第一篇：關(guān)于物流企業(yè)運營管理信息化建設(shè)的研究

關(guān)于物流企業(yè)運營管理信息化建設(shè)的研究

[摘要]：本文圍繞物流企業(yè)運營管理信息化建設(shè)問題，分析了傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化的必然趨勢、現(xiàn)狀及其重要意義，并通過對信息技術(shù)提升物流企業(yè)管理水平的研究，提出了物流企業(yè)運營管理信息系統(tǒng)基本框架模式。

[關(guān)鍵詞]：信息系統(tǒng)

電子商務(wù)

物流

板塊

EDI

一、前言

進入21世紀，在由生產(chǎn)、流通、消費組成的經(jīng)濟社會中，流通領(lǐng)域（由物流、商流、信息流、資金流四部分組成）將起到愈來愈大的作用，特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，因為沒有比物流更能消除生產(chǎn)者與消費者之間時間與空間障礙的了。隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，跨國、跨地域、跨行業(yè)的物流日趨繁忙，有力地促進了經(jīng)濟社會的繁榮發(fā)展。與傳統(tǒng)運輸、倉儲相比，現(xiàn)代物流更加重視信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運用，信息化建設(shè)成了物流企業(yè)實現(xiàn)運營管理現(xiàn)代化的核心問題。

在如此情形下，我國的物流企業(yè)應(yīng)該知道怎樣按信息化、網(wǎng)絡(luò)化來調(diào)整自己的戰(zhàn)略，即從觀念上的信息化到與企業(yè)內(nèi)部管理、運營的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，再到與企業(yè)外部聯(lián)系的信息化、網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化關(guān)鍵在于建立完善的物流運營管理信息系統(tǒng)。從功能上說，應(yīng)包括數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能等；要涵蓋信息技術(shù)、信息流、信息傳輸、信息集成庫等。通過建立這樣的物流信息系統(tǒng)，形成一個現(xiàn)代化的集數(shù)據(jù)采集、加工、存儲、檢索和輸出于一體的數(shù)據(jù)處理中心及其配套傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實現(xiàn)企業(yè)運營管理信息化的基本條件。

二、物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢

20世紀90年代以來，世界經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢就是全球化和信息化，這給企業(yè)的競爭環(huán)境帶來了全新的變化?！斑m者生存”的自然法則向所有傳統(tǒng)企業(yè)提出了新的競爭規(guī)則。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如何向信息化、網(wǎng)絡(luò)化時代的新型企業(yè)轉(zhuǎn)型也就成了有識者的必然選擇。

在信息化時代，創(chuàng)造財富最多的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；價值比高的產(chǎn)品是軟件，而不是硬件。同時，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價值明顯處于下降態(tài)勢，其創(chuàng)造的價值也在變小。目前，就我國物流業(yè)來說，雖然只要有倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施就還能賺到錢，但信息化對企業(yè)的人才、創(chuàng)新則提出了更高的要求，而且也帶來了新的價值增長方式。比如說，人們?nèi)諠u了解的第三方物流企業(yè)中，有的有少量的倉庫或運輸車輛，有的則什么儲運設(shè)施都沒有，但是它們卻能創(chuàng)下比倉儲、運輸企業(yè)多幾倍、甚至多更多倍的銷售額。第三方物流企業(yè)利用的正是管理信息系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造價值，而具體的儲運作業(yè)則外包給別的倉儲、運輸公司，這就是創(chuàng)新的信息化軟件系統(tǒng)所帶來的價值。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不能適應(yīng)這種變化就會落伍，甚至最終被淘汰出局。

當前和今后一段時間，傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型大概會經(jīng)歷三個變化期：第一是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的先進物流企業(yè)相繼出現(xiàn)，傳統(tǒng)的業(yè)界競爭規(guī)則、競爭秩序受到?jīng)_擊和破壞。第二是傳統(tǒng)物流企業(yè)由于受到?jīng)_擊而感受到整個經(jīng)濟模式的變化而開始變革，并逐步走向適應(yīng)新的信息時代。而沒有先期準備的企業(yè)改革起來會很難。第三是，傳統(tǒng)的物流企業(yè)靠自身完成信息化變革，或者和網(wǎng)絡(luò)企業(yè)合作，真正融入新的企業(yè)時代。應(yīng)當說，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)的物流企業(yè)都處在這個向現(xiàn)代化物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展的潮流中。對此視而不見、抱殘守缺而不能轉(zhuǎn)型的企業(yè)會感到錢越來越難賺，到后來難免會走向被擠出市場的結(jié)局。

三、我國物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，目前的業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸和搬運上，從硬件到軟件與企業(yè)要求的高效率、低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有很大的差距。當前，國內(nèi)能夠做到提供綜合型物流服務(wù)的企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。

從有關(guān)調(diào)查來看，作為物流現(xiàn)代化核心的物流信息系統(tǒng)日益成為我國物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因素。我國只有39％的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。

信息化建設(shè)的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進水平差距明顯，在國際國內(nèi)市場競爭中處于不利地位。盡管我國的物流信息軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展，但仍遠遠落后于世界先進水平。究其原因，一方面是資金投入不足，使技術(shù)進步緩慢；另一方面則在經(jīng)營理念上未能跟上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展物流信息管理系統(tǒng)上投入資金，而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的信息管理系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。

四、物流運營管理信息系統(tǒng)的重要作用

物流企業(yè)應(yīng)注重信息收集、加工、處理、運用的能力以及物流的專門知識，對物流系統(tǒng)進行統(tǒng)籌策劃和精細化組織。從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流重視功能式設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。

物流運營管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù)的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。它充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決策的科學(xué)性，其最終目的是形成和提高企業(yè)的核心競爭力。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技進步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化、信息存儲的集中化、信息處理的智能化以及信息處理的可視化方向發(fā)展。

信息系統(tǒng)首先實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；其次，物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。

在經(jīng)濟全球化，區(qū)域經(jīng)濟一體化，我國加入WTO形勢和國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的背景下，企業(yè)的物流活動日益國際化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和標準化，“生產(chǎn)零庫存”、“JIT”、“供應(yīng)鏈管理”、“到線結(jié)算”、“供應(yīng)商管理庫存”等國際新型物流管理模式已在廣泛應(yīng)用，而這些模式的開展是與物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開的。

五、建設(shè)信息系統(tǒng)的目標體系原則

建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標是圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或代理公司。物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和未來經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略。

物流運營管理信息系統(tǒng)是一個綜合的、極其復(fù)雜的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，涵蓋了多種不同的作業(yè)方式，為了與業(yè)務(wù)發(fā)展同步，物流企業(yè)建設(shè)物流信息系統(tǒng)遵循的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息系統(tǒng)規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息系統(tǒng)的設(shè)計必須要具有前瞻性，同時又要使系統(tǒng)具有較強的擴展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。

建設(shè)物流運營管理信息系統(tǒng)應(yīng)同時考慮以下幾個方面問題：一是信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃起點要高，不宜反復(fù)修改，避免投資損失，符合現(xiàn)代物流的要求；二是信息系統(tǒng)規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求；三是建設(shè)信息系統(tǒng)一定要從實際出發(fā)，不能好高騖遠，做到循序漸進，逐步發(fā)展。

六、信息系統(tǒng)建設(shè)的基本框架模式

根據(jù)信息系統(tǒng)應(yīng)具備的五類功能，即數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實施、循序漸進的原則，先建設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能）項目，再建設(shè)遠期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項目。這些項目涉及現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。

1、數(shù)據(jù)交換功能板塊

數(shù)據(jù)交換功能板塊是信息系統(tǒng)核心功能，是指對電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信，包括網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳稅、退稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來等與信息系統(tǒng)連接的用戶間的信息交換。在這個板塊，所有需要傳遞數(shù)據(jù)的單位都與信息系統(tǒng)相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息系統(tǒng)，再由信息系統(tǒng)根據(jù)電子數(shù)據(jù)中的接收方轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)單位，接收單位將收到的電子單證信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送到內(nèi)部系統(tǒng)處理。

2、信息發(fā)布服務(wù)功能板塊

信息發(fā)布服務(wù)功能板塊包括水、陸、航空、多式聯(lián)運價格體系、新聞和公告、電子政務(wù)指南、貨源程序和運力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規(guī)等。在這個板塊應(yīng)建立內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)，組建局域網(wǎng)并通過DDN或撥號方式與信息中心聯(lián)網(wǎng)，同時在服務(wù)現(xiàn)場端，配備工作站，實行計算機全程管理，及時發(fā)布、搜集、下載有關(guān)信息。

3、會員服務(wù)功能板塊

會員服務(wù)功能板塊主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計、會員資信評估等內(nèi)容。在這個板塊中要建設(shè)接口系統(tǒng)，接入合作伙伴信息、客戶信息系統(tǒng)及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。

4、在線交易功能板塊

在線交易功能板塊即交易系統(tǒng)是為供方和需方提供一個虛擬交易市場，各方可發(fā)布和查詢供需信息，對感興趣的信息可進一步洽談。在這個板塊，要建立商務(wù)信息系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運輸、報關(guān)、保險、商檢、動植檢和銀行結(jié)算為一體，加速業(yè)務(wù)開展，并規(guī)范整個商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)生、發(fā)展和結(jié)算過程。

5、智能配送功能板塊

智能配送功能板塊：一是要建設(shè)GPS貨物跟蹤系統(tǒng)。用戶能隨時隨地通過電話或互聯(lián)網(wǎng)查詢自己貨物的狀態(tài)和位置，并可動態(tài)提供最佳路線。二是建設(shè)與結(jié)算支付相關(guān)的金融、保險、稅務(wù)運行系統(tǒng)，以真正實現(xiàn)一體化的網(wǎng)上交易。三是EDI及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。EDI專線方式業(yè)務(wù)費用很大，大部分中小企業(yè)無力承擔，但如果將EDI的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)也能獲得EDI服務(wù)。

七、結(jié)論

物流企業(yè)實現(xiàn)運營管理信息化既是國際經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨，實物流現(xiàn)代化的必然要求，又是降低企業(yè)成本、提高物流運營水平的關(guān)鍵。隨著物流企業(yè)信息化的推廣，不僅會帶來整個行業(yè)的升級，而且也會有利于形成促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有利環(huán)境。生產(chǎn)加工企業(yè)之所以熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，重要的原因還是在于物流企業(yè)信息化程度低，物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間信息閉塞，物流需求無法與外界進行適時溝通。只有利用信息化管理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才有可能使企業(yè)將物流需求信息迅速傳達物流企業(yè)，從而得到高效、便捷的物流服務(wù)，進而達到降低企業(yè)物流成本、提高效率的目的。目前，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級政府提高到經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度來推行，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。加快物流運營管理信息化建設(shè)步伐，以信息技術(shù)和物流管理軟件實現(xiàn)高效率的集成化管理，最終目標將是盡快組建起全社會范圍內(nèi)的大物流和大流通，從而為推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為增強我國在全球化經(jīng)濟中的競爭力提供有力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)支持。

［參考文獻］ 沈立，《公共物流信息平臺是物流企業(yè)整合資源的捷徑》，《郵政管理與技術(shù)》，26頁，2001（4）。吳清一主編，《現(xiàn)代物流概論》，60頁，中國物資出版社，2003。

06電子商務(wù)二班 姓名：朱振波 學(xué)號：0609496040

第二篇：企業(yè)運營管理與信息化

<企業(yè)運營管理與信息化>學(xué)習(xí)心得

分享 2008-06-22 17:12:42 閱讀503 評論0 字號：大中小 訂閱

前些天參加了《企業(yè)運營管理與信息化》課程學(xué)習(xí)

老師的精彩授課超出了我們的預(yù)期，經(jīng)典案例與深入淺出的講解相得益彰，其中日本采用全面質(zhì)量管理理論，在80年代成為經(jīng)濟強國，而后美國秘密研發(fā)，采用信息化策略又重新奪回世界經(jīng)濟的主導(dǎo)權(quán)，這

很值得我們深入思考。

兩天的學(xué)習(xí)，一時間有猶打開了智慧的天窗，于我而言，更像一場及時雨，一段時間以來，面對紛繁復(fù)雜的事務(wù)，忙亂不堪，卻又沒有成就感，現(xiàn)在來看，這很大程度上與思維模式及工作方法有關(guān)吧。做了一些學(xué)習(xí)筆記，供參考。同時也有北大明媚的春光，與大

家分享。

東方式管理：人性化；西方式管理：科學(xué)化、規(guī)范化。

真正的智慧來自書本外，知識需要內(nèi)化。

創(chuàng)業(yè)最重要的是膽量與見識，書讀多了條條框框也就多了。

本立而道生，求同存異。

修身為基，人和為本，道術(shù)結(jié)合；道：指導(dǎo)原則、術(shù)：方法、謀略。

條件就是悟性、角度就是智慧。

法家思想：

代表統(tǒng)治階層利益，管理者利益；事后管理，執(zhí)行力強；

術(shù)：韓非子、管人、方法論；道：老子，責權(quán)利

墨家思想：

代表下層利益，追求平等地愛，社會責任感強，富于實干；勇于面對接受現(xiàn)實，讓情況好一些，小好成就大事業(yè)。

知道和做到是兩碼事，先實踐后認識； 員工最喜歡談?wù)擃I(lǐng)導(dǎo)，江湖習(xí)氣重，重義氣； 人的四性：神性、黨性、人性、獸性； 讓大家都富起來，財聚人散，財散人聚；

儒家思想：

中教育，規(guī)范人心，事先預(yù)防，見效慢，中庸之道，過猶不及，儒

法互補。

《論語》：學(xué)習(xí)做人；《道德經(jīng)》：學(xué)習(xí)做事，辯證法；

《孫子兵法》：學(xué)習(xí)做戰(zhàn)略。

各司其職管理成本最低。學(xué)而優(yōu)擇仕：學(xué)好后做管理。定則生智。藏行止，斂偏好。上有所好，下必趨之。

不怕領(lǐng)導(dǎo)講原則，就怕領(lǐng)導(dǎo)沒愛好。

要把人配置到最適合的崗位，用人成事，成就其自身發(fā)展。

企業(yè)文化：要有共同價值觀并求同存異。君子難為小人之事。優(yōu)點可用，缺點可控。用人所長，越用越長，用人所短，越用越短。

道家思想：

隱士哲學(xué)，上善若水，以柔克剛，水利萬物而不爭。想得開看得淡。圣人之道，為而不爭。為：實現(xiàn)目標，盡力去做。爭：不注重事情本身，重待遇，比高下，論得失。為：建設(shè)性，爭：破

壞性。

無為：不互動，一動不如一靜。清朝：外用儒術(shù)，內(nèi)修老莊。

有利的大力推進，要明白哪些該做，哪些不該做。細微末節(jié)不必真正去做，不能干擾主要事情。對事物發(fā)展本質(zhì)規(guī)律的把握，該做大為，為而不爭。做事要做到關(guān)鍵點上，明了各種因素推動關(guān)系，利用其內(nèi)在聯(lián)系。

人情練達，龍有龍道，鼠有鼠道。

供需鏈管理： 供需鏈管理是全新的管理和運作模式，核心要素：網(wǎng)絡(luò)，流程重組，標準化軟件ERP，定單分解技術(shù)，高級排產(chǎn)技術(shù)。打造企業(yè)最強的核心競爭力。信息流從上而下。

六七十年代世界管理浪潮，日本利用全面質(zhì)量管理超越美國，美國

后來利用信息化重新超越日本。

以需求為核心，圍繞真實需求生產(chǎn)，把真實需求信息在產(chǎn)業(yè)鏈條上

傳遞。

實現(xiàn)真實生長，準確率高，交易成本降低，有效整合。重要的利用多少資源，而非占有資源，把資源低成本高效運作起來，選擇適當?shù)娜藖眈{馭態(tài)勢。用別人的錢一起做事。

業(yè)績=（能力+態(tài)度）x 環(huán)境支持系數(shù)

聯(lián)想學(xué)習(xí)惠普讓利發(fā)展區(qū)域銷售，發(fā)展渠道，失去的利益要從上游

爭回來。

小企業(yè)做事，大企業(yè)做人。

找一個標桿研究模式控制上游資源或終端銷售渠道。掌控核心資源，以先進的模式來進行資源整合。沃爾瑪：天天平價，日常用品，性價比高。引發(fā)供貨商競爭。

在與國外公司合作中要遵守國際規(guī)則，確保話語權(quán)。清楚資源分布與需求分布，通過ERP進行整合。

虛擬企業(yè)具有強大的資源整合能力。

成功經(jīng)驗：戰(zhàn)略性思考、社會資源占有量，整合與運作能力。

發(fā)現(xiàn)競爭優(yōu)勢，思維模式超前。

人文科學(xué)的高峰是哲學(xué)，企業(yè)家要具有自己的經(jīng)營哲學(xué)。

ERP：

基于供需鏈管理的ERP，模塊化：財務(wù)模塊、核心模塊、制造模塊、績效管理模塊、報表模塊。

是實現(xiàn)利潤最大化還是合理利潤。企業(yè)要賺取合理的利潤。ERP在企業(yè)內(nèi)部運營中發(fā)揮重要作用，對整個鏈條具有很強的控制，是資源整合工具+內(nèi)部管控工具。貪污是一種自我激勵，用ERP先規(guī)范人的管理。ERP能夠使企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)由金子塔轉(zhuǎn)向扁平化。

企業(yè)流程再造：

從價值鏈的角度出發(fā)，對企業(yè)流程中不能增值的環(huán)節(jié)進行徹底改

造。

虛擬整合性合作伙伴關(guān)系與雙贏。

經(jīng)理封頂理論：

一個企業(yè)活在其經(jīng)營者的思維空間里，一個企業(yè)的成長被其經(jīng)營者所達到的思維空間所限制，一個企業(yè)再好也好不過它的經(jīng)理。

全面質(zhì)量管理的核心思想：

三全：全面的質(zhì)量管理、全過程的質(zhì)量管理、全員參與的質(zhì)量觀念。四個一切：一切以為用戶服務(wù)的觀點出發(fā)；一切以預(yù)防為主；一切用數(shù)據(jù)說話，一切按照PDCA模式辦事。

PDCA：plan計劃, do執(zhí)行, check評估, action處理。

企業(yè)的發(fā)展歸根到底是人的發(fā)展。

客戶管理：

客戶關(guān)系管理的核心是客戶資源的價值管理。會抱怨的客戶是好客戶，要有客戶補償機制。

人、流程、技術(shù)是CRM作為現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略的三大支柱，缺一不可。

把事做出人情味來，信息化的關(guān)鍵是看我們怎樣用它。

普通網(wǎng)站：交易平臺、信息、經(jīng)營理念。亨氏網(wǎng)站：主要宣傳消費理念，沒有任何商業(yè)動機。

第三篇：物流企業(yè)運營管理實訓(xùn)

物流企業(yè)運營管理實訓(xùn)

姓名：學(xué)號：

觀看《超級工廠—UPS》視頻，回答以下問題。兩人一組，答案寫在本作業(yè)紙上，下課前提交。

1、UPS快遞業(yè)務(wù)的基本流程；

2、UPS將貨物分為幾種類型，并簡述其分揀的流程；

3、視頻中有哪些物流設(shè)施設(shè)備、物流信息技術(shù)？

4、看了視頻，你對物流企業(yè)運營管理有什么看法？

5、查閱資料，寫出UPS除基本物流運作業(yè)務(wù)外還有哪些增值服

務(wù)？

第四篇：物流企業(yè)運營管理考試整理筆記

物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流企業(yè)的基本職能：計劃職能；組織職能；協(xié)調(diào)職能；控制職能

物流企業(yè)戰(zhàn)略：是指在物流企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，為求得物流企業(yè)生存和發(fā)展而作出的長遠規(guī)劃

物流企業(yè)戰(zhàn)略特點：全局性；長期性；競爭性；綱領(lǐng)性；風(fēng)險性

戰(zhàn)略管理的特點：全程性；未來性；管理環(huán)境不確定性；高層型

企業(yè)戰(zhàn)略目標體系由使命、愿景和目標三個層次構(gòu)成。

制定目標的原則：可接受；可檢驗；可分解；可實現(xiàn)且可挑戰(zhàn)。

企業(yè)目標的內(nèi)容：成長性目標；效益性目標；資源性目標；創(chuàng)新性目標；社會性目標

BPR（Business Process Engineering）：它是以信息化與技術(shù)化為基礎(chǔ)，客戶需求為導(dǎo)向，以流程優(yōu)化為重點，以改善經(jīng)營績效為目的的一種管理改進工具。

BPR的核心思想：打破企業(yè)按照職能設(shè)置部門的管理方式，重新設(shè)計企業(yè)管理過程。

BPR的關(guān)鍵活動：流程（process）、根本性（fundamental）、徹底性（radical）、戲劇化（dramatic）(周期時間縮短70%，成本降低40%，顧客滿意度質(zhì)量和收益增加40%，市場份額增加25%)

BPR的三個方面:1廣度：指再造的范圍（產(chǎn)業(yè)鏈；企業(yè)價值鏈；跨職能部門；部門內(nèi)；具體作業(yè)）2幅度：指流程再造手段的激烈程度。3深度：有兩個層面，其中之一是流程再造僅涉及技術(shù)與步驟的改變，更深一層是指企業(yè)結(jié)構(gòu)與文化的改變與適應(yīng)。

供應(yīng)物流：是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。

績效：是實踐活動所產(chǎn)生的、與勞動耗費有對比關(guān)系的﹑可以度量的、對人們有益的結(jié)果。

物流企業(yè)績效評價指標體系的構(gòu)建方法：平衡積分卡(BSC)方法,供應(yīng)鏈運作參考模型(SCOR)方法。

庫存控制：是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平上。

企業(yè)戰(zhàn)略：是關(guān)于實現(xiàn)企業(yè)長期經(jīng)營目標的決策，它的范疇是關(guān)于企業(yè)的經(jīng)營方向、企業(yè)整體經(jīng)營目標的規(guī)定。

企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略：是企業(yè)面對激烈變化、嚴峻挑戰(zhàn)的環(huán)境，為求得長期生存和不斷發(fā)展而進行的總體性謀劃。它是企業(yè)戰(zhàn)略思想的集中體現(xiàn)，是企業(yè)經(jīng)營范圍的科學(xué)規(guī)定，同時又是制定規(guī)劃（計劃）的基礎(chǔ)。

物流企業(yè)是宏觀物流的運作主體

配送中心：是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設(shè)施和機構(gòu)。

回收物流：指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

流程管理（BPM）：是一種以規(guī)范化構(gòu)造端到端的卓越業(yè)務(wù)流程為中心，以持續(xù)地提高組織的業(yè)務(wù)績效為目的的系統(tǒng)化方法。

流通加工：是物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

物流成本：是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。

運輸：是指人員或物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動，物流運輸是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，期中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

抽樣檢查：是指借助數(shù)理統(tǒng)計和概率論的基本原理，從成批的產(chǎn)品中隨機地抽取部分產(chǎn)品（作為樣本）進行檢驗，根據(jù)對樣本的檢驗結(jié)果，判斷提交批的產(chǎn)品質(zhì)量合格與否的方法。

經(jīng)濟訂貨批量: 通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本核算，以實現(xiàn)總庫存成本最低的最佳訂貨量。

資金成本：是指企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價。資金成本包括資金籌集費用和資金占用費用兩部分。

第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流企業(yè)的生產(chǎn)計劃中心：

市場營銷管理：是在最大程度的滿足顧客需求的前提下，達到組織目標，而創(chuàng)立的這樣一種設(shè)計方案，方案包括分析、計劃、實施和控制。

現(xiàn)代企業(yè)市場營銷組合策略：（6P+S）×C，6P就是指傳統(tǒng)的4P加上2P，即：產(chǎn)品—Product；價格—Price;地點—Place;促銷—Promotion，權(quán)力（Politics）和公共關(guān)系（Public Relations），S是指服務(wù)（Service），C是指顧客（Consumer）。

物流企業(yè)質(zhì)量管理的內(nèi)容：1物流服務(wù)的質(zhì)量管理；2物流工作的質(zhì)量管理；3物流工程的質(zhì)量管理

采購物流：指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。

采購物流中有哪些信息種類：1加工制造型企業(yè)，采購基本上是采購原材料、零部件、毛坯料，甚至有時候還是半成品；2在零售企業(yè)是商品，而不會去采購原材料和零部件,而且商品也有銷售包裝

物流企業(yè)的經(jīng)濟目標：追求利潤最大化、謀求企業(yè)進一步的生存和發(fā)展、獲得較高的投資回報和社會效益，也可以說是擴大物流企業(yè)的市場份額。

現(xiàn)代物流管理的基本特征：1物流系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化；2物流成本最小化；3物流信息化和電子化；4物流服務(wù)社會化；5物流反應(yīng)的快速化和柔性化

電子商務(wù)對物流的作用：1提高物流服務(wù)水平，增加物流競爭優(yōu)勢；2改變物流企業(yè)對物流的組織和管理；3促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善；4提高物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)營計劃：物流企業(yè)經(jīng)營計劃是按照經(jīng)營決策所確定的方案對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動及其所需各種資源從時間和空間上做出具體統(tǒng)籌安排的工作。

物流成本控制的類型和方法：1按物流成本控制對象分類：（1）絕對成本控制2）相對成本控制2按成本發(fā)生時間先后劃分：（1）事前控制；（2）事中控制；（3）事后控制

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)：是企業(yè)全體員工為實現(xiàn)企業(yè)目標，進行分工協(xié)作，在職務(wù)范圍、責任、權(quán)力方面形成的結(jié)構(gòu)體系。

物流企業(yè)組織管理是支撐物流企業(yè)得以正常、有效運營制度的根本。

運輸管理的基本原則：及時、準確、經(jīng)濟、安全

物流企業(yè)質(zhì)量管理的基本原則：1重視以顧客需求為中心的服務(wù)質(zhì)量；2強調(diào)過程控制的質(zhì)量管理；3以人為本與全員參與；4質(zhì)量效益原則；5重視基礎(chǔ)工作

物資管理的內(nèi)容：1計劃工作；2組織市場采購；3指定物資管理的期量標準；4倉庫管理；5物資統(tǒng)計工作；6庫存量和儲備資金控制；7建立和健全各種物資管理的規(guī)章制度

風(fēng)險型決策方法要素：（1）決策者欲達到的明確目標；（2）可供選擇的兩個以上的行動方案；

（3）可估計、測算出的每個方案的收益和損失情況；（4）能夠預(yù)測出影響決策目標的決策者無法控制的各種因素、情況，以及它們發(fā)生的可能性（概率）。

企業(yè)文化：是指企業(yè)職工在從事商品生產(chǎn)與經(jīng)營中所共同持有的理想信念、價值觀念和行為準則，是外顯于廠風(fēng)廠貌、內(nèi)隱于人們心靈之中的、以價值觀為核心的一種意識形態(tài)。

企業(yè)文化特征：隱形性；潛移性；穩(wěn)定性；可塑性；繼承性

企業(yè)文化對企業(yè)形象識別（CI）塑造的意義：1加強企業(yè)文化建設(shè)，注意培養(yǎng)企業(yè)正確的價值觀體系，并將員工各自的價值取向、信念理想和心理動機統(tǒng)一到企業(yè)的價值觀體系中來； 2企業(yè)文化為企業(yè)形象塑造指明了方向和重點；3 企業(yè)文化能增進社會公眾對企業(yè)的整體了解，提高企業(yè)的社會價值，從而使企業(yè)在外界展示自身的良好形象

目標管理為組織帶來的益處:1增強溝通和理解;2增強積極性和自律性;3促進組織變革和人力資源重新整合;4督促按計劃付諸行動

物流在國民經(jīng)濟和企業(yè)生產(chǎn)中的重要地位和作用：1物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體；2物流是社會再生產(chǎn)不斷進行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件；3物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)；4物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素；5物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉

PDCA循環(huán)的具體步驟 ：（1）策劃階段（P階段）；（2）實施階段（D階段）；（3）檢查階段（C階段）；（4）處置階段（A階段）

5S：1整理seiri2整頓seition3清理seiso4清潔seikeetsu5素養(yǎng)shitsuke

物流企業(yè)創(chuàng)新的特征：1物流企業(yè)創(chuàng)新具有相對優(yōu)勢（物流活動：是對采購、運輸、倉儲、包裝、配送、分銷、客戶服務(wù)和信息處理等多種活動的集合與整合）;2物流企業(yè)創(chuàng)新具有相容性；3物流企業(yè)創(chuàng)新具有復(fù)雜性；4物流企業(yè)創(chuàng)新具有較強的可試性；物流企業(yè)創(chuàng)新具有明顯的可觀察性

物流企業(yè)創(chuàng)新的意義：1物流企業(yè)創(chuàng)新提高了物流企業(yè)的核心競爭力；2物流企業(yè)創(chuàng)新帶動了物流產(chǎn)業(yè)的波動增長

物流企業(yè)人力資源管理：指對物流企業(yè)人力資源進行有效開發(fā)、合理配置、充分利用和科學(xué)管理的制度、法令、程序和方法的總稱（目標：實現(xiàn)三個最大化：一是收益最大化，二是效用最大化同，三是顧客滿意最大化）

第五篇：企業(yè)倉庫物流管理信息化報告

倉庫物流信息化管理報告

湖北汽車工業(yè)學(xué)院 電氣與信息工程學(xué)院 計算機工程系

T1223-3 09 董XX 【內(nèi)容提要】本文闡述了倉庫物流管理信息化的現(xiàn)狀，分析了倉庫物流管理信息化目的和意義，分析了倉庫物流管理信息化的優(yōu)越性，倉庫管理信息化的必然性，倉庫管理信息化的必要性。對企業(yè)倉儲物流配送信息化提出來一些建議，做出了一些技術(shù)和設(shè)計分析。在最后，以東風(fēng)公司的一個例子進行了詳細的解剖式的分析，強有力的證明了倉庫物流信息化的已經(jīng)是21世紀大勢所趨！

【關(guān)鍵詞】：倉庫物流管理，信息化，管理，倉庫物流； 引言

本文旨在以物流的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)——倉儲配送著手探討信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)與發(fā)展核心，也是倉庫物流業(yè)務(wù)運營的神經(jīng)中樞，倉庫物流信息化將逐步成為現(xiàn)代物流企業(yè)的標志和主流。運用信息化手段實行更精細化的過程管理和信息化管理，實現(xiàn)對商品庫存、物流業(yè)務(wù)活動的全程可視化跟蹤，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競爭力，這也是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的核心環(huán)節(jié)。在現(xiàn)代化的倉庫物流管理模式中，從先進技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，貨物的入庫到接單配送等各個環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉庫的重要支柱。

一、倉庫物流管理信息化的現(xiàn)狀以及分析

1、倉庫物流管理信息化的優(yōu)越性。

企業(yè)級倉儲配送業(yè)務(wù)呼喚信息化。

在我看來，隨著現(xiàn)代物流的興起及迅猛發(fā)展，倉儲的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工傳統(tǒng)倉儲到現(xiàn)在的智能倉儲轉(zhuǎn)變，一些傳統(tǒng)的倉儲已經(jīng)從單一倉儲功能轉(zhuǎn)向了倉儲、流通加工、配送等一體化的經(jīng)營方向，倉儲逐漸成為庫存控制中心、集散調(diào)度中心、增值服務(wù)中心、信息發(fā)布中心和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用中心。作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，倉儲配送業(yè)務(wù)是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動，為客戶進行庫存管理和庫存控制, 并提供流通領(lǐng)域的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流的核心功能，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點與調(diào)控中心。因此，倉儲配送的發(fā)展對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式有著重要意義。

2、倉庫管理信息化的必然性。

中國加入WTO，汽車行業(yè)面臨同樣的競爭與挑戰(zhàn)，為了立于市場競爭的大潮，把握市場競爭的主動權(quán)，必須運用信息技術(shù)對傳統(tǒng)的倉庫管理進行改造升級，提高倉庫管理效率和管理水平，提高企業(yè)競爭實力，這樣，才能在開放的汽車市場與國際汽車巨頭抗衡，敢于和跨國汽車公司過招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果還停留在傳統(tǒng)的管理模式和運行機制，那就是小木船和航空母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，要有戰(zhàn)略眼光，瞄準德國大眾、德國奔馳公司和日本豐田汽車公司等一流的企業(yè)，深化改革，打造現(xiàn)代流通企業(yè)，打造現(xiàn)代物流，打造現(xiàn)代倉庫。

3、倉庫管理信息化的必要性。

傳統(tǒng)的倉儲管理依靠手工作業(yè)，工作人員多，勞動強度大，工作時間長，容易出現(xiàn)差錯，工作隨意性大，推行創(chuàng)庫管理信息化建設(shè)，可以減少工作人員，減輕勞動強度，縮短工作時間，降低管理成本。貨物物流倉庫管理信息化。比如，舉一個很明顯的例子：同樣的工作量，搬運工從以前30多人，變?yōu)楝F(xiàn)在8人，人員為以前三分之一，勞動強度相當于以前20%，勞動生產(chǎn)率顯著提高。

二、企業(yè)倉儲物流配送信息化技術(shù)和設(shè)計分析：

1、倉儲配送物流企業(yè)常用的業(yè)務(wù)運作主要包括：貨物從生產(chǎn)工廠(貨主)通過短途接駁到倉儲、倉儲進行存儲加工、干線運輸及末段運輸配送。

倉儲配送的業(yè)務(wù)特點和目前面臨的諸多挑戰(zhàn)，昭示了物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港對港”、“門對門”和“生產(chǎn)車間對貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中，到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨(JIT)”和“零庫存(ZI)”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。而且，發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。

2、倉儲配送信息化解決方案需要：

? 建立集團組織架構(gòu)、多組織管理體系，以客戶為中心，以訂單為業(yè)務(wù)驅(qū)動，有效實現(xiàn)對物流管理各環(huán)節(jié)的過程控制，實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、合作伙伴的高效業(yè)務(wù)協(xié)同運作及標準的電子數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的透明化，對物流中心的業(yè)務(wù)訂單、業(yè)務(wù)作業(yè)各操作節(jié)點狀態(tài)跟蹤、財務(wù)結(jié)算、業(yè)務(wù)管控與決策支持于一體的集成信息化營運管理物流平臺，提高服務(wù)物流服務(wù)水平，降低物流成本，形成整個物流集團統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)流和信息流，為公司決策提供準確、完整的決策數(shù)據(jù)信息，保障集團能夠?qū)崟r管控企業(yè)運營。旨在為建立一個業(yè)務(wù)與財務(wù)一體化，業(yè)務(wù)與管理一體化的統(tǒng)一的、集成化的業(yè)務(wù)操作集成平臺。

? 建立統(tǒng)一的客服訂單中心管理，客服中心統(tǒng)一接單，統(tǒng)一業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，跟蹤訂單各執(zhí)行節(jié)點情況。

? 通過業(yè)務(wù)營運系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)范集團總部和各分公司的業(yè)務(wù)操作流程，統(tǒng)一規(guī)范業(yè)務(wù)單據(jù)、統(tǒng)計表單。

? 通過信息化系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)對單據(jù)使用、部門崗位設(shè)置等管理進行固化處理，以促成該項工作的統(tǒng)一與規(guī)范，這也是提升強化基礎(chǔ)管理，進行信息化建設(shè)的基本要求。? 通過業(yè)務(wù)營運管理系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，加強管理項目業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析及各部門信息應(yīng)用的分析和共享，特別是減少同源原始信息數(shù)據(jù)的重復(fù)處理工作，使業(yè)務(wù)過程清晰化、透明化，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息的集中查詢，提高業(yè)務(wù)處理工作效率。

? 通過業(yè)務(wù)營運管理系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)與財務(wù)一體化處理，提高財務(wù)管理工作效率。

? 建立物流信息系統(tǒng)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)，使之成為高效的一體化業(yè)務(wù)運作平臺。

因此根據(jù)倉儲配送信息系統(tǒng)層次規(guī)劃，信息系統(tǒng)由以下幾個應(yīng)用層面構(gòu)成： 1)集團管控層：為集團企業(yè)決策層提供可靠及時的戰(zhàn)略決策所需要的信息。2)運營管理層：根據(jù)業(yè)務(wù)處理結(jié)果提供全面的優(yōu)化功能,為企業(yè)提供運營管控能力。3)作業(yè)操作層：全面提供物流企業(yè)綜合業(yè)務(wù)服務(wù)支持的處理功能。4)數(shù)字采集層：接收操作層下達作業(yè)指令，向操作層反饋作業(yè)執(zhí)行信息。

三、倉庫物流管理信息化實例

? 倉庫物流管理信息化主要解決了東風(fēng)公司的兩個問題：

a.信息滯后、銷售公司營銷部不能及時準確地獲取來自檢查儲運部的可銷售商品車信息； b.整車倉儲面積大、車型多，因庫內(nèi)信息不準確，為取出指定的車而頻繁倒車。

? 解決方案： 在ES/1 Logistics產(chǎn)品的強大物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，使用ES/1自身的開發(fā)平臺，根據(jù)汽車行業(yè)倉儲物流管理的特點開發(fā)和形成的具有國際管理水平、在國內(nèi)首屈一指的汽車行業(yè)整車倉儲和物流管理方案。

電子化管理方案四步曲：

① 該方案以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，向外可延伸到汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務(wù)管理，并可向ES/1 Logistics和ES/1 Manufacturing任意擴展，形成汽車行業(yè)信息化的整體解決方案。

② 該方案通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用。

③ 該方案以生產(chǎn)管理為起點，采用最適合汽車行業(yè)的重復(fù)生產(chǎn)模式來管理生產(chǎn)作業(yè)的進度計劃，并通過此計劃自動生成車型與底盤號的對應(yīng)關(guān)系，無需人工維護。

④ 該方案管理銷售訂單、運單、銷售發(fā)票，應(yīng)收賬款，并可管理和控制在經(jīng)銷商倉庫中的庫存，保證企業(yè)資金順暢，避免財務(wù)風(fēng)險。

解決方案的功能和特點：

① 所有車輛采用條碼管理，車輛入庫和出庫管理全部通過條碼掃描實現(xiàn)。

② 入庫掃描后依據(jù)規(guī)則設(shè)定系統(tǒng)自動產(chǎn)生和打印入庫建議單，司機完全依據(jù)入庫建議單指定的庫位即可入庫，無需人工干預(yù)。

③ 入庫建議依據(jù)規(guī)劃保證同一車型同一顏色放在同一排。

④ 入庫建議根據(jù)車長和庫位計算庫位的存放數(shù)量，使倉庫空間利用率達到最大。⑤ 入庫建議依據(jù)規(guī)則可設(shè)定某庫區(qū)或存放的車型種類。

⑥ 入庫建議自動根據(jù)設(shè)定庫位優(yōu)先級來尋找?guī)煳?，保證車輛放置緊湊有序。⑦ 出庫根據(jù)先進先出原則，系統(tǒng)自動根據(jù)車輛入庫時間先后順序給出所要出庫車型的出庫建議，司機根據(jù)出庫建議按順序領(lǐng)取車鑰匙并提車。

⑧ 出庫時掃描出庫單條碼和整車的條碼，自動對應(yīng)收貨單位和所提車輛信息。⑨ 運單管理可以跟蹤每輛車的在途情況，以及檢查車輛實際到達目的地和返回公司的日期是否符合系統(tǒng)計算出的日期要求。

⑩ 采用最適合汽車行業(yè)的重復(fù)生產(chǎn)模式來管理生產(chǎn)作業(yè)的進度計劃，并通過此計劃自動生成車型與底盤號的對應(yīng)關(guān)系，無需人工維護。

四、結(jié)束語

在21世紀的今天，倉庫物流管理信息化已經(jīng)是大勢所趨了。對物資信息進行有效的控制和統(tǒng)計，有效地實現(xiàn)信息資源的共享，.加快物資信息的流通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的實時性，.實現(xiàn)物資管理讓過程人力、物力的有效減少。隨著計算機技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息化已經(jīng)成為當前企業(yè)發(fā)展的必然途徑。企業(yè)的物資管理對于企業(yè)的正常發(fā)展有著非常重要的影響作用，原有的物資管理方式已經(jīng)很難適應(yīng)當前信息化時代的要求，倉庫物流管理的信息化已經(jīng)成為一種必然趨勢。我們今天的大學(xué)生一定要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，讓自己學(xué)有所用，使倉庫物流管理系統(tǒng)做到更加完美，滿足當代信息化所需！為企業(yè)國家建設(shè)，社會做出更大的貢獻！