第一篇：7.2魚米之鄉(xiāng)長江三角洲地區(qū)說課稿

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師：

今天我說課的內(nèi)容是八年級地理第七章第二節(jié)《“魚米之鄉(xiāng)”——長江三角洲地區(qū)》，下面我從以下幾個(gè)個(gè)方面談?wù)勎覍@節(jié)課的認(rèn)識(shí)和處理方法。【說教材】

《“魚米之鄉(xiāng)”——長江三角洲地區(qū)》是南方地區(qū)的第二節(jié)，在學(xué)完南方地區(qū)的概況后，由本節(jié)進(jìn)入南方地區(qū)具體區(qū)域的學(xué)習(xí)。長江三角洲地區(qū)涉及上海市和浙江省、江蘇省的部分地區(qū),是目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平領(lǐng)先、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域,是我國近十年來區(qū)域發(fā)展的地理熱點(diǎn)地區(qū), 也是南方地區(qū)的區(qū)域代表。【說學(xué)生】

本節(jié)課框架清晰，包含的上海、杭州等城市的旅游資源學(xué)生也較為熟悉，涉及到的河流對區(qū)域發(fā)展的影響，在上冊中也有過點(diǎn)撥，區(qū)域發(fā)展對生活方式的影響貼近實(shí)際生活，易于接受。但是，在問題設(shè)置和啟發(fā)上，教師仍需要多加引導(dǎo)。【說目標(biāo)】

1、知識(shí)與能力

（1）認(rèn)識(shí)長江三角洲地區(qū)地理位置的優(yōu)越性；（2）知道河流對區(qū)域發(fā)展的影響；（3）理解區(qū)域發(fā)展對生活方式的影響；（4）了解江南水鄉(xiāng)的文化特色。

2、過程與方法

（1）運(yùn)用長江三角洲地區(qū)地圖，評價(jià)長江三角洲地區(qū)地理位置的優(yōu)越性。

（2）舉例說明長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人們生活方式和生活質(zhì)量的影響。

3、情感態(tài)度價(jià)值觀

（1）培養(yǎng)學(xué)生關(guān)心、重視長江三角洲城市群發(fā)展的意識(shí)；（2）通過“同城效應(yīng)”，引導(dǎo)學(xué)生暢想長江三角洲的未來發(fā)展。

【說重難點(diǎn)】

1、長江三角洲地區(qū)地理位置的優(yōu)越性。

2、河流對區(qū)域發(fā)展的影響

3、長江三角洲地區(qū)城市的分布特點(diǎn)及旅游資源的優(yōu)勢?！菊f教法】

在本節(jié)課的教學(xué)中我準(zhǔn)備采用的教學(xué)方法主要是教師指導(dǎo)、歸納為輔，學(xué)生討論、自主學(xué)習(xí)為主的教學(xué)方式。具體做法是：借助PPT課件把涉及教材內(nèi)容的圖片和相關(guān)信息依次呈現(xiàn)，這樣可激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使他們的注意力始終集中在課堂上。同時(shí)創(chuàng)造條件和機(jī)會(huì)，讓學(xué)生或單獨(dú)完成問題，或以小組為單位討論問題并積極發(fā)表意見，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性。通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生對比、分析、綜合等地理能力，初步樹立區(qū)域協(xié)作、共同發(fā)展的可持續(xù)觀念。【說教學(xué)流程】

一、導(dǎo)入新課

乘坐京滬高鐵，從北京來到今天的學(xué)習(xí)地——長江三角 洲。（虛擬旅游導(dǎo)入，緩和了緊張的課堂氣氛）

二、講授新課 展示學(xué)習(xí)目標(biāo) 展示學(xué)習(xí)前瞻

（一）江海交匯之地

在講授第一部分內(nèi)容《江海交匯之地》時(shí)，首先，利用大屏幕出示“長江三角洲示意圖”學(xué)生說出長江三角洲的范圍，培養(yǎng)學(xué)生的讀圖能力。然后分別從地勢、河流、湖泊三方面分析長江三角洲地區(qū)“魚米之鄉(xiāng)”形成的條件。

出示長江三角洲地區(qū)地形圖，學(xué)生說出長江三角洲地理位置的特點(diǎn)。如果把長江比作“箭”，把東部沿海地區(qū)比作“弓”，那么長江三角洲就位于箭頭位置。參照本圖，解說長江“黃金水道”，便于對內(nèi)聯(lián)系；東部“黃金海岸”，便于對外聯(lián)系。

通過多媒體展示圖片，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)河流對長江三角洲地區(qū)發(fā)展的影響。補(bǔ)充筆記。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行知識(shí)遷移：小組合作完成P52課本活動(dòng)2。在前兩個(gè)活動(dòng)完成后，活動(dòng)3的問題便迎刃而解了。

（二）我國最大的城市群 首先結(jié)合多媒體展示長江三角洲地區(qū)的歷史資料及目前現(xiàn)代化城市風(fēng)貌，讓學(xué)生博通古今。引導(dǎo)學(xué)生分析課本P53圖7.19，從而得出上海市是長江三角洲城市群的核心。學(xué)生講述上海市對長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。

讀《上海與杭州的“同城效應(yīng)”圖》，解釋“同城效應(yīng)”的含義。使學(xué)生明白高速公路和高速鐵路的迅速發(fā)展，極大的方便了人們的生活，從而改變了人們的生活方式。

（三）水鄉(xiāng)的文化特色與旅游

在講授第三部分內(nèi)容《水鄉(xiāng)的文化特色與旅游》時(shí)，首先引導(dǎo)學(xué)生找出長江三角洲吸引國內(nèi)外游客前來觀光旅游的原因？然后讀圖7.22《長江三角洲地區(qū)旅游資源分布圖》，讓學(xué)生依圖指出長江三角洲地區(qū)有哪些世界遺產(chǎn)？說出它們的特點(diǎn)。多媒體展示蘇州園林、杭州西湖、周莊等景觀圖。然后問：你知道長江三角洲地區(qū)還有哪些傳統(tǒng)的文化特色？最后歸納長江三角洲地區(qū)旅游業(yè)發(fā)達(dá)的原因。

三、課堂小結(jié)

引導(dǎo)學(xué)生一起復(fù)習(xí)鞏固。最后進(jìn)行情感的升華?！菊f教學(xué)反思】

課堂高潮缺乏；沒有講出來本節(jié)內(nèi)容的趣味性；授課細(xì)節(jié)上需要多加錘煉；激勵(lì)性的語言措施欠缺；沒有把更多的主動(dòng)權(quán)放還給學(xué)生；PPT在講課中出現(xiàn)小誤差；環(huán)節(jié)間的過渡語仍需斟酌。

第二篇：《第二節(jié) “魚米之鄉(xiāng)”——長江三角洲地區(qū)》教案1

《第二節(jié) “魚米之鄉(xiāng)”——長江三角洲地區(qū)》教案

教學(xué)目標(biāo)

1．了解我國長江三角洲地區(qū)的自然環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用長江三角洲圖評價(jià)長江三角洲地理位置的優(yōu)越性。

2．以長江三角洲地區(qū)和成都平原為例，認(rèn)識(shí)河流對區(qū)域發(fā)展的影響。

教學(xué)重難點(diǎn)

讀圖分析和評價(jià)長江三角洲地區(qū)處于江海交匯之地的地理位置優(yōu)越性。

課前準(zhǔn)備

課前收集有關(guān)長江三角洲的視頻資料，制作本課多媒體課件。

教學(xué)過程

創(chuàng)設(shè)情境，明確任務(wù)

展示一段關(guān)于長江三角洲地區(qū)的風(fēng)光片，激發(fā)學(xué)生關(guān)注。問：影片中所描述的區(qū)域在哪里？

長江是我國的第一大河，萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入?？诓粩嘤俜e，滄海桑田，歷經(jīng)千萬年，終于形成坦蕩、寬闊的三角形的陸地——長江三角洲。長江三角洲是長江中下游平原的重要組成部分。這里自然環(huán)境優(yōu)越物產(chǎn)富饒，經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)達(dá)在全國經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，被譽(yù)為中國的“金三角”，本課就讓我們走進(jìn)這里來一個(gè)深度了解。

一、江海交匯之地

1、學(xué)生觀察圖7.13“長江三角洲地區(qū)的地形”，⑴說說長江三角洲地區(qū)的范圍和位置（長江幾角洲位于長江中下游地區(qū)，瀕臨黃海和東海，地處江海交匯之地。長江三角洲包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部地區(qū)。）

⑵該地區(qū)的地勢如何？（大部分地區(qū)地勢低平，河網(wǎng)密布，湖泊星羅）

⑶該地區(qū)的氣候?qū)儆谑裁搭愋?？有何特點(diǎn)？（亞熱帶季風(fēng)氣候、夏季高溫多雨，冬季溫暖濕潤）

2、結(jié)合圖7.14“長江三角洲地區(qū)的景觀”，說說為什么長江三角洲地區(qū)被稱為“魚米之鄉(xiāng)”？（長江三角洲地區(qū)位于南方亞熱帶地區(qū)，地勢低平，氣候濕潤。最適合種植的糧食作物是水稻，大米產(chǎn)量高，加上這里河網(wǎng)密集水域面積大，淡水養(yǎng)殖在生產(chǎn)中占有較大的比例，這里的人們生活主食以大米為主，喜食水產(chǎn)，因此自古就有“魚米之鄉(xiāng)”之稱。）

3、結(jié)合圖7.13讀圖找到“海”“江”，理解“江海交匯之地”的含義，結(jié)合圖7.15，說出長江三角洲地區(qū)地理位置的重要性。（依托長江干支流發(fā)達(dá)的水運(yùn)，可以聯(lián)系廣大的內(nèi)陸地區(qū)；同時(shí)又是我國南北海上航運(yùn)的中樞，并通過遠(yuǎn)洋航線通往世界的主要港口。）

4、學(xué)生思考：長江三角洲有些什么優(yōu)勢？對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有哪些影響。

（提示學(xué)生從自然地理優(yōu)勢、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）（自然地理優(yōu)勢：位于中國海岸線的中部地區(qū)，是長江的入海口，河海相連，水上運(yùn)輸便利，地勢低平土壤肥沃。氣候宜人水源充足，適合居住和發(fā)展農(nóng)業(yè)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)：農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)為工業(yè)發(fā)展作支撐；交通設(shè)施發(fā)達(dá)，人口眾多，市場廣闊，產(chǎn)品能通過便利的交通出口到世界各國和國內(nèi)的大部分地區(qū)。）

5、活動(dòng)：以長江三角洲地區(qū)和成都平原為例認(rèn)識(shí)河流對區(qū)域發(fā)展的影響。⑴以長江三角洲為例補(bǔ)充說明河流對區(qū)域發(fā)展的影響。⑵根據(jù)圖文資料認(rèn)識(shí)河流對成都平原發(fā)展的影響

①說說岷江對成都平原發(fā)展的利與弊。（利——為成都平原提高充足的水源；弊——水量大的時(shí)候閩江會(huì)泛濫成災(zāi)，對成都的農(nóng)業(yè)造成損失）

② 說說都江堰工程對成都平原農(nóng)業(yè)發(fā)展的作用。（成都平原主要由岷江及其支流沖積而成，像一把扇子平鋪在四川盆地的西部，地勢由西北向東南傾斜。都江堰水利工程修建于戰(zhàn)國時(shí)期，有效的控制了岷江進(jìn)入成都平原的灌溉水量，使岷江沿岸地區(qū)既有便利的灌溉水源，又免受水患災(zāi)害。由此，成都平原成為“天府之國”。）

⑶討論：長江下游和上游地區(qū)河流對區(qū)域發(fā)展影響的差異。上游：主要體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)、發(fā)電和運(yùn)輸上；下游：主要體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸居民生活和旅游，對外交流、城市規(guī)劃和發(fā)展上。

小結(jié)：

本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了長江三角洲優(yōu)越的地理位置、范圍、優(yōu)勢并將長江三角洲和成都平原進(jìn)行了比較，了解了河流對區(qū)域發(fā)展 的影響。下節(jié)我們將繼續(xù)講解長江三角洲。

承轉(zhuǎn)：

長江三角洲地區(qū)地理優(yōu)勢明顯，氣候宜居，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，這里也是城市密集地帶，有著名的古都——南京、杭州、蘇州、揚(yáng)州、無錫等，更有中國的金融中心——上海。

二、我國最大的城市群

1、學(xué)生讀圖7.19“長江三角洲地區(qū)的城市分布”。了解最大的城市群及主要城市(1)目前，長江三角洲地區(qū)是我國城市分布最密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，形成了我國最大的城市群—長江三角洲城市群。

(2)長江三角洲城市群有我國著名的古都南京、杭州，還有蘇州_、揚(yáng)州等許多的歷史文化名城。觀察長江三角洲地區(qū)城市和人口分布有什么特點(diǎn)？（很多城市都是沿江、沿河、或者沿海分布，大城市多，人口密集）

(3)上海是長江三角洲城市群的核心城市，人口2300萬，是我國最大的城市，也是我國重要的綜合性工業(yè)城市。學(xué)生說說對上海有哪些了解？（讓學(xué)生閱讀閱讀材料“崛起的浦東”并讀圖7.21“浦東新區(qū)”，了解浦東新區(qū)的崛起過程和感受上海的發(fā)展。）

小結(jié)：

上海不僅對長江三角洲地區(qū)，而且對長江流域乃至全國都有輻射帶動(dòng)作用特別是浦東地區(qū)的開發(fā)，使上海對長江三角洲地區(qū)的輻射作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人們生活方式的影響長期以來，人們習(xí)慣于生活工作在一個(gè)地方，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市功能的日益擴(kuò)大，給人們的發(fā)展提供了更廣闊的的空間，交通時(shí)間的縮短使得人們在不同的城市生活工作成為可能。

讀上海與杭州的“同城效益”圖與資料，回答問題：

同城效益：此圖反映了近年來，長江三角洲地區(qū)城市之間的聯(lián)系口益密切，交流日益頻繁。借助發(fā)達(dá)的高速鐵路和高速公路，這里的人們?nèi)藗兺涤诓煌鞘兄g，就像生活在同一個(gè)城市，生活方式發(fā)生了巨大的變化。

⑵閱讀資料：張予墨的家在昆山，爸爸在上海工作，媽媽在蘇州工作。張予墨的爸爸、媽媽每天晚上都回到昆山的家。7.1表列出來昆山到上海、蘇州的不同交通方式所需要的時(shí)間。

探究?思考

①與傳統(tǒng)的生活方式相比，張予墨一家人的生活方式有什么不同？這樣的生活方式有哪些利弊呢？在外城工作家庭收入會(huì)高一些，居住地沒有工作地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，生活成本也就低一些；這樣可以提高家庭收入的水平；這樣的生活方式也會(huì)導(dǎo)致城市歸屬感降低，家庭成員間的交流減少，本城人際關(guān)系生疏；由于家庭成員接觸的環(huán)境不同，還可能導(dǎo)致家庭成員觀念上的分歧??

②這種生活方式依據(jù)的條件是什么？（高度發(fā)展的交通）

③你身邊的人們有沒有類似的生活方式呢？如果有，請給同學(xué)講一講。

俗話說“上有天堂，下有蘇杭”，位于長江三角洲地帶的蘇杭地區(qū)既是歷史文化名城，又是著名的旅游地。

三、水鄉(xiāng)的文化特色與旅游

1、學(xué)生觀察圖7.22：“長江三角洲地區(qū)旅游資源分布”。了解主要景點(diǎn)及特色文化（1）世界文化遺產(chǎn)：長江三角洲眾多的旅游景點(diǎn)中，蘇州園林建筑精巧別致，文化內(nèi)涵豐富，是我國園林藝術(shù)的典范。杭州西湖以其秀美的湖光山色和眾多的名勝古跡馳名中外，他們都屬于世界文化遺產(chǎn)。

（2）水鄉(xiāng)風(fēng)貌：江蘇的周莊、同里。浙江的烏鎮(zhèn)、西塘等，因?yàn)楸４嬷鴤鹘y(tǒng)的水鄉(xiāng)風(fēng)貌和較為完整的古建筑，現(xiàn)已成為著名的旅游勝地。

（3）特色文化：長江三角洲地區(qū)傳統(tǒng)的戲曲文化、茶文化、和飲食文化，滿足了不同人群的旅游需求。

2、學(xué)生欣賞圖片并看圖片旁的文字說明，了解相關(guān)的旅游景點(diǎn)的特色和文化底蘊(yùn)。

3、學(xué)生課堂展示：課前收集整理的長江三角洲地區(qū)的著名旅游點(diǎn)圖片和資料，制作PPT進(jìn)行現(xiàn)場展示和介紹。感受本區(qū)更多的旅游文化。

4、同學(xué)間交流和討論：家鄉(xiāng)旅游業(yè)發(fā)展后帶來的影響。（利與弊）

第三篇：《“魚米之鄉(xiāng)”——長江三角洲地區(qū)》教學(xué)設(shè)計(jì)1

《“魚米之鄉(xiāng)”──長江三角洲地區(qū)》教學(xué)設(shè)計(jì)

課標(biāo)要求

1、運(yùn)用地圖簡要評價(jià)某地區(qū)的地理位置。

2、運(yùn)用地圖和其他資料歸納某區(qū)域人口、城市的分布特點(diǎn)。

3、舉例說出河流在區(qū)域發(fā)展中的作用。

4、以某區(qū)域?yàn)槔f明區(qū)域發(fā)展對生活方式和生活質(zhì)量的影響。

5、結(jié)合有關(guān)資料說明我國地方文化特色對旅游業(yè)發(fā)展的影響。教學(xué)目標(biāo)

1．運(yùn)用地圖簡要評價(jià)長江三角洲地區(qū)的地理位置。

2．運(yùn)用所學(xué)的地理知識(shí)，舉例說出長江在區(qū)域發(fā)展中的作用。3．運(yùn)用地圖和其他資料歸納長江三角洲地區(qū)的人口、城市的分布特點(diǎn)。4．以長江三角洲地區(qū)為例，說明區(qū)域發(fā)展對生活方式和生活質(zhì)量的影響。5．結(jié)合有關(guān)資料說明長江三角洲地區(qū)的地方文化特色對旅游業(yè)發(fā)展的影響。

6．樹立和諧發(fā)展的人地觀念，培養(yǎng)自主、探究、合作、交流的學(xué)習(xí)習(xí)慣。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn) 【教學(xué)重點(diǎn)】

1．運(yùn)用地圖簡要評價(jià)長江三角洲地區(qū)的地理位置。

2．運(yùn)用所學(xué)的地理知識(shí)，以長江三角洲地區(qū)為例說出河流在區(qū)域發(fā)展中的作用。

3．運(yùn)用地圖和其他資料歸納長江三角洲地區(qū)的人口、城市的分布特點(diǎn)。4．以長江三角洲地區(qū)為例，說明區(qū)域發(fā)展對生活方式和生活質(zhì)量的影響。5． 結(jié)合有關(guān)資料說明長江三角洲地區(qū)的地方文化特色對旅游業(yè)發(fā)展的影響。

【教學(xué)難點(diǎn)】

1．運(yùn)用地圖簡要評價(jià)長江三角洲地區(qū)的地理位置。

2．運(yùn)用所學(xué)的地理知識(shí)，以長江三角洲地區(qū)為例說出河流在區(qū)域發(fā)展中的作用。

教學(xué)策略

充分運(yùn)用地圖和其他資料，發(fā)揮小組合作學(xué)習(xí)的優(yōu)勢，通過自主探究、合作交流、展示點(diǎn)評、指導(dǎo)小結(jié)，達(dá)到學(xué)會(huì)分析、比較、歸納的學(xué)習(xí)目的，形成區(qū)域地理的學(xué)習(xí)能力。

教學(xué)準(zhǔn)備

地理圖片、地圖、多媒體課件、劃分學(xué)習(xí)小組。

教學(xué)過程 【導(dǎo)入新課】 師：前面我們學(xué)習(xí)了解了現(xiàn)代化大都市、我國的政治文化中心—北京，今天我們學(xué)習(xí)另一個(gè)繁華的大都市群—以上海為中心的長江三角洲地區(qū)。

【新課教學(xué)】

一、位置與范圍 【探究一】

讀“長江三角洲地區(qū)范圍”圖，描述長江三角洲地區(qū)的范圍。

小組合作、探究交流、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評。

小結(jié)：長江三角洲位于長江下游，主要包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部等地區(qū)。

【探究二】

讀“長江三角洲在我國的地理位置”示意圖，探究：長江三角洲的地理位置有什么優(yōu)越性？

小組合作、探究交流、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評。

（教師根據(jù)課堂需要適時(shí)提示：從溝通東西、聯(lián)系南北和對外交流幾方面展開討論。）

小結(jié)：長江三角洲位于長江下游，東臨黃海、東海，地處江海交匯之地，地理位置十分優(yōu)越。該地區(qū)可以依托長江水運(yùn)，溝通東西部地區(qū)；依靠沿海航運(yùn)，聯(lián)結(jié)南北方地區(qū)；通過遠(yuǎn)洋航線，加強(qiáng)對外經(jīng)濟(jì)交流。

【承轉(zhuǎn)】

水是生命之源。僅從“水鄉(xiāng)”、“魚米之鄉(xiāng)”的稱號就可以看出長江三角洲的發(fā)展與“水”有著千絲萬縷的聯(lián)系。這個(gè)“水”，指的是什么呢？對，就是長江。那么，長江對該區(qū)域的發(fā)展有著怎樣的影響呢？

二、河流與區(qū)域發(fā)展 【探究一】

結(jié)合學(xué)過的有關(guān)長江的知識(shí)，說說長江對長江三角洲地區(qū)的發(fā)展有哪些有利或不利的影響。

小組合作、探究交流、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評補(bǔ)充。（教師根據(jù)課堂需要適時(shí)引導(dǎo)提示）小結(jié)：

利：塑造肥沃的平原、提供充足的水源、便利的水路交通、發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖等。弊：洪澇災(zāi)害、水體污染等等。

（轉(zhuǎn)）通過剛才的學(xué)習(xí)，大家能夠認(rèn)識(shí)到河流與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系了嗎？下面就來試一試吧。

【探究二】讀下列兩則材料，思考問題。材料一： 成都平原主要由岷江及其支流沖積而成，像一把扇子平鋪在四川盆地的西部，地勢由西北向東南傾斜。

原來岷江上游流經(jīng)地勢陡峻的萬山叢中，一到成都平原，水速突然減慢，因而夾帶的大量泥沙和巖石隨即沉積下來，淤塞了河道。每年雨季到來時(shí)，岷江和其它支流水勢驟漲，往往泛濫成災(zāi)；雨水不足時(shí)，又會(huì)造成干旱。

戰(zhàn)國時(shí)期秦國郡守李冰組織當(dāng)?shù)厝嗣?，在岷江出山流入平原的灌縣，建成了都江堰。李冰采用中流作堰的方法，在岷江內(nèi)用石塊砌成一個(gè)分水的工程，叫都江魚嘴。魚嘴把岷江水流一分為二。東邊的叫內(nèi)江，供灌溉渠用水；西邊的叫外江，是岷江的正流。又在灌縣城附近的岷江南岸開鑿山巖筑成離堆。離堆夾在內(nèi)外江之間，東側(cè)是內(nèi)江的水口，稱寶瓶口，具有節(jié)制水流的功用。夏季岷江水漲，都江魚嘴淹沒了，離堆就成為第二道分水處。內(nèi)江自寶瓶口以下進(jìn)入密布于川西平原之上的灌溉系統(tǒng)，“旱則引水浸潤，雨則杜塞水門”，保證了大約300萬畝良田的灌溉，使成都平原成為旱澇保收的天府之國。

材料二：都江堰灌區(qū)示意圖、都江堰示意圖（看課件）

1．說說岷江對成都平原農(nóng)業(yè)發(fā)展的利與弊。2．說說都江堰對成都平原農(nóng)業(yè)發(fā)展的作用。

學(xué)生獨(dú)立完成、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評補(bǔ)充。答案：

1．利：沖積平原、提供灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖、水運(yùn)交通等；弊：洪澇災(zāi)害等。2．有效分流岷江水量，保障灌溉，避免水患。

【探究三】讀“長江沿江地帶地形圖”、“沿長江干流地形剖面圖”，分析長江上游和下游對區(qū)域發(fā)展影響的差異。

1．比較長江上下游地區(qū)的地形地勢特點(diǎn)。

2．完成不同地區(qū)與其區(qū)域開發(fā)方式的連線，并說明理由。

上游

下游

航運(yùn)

水電開發(fā)

種植業(yè)

林牧業(yè)

水產(chǎn)養(yǎng)殖

旅游業(yè)

小組合作、探究交流、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評補(bǔ)充。（教師隨時(shí)引導(dǎo)提示）

小結(jié)：長江上游多流經(jīng)高原、山地、盆地，落差大，水流急，宜于發(fā)展水電開發(fā)、林牧業(yè)、旅游業(yè)等；下游地區(qū)地勢低平，江闊流穩(wěn)，宜于發(fā)展航運(yùn)、水產(chǎn)、種植業(yè)等?！締l(fā)總結(jié)】通過對上述問題的探究學(xué)習(xí)，你對河流與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系有哪些認(rèn)識(shí)？

學(xué)生各抒己見、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評總結(jié)。

【總結(jié)】河流給人類的區(qū)域發(fā)展提供了極大的便利，也會(huì)給人類帶來災(zāi)害。不同的河段對人類活動(dòng)的影響又存在明顯的差異。人類在利用河流發(fā)展經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，要遵循自然規(guī)律，科學(xué)規(guī)劃，因地制宜，合理開發(fā)，最終達(dá)到人與自然和諧共贏。

板書設(shè)計(jì)：

江海交匯之地：

1、長江三角洲的位置、地形特征

A、蘇南、上海、浙北 B、地勢地平、湖泊眾多 C、以平原為主

2、長江三角洲的位置評價(jià)---可以聯(lián)系內(nèi)陸，方便與沿海各地、世界各港口交往

3、河流對區(qū)域發(fā)展的影響

A、上游：發(fā)電、灌溉、養(yǎng)殖 B、下游：灌溉、航運(yùn)、養(yǎng)殖

第四篇：八年級地理下冊 7.2“魚米之鄉(xiāng)”─長江三角洲地區(qū)教學(xué)設(shè)計(jì) 新人教版

《“魚米之鄉(xiāng)”──長江三角洲地區(qū)》

一、課標(biāo)要求

1．運(yùn)用地圖簡要評價(jià)某地區(qū)的地理位置。

2．運(yùn)用地圖和其他資料歸納某區(qū)域人口、城市的分布特點(diǎn)。3．舉例說出河流在區(qū)域發(fā)展中的作用。

4．以某區(qū)域?yàn)槔?，說明區(qū)域發(fā)展對生活方式和生活質(zhì)量的影響。5．結(jié)合有關(guān)資料說明我國地方文化特色對旅游業(yè)發(fā)展的影響。

二、教學(xué)目標(biāo)

（一）知識(shí)與技能

1．運(yùn)用地圖簡要評價(jià)長江三角洲地區(qū)地理位置的優(yōu)越性。

2．運(yùn)用地圖和其他資料歸納長江三角洲地區(qū)的人口、城市的分布特點(diǎn)。3．舉例說明長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人們生活方式和生活質(zhì)量的影響。

4．結(jié)合圖片和文字等資料，說明長江三角洲地區(qū)獨(dú)特的地方文化特色對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的影響。

（二）過程與方法

根據(jù)實(shí)例說出河流在長江三角洲地區(qū)發(fā)展中的作用，并能遷移運(yùn)用到其他區(qū)域。

（三）情感、態(tài)度與價(jià)值觀 1．樹立和諧發(fā)展的人地觀念。

2．通過鄉(xiāng)土地理的滲透，培養(yǎng)學(xué)生對自己家鄉(xiāng)的熱愛之情和自豪感。

三、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

（一）教學(xué)重點(diǎn)

1．運(yùn)用地圖評價(jià)長江三角洲地區(qū)地理位置的優(yōu)越性。

2．運(yùn)用所學(xué)的地理知識(shí)，以長江三角洲地區(qū)為例，說出河流在區(qū)域發(fā)展中的作用。3．以長江三角洲地區(qū)為例，說明區(qū)域發(fā)展對生活方式和生活質(zhì)量的影響。4．結(jié)合有關(guān)資料說明長江三角洲地區(qū)的地方文化特色對旅游業(yè)發(fā)展的影響。

（二）教學(xué)難點(diǎn)

1．河流對區(qū)域發(fā)展的影響。2．區(qū)域發(fā)展對生活方式的影響。

四、教學(xué)策略

創(chuàng)設(shè)情境法、自主學(xué)習(xí)法、合作探究法、小組討論法、多媒體輔助教學(xué)。

五、教學(xué)準(zhǔn)備

1．教師準(zhǔn)備：多媒體課件。

2．學(xué)生準(zhǔn)備：搜集鹵汀河對港口村發(fā)展影響的相關(guān)材料，搜集上海城市發(fā)展的資料，搜集泰州“水鄉(xiāng)”文化特色的例子。

六、教學(xué)過程 導(dǎo)入新課

新聞材料摘選：

日前，2014中國城市群排名和2014世界六大城市群分別出爐，引發(fā)人們的關(guān)注。在國內(nèi)，六個(gè)城市群綜合指數(shù)水平的排名依次為：長三角、珠三角、京津冀、山東半島、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。而在世界六大城市群中，中國以上海為中心的長江三角洲城市群上榜。教師：同學(xué)們，在這則新聞材料中，最值得關(guān)注的城市群是哪一個(gè)？ 學(xué)生：長江三角洲城市群。

教師：長江三角洲地區(qū)為什么能夠位居2014年中國城市群首位和入選世界六大城市群之一 1

呢？這與我們泰州的發(fā)展有關(guān)系嗎？今天，就讓我們一起走進(jìn)《“魚米之鄉(xiāng)”──長江三角洲地區(qū)》，領(lǐng)略它的與眾不同！

設(shè)計(jì)意圖：通過時(shí)事新聞材料，讓學(xué)生學(xué)習(xí)與生活有關(guān)的地理，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，調(diào)動(dòng)課堂氛圍。講授新課

一、優(yōu)勢篇──江海交匯之地

教師：讀“長江三角洲地區(qū)地形圖”，小組合作，回答下列問題。1．指出長江三角洲地區(qū)的范圍。

2．在圖中找出泰州、姜堰的位置，并描述與長江三角洲的關(guān)系。3．長江三角洲地區(qū)的發(fā)展有哪些得天獨(dú)厚的自然條件？ 學(xué)生：小組合作探究、交流展示。

1．長江三角洲的范圍主要包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部等地區(qū)。2．泰州、姜堰位于長江三角洲地區(qū)。

3．長江三角洲地形以平原為主，地勢平坦，河網(wǎng)密集、湖泊眾多，土壤肥沃。氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，夏季炎熱多雨，冬季溫和少雨。小結(jié)：長江三角洲地區(qū)地形以平原為主，氣候溫和濕潤，土壤肥沃，是我國傳統(tǒng)的糧食產(chǎn)區(qū)；同時(shí)河網(wǎng)密集、湖泊眾多，又是我國重要的淡水魚產(chǎn)區(qū)。因此這里自古就是我國著名的“魚米之鄉(xiāng)”。

教師：讀“長江三角洲地區(qū)地形圖”，簡要評價(jià)長江三角洲地區(qū)地理位置的優(yōu)越性。

學(xué)生：小組成員之間合作完成，最后由小組代表交流展示。

教師小結(jié)：長江三角洲位于長江下游，東臨黃海、東海，地處江海交匯之地，地理位置十分優(yōu)越。該地區(qū)可以依托長江的水運(yùn)條件，溝通我國東西部地區(qū)；依靠沿海航運(yùn)，聯(lián)結(jié)南北方地區(qū)；通過遠(yuǎn)洋航線，加強(qiáng)對外經(jīng)濟(jì)交流。探究一：河流對區(qū)域發(fā)展有什么影響？

1．結(jié)合學(xué)過的有關(guān)長江的知識(shí)，說說長江對長江三角洲地區(qū)的發(fā)展有哪些有利或不利的影響。

2．閱讀相關(guān)資料和圖片，以岷江對成都平原的影響為例，探究河流對農(nóng)業(yè)發(fā)展的利弊；以

都江堰為例，探討人類對河流的合理改造，以興利除害。

3．議一議長江上游地區(qū)和下游地區(qū)河流對區(qū)域發(fā)展影響的差異。學(xué)生：小組合作探究，回答問題。教師總結(jié)：

1．長江三角洲地區(qū)

利：塑造肥沃的平原、提供充足的水源、便利的水路交通、發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖等。弊：洪澇災(zāi)害、水體污染等。2．岷江對成都平原的影響

利：沖積平原、提供灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖、水運(yùn)交通等；弊：洪澇災(zāi)害等。都江堰有效分流岷江水量，保障灌溉，避免水患。

3．長江上游多流經(jīng)高原、山地、盆地地形區(qū)，落差大，水流急，宜于開發(fā)水電，發(fā)展林牧業(yè)、旅游業(yè)等；下游地區(qū)地勢低平，江闊流穩(wěn)，宜于發(fā)展航運(yùn)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)等。教師：通過對上述問題的探究，你對河流與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系有哪些認(rèn)識(shí)？ 學(xué)生：各抒己見、發(fā)言展示、師生點(diǎn)評總結(jié)。

總結(jié)：河流給人類的區(qū)域發(fā)展提供了極大的便利，也會(huì)給人類帶來災(zāi)害。不同的河段對人類活動(dòng)的影響又存在明顯的差異。人類在利用河流發(fā)展經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，要遵循自然規(guī)律，科學(xué)規(guī)劃，因地制宜，合理開發(fā)，最終達(dá)到人與自然的和諧共贏。鄉(xiāng)土知識(shí)拓展：鹵汀河對港口地區(qū)發(fā)展的影響 學(xué)生根據(jù)課前搜集的相關(guān)資料進(jìn)行交流展示。

二、影響篇──我國最大的城市群 教師：“上有天堂，下有蘇杭”，長江三角洲地區(qū)能夠位居2014年中國城市群首位和入選世界六大城市群之一，這與它的富饒、發(fā)達(dá)是分不開的。下面讓我們一起領(lǐng)略富有“水鄉(xiāng)”特色的城市景觀。學(xué)生：欣賞圖片

教師：長江三角洲地區(qū)有很多歷史文化名城，而且發(fā)展也很迅速。長江三角洲地區(qū)是我國城市分布最密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)。讀教材中的圖7.19（下圖），找出該地區(qū)的歷史文化名城、重要功能城市及核心城市。學(xué)生：

1．找出南京、揚(yáng)州、蘇州等城市。

2．發(fā)現(xiàn)最大的城市是上海。上海是我國最大的城市，也是我國最重要的綜合性工業(yè)城市，是我國乃至世界的金融、貿(mào)易中心?；顒?dòng)：上海的印象。

自主閱讀課本第54頁，各小組將課前準(zhǔn)備的有關(guān)上海城市發(fā)展的資料到講臺(tái)前進(jìn)行交流。（主要從介紹浦東新區(qū)、浦東新區(qū)發(fā)展的巨大變化及其給長江三角洲地區(qū)所帶來的影響等方面進(jìn)行資料展示）

探究二：區(qū)域發(fā)展對生活方式有哪些影響？ 1．認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展與“同城效應(yīng)”。

讀“上海與杭州‘同城效應(yīng)’示意”圖，探究下列問題。

（1）根據(jù)圖示，說說你對“同城效應(yīng)”的理解。

（2）據(jù)圖分析，產(chǎn)生“同城效應(yīng)”的重要條件是什么？ 2．閱讀資料，認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對人們生活方式的影響。

資料：張予墨的家住在昆山，爸爸在上海工作，媽媽在蘇州工作。張予墨的爸爸、媽媽每天晚上都要回到昆山的家。下表列出了昆山到上海和蘇州的不同交通方式所需的時(shí)間。

（1）與傳統(tǒng)生活方式相比，張予墨一家人的生活方式有什么不同？這樣的生活方式有哪些利弊？

（2）人們的生活方式為什么會(huì)出現(xiàn)這些變化？

教師小結(jié)：隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市之間的聯(lián)系日益密切，人們創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)更多、選擇就業(yè)的空間更廣闊，走出家門到其他城市創(chuàng)業(yè)就成為可能，而發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸使這種新的生活方式成為現(xiàn)實(shí)。

三、特色篇──水鄉(xiāng)的文化特色與旅游 教師：同學(xué)們，我們身處“水鄉(xiāng)”，這里的文化特色我們可以通過身邊的事例略舉一二，誰能說說我們“水鄉(xiāng)”的美。學(xué)生1：提到“水鄉(xiāng)”，我們姜堰的溱湖濕地公園，可以說得上富有“水鄉(xiāng)”特色；每年的會(huì)船節(jié)享譽(yù)世界；溱潼古鎮(zhèn)的建筑別具一格，最具“小橋流水人家”的感覺；“溱湖八鮮” 6

那是水產(chǎn)品的代表??

學(xué)生2：泰州的飲食和生活也離不開“水鄉(xiāng)”。“早晨皮包水，晚上水包皮”就是泰州人生活的寫照，豐富多樣的早茶文化，吃一頓早茶，品一頓好茶，聽一段小曲，體現(xiàn)了“水鄉(xiāng)人”慢節(jié)奏的文化。

??

教師：同學(xué)們說得都非常好！長江三角洲其他地區(qū)的文化特色我們也一起來欣賞一下！

教師：長三角地區(qū)文化沉淀如此深厚，我們該如何開發(fā)利用它呢？ 學(xué)生：發(fā)展旅游業(yè)。

教師：長江三角洲地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)有哪些有利條件？ 學(xué)生相互討論，回答問題。教師總結(jié)：長江三角洲地區(qū)優(yōu)美的水鄉(xiāng)風(fēng)光和深厚的歷史積淀，形成了獨(dú)具特色的地域文化，吸引著中外游客前來觀光游覽，再加上發(fā)達(dá)的交通和完善的服務(wù)設(shè)施，使長江三角洲地區(qū)成為我國旅游業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。課堂反饋：略

七、教學(xué)反思

長江三角洲地區(qū)是南方地區(qū)最具典型而且影響深遠(yuǎn)的一個(gè)區(qū)域。本節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)通過時(shí)事新聞導(dǎo)入，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。在知識(shí)內(nèi)容上，以鄉(xiāng)土地理作為知識(shí)點(diǎn)的切入點(diǎn)，學(xué)生愛學(xué)樂學(xué)，體現(xiàn)了“學(xué)習(xí)對生活有用的地理”的新課程理念。

第五篇：長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要

長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要

交通部綜合規(guī)劃司

2007年08月01日

中華人民共和國交通部 2005年3月

本綱要規(guī)劃范圍為長江三角洲地區(qū)，包括上海市、江蘇省和浙江省，該地區(qū)位于我國沿海經(jīng)濟(jì)帶和沿長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，已經(jīng)建立了雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)。上海、江蘇、浙江兩省一市國土面積占全國的2.2%，人口占全國的十分之一，但創(chuàng)造了全國近四分之一的國內(nèi)生產(chǎn)總值、三分之一以上的外貿(mào)進(jìn)出口總額。本地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、外向型經(jīng)濟(jì)最活躍、城市化水平最高的地區(qū)之一，在全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要戰(zhàn)略地位。

跨入二十一世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化步伐加快，國際競爭日益激烈，我國面臨著全球產(chǎn)業(yè)調(diào)整、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入了全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。長江三角洲將進(jìn)一步發(fā)揮在全國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的龍頭作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，全面參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭，率先全面建成小康社會(huì)、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

便捷、高效的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長、提高發(fā)展質(zhì)量、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步必不可少的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)率先”的重要前提條件。堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，統(tǒng)籌規(guī)劃、完善服務(wù)，率先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化已成為長江三角洲地區(qū)的一項(xiàng)重要任務(wù)。

《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化為目標(biāo)，以區(qū)域公路水路交通一體化為主線，突出強(qiáng)調(diào)跨省公路水路基礎(chǔ)設(shè)施的布局銜接和功能互補(bǔ)，規(guī)劃的實(shí)施將加速推動(dòng)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的形成和完善，為進(jìn)一步改進(jìn)交通管理和運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造有利的條件。

本規(guī)劃綱要是長江三角洲地區(qū)公路水路交通規(guī)劃建設(shè)的指導(dǎo)性文件。規(guī)劃期為2004至2020年。

一、長江三角洲公路水路交通發(fā)展現(xiàn)狀

（一）長江三角洲公路水路交通發(fā)展成就

經(jīng)過多年的建設(shè)，長江三角洲已初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。以上海為龍頭的國際航運(yùn)中心建設(shè)取得了初步成效，為建立具有國際影響力的制造業(yè)基地奠定了基礎(chǔ)，推動(dòng)了長江三角洲更廣泛地融入全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

1．公路水路交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易的重要支撐

長江三角洲是我國能源、原材料工業(yè)密集區(qū)，冶金、電力、石油化工產(chǎn)業(yè)沿海、沿江、沿交通干線布局，資源需求量大，目前90%以上的能源、原材料由區(qū)外調(diào)進(jìn)。外向型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和加工制造業(yè)在該地區(qū)高度集聚，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)，外貿(mào)依存度高達(dá)67%。

在長江三角洲，水運(yùn)承擔(dān)了90%以上的能源和外貿(mào)物資運(yùn)輸；公路是港口的主要集疏運(yùn)方式，在城際貨運(yùn)、與周邊省區(qū)的物資往來中發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。交通運(yùn)輸已經(jīng)成為該地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

公路水路交通在我國東中西區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，長江三角洲的交通運(yùn)輸已經(jīng)成為長江中上游地區(qū)對外交流與聯(lián)系的紐帶。公路水路交通為長江沿線廣大地區(qū)提供了能源、鐵礦石、糧食、集裝箱等物資的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，上海及長江干線南京以下港口吞吐量中，有40%服務(wù)于長江中上游地區(qū)。

2．公路水路交通在綜合運(yùn)輸體系中居主導(dǎo)地位

長江三角洲公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，水網(wǎng)密布，港口眾多，具有通江達(dá)海的優(yōu)越條件。2003年，長江三角洲公路水路客、貨運(yùn)量分別達(dá)到25.7億人次和24.5億噸，在本地區(qū)綜合運(yùn)輸總量中分別占94.7%和95.2%；沿海港口（包括長江干線南京以下港口）完成貨物總吞吐量9.1億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量3.1億噸，上海港、寧波港已邁入億噸大港行列，貨物吞吐量分列我國港口一、二位，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分列世界第二、第三位。

3．公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展

上世紀(jì)九十年代以來，在交通部“三主一支持”長遠(yuǎn)規(guī)劃指導(dǎo)下，長江三角洲重點(diǎn)加快了公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)化了基礎(chǔ)設(shè)施布局、改善了結(jié)構(gòu)，初步形成了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，能源運(yùn)輸系統(tǒng)和外貿(mào)物資運(yùn)輸系統(tǒng)。公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件有了明顯改善，交通擁擠狀況得到緩解，促進(jìn)了長江三角洲社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為長江三角洲走向現(xiàn)代化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

到2003年底，區(qū)域公路網(wǎng)總里程達(dá)到11.8萬公里，其中高速公路3779公里，公路網(wǎng)密度、高速公路密度分別為全國的3倍和5.8倍；內(nèi)河航道總里程達(dá)到3.3萬公里，其中四級以上航道1800公里，分別占全國的30%和12%；港口生產(chǎn)性泊位2045個(gè)、萬噸級以上泊位353個(gè)，綜合通過能力7.85億噸，集裝箱吞吐能力1270萬TEU，分別占全國沿海港口（含長江南京以下港口）的42.6%、38.8%、40.5%和39%。

4．公路水路交通市場化程度不斷提高

公路水路交通運(yùn)輸市場機(jī)制和投資主體多元化已經(jīng)形成，在交通運(yùn)輸資源配置中發(fā)揮了重要作用。道路運(yùn)輸市場已基本打破了部門、地區(qū)和經(jīng)濟(jì)成份的限制，多種經(jīng)濟(jì)成份參與經(jīng)營道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，市場機(jī)制的作用得到了充分體現(xiàn)。高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了投資主體多元化，形成了“國家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的多渠道投融資機(jī)制。港口建設(shè)經(jīng)營主體包括國有集團(tuán)公司、股份制上市公司、合資合作公司等。通過市場手段，運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，沿海到港船舶、內(nèi)河船舶和運(yùn)輸車輛向大型化、專業(yè)化發(fā)展，安全性能和技術(shù)水平有了較大提高。

（二）長江三角洲公路水路交通存在的問題

改革開放以來，長江三角洲公路水路交通面貌得到較大改善，由上世紀(jì)八十年代的短缺轉(zhuǎn)變?yōu)榫攀甏衅诘木徑?，到九十年代末出現(xiàn)了暫時(shí)的基本適應(yīng)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸面臨新的問題。

1．交通基礎(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，長江三角洲交通需求迅猛增長，局部地區(qū)、主要運(yùn)輸通道又出現(xiàn)了新的“瓶頸”和新一輪不適應(yīng)狀態(tài)。

長江三角洲路網(wǎng)發(fā)展水平雖居全國前列，但通達(dá)問題還未徹底解決，單位面積擁有公路僅為發(fā)達(dá)國家的1/3－1/6，萬人擁有公路僅為發(fā)達(dá)國家的1/7－1/11，而且農(nóng)村公路仍很落后，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國家的水平還有較大差距。溝通上海、南京、杭州、寧波四大交通樞紐的跨省市公路通行能力明顯不足，通道空間資源約束與增加公路能力的矛盾日益顯現(xiàn)。

內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)運(yùn)輸市場的發(fā)展要求，四級及以上航道里程僅占區(qū)域內(nèi)航道里程的5.3%，低于全國平均水平。京杭運(yùn)河、長湖申線等主要內(nèi)河通道通行能力不足，較為嚴(yán)重的堵航礙航現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

港口能力緊張局面依然存在，上海、寧波等主要港口又出現(xiàn)壓船壓港現(xiàn)象。2003年，長江三角洲主要港口實(shí)際貨物吞吐量和集裝箱吞吐量總體上分別超出能力16.3%和25%。中小碼頭偏多，萬噸級以上深水泊位僅占泊位總數(shù)的21.6%，大型專業(yè)化集裝箱、鐵礦石和原油泊位尤其缺乏。長江口航道水深不足，難以適應(yīng)大型船舶進(jìn)出的需要。

2．交通運(yùn)輸一體化程度不高

目前長江三角洲區(qū)域間、各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用效率不高，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求。

樞紐城市的鐵路、公路站場與港口布局之間合理銜接問題長期未得到解決，缺乏協(xié)調(diào)，貨物換裝環(huán)節(jié)多，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用，也增加了城市交通壓力。鐵路、公路客運(yùn)站等獨(dú)立建設(shè)，銜接不暢，公路客運(yùn)與城市公交分離，旅客出行換乘不便。除上海港外高橋港區(qū)已有高等級公路直接進(jìn)港外，高速公路、鐵路、內(nèi)河航道尚未與港口直接連通。內(nèi)陸集裝箱場站還未形成體系，大量貨物由零擔(dān)運(yùn)輸?shù)礁劭谥苓吋b箱場站集拼轉(zhuǎn)運(yùn)，集裝箱門到門運(yùn)輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

3．資源、環(huán)境與交通發(fā)展的矛盾突出

長江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)和人口高度集聚，運(yùn)輸需求大，土地、岸線資源緊張。當(dāng)前，運(yùn)能大且可有效節(jié)約土地資源、降低車輛廢氣排放的高等級公路數(shù)量少，靈活的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究和應(yīng)用不夠；沿海、沿江企業(yè)專用碼頭布局分散，能力利用率不高，城市發(fā)展與處于城區(qū)的老港區(qū)發(fā)展矛盾突出；現(xiàn)有的深水岸線資源難以滿足港口、城鎮(zhèn)和臨港工業(yè)發(fā)展對空間的要求；內(nèi)河水運(yùn)資源優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮；現(xiàn)有的車船工具能耗較高，污染較重，節(jié)能、減污的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型研制、推廣應(yīng)用尚顯薄弱，加大了長江三角洲能源短缺和環(huán)境壓力。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對長江三角洲交通運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

二十一世紀(jì)頭二十年，長江三角洲將率先全面建成小康社會(huì)、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長，面臨著實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和全面參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競爭的重大任務(wù)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必將對長江三角洲交通運(yùn)輸提出更高的要求。

（一）經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗌?/p>

今后10到20年，長江三角洲國民經(jīng)濟(jì)的高速增長和社會(huì)全面進(jìn)步，必將帶動(dòng)全社會(huì)交通運(yùn)輸需求總量的增長，預(yù)計(jì)到2020年，長江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)到60億人次、50億噸。在統(tǒng)一的大市場下，長江三角洲工業(yè)化進(jìn)程的加快及生產(chǎn)方式、經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，技術(shù)及資金密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的加強(qiáng)，城市化的快速推進(jìn)，都將對運(yùn)輸質(zhì)量和效率、效益提出更高要求。繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，不斷提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，形成安全可靠、便捷高效的交通運(yùn)輸服務(wù)體系成為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的先決條件。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化需要交通一體化的支撐

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域的分工協(xié)作、有序競爭。長江三角洲地區(qū)目前已經(jīng)形成了上海經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融中心，沿海、沿江的冶金、石化、電力、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)帶，長江三角洲核心區(qū)城市群以輕加工為主的產(chǎn)業(yè)帶。在市場的作用下，特色產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)越來越強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作越來越緊密，生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)日益頻繁。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)一步深入，要求加快交通一體化進(jìn)程，建設(shè)暢通、便捷、安全的區(qū)域交通以及城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善各種運(yùn)輸方式有效銜接的綜合運(yùn)輸體系，建立互通、互聯(lián)、共享的交通信息網(wǎng)絡(luò)體系，健全公平、開放、統(tǒng)一的交通運(yùn)輸市場，建立統(tǒng)一的交通管理體制和政策法規(guī)體系，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

（三）全面參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競爭要求建立高效統(tǒng)一的現(xiàn)代物流系統(tǒng)

在新一輪的國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競爭是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略選擇。長江三角洲將發(fā)揮區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才等優(yōu)勢，承接國際產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，參與國際競爭。利用水運(yùn)、水資源優(yōu)勢，形成沿海、沿江大進(jìn)大出產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)展能源、原材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)；利用人才、技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展技術(shù)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；利用資金、勞動(dòng)力優(yōu)勢，發(fā)展世界級的加工制造業(yè)基地及其研發(fā)中心。緊密地融入世界市場就要求依托交通基礎(chǔ)設(shè)施大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，適應(yīng)企業(yè)實(shí)施全球供應(yīng)鏈管理的趨勢，加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，構(gòu)筑高速公路網(wǎng)絡(luò)，形成統(tǒng)一、綜合、全方位、多層次、便捷高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，降低物流成本，提高服務(wù)品質(zhì)。

（四）東中西部協(xié)調(diào)發(fā)展要求長江三角洲增強(qiáng)對外交通輻射能力

長江三角洲內(nèi)部的都市圈與周邊地區(qū)、長江三角洲與長江中上游地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的。統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容。長江三角洲尤其是都市圈在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署中地位突出，應(yīng)充分利用其技術(shù)、資金、人才等優(yōu)勢，向中西部地區(qū)、周邊地區(qū)輻射，推進(jìn)中部地區(qū)崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)的輻射要求長江三角洲加快對外通道建設(shè)，增強(qiáng)對外輻射能力，實(shí)現(xiàn)與其它省份之間資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素和商品的自由流動(dòng)，拉近中西部地區(qū)與國際市場的距離。

（五）人民生活水平的提高要求全面提升客運(yùn)服務(wù)水平和質(zhì)量

隨著城市化進(jìn)程的加快、人民生活水平的提高以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的顯著變化，特別是家庭轎車的普及，客運(yùn)需求將快速增長，并呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化的趨勢。從科學(xué)發(fā)展觀出發(fā)，交通運(yùn)輸應(yīng)提供人性化的優(yōu)質(zhì)客運(yùn)服務(wù)，不僅要滿足量的需求，還要滿足質(zhì)的要求。因此，長江三角洲應(yīng)營造安全、舒適、便捷的人性化交通出行環(huán)境，加快大容量的公路通道建設(shè)，提高公路通達(dá)深度，建立和完善現(xiàn)代化的區(qū)域客運(yùn)體系。

（六）資源與環(huán)境的壓力要求交通運(yùn)輸必須走可持續(xù)的發(fā)展道路

長江三角洲人口密度約為全國的6倍，土地資源稀缺、環(huán)境容量有限。提高資源利用效率，形成有利于節(jié)約資源的生產(chǎn)模式和消費(fèi)方式，建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，要求交通必須走節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高效率、保障安全的可持續(xù)發(fā)展道路，發(fā)展綜合交通、公共交通和智能交通，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)合理布局，引導(dǎo)合理運(yùn)輸消費(fèi)，促進(jìn)人與自然和諧，為創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)繁榮、生活富裕、生態(tài)良好的社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

三、規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則

（一）指導(dǎo)思想

貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代化為目標(biāo)，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合運(yùn)輸體系，堅(jiān)持總體規(guī)劃、突出重點(diǎn)、綜合協(xié)調(diào)、分步實(shí)施，突破行政界限，整合交通資源，依托科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，優(yōu)化公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公路水路交通全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，為“兩個(gè)率先”提供強(qiáng)有力的支撐。

（二）發(fā)展目標(biāo)

交通現(xiàn)代化是人類社會(huì)不斷追求更高機(jī)動(dòng)性的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程，意在實(shí)現(xiàn)人或貨物在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都能安全、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠地到達(dá)目的地。長江三角洲交通現(xiàn)代化的基本標(biāo)志是擁有當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的交通設(shè)施、裝備和運(yùn)輸服務(wù)體系，其主要特征是：

穩(wěn)定性：主要基礎(chǔ)設(shè)施布局、規(guī)?；痉€(wěn)定，能夠全面滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

均衡性：實(shí)現(xiàn)總量均衡和結(jié)構(gòu)均衡?？偭烤獗憩F(xiàn)為運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模、總能力與總需求間的均衡；結(jié)構(gòu)均衡意味著布局結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)的均衡。

智能性：建立起完善的數(shù)字化、智能化交通管理和運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)，并保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

人性化：服務(wù)以人為本，可向用戶提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠、舒適的運(yùn)行環(huán)境和可供多種選擇的服務(wù)；每個(gè)公民都有機(jī)會(huì)享受到普遍化運(yùn)輸服務(wù)。

持續(xù)性：建設(shè)和運(yùn)營與環(huán)境、資源友好；建立起正常維護(hù)與改造機(jī)制，使設(shè)施設(shè)備持久處于良好狀態(tài)。

到2020年，長江三角洲交通發(fā)展的總目標(biāo)是：建立能力充分、銜接順暢、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，總體水平力爭進(jìn)入世界先進(jìn)行列，為用戶提供安全、便捷、可靠、經(jīng)濟(jì)以及多樣化、個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)。主要標(biāo)志為：

——形成以上海為中心、浙江寧波港和江蘇蘇州港及長江干線南京以下港口為兩翼共同組成的上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，依托寧波、舟山的深水岸線資源和長江南京以下的港口岸線資源，形成外貿(mào)大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和江海物資轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

——形成以高速公路為骨架，國省干線公路為基礎(chǔ)，縣鄉(xiāng)農(nóng)村公路溝通城鄉(xiāng)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，安全、便捷、舒適、高效的現(xiàn)代化公路交通體系。

——形成以長江干線和京杭運(yùn)河為核心，以三級航道為主，四級航道為補(bǔ)充的高等級航道網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)暢通、結(jié)構(gòu)合理、系統(tǒng)完善、技術(shù)先進(jìn)、保障有力的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，為大宗散貨和上海國際航運(yùn)中心提供暢通的內(nèi)河集疏運(yùn)通道。

——形成層次分明、功能完善的綜合運(yùn)輸樞紐，在綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，有機(jī)銜接各種運(yùn)輸方式，高效集散客貨流，提供綜合性的現(xiàn)代物流服務(wù)。

——形成規(guī)范有序、充滿活力的統(tǒng)一運(yùn)輸大市場，交通運(yùn)輸?shù)目萍己匡@著提高，人才隊(duì)伍的整體素質(zhì)達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，公眾出行能夠得到便捷的信息服務(wù)，完善的智能交通系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用。

（三）規(guī)劃原則

1．先進(jìn)性原則。借鑒發(fā)達(dá)國家交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新在交通運(yùn)輸發(fā)展中的作用，建設(shè)一個(gè)國際先進(jìn)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，全面提升運(yùn)輸服務(wù)和管理水平。

2．開放性原則。立足長江三角洲，面向國內(nèi)外，以更加開放的姿態(tài)，吸納政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、公眾等多方參與，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)體系發(fā)展格局相適應(yīng)，在更高層次、更廣范圍、更大空間發(fā)揮交通運(yùn)輸對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐和帶動(dòng)作用。

3．統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則。統(tǒng)籌規(guī)劃公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，以交通一體化促進(jìn)暢通、便捷、安全的綜合運(yùn)輸體系的形成，明確功能定位，打破行業(yè)、行政界限，形成跨地區(qū)、各種運(yùn)輸方式有效銜接的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

4．系統(tǒng)性原則。系統(tǒng)分析交通運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的功能、特征和相互關(guān)系，以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，有效配置交通資源。針對公路水路交通的關(guān)鍵問題，以高速公路、高等級航道和現(xiàn)代化港口建設(shè)為突破口，全面推進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展。

5．可持續(xù)發(fā)展原則。交通規(guī)模擴(kuò)張性發(fā)展的同時(shí)，注重土地、岸線、水資源的合理利用和環(huán)境保護(hù)，通過資源整合，提高資源利用效率，走交通現(xiàn)代化與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展之路。

四、現(xiàn)代化公路水路交通體系規(guī)劃

未來長江三角洲經(jīng)濟(jì)的集聚效應(yīng)將更加明顯，以上海國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心為龍頭，形成沿海沿江的石化、電力、冶金、汽車、重型機(jī)械等產(chǎn)業(yè)帶和高新技術(shù)、加工制造產(chǎn)業(yè)群以及由15個(gè)城市構(gòu)成的都市圈向周邊及長江中上游地區(qū)輻射的經(jīng)濟(jì)空間格局。

長江三角洲已經(jīng)形成并將進(jìn)一步強(qiáng)化“兩縱三橫一圈”的綜合運(yùn)輸通道?！皟煽v”分別是：由京滬鐵路、京杭運(yùn)河、高速公路等構(gòu)成的南北向綜合運(yùn)輸大通道；海運(yùn)、沿海鐵路、高速公路為主的南北及對外運(yùn)輸大通道?！叭龣M”分別是：由長江、沿江鐵路、高速公路、管道組成的沿江綜合運(yùn)輸大通道；由隴海鐵路、高速公路等組成的東西向綜合運(yùn)輸大通道；由浙贛鐵路、高速公路等組成的舟山—寧波—杭州—金華—江西的綜合運(yùn)輸大通道?！耙蝗Α敝赣筛咚俟?、軌道交通構(gòu)成的都市圈快速交通網(wǎng)。

長江三角洲現(xiàn)代化公路水路交通體系規(guī)劃是通過跨地區(qū)的資源整合，完善沿海港口、公路、內(nèi)河航道、綜合運(yùn)輸樞紐布局，建立智能化、信息化的交通支持系統(tǒng)，為全面提升運(yùn)輸服務(wù)和管理水平，建立區(qū)域現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系創(chuàng)造條件。

（一）沿海港口

以國際航運(yùn)市場為導(dǎo)向，整合資源，協(xié)調(diào)布局，圍繞集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，形成專業(yè)化程度高、大規(guī)模、集約化、多功能的港區(qū)和完善的集疏運(yùn)體系。

——按照主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口的層次劃分規(guī)劃港口布局。主要港口包括上海港、連云港港、寧波港、溫州港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港、蘇州港、舟山港；地區(qū)性重要港口為江陰港、揚(yáng)州港、嘉興港、臺(tái)州港；其它為一般港口。

——以建設(shè)上海國際航運(yùn)中心為目標(biāo)，重點(diǎn)發(fā)展上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其它港口提供喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸體系。

——利用寧波、舟山20萬噸級以上大型專業(yè)化泊位形成外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石一程中轉(zhuǎn)基地，長江口內(nèi)上海、蘇州、南通港為接卸大型減載直達(dá)船和二程船的轉(zhuǎn)運(yùn)港，鎮(zhèn)江、南京等港口為接卸二程船為主的轉(zhuǎn)運(yùn)港，形成外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系。利用長江口12.5米的航道條件，南京以下沿江港口大型深水專業(yè)化碼頭，以及與港口相銜接的內(nèi)河航道、公路和鐵路等組成的集疏運(yùn)系統(tǒng)，形成長江三角洲及長江中上游地區(qū)外貿(mào)物資的江海轉(zhuǎn)運(yùn)體系。

——海運(yùn)煤炭采用5萬噸以上船舶直達(dá)沿海、沿江電廠等工業(yè)企業(yè)和公用碼頭。寧波、舟山、上海及長江下游鎮(zhèn)江、南京等公用碼頭為長江三角洲及沿海等地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭。

——外貿(mào)進(jìn)口原油通過寧波港和舟山港的大型原油碼頭接卸，以管道運(yùn)輸為主、水水中轉(zhuǎn)為輔供應(yīng)沿海、沿江煉廠。寧波北侖、大榭、舟山岙山、冊子等大型原油接卸碼頭除滿足華東原油轉(zhuǎn)運(yùn)外，還應(yīng)為國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備服務(wù)。南京港繼續(xù)承擔(dān)向長江中上游煉廠水水中轉(zhuǎn)和水管（道）中轉(zhuǎn)任務(wù)。

——外貿(mào)進(jìn)口成品油主要以上海港、舟山港和寧波港接卸為主，長江干線南京以下主要港口作為補(bǔ)充。連云港、溫州港主要為本地區(qū)及蘇北、浙南其它地區(qū)服務(wù)。促進(jìn)內(nèi)河成品油集疏運(yùn)建設(shè)，發(fā)展成品油管道運(yùn)輸，完善一級油庫向各分銷終端的公路運(yùn)輸。

——繼續(xù)完善沿海、沿江港口的外貿(mào)進(jìn)口LPG（液化石油氣）運(yùn)輸系統(tǒng)，LPG一程接卸港主要為溫州港、寧波港、嘉興港、蘇州港。結(jié)合外貿(mào)進(jìn)口LNG（液化天然氣）及LNG電廠選址條件，適時(shí)配套建設(shè)進(jìn)口LNG接收站。

（二）公路

2020年，依托現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，輔之高效管理和信息服務(wù)，長江三角洲將擁有一個(gè)安全、便捷、舒適、高效，與其它運(yùn)輸方式充分銜接的現(xiàn)代化公路交通體系。對外形成輻射華北、西北、長江沿線、西南、華南五大通道；內(nèi)部形成連云港—徐州、上?！暇?、寧波—杭州、溫州—金華四條橫向通道，連云港—上?！獙幉ā獪刂?、新沂—淮陰—蘇州—紹興—溫州、徐州—南京—杭州—金華三條縱向通道及上海—徐州、上?！贾輧蓷l放射通道。

區(qū)域公路網(wǎng)由高速公路網(wǎng)、一般干線公路、農(nóng)村公路組成，路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到30萬公里左右，高速公路約1.2萬公里，公路密度大體上接近歐洲發(fā)達(dá)國家的水平。

——高速公路網(wǎng)

長江三角洲高速公路網(wǎng)由國家高速公路和地方高速公路組成，規(guī)劃總里程1.18萬公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里。

國家高速公路是我國公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道，主要承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的中長距離運(yùn)輸，是區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系的主動(dòng)脈。區(qū)域內(nèi)國家高速公路包括11條主線（含1條并行線、5條聯(lián)絡(luò)線）、1個(gè)地區(qū)環(huán)線（含1條聯(lián)絡(luò)線）、4個(gè)城市環(huán)線，約6100公里。具體路線是：北京—上海、北京—臺(tái)北、沈陽—?？?、長春—深圳、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼病⑸虾！啥?、上?！貞c、杭州—瑞麗、上?！ッ鳌⒑贾轂抄h(huán)線和上海、南京、杭州、寧波城市環(huán)線。

地方高速公路由國家高速公路的輔助線和其它高速公路組成，規(guī)劃總里程約5700公里。其中，國家高速公路輔助線，具有承擔(dān)省際及大中城市間中長距離運(yùn)輸?shù)墓δ埽菄腋咚俟方煌ǚ至鞯闹饕€路，對提高區(qū)域內(nèi)重要城市節(jié)點(diǎn)間高速公路通道的可靠性和區(qū)域間順直溝通起到重要的作用，約2400公里。其它高速公路包括連接中小城市的線路，都市圈中心城市對周邊城鎮(zhèn)的放射線，路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和疏港路，對提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和通達(dá)性起著重要作用，約3300公里。

長江三角洲高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)的骨架網(wǎng)，將基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機(jī)場，城市間以高速公路順直連接，中心城市間形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路通道。上海與長江三角洲以外周邊地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)“5小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”，所有地區(qū)“30分鐘上高速”；都市圈內(nèi)中心城市“3小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”。

設(shè)施、管理、服務(wù)現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)，將為長江三角洲快速客運(yùn)和快速貨運(yùn)提供便捷高效的交通通道，是全方位、多層次、快捷高效的區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)和快速客運(yùn)系統(tǒng)的重要支撐。

——一般干線公路

一般干線公路作為區(qū)域路網(wǎng)中銜接高速公路和農(nóng)村公路的紐帶，是長江三角洲快速客貨運(yùn)集散和城鎮(zhèn)間交流的重要條件。要全面提高技術(shù)等級和服務(wù)水平，力爭全部達(dá)到二級以上公路標(biāo)準(zhǔn)。

——農(nóng)村公路

農(nóng)村公路以改善路面狀況為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)所有道路晴雨通車，全面提高通達(dá)深度和服務(wù)水平，形成連接干線、溝通城鄉(xiāng)、通達(dá)社區(qū)的路網(wǎng)，使農(nóng)村居民出行更便捷、更安全、更舒適。

（三）內(nèi)河航道

充分發(fā)揮長江三角洲內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢，以高等級航道網(wǎng)和主要內(nèi)河港口為基礎(chǔ)，連接沿海主要港口和貨源地，相應(yīng)建設(shè)支持保障系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化，形成安全、可靠、高效的集裝箱、能源和大宗原材料運(yùn)輸系統(tǒng)。

形成“兩縱六橫”、由23條航道組成的高等級航道網(wǎng)?！皟煽v六橫”由以下航道組成：

“兩縱”——京杭運(yùn)河—杭甬運(yùn)河（含錫澄運(yùn)河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線）、連申線（含楊林塘）；

“六橫”——長江干線、淮河出海航道—鹽河、通揚(yáng)線、蕪申線—蘇申外港線（含蘇申內(nèi)港線）、長湖申線—黃浦江—大浦線及趙家溝—大蘆線（含湖嘉申線）、錢塘江—杭申線（含杭平申線）。

規(guī)劃航道里程4200公里，約占長江三角洲地區(qū)現(xiàn)狀等級航道里程的33%，其中三級及以上航道3400公里，四級航道800公里。

高等級航道網(wǎng)中集裝箱運(yùn)輸通道為：長江干線、京杭運(yùn)河、杭申線、大浦線、大蘆線、趙家溝、錫溧漕河、楊林塘、蘇申內(nèi)港線、蘇申外港線、湖嘉申線和杭甬運(yùn)河等共12條航道。

（四）綜合運(yùn)輸樞紐

綜合運(yùn)輸樞紐是區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，多種運(yùn)輸方式有效銜接的平臺(tái)，是長江三角洲實(shí)現(xiàn)一體化交通的核心。綜合運(yùn)輸樞紐具有“無縫高效銜接、零距離換乘”的特點(diǎn)，信息完備，管理先進(jìn)，提供運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息、綜合服務(wù)等全方位服務(wù)，是客貨集散中心和現(xiàn)代物流發(fā)展的重要平臺(tái)。

合理布局、加快發(fā)展綜合運(yùn)輸樞紐，是長江三角洲交通一體化工作的重點(diǎn)和突破口，也是建立和完善現(xiàn)代化公路水路交通體系的重要組成部分。按照輻射范圍大小，長江三角洲綜合運(yùn)輸樞紐分為國家級綜合運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐、一般樞紐三個(gè)層次。

——國家級綜合運(yùn)輸樞紐

地處綜合運(yùn)輸大通道交匯處，是長江三角洲綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)最高層次的節(jié)點(diǎn)，以直轄市、省會(huì)城市、區(qū)域中心城市為依托，擁有主要港口、國家鐵路和公路運(yùn)輸站場等基礎(chǔ)設(shè)施，客貨流量大、集散作用強(qiáng)、輻射范圍廣。長江三角洲規(guī)劃上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港共七個(gè)國家級綜合運(yùn)輸樞紐。

上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運(yùn)輸樞紐，輻射國內(nèi)、溝通國際，是內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸和國際、省際人員流動(dòng)的集散中樞，是提高長江三角洲國際競爭能力、參與經(jīng)濟(jì)全球化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在長江中上游省區(qū)對外開放中發(fā)揮重要的支撐和帶動(dòng)作用。杭州、徐州為內(nèi)陸綜合運(yùn)輸樞紐，位于公路主骨架、內(nèi)河主通道、鐵路主干線的交匯處，是內(nèi)陸地區(qū)的客貨集散中心。

上海：以國際航運(yùn)中心功能為主的綜合運(yùn)輸樞紐。突出發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸，加快建設(shè)洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)大型專業(yè)化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內(nèi)河集疏運(yùn)通道，以港站主樞紐為依托發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，高速公路連通主要港區(qū)，并與外省市高速公路聯(lián)網(wǎng)。

南京：以江海轉(zhuǎn)運(yùn)港為核心的綜合運(yùn)輸樞紐，輻射周邊及長江沿線、中南等地區(qū)。未來將發(fā)展大宗類物資轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱支線港，通過航道整治實(shí)現(xiàn)通達(dá)5萬噸級海輪，高速公路連接主要港區(qū)；高速公路通道與上海、杭州、寧波等綜合運(yùn)輸樞紐及周邊城市相連。

寧波：多功能綜合運(yùn)輸樞紐，承擔(dān)上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸并與舟山共同承擔(dān)長江三角洲及長江沿線地區(qū)能源及外貿(mào)大宗物資海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。未來重點(diǎn)發(fā)展大型化、專業(yè)化、集約化的集裝箱、大宗散貨碼頭，高速公路連港、鐵路進(jìn)港，實(shí)現(xiàn)港口與杭甬運(yùn)河的有效銜接；形成快速高效的連接周邊城市的高速公路通道。

溫州：沿海綜合運(yùn)輸樞紐，浙南地區(qū)煤炭、石油化工和近洋集裝箱的運(yùn)輸基地。加快港口深水航道和集裝箱等專業(yè)化港區(qū)建設(shè)，發(fā)展與杭州、寧波、金華等其它城市有效銜接的高速公路通道。

連云港：長江三角洲北部地區(qū)的主要出?？冢袚?dān)蘇北地區(qū)及隴海鐵路沿線地區(qū)集裝箱和大宗散貨運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸樞紐。加快深水航道和高速公路通道建設(shè)，加速建成綜合性樞紐港，承擔(dān)北方煤炭出口和隴海鐵路沿線大型企業(yè)進(jìn)口原材料運(yùn)輸。

杭州：內(nèi)陸綜合運(yùn)輸樞紐，輻射浙江，連接上海和江蘇、華南、中南等地。打通連接安徽等地的跨省通道，完善與上海、南京、寧波順暢銜接的公路主通道；加快內(nèi)河港口建設(shè)和航道整治，形成至上海的集裝箱運(yùn)輸通道。

徐州：內(nèi)陸綜合運(yùn)輸樞紐，輻射新亞歐大陸橋、京浦鐵路沿線地區(qū)和河南、安徽、山東、河北等周邊省份。完善連接周邊地區(qū)的高速公路通道，加快運(yùn)河港口建設(shè)，形成便利暢通的集疏運(yùn)通道。

——區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐

綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)上第二層次的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域性的客貨集散中心，依托中心城市，承擔(dān)水路、公路等多種運(yùn)輸方式的有效銜接，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的支撐和帶動(dòng)作用。規(guī)劃蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、南通、揚(yáng)州、淮安、臺(tái)州、金華、嘉興、湖州、舟山、紹興為區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐。

——一般樞紐

地方性的客貨集散中心，擁有一般港口、公路站場、鐵路場站等，在繁榮地方經(jīng)濟(jì)和協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

（五）支持系統(tǒng)

為形成現(xiàn)代化的交通管理和服務(wù)體系，建立全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、具備快速反應(yīng)能力的現(xiàn)代化支持保障體系，引入先進(jìn)的管理方式和服務(wù)手段，搭建信息化平臺(tái)，重點(diǎn)發(fā)展：

——一體化的交通電子政務(wù)系統(tǒng)。加強(qiáng)跨省市、跨地區(qū)的信息資源整合，實(shí)現(xiàn)兩省一市各級交通部門信息快速傳遞和共享，運(yùn)政、航政、路政等管理業(yè)務(wù)網(wǎng)上交互式辦公。建立一體化的政府公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，以認(rèn)證服務(wù)、路網(wǎng)服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)督服務(wù)和交通經(jīng)濟(jì)信息服務(wù)為重點(diǎn)，建立方便、實(shí)用的公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，為廣大的行業(yè)用戶和出行者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

——智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。在公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備及運(yùn)輸管理和運(yùn)營等領(lǐng)域，廣泛運(yùn)用3S（GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、RS遙感）、電子監(jiān)控、計(jì)算機(jī)輔助電子分揀系統(tǒng)等先進(jìn)科技，全面提升交通運(yùn)輸管理和服務(wù)的效率和水平。

——客貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。以集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流為重點(diǎn)，加快完善信息網(wǎng)絡(luò)、金融支付、安全認(rèn)證、信用制度、法律系統(tǒng)等支撐體系，建設(shè)客貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。

——安全信息服務(wù)和協(xié)調(diào)運(yùn)作的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。提高對惡劣自然條件、重特大交通事故等各類突發(fā)性事件的聯(lián)合應(yīng)對和處置能力。

——高效、安全、節(jié)能型的運(yùn)輸裝備。客運(yùn)工具實(shí)現(xiàn)高速化、舒適化、標(biāo)準(zhǔn)系列化；貨運(yùn)工具實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、結(jié)構(gòu)合理化、自重輕型化、快速化和標(biāo)準(zhǔn)系列化。

五、2010年前實(shí)施重點(diǎn)

2010年前，以擴(kuò)充能力、提高效益為核心，優(yōu)先建設(shè)沿海港口專業(yè)化程度高、大型化、集約化、多功能的港區(qū)，優(yōu)先建設(shè)以國家高速公路為骨架的高速公路網(wǎng)，擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)大城市間和區(qū)域?qū)ν膺\(yùn)輸通道容量，內(nèi)河水運(yùn)主通道和主要集裝箱運(yùn)輸通道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，綜合運(yùn)輸樞紐緊密銜接各種運(yùn)輸通道，形成完善的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、外貿(mào)大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)和能源運(yùn)輸系統(tǒng)，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

實(shí)施重點(diǎn)如下：

（一）沿海港口

優(yōu)先建設(shè)上海國際航運(yùn)中心集裝箱干線港規(guī)?；募b箱港區(qū)，加快建設(shè)連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州支線港的規(guī)?；b箱碼頭，相應(yīng)建設(shè)其它喂給港，形成4700萬TEU的集裝箱吞吐能力。

繼續(xù)擴(kuò)大舟山港大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭的規(guī)模和能力，繼續(xù)建設(shè)長江口內(nèi)上海、南通、蘇州等港口接卸大型減載船舶的碼頭，相應(yīng)建設(shè)南京、鎮(zhèn)江等二程運(yùn)輸港，形成10500萬噸鐵礦石接卸能力。

擴(kuò)建寧波、舟山20萬噸級以上大型原油碼頭，形成5700萬噸的原油接卸能力。

以電廠企業(yè)碼頭建設(shè)為主，擴(kuò)大5萬噸級以上煤炭碼頭的接卸能力。

完成長江口航道治理三期工程，達(dá)到12.5米的水深。

（二）公路

優(yōu)先建設(shè)區(qū)域內(nèi)國家高速公路和都市圈中的國家高速公路輔助線以及南京至徐州方向、杭州至溫州方向、杭州至江西景德鎮(zhèn)方向的國家高速公路輔助線。加快建設(shè)崇海、崇啟、泰州等過江通道和跨杭州灣的寧波通道、蕭山通道和紹興通道，形成上海、南京、杭州、寧波四個(gè)中心城市間高速公路多通道、多線路的路網(wǎng)形態(tài)。力爭在2004至2010年間建成高速公路5700公里左右，使高速公路網(wǎng)總里程達(dá)到9500公里，區(qū)域內(nèi)國家高速公路全部建成，基本形成區(qū)域高速公路網(wǎng)，在大中城市之間建成設(shè)施完善的快速客運(yùn)通道。

圍繞集裝箱干線港建成集裝箱快速集疏運(yùn)通道，重點(diǎn)建設(shè)疏港高速公路，改造擴(kuò)容滬杭、滬寧、杭甬、京滬等主要高速公路；建設(shè)和完善大中城市的公路客貨運(yùn)樞紐站場，形成公路快速客貨運(yùn)系統(tǒng)。

加大農(nóng)村公路建設(shè)力度，提高農(nóng)村公路通達(dá)深度，重點(diǎn)建設(shè)行政村通瀝青（或水泥）路工程。

（三）內(nèi)河航道

擴(kuò)大京杭運(yùn)河蘇北段通道能力，改善江南段部分航段通航條件，提高通過能力。

建設(shè)服務(wù)上海國際航運(yùn)中心的集裝箱運(yùn)輸通道，重點(diǎn)建設(shè)京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河、趙家溝、大蘆線、大浦線、蘇申外港線、蘇申內(nèi)港線、錫溧漕河、湖嘉申線、楊林塘等航道，同時(shí)對運(yùn)輸需求旺盛的航段進(jìn)行整治。

（四）綜合運(yùn)輸樞紐

加快發(fā)展國家級綜合運(yùn)輸樞紐，優(yōu)先建設(shè)上海國際航運(yùn)中心集裝箱港區(qū)的進(jìn)港高速公路和內(nèi)河航道，改善集疏運(yùn)通道條件，拓展港站主樞紐物流功能，融入全球供應(yīng)鏈。

根據(jù)長江三角洲綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)整體要求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，相應(yīng)建設(shè)區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐和一般樞紐。

根據(jù)城市規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃方案，做好公路水路樞紐站場與鐵路等其它運(yùn)輸方式的銜接。

（五）支持系統(tǒng)

建設(shè)包括客貨運(yùn)輸信息采集、分析、處理、發(fā)布和運(yùn)政管理、誠信管理、運(yùn)輸保障等功能的信息平臺(tái)，完善客貨運(yùn)企業(yè)、客貨運(yùn)車輛、客貨運(yùn)代理等數(shù)據(jù)庫。

以跨省市高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（ETC）、緊急事件管理系統(tǒng)為建設(shè)重點(diǎn)，進(jìn)一步提升高速公路通信、監(jiān)控和收費(fèi)三大系統(tǒng)技術(shù)水平，加強(qiáng)跨省市的信息互通和應(yīng)急協(xié)作。

建設(shè)網(wǎng)上貨運(yùn)交易系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)承托雙方跨省市網(wǎng)上交易；建設(shè)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨省市聯(lián)網(wǎng)訂（售）票。

建立車船運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，完善統(tǒng)一的水上安全保障和通信系統(tǒng)，加快建設(shè)布局合理、協(xié)調(diào)一致的水上安全監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。

六、保障措施

（一）建立跨地區(qū)、跨部門的交通規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制

建立兩省一市之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)跨省市的重大基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)管理體系，協(xié)調(diào)跨省市公路、港口、內(nèi)河航道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的政策、制度、法規(guī)。在本規(guī)劃綱要指導(dǎo)下，進(jìn)一步細(xì)化完善各專項(xiàng)規(guī)劃，調(diào)整完善各省市公路水路交通規(guī)劃，在統(tǒng)一規(guī)劃布局下推進(jìn)港口資源整合，推廣跨省市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢，促進(jìn)公路、水路、鐵路、民航、管道等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）建立統(tǒng)一的運(yùn)輸大市場

突破地區(qū)、行業(yè)界限，制定相應(yīng)的政策、制度、法規(guī)，鼓勵(lì)跨省市投資、建設(shè)、經(jīng)營；在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下搭建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門的互聯(lián)互通和信息共享；鼓勵(lì)跨地區(qū)、跨行業(yè)的企業(yè)兼并、重組、聯(lián)盟，組建、扶持和培育若干實(shí)力強(qiáng)大、運(yùn)作規(guī)范、有能力跨地區(qū)甚至跨國發(fā)展的旗艦企業(yè)。

（三）建立跨省市、多主體的投融資機(jī)制

建立穩(wěn)定的資金來源，用于社會(huì)公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，建立和完善跨省市、多主體的投融資機(jī)制；打破行政區(qū)劃界限和地區(qū)封鎖，積極推行投資主體的多元化和建設(shè)經(jīng)營的市場化；鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營資本、異地資本進(jìn)入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域；加強(qiáng)對投融資風(fēng)險(xiǎn)及防范措施的研究。

（四）運(yùn)用科技手段，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)和制度的研究、推廣和應(yīng)用；廣泛采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）及電子商務(wù)等；加快跨省市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、港口作業(yè)和管理的信息化、兩省一市航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)工作；發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型的車船裝備，提高運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化水平；利用科技進(jìn)步提高資源的利用率，節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。