第一篇：城市公共交通信息化管理平臺(tái)方案介紹.

城市公共交通信息化管理平臺(tái)

項(xiàng)目介紹

第1章 前言

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以來，我國(guó)城市公共交通也有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為了解決好城市交通問題，促進(jìn)城市健康發(fā)展，2005年，建設(shè)部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、財(cái)政部、國(guó)土資源部提出了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，經(jīng)國(guó)務(wù)院辦公廳同意并通知各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，以及國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)，要求認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

為了具體落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，各地政府紛紛制定和出臺(tái)了相應(yīng)的意見、方案和方法。明確了城市公共交通的社會(huì)公益性質(zhì)，城市公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位，提高優(yōu)先發(fā)展城市公共交通重要性的認(rèn)識(shí)。

2008年，城市公共交通管理職能整體劃入交通運(yùn)輸部。如何根據(jù)國(guó)務(wù)院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成為各地交通運(yùn)輸管理部門的一項(xiàng)重要工作。

第2章 項(xiàng)目建設(shè)目的和依據(jù)

城市公共交通是由公共汽車、軌道交通、出租汽車等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市生產(chǎn)和人民生活必不可少的物質(zhì)條件，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。

各地城市公共交通管理單位，都在思考用何種模式、方法去監(jiān)管和服務(wù)，渴望有一種合理、科學(xué)的管理手段，從一線管理部門的監(jiān)管需求、政府對(duì)群眾服務(wù)的需求、企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的需求等多個(gè)方面，做好對(duì)城市公共交通的綜合管理，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，緩解城

市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

在這樣的需求背景下，建設(shè)一個(gè)綜合的城市公共交通信息化管理平臺(tái)，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集成應(yīng)用于城市公共交通管理，就成為一種必然的選擇。

第3章 系統(tǒng)功能需求分析

系統(tǒng)功能需求，根據(jù)不同的使用單位和服務(wù)對(duì)象可以分為三部分，主要內(nèi)容如下：

3.1 出租行業(yè)安全服務(wù)管理需求

出租行業(yè)安全服務(wù)管理的需求主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是需要車載設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警求助、安全警示、本地監(jiān)控硬盤錄像等功能，從而提高出租出行的安全性。

二是安全服務(wù)或管理人員可以對(duì)車輛位置、車輛狀態(tài)、車內(nèi)視音頻信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，也可以事后對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，從而提高安全管理水平。

三是管理人員可以與駕駛員實(shí)現(xiàn)語音或文字的互動(dòng)，在某些特殊情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車輛的應(yīng)急調(diào)度。

3.2 公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)服務(wù)和管理需求

公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)服務(wù)和管理的需求主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。

一是需要車載設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)GPS自動(dòng)報(bào)站、本地監(jiān)控硬盤錄像、超速報(bào)警提示等功能，以提升公交服務(wù)質(zhì)量和出行安全。

二是安全管理人員可以對(duì)車輛位置、車輛狀態(tài)、車內(nèi)視音頻信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，也可以事后對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，從而提高安全管理水平。

三是調(diào)度人員可以通過本系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握車輛位置、狀態(tài)等信息以及司售人員情況，實(shí)現(xiàn)智能化的排班和科學(xué)的發(fā)車調(diào)度管理等工作，經(jīng)營(yíng)管理人員也可以對(duì)各種營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以優(yōu)化管理方式，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效的目的。

四是調(diào)度或管理人員可以通過實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控了解站臺(tái)候車人員情況，從而優(yōu)化發(fā)車計(jì)劃或制定應(yīng)急的發(fā)車計(jì)劃，以提升公交服務(wù)質(zhì)量、提高公交出行分擔(dān)率。

3.3 公眾出行信息服務(wù)需求

公眾出行信息服務(wù)的需求主要是出行者可以借助電子站牌、手機(jī)客戶端等方式及時(shí)的了解公交車輛計(jì)劃到站情況、公交線路車輛分布情況等信息，從而選擇合適的出行線路和出行工具。

第4章 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

通過對(duì)各部分需求的分析發(fā)現(xiàn)，三部分需求有著較多的相似性或者關(guān)聯(lián)性，例如三部分需求都有視頻監(jiān)控功能要求；出租和公交需求都有定位、報(bào)警功能要求；出行服務(wù)信息的來源是公交應(yīng)用系統(tǒng)，同時(shí)又可以為公交應(yīng)用系統(tǒng)提供參考數(shù)據(jù)等。

因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮城市規(guī)模的現(xiàn)狀，本著充分利用設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、維護(hù)人員等資源的目的，將出租行業(yè)安全服務(wù)管理子系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱出租子系統(tǒng)）、公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)信息化服務(wù)和管理子系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱公交子系統(tǒng)）、公眾出行信息服務(wù)子系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱出行服務(wù)子系統(tǒng)）三者集成為一體，使用統(tǒng)一的應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，通過不同的終端設(shè)備和不同的功能使用授權(quán)，實(shí)現(xiàn)了全部的服務(wù)和管理需求。

同時(shí)為了考慮應(yīng)用的升級(jí)和擴(kuò)展，系統(tǒng)預(yù)留多種功能接口，可以為第三方進(jìn)行建設(shè)的IC卡系統(tǒng)、媒體廣告發(fā)布系統(tǒng)等提供信息傳輸通道。

系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖如下：

第5章 詳細(xì)功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)分為五個(gè)部分，一是各子系統(tǒng)通用性的功能設(shè)計(jì)，再就是三個(gè)具體應(yīng)用子系統(tǒng)的特色功能設(shè)計(jì)，最后是用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù)的功能設(shè)計(jì)，下面分別進(jìn)行說明：

5.1 通用功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)通用功能主要是三子系統(tǒng)都需要的視頻監(jiān)控功能，出租子系統(tǒng)和公交子系統(tǒng)需要的定位監(jiān)控、安全報(bào)警、以及調(diào)度的語音和短信交互等功能。5.1.1 視頻監(jiān)控功能

通過車載或者戶外固定安裝的音視頻攝錄裝置將車內(nèi)、外監(jiān)控信息實(shí)時(shí)攝錄存儲(chǔ)于車載存儲(chǔ)設(shè)備中，可通過車載終端的報(bào)警裝置實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)主動(dòng)上傳（通過無線網(wǎng)絡(luò)）或通過系統(tǒng)中的GPS車載終端中相關(guān)營(yíng)運(yùn)參數(shù)的設(shè)計(jì)自動(dòng)激活數(shù)據(jù)上傳（通過無線網(wǎng)絡(luò)）。同時(shí)，監(jiān)控中心也可根據(jù)需要利用無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)特定車輛進(jìn)行音視頻、圖片上傳或點(diǎn)播。當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，可為現(xiàn)場(chǎng)指揮提供音視頻及圖片。另外，車載存儲(chǔ)設(shè)備中存儲(chǔ)的音視頻數(shù)據(jù)能方便的通過相關(guān)設(shè)備下載。

單畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控全屏顯示

單車四畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控

多車多畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控

5.1.1.1 實(shí)時(shí)圖像瀏覽

指定設(shè)備和通道實(shí)時(shí)瀏覽，圖像縮放和抓拍，手機(jī)瀏覽，多畫面操作。

可以查看一臺(tái)車的全部或部分?jǐn)z像機(jī)的情況，也可以同時(shí)查看幾臺(tái)車的全部或部分?jǐn)z像機(jī)的情況。

字幕疊加：圖像產(chǎn)生時(shí)間經(jīng)緯度車牌哪路攝像機(jī)的信息要疊加到畫面上?？梢詫?shí)現(xiàn)多客戶端多種方式實(shí)時(shí)圖像瀏覽，支持在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)、電視墻上實(shí)時(shí)調(diào)看，支持3G手機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)看。

5.1.1.2圖像存儲(chǔ)和備份

可以實(shí)現(xiàn)前端硬盤存儲(chǔ)、SD卡存儲(chǔ)等多種存儲(chǔ)方式。

錄像終端設(shè)備可以按照指定要求對(duì)環(huán)境視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并存儲(chǔ)，支持計(jì)劃錄像，可按時(shí)間段、或全天錄像，或按周和日期進(jìn)行有規(guī)律的錄像排程，并支持循環(huán)錄像、自動(dòng)刪除過期錄像等功能。

5.1.1.3歷史圖像的檢索和回放

可以為用戶提供錄像回放點(diǎn)播功能的流媒體服務(wù)，并支持快進(jìn)、快退、暫停等常用操作功能。

5.1.2 定位監(jiān)控及管理功能

5.1.2.1地圖基本功能

系統(tǒng)支持shpfile和BingMap兩種地圖格式，即GIS地圖和WEB地圖。兩種地圖均能實(shí)現(xiàn)GIS基本操作。

GIS地圖中，可實(shí)現(xiàn)放大、縮小、移動(dòng)、距離測(cè)量、面積測(cè)量、矩形查詢、點(diǎn)選取、全視圖、鷹眼地圖等功能。

WEB地圖中，可實(shí)現(xiàn)放大、縮小、移動(dòng)等功能。

5.1.2.2 GIS地圖管理

地圖控制管理分為圖層控制、注記設(shè)置、符號(hào)設(shè)置三方面功能，以便用戶對(duì)于地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行個(gè)性化配置； ? 圖層控制

圖層控制功能又可細(xì)化為三方面功能：

1.圖層位置控制：包括圖層上移、圖層下移、圖層置頂、圖層置底； 2.圖層顯示控制：圖層圖例、圖層比例尺、圖層顯示、鷹眼顯示； 3.圖層配置：加載圖層、刪除圖層。? 注記設(shè)置

注記設(shè)置功能，用戶可設(shè)置注記顯示、注記比例尺、注記字段、注記顏色和注記字體，并可預(yù)覽注記樣式。? 符號(hào)設(shè)置

車輛顯示設(shè)置，包括符號(hào)設(shè)置、名稱屬性設(shè)置兩部分。可以根據(jù)車輛運(yùn)行方向設(shè)定不同車輛符號(hào)。車輛名稱可設(shè)置名稱顯示位置、顯示字號(hào)、一般車輛、激活車輛等設(shè)置。

5.1.2.3地圖快速檢索

快速檢索功能，主要分為車輛檢索、線路檢索、地名檢索三部分功能。檢索結(jié)果，顯示在列表中，雙擊支持在GIS地圖上定位閃爍顯示。?

車輛檢索

輸入車輛名稱關(guān)鍵字，可以模糊匹配所有車輛，顯示在列表中；鼠標(biāo)雙擊車輛，在線車輛可在(GIS/WEB)地圖窗口上定位，并閃爍標(biāo)示，掉線車輛可以在地圖上顯示最近有效位置。? 線路檢索

輸入線路名稱關(guān)鍵字，可以模糊匹配所有車輛，顯示在列表中；鼠標(biāo)雙擊車輛，在線車輛可在(GIS/WEB)地圖窗口上定位，并閃爍標(biāo)示，掉線車輛可以在地圖上顯示最近有效位置。? 地名檢索

輸入地名關(guān)鍵字，可以模糊匹配所有地物，顯示在列表中；鼠標(biāo)雙擊地物，地物可在(GIS)地圖窗口上定位，并閃爍標(biāo)示。

5.1.2.4 車輛位置監(jiān)控

通過車載設(shè)備上傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包，通過服務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)，客戶端結(jié)合地理信息系統(tǒng)技術(shù)，可在電子地圖上實(shí)時(shí)確定運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)際地理位置、車輛運(yùn)行情況。用戶可以設(shè)置不同監(jiān)控類型以滿足業(yè)務(wù)監(jiān)控需要，系統(tǒng)同時(shí)支持車輛歷史運(yùn)行軌跡檢索回放。

車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

根據(jù)車載設(shè)備實(shí)時(shí)上傳的數(shù)據(jù)包，結(jié)合電子地圖，即可讓用戶快速、直觀的確認(rèn)車輛的地理位置，并可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求，設(shè)置不同的監(jiān)控類型。

車輛監(jiān)控類型分為以下幾類：

1.實(shí)時(shí)監(jiān)控：打開地圖窗口，系統(tǒng)默認(rèn)監(jiān)控所有車輛； 2.單車監(jiān)控：在地圖窗口，只監(jiān)控指定車輛； 3.單線路監(jiān)控：在地圖窗口，監(jiān)控指定線路所有車輛； 4.單分公司監(jiān)控：在地圖窗口，監(jiān)控指定分公司所有車輛；

5.自定義組監(jiān)控：用戶自定義指定車輛分組（可以跨線路、跨分公司），在地圖窗口監(jiān)控指定分組車輛；

圖：自定義車輛位置監(jiān)控

? 車輛軌跡

設(shè)置車輛顯示軌跡模式，系統(tǒng)支持顯示車輛最近運(yùn)行的軌跡點(diǎn)，系統(tǒng)默認(rèn)50個(gè)，此參數(shù)用戶可以修改。

在GIS地圖中，顯示軌跡點(diǎn)(綠色)，及軌跡點(diǎn)連線(藍(lán)色)； 在WEB地圖中，只顯示軌跡點(diǎn)(紅色)；

圖：GIS地圖車輛顯示軌跡

圖：WEB地圖車輛位置監(jiān)控

? 車輛跟蹤

用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需要可以指定車輛為跟蹤模式，則車輛始終在地圖視野范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)； 支持定時(shí)跟蹤、定距跟蹤、鎖定車輛等跟蹤方式。

歷史數(shù)據(jù)回放

系統(tǒng)支持車輛歷史數(shù)據(jù)查詢，可以為用戶事后查詢車輛運(yùn)行狀態(tài)提供參考依據(jù)。? 回放設(shè)置

1.系統(tǒng)支持跨天查詢，回放時(shí)間段任意設(shè)置

2.系統(tǒng)支持一個(gè)車或多個(gè)車輛組合回放(系統(tǒng)默認(rèn)10個(gè)，用戶可修改配置)3.軌跡回放速度可以設(shè)置，分為10檔（1-10，數(shù)字越大越快）? 數(shù)據(jù)回放

1.系統(tǒng)回放時(shí)，提供回放工具欄，可實(shí)時(shí)調(diào)整數(shù)據(jù)回放過程。包括播放、暫停、退出、調(diào)整播放速度四個(gè)功能。

2.可以在當(dāng)前GIS地圖窗口顯示車輛歷史運(yùn)行軌跡；

3.在輸出列表顯示歷史軌跡數(shù)據(jù)，包括線路，車輛，經(jīng)緯度，速度，方位角等。

? 公里計(jì)算

1.在輸出軌跡列表中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選中同一車輛任意兩點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算兩點(diǎn)間軌跡距離；

2.在地圖窗口，鼠標(biāo)右鍵選取同一車輛任意兩點(diǎn)間，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算兩點(diǎn)間軌跡距離；

圖：車輛軌跡點(diǎn)公里計(jì)算

5.1.3 安全監(jiān)控及報(bào)警功能

在車輛的運(yùn)營(yíng)過程中，系統(tǒng)自動(dòng)完整記錄車輛發(fā)生超速、越線行駛等行駛信息。同時(shí)車載機(jī)具有車輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能，可使車輛在出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)得到解決，如車輛拋錨報(bào)警、越線行駛報(bào)警等。

報(bào)警跟蹤：當(dāng)車輛有報(bào)警信號(hào)時(shí)，中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)將報(bào)警車輛置于窗口的中心并實(shí)時(shí)監(jiān)控、顯示其運(yùn)行軌跡和車輛有關(guān)信息。并伴有聲音提示。

5.1.3.1 違章報(bào)警

當(dāng)車輛運(yùn)行違反規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)時(shí)立即產(chǎn)生報(bào)警，如公交和出租車輛超速，滯站、偏離線路等，并提供明細(xì)統(tǒng)計(jì)表。

5.1.3.2 緊急報(bào)警

當(dāng)司機(jī)遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，按動(dòng)緊急報(bào)警按鈕，監(jiān)控中心將協(xié)助處理。

5.1.3.3 網(wǎng)管報(bào)警

監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)車上有異常情況的時(shí)候，可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的報(bào)警系統(tǒng)。

5.1.3.4 報(bào)警聯(lián)動(dòng)

可以設(shè)置多個(gè)報(bào)警輸入和輸出端口，當(dāng)報(bào)警產(chǎn)生時(shí)，根據(jù)報(bào)警種類的不同和預(yù)先設(shè)定的通知機(jī)制，同時(shí)或者分別通知監(jiān)控中心和司機(jī)等相關(guān)人員和部門。

5.1.3.5 報(bào)警統(tǒng)計(jì)

對(duì)各種報(bào)警進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

5.1.4 調(diào)度交互功能

5.1.4.1 短信交互和語音播報(bào)

系統(tǒng)預(yù)制下發(fā)短信內(nèi)容，也可以手動(dòng)編輯短信內(nèi)容，如臨時(shí)調(diào)度任務(wù)、通知通告等，按照選擇對(duì)象下發(fā)短信給指定車輛車載終端設(shè)備，車載設(shè)備支持TTS語音播報(bào)，可以設(shè)置營(yíng)運(yùn)公司、集團(tuán)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度等不同操作權(quán)限。

5.1.4.2 語音通話和監(jiān)聽

調(diào)度根據(jù)業(yè)務(wù)需求，可以跟駕駛員進(jìn)行語音通話安排發(fā)車任務(wù)，也可以在緊急情況下監(jiān)聽車上情況，為快速準(zhǔn)確解決問題提供參考依據(jù)。? 語音通話

調(diào)度可主動(dòng)發(fā)起語音通話請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)調(diào)度和駕駛員雙向語音通話?；蜉斎胝?qǐng)求的電話號(hào)碼和撥號(hào)等待間隔，下發(fā)給車載設(shè)備，車載設(shè)備自動(dòng)回?fù)堋?shí)現(xiàn)集團(tuán)、營(yíng)運(yùn)公司指揮中心與車輛進(jìn)行通話。

圖：語音對(duì)講

? 語音監(jiān)聽

語音監(jiān)控包括主動(dòng)監(jiān)聽和被動(dòng)監(jiān)聽兩種。

1.主動(dòng)監(jiān)聽，即車上有緊急/危險(xiǎn)情況，駕駛員上傳請(qǐng)求監(jiān)聽指令，客戶端收到短信提醒，調(diào)度員可發(fā)送語音監(jiān)聽請(qǐng)求，監(jiān)聽車輛語音，及時(shí)了解車上情況。

2.被動(dòng)監(jiān)聽，調(diào)度用戶發(fā)送語音監(jiān)聽請(qǐng)求，監(jiān)聽車輛語音，及時(shí)了解車上情況。

5.2 出租子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

出租子系統(tǒng)的建設(shè)需要在出租車內(nèi)安裝車載終端設(shè)備，并通過3G無線網(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行各種參數(shù)的預(yù)設(shè)后，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車輛的安全提醒和警示功能。同時(shí)安全服務(wù)管理人員使用相應(yīng)授權(quán)的電腦客戶端軟件，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車輛的監(jiān)管和安全提示，以及應(yīng)急情況下的調(diào)度交互。

典型的出租子系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)如下圖所示：

在實(shí)現(xiàn)通用功能的基礎(chǔ)上，為更好的實(shí)現(xiàn)出租車輛安全服務(wù)管理，出租子系統(tǒng)還具備如下功能： 5.2.1 電子圍欄功能

包括電子圍欄和駛出安全營(yíng)運(yùn)范圍警示。管理者可以對(duì)車輛的行駛路徑和區(qū)域設(shè)定一個(gè)范圍，做為電子圍欄。電子圍欄分為駛?cè)雲(yún)^(qū)域報(bào)警和駛出區(qū)域報(bào)警，駛?cè)牒婉偝鰻I(yíng)運(yùn)線路報(bào)警，區(qū)域限速報(bào)警和聚集區(qū)域報(bào)警。另外系統(tǒng)電子圍欄還可以配合營(yíng)運(yùn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)駛出安全營(yíng)運(yùn)范圍的自動(dòng)警示，例如在晚上9點(diǎn)以后駛

出市區(qū)范圍，系統(tǒng)可以自動(dòng)下發(fā)并在車上播放如下語音內(nèi)容“請(qǐng)乘客和駕駛員注意，車輛駛出安全營(yíng)運(yùn)范圍，系統(tǒng)已對(duì)車內(nèi)情況拍照，并開始進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控” 5.2.2 緊急報(bào)警按鈕按下時(shí)報(bào)警和圖像傳輸

安裝車載終端的車輛內(nèi)可以裝有報(bào)警開關(guān)，報(bào)警開關(guān)一經(jīng)觸發(fā)，將連續(xù)發(fā)送報(bào)警信號(hào)和位置信息到調(diào)度中心監(jiān)控終端，并通過告警聲音和醒目的滾動(dòng)文字提示安全服務(wù)管理人員進(jìn)行處理。管理人員可以通過監(jiān)控終端選擇相應(yīng)車輛進(jìn)行位置跟蹤，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，或者啟動(dòng)車內(nèi)隱藏麥克進(jìn)行錄音。

如果車上裝有LED廣告屏，則會(huì)在廣告屏上出現(xiàn)緊急報(bào)警提示，同時(shí)監(jiān)控中心管理人員也可以通告出事車輛情況，并向110指揮中心報(bào)警，有效的保障駕駛員的人身安全。

5.2.3 計(jì)價(jià)器按下時(shí)圖片抓拍上傳

當(dāng)司機(jī)按下計(jì)價(jià)器時(shí)監(jiān)控中心可通過安裝在車輛的攝像頭進(jìn)行抓拍，然后經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，給出租車運(yùn)營(yíng)管理提供可視化手段。

5.3 公交子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

公交子系統(tǒng)的建設(shè)，需要在公交車輛安裝專用車載終端，并在公司或線路調(diào)度室的電腦上安裝排調(diào)度客戶端軟件，通過調(diào)度人員的實(shí)時(shí)操作，實(shí)現(xiàn)公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)信息化的服務(wù)和管理。

典型的公交子系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)如下圖所示：

公交子系統(tǒng)除了可以使用系統(tǒng)通用功能外，還可以實(shí)現(xiàn)如下特色功能： 5.3.1 運(yùn)營(yíng)排班管理

5.3.1.1 運(yùn)行計(jì)劃管理

系統(tǒng)根據(jù)線路長(zhǎng)度、站數(shù)、首末班時(shí)間、配車、班型安排等參數(shù)根據(jù)設(shè)定的規(guī)則算法生成運(yùn)行計(jì)劃，同時(shí)可進(jìn)行手工調(diào)整，運(yùn)行計(jì)劃編制完成，由各分公司確認(rèn)后上報(bào)集團(tuán)審批后方可執(zhí)行。審批后的運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)匯總生成分公司級(jí)、集團(tuán)級(jí)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)行計(jì)劃匯總表。

5.3.1.2 計(jì)劃排班管理

根據(jù)行車計(jì)劃，各公司二級(jí)調(diào)（或三級(jí)調(diào)）進(jìn)行線路車輛、人員配置一一對(duì)應(yīng)安排（車組關(guān)系）。班次安排根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃對(duì)車組關(guān)系進(jìn)行班次安排，每月進(jìn)行一次總體計(jì)劃安排，每天根據(jù)總體計(jì)劃、人員和車輛動(dòng)態(tài)生成實(shí)際班次。

司、乘人員正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)規(guī)則要求（班次調(diào)整規(guī)則）自動(dòng)進(jìn)行班次安排，對(duì)特殊班次和班型要能夠進(jìn)行調(diào)整，如每天的部分調(diào)整、每天的早晚班變更等，供調(diào)度臨時(shí)調(diào)整或特殊情況安排，達(dá)到加車，調(diào)整班次的目的。

5.3.2 車輛調(diào)度管理

通過公交智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域調(diào)度，調(diào)度中心每個(gè)終端可同時(shí)對(duì)多條公交線路實(shí)施調(diào)度；實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車輛跨線路營(yíng)運(yùn)，達(dá)到線路間資源調(diào)配（人員調(diào)配、車輛調(diào)配）；自動(dòng)對(duì)報(bào)站數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)生成電子路單、對(duì)車輛運(yùn)行實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)字化監(jiān)控。

5.3.2.1 線路調(diào)度圖模塊

通過線路調(diào)度圖，直觀顯示出在線車輛、當(dāng)前運(yùn)營(yíng)車輛以及首末班停站車輛，通過操作可以在調(diào)度圖上選取車輛并顯示此時(shí)車輛的動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、車牌號(hào)碼等行駛信息，并顯示調(diào)度員對(duì)車輛下達(dá)的調(diào)度命令內(nèi)容。在線路調(diào)度圖上，可以對(duì)選定的任意的線路進(jìn)行組合，在同一個(gè)界面上調(diào)度多條線路。

圖：線路直線模擬圖

圖：線路實(shí)際走向模擬圖

? 自動(dòng)生成調(diào)度計(jì)劃

遵循一定規(guī)則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)排隊(duì)生成調(diào)度計(jì)劃，并通過LED通知調(diào)度員和駕駛員。

? 車輛異常信息的實(shí)時(shí)提示

對(duì)車輛運(yùn)行過程中的超速、離線、三正點(diǎn)考核、線路大間隔考核、開關(guān)門異常、緊急剎車及加速等進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控并提示調(diào)度員和駕駛員。

? 實(shí)際位置的優(yōu)化顯示

根據(jù)線路的具體走向，顯示線路運(yùn)營(yíng)圖，在優(yōu)化后的線路上顯示出來，使調(diào)度員能很直觀的掌握整個(gè)運(yùn)營(yíng)情況，并進(jìn)行調(diào)度。

? 線路運(yùn)行狀況的直觀顯示

直觀顯示線路的運(yùn)行狀況，如上下行各自的運(yùn)行車輛、兩邊線路起始站的車輛狀況、非在線車輛等。

5.3.2.2 系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度

(1)根據(jù)線路運(yùn)行計(jì)劃表、調(diào)度規(guī)則和車輛的運(yùn)行信息，調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)提供優(yōu)化、動(dòng)態(tài)的調(diào)度車輛發(fā)車時(shí)刻表，并可自動(dòng)向線路信息終端、發(fā)車牌、車載系統(tǒng)發(fā)出調(diào)度指令。

(2)按照線路行車時(shí)刻表或到站車輛信息（如到站時(shí)間）編排預(yù)訂發(fā)車信息（到達(dá)本站時(shí)間、預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間、預(yù)計(jì)到站時(shí)間），根據(jù)預(yù)訂發(fā)車時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)排隊(duì)和派車發(fā)車。

(3)按照到站時(shí)間自動(dòng)排隊(duì)等候發(fā)車命令，在遇交通堵塞或交通管制時(shí)，調(diào)度人員可靈活調(diào)整發(fā)車排序及間隔。

(4)工作人員在設(shè)置好每天的高低峰時(shí)間間隔情況下，并可靈活機(jī)動(dòng)地對(duì)發(fā)車時(shí)間間隔進(jìn)行暫時(shí)調(diào)整，以達(dá)到線路上運(yùn)營(yíng)車輛均勻分布，解決乘客等車難的問題。

(5)系統(tǒng)提供進(jìn)站車輛自動(dòng)發(fā)車功能，并可以手動(dòng)控制發(fā)車。

(6)行車記錄查看功能：系統(tǒng)可對(duì)起點(diǎn)站或終點(diǎn)站線路運(yùn)行車輛的行駛記錄進(jìn)行查看，查看的數(shù)據(jù)包括車次、車號(hào)、駕駛員、到達(dá)時(shí)間、實(shí)駛時(shí)間、停歇時(shí)間、開出時(shí)間、發(fā)車間隔等。系統(tǒng)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)不完整的行車數(shù)據(jù)作出提示。

(7)行車時(shí)刻表瀏覽功能：在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，需要隨時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的發(fā)車間隔，此時(shí)可打開系統(tǒng)提供的行車時(shí)刻表窗口，通過查看時(shí)刻表中設(shè)置的發(fā)車間隔對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

5.3.2.3 系統(tǒng)人工調(diào)度

(1)系統(tǒng)能根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計(jì)算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時(shí)間提供給調(diào)度員作為調(diào)度的參照數(shù)據(jù)。

(2)調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況修改預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間。

(3)調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際調(diào)度處理進(jìn)行發(fā)車，并可對(duì)路單進(jìn)行查詢、修改、刪除、補(bǔ)路單等多項(xiàng)操作。

5.3.2.4 車輛運(yùn)營(yíng)報(bào)警

在車輛的運(yùn)營(yíng)過程中，系統(tǒng)自動(dòng)完整記錄車輛發(fā)生超速、站點(diǎn)超時(shí)停車、越線行駛、甩站、運(yùn)行大間隔等行駛信息。同時(shí)車載機(jī)具有車輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能，可使車輛在出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)得到解決，如車輛拋錨報(bào)警、大車距報(bào)警、越線行駛報(bào)警、甩站報(bào)警、停站超時(shí)報(bào)警等。5.3.3 員工考勤簽到管理

駕駛員及調(diào)度員采用遠(yuǎn)程簽到的行駛，利用每個(gè)員工手上的IC卡進(jìn)行刷卡簽到，系統(tǒng)實(shí)時(shí)把考勤信息傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)，并自動(dòng)根據(jù)行車動(dòng)態(tài)查找員工的行車信息判斷員工是否出勤。未找到的員工則需要相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)該員工的實(shí)際情況設(shè)置考勤類型。5.3.4 營(yíng)運(yùn)報(bào)表

運(yùn)營(yíng)報(bào)表可分為營(yíng)運(yùn)報(bào)表、運(yùn)行信息、異常信息、安全告警等幾大類，所有報(bào)表支持導(dǎo)出功能。

5.3.4.1 運(yùn)行信息

運(yùn)行信息：主要包括定位信息、到站信息、離站信息、上傳短信、下發(fā)調(diào)度

信息、車載機(jī)連接信息等。

圖：離站信息查詢報(bào)表

5.3.4.2 安全告警

安全告警信息：主要包括超速信息、緊急告警信息、越界信息、滯站信息、大間隔信息等。

5.3.4.3 異常信息

異常信息：包括票箱開關(guān)門信息、車輛離線信息等。

5.3.4.4 營(yíng)運(yùn)報(bào)表查詢

營(yíng)運(yùn)報(bào)表：主要包括行車路單、行車調(diào)度日?qǐng)?bào)明細(xì)表、線路營(yíng)運(yùn)月報(bào)表、運(yùn)營(yíng)分析報(bào)表、以及根據(jù)營(yíng)運(yùn)部門需要定制的其它報(bào)表等。

5.4 出行服務(wù)子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

出行服務(wù)子系統(tǒng)以電子站牌為主要發(fā)布媒介，同時(shí)也可以通過場(chǎng)站LED顯示屏，以及手機(jī)客戶端的掌上車輛監(jiān)控功能等媒介發(fā)布出行服務(wù)信息。

該子系統(tǒng)的主要特色功能如下： 5.4.1 電子站牌服務(wù)

依據(jù)車輛上傳的定位信息和報(bào)站信息，即車輛的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度、運(yùn)行方向、運(yùn)行速度、站點(diǎn)位置等，電子站牌服務(wù)實(shí)施計(jì)算，到達(dá)各站最近車輛信息，自動(dòng)下發(fā)到電子站牌上，為公眾即乘客提供出行參考信息。

5.4.1.1 系統(tǒng)連接示意圖：

5.4.1.2 主要信息發(fā)布

1.主要信息內(nèi)容顯示模式

? **路距本站**站

? **路暫未發(fā)車 ? **路今日結(jié)束營(yíng)運(yùn) 2.信息發(fā)送規(guī)則

? 經(jīng)過本站臺(tái)的全部線路都要顯示，且僅顯示距離最近1輛車的計(jì)劃到站情況；

? 任何經(jīng)過本站線路的車輛離站后，立即更新計(jì)劃到站情況； ? 無車輛離站，正常每隔1分鐘更新1次計(jì)劃到站情況；

? 每天從經(jīng)過本站點(diǎn)線路最早發(fā)車的第一班車發(fā)出后，開始發(fā)送計(jì)劃到站信息；

? 所有經(jīng)過本站點(diǎn)線路的最后一班車離開本站后，發(fā)送當(dāng)日最后一次信息（每條線路一行，全部顯示“**路今日結(jié)束營(yíng)運(yùn)”）。

5.4.1.3 其他信息發(fā)布

其他信息發(fā)布功能可以實(shí)現(xiàn)車輛編號(hào)或特征、發(fā)布時(shí)間、當(dāng)前車速、車輛擁堵情況（需要車載設(shè)備對(duì)客流數(shù)據(jù)采集的支持）、以及公眾服務(wù)信息等內(nèi)容的發(fā)布和顯示控制；

可以在平臺(tái)軟件根據(jù)電子站牌硬件的具體情況，實(shí)現(xiàn)按照指定字?jǐn)?shù)自動(dòng)分行以及字?jǐn)?shù)輸入限制；

可以對(duì)到站預(yù)報(bào)信息和其他信息顯示時(shí)間進(jìn)行匹配，在不影響到站預(yù)報(bào)主要功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)其他信息的現(xiàn)實(shí)。5.4.2 場(chǎng)站顯示屏服務(wù)

場(chǎng)站顯示屏服務(wù)為乘客提供信息播報(bào)服務(wù)，在場(chǎng)站候車時(shí)，公眾可以通過場(chǎng)站電子顯示屏直接獲得與乘車相關(guān)的重點(diǎn)信息，包括： 1.基本信息：向在站臺(tái)候車的乘客播發(fā)車輛預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間、線路班次、發(fā)車時(shí)間、車輛牌號(hào)、首末班車時(shí)間、行車區(qū)間、經(jīng)停站等信息； 2.3.變更信息：線路停運(yùn)、跨站、改線、延線、交通措施等變更信息； 輔助信息：日期、天氣、值班人員、服務(wù)熱線號(hào)碼、交通政策法規(guī)等信

息。

5.4.3 掌上車輛監(jiān)控

依托城市公交生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，可實(shí)時(shí)提供線路及車輛的運(yùn)營(yíng)信息，為公眾出行提供參考依據(jù)。

5.4.3.1 電子地圖瀏覽

電子地圖主要為手勢(shì)操作，包括平移、放大、縮小、雙擊等操作，地理信息包括城市、地區(qū)、街道、自然景觀、公共設(shè)施以及學(xué)校、企業(yè)等日?；顒?dòng)場(chǎng)所。

圖：電子地圖瀏覽

5.4.3.2 車輛監(jiān)控功能

車輛監(jiān)控功能包括：車輛到站預(yù)報(bào)、下車提醒、進(jìn)站提醒、車輛視頻

監(jiān)控、用戶登錄、天氣情況等。

圖：車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

5.5 系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)底層功能和數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)和管理，主要包括：地圖編輯、終端維護(hù)、資料維護(hù)、系統(tǒng)管理等功能。5.5.1 GIS地圖編輯管理

GIS地圖編輯主要根據(jù)用戶需要編輯公交站點(diǎn)、公交線路、電子圍欄等信息。電子圍欄信息可同步到后臺(tái)服務(wù)，為車輛越界告警提供判斷依據(jù)。

5.5.1.1 站點(diǎn)信息管理

系統(tǒng)支持手動(dòng)繪制站點(diǎn)和自動(dòng)繪制站點(diǎn)兩種方式。其中自動(dòng)匯總站點(diǎn)，即同步后臺(tái)站點(diǎn)表數(shù)據(jù)，批量自動(dòng)生成公交站點(diǎn)對(duì)象。

5.5.1.2 線路信息管理

系統(tǒng)支持手動(dòng)繪制線路和自動(dòng)繪制線路兩種方式。其中自動(dòng)繪制線路，即根據(jù)指定車輛、指定時(shí)間段，返回該車的定位信息，篩選指定編號(hào)軌跡，自動(dòng)生成公交線路對(duì)象。

圖：自動(dòng)生成公交線路對(duì)象

5.5.1.3 電子圍欄信息管理

電子圍欄數(shù)據(jù)分為兩種類型，即線型電子圍欄和面型電子圍欄。結(jié)合公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際需要，電子圍欄告警主要分為線路偏航告警和區(qū)域進(jìn)出告警兩種。線路偏航告警主要監(jiān)控指定線路下所有車輛，當(dāng)車輛偏離公交運(yùn)營(yíng)線路即可告警；區(qū)域進(jìn)出告警主要可指定區(qū)域，如限行區(qū)域等，監(jiān)控車輛進(jìn)入和離開此區(qū)域都可產(chǎn)生告警。

5.5.2 終端維護(hù)

5.5.2.1 報(bào)站文件制作

報(bào)站文件制作工具可以實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備報(bào)站文件制作功能。主要功能包括站點(diǎn)信息配置、服務(wù)用語配置、公共信息配置等功能。

圖：報(bào)站文件制作

5.5.2.2 終端遠(yuǎn)程升級(jí)

1.支持遠(yuǎn)程站點(diǎn)信息配置、服務(wù)用語配置、限速設(shè)置、修改IP地址等功能。

2.支持升級(jí)車載終端軟件、升級(jí)報(bào)站文件、等功能。

5.5.3 資料維護(hù)子系統(tǒng)

5.5.3.1 車輛技術(shù)檔案管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統(tǒng)計(jì)等功能。并預(yù)留了和別的管理系統(tǒng)的接口。

5.5.3.2 車載設(shè)備資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統(tǒng)計(jì)等功能。

5.5.3.3 線路基礎(chǔ)資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統(tǒng)計(jì)等功能。并預(yù)留了和別的管理系統(tǒng)的接口。

5.5.3.4 公司基礎(chǔ)資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統(tǒng)計(jì)等功能。并預(yù)留了和別的管理系統(tǒng)的接口。

5.5.3.5 人員基礎(chǔ)資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統(tǒng)計(jì)等功能。并預(yù)留了和別的管理系統(tǒng)的接口。

5.5.4 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理是整個(gè)系統(tǒng)一個(gè)核心組成部分，沒有系統(tǒng)管理，整個(gè)系統(tǒng)就是靜態(tài)的，交通信息無法調(diào)整，業(yè)務(wù)無法增添，系統(tǒng)管理是其他子系統(tǒng)和功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，主要功能如下：

5.5.4.1 用戶基本信息

包括添加，修改，刪除，查詢，統(tǒng)計(jì)等功能。并預(yù)留和其他管理系統(tǒng)接口。

5.5.4.2 權(quán)限管理模塊

用于系統(tǒng)維護(hù)，由系統(tǒng)管理人員對(duì)系統(tǒng)的權(quán)限進(jìn)行修改。系統(tǒng)可分為系統(tǒng)管理員、企業(yè)管理員、監(jiān)控員、調(diào)度員等角色，每個(gè)角色可分配一定的權(quán)限和管理范圍。

5.5.4.3 安全管理

通過一定的安全管理措施保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，防止非法侵入。包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密及密鑰管理、認(rèn)證、安全日志記錄等。

中心對(duì)所有的操作員都要進(jìn)行注冊(cè)分級(jí)管理，對(duì)值班人員身份進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到相應(yīng)的保密。

5.5.4.4 數(shù)據(jù)管理

包括數(shù)據(jù)備份、恢復(fù)及數(shù)據(jù)驗(yàn)證等功能

5.5.4.5 遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)

系統(tǒng)所有軟件（包括車載終端系統(tǒng)和客戶端軟件）均可通過無線網(wǎng)絡(luò)連接中心服務(wù)器自動(dòng)升級(jí)。

第二篇：城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理

1、城市公共交通系統(tǒng)分為哪四類？每一類分別在該系統(tǒng)中起什么作用？

答：城市公共交通系統(tǒng)分為常規(guī)、快速大運(yùn)量、輔助和特殊系統(tǒng)四類。

2、我國(guó)目前主要存在哪幾種行業(yè)管理模式？試舉例說明。

答：“公司型”行業(yè)管理模式、“職能部門型”行業(yè)管理模式、“協(xié)會(huì)型”行業(yè)管理模式。其中“公司型”行業(yè)管理模式有煙草、石油行業(yè)；“職能部門型”行業(yè)管理模式有電子、民航、交通等行業(yè)；“協(xié)會(huì)型”行業(yè)管理模式有企業(yè)自主組織的行業(yè)協(xié)會(huì)。

3、我國(guó)城市公交行業(yè)管理屬于哪種類型的行業(yè)管理模式？

答：“職能部門型”行業(yè)管理模式，具有國(guó)家行政管理的基本屬性。

4、構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”指的是什么？

答：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的相互銜接，則是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。

5、常見公共汽（電）車線路網(wǎng)的主要形式有哪些？分別適用于哪一類城市？試以你所在城

市為例進(jìn)行分析。

答：①直線形線路網(wǎng)，適用于道路網(wǎng)呈棋盤狀的大、中、小城市；②放射形線路網(wǎng)，適用于中、小城市；③環(huán)形線路網(wǎng)，適用于大城市；④方格對(duì)角線形線路網(wǎng)，多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市；⑤混合形線路網(wǎng)，一般適用于特大城市和大城市。

6、運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度這兩個(gè)指標(biāo)的區(qū)別在哪里？

答：運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度是指城市公共交通固定運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度，不包括臨時(shí)行駛的線路長(zhǎng)度。它與城市的規(guī)模、城市居民的平均乘距大小有關(guān)。運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度是指城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過的道路長(zhǎng)度的總和，或是運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度減去并行重復(fù)線路的長(zhǎng)度。

7、城市公共車輛的運(yùn)營(yíng)方式有哪些？各自有何特點(diǎn)？

答：①定線定站式，乘車經(jīng)濟(jì)性較好，并可采用大型車輛；②不定線不定站式，滿足乘客“門—門”的運(yùn)輸需求，可在任何線路上服務(wù)，但其乘車費(fèi)用較高；③定線不定站式，其運(yùn)行線路固定，但乘客上下車地點(diǎn)可不固定，實(shí)行“招手上車，就近下車”模式，其經(jīng)濟(jì)性、方便性介于前兩種運(yùn)營(yíng)方式之間。

第三篇：信息化管理平臺(tái)施工方案

一、信息化建設(shè)目的

為了從根本上加快我公司信息化建設(shè)步伐，建立公司從“決策層→管理層→操作層”自上而下的全透明信息網(wǎng)絡(luò)，保證信息的真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性；為公司經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)的手段和依據(jù)；進(jìn)而讓信息化建設(shè)成為引領(lǐng)、帶動(dòng)、幫助全公司各科室工作走向良性健康發(fā)展的“助推劑”，現(xiàn)結(jié)合我公司實(shí)際，制定出信息化建設(shè)方案。

二、信息化建設(shè)意義

一是通過建立公司管理業(yè)務(wù)信息化平臺(tái)，對(duì)公司人、財(cái)、物、信息資源進(jìn)行全面整合，促進(jìn)“公司→區(qū)總公司”更好的溝通和協(xié)調(diào)，滿足公司及時(shí)管理的需求，使公司的整體運(yùn)作能力及整體對(duì)外響應(yīng)力獲得提高，強(qiáng)化公司執(zhí)行力。

二是建立公司高效的項(xiàng)目管理平臺(tái)，利用信息系統(tǒng)提供的功能，完善各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制手段，進(jìn)行切實(shí)可行的成本控制及差異分析，輔助公司提高成本核算及控制的能力，降低公司整體運(yùn)營(yíng)成本。

三是建立公司統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)，加強(qiáng)異常和重大事項(xiàng)的監(jiān)控與反饋機(jī)制，幫助公司更有效地對(duì)所屬各縣網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，降低公司整體運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、信息化建設(shè)目標(biāo)

根據(jù)公司要求：信息化建設(shè)的重點(diǎn)為“一個(gè)平臺(tái)、二大系統(tǒng)”，即建立集成系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)；建立和完善以進(jìn)度管理為主線、以成本、安全和質(zhì)量管理為核心的綜合項(xiàng)目管理系統(tǒng)，建立和完善以群件、WEB和數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)。

建立局公司內(nèi)部局域網(wǎng)或管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部辦公、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò)化；建立并開通局(公司)外部網(wǎng)絡(luò)連接；使用綜合項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)和人事管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)銷售與財(cái)務(wù)相關(guān)軟件等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公司信息門戶、綜合項(xiàng)目管理、人力資源管理、辦公自動(dòng)化、業(yè)務(wù)銷售管理、檔案資料管理、財(cái)務(wù)資金管理等的現(xiàn)代化、透明化、節(jié)約化和快速化。

四、我公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀

一、信息化辦公滯后，設(shè)備已安裝但仍未投入使用，部分科室工作仍處于手工狀態(tài)。

二、工程方網(wǎng)絡(luò)布線存在問題，辦公大樓一樓模塊不通，一樓交換機(jī)無法使用。

三、內(nèi)網(wǎng)的鋪設(shè)方案不明確。多久鋪設(shè)、什么時(shí)候鋪設(shè)，以及相關(guān)后續(xù)工作如何開展不明確。

四、我公司信息中心與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門缺少聯(lián)系，無法及時(shí)獲得信息化建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

五、信息中心人員急需培訓(xùn)，以提高業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

五、信息化建設(shè)內(nèi)容

一、總體需要完成的項(xiàng)目

（一）優(yōu)化局域網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心

以滿足公司未來信息化建設(shè)對(duì)硬件及網(wǎng)絡(luò)需要為目標(biāo)，優(yōu)化局域網(wǎng)拓樸圖，整體規(guī)劃?rùn)C(jī)房設(shè)備配置與局域網(wǎng)架構(gòu)，選擇技術(shù)成熟，性能價(jià)格比好，適用穩(wěn)定的產(chǎn)品，按需逐步配置。按區(qū)公司要求布置與區(qū)公司局域網(wǎng)間的通訊途徑。建立一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、上下一致、全面覆蓋的數(shù)據(jù)中心。

（二）建立集成應(yīng)用平臺(tái)，搭建應(yīng)用系統(tǒng)

建立與區(qū)公司相統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，建立自身的內(nèi)部局域網(wǎng)，獨(dú)立部署數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理信息化。與區(qū)公司建立互信機(jī)制，根據(jù)授權(quán)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。

（三）建立視頻會(huì)議

系統(tǒng)覆蓋公司所屬網(wǎng)點(diǎn)，可以組織全公司開會(huì)，同時(shí)也可以接收區(qū)公司或轉(zhuǎn)播區(qū)公司視頻會(huì)議。具體功能有：召開遠(yuǎn)程固定會(huì)議室之間的可視會(huì)議；召開移動(dòng)桌面可視會(huì)議；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程培訓(xùn)教育（數(shù)據(jù)雙流）；與公司綜合管理系統(tǒng)的有效接口；點(diǎn)與點(diǎn)間的可視溝通；與電話系統(tǒng)集成。

二、具體實(shí)施內(nèi)容

依據(jù)我公司實(shí)際情況：我公司信息化平臺(tái)決定采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器）模式，部分采用C/S（客戶端/服務(wù)器）模式。

（一）綜合管理平臺(tái)

綜合管理平臺(tái)是信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，建立以公司本部為核心的網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)，為項(xiàng)目提供全方位的信息服務(wù)，使項(xiàng)目在公司本部、業(yè)主、各縣網(wǎng)點(diǎn)之間有效執(zhí)行。為項(xiàng)目提供Email、Ftp、數(shù)據(jù)庫、WWW、視頻會(huì)議、文件共享等服務(wù)。

綜合管理平臺(tái)具有完善的數(shù)據(jù)接口和二次開發(fā)接口，能將各功能模塊進(jìn)行整合，做到統(tǒng)一用戶登陸界面和統(tǒng)一賬戶，避免各功能模塊間形成信息孤島和員工在不同界面間進(jìn)行切換而降低系統(tǒng)的易用性。采用插件式管理，為以后后續(xù)開發(fā)的系統(tǒng)能順利集成打下良好的基礎(chǔ)。

（二）經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)

經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的實(shí)施包括辦公自動(dòng)化、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理等多個(gè)方面?？梢允诡I(lǐng)導(dǎo)層對(duì)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)務(wù)流程中的每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)管理的真正過程化控制；實(shí)現(xiàn)各種信息及時(shí)準(zhǔn)確的管理與傳遞，實(shí)現(xiàn)工作流與資金流、信息流的相互統(tǒng)一；決策管理者可隨時(shí)對(duì)各種相關(guān)歷史、計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽查看，統(tǒng)計(jì)分析，隨時(shí)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行決策管理。同時(shí)加強(qiáng)決策管理者對(duì)所有業(yè)務(wù)過程的直接控制；提供各部門間信息的無縫銜接，使信息能及時(shí)、準(zhǔn)確傳送，形成集團(tuán)的人、財(cái)、物統(tǒng)一管理。

六、系統(tǒng)實(shí)施安排步驟

（一）總體安排

根據(jù)公司的實(shí)際情況信息化建設(shè)分四個(gè)階段進(jìn)行： 第一階段：盡快完成公司局域網(wǎng)鋪設(shè)以及外網(wǎng)連接。

第二階段：綜合信息平臺(tái)的搭建、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等運(yùn)行。這個(gè)階段是信息化的初級(jí)階段，主要通過辦公、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理等系統(tǒng)的使用，提升員工的計(jì)算機(jī)水平，為下一部全面信息化打下基礎(chǔ)。

第三階段：在前期工作的基礎(chǔ)上，建立視頻會(huì)議及項(xiàng)目視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋公司、所屬單位和各個(gè)科室。

第四階段：一年之年內(nèi)，結(jié)束試用期，全部投入運(yùn)營(yíng)。

（二）主要任務(wù)

第一階段：建立一個(gè)完整的信息化環(huán)境。

第二階段：根據(jù)實(shí)際情況及信息化建設(shè)的需求，依據(jù)總體規(guī)劃，完善現(xiàn)有的信息化主干網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，包括：必要的網(wǎng)絡(luò)安全管理設(shè)備、服務(wù)器及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選型、安裝和調(diào)試；深化優(yōu)化管理流程，完成辦公自動(dòng)化、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理。

第三階段：對(duì)每個(gè)科室人員進(jìn)行操作能力優(yōu)化和技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)。第四階段：對(duì)信息化建設(shè)在試運(yùn)行一段時(shí)間后，全面進(jìn)行評(píng)估反饋。從根本上讓信息化設(shè)備發(fā)揮優(yōu)良性能。

第四篇：信息化辦公平臺(tái)介紹

A.什么是平臺(tái)？平臺(tái)概念是易方得普公司為了適應(yīng)E時(shí)代信息化建設(shè)的需要而提出的應(yīng)用軟件系統(tǒng)構(gòu)建解決方案。平臺(tái)采用“模塊化設(shè)計(jì)，組件式管理”的設(shè)計(jì)思想和方法，它包括統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)框架和若干個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用功能模塊，各模塊即插即用、相互通訊、統(tǒng)一管理、協(xié)同工作，為政府、企事業(yè)單位進(jìn)行信息化建設(shè)提供快速構(gòu)建工具。

B.產(chǎn)品概述為了適應(yīng)政府、企事業(yè)單位辦公信息管理的需要，易方得普公司在實(shí)施眾多信息化應(yīng)用管理項(xiàng)目基礎(chǔ)之上推出新一代辦公信息管理軟件產(chǎn)品――“易方得普辦公信息管理平臺(tái)”。該產(chǎn)品在研發(fā)過程中認(rèn)真研究政府、企事業(yè)單位的辦公流程，充分考慮國(guó)人的工作習(xí)慣，學(xué)習(xí)了“精確管理與企業(yè)發(fā)展”、“管理的‘三原色’”和“企業(yè)管理的八大問題”等理論書籍，汲取了政府、企事業(yè)單位的需求和建議，結(jié)合辦公信息領(lǐng)域的新思想，提出以建設(shè)知識(shí)型辦公信息管理系統(tǒng)為主導(dǎo)思想的開發(fā)方案。該產(chǎn)品性能穩(wěn)定，突出實(shí)用，傻瓜化操作，設(shè)置靈活方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，適合于政府企事業(yè)單位構(gòu)建辦公信息管理系統(tǒng)使用。

“易方得普辦公信息管理平臺(tái)”基于Internet架構(gòu)下的Browser/Server方式，采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，平臺(tái)管理器采用“模塊化設(shè)計(jì)，組件式管理”的方法構(gòu)建軟件系統(tǒng)，使得系統(tǒng)易于維護(hù)和擴(kuò)展，方便用戶在平臺(tái)上進(jìn)行二次開發(fā)。

C.總體結(jié)構(gòu)

1.適用范圍“易方得普辦公信息管理平臺(tái)”適用于政府、企事業(yè)單位信息化系統(tǒng)的建設(shè)。應(yīng)用該軟件產(chǎn)品可以通過快速定制構(gòu)建本單位內(nèi)部的辦公自動(dòng)化和信息管理系統(tǒng)。

本產(chǎn)品適用于：

● 為了降低辦公費(fèi)用，有效手段加以控制，降低管理成本的單位； ● 為了能使單位領(lǐng)導(dǎo)快速掌控運(yùn)行狀態(tài)更加全面準(zhǔn)確的單位； ● 為了能使領(lǐng)導(dǎo)在決策時(shí)，決策過程比以前短，工作起來方便又輕松的單位；

● 為了解決有效溝通，關(guān)注員工工作過程與結(jié)果的單位；

● 為了提升員工辦公效率，部門間協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息共享的單位；

● 為了解決工作效率不高，執(zhí)行力下降，布置的任務(wù)不能及時(shí)高效完成的單位；

● 為了解決單位分支機(jī)構(gòu)缺少有效的手段協(xié)同管理的單位； ● 為了解決溝通模糊，沒有量化，加強(qiáng)部門間、員工間信息及時(shí)

溝通的單位；

● 為了積累管理方式和方法，最終建立知識(shí)型組織的單位。

2.特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)從技術(shù)上來看，“易方得普辦公信息管理平臺(tái)”軟件與目前類似的產(chǎn)品相比較具有明顯的優(yōu)勢(shì)，特點(diǎn)如下：

（1）易用性好：從產(chǎn)品的操作性來看，人機(jī)界面友好，傻瓜式操作，領(lǐng)導(dǎo)（員工）瀏覽信息基本上“三鍵”搞定。系統(tǒng)由原來的人找信息變?yōu)樾畔⒄胰?，這樣各級(jí)人員的辦公效率大大提高，系統(tǒng)把原來復(fù)雜的操作變?yōu)楹?jiǎn)單的鼠標(biāo)點(diǎn)擊，就像瀏覽網(wǎng)頁一樣。

（2）結(jié)構(gòu)好：從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來看，“模塊化設(shè)計(jì)”是將各個(gè)功能模塊分別設(shè)計(jì)，方便用戶即插即用；“組件式管理”是將各個(gè)模塊分組進(jìn)行管理，方便維護(hù)人員對(duì)各個(gè)功能模塊集中管理和使用。

（3）易實(shí)施：從產(chǎn)品的易用性來看，多個(gè)功能模塊間可以協(xié)同工作，更加能夠充分發(fā)揮軟件產(chǎn)品的整體作用。通過定制工具及少量的二次開發(fā)，可以大大地減少項(xiàng)目的開發(fā)難度，縮短開發(fā)時(shí)間，減少開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)較高利潤(rùn)。

（4）性價(jià)比好：費(fèi)用問題是顯而易見的，它總是選擇過程中有重要影響的因素。從軟件提供的功能與國(guó)內(nèi)同類型的軟件產(chǎn)品功能相近，但價(jià)格大大低于同類型的軟件產(chǎn)品。

D運(yùn)行環(huán)境

服務(wù)器端

軟件環(huán)境 操作系統(tǒng)Windows Server 200

3數(shù)據(jù)庫SQL Server 2000(標(biāo)準(zhǔn)版或高級(jí)版)

硬件環(huán)境 ● CPU Pentium III 500以上 ●內(nèi)存：256M以上

客戶端

●CPU Celeron 466●內(nèi)存：128M

●Windows 98 以上版本●瀏覽器：IE6.0●字處理：Office 2000E系統(tǒng)功能介紹

1.平臺(tái)管理器

機(jī)構(gòu)設(shè)置：設(shè)置本單位的組織機(jī)構(gòu)，包括部門設(shè)置、崗位設(shè)置和人員設(shè)置，以及各部門、各崗位職能的描述。組織機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)進(jìn)行工作管理和權(quán)限分配的基礎(chǔ)。本系統(tǒng)可以支持10級(jí)組織的復(fù)雜機(jī)構(gòu)。

欄目管理：建立單位的工作內(nèi)容以及賦予欄目的屬性和特征。

權(quán)限管理：賦予用戶對(duì)欄目屬性的操作權(quán)限，可以為機(jī)構(gòu)設(shè)置權(quán)限，可以直接賦予操作人員權(quán)限，也可以分功能為用戶設(shè)置權(quán)限

數(shù)據(jù)管理：備份數(shù)據(jù)和恢復(fù)數(shù)據(jù)。

日志管理：自動(dòng)記錄用戶登錄、離開及所作操作的情況。

工作督辦：待辦工作和信息的提醒及查閱。

信息發(fā)布：信息發(fā)布系統(tǒng)是經(jīng)過大量用戶使用提出修改完善后的模塊，它除了具有審核、廣播式的信息發(fā)布功能外，還具有定向發(fā)布的功能（即發(fā)布人可以將發(fā)布的信息指定給某些人看）。單位內(nèi)部的各個(gè)部門及員工根據(jù)工作情況填寫報(bào)告、報(bào)表、工作總結(jié)、合同等重要信息可以通過它來指定查看的領(lǐng)導(dǎo)，從而保證了文件的安全和保密。也可以通過計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制在大屏幕或觸摸屏上發(fā)布信息。

發(fā)文管理：用戶可自定義發(fā)文流程、文件類型、文件模板?？蛇M(jìn)行發(fā)文擬稿、部門核稿、會(huì)簽、駁回、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)、清稿制文、發(fā)送核歸檔，能夠?qū)崿F(xiàn)手寫痕跡全文批注保留功能以及文件套紅核加蓋電子印章功能。提供流程監(jiān)控、跟蹤、催辦核查詢。

收文管理：用戶可自定義收文流程，進(jìn)行收文登記、擬辦、批示、傳閱、轉(zhuǎn)發(fā)、辦理結(jié)果登記、歸檔等操作。提供流程監(jiān)控、跟蹤、催辦核查詢。

請(qǐng)示管理：用戶可以自定義請(qǐng)示流程、請(qǐng)示模板。其操作如同收發(fā)文。主要用于內(nèi)部事項(xiàng)的申請(qǐng)。提供流程監(jiān)控、跟蹤、催辦和查詢。

通知公告：提供發(fā)布與反饋互動(dòng)式的通知公告，具有很實(shí)用的特點(diǎn)。

信息上報(bào)：用于各單位將規(guī)定的信息上報(bào)到有關(guān)管理部門和領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)審核、匯總之后，再發(fā)布到新的工作內(nèi)容中。

新聞中心：將單位內(nèi)部發(fā)布的新聞、上級(jí)文件、基層信息等情況綜合反映的窗口，可以使單位領(lǐng)導(dǎo)和員工及時(shí)了解本單位的最新信息。

日程管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和個(gè)人日程的安排、提示備忘等功能。便于用戶對(duì)日常工作計(jì)劃進(jìn)行安排、管理。登記單位主管和各個(gè)部門人員日程安排，能夠?qū)崿F(xiàn)到時(shí)提醒。

知 識(shí) 庫：按照樹型結(jié)構(gòu)建立的企業(yè)級(jí)知識(shí)管理。賦予相應(yīng)的添加和維護(hù)權(quán)限，方便職工學(xué)習(xí)和查找資料。知識(shí)庫支持文檔、圖片、聲音等多媒體信息。功能包括：目錄維護(hù)、信息查閱、權(quán)限管理。

電子郵件：?jiǎn)挝粌?nèi)部信息溝通的工具，分為內(nèi)部郵件和外部郵件。

會(huì)議管理：系統(tǒng)提供從查詢會(huì)議室、預(yù)定會(huì)議室、擬訂會(huì)議通知、發(fā)布會(huì)議通知、確認(rèn)參與人員，到撰寫會(huì)議紀(jì)要、傳閱紀(jì)要、紀(jì)要?dú)w檔的全過程流程式管理。并且與手機(jī)短信結(jié)合實(shí)現(xiàn)快速高效準(zhǔn)確的會(huì)議管理。

電子論壇：?jiǎn)挝粌?nèi)部人員信息溝通、交流、學(xué)習(xí)的空間。每個(gè)人可以發(fā)表自己對(duì)工作、時(shí)事等問題的觀點(diǎn)，也可以對(duì)他人觀點(diǎn)回復(fù)個(gè)人見解。

口令修改：修改自己登陸口令

部門工作：對(duì)不同部門的公告、工作計(jì)劃，出差安排進(jìn)行分類管理。提供錄入、審批、發(fā)布等功能。

最新消息：按時(shí)間和關(guān)鍵字搜索平臺(tái)中所有發(fā)布過的信息，方便員工瀏覽信息。

資 料 夾：提供目錄管理、共享權(quán)限管理、瀏覽管理等功能；可以自由建立多級(jí)資料目錄，對(duì)每級(jí)目錄可以分別賦權(quán)，控制重要資料的保密性。

文件歸檔：分為本地文件歸檔和收發(fā)文，會(huì)議通知等流程審批文件的歸檔，要按照科目、密級(jí)和分類進(jìn)行歸檔。

公共信息：通訊錄、列車時(shí)刻表、航班、天氣預(yù)報(bào)

在線查詢：及時(shí)了解單位內(nèi)部在線人員，方便溝通。

模板開發(fā)：是專門為管理員提供制作信息發(fā)布應(yīng)用程序的工具，建立的應(yīng)用程序最終生成一個(gè)應(yīng)用欄目，供用戶在所鏈接的欄目?jī)?nèi)發(fā)布信息，供有權(quán)限的人員瀏覽。

應(yīng)用向?qū)В菏菍ｉT為管理員提供制作數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序的工具，建立的應(yīng)用程序最終生成一個(gè)應(yīng)用欄目，供用戶在所鏈接的欄目?jī)?nèi)輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢，修改。

論壇管理：管理員負(fù)責(zé)建立，管理論壇，可建多個(gè)論壇。

權(quán)限委托：通過瀏覽器的方式設(shè)置欄目的使用權(quán)限。

管理員設(shè)置：管理員可以設(shè)置各用戶的工作流程數(shù)字簽名口令，以及待辦事宜的提醒設(shè)置。

定義流程：根據(jù)本單位的實(shí)際情況需要多少節(jié)點(diǎn)來處理而定義適合本單位的流程。例如：采購審批、材料領(lǐng)用審批。

操作日志查閱：所有的用戶在此操作平臺(tái)上做得任何操作都可被系統(tǒng)紀(jì)錄，管理員可按時(shí)間或欄目進(jìn)行分類查詢，也可刪除過期的系統(tǒng)日志。

用戶IP綁定：解決單位內(nèi)部一臺(tái)機(jī)器多人使用的問題。

4.擴(kuò)展模塊

目標(biāo)管理：通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行工作分解，所有的細(xì)分工作都有指定的責(zé)任主體負(fù)責(zé)，對(duì)所有的細(xì)分工作可以編制工作計(jì)劃并跟蹤其進(jìn)度。

人事管理：人事管理提供單位的人員信息，記錄員工的任職和受教育情況，提供人事檔案、勞動(dòng)合同、獎(jiǎng)懲記錄及培訓(xùn)記錄等功能。

車輛管理：車輛管理是一套對(duì)車輛檔案、駕駛?cè)藛T、車輛費(fèi)用、車輛使用進(jìn)行全面的管理。該系統(tǒng)通過采集車輛日常工作中所產(chǎn)生的各種原始數(shù)據(jù)，根據(jù)管理的要求，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、匯總、分析，建立程序化、制度化、規(guī)范化的車輛計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，支持對(duì)車輛用油管理和對(duì)駕駛?cè)藛T的考核，為車輛節(jié)約增效提供先進(jìn)的科學(xué)管理手段，規(guī)范了車輛管理工作。

值班管理：提供值班安排、查詢、打印等功能，可以按周、月排班，定制規(guī)則后自動(dòng)生成排班表。

信訪管理：系統(tǒng)包括：來信登記、來訪登記、案件管理、上級(jí)交辦案件和下級(jí)匯報(bào)案件管理。

接待管理：對(duì)于各種來賓接待情況進(jìn)行相應(yīng)的登記管理。

訂餐管理：?jiǎn)T工每日可訂午餐、晚餐和加班餐，可設(shè)定訂餐時(shí)限，超過時(shí)限無法申請(qǐng)定餐。訂餐指定管理員統(tǒng)計(jì)每日訂餐數(shù)量和訂餐種類。訂餐管理的查詢、統(tǒng)計(jì)功能可查閱自己的訂餐情況。且方便訂餐管理員根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果上報(bào)。

任務(wù)管理：實(shí)現(xiàn)單位所有任務(wù)的管理和維護(hù)。包括下達(dá)任務(wù)、查看任務(wù)、我的任務(wù)和任務(wù)檔案。

調(diào)查問卷：提供了一種新的快捷的調(diào)查方式。授權(quán)用戶把需要調(diào)查的內(nèi)容提出來，設(shè)置選項(xiàng)。用戶登錄后即可投票，并可發(fā)表意見評(píng)論。可同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)調(diào)查；可采用記名或匿名方式；結(jié)果以圖形形象顯示；

請(qǐng)銷假管理：提供休假申請(qǐng)、休假審批、銷假、人事科備案等功能。休假人員可以修改自己的申請(qǐng)。到期后可以通過平臺(tái)內(nèi)的多種提示方式進(jìn)行銷假提醒。

辦公用品管理：辦公用品管理主要是實(shí)現(xiàn)本單位對(duì)辦公用品采購、辦公用品

領(lǐng)用申請(qǐng)、批準(zhǔn)、庫房預(yù)警等。

固定資產(chǎn)管理：實(shí)現(xiàn)本單位對(duì)固定資產(chǎn)采購申請(qǐng)、驗(yàn)收、入庫登記、報(bào)廢等管理。

5.可選模塊

手寫痕跡保留：在手寫設(shè)備和手寫痕跡輸入系統(tǒng)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公文的手寫批注、修改和圈閱。文字大小、筆畫粗細(xì)以及批注顏色都可以根據(jù)個(gè)人設(shè)定。不同用戶對(duì)文件批注分別以圖層的方式予以區(qū)別，批注確認(rèn)后無法復(fù)制、移動(dòng)和刪除。系統(tǒng)采取數(shù)字簽名和電子蓋章的方式加強(qiáng)文件傳送的安全性和法律保障。

電子印章：包括簽章軟件和密鑰盤相結(jié)合。簽章密鑰盤自帶CPU、存儲(chǔ)器和加密處理機(jī)制，用于存儲(chǔ)單位或個(gè)人的印章信息，密鑰盤通過USB接口與計(jì)算機(jī)相連，可以作為登錄系統(tǒng)的安全認(rèn)證，用來實(shí)現(xiàn)蓋章或簽名，確保文件 的安全性，可認(rèn)證、防抵賴。

數(shù)據(jù)泵系統(tǒng)：為單位提供一個(gè)可以從多種軟件中提取數(shù)據(jù)進(jìn)行重新組合處理的軟件系統(tǒng)。它將分布在不同應(yīng)用軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)統(tǒng)一組合成一個(gè)結(jié)構(gòu)清晰、規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)中心，解決單位工作過程中的數(shù)據(jù)分散、口徑不一致、管理不便的問題，并為建設(shè)面向數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)建模系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)泵系統(tǒng)具有系統(tǒng)設(shè)置、數(shù)據(jù)抽取、查詢定義、數(shù)據(jù)展現(xiàn)、數(shù)據(jù)導(dǎo)入等功能。

數(shù)據(jù)展現(xiàn)：用于聯(lián)接用戶現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)應(yīng)用模塊。通過外聯(lián)數(shù)據(jù)庫能夠方便的建立對(duì)用戶現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢定義，并按用戶的實(shí)際操作權(quán)限管理和控制用戶對(duì)共享資源的訪問。

文件柜：把資料文件統(tǒng)一的放入一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)用戶都可以將自己的文件或文件夾在平臺(tái)上具有權(quán)限的共享。譬如，被控制文件或文件夾的復(fù)制權(quán)限，下載權(quán)限，達(dá)到各種不同密級(jí)不同權(quán)限的文件根據(jù)需要在平臺(tái)上傳送給需要的人。

網(wǎng)絡(luò)傳真：擁有不同權(quán)限的人通過平臺(tái)能過收發(fā)傳真并能夠轉(zhuǎn)發(fā)為電子郵件。

短信平臺(tái)：即在信息管理平臺(tái)中可以發(fā)送手機(jī)短信。它充分利用了電信的通訊網(wǎng)絡(luò)，突破了地域及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的限制。在OA系統(tǒng)中當(dāng)有信息到來時(shí)短信提醒，即當(dāng)平臺(tái)中有用戶待處理的信息時(shí)，如：電子郵件、會(huì)議通知、工作流程、收發(fā)文，可以用手機(jī)短信的方式提醒用戶，非?？旖?、方便、有效。西安凌云網(wǎng)絡(luò)通信有限公司***/68672006/***

第五篇：城市公共交通練習(xí)題

城市公共交通練習(xí)題

一、填空題

1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為 正班車 車和

加班車

車，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車輛有時(shí)也稱為 夜班車 車。區(qū)間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。

2、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行時(shí)，一般可以采用 繞道行駛、分段行駛、縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營(yíng)車輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。

3、城市公共汽（電）車的行車時(shí)刻表有 車輛 行車時(shí)刻表、車站 行車時(shí)刻表和

線路 行車時(shí)刻表三種。

4、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí),由于突然情況打亂正常的行車秩時(shí),若要求恢復(fù)車輛的行車秩序,則可以采取的方法有

調(diào)整車序、拉長(zhǎng)發(fā)車、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補(bǔ)車次。

5、在城市公交客流高峰時(shí)段，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，車輛在始末站停站時(shí)間，不應(yīng)大于當(dāng)時(shí)行車間隔的 2~3 倍（范圍值）。

6、公交客流調(diào)查的方法有：

問詢 法、觀測(cè) 法、填表發(fā)、憑證法和機(jī)票發(fā)等。根據(jù)觀測(cè)地點(diǎn)不同，觀測(cè)調(diào)查可以分為 高斷面 觀察法、隨車 觀測(cè)法和 駐站

觀測(cè)法。

7、在制訂行車作業(yè)計(jì)劃是，滿載率定額在高峰時(shí)段一般取值為

0.8~1.（范圍值），平峰期一般取值為

0.5~0.6

（范圍值）。

8、在制定行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，滿載率定額在高峰期一般取值為 0.8~1.1（范圍值），平峰期一般取值為 0.5~0.6（范圍值）。

9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計(jì)劃是，行車人員用餐時(shí)間的安排方法有： 增加勞動(dòng)力的方法、增加車輛來代替用餐停駛的車輛、既不增加車輛也不增加勞動(dòng)力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時(shí)間。

10、三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)的三個(gè)層次分別是 公司總調(diào)度室、車場(chǎng)調(diào)度室、車隊(duì)調(diào)度組。

二、選擇題

1、在選擇車輛調(diào)度形式的時(shí)，若采用區(qū)間車調(diào)度形式，則需要滿足條件——路段客流差大于等于（B）倍的計(jì)劃車載客定額；

A．2

B。2~4

C。1.2~1.5

D。1.5

2、以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（A）A.全程車 B.區(qū)間車 C.大站車 D.定點(diǎn)定班車

3、以下對(duì)于行車計(jì)劃的說法是錯(cuò)誤的是（C）； A．行車計(jì)劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要依據(jù)

B．行車計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況 C．運(yùn)營(yíng)調(diào)度要完全依據(jù)行車計(jì)劃的規(guī)定 D．行車計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改

4、在運(yùn)營(yíng)調(diào)度的三級(jí)層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計(jì)劃和具體措施”職能的層次是（C）。

A.公司調(diào)度室 B.車場(chǎng)調(diào)度室 C.車隊(duì)調(diào)度組

4、若上行單程時(shí)間為20分鐘，上行單程行駛時(shí)間為16分鐘，下行單程時(shí)間為22分鐘，下行單程行駛時(shí)間為16分鐘，始、末站停站時(shí)間均為6分鐘，則周轉(zhuǎn)時(shí)間定額為（D）分鐘。A．86分鐘 B。44分鐘 C。48分鐘 D。54分鐘

5、當(dāng)客流量由小變大時(shí)，發(fā)車的行車間隔應(yīng)該（B）。

A.由小變大 B.由大變小 C.均勻穿插 D.有點(diǎn)變小，再由小變大

6、在制定行車計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出11各車次，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間為70分鐘，則最少需要投入（C）輛車輛；

A．11

B。12

C。13

D。14

7、在制定行車計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出10個(gè)車次，投入9輛車，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間均為50分鐘，則平均行車間隔為（D）分鐘；

A.6 B.6.7 C.5.6 D.5

8、已知某公交線路在高峰小時(shí)（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人，滿載率定額為100%，周轉(zhuǎn)時(shí)間為50分鐘，則在高峰小時(shí)內(nèi)該線路需要配置的車輛數(shù)為（C）輛（結(jié)果4舍5入）：

A．13

B。14

C。15

D。16

9、在我國(guó)公交車中，對(duì)于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個(gè)正確？(C）A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路； B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路； C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路； D.以上說法都不對(duì)。

10、若車輛僅在某種情況下在某段運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時(shí)間累計(jì)不超過一個(gè)工作班，則這種車輛稱為（B）。

A．正班車

B。加班車

C。全程車

D。區(qū)間車