭\(yùn)動，最終落到貼有目標(biāo)靶的金屬盒內(nèi)。

小球質(zhì)量可用電子天平稱衡。

三．實(shí)驗內(nèi)容

（一）必做內(nèi)容：

1.調(diào)整導(dǎo)軌水平，如果不水平可調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上的兩只調(diào)節(jié)螺釘。

2.用電子天平測量被撞球（直徑和材料均與撞擊球相同）的質(zhì)量ｍ，并以此也作為撞擊球 的質(zhì)量。

3.根據(jù)靶心的位置，測出ｘ，估計被撞球的高度ｙ，并據(jù)此算出撞擊球的高度ｈ0（預(yù)習(xí)時 應(yīng)自行推導(dǎo)出由ｘ和ｙ計算高度ｈ0的公式）

4.通過繩來調(diào)節(jié)撞擊球的高低和左右，使之能在擺動的最低點(diǎn)和被撞球進(jìn)行正碰。5.把撞擊球吸在磁鐵下，調(diào)節(jié)升降架使它的高度為ｈ0，細(xì)繩拉直。6.讓撞擊球撞擊被撞球，記下被撞球擊中靶紙的位置x。（可撞擊多次求平均），據(jù)此計 算碰撞前后總的能量損失為多少？應(yīng)對撞擊球的高度作怎樣的調(diào)整，才可使擊中靶心？（預(yù)習(xí)時應(yīng)自行推導(dǎo)出由x和y，及計算高度差h-h0=?h的公式）7.對撞擊球的高度作調(diào)整后，再重復(fù)若干次試驗，以確定能擊中靶心的 h 值；被撞球擊 中靶紙的位置后記下此 h 值。

8.觀察二小球在碰撞前后的運(yùn)動狀態(tài)，分析碰撞前后各種能量損失的原因。

（二）選做內(nèi)容：

觀察兩個不同質(zhì)量鋼球碰撞前后運(yùn)動狀態(tài)，測量碰撞前后的能量損失。用直徑、質(zhì)量都不同的被撞球，重復(fù)上述實(shí)驗，比較實(shí)驗結(jié)果并討論之。（注意：由于直徑不同，應(yīng)重新調(diào)節(jié)升降臺的高度，或重新調(diào)節(jié)細(xì)繩）

四．思考題

1.如兩質(zhì)量不同的球有相同的動量，它們是否也具有相同的動能？如果不等，哪個動能大？ 2.找出本實(shí)驗中，產(chǎn)生?h 的各種原因（除計算錯誤和操作不當(dāng)原因外）。

3.在質(zhì)量相同的兩球碰撞后，撞擊球的運(yùn)動狀態(tài)與理論分析是否一致？這種現(xiàn)象說明了什么？

4.如果不放被撞球，撞擊球在擺動回來時能否達(dá)到原來的高度？這說明了什么？ 5.此實(shí)驗中，繩的張力對小球是否做功？為什么？

6.定量導(dǎo)出本實(shí)驗中碰撞時傳遞的能量e和總能量 e的比?＝e/e與兩球質(zhì)量比? =m1/m2的關(guān)系。

7.本實(shí)驗中，球體不用金屬，用石蠟或軟木可以嗎？為什么？

實(shí)驗原理：（要求同學(xué)們能夠自己推導(dǎo)有關(guān)計算公式，自行設(shè)計并畫出實(shí)驗原理圖）以下僅為參考：

1．撞擊球下擺至最低點(diǎn)過程，機(jī)械能守恒：（1）

2．撞擊球與被撞球發(fā)生完全彈性碰撞（正碰），動量守恒：，（2）3．被撞球以初始速率 做平拋運(yùn)動：(3)（1）、（2）、（3）式得： 式中，為靶心位置，（4）為撞擊球與被撞球高度差的理論值。為被撞球的高度，當(dāng)被撞球的高度為為

由此得碰撞系統(tǒng)在整個運(yùn)動過程的能量損失應(yīng)為，撞擊球與被撞球高度差的理論值為時，被撞球?qū)嶋H擊中靶紙的位置由此，若使被撞球擊中靶心，撞擊球的初始高度應(yīng)調(diào)高至，即使得，篇二：碰撞打靶實(shí)驗報告 碰撞打靶實(shí)驗報告 碰撞打靶實(shí)驗儀。

被撞球3個（鐵球，銅球，鋁球，其中鐵球和撞擊球質(zhì)量相等）。實(shí)驗?zāi)康摹⒁饬x和要求

目的:了解自然界中物體的碰撞現(xiàn)象。

意義:利用碰撞前的單擺運(yùn)動以及碰撞后的平拋運(yùn)動利用已學(xué)到的力學(xué)定律去解決打靶的實(shí)驗問題。要求: 預(yù)習(xí)實(shí)驗原理的各個力學(xué)規(guī)律。

了解整個實(shí)驗的過程，即從理論值到實(shí)際值的過程。實(shí)驗前應(yīng)回答的問題

實(shí)驗儀底盤為什么要調(diào)水平。由x和y推導(dǎo)出時h0的表達(dá)式。

由x,和y計算高度差的公式,進(jìn)而推導(dǎo)出體系在整個過程中的能量損失δe。實(shí)驗內(nèi)容 完成實(shí)驗室給出的數(shù)據(jù)表格。

選做實(shí)驗——從剩余的兩個小球中任選一個(建議做鋁球)完成實(shí)驗。

實(shí)驗?zāi)康模罕容^被撞球的質(zhì)量發(fā)生變化，或者質(zhì)量和體積都發(fā)生變化時，體系的能量損失會有怎樣的變化。實(shí)驗報告要求

計算碰撞前后的總能量損失δe?；卮鹫n本p31,p32思考題。

實(shí)驗現(xiàn)象記錄分析，實(shí)驗感想體會和建議。參考書籍與材料 相關(guān)表格下載

碰撞打靶—表格僅供參考，數(shù)據(jù)要求記錄在報告紙上。建議問題

老師，碰撞打靶實(shí)驗最后計算出來能量損耗值，是否還要計算不確定度？如果鋼尺和游標(biāo)卡尺上沒有標(biāo)明“最大誤差”或“不確定度限值”，要怎么計算測量長度的不確定度？ 本實(shí)驗沒要求計算不確定度，因此沒有給出不確定度限值?！邷Y2009/10/1909:17 老師，如果x值選擇較小，是否會使能量損失百分比增大？

是在具體操作中出現(xiàn)這個疑問嗎?如果不是,建議來實(shí)驗室做一下,看看損失百分比是否增大.—高淵2010/04/1511:12 老師，我覺得測量x的值時是不是可以多打幾個點(diǎn)，比如說10個點(diǎn)，由于這些點(diǎn)一般比較密集，所以可以較容易找到這些點(diǎn)的中心，這樣就只需要測一次x的值就可以了，然而取三個點(diǎn)然后取平均值的方法個人覺得有些隨意，一是取三個點(diǎn)樣本太少，可能不具有代表性，二是這三個點(diǎn)每次單獨(dú)測x時的隨意性較大，人為的誤差較大，所以我覺得這個方法略有不妥。另外在算撞擊球的h時，是不是應(yīng)該加上0.5d，畢竟在算平拋運(yùn)動速度時，不需要加0.5d，但是在算h時，就不能不加了，否則h就少了0.5d，誤差較大吧？–張子恒

老師，我有一個問題想請教你。因為有一些公式所以不知道怎么上傳。請問一下老師的電子郵箱

同學(xué)，這個網(wǎng)站首頁的通訊錄一欄里能找到所有教師和助教的郵箱?！獦酚揽?012/03/0722:23 書上實(shí)驗內(nèi)容必做內(nèi)容第三步說根據(jù)x來估計y值，怎么估計??？x=vt;y=1/2gt^2,怎么根據(jù)x來估計y??？難道測時間t嗎？那這樣也太不準(zhǔn)了吧，相差一秒就相差5米??？不懂啊，求指教。。。

估計嘛，本就沒要求必須達(dá)到何種精確程度。一秒很長了，你拿個秒表掐絕對不會有那么大誤差的。—高淵2012/05/0717:21 老師好，我想問的也是第5個同學(xué)的問題，希望老師能夠解答的再詳細(xì)一點(diǎn)，謝謝。就是實(shí)驗儀器中并沒有給出秒表，所以無法測時間，但是老師回答的是用秒表掐時間，如果說可以用秒表的話，那么第三步測x就沒有什么意義了，究竟如何才能根據(jù)x測出y？真的不懂，希望老師能指教！再次感謝！—黃禹銘2012/10/2809:13 首先問題的順序理了一下，上面的問題按時間順序應(yīng)該是第五個；至于書上說的估計，由于靶紙能放的x范圍有限，y值也就是被撞球的高度調(diào)節(jié)范圍也很有限，一般可以試打幾次即可，知道x和y大概取什么數(shù)值即可，而不是用x測出y，本實(shí)驗中x和y都是初始條件；至于秒表的說法，是針對那個同學(xué)說的測量時間誤差大的疑問，不是真的建議用秒表。—高淵2012/10/2823:10 謝謝老師啦！——黃禹銘2012/10/3022:46 老師，我想請問一下，模擬題中為什么操作完全正確仍然會發(fā)生非正碰的情況？還有，調(diào)節(jié)平衡時上下兩個轉(zhuǎn)軸各是什么用呢？

總有視覺誤差吧，很難保證絕對正碰；下邊一對轉(zhuǎn)軸調(diào)節(jié)撞擊球的擺動軌跡，上邊一對轉(zhuǎn)軸調(diào)節(jié)撞擊球?qū)?yīng)于被撞球的位置?！邷Y2012/06/2501:27 那實(shí)驗儀器底盤調(diào)節(jié)水平是為了保證是平拋運(yùn)動還是保證是正碰呢？—黃一霏2012/06/2418:57 都保證啊?！邷Y2012/06/2501:21 老師請問改變高度由h0到h值，物理過程因數(shù)據(jù)改變已經(jīng)不是同一個過程，但是計算損失的能量卻用了兩個不同過程的數(shù)據(jù)計算，這算不算是系統(tǒng)誤差—陳泓宇2012/09/2423:32 用撞擊球上升的高度來計算重力勢能，近似得出撞擊過程中損失的能量，雖然可能有2個或者更多操作過程，但算重力勢能的話就只考慮高度的改變，這個計算不帶來系統(tǒng)誤差?！邷Y2012/09/2510:23 老師，我想說，碰撞打靶中，用于釋放撞擊球的磁鐵，在按下開關(guān)后，會不會還對鐵球有作用力，而這個阻力對球做的負(fù)功應(yīng)該也算是誤差吧，在我看來磁鐵能吸住球的磁力應(yīng)該比較大了，那會不會有較大的誤差，如果可以改進(jìn)，是不是可以改進(jìn)一下電磁鐵的吸放情況，就是按下開關(guān)，在足夠長的時間里會沒有磁力，我相信科學(xué)家做這個實(shí)驗，應(yīng)該不是用的電磁鐵來釋放小球吧。—-陳泓宇2012/10/907:32 磁力也就是在釋放的一瞬間會對小球有作用力，由此產(chǎn)生的誤差肯定會有，但是可以分析到。電磁鐵方便啊，可以重復(fù)使用操作，原先方法好像是用電熱絲燒斷連接小球與擺繩的膠帶紙。同學(xué)們有沒有什么好方法建議歡迎提出來，我們可以用以改進(jìn)實(shí)驗?！邷Y2012/10/1511:09 老師，h應(yīng)該是以球中心為準(zhǔn)的吧？不是底部；還有，設(shè)置這么一套裝置的意義何在呢？可不可以改進(jìn)裝置，避免調(diào)試中出現(xiàn)過大誤差？（比如把繩牽引撞擊球換成讓球從斜槽中自由下落，只要保證對心碰撞即可。）—王靖雯2012/11/1622:36 h0一般建議以底部為準(zhǔn)，當(dāng)然以球心為準(zhǔn)也可以啊，只要公式隨之而調(diào)整，也就是考慮是否加上球的半徑而已；這個實(shí)驗設(shè)計的最初目的就是要同學(xué)自己調(diào)整正碰，看看誰細(xì)心、耐心，出現(xiàn)狀況能否不急躁找出問題所在；基礎(chǔ)物理實(shí)驗都是驗證已知物理規(guī)律，能否測得精確的結(jié)果不是主要目的，所以不會采用特別精確的儀器，實(shí)驗中和實(shí)驗所用儀器允許誤差比較大的情況出現(xiàn)，但要求能找出誤差和問題所在，從而合理分析和解決問題，這也是實(shí)驗課對同學(xué)能力的主要考核方向?！邷Y2012/11/1823:34 老師你好，請問能量損失與兩球質(zhì)量差有什么關(guān)系呢？我做的銅球損失最大，其次是鋁球，最小的是鐵球，但是質(zhì)量差最大的是鋁球啊，貌似找不到什么規(guī)律，是不是銅球的數(shù)據(jù)得到的不對??？—胡蔚萍2012/11/2721:40 能量損失和兩球質(zhì)量差的關(guān)系可以參考思考題6，根據(jù)兩球質(zhì)量比的變化，傳遞的能量和總能量的比值也會不一樣，但這是理想情況，本實(shí)驗中由于還有每次調(diào)節(jié)碰撞中條件的不同，以及摩擦力不同的影響，所以會出現(xiàn)不同的情況，鋁球的數(shù)據(jù)經(jīng)常是能量損失比較小的，這些都可以具體分析，數(shù)據(jù)應(yīng)該沒有問題?！邷Y2012/11/2808:52篇三：“碰撞打靶”實(shí)驗中能量損失的分析

內(nèi)蒙古科技大學(xué) 本科畢業(yè)論文

題目：碰撞打靶實(shí)驗中能量損失分析 學(xué)生姓名：xxx 學(xué)院：物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院 專業(yè)：應(yīng)用物理 班級：08應(yīng)物 學(xué)號：0809810038 指導(dǎo)教師：xxx 二零 一 二年 五月

摘 要

介紹了碰撞打靶實(shí)驗儀在力學(xué)實(shí)驗中的應(yīng)用,對實(shí)驗中的基本原理，實(shí)驗中所用到的方法，實(shí)驗過程等進(jìn)行了闡述，并對實(shí)驗中所得到的結(jié)論進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量不同的撞擊球?qū)δ芰繐p失的影響，同時也分析了空氣阻力、摩擦力、非正碰、非彈性碰撞帶來的能量損失，這些問題的分析對以后實(shí)驗的進(jìn)行提供了一定的幫助。關(guān)鍵詞：

碰撞； 打靶；能量損失 abstract describes the experimental apparatus targeting collision experiments in the application of mechanics, the basic principle of the experiment, the method used in the experiment, the experiment presented in this paper, the experimental conclusions obtained in the analysis, found the quality of different the impact on the energy loss of the ball, but also of the air resistance, friction, non-regular touch, non-elastic collision caused by energy loss analysis of these issues after the experiments carried out provide some help.keywords: collision;shooting;energy loss 引言5 1基本概念? 6 1.1關(guān)于碰撞 6 1.2關(guān)于動量守恒和能量守恒? 6 1.3關(guān)于單擺運(yùn)動和平拋運(yùn)動? 6 2碰撞打靶實(shí)驗?zāi)芰繐p失的原理 6 2.1裝置介紹及使用方法??? 6 2.1.1裝置介紹??? 6 2.1.2使用方法??? 7 2.2碰撞打靶實(shí)驗數(shù)據(jù)的測量? 8 3數(shù)據(jù)記錄與處理?? 9 3.1實(shí)驗中所得到的數(shù)據(jù)??? 9 3.2對數(shù)據(jù)的處理??11 3.3誤差分析11 3.4對實(shí)驗結(jié)果的分析??? 12 4分析各種能量損失的原因? 12 結(jié)論??? 13 參考文獻(xiàn)? 14 致謝??? 15 本實(shí)驗實(shí)是物體間的碰撞，是自然界中普遍存在的現(xiàn)象，從宏觀物體的一體碰撞到微觀物體的粒子碰撞都是物理學(xué)中極其重要的研究課題。單擺運(yùn)動和平拋運(yùn)動是運(yùn)動學(xué)中的基本內(nèi)容，能量守恒與動量守恒是力學(xué)中的重要概念。本碰撞打靶實(shí)驗儀研究兩個球體的碰撞，以及碰撞前小球的單擺運(yùn)動和碰撞后被撞球的平拋運(yùn)動，運(yùn)用已學(xué)到的力學(xué)定律去解決打靶的實(shí)際問題。并從理論計算與實(shí)驗結(jié)果的差值，求得碰撞前后的能量損失，從而更深入地了解力學(xué)原理, 并探討碰撞中能量損失的諸方面的原因, 是一個較好的設(shè)計性研究性物理實(shí)驗。