第一篇：2014年中國車聯(lián)網(wǎng)市場優(yōu)惠政策

2014年中國車聯(lián)網(wǎng)市場優(yōu)惠政策 智研咨詢網(wǎng)訊：

內(nèi)容提示：車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最為重要的組成部分，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涵蓋了汽車、芯片、軟件、方案、終端、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)容、服務(wù)等方面的制造和服務(wù)。誘人的市場發(fā)展?jié)摿Γ舜罅科髽I(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)市場，市場開始活躍，競爭日趨激烈。

車聯(lián)網(wǎng)讓汽車充滿智慧，完善了人與車的智能互動，同時還提高了駕車安全性，給人們帶來更安全、更綠色、更愉悅的用車體驗。車聯(lián)網(wǎng)可以通過實時的動態(tài)交通管理和流量監(jiān)控，提高現(xiàn)有交通設(shè)施的使用效率及機動車輛的管理效率、降低交通負荷與環(huán)境污染，節(jié)約運營成本。作為智慧城市的信息基礎(chǔ)設(shè)施和未來城市交通管理的重要手段，車聯(lián)網(wǎng)前景看好。

《2014-2019年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全景調(diào)研與市場競爭態(tài)勢報告》調(diào)研顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基本同步，目前還處于起步階段。車聯(lián)網(wǎng)在我國有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿?。未來，我國有可能成為全球最大的車?lián)網(wǎng)市場。

我國巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，而人們對于舒適、智能、安全、低碳的駕駛體驗訴求為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強勁的動力。同時，隨著車聯(lián)網(wǎng)列入國家重點項目，各政府層面都大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。良好的政策環(huán)境推動了我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

第二篇：車聯(lián)網(wǎng)演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監(jiān)控及服務(wù)系統(tǒng)的基本組成。1這是沙盤子系統(tǒng)，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執(zhí)行機構(gòu)

等電器設(shè)備,是實現(xiàn)各項功能的基礎(chǔ)和平臺。

2這是我們建設(shè)完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務(wù)器終端實現(xiàn)了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態(tài)監(jiān)測，車載終端實現(xiàn)了面向機動車的出行服

務(wù)和行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。

3這是系統(tǒng)的硬件設(shè)備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設(shè)備和智能小車組成，主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網(wǎng)上車管所子系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統(tǒng)的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監(jiān)控子系統(tǒng)，用以來監(jiān)測進入監(jiān)測區(qū)的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統(tǒng),并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據(jù)，同時車載終端會發(fā)出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設(shè)計的自動監(jiān)控模式

實現(xiàn)了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監(jiān)控

（違章超速監(jiān)控:在車輛違章超速多發(fā)路段,相距一定的間隔設(shè)置兩個閱讀器,分別監(jiān)測各

自監(jiān)測區(qū)內(nèi)的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規(guī)中規(guī)定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關(guān)的違章信息,上傳至服務(wù)器終端。同時車載終端會發(fā)出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)可實現(xiàn)違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務(wù)終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統(tǒng)中選擇肇事逃逸追查系統(tǒng)菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統(tǒng)可智能的繪出路線圖，調(diào)取路口或卡口的監(jiān)控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統(tǒng)。停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于

停車場出入口的收費系統(tǒng)。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續(xù)監(jiān)測，再將數(shù)據(jù)上傳到停車場數(shù)據(jù)庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統(tǒng)能自動收費。

第三篇：2014年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運營模式

2014年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運營模式

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒有到達最佳狀態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產(chǎn)品技術(shù)的不足之處能得到改善。

任何行業(yè)的發(fā)展都不可能一帆風順，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)這趟快車，很多安防企業(yè)紛紛按自己的客戶要求等設(shè)計車載智能系統(tǒng)，但出于安全等因素的考慮，各企業(yè)不愿開放自己的系統(tǒng)。并且不少企業(yè)標榜的最新功能卻缺乏實用性，許多企業(yè)所謂的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種簡陋的服務(wù)而已。

顯然，目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒有到達最佳狀態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產(chǎn)品技術(shù)的不足之處能得到改善。在民眾中普及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還需要一定的時間，司機不愿或不敢使用車聯(lián)網(wǎng)便是一個客觀體現(xiàn)。內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2017年中國車聯(lián)網(wǎng)市場競爭格局及發(fā)展趨勢研究報告》

車聯(lián)網(wǎng)是個大產(chǎn)業(yè)

汽車是信息網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點，汽車制造商因此具有天然優(yōu)勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢，為車主提供車輛服務(wù)、車載救援、車載通信、遠程控制、車載導航、遠程診斷、遠程保養(yǎng)等諸多功能與服務(wù)，這些應(yīng)用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現(xiàn)移動性的車載信息化應(yīng)用。電信運營商的參與可以在系統(tǒng)運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰(zhàn)略成本的關(guān)鍵了。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢受到移動互聯(lián)網(wǎng)的深度影響，包括多元化的應(yīng)用和精準的服務(wù)內(nèi)容，以及互動的服務(wù)方式等。此外，未來以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的一大趨勢，而且導航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向。并且，地圖增量更新技術(shù)、動態(tài)交通信息技術(shù)將得到全面應(yīng)用?？傊囕d終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展方向則是解決交通實際問題，實現(xiàn)人、車、路的協(xié)同交互。

從技術(shù)角度來看，車聯(lián)網(wǎng)是融合了通信、服務(wù)、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應(yīng)用平臺才得以實現(xiàn)的具體服務(wù)，這便需要實現(xiàn)車載終端與電信網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)的無縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對接。

從商業(yè)角度來看，車聯(lián)網(wǎng)平臺需要良好的商業(yè)模式來進一步催化車聯(lián)網(wǎng)市場應(yīng)用，比如國外正在嘗試通過金融車險業(yè)的深度參與來實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)

新。同時，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)該明確分工，這就需要政府積極引導產(chǎn)業(yè)要素和協(xié)調(diào)資源，避免無謂耗費，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。

隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關(guān)的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊含著巨大空間。

車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通主要方向

在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。

車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當然，巨大的市場空間也為商家們開辟了新的商機。

車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進運營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景光明

隨著消費者的需求、道路建設(shè)的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能化的汽車技術(shù)已經(jīng)逐步成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，汽車互聯(lián)是未來汽車電子行業(yè)發(fā)展的趨勢。

預計到2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。此外，國內(nèi)的政策環(huán)境也已逐漸形成。國務(wù)院多部委、多區(qū)域的地方政府紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，智能交通領(lǐng)域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務(wù)等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)大潮下的車聯(lián)網(wǎng)在中國以至全球都有寬廣的近景，是物聯(lián)網(wǎng)時期下的朝陽行業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)目前處于一個導入期與成長期的臨界點，市場消費觀念還

未形成，但隨著車聯(lián)網(wǎng)推廣普及的進一步落實，培育起消費者的使用習慣，車聯(lián)網(wǎng)市場的消費潛力必然是巨大的，產(chǎn)業(yè)前景光明。

未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；另一方面，導航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。

前景良好，意義重大，但我國車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展遠未成熟。缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)的標準與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。因此，要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還很多。

社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調(diào)機制，進而形成統(tǒng)一的行業(yè)標準。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展任重而道遠。

第四篇：車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

在這里，我絕對不會像作政府工作報告一樣給大家長篇大論，結(jié)合2013年，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及近400家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶反饋，簡要的說些車聯(lián)網(wǎng)的成長和經(jīng)歷，總結(jié)下去年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)無疑是2013年汽車行業(yè)最火的關(guān)鍵詞之一。

不僅對汽車行業(yè)虎視眈眈、放言要用互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車行業(yè)進行革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“傳統(tǒng)守舊、反應(yīng)遲緩、傲慢自大”標簽的汽車企業(yè)同樣對車聯(lián)網(wǎng)趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現(xiàn)在營銷不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的車是技術(shù)的、潮流的。這里有點贊的沒？

尷尬的是，原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)正快速淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號，不僅概念模糊，行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰。高舉車聯(lián)網(wǎng)旗幟的企業(yè)，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯(lián)網(wǎng)的藍圖。

記得去年8月底舉行的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上，清華大學汽車系主任發(fā)出感慨：“車聯(lián)網(wǎng)一詞熱了三、四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入，但大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩、三年就發(fā)展不下去了?！?他看到的和我們看到的不一樣嗎？還是我們有點盲目自信？

為何會這樣？很多分析探討車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文章說得很明白，因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品。而背后深層次的原因在于，在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”這一需要融合與創(chuàng)新的新領(lǐng)域，參與各方雖然都看重這一領(lǐng)域的前景光明，但都按照原有的行業(yè)慣性與思維來行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

國內(nèi)的IT行業(yè)新貴們對車聯(lián)網(wǎng)大唱贊歌，認為車聯(lián)網(wǎng)將復制IT業(yè)在智能手機、個人電腦等領(lǐng)域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個根本的現(xiàn)實，即作為傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，汽車遠比手機、電腦要復雜得多，對安全性的要求也更為嚴苛。用戶們能夠忍受手機和電腦的軟件邊測試、邊完善，但在汽車設(shè)計的安全領(lǐng)域，鮮有用戶愿意以身涉險。

國內(nèi)IT業(yè)人士更不愿意談及的現(xiàn)實是，正如中國汽車行業(yè)在全球汽車制造領(lǐng)域處于產(chǎn)業(yè)鏈末端一樣，國內(nèi)IT業(yè)同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項智能汽車技術(shù)的探索時，國內(nèi)IT業(yè)并未提出太多激動人心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與概念。倒是有一大堆原本做導航、顯示屏的企業(yè)像看到救命稻草一樣，抓住車聯(lián)網(wǎng)的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業(yè)。

對于國內(nèi)整車企業(yè)而言，對于車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域確實了解比較粗淺，大多選擇“跟著國際潮流走”，前幾年都認為像Onstar（美國通用汽車的車聯(lián)網(wǎng)品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現(xiàn)在則流行把手機上應(yīng)用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術(shù)背后“用戶至上、人人為我、我為人人”的互聯(lián)網(wǎng)精神，依然按照傳統(tǒng)主機廠的封閉、主導思維來應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)這一新事務(wù)，殊不知車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)基因決定了它的發(fā)展將是沒有強勢主導、沒有中心的，惟有開放、多行業(yè)融合才能實現(xiàn)突破。

在車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域，IT行業(yè)的理解或許遠比傳統(tǒng)汽車行業(yè)要深刻，但力有不逮的國內(nèi)IT行業(yè)，目前只能開發(fā)出“花拳繡腿”般的應(yīng)用，難以拿出真正讓用戶心動的產(chǎn)品，甚至連最基本的車載導航產(chǎn)品都難以讓用戶用起來得心應(yīng)手。

正像IT新貴們所指摘的，傳統(tǒng)整車企業(yè)把多年來面對零部件配套企業(yè)的強勢地位與優(yōu)越感帶入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以為自己依然可以像傳統(tǒng)制造領(lǐng)域那樣呼風喚雨，結(jié)果只能凸顯自己在行業(yè)技術(shù)變革時的守舊封閉。

此外，一大批想借車聯(lián)網(wǎng)概念炒作、掙錢的短視企業(yè)，也讓車聯(lián)網(wǎng)在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

對于車聯(lián)網(wǎng)這樣頗具創(chuàng)新性的新生事物，可以預見的前景十分光明，但也應(yīng)杜絕毫無底線的炒作。在這一領(lǐng)域，唯有真正的創(chuàng)新以及吸引力十足的服務(wù)和產(chǎn)品異彩紛呈，才能最終實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)所描繪的高科技汽車時代。

倒過來看，一線互聯(lián)網(wǎng)公司在2013年成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主力軍。

從平臺層來分析：百度、新浪、SK、圖吧、報社、各大電臺媒體、三大運營商進入車聯(lián)網(wǎng)，通過現(xiàn)有的用戶和后期的服務(wù)獲得用戶，前期給客戶提供免費的應(yīng)用與服務(wù)，這些足夠讓各類互聯(lián)網(wǎng)公司在其內(nèi)可以好好玩一把，都是大資本的玩法。

從軟件層來分析：百度地圖在2013年下半年打了個很好的翻身戰(zhàn)，國內(nèi)做的好的軟件像車聯(lián)之星、迪納等軟件公司，已經(jīng)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)落地的，大家不妨參考下，他們開發(fā)軟件集合了行業(yè)需求、用戶體驗、維保服務(wù)、平臺分享等等。

從硬件層面來分析：基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維來做硬件的車聯(lián)網(wǎng)公司，屈指可數(shù)的僅有速銳得。為什么要用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，這個也就是針對未來車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，大用戶、大集群、大服務(wù)來體現(xiàn)。靠硬件賣價格來賺錢的時代已經(jīng)過去，體現(xiàn)平臺服務(wù)的時代已經(jīng)落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯(lián)網(wǎng)概念來做，勢必會被擠出市場。

通過三者關(guān)系，我們不難看出，平臺層占有天時地利人和的優(yōu)勢，軟件進一步升級以及抓住客戶粘性正在進一步改進和更新，硬件層用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，是絕對符合我國未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。

所有車企、軟件、平臺、運營商、集成商、一線互聯(lián)網(wǎng)公司的動態(tài)，無不看出都瞄準了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，而基于大數(shù)據(jù)，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智能地收集和評價客戶數(shù)據(jù)將被視為一個簡單的“健康”問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失?，F(xiàn)在的性價比，只是一個大數(shù)據(jù)開始。數(shù)據(jù)存儲變得更便宜、數(shù)據(jù)處理變得更快，用于分析數(shù)據(jù)的算法和軟件變得更加智能，它將改變社會、經(jīng)濟、政治，就像電和互聯(lián)網(wǎng)改變我們周圍一切一樣。

車聯(lián)網(wǎng)中，如何了解用戶，可以個性化的提供服務(wù)，實施相應(yīng)的客戶關(guān)系管理（CRM），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準的大數(shù)據(jù)的支撐，將走不長遠。

互聯(lián)網(wǎng)的“面具”時代已經(jīng)結(jié)束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數(shù)開明的消費者自愿自覺地共享他們的數(shù)據(jù)，開放的與企業(yè)對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動互聯(lián)網(wǎng)里，沒有人想做無名小卒。

當然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規(guī)則，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品實力說話，提高消費者的生活品質(zhì)，促使線下服務(wù)業(yè)的良好發(fā)展，才能真正將車聯(lián)網(wǎng)做大，從而得到更豐厚的回報。

第五篇：讀車聯(lián)網(wǎng)感想

《車聯(lián)網(wǎng)——決戰(zhàn)第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車聯(lián)網(wǎng)正從根本上改變用車方式，正在成為僅次于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后的第三大物聯(lián)網(wǎng)。汽車已經(jīng)不再是一個孤立的個體，它接觸的空間不再只是地面。車與人的連接、車與路的連接、車與車的連接、車與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導航、社交、數(shù)據(jù)等。車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)下一個巨大的創(chuàng)新機會，這給我們投資者、研發(fā)者提供了豐富的想象空間，如果在車內(nèi)這個屏上打造出色的用戶體驗，我們就開創(chuàng)全新的商業(yè)模式。

我看的118-135頁正是蘋果和谷歌在車載系統(tǒng)領(lǐng)域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發(fā)展借鑒的地方譬如118頁提到“在車載系統(tǒng)方面，車企們在軟件領(lǐng)域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休地談?wù)摷夹g(shù)。還有119頁車企就是想通過車載系統(tǒng)的植入廣告賺錢。121頁除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，消費者的喜好和需求才是車企們最該重視的因素。122頁的汽車廠商專注高端，無暇顧及中低端產(chǎn)品線。還有人機互動、專屬設(shè)備等元素出現(xiàn)。

在這次廈門會議上也提到了新生代消費者對汽車產(chǎn)生新的訴求。現(xiàn)在的汽車是個交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關(guān)注的是舒適性、安全性能、動力性能、操控性能、車身及內(nèi)部空間。未來的汽車將是彰顯自我個性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車不僅僅是交通工具更是一個娛樂平臺、社交平臺、信息平臺。關(guān)注的是娛樂功能、智能導航、車載多媒體、個性外觀、信息推送、通訊網(wǎng)絡(luò)以及自動無人駕駛技術(shù)。這就給我們公司未來的發(fā)展提供了研究方向，我們需要在現(xiàn)有的XXXXXXX能定位和提供數(shù)據(jù)方面，加上導航、電子狗、天氣預報、安全、信息等等，以滿足消費者的喜好和需求，從而由功能機向智能機方向探索。

正如139頁提到的，蘋果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機，現(xiàn)在輪到了汽車，不就的將來蘋果將帶來一個顛覆性的汽車消費體驗。