第一篇：剎車回收能量分析(轉(zhuǎn)載學習材料)

剎車能量回收分析

摘要：電動汽車的驅(qū)動電機運行在再生發(fā)電狀態(tài)時，既可以提供制動力，又可以給電池充電回收車體動能，從而延長電動車續(xù)駛里程。對制動模式進行了分類，并詳細探討了中輕度剎車時制動能量回收的機制和影響因素。提出了制動能量回收的最優(yōu)控制策略，給出了仿真模型及結(jié)果，最后基于仿真模型及ＸＬ型純電動車對控制算法的效果進行了評價。

關鍵詞：制動能量回收 電動汽車 鎳氫電池 Simulink模型電動汽車（ＥＶ）的研究是在環(huán)境保護問題及能源問題日益受到關注的情況下興起的。在ＥＶ性能提高并逐步邁向產(chǎn)業(yè)化的過程中，提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術有了長足進步，但由于受安全性、經(jīng)濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此如何提高ＥＶ能量利用率是一個非常關鍵的問題。制動能量回收問題對于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時，驅(qū)動電機運行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，對延長電動汽車的行駛距離是至關重要的。國外有關研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。目前國內(nèi)關于制動能量回收的研究還處在初級階段。制動能量回收要綜合考慮汽車動力學特性、電機發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問題。研制一種既具有實際效用、又符合司機操作習慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對上述問題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結(jié)論。

１ 制動模式電動汽車制動可分為以下三種模式，對不同情況應采用不同的控制策略。１.１ 急剎車對應于制動加速度大于２ｍ／ｓ的過程。出于安全性方面的考慮，急剎車應以機械為主，電剎車同時作用。在急剎車時，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ＡＢＳ控制提供相應的機械制動力。

１.２ 中輕度剎車中輕度剎車對應于汽車在正常工況下的制動過程，可分為減速過程與停止過程。電剎車負責減速過程，停止過程由機械剎車完成。兩種剎車的切換點由電機發(fā)電特性確定。

１.３ 汽車長下坡時的剎車汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時。在制動力要求不大時，可完全由電剎車提供。其充電特點表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時間較長。限制因素主要為電池的最大可充電時間。由于電動汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點放在中輕度電剎車上。

２ 制動能量回收的約束條件實用的能量回收系統(tǒng)應滿足以下要求：(１)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習慣。剎車過程中，對安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動汽車的剎車過程應盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過程近似，這將保證在實際應用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。（２）考慮驅(qū)動電機的發(fā)電工作特性和輸出能力。電動汽車中常用的是永磁直流電機或感應異步電機，應針對不同的電機的發(fā)電效率特性，采取相應的控制手段。

（３）確保電池組在充電過程中的安全，防止過充。電動汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時，避免因充電電流過大或充電時間過長而損害電池。由以上分析可得能量回收的約束條件：

（１）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。（２）電池可接受的最大充電時間。

（３）能量回收停止時電機的轉(zhuǎn)速及與此相對應的充電電流值。

本項目原型車為ＸＬ型純電動車，驅(qū)動采用異步交流電機，額定功率為２０ｋＷ，峰值功率為６０ｋＷ，額定轉(zhuǎn)矩為５３Ｎｍ，峰值轉(zhuǎn)矩為２９０Ｎｍ，持續(xù)輸出三倍額定轉(zhuǎn)矩時間不小于３０ｓ，額定轉(zhuǎn)速為３６００ｒ／ｍｉｎ，最高轉(zhuǎn)速為９０００ｒ／ｍｉｎ。蓄電池采用２４節(jié)１００Ａｈ鎳氫電池，其瞬時充電電流可達１．５Ｃ（Ｃ為電池放電倍率），即１５０Ａ。在充電電流為０．５Ｃ時，可持續(xù)安全充電。實驗表明，在電機轉(zhuǎn)速為５００ｒ／ｍｉｎ時，充電電流小于６Ａ。可設此點為電剎車與機械剎車的切換點。

３ 制動能量回收控制算法

３．１制動過程分析經(jīng)推導可得，一次剎車回收能量Ｅ＝Ｋ１Ｋ２Ｋ３（ΔＷ－ＦｆＳ）。特定剎車過程中，車體動能衰減ΔＷ為定值。特定車型的機械傳動效率Ｋ１和滾動摩擦力Ｆｆ基本上是固定的。對蓄電池來說，制動能量回收對應于短時間（不超過２０ｓ）、大電流（可達１００Ａ）充電，因此能量回收約束條件（２）可忽略，充電效率Ｋ３也可認為恒定。對于電機來說，在制動過程中，其發(fā)電效率Ｋ２隨轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化而變化。制動距離Ｓ取決于制動力的大小和制動時間的長短。由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強度）允許，回收能量只與發(fā)電機發(fā)電效率和剎車距離有關。在滿足制動時間要求的前提下，通過調(diào)節(jié)電機制動轉(zhuǎn)矩可以控制電機轉(zhuǎn)速。

３．２ 控制算法控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（１）和（３）的不同值，確定最優(yōu)制動力，使回收的能量達到最大，即電流對時間的積分達到最大。為了與平常的剎車習慣相符合，令制動力隨剎車時間呈線性增長，即Ｆｊ＝Ｆｏ＋Ｋｔ。問題轉(zhuǎn)換為尋找最優(yōu)的制動力初值Ｆｏ和制動力增長系數(shù)Ｋ。我國常用的轎車循環(huán)２５工況規(guī)定，汽車最高速度不超過６０ｋｍ／ｈ，加速度變化范圍為－１．５ｍ／ｓ２～１．５ｍ／ｓ２。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動的典型性，同時保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動過程：電制動初始速度為６０ｋｍ／ｈ（對應電機轉(zhuǎn)速為４５００ｒ／ｍｉｎ），電制動結(jié)束速度為５．４ｋｍ／ｈ（對應電機轉(zhuǎn)速為５００ｒ／ｍｉｎ），要求加速度的絕對值小于２ｍ／ｓ２，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時規(guī)定制動時間為８ｓ～１２ｓ，輕度檔位剎車時規(guī)定制動時間為１２ｓ～１８ｓ。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。鎳氫電池（１００Ａｈ）在常溫以０．５Ｃ放電時，電池單體電壓變化范圍為１２～１５Ｖ，但電池主要工作于平臺段，即１２．２～１３Ｖ。為討論問題方便，認為電池單體端電壓為１２．５Ｖ，總電壓等于３００Ｖ。據(jù)此假設，計算所得的充電電流誤差不超過６％。電機在不同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩運行時，實測的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過５％，其中ｎ為電機瞬時轉(zhuǎn)速）：與此相對應，可將制動過程分成三個階段：第一階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為４５００ｒ／ｍｉｎ～３６００ｒ／ｍｉｎ，電機發(fā)電效率為０．９，要求制動時間ｔ１≤３ｓ。取制動轉(zhuǎn)矩為６０Ｎｍ，即Ｆ０＝１８６０Ｎ，Ｋ＝２０，可得ｔ１＝２．６２ｓ，平均加速度約為－１．２９ｍ／ｓ２。計算可知，充電電流Ｉ單調(diào)減小，ＩＭａｘ＝Ｉｔ＝０＝７５．７５Ａ。第二階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為３６００ｒ／ｍｉｎ～１５００ｒ／ｍｉｎ，電機的發(fā)電效率變化范圍為０．９～０．８２，要求制動時間ｔ２≤５ｓ。此時問題歸結(jié)為在約束條件下的最優(yōu)控制問題。經(jīng)仿真計算可知，回收能量值隨Ｆ０、Ｋ的增加而單調(diào)增加，并且主要由Ｆ０決定。當Ｆ０較小時，Ｋ的變化對制動時間的影響較大。由于電機可運行在三倍過載（１４０Ｎｍ）的情況下，可得最大制動力為４３００Ｎ。當Ｆ０＝４３００Ｎ、Ｋ＝３０時，回收能量取最大值，為２７４．３（單位：安秒／Ａｓ），平均加速度為－２．８３ｍ／ｓ２。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，?。疲埃剑玻常埃埃?、Ｋ＝５０。制動時間為４．７１ｓ，此時回收能量為２６２．８Ａｓ，較最大值減少４．２％，而平均加速度為－１．６８ｍ／ｓ２，僅為最大值的５９．３％。此階段充電電流最大值為７６．９Ａ。為了準確描述能量回收的效果；引入了一個新的單位“安秒／Ａｓ”（即時間以秒為單位對電流的積分）來衡量能量的大小。第三階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為１５００ｒ／ｍｉｎ～５００ｒ／ｍｉｎ，電機的發(fā)電效率變化范圍為０．８２～０．６，要求制動時間ｔ３≤２ｓ。仿照第二階段的分析方法可得，?。疲埃剑常埃埃埃?、Ｋ＝３０時，制動時間為１．８８ｓ，回收能量為４２．１Ａｓ，平均加速度為－２．０１ｍ／ｓ２。此時回收能量較最大值減少２．３％，而平均加速度為最大值的７４．１％，此階段充電電流最大值為３５．９Ａ。４ 仿真模型及結(jié)果根據(jù)汽車動力學理論并結(jié)合其它相關方程可得仿真模型：驅(qū)動力合力：Ｆｔ＝Ｆｆ＋Ｆｊ＋Ｆｉ＋Ｆｗ其中,Ｆｔ為作用于車輪上的驅(qū)動力合力，Ｆｆ為滾動摩擦力，Ｆｊ為加速阻力，Ｆｉ為坡度阻力，Ｆｗ為空氣阻力。在城市工況下，Ｆｉ和Ｆｗ可忽略。其中，車體質(zhì)量為Ｍ，瞬時車速為Ｖ，制動初始車速為Ｖ０，電制動結(jié)束時車速為Ｖ１，充電電流為Ｉ，電池端電壓為Ｕ。其它符號含義與前相同。在Ｓｉｍｕｌｉｎｋ環(huán)境下建立仿真模型，可得電機轉(zhuǎn)速曲線如圖１所示，充電電流曲線如圖２所示，回收能量曲線如圖３所示。

５ 制動能量回收控制算法功效的評價以初始速度為６０ｋｍ／ｈ的電制動典型過程為例，經(jīng)仿真計算可得，回收能量占車體總動能的６５．４％，其余的３４．６％為機械剎車和電剎車過程中的損耗。以我國轎車２５循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問題，回收能量占總耗能的２３．３％。實驗證明，本文提出的制動能量回收控制策略是簡潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的ＸＬ型純電動轎車運行可靠，可以延長續(xù)駛里程１０％以上。６ 其它相關問題的討論鋰電池由于比能量高，也是ＥＶ常用的動力源。實驗證明國內(nèi)研制的鋰電池瞬時（２０ｓ）充電電流上限可達１Ｃ，對常用的８０Ａｈ鋰電池而言，其最大充電電流為８０Ａ左右。但是出于安全方面的考慮，如果把制動能量回收系統(tǒng)用于鋰電池系統(tǒng)，需要嚴格的限流措施或?qū)㈦妱x車與機械剎車同時作用。制動能量回收的另一種情況是汽車下長緩坡。我國規(guī)定城市道路坡度不超過８％，在此條件下，如果ＥＶ下坡速度為３０ｋｍ／ｈ（ｎ＝２２００ｒ／ｍｉｎ，效率＝０．８４７），則制動充電電流為３７．６Ａ，對鎳氫電池來說不到０．４Ｃ，可以安全地持續(xù)充電。盡管本課題針對純電動車，但由于混合動力車與純電動車的能量回收規(guī)律相似，因此以上討論同樣適用于各種混合動力車，主要區(qū)別在于電池放電倍率大小不同。

第二篇：列車再生制動能量回收的方法及分析

列車再生制動能量回收的方法及分析

城市軌道交通是耗電大戶。而如何高效利用電能是目前城市軌道交通節(jié)能技術的關鍵問題。車輛在運行過程中，由于站間距一般較短，因此要求起動加速度和制動減速度比較大，并具有良好的起動和制動性能。城軌交通供電系統(tǒng)一直采用二極管整流技術實現(xiàn)交流電源到直流牽引電源的轉(zhuǎn)換，特別是采取24脈波整流技術后，與電網(wǎng)的諧波兼容問題得到較好地解決。該技術雖然可以較好地滿足車輛牽引取流的需求，但是此類系統(tǒng)存在以下問題：

（1）只能實現(xiàn)能量的單向流動，對于需要頻繁起動和制動的地鐵、輕軌等交通工具，制動能量的回收有著很大的潛力。車輛再生制動產(chǎn)生的反饋能量一般為牽引能量的30％甚至更多。而這些再生能量除了按一定比例(一般為20％～80％，根據(jù)列車運行密度和區(qū)間距離的不同而異)被其它相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被車輛的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。如果在一列地鐵列車剎車時附近沒有其他列車加速運行，那它所回饋的電能中只有30％～50％能被再次利用(尤其是在低電壓、高電流的網(wǎng)絡系統(tǒng)里)。如果當列車發(fā)車的間隔大于10 min時，再生制動能量被相鄰列車吸收重新利用的概率幾乎為零。

（2）由于制動電阻的發(fā)熱引發(fā)站臺和地下隧道熱量積累、溫度上升，某些城軌系統(tǒng)隧道溫度高達50℃，不得不加大通風設備的容量，造成嚴重的二次能耗；

（3）對于車載制動電阻模式制動電阻增加車體自重造成的電能消耗十分可觀 ；

（4）牽引網(wǎng)上同時在線運行的車輛有十幾對甚至幾十對，負荷的變化造成牽引網(wǎng)壓波動嚴重，不利于車輛平穩(wěn)、可靠運行?？梢娷囕v的制動能量至今還是一種沒有被很好地開發(fā)利用的能量。

目前,在我國大力提倡節(jié)能降耗的形勢下，城軌供電系統(tǒng)的發(fā)展進度已滯后列車車輛技術的發(fā)展，多個待建的城市軌道線路，如無錫、蘇州、長沙、西安、深圳和廣州等多條線路，都提出了對現(xiàn)有牽引供電系統(tǒng)進行技術改造的需求或者是尋求更好的儲能裝置去回收這些多余的再生能量。再生制動能量循環(huán)利用主要有儲能和逆變兩種方式:儲能所采用的技術主要有蓄電池儲能、電容儲能、飛輪儲能3種;而能量回饋所采用的技術主要是逆變至中壓網(wǎng)絡和低壓網(wǎng)絡兩類。

首先介紹儲能型回收裝置

(1)蓄電池儲能

蓄電池儲能系統(tǒng)如圖所示，該裝置是將制動能量吸收到電池介質(zhì)中，當供電區(qū)間有列車需要取流時，再將所儲存的能量釋放出去，由于蓄電池本身的特點充放電電流小，瞬間不能大功率充放電，所以該裝置體積較大電池處于頻繁充放電狀態(tài)將影響其使用壽命，儲能容量相對較少。

（2）飛輪儲能型

采用飛輪儲能方式的吸收裝置由儲能飛輪電機、IGBT斬波器、直流快速斷路器、電動隔離開關、傳感器和控制模塊等組成。該裝置直接接在變電所正負母線間或接觸網(wǎng)和回流軌間，其核心技術是利用核物理工業(yè)的物質(zhì)分離衍生技術而制造的飛輪，該裝置設置在真空殼體內(nèi)，飛輪經(jīng)過特殊材料和加工工藝制成的軸支撐在底部結(jié)構上。

近幾年，英國UPT電力公司生產(chǎn)的成熟運營的飛輪儲能型產(chǎn)品，在香港電力系統(tǒng)、香港巴士公司、英國、紐約部分地鐵均有應用。國內(nèi)北京大學某實驗室有類似的小功率產(chǎn)品研制，但飛輪的機械參數(shù)難以達到國外的水平，無法在工程中投入使用。該產(chǎn)品的優(yōu)點：有效利用了再生制動能量，節(jié)能效益好；并可取消(或減少)車載制動電阻，降低車輛自重，提高列車動力性能；直接接在接觸網(wǎng)或變電所正負直流母線間，再生電能直接在直流系統(tǒng)內(nèi)轉(zhuǎn)換，對交流供電系統(tǒng)不會造成影響。該產(chǎn)品的缺點：飛輪是高速轉(zhuǎn)動的機械產(chǎn)品，對制造工藝要求很高，需采用真空環(huán)境和特殊軸類制造技術，成本較高。使用壽命是否能滿足要求，維護維修是否方便，另外國內(nèi)無成熟技術和產(chǎn)品等都成為制約其推廣的因素。

（3）超級電容儲能

以已經(jīng)投入運行的北京地鐵5號線為例簡單說明超級電容儲能的應用。

當具有再生制動能力的車輛在變電站能量存儲系統(tǒng)附近釋放能量時，牽引網(wǎng)網(wǎng)壓上升，能量存儲系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器可探測到這種情況，并將牽引網(wǎng)系統(tǒng)中暫時多余的能量存儲到電容器中，使牽引網(wǎng)網(wǎng)壓保持在限定范圍內(nèi)。若車輛在變電站能量存儲系統(tǒng)附近起動或加速，牽引網(wǎng)網(wǎng)壓下降，此時，能量存儲系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器將能量從存儲系統(tǒng)輸送回牽引網(wǎng)系統(tǒng)中，保持牽引網(wǎng)網(wǎng)壓穩(wěn)定。在直流牽引網(wǎng)的空載狀態(tài)下，能量存儲系統(tǒng)從牽引系統(tǒng)吸收一部分能量，通過這種方式可以幫助車輛起動。

儲能系統(tǒng)的基本工作原理如下：+SlAl—Sl為隔離開關，維護設備時，可將系統(tǒng)從干線牽引網(wǎng)隔離開來。并可使用+SlA2—Q0斷路器隔離系統(tǒng)。+SlA2—QO斷路器發(fā)生故障導致短路時，熔斷器+S1Fl將熔斷。充電時，與+SlA2—QO斷路器并聯(lián)的預充電路(+S 1 A 1—F l、+S1Al—K1和+S1A1—Rl和)將對間接電容器(Czk)進行“軟”預充，避免充電沖擊電流太大損壞設備。間接電容器為一組直流濾波電容器。牽引網(wǎng)產(chǎn)生瞬變電壓時，+S3—L 1濾波電抗器將保護能量存儲系統(tǒng)。此外，該電抗器將牽引網(wǎng)和變流單元的諧波電流有效地分隔開來。+S3—G l、+S3—G2是變流單元的2個變流器模塊(圖2)，每個變流器模塊分別包括2條變流器分路，共4條變流器分路對能量的總量及流向進行調(diào)節(jié)控制。+S 3—Fl、+S3—F2、+S3—F3，+S3—F4為帶熔斷器的手動隔離開關，+S 4—L1、+S4—L2、+S4—L3、+S4—L4為平波電抗器。進行設備維修時將系統(tǒng)從牽引網(wǎng)隔離出來以后，使用由+S3—V1和S9—R1組成的放電支路對能量存儲系統(tǒng)進行放電。+S5—E1??+S8—E8為儲能雙層電容器。雙層電容器特點：高動態(tài)充電容量，具有頻繁充放電能力，免維護，高效率，可分級控制儲能容量。

該系統(tǒng)的應用具有明顯優(yōu)勢：能量存儲系統(tǒng)先進、高性能的控制回路，在實時檢測到牽引網(wǎng)的網(wǎng)壓波動達到設定的條件后，能夠快速地啟動充放電裝置，對牽引網(wǎng)進行充、放電；而同時由于采用了能夠快速進行充放電的雙層電容器，整套裝置能夠?qū)恳W(wǎng)的電能變化做出及時反應，從而改善牽引網(wǎng)供電質(zhì)量，滿足車輛起動和制動需要。北京地鐵5號線的14座牽引變電所均預留安裝再生電能吸收裝置，從目前4套再生電能吸收裝置的運行情況來看，在改善牽引網(wǎng)供電質(zhì)量、提高車輛舒適性方面，效果良好，達到了設計目的。北京地鐵5號線變電所的一套再生電能吸收裝置設備采購費用為51O余萬元人民幣，造價昂貴。因此，在計劃采用這種設備時需要考慮經(jīng)濟效益，對近期和長期經(jīng)濟效益、社會效益要綜合比較，最終確定是否可行。隨著產(chǎn)品的大規(guī)?；a(chǎn)以及電子產(chǎn)品的飛速發(fā)展，類似產(chǎn)品的價格必將大幅下降，相信不久的將來再生電能吸收技術能在地鐵領域得到大面積應用，成為軌道交通牽引供電技術發(fā)展的方向。其次是逆變裝置以及相關技術（1）逆變至中壓網(wǎng)絡的應用

本方案采用如圖1所示原理圖。虛線框中的部分即所提出的再生制動能量回饋系統(tǒng)，從主接線上看，該系統(tǒng)與牽引供電支路并列布置在交流中壓電網(wǎng)和直流牽引母線之間。系統(tǒng)包含1臺多重化變壓器以及多個四象限PWM變流器模塊，整套裝置與傳統(tǒng)的二極管整流機組并列布置。系統(tǒng)的多重化變壓器一次側(cè)通過高壓開關柜QFac與交流中壓電網(wǎng)相連，其低壓側(cè)每套繞組都與一個四象限變流器模塊交流側(cè)相連，四象限變流直流側(cè)則并聯(lián)在一起后通過直流開關柜QFdc和負極柜QCdc與直流牽引母線相連。

系統(tǒng)檢測直流母線電壓，當確定有車輛制動且直流母線電壓超過設置的門檻值時，進入回饋模式。此時裝置將多余的再生制動能量通過各重IGBT變流器以及多重化變壓器回饋到交流中壓電網(wǎng)，此時裝置內(nèi)能量的流動方向是從牽引直流母線流向交流中壓電網(wǎng)，且交流中壓電網(wǎng)側(cè)的功率因數(shù)接近-1。

針對目前城軌供電系統(tǒng)再生制動能量回饋的幾個問題，該方案提出了基于多重化四象限變流器的制動能量回饋系統(tǒng)。仿真和樣機試制表明，該系統(tǒng)可以在滿足電網(wǎng)兼容性要求的前提下實現(xiàn)制動能量回饋至中壓電網(wǎng)的功能，加之所述系統(tǒng)與現(xiàn)有牽引供電系統(tǒng)并列連接，并與中壓交流電網(wǎng)和直流牽引網(wǎng)之間相互間兼容性好，有著較大實際意義和推廣價值。

（2）逆變至低壓壓負荷網(wǎng)絡

逆變至低壓網(wǎng)絡利用再生制動能量逆變回饋裝置來逆變多余的再生制動能量,采用直流牽引網(wǎng)的電壓作為能量控制策略依據(jù),提出DC/AC變換器電壓外環(huán)、電流內(nèi)環(huán)的SVPWM控制策略;運用Matlab/Simlulink搭建了一個750V直流電氣化鐵路等效模型仿真平臺,并通過仿真和實驗驗證了該控制策略的可行性和有效性。再生制動能量逆變回饋裝置能滿足地鐵列車再生制動能量吸收利用及穩(wěn)定直流牽引網(wǎng)電壓要求,實現(xiàn)車輛再生制動能量回饋利用。

圖1示出再生制動能量逆變回饋裝置主電路。該系統(tǒng)由三相交流電源經(jīng)降壓變壓器降壓后與二極管構成不可控整流來模擬變電所直流牽引供電系統(tǒng),整流器輸出24脈動整流電壓到直流牽引供電網(wǎng),電路后端加入逆變器和電機,通過控制電機運行的不同狀態(tài)來模擬地鐵運行工況,再生制動能量逆變回饋裝置并聯(lián)在直流母線電壓端。

在三相靜止對稱坐標系數(shù)學模型中,因為并網(wǎng)逆變器的交流側(cè)均為時變交流量,所以對控制系統(tǒng)的設計比較復雜。為使控制系統(tǒng)的設計變簡單,可通過坐標變換轉(zhuǎn)換到與電網(wǎng)基波頻率同步旋轉(zhuǎn)的d,q坐標系下。這樣,經(jīng)過坐標旋轉(zhuǎn)變換后,三相對稱靜止坐標系中的基波正弦量將轉(zhuǎn)化為同步旋轉(zhuǎn)坐標系中的直流變量。這里對電壓源型逆變器采用輸出電流控制,在與電網(wǎng)電壓矢量同步旋轉(zhuǎn)的d,q坐標系下,應用同步矢量電流PI控制器對逆變器輸出電流實施閉環(huán)控制,實現(xiàn)有功和無功的解禍控制,達到逆變器輸出單位功率因數(shù)并網(wǎng)的目的。圖2示出DC/AC控制的流程圖,采用基于SVPWM的雙環(huán)控制結(jié)構,直流牽引網(wǎng)的電壓采用外環(huán)控制,而內(nèi)環(huán)控制逆變器輸出電流。

外環(huán)控制直流牽引網(wǎng)電壓,實際直流牽引網(wǎng)電壓嘰與給定電壓嘰'的差值作為直流電壓PI調(diào)節(jié)器的輸入,其輸出作為對應有功功率的d軸電流參考值ia*,通過調(diào)節(jié)逆變器傳送到電網(wǎng)的有功功率,使直流牽引網(wǎng)電壓工作在給定參考電壓。內(nèi)環(huán)為電流控制環(huán),在與電網(wǎng)電壓矢量同步旋轉(zhuǎn)的d,q坐標系統(tǒng)下,利用兩個PI調(diào)節(jié)器對逆變器輸出電流的d,q軸分量進行解禍控制,PI調(diào)節(jié)器的輸出分別為Ud*和Uq*。根據(jù)Ud*和Uq*及電網(wǎng)電壓矢量旋轉(zhuǎn)角度的值,利用7段式SVPWM算法即可得三相參考電壓Ua，Ub，Uc的調(diào)制波形。設置iq*=0使逆變器輸出功率因數(shù)為1。該裝置的驅(qū)動電路將無橋Boost的PFC和半橋諧振LLC電路有機結(jié)合,具有器件少,成本低,無電解電容,控制簡單,輸入功率因數(shù)高等優(yōu)點。

由上述分析可知：

電容儲能型或飛輪儲能型再生制動能量吸收裝置主要采用IGBT 逆變器將列車的再生制動能量吸收到大容量電容器組或飛輪電機中，當供電區(qū)間內(nèi)有列車起動或加速需要取流時，該裝置將所儲存的電能釋放出去并進行再利用。該類吸收裝置的電氣系統(tǒng)主要包括儲能電容器組或飛輪電機、IGBT 斬波器、直流快速斷路器、電動隔離開關、傳感器和微機控制單元等。該裝置充分利用了列車再生制動能量，節(jié)能效果好，并可減少列車制動電阻的容量。其主要缺點是要設置體積龐大的電容器組和轉(zhuǎn)動機械飛輪裝置作為儲能部件，因此應用實例較少。

逆變回饋型再生制動能量吸收裝置主要采用電力電子器件構成大功率晶閘管三相逆變器，該逆變器的直流側(cè)與牽引變電所中的整流器直流母線相聯(lián)，其交流進線接到交流電網(wǎng)上。當再生制動使直流電壓超過規(guī)定值時，逆變器啟動并從直流母線吸收電流，將再生直流電能逆變成工頻交流電回饋至交流電網(wǎng)。該吸收裝置的電氣系統(tǒng)主要包括晶閘管逆變器、逆變變壓器、平衡電抗器、交流斷路器、直流快速斷路器、電動隔離開關、直流電壓變換器和調(diào)節(jié)控制柜等。該裝置充分利用了列車再生制動能量，提高了再生能量的利用率，節(jié)能效果好，并可減少列車制動電阻的容量。其能量直接回饋到電網(wǎng)，既不要配置儲能元件，又不要配置吸收電阻，因此對環(huán)境溫度影響小，在大功率室內(nèi)安裝的情況下多采用此方案。

第三篇：回收塑料行業(yè)可行性分析報告

食品塑料袋的制作工藝主要是軟包裝印刷工藝.其工藝流程是:吹膜(吹膜機)——印刷（六色機、九色機）——復合（復膜機）——分切（分切機）——封口（封口機）——成品。

回收塑料行業(yè)可行性分析報告

前言：

一、資源消耗殆盡只是時間問題，資源必須反復利用，塑料再生就是石油再生，是基本國策。廢舊塑料回收利用是塑料業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是目前最經(jīng)濟有效的方法。我們從事的是一項既有意義又有前途的綠色產(chǎn)業(yè)。

二、廢舊塑料原料生生不息，再生塑料顆粒應用廣泛，市場前景巨大。針對本行業(yè)而言，沒有無用的垃圾，只有放錯地方的黃金。我們面對的問題只是如何提高行業(yè)的技術和管理水平，實現(xiàn)人盡其才、物盡其用、貨暢其流。

一、市場分析

據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委資源節(jié)約與綜合利用司提供的數(shù)據(jù)表明：“九五”期間，我國累計回收利用廢舊塑料1000多萬噸，每年大約還有1400萬噸廢舊塑料沒有得到回收利用，回收利用率只有25%。國家經(jīng)貿(mào)委在《再生資源回收利用“十五”規(guī)劃 》中明確提出，到2005年，我國每年回收利用廢舊塑料要達到500-600萬噸。塑料具有優(yōu)異的化學穩(wěn)定性、耐腐蝕性、電絕緣性、絕熱性、優(yōu)良的吸震和消音隔聲作用，并具有很好的彈性，能很好地與金屬、玻璃、木材等其他材料粘接，易加工成型。在四大工業(yè)材料中，塑料的數(shù)量、作用、地位、應用范圍急劇擴張，節(jié)節(jié)領先，大量代替金屬、木材、紙張等，廣泛應用于國民經(jīng)濟的各個領域。60年代末期，在結(jié)構材料的總消耗中，黑色金屬占60%；90年代，合成塑料占78%，黑色金屬占19%?？梢哉f，沒有任何材料有象塑料一樣如此廣泛的用途。因此，科學家們曾豪言宣布：“人類已經(jīng)進入高分子合成材料時代！”。然而，正是由于塑料的某些優(yōu)異性能，導致其在使用或消費后不易腐爛，日積月累，嚴重影響了地球的生態(tài)環(huán)境，引起了世界各國的極大關注。1997年，世界塑料總產(chǎn)量突破1億4千萬噸，其體積相當于10億噸鋼材；1995年，我國塑料制品行業(yè)銷售額達1100億元； 2000年，我國塑料制品的年產(chǎn)量已經(jīng)突破1200萬噸，并以13%的年增長速度高速發(fā)展，廢舊塑料的總量也將急劇增長，環(huán)境與發(fā)展的矛盾日益突出。因而，對廢舊塑料的治理已經(jīng)刻不容緩。

據(jù)有關部門統(tǒng)計，一個中等城市每年產(chǎn)生的塑料廢棄物，可滿足二十家中、小型塑料企業(yè)的原料需求，廢舊塑料資源被現(xiàn)代經(jīng)濟學家稱之為“人類的第二礦藏”、“城市里的寶藏”！開發(fā)利用廢舊塑料資源，即可有效治理污染，又可創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟和環(huán)境效益，是利國利民的綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

廢舊塑料蘊藏巨大財富，商機無限。所以，在中美洽談關于中國加入WTO事宜時，美國提出的對等條件之一，就是要求中國向美國開放環(huán)保市場，其中就包括廢舊塑料的再生利用。日本2002年向中國出口廢舊塑料同比增加40％，約為54.9萬噸，10年間大約增長8.1倍。目前，日本國內(nèi)廢舊原料收集經(jīng)營者在備貨以后，集中向中國出口。近年來，我國已經(jīng)成為美國、日本、韓國等最大的廢舊塑料進口國。

二、廢舊塑料的分布及來源

只要有人的地方，就會有塑料廢棄物。各種塑料包裝物、購物袋、農(nóng)膜、編織袋、飲料瓶、塑料盆、塑料壺、塑料桶、玩具、文具、塑料鞋、車輛保險杠、家用電器外殼、電腦外殼、廢聚氯管、工業(yè)廢舊塑料制品、塑料門窗、聚脂制品（聚脂薄膜、礦泉水瓶、可樂瓶等）以及塑料成型加工過程中的廢料等等，隨處可見。

自50年代起，我國開始建立獨具特色的廢舊物資回收體系。目前，全國已有各類廢舊物資回收企業(yè)5000多家，回收網(wǎng)點16萬個，幾乎遍及每一個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)和大、中、小城市，那里有大量的門類齊全的各類廢舊塑料，適合批量購買。與此相對應的是，我國各地活躍著一支為數(shù)極為壯觀的廢舊物資收購大軍，定點收購他們手中的廢舊塑料，可相應降低原料的采購成本。據(jù)報道，長春市每年產(chǎn)生的132萬噸垃圾中，約9%為廢舊塑料。僅此一項，長春每年被埋掉價值達1000多萬元的財富。

三、再生塑料顆粒的應用范圍

廢舊塑料加工成顆粒后，依然具有良好的綜合材料性能，可滿足吹膜、拉絲、拉管、注塑、擠出型材等技術要求，大量應用于塑料制品的生產(chǎn)。

日常生活中，再生顆?？捎脕碇圃旄鞣N塑料袋、桶、盆、玩具、家具、文具等生活用具及各種塑料制品。服裝工業(yè)方面，可用來制造服裝、領帶、紐扣、拉鏈。建筑材料方面，可用來制造各種建筑構件、建筑工具、塑料門窗、泥灰桶。農(nóng)業(yè)方面，可用來制農(nóng)膜、抽水管、農(nóng)機具、肥料包裝袋、水泥包裝袋。機械工業(yè)方面，再生顆粒經(jīng)特殊配方后，可用于制造機器零部件，各種形式的軸承、齒輪、凸輪、異輪、密封環(huán)、各種葉片、各種水泵葉輪。化學工業(yè)方面，可用來應作反應釜、管道、容器、泵、閥門等，應用在解決腐蝕磨損的化工生產(chǎn)場所。另外，再生顆粒還大量應用在電器工業(yè)和電訊工業(yè)中。

廢舊塑料趣聞

★ 一公噸的塑料瓶要占用5.6立方米的廢物堆填空間；

★ 6300個 500毫升的瓶子約可節(jié)省1立方米的廢物堆填空間；★ 4200個一公升的瓶子也可減少1立方米的廢物堆填空間；

★ 在美國的研究調(diào)查顯示,1999年平均每個人用掉260個塑料瓶；★ 從5個塑料瓶中可以提取足夠制成一件大號T恤的纖維；

★ 10個750毫升的瓶子中含有的纖維足夠一件滑雪衫的內(nèi)填充物；★ 30個一公升的瓶子可以做一件毛線衫；

★ 54個塑料瓶可以做出一平方米的地毯。

塑 料 類 型 及 部 分 用 途

塑料編碼 塑料名稱 原材料的用途 回收料的用途PET(聚對苯二

甲酸乙二醇)軟飲料瓶,織物纖維,枕頭填充物,睡袋填充物 軟飲料瓶, 清潔劑瓶,地毯纖維，滑雪衣HDPE(高密度聚乙烯)購物袋，牛奶瓶，洗發(fā)水瓶 清潔劑瓶,垃圾箱,水管3 PVC(聚氯乙烯)果汁瓶, 鉛管, 橡膠軟管,鞋底 清潔劑瓶，窗框，人造革LDPE(低密度聚乙烯)垃圾袋, 垃圾箱, 桶 農(nóng)業(yè)用薄膜, 包裝薄膜, 購物袋5 PP(聚丙烯)冰淇淋杯, 吸管, 薯片包裝袋 電池盒, 保險絲盒, 汽車零件6 PS(聚苯乙烯)酸乳酪杯, 塑料餐具, 塑膠水晶 衣架，錄像帶盒, 辦公文具7 其它 其它塑料種類包括尼龍, ABS, BR, PVB 等

四、再生塑料顆粒的市場前景

再生塑料顆粒產(chǎn)品銷路極廣，塑料企業(yè)需求量大。要完全了解為什么再生顆粒受到塑料廠商的特別青睞，首先我們一起來算一筆成本帳：

一家中型的農(nóng)膜廠，每年需要高壓聚乙烯原料（LDPE）1000噸以上。目前，全國各地塑料市場LDPE的平均價格為7000元/噸，LDPE再生顆粒平均價格為3800元/噸，每噸相差3200元。也就是說，如果一個中等規(guī)模的農(nóng)膜廠半數(shù)采購再生塑料顆粒，僅原料成本一項一年就可節(jié)省160萬元。這無疑是一筆巨大的財富！

據(jù)官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：1999年，我國聚乙烯產(chǎn)量434.6萬噸，只能滿足國內(nèi)市場需求的46.4%。目前，中國乙烯當量需求將以8.5%的速度增長，到2005年，乙烯當量需求為1500萬噸。為此，國家每年將花費大量的外匯進口乙烯原料或原油，來滿足國內(nèi)乙烯需求的巨大缺口。因此，廢舊塑料再生利用還可為國家節(jié)省大量的外匯。

一個中等規(guī)模的塑料編織袋廠每年消耗聚丙稀再生顆粒2000噸以上，即便是個體小廠每年最低消耗都需數(shù)百噸；一家中型鞋廠年需要聚氯乙烯（PVC）再生顆粒2000噸……塑料制品企業(yè)對再生顆粒的巨大需求，為有心創(chuàng)辦廢舊塑料再生顆粒廠的企業(yè)和個人提供了廣闊的市場空間。

因此，再生塑料顆粒根本不愁銷路。

五、辦廠利潤分析

為了客觀了解成本和利潤情況，下面，我們以月產(chǎn)30噸的一條生產(chǎn)線，加工高壓聚乙稀廢料為例，采用相對保守的數(shù)據(jù)，仔細算一算創(chuàng)辦一個再生塑料顆粒廠的實際利潤，供投資者參考。主要依據(jù)：

1、各地廢舊塑料收購中間價1800元/噸。

2、再生顆粒銷售中間價3700元/噸。

3、廢舊塑料再生顆粒率90%。

4、水費及不便計算的零星費用納入“其他不可預計費用”。

一、綜合成本（萬元）：

1、原料成本：1800元×30噸÷90%=6萬元

2、電 費：加工一噸顆粒實際耗電約300度×1元×30噸=0.90萬元

3、水 費：清洗一噸廢舊塑料約需用水10噸左右，可循環(huán)利用。由于費用很低，納入“其他不可預計費用”之內(nèi)。

4、廠房租金：0.20萬元/月。

5、工人工資：按每日兩班倒，每班三人計算：

6人×800元/月=0.48萬元

6、運輸費用：100元/噸×30噸=0.30萬元

7、其它不可預計費用：0.20萬元/月

月產(chǎn)30噸顆粒的綜合成本為：8.08萬元

二、月銷售收入：3700元/噸×30噸 =11.10萬元

三、月利潤：11.10萬-8.08萬=3.02萬元

四、投資回收期：1-2個月。

五、年利潤：按每年生產(chǎn)10個月計算，年利約30萬元左右。

綜上所述，創(chuàng)辦再生塑料顆粒廠是一個投資少、投資回收期短、回報快、利潤豐厚的好項目。

六、辦廠條件

創(chuàng)辦再生塑料顆粒廠，投資規(guī)模大小均可。即可從一條生產(chǎn)線起步，也可同時購進多套設備規(guī)模生產(chǎn)。建議您根據(jù)自己的實際條件，決定生產(chǎn)規(guī)模的大小，只有穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能步步為贏。

1、廠房要求：以一條生產(chǎn)線為例，廠房30平方米左右，要求通水、通電（必須是動力電），料場30平方米左右（廢舊塑料清洗、分類場地）。如果同時上多條生產(chǎn)線，就應設清洗粉碎車間、造粒車間和成品庫，以方便日常管理，提高生產(chǎn)效率。

2、工人：一條生產(chǎn)線只需工人2-4名（兩班倒）。如果規(guī)模生產(chǎn)，應適當增加工人數(shù)量。工人應具備小學以上文化程度，建議投資者優(yōu)先聘用下崗工人，因為他們都具備一定的技能和組織紀律觀念，上崗快，便于管理。

3、建廠周期：只需5-7天。

4、流動資金：一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，流動資金應不低于5000元。規(guī)模生產(chǎn)應適當增加流動資金。

七、再生顆粒工藝流程

廢舊塑料熔融再生，是將廢舊塑料重新加熱塑化、切粒而加以利用的方法。從廢舊塑料的來源分，此法又可分為兩類：一是由樹脂廠、加工廠的邊角料等清潔廢塑料的回收。二是經(jīng)過使用后混雜在一起的各種塑料制品的回收再生。前者稱單純再生，后者稱復合再生。

八、廢舊塑料配色、改性技術

經(jīng)清洗的廢舊塑料在成型加工前要進行造粒。廢舊塑料一般經(jīng)過使用后均產(chǎn)生不同程度的老化，所含助劑也有不同程度的損失。所以在造粒前常需適當補充某些助劑，如增塑劑，穩(wěn)定劑等。同時，由于再生塑料常由許多不同顏色的廢料混合而成，所以，一般在再生過程中均需添加一些深色的著色劑。

*最后，做廢塑料的利潤與風險并存??！

廢塑料的來料廣泛，加工成本低廉，運用市場廣泛，操作簡單，利潤很豐厚，但如果想在國內(nèi)的貿(mào)易商手里接貨，利潤可能達不到最大限度，只要通過外貿(mào)通路與國外朋友一起操作，這個過程中一旦成功，利潤空間很大，讓你簡單實惠的賺到你想賺的錢！但是，任何商業(yè)行為中，豐厚的利潤往往是與風險并存的，這個外貿(mào)風險值是幾乎與投資回報額成一定的比例，風險主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

外貿(mào)風險的構成因素：1，信息的真實性問題，外貿(mào)中的跨國欺詐發(fā)生率很高；2，貿(mào)易合同中的陷阱；3，不同國家之間法律的沖突也是影響貿(mào)易的重要因素；4，跨國運輸?shù)娘L險很大；5，每個國家的海關和環(huán)保部門的行政干預使外貿(mào)更加具有不穩(wěn)定性（質(zhì)檢總局供應商登記證從7月1號推遲到11月1號，前幾天又再次延期到2005年1月1號，具體如何變化，現(xiàn)在還再觀望）；6，不同國家間的技術標準之間的沖突；7，國際貿(mào)易之間付款的風險機率很高等等!

第四篇：學習《正能量》心得體會.

《正能量》學習心得體會 在工作中“正能量”的思考

平常心,是工作中最重要的追求。值得我們思考的是,公司在管理中到底用什么樣的激勵結(jié)構和方式,才能夠抓住員工的平常心,更有利于企業(yè)的長久持續(xù)發(fā)展? 我覺得需要根據(jù)人性以及員工性格類型,建立行之有效的學習型企業(yè)文化,把員工的注意力吸引到他們應該關注的工作崗位上去。

1員工與企業(yè)有沒有共享價值與共享使命,這是員工是否心在的一個重要基點;2員工心不在崗,是不是在企業(yè)文化氛圍的構建上,別出心裁,讓員工一進入這個場,就能夠自我激勵,對工作極大的專注,從而有與眾不同的主觀能動性;3員工心不在崗,企業(yè)是否能夠建立一種學習型企業(yè)文化。在員工因為突發(fā)事件而迷茫的時候,能夠立即喚醒他們的存在感與價值感,從而激發(fā)他們的創(chuàng)造力。辦法就在于建構管理中的正能量活力場?；盍霾粌H僅是積極、良性、合作式互動的職場氛圍,更是一種內(nèi)在活力源的開發(fā)。每個員工處于自覺、自動、自我激勵的內(nèi)在活力源,呈現(xiàn)出來一個活潑的生生不息的活力場。

哪些是永遠充滿正能量活力場的終極理念?有這么三個詞語我很喜歡:真誠、分享、堅持。首先是真誠。對于很多人來說,年齡越長,越不容易做到真誠;陌生的人不敢信任,熟悉的人有可能變得陌生。在利益面前,每個人的臉似乎都無法看清,能看清的皆因沒有利

益關系。與其在攻防中心力交瘁,不若大智若愚,用不設防來篩選真正的真誠。其次是分享。我始終認為分享是管理者最不容易突破的心理障礙,也是最不容易修煉的終極能力。分享利益,財有人才、客戶的聚集;分享知識,才有思維、見識的提升;分享情感,才有家庭、朋友的和睦。

堅持自己始終認為是正確的終極原則和信念,不因世事的消磨而頹唐、而退守、而沉淪。堅持是人之為人的內(nèi)核,內(nèi)核越大,外延越長。堅持并不意味每次都要

逼迫自己攻堅克難,每次都要去做一件大事情;堅持更應是微小事情的準則,更應是細小快樂的源泉,更在于對細節(jié)的堅持。

2013.5.20

第五篇：學習正能量讀后感

學習正能量讀后感

理查德·懷斯曼（Richard Wiseman）

一般我們認為意識、思想、情緒、決定了我們的行為。

如你高興---你笑了。

其實即使在你不高興的時候，你就是讓自己笑，笑著笑著，你會發(fā)現(xiàn)你會高興起來。

這個理論就是這本書所講的中心理論。

放到我們的生活、工作當中，它這個理論對我們有什么作用呢。俗話說，江山易改本性難移，要想改變自己思想、本性、意識、心理，或多或少都是很困難的，但是改變你自己的行為相對很簡單，為什么這么說呢？

你不喜歡貓貓狗狗，你自己逼著自己摸摸他們，逗逗他們這個你很容易做到，但是讓你從不喜歡變成喜歡，這個心理上的磚面是極為困難的。不過話要說回來，你如果能多摸摸這些毛毛狗狗，不斷的大聲說我喜歡貓貓狗狗，他們很可愛，無敵的汪星人、喵星人。富有感情的說他個20次，你會發(fā)現(xiàn)在你說了之后和之前，你對貓貓狗狗的態(tài)度會有所轉(zhuǎn)變。

這就是通過你自己的行文，轉(zhuǎn)變了你的意識，從負能量變成了正能量。當然這只是一個簡單的例子，這種理論可以放到任何地方。

書中中間的大部分章節(jié)都是在講這種理論的合理性和實驗發(fā)現(xiàn)，讓你知道這種理論都能做到什么。如果對這些不感興趣，我們覺得可以直接看下第一章然后直接找到最后3張看看就OK了，因為最后幾頁總結(jié)的幾條建議我決定很有用，其中有幾條是這樣的：

1、推拉游戲，當你很平靜的時候放到桌子一個物品，比如說你的手機，然后你假裝很生氣把它推開，然后再笑瞇瞇的把他拿過來然后跟它說點好聽的。通過這個動作你會發(fā)現(xiàn)你心理的變化也很大，推開的時候你會莫名的不那么喜歡這個東西，你親密他的時候發(fā)現(xiàn)不一樣。

這個告訴我們，在我們生活當中我們不喜歡的人、事、物件的時候嘗試改變自己的行為，發(fā)現(xiàn)通過你的行文之后你的意識也轉(zhuǎn)變了。

2、還有一個比較好玩的，把電腦放的高于你的視線有利于提高工作效率，這個是人家做過實驗的，所以趕緊動手吧。

3、高富帥完爆矮矬窮，雖然這是廢話，但是他們發(fā)現(xiàn)在游戲里也這樣，魔獸世界里面高大威猛的角色往往比那些個侏儒什么的玩的要好。另外多說一點，以貌取人，從小我們就聽說這次，這也是人的天性，雖然我們會強調(diào)自己不要那么以貌取人，但是但多數(shù)人還是會以貌取人的。（本文出自范.文先生.網(wǎng) 004km.cn）既然是這樣，我們?yōu)槭裁床话淹獗硎帐暗木褚稽c呢。這點不管男人女人，女人穿的漂亮，有高的回頭率，有人搭訕，心理就會很爽，很開心，自信心陡增，自我認同感加強。這就會反應到你的工作和生活當中，你會以更積極的心態(tài)去面對工作和生活。男人也一樣，書中也這么一個實驗，同一個人穿著生活裝去跟大街上的陌生女子搭訕，貌似只有8%的女性答應一期去和咖啡或者給電話。但是換了制服后去要，成功率22%。（貌似是這個數(shù)字，記不清楚了）總而言之，就是你穿的精神，捯飭的漂亮，人會更愿意和你接觸，特別是商務場所，正式得體的穿著打扮是必不可少的。

4、另外書中有很多環(huán)境對人的影響，我記得有這么兩個例子，一些平時很溫和的人被他們設計好去參加一個實驗，另外一撥人同樣參見這個實驗，不同的是其中一撥人要扮演獄警，另外一撥扮演犯人。一段時間后，平時很溫和的“獄警”變得兇神惡煞，跟土匪是的，但是當他走出那個監(jiān)獄的環(huán)境后依然是他很溫和的一面。另外一個例子是環(huán)境會對你的食欲有影響，這就是為什么KFC總是黃色的燈光，誘人的圖片，那個環(huán)境能鼓勵你多吃。還有個例子，拉斯維加斯的賭場的環(huán)境，地毯顏色，都是精心挑選的，而且賭場沒有表，就是盡可能的讓你不自覺的多玩會。當然這以上都可以說是廢話，因為我們老祖宗早就說過“近朱者赤近墨者黑”這話了。

5、你的坐姿，站姿也會影響你的內(nèi)心。書中這么個例子，第一個姿勢，靠在椅子上，腳放到桌子上，雙手交叉放到腦后。第二個姿勢，站著雙手按在桌子上，抬頭挺胸。第三個姿勢，靠著墻，雙臂從外交叉，第四個姿勢，坐在椅子上，無助雙手放到雙腿間，雙腿也并攏，眼睛看著地板。都不用試驗，前兩個姿勢顯然更霸氣。說到這里，他這個試驗好像也是多此一舉。

以上，實際回想看看實際很多內(nèi)容都是常識，書中以更科學，更理論的方式給解釋了出來。所謂的正能量，就是向你展示了如何調(diào)整自己的心態(tài)---通過行文。說一千到一萬，就是行動起來。另外，書中開篇就說看一頁就撕掉一頁，就是讓你做從沒做過的事。不知道有多少人撕掉了這本書，如果你沒撕掉，別看了，反正看了你也做不到。

說到這里，關于書中的很多結(jié)論，我認為都沒什么新鮮的。就是看看他們怎么做實驗的，如果你對心理說很感興趣。這里面的結(jié)論遠不不如《三字經(jīng)》強大。但是問題在于，我們每個人大道理都懂的不少，為什么放到自己身上就不行了，這也是這本書火的原因，它教給你了一些方法，而不是只告訴你它的理論和實驗。但是還是那句話，去做，從小事開始，所以我也列出了個LIST，讓自己去做一些以前沒做過的事兒，通過行為改變意識，久而久之改掉自己的壞習慣，達成自己的目標。