第一篇：北航2013年航空百年“中國(guó)心”計(jì)劃2012年12月13日（定稿）

北航2013年航空百年“中國(guó)心”計(jì)劃

2012年12月13日09:58新浪教育 微博評(píng)論

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)皇冠上的明珠。北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院是培養(yǎng)未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的優(yōu)秀建設(shè)者和領(lǐng)軍、領(lǐng)導(dǎo)人才的重要基地，是教育部批準(zhǔn)的首批全國(guó)17個(gè)開(kāi)展創(chuàng)新人才培養(yǎng)綜合改革的試點(diǎn)學(xué)院之一。國(guó)家試點(diǎn)學(xué)院旨在將學(xué)生培養(yǎng)成為面向國(guó)際學(xué)術(shù)前沿、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略需求的國(guó)家“夢(mèng)之隊(duì)”：

(1)具有創(chuàng)新潛質(zhì)的學(xué)術(shù)精英

與國(guó)際一流大學(xué)合作，培養(yǎng)具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)和力學(xué)基礎(chǔ)、一流的人文素養(yǎng)、批判的探索精神、超前的創(chuàng)新思維和跨文化國(guó)際交流能力的未來(lái)航空動(dòng)力學(xué)術(shù)精英。

(2)具有總師潛質(zhì)的工程精英

與中航工業(yè)集團(tuán)公司一流企業(yè)合作，培養(yǎng)具有復(fù)雜系統(tǒng)工程領(lǐng)軍能力、出色的溝通協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、優(yōu)秀工程實(shí)踐能力和跨文化國(guó)際交流能力的未來(lái)航空動(dòng)力杰出工程師和技術(shù)精英。

一、招生對(duì)象

具有優(yōu)良數(shù)理基礎(chǔ)和航空?qǐng)?bào)國(guó)情懷，志愿報(bào)考北京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力工程(國(guó)家試點(diǎn)學(xué)院)的高中應(yīng)屆畢業(yè)生。

二、專業(yè)設(shè)置

國(guó)家試點(diǎn)學(xué)院圍繞航空發(fā)動(dòng)機(jī)全流程設(shè)計(jì)，采取多學(xué)科融合、通識(shí)化培養(yǎng)模式，在低年級(jí)實(shí)行與國(guó)際接軌的基礎(chǔ)教育，大學(xué)三年級(jí)開(kāi)始提供6個(gè)發(fā)展方向供學(xué)生選擇：航空能源與動(dòng)力、航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、航空器適航、航空器信息與控制。

三、選拔方式

試點(diǎn)學(xué)院秉承“多層選拔、綜合評(píng)價(jià)、擇優(yōu)錄取”的國(guó)際理念，實(shí)行有利于優(yōu)秀人才選拔的多元錄取機(jī)制。2013年試點(diǎn)學(xué)院繼續(xù)采取招收保送生、自主招生與統(tǒng)一高考[微博]相結(jié)合的方式進(jìn)行選拔。試點(diǎn)學(xué)院自主選拔錄取有以下三種方式：

選拔方式一：針對(duì)具有創(chuàng)新潛質(zhì)且實(shí)踐能力突出的特殊人才

(1)本計(jì)劃采取省級(jí)重點(diǎn)高級(jí)中學(xué)校長(zhǎng)推薦的辦法(具體推薦中學(xué)名單詳見(jiàn)2013年北京航空航天大學(xué)試點(diǎn)學(xué)院自主招生推薦中學(xué)名單)，每名校長(zhǎng)只能推薦一名學(xué)生。參加該錄取方式的學(xué)生，要求高中學(xué)習(xí)成績(jī)不低于年級(jí)排名前30%；同時(shí)在航空航天領(lǐng)域具有特殊興趣、愛(ài)好、潛質(zhì)，并已經(jīng)在某一方面取得突出成績(jī)，符合下列條件之一均可被推薦：

1.高中階段獲得全國(guó)青少年科技創(chuàng)新競(jìng)賽或相同層次的全國(guó)科技創(chuàng)新、發(fā)明方面競(jìng)賽省級(jí)一等獎(jiǎng)以上(含一等獎(jiǎng))；

2.高中階段在科技創(chuàng)新、發(fā)明方面有突出表現(xiàn)，并擁有專利者；

3.參加北京航空航天大學(xué)航空百年中國(guó)心夏令營(yíng)表現(xiàn)突出者。

(2)符合條件的學(xué)生請(qǐng)于2012年12月15日至12月25日在北京航空航天大學(xué)本科招生信息網(wǎng)

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網(wǎng)上報(bào)名”系統(tǒng)報(bào)名，網(wǎng)上報(bào)名成功后，打印報(bào)名表，同時(shí)下載校長(zhǎng)推薦表，由校長(zhǎng)親筆填寫(xiě)推薦，并附上成績(jī)單，統(tǒng)一加蓋學(xué)校公章，連同高中階段主要獲獎(jiǎng)證書(shū)復(fù)印件以及其他證明自己特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)的材料，于2012年12月28日前一并寄至北京航空航天大學(xué)招生辦公室。北京航空航天大學(xué)將組織專家組對(duì)推薦材料進(jìn)行審核，并于2013年1月5日以后在北京航空航天大學(xué)本科招生信息網(wǎng)

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網(wǎng)上報(bào)名”系統(tǒng)公布通過(guò)審核的學(xué)生名單。

(3)審核通過(guò)的學(xué)生將提前到北京航空航天大學(xué)參加統(tǒng)一組織的面試，面試合格將免于參加全國(guó)自主選拔錄取考試的筆試即可獲得試點(diǎn)學(xué)院自主選拔錄取資格。

(4)獲取自主招生資格的學(xué)生，將在高考錄取中給予北京航空航天大學(xué)當(dāng)?shù)劁浫【€下降60分以內(nèi)(不低于當(dāng)?shù)赝祁惐究浦攸c(diǎn)分?jǐn)?shù)線)錄取的優(yōu)惠政策，具體降分幅度由招生辦公室試點(diǎn)學(xué)院招生委員會(huì)核定，并上報(bào)學(xué)校招生領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)。

(5)該項(xiàng)計(jì)劃每年錄取人數(shù)為不超過(guò)試點(diǎn)學(xué)院應(yīng)屆錄取人數(shù)5%，可空缺。

選拔方式二：針對(duì)具有學(xué)科特長(zhǎng)綜合素質(zhì)突出的拔尖人才

(1)本計(jì)劃采取省級(jí)重點(diǎn)高級(jí)中學(xué)推薦的辦法(具體推薦中學(xué)名單詳見(jiàn)附件2013年北京航空航天大學(xué)試點(diǎn)學(xué)院自主招生校長(zhǎng)實(shí)名推薦中學(xué)名單)。要求被推薦學(xué)生滿足以下條件之一：

1.在高中階段獲得全國(guó)中學(xué)生學(xué)科奧林匹克競(jìng)賽數(shù)學(xué)或物理省賽區(qū)二等獎(jiǎng)(含)以上；

2.學(xué)業(yè)成績(jī)排名在年級(jí)前百分之一。

(2)符合條件的學(xué)生請(qǐng)于2012年12月15日至12月25日在北京航空航天大學(xué)本科招生信息網(wǎng)

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網(wǎng)上報(bào)名”系統(tǒng)報(bào)名，網(wǎng)上報(bào)名成功后，打印報(bào)名表，同時(shí)下載學(xué)校推薦表，由學(xué)校負(fù)責(zé)人填寫(xiě)，并附上成績(jī)單和校內(nèi)成績(jī)排名，統(tǒng)一加蓋學(xué)校公章，連同高中階段主要獲獎(jiǎng)證書(shū)復(fù)印件以及其他證明自己特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)的材料，于2012年12月28日前一并寄至北京航空航天大學(xué)招生辦公室。北京航空航天大學(xué)將組織專家對(duì)推薦材料進(jìn)行審核，并于2013年1月5日以后在北航本科招生信息網(wǎng)

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網(wǎng)上報(bào)名”系統(tǒng)公布通過(guò)審核的學(xué)生名單。

(3)審核通過(guò)的學(xué)生將提前到北京航空航天大學(xué)參加統(tǒng)一組織的面試，面試合格學(xué)生將免于參加全國(guó)自主選拔錄取考試的筆試即可獲得試點(diǎn)學(xué)院自主選拔錄取資格。

(4)獲取該項(xiàng)自主招生資格的學(xué)生，將在高考錄取中給予北京航空航天大學(xué)當(dāng)?shù)劁浫【€下降60分以內(nèi)(不低于當(dāng)?shù)赝祁惐究浦攸c(diǎn)分?jǐn)?shù)線)錄取的優(yōu)惠政策，具體降分幅度由試點(diǎn)學(xué)院招生委員會(huì)核定，并上報(bào)學(xué)校招生領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)。

選拔方式三：針對(duì)具有航空?qǐng)?bào)國(guó)志愿的優(yōu)秀人才

(1)本計(jì)劃報(bào)名條件、選拔方式詳見(jiàn)北京航空航天大學(xué)2013年自主選拔錄取招生簡(jiǎn)章B類。

(2)獲取自主招生資格的學(xué)生，將在高考錄取中給予北京航空航天大學(xué)當(dāng)?shù)劁浫【€下降20分以內(nèi)(不低于當(dāng)?shù)赝祁惐究浦攸c(diǎn)分?jǐn)?shù)線)錄取的優(yōu)惠政策，具體降分幅度由試點(diǎn)學(xué)院招生委員會(huì)核定，并上報(bào)學(xué)校招生領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)。

四、培養(yǎng)特色

彈性學(xué)制：試點(diǎn)學(xué)院實(shí)行“本、碩、博一體化”培養(yǎng)，成績(jī)合格，直接保送碩士和博士研究生；導(dǎo)師制：施行“一生一師”制，導(dǎo)師指導(dǎo)制定個(gè)性化培養(yǎng)方案，因材施教；

國(guó)際化：實(shí)行赴境外一流大學(xué)游學(xué)制度，高考成績(jī)進(jìn)入北航前10%的優(yōu)秀生(含保送生)優(yōu)先選送到境外一流大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)；

獎(jiǎng)學(xué)金：試點(diǎn)學(xué)院設(shè)立專項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金，最高獎(jiǎng)勵(lì)額度10萬(wàn)元。

五、設(shè)立“吳大觀英才班”(吳大觀，1916-2009，被譽(yù)為“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父”)

在錄取為試點(diǎn)學(xué)院的學(xué)生中，入校后進(jìn)行二次選拔，優(yōu)中選優(yōu)。培養(yǎng)模式如下：

(1)由院士/長(zhǎng)江學(xué)者擔(dān)任班主任，施行“一生雙師”制：選拔校內(nèi)優(yōu)秀教師擔(dān)任“學(xué)術(shù)導(dǎo)師”，同時(shí)邀請(qǐng)中航工業(yè)集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)總師、國(guó)際一流學(xué)者等擔(dān)任“社會(huì)導(dǎo)師”，指導(dǎo)學(xué)生個(gè)人發(fā)展；

(2)國(guó)際一流大學(xué)教師全英文講授本科生重點(diǎn)核心課程；

(3)本科期間赴境外一流大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)時(shí)間不少于1年，本、碩、博連讀的學(xué)生在境外一流大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)時(shí)間不少于2年，成績(jī)合格，授予北航與合作高?！半p學(xué)位”；

(4)與中航工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立“吳大觀獎(jiǎng)學(xué)金”，最高獎(jiǎng)勵(lì)額度20萬(wàn)元。

六、附則

(1)未參加試點(diǎn)學(xué)院保送生和自主招生綜合面試的考生依據(jù)高考成績(jī)和志愿擇優(yōu)錄取。

(2)獲取航空百年“中國(guó)心”計(jì)劃自主招生資格的學(xué)生，高考成績(jī)超過(guò)北京航空航天大學(xué)當(dāng)?shù)赝稒n線，方有資格參加入校后試點(diǎn)學(xué)院吳大觀英才班二次選拔。

(3)獲得北航其他類型自主招生資格的學(xué)生，如果高考總分(含附加分)達(dá)到北航在當(dāng)?shù)劁浫》謹(jǐn)?shù)線，報(bào)考試點(diǎn)學(xué)院時(shí)，不享受專業(yè)加分優(yōu)惠。

(4)在公示和材料審核過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)中學(xué)或?qū)W生存在弄虛作假行為，將取消相關(guān)學(xué)生的報(bào)名資格及相應(yīng)中學(xué)參與北京航空航天大學(xué)其它各類招生的推薦資格。

七、聯(lián)系方式

通訊地址：北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號(hào)北京航空航天大學(xué)知行南樓302室招生辦公室郵政編碼：100191

咨詢地址：北京航空航天大學(xué)試點(diǎn)學(xué)院招生工作辦公室(北航教學(xué)區(qū)三號(hào)樓201)咨詢電話：010-52489719(周一到周五上午8：30－11：30，下午2：00－5：00)北航招辦網(wǎng)址：zsjyc.buaa.edu.cn

北航能源與動(dòng)力工程學(xué)院網(wǎng)址：

2012年12月13日

第二篇：北航航空電子系統(tǒng)概論作業(yè)

航空電子系統(tǒng)概論作業(yè)

12021086 姜小彥

一、簡(jiǎn)答題：

1、飛行中為什么要使用儀表？操縱飛機(jī)時(shí)需要知道哪些參數(shù)(分別用什么儀表指示,至少寫(xiě)出6種)？

答：因?yàn)橥ㄟ^(guò)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和儀表，進(jìn)行導(dǎo)航定位和引導(dǎo)指揮飛機(jī)飛行更加精確和安全，在高空目測(cè)飛行無(wú)法進(jìn)行；飛行速度、高度、馬赫數(shù)、升降速度、俯仰和傾斜；地平儀、高度表、速度表、組合羅盤(pán)、升降速度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)儀表

2、飛機(jī)的飛行高度是如何測(cè)量的？為什么要測(cè)量真空速？

答：飛行高度由氣壓來(lái)測(cè)量。真空速又稱真實(shí)空速，表示航空器飛行時(shí)相對(duì)于周?chē)諝獾乃俣取?/p>

3、自動(dòng)駕駛儀的作用是什么？簡(jiǎn)述自動(dòng)駕駛儀如何穩(wěn)定飛機(jī).答：作用主要是保持飛機(jī)姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機(jī)。自動(dòng)駕駛儀是模仿駕駛員的動(dòng)作駕駛飛機(jī)的。它由敏感元件、計(jì)算機(jī)和伺服機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)飛機(jī)偏離原有姿態(tài)時(shí)，敏感元件檢測(cè)變化，計(jì)算機(jī)算出修正舵偏量，伺服機(jī)構(gòu)將舵面操縱到所需位置。

4、偏航阻尼器的作用是什么？簡(jiǎn)述荷蘭滾是如何產(chǎn)生的？

答：偏航阻尼的作用是保持飛機(jī)由于荷蘭滾和氣流顛簸引起飛機(jī)在其垂直軸線的穩(wěn)定性。在飛行中偏航阻尼系統(tǒng)計(jì)算機(jī)發(fā)出指令給方向舵，使其成比例的阻尼飛機(jī)的航向不穩(wěn)定性，降低飛機(jī)的航向不穩(wěn)定性到最小，使飛機(jī)的飛行更平穩(wěn)。荷蘭滾運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)的橫側(cè)短周期振蕩，是一種同時(shí)既偏航又滾轉(zhuǎn)的橫航向耦合運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)用一個(gè)特定的值來(lái)描述，等于滾轉(zhuǎn)角速度最大幅值與偏航角速度最大幅值之比，與橫航向靜穩(wěn)定性的比值成正比；與橫航向轉(zhuǎn)動(dòng)的比值成反比。

5、什么是VOR導(dǎo)航？簡(jiǎn)述VOR導(dǎo)航的方法（可作圖說(shuō)明）。

答：是一種用于航空的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作頻段為108.00 兆赫-117.95 兆赫的甚高頻段，故此得名。

在電子設(shè)備控制面板，調(diào)好Nav2的頻率接收信號(hào)。在Nav接收到信號(hào)前(Flag為“OFF”)，旋轉(zhuǎn)OBS旋鈕（用mouse連續(xù)點(diǎn)擊它）也會(huì)令刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，但這時(shí)CDI指針是不會(huì)動(dòng)的。接收到信號(hào)后(Flag為“To”或“From”)，旋轉(zhuǎn)OBS旋鈕令刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，CDI會(huì)根據(jù)OBS讀數(shù)、飛機(jī)與地面臺(tái)站的相對(duì)位置偏移。

6、什么是穩(wěn)定回路？如何控制飛機(jī)的姿態(tài)？

答：穩(wěn)定回路是由自動(dòng)駕駛儀和被控對(duì)象組成的回路，它的作用是控制和穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)。通過(guò)飛機(jī)的副翼、升降舵和方向舵來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)。

7、如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)控制?(分別從姿態(tài)控制及軌跡控制說(shuō)明)

答：通過(guò)副翼和方向舵兩個(gè)通道控制飛機(jī)在水平面內(nèi)的航跡的系統(tǒng)，它以偏航角(ψ)控制系統(tǒng)或滾轉(zhuǎn)角(γ)控制系統(tǒng)為內(nèi)回路。其中典型的方案以副翼通道為主通道，以方向舵通道為輔助通道，后者只起阻尼和協(xié)調(diào)的作用。側(cè)向偏離（Z，即

飛機(jī)位置與預(yù)定航線的橫向偏差）信號(hào)通過(guò)第一限幅器后與偏航角信號(hào)綜合，再經(jīng)過(guò)第二限幅器與滾轉(zhuǎn)角和滾轉(zhuǎn)角速度(夲)信號(hào)綜合，然后送入舵回路操縱副翼。第一限幅器的作用是防止因側(cè)向偏離信號(hào)過(guò)大而產(chǎn)生超過(guò)90°的偏航角，從而造成“之”字形的航線；第二限幅器的作用是在轉(zhuǎn)彎時(shí)限制滾轉(zhuǎn)角，使它不致過(guò)大。

8、無(wú)線電高度表屬于哪種雷達(dá)？它是利用什么原理進(jìn)行測(cè)量的？

答：脈沖雷達(dá)。無(wú)線電高度表是利用無(wú)線電波反射的原理工作的。

9、飛機(jī)的速度可以通過(guò)哪些方式進(jìn)行控制？

答：一種是測(cè)指示空速(IAS)他是通過(guò)測(cè)量飛行中前方空氣的總壓和靜壓之差,換算出飛機(jī)的飛行速度,另一種叫地速(GS),是利用地面的DME臺(tái)(測(cè)距機(jī))測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于電臺(tái)的速度.飛機(jī)上的儀表很多,但主要的只有幾種:地平儀、空速表、氣壓高度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、陀螺半羅盤(pán)、磁羅盤(pán)、垂直速度表。

10、彩色氣象雷達(dá)是如何探測(cè)前方天氣的？（簡(jiǎn)述測(cè)量原理）

答：它是利用不同物質(zhì)對(duì)電波產(chǎn)生不同強(qiáng)度的反射的原理進(jìn)行探測(cè)的。

二、綜述題

飛行器設(shè)計(jì)新技術(shù)

飛行器的性能很大程度上取決于飛行器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而當(dāng)前一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)正被廣泛運(yùn)用于科研或者軍事領(lǐng)域。

軍用飛機(jī)發(fā)展很快，從20世紀(jì)50年代的第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)起，到目前已經(jīng)發(fā)展到第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，畢竟最先進(jìn)的科技大多最先運(yùn)用于國(guó)防領(lǐng)域。不過(guò)很多新技術(shù)也逐漸在民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)。

其中氣動(dòng)布局技術(shù)方面的有，近距耦合鴨式布局，邊條機(jī)翼，變彎度機(jī)翼，翼身融合技術(shù)。近距耦合鴨式布局飛機(jī)（簡(jiǎn)稱近距耦合鴨式飛機(jī)）是指前翼與機(jī)翼距離很近的一種鴨式飛機(jī)，這種飛機(jī)往往采用小展弦比大后掠的前翼，此時(shí)前翼形成的脫體渦流經(jīng)主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也將受到主翼上洗氣流的影響而增加升力。同時(shí)，主翼表面的低壓抽氣作用，又提高了前翼渦流的穩(wěn)定性。因此，前翼與主翼近距耦合的結(jié)果，既增加了飛機(jī)的升力，也推遲了飛機(jī)的失速。邊條機(jī)翼的運(yùn)用提高了最大升力系數(shù)和抖動(dòng)升力系數(shù)，由此提高了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能；又提高了臨界M數(shù)，減小了波阻，降低了超音速時(shí)的配平阻力，提高了超音速航程，同時(shí)也改善了超音速時(shí)的操縱性。變彎度機(jī)翼是一種有“柔性”的前緣和后緣，翼面為連續(xù)、光滑、沒(méi)有開(kāi)縫或滑動(dòng)接頭的機(jī)翼。該機(jī)翼的外形及彎度可根據(jù)任務(wù)需要而改變，故亦稱“任務(wù)自適應(yīng)機(jī)翼”或“自適應(yīng)機(jī)翼”。變彎度機(jī)翼在未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用已顯重大前景。有的資料指出，應(yīng)用變彎度機(jī)翼可使飛機(jī)總重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用過(guò)載提高20%。翼身融合體氣動(dòng)布局的特點(diǎn)是，機(jī)身與機(jī)翼光滑過(guò)渡，在飛機(jī)縱軸的最大截面處，機(jī)身與機(jī)翼完全融合而成為機(jī)翼的一個(gè)部分。這種布局與傳統(tǒng)布局（獨(dú)立機(jī)翼+機(jī)身）相比，無(wú)論從橫截面或從平面形狀來(lái)看，機(jī)翼與機(jī)身之間明顯的界限已經(jīng)消失，很難分清

機(jī)翼與機(jī)身的交接線，亦即機(jī)翼與機(jī)身融合成為一個(gè)能夠提供升力的整體。以上各種技術(shù)對(duì)飛行器的性能有很大提升，有些可以配合應(yīng)用。未來(lái)氣動(dòng)布局的趨勢(shì)是整合各方面因素，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)如空氣動(dòng)力學(xué)CFD技術(shù)，結(jié)構(gòu)有限元分析，飛行器總體多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化流程技術(shù)，打造近乎完美的飛行器。

隱身技術(shù)是當(dāng)前軍用飛機(jī)研究的一大熱點(diǎn)，它的主要內(nèi)容是利用各種技術(shù)手段減弱雷達(dá)反射、光電和紅外輻射等特征信息，使敵方探測(cè)系統(tǒng)難以捕捉目標(biāo)，以提高飛機(jī)突防能力和生存能力。隱形飛機(jī)主要采用消極隱身和積極隱身兩種技術(shù)。其中消極隱身技術(shù)主要通過(guò)降低飛行器的電、光、聲等可探測(cè)的特征，使敵方探測(cè)器不能早期發(fā)現(xiàn)。主要的技術(shù)途徑有：采用非常規(guī)布局和外形設(shè)計(jì)，使之盡可能減少雷達(dá)散射面積和紅外輻射等；采用寬波段吸波性的輕質(zhì)耐熱復(fù)合材料作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)，添加吸波涂層，以減弱電磁波的反射；減少“空腔”反射，如座艙蓋上涂敷能反射電波的透明材料（金屬薄膜）；還有降低發(fā)動(dòng)機(jī)紅外輻射，如采用帶楔體的二元噴管（可使紅外輻射降低90%），進(jìn)氣道采用涂覆吸波材料的S形結(jié)構(gòu)，用機(jī)尾罩或機(jī)身、機(jī)翼等屏蔽尾噴管，利用氣溶膠在發(fā)動(dòng)機(jī)噴流周?chē)纬梢粋€(gè)罩以降低紅外信號(hào)特征。積極隱身技術(shù)主要采用有源或無(wú)源的電子對(duì)抗方法來(lái)減少或消除被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的可能性。這是一種積極、主動(dòng)的方法，故稱積極隱身技術(shù)，如俄羅斯的“等離子體發(fā)生器”就起積極隱身作用。消極隱身技術(shù)與積極隱身技術(shù)有時(shí)難以截然分開(kāi)。例如，消極隱身技術(shù)中采放射性同位素涂層，同時(shí)也含有積極隱身技術(shù)的成分。在隱身方面，未來(lái)主要的方向是材料的研究，可以說(shuō)這是各個(gè)學(xué)科的綜合，正因如此，航空技術(shù)可以最大程度地反映一個(gè)國(guó)家的綜合水平。

與此同時(shí)民用飛機(jī)目前的發(fā)展主要是由波音公司和空客公司主導(dǎo)，他們?cè)O(shè)計(jì)的飛機(jī)逐漸采用飛行邊界保護(hù)，使得安全性更高；加入電傳操縱控制，使得駕駛員工作負(fù)荷減小；采取一些突風(fēng)減載措施，使乘座品質(zhì)提高；并增加機(jī)身寬度，乘客舒適性提高；采用超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)技術(shù)，氣動(dòng)效率提高，油耗降低；采用復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)減重。以上各種措施推動(dòng)了民用航空的發(fā)展，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)力的加大，對(duì)于乘客則是服務(wù)質(zhì)量的提升。

未來(lái)的飛行器設(shè)計(jì)將會(huì)更加強(qiáng)調(diào)一體化的理念，綜合各個(gè)學(xué)科的技術(shù)發(fā)展和突破性進(jìn)展?？傮w而言，先進(jìn)氣動(dòng)控制和外形布局設(shè)計(jì)技術(shù)，飛行器隱身技術(shù)，結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制技術(shù)，飛行器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，飛行器多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)等先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)將會(huì)在未來(lái)的飛行器設(shè)計(jì)中大量運(yùn)用，從而全面提升飛行器的性能。

[參考文獻(xiàn)]

【1】昂海松·飛行器先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)[M]．北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008。

【2】謝礎(chǔ)、賈玉紅·航空航天技術(shù)概論[M]．北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2008。

第三篇：百年航空知識(shí)大獎(jiǎng)賽招商方案

本文由ting0912貢獻(xiàn)

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百年航空知識(shí)大獎(jiǎng)賽招商方案

一、項(xiàng)目概況

2003 年是人類有動(dòng)力飛機(jī)發(fā)明一百周年。一百年前的 12 月 17 日，美國(guó)的萊特兄弟 制造的第一架 FLYER 試飛成功，把人類使用有動(dòng)力飛行器升空飛行的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一 百年來(lái)動(dòng)力飛行的發(fā)展，大大縮短了時(shí)空距離，提升了現(xiàn)代文明的傳播速度，使我們今 天建立起“地球村”的概念。在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的航空、航天技術(shù)不僅是現(xiàn)代科學(xué)技 術(shù)領(lǐng)域的重要組成部分，其產(chǎn)品在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)和國(guó)防裝備中起著不可缺少的重要作用，同時(shí)它也是推動(dòng)和維護(hù)世界和平與人類文明進(jìn)程的重大標(biāo)志。為了紀(jì)念這項(xiàng)偉大的發(fā)明，全世界各國(guó)紛紛組織各種慶?；顒?dòng)。美、英、法、加、俄、澳等近20 個(gè)國(guó)家，有的從 1999 年開(kāi)始就成立了相關(guān)組織，舉辦各類慶典或系列紀(jì)念活動(dòng)。

我國(guó)已成為世界航空制造和航空消費(fèi)大國(guó)，而且越來(lái)越占據(jù)舉足輕重的地位。為認(rèn) 真貫徹十六大精神，落實(shí)“科教興國(guó)”方針，國(guó)家科技部、國(guó)防科工委、民航總局、中 國(guó)科協(xié)、中央電視臺(tái)、中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司，適時(shí)抓住這一契機(jī)，聯(lián)合組 成了“航空百年活動(dòng)組委會(huì)”，將在全國(guó)范圍內(nèi)組織開(kāi)展一系列的百年慶典活動(dòng)。

這是一次具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)歷史意義、全民參與的科普性、公益性紀(jì)念活動(dòng)，是全世 界航空從業(yè)人員、航空愛(ài)好者期盼已久的重大慶典。為使航空百年慶典活動(dòng)在人類文明 史上留下永久的記憶，國(guó)家郵政局將專此發(fā)行一套紀(jì)念郵票，中國(guó)人民銀行也將發(fā)行一 套紀(jì)念幣以茲紀(jì)念。

航空百年系列活動(dòng)由“601 所杯”未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)大賽、航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽、航 空百年科技展覽會(huì)、“二十一世紀(jì)航空與中國(guó)經(jīng)濟(jì)”高峰論壇、中國(guó)首屆飛行大會(huì)暨國(guó) 際通用航空展、“共享藍(lán)天”大型晚會(huì)等六大主題活動(dòng)組成，并將與世界航空百年慶典 互動(dòng)，從 2003 年初開(kāi)始一直貫穿到年底。

“航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽”(以下簡(jiǎn)稱大獎(jiǎng)賽)作為航空百年系列活動(dòng)中的亮點(diǎn)，在六 大主題活動(dòng)中，歷時(shí)最長(zhǎng)、涉及面最廣、參與者最多、媒體關(guān)注度最高、影響力最大，是搭載宣傳企業(yè)、提升品牌的最好平臺(tái)。

大獎(jiǎng)賽以“貫徹科教興國(guó)方針，開(kāi)展航空科普、國(guó)防教育，宣傳人類文明，普及航 空知識(shí)，呼喚公眾對(duì)航空事業(yè)的關(guān)注，對(duì)科學(xué)的追求，進(jìn)一步激發(fā)人們學(xué)科學(xué)、愛(ài)科學(xué)、獻(xiàn)身科學(xué)的民族精神”為宗旨。

大獎(jiǎng)賽以北京為中心，通過(guò)輻射全國(guó)的中國(guó)航空學(xué)會(huì)各省市分會(huì)、民航系統(tǒng)、空軍、海軍航空兵、陸軍航空兵為具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在全國(guó)乃至港、澳、臺(tái)，展開(kāi)以“一百年前 人類對(duì)飛翔的夢(mèng)想和追求，一百年來(lái)航空的發(fā)展及對(duì)人類的貢獻(xiàn)，未來(lái)一百年航空的發(fā) 展趨勢(shì)”為主要內(nèi)容的知識(shí)競(jìng)賽。

大獎(jiǎng)賽的主要目標(biāo)對(duì)象是全國(guó) 3 億青少年，150 萬(wàn)航空(航空工業(yè)、民航、空軍、海 航、陸航)從業(yè)人員，數(shù)千萬(wàn)航空愛(ài)好者以及科技、學(xué)術(shù)界人士。

大獎(jiǎng)賽將成為 2003 年中國(guó)乃至世界的熱點(diǎn)，得到黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)、政府有關(guān)部委、科 技界、學(xué)術(shù)界的大力支持。受到數(shù)百家平面媒體、網(wǎng)絡(luò)媒體、廣播電視媒體的追逐，在 中國(guó)城市創(chuàng)造 60 億人次的有效信息接觸量。由于持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、覆蓋面大(含農(nóng)村)，各媒 體傳播及人際口頭傳播總量預(yù)計(jì)能達(dá)到 300 億人次以上，給企業(yè)提升品牌創(chuàng)造了無(wú)限的 商機(jī)。

二、競(jìng)賽規(guī)則及組織

大獎(jiǎng)賽在“航空百年活動(dòng)組委會(huì)”下設(shè)“航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽”組委會(huì)。

大獎(jiǎng)賽組委會(huì)聘請(qǐng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)專家成立出題組，建立用計(jì)算機(jī)管理，可隨機(jī)抽取賽 題的題庫(kù)。大獎(jiǎng)賽組委會(huì)聘請(qǐng)專家成立復(fù)賽、決賽評(píng)審委員會(huì)并對(duì)各分賽區(qū)評(píng)審組公開(kāi)、公平、公正進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。

大獎(jiǎng)賽分個(gè)人賽和團(tuán)體賽。個(gè)人賽分入圍賽、初賽、復(fù)賽、總決賽四個(gè)階段；團(tuán)體 賽分初賽、復(fù)賽、總決賽三個(gè)階段。

入圍賽、初賽分別在地方和軍隊(duì)，由 16 個(gè)省市航空學(xué)會(huì)、民航、空軍、海航、陸航 大賽辦公室組織；復(fù)賽、總決賽在北京由組委會(huì)組織。

個(gè)人賽通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙答題入圍，賽題刊載在航空百年網(wǎng)站、《中國(guó)青年報(bào)》、《航 空知識(shí)》、《國(guó)際航空》、《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》、《中國(guó)民航報(bào)》、《空軍報(bào)》等平面媒體 與網(wǎng)絡(luò)媒體上。在入圍者中進(jìn)行初賽。團(tuán)體賽以三人為一隊(duì)，可自由組合、單位組隊(duì)，也可由分賽區(qū)根據(jù)入圍優(yōu)勝選手組隊(duì)。

每賽區(qū)通過(guò)初賽產(chǎn)生一名個(gè)人和一隊(duì)團(tuán)體進(jìn)京參加復(fù)賽。通過(guò)復(fù)賽產(chǎn)生 6 名個(gè)人、6 隊(duì)團(tuán)體參加決賽。

決賽產(chǎn)生個(gè)人總冠軍、第二名、第三名；團(tuán)體總冠軍、亞軍、季軍。

入圍賽、初賽由組織地在媒體、電視臺(tái)跟蹤報(bào)道或轉(zhuǎn)播；復(fù)賽、決賽在中央電視臺(tái) 演播大廳舉行，由中央電視臺(tái)錄播或直播。

“航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽”與“未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)大賽”一同在有黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出席 的“共享藍(lán)天”大型晚會(huì)上頒獎(jiǎng)。

三、具體計(jì)劃及時(shí)間

2003 年 3 月組成國(guó)內(nèi)外專家出題組。

2003 年 4 月，由 16 個(gè)航空學(xué)會(huì)分會(huì)聯(lián)合各地團(tuán)省委、省總工會(huì)、省教委或科委、科協(xié)等組建分賽區(qū)，民航、空軍、海航、陸航分別設(shè)分賽區(qū)，并同時(shí)組建分賽區(qū)評(píng)委會(huì)。2003 年 5 月，指定網(wǎng)站、報(bào)刊等媒體發(fā)布大賽題目，開(kāi)始個(gè)人入圍賽；同時(shí)，各分 賽區(qū)進(jìn)行賽事推廣，組織團(tuán)體賽報(bào)名。同時(shí)組建復(fù)賽和決賽專家評(píng)委會(huì)。2003 年 8 月，各分賽區(qū)初賽。組委會(huì)組建復(fù)賽、決賽評(píng)審委員會(huì)。2003 年 11 月，在北京開(kāi)始復(fù)賽、總決賽。

2003 年 12 月，在“共享藍(lán)天”大型晚會(huì)上頒獎(jiǎng)。

四、大賽獎(jiǎng)項(xiàng)

大獎(jiǎng)賽的獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)定，應(yīng)體現(xiàn)“大獎(jiǎng)”，其數(shù)額為建國(guó)以來(lái)同類知識(shí)大獎(jiǎng)賽前所未有。個(gè)人總冠軍獎(jiǎng)金 20 萬(wàn)元人民幣或等值產(chǎn)品及服務(wù)，團(tuán)體總冠軍獎(jiǎng)金 50 萬(wàn)元人民幣或等 值產(chǎn)品及服務(wù)。

為體現(xiàn)活動(dòng)的科技性，并為航空培養(yǎng)和積聚人才，決賽所產(chǎn)生的個(gè)人、團(tuán)體前一、二、三名若為應(yīng)屆高中畢業(yè)生，保送進(jìn)入我國(guó)航空重點(diǎn)院校。

其它獎(jiǎng)項(xiàng)的設(shè)定待與贊助商商定。等值產(chǎn)品可商贊助商確定，等值服務(wù)為：免費(fèi)參 加中國(guó)首屆飛行節(jié)，免費(fèi)乘坐中國(guó)民航飛機(jī)參觀國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)、成都、陜西、貴州、江西、哈爾濱等飛機(jī)制造單位，免費(fèi)乘坐中國(guó)民航飛機(jī)參觀巴黎航展和歐洲、俄羅斯等著名飛 機(jī)制造企業(yè)。設(shè)置等值服務(wù)主要是為贊助商創(chuàng)造活動(dòng)的后續(xù)跟蹤宣傳，達(dá)到持續(xù)效應(yīng)。

為更廣泛吸引公眾的參與，大獎(jiǎng)賽設(shè)年齡最大、年齡最小及家庭參與獎(jiǎng)。為鼓勵(lì)分 賽區(qū)抓好比賽，設(shè) 10 個(gè)優(yōu)秀組織獎(jiǎng)。

五、贊助回報(bào)方式

回報(bào)方式主要有以下方面(細(xì)則有待與贊助商確定)：

冠名權(quán)益：贊助單位指定名稱作為大獎(jiǎng)賽活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱——“□□杯航空百年知

識(shí)大獎(jiǎng)賽”；

各種新聞宣傳中均以“□□杯航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽”作為活動(dòng)名稱；

各種廣告宣傳中均以“□□杯航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽”作為活動(dòng)名稱； 活動(dòng)中各種用品均采用“□□杯航空百年知識(shí)大獎(jiǎng)賽”名稱標(biāo)識(shí)。

榮譽(yù)權(quán)益：冠名企業(yè)成為大獎(jiǎng)賽主辦單位之一，享受相關(guān)權(quán)益：

冠名企業(yè)主要負(fù)責(zé)人出任活動(dòng)組委會(huì)副主任；

冠名企業(yè)主要負(fù)責(zé)人出任復(fù)賽、總決賽嘉賓評(píng)委；

冠名企業(yè)主要負(fù)責(zé)人出席頒獎(jiǎng)晚會(huì)并為獲獎(jiǎng)?wù)哳C獎(jiǎng)；

冠名企業(yè)主要負(fù)責(zé)人，作為特邀嘉賓出席航空百年科技展、中國(guó)首屆飛行大會(huì)暨國(guó) 際通用航空展、“21 世紀(jì)航空與中國(guó)經(jīng)濟(jì)”高峰論壇開(kāi)幕或剪彩儀式；并以貴賓待遇安 排交通、食宿等，同時(shí)贈(zèng)送冠名企業(yè)飛行大會(huì)門(mén)票 100 張。

宣傳權(quán)益：廣告：大賽將采用央視作為核心陣地滾動(dòng)播出賽事廣告，配合部分專業(yè) 媒體與地方報(bào)紙媒體的廣告發(fā)布，搭載宣傳贊助品牌，贊助品牌均以顯著方式出現(xiàn)在廣 告版面中。

新聞宣傳：舉行隆重的贊助簽約儀式及獨(dú)家發(fā)布會(huì)。邀請(qǐng)贊助商高級(jí)代表致辭；組 委會(huì)向贊助商頒發(fā)榮譽(yù)證書(shū)，邀請(qǐng)各種媒體到會(huì)宣傳炒作。組委會(huì)將啟用超過(guò) 100 種媒 介對(duì)大賽進(jìn)行宣傳，新聞傳播中，贊助品牌得到強(qiáng)有力的暴露支持。

軟性傳播：在各級(jí)比賽的電視播出中，贊助品牌將已現(xiàn)場(chǎng)廣告形式進(jìn)行宣傳，尤其 是央視總決賽現(xiàn)場(chǎng)，贊助品牌將以多種形式，高頻次出現(xiàn)在電視節(jié)目中；電視節(jié)目片頭、片尾、欄目廣告中，將重復(fù)暴露贊助品牌；

人際傳播：航空學(xué)會(huì)下屬 16 家分會(huì)、航空制造業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、空軍、海航、陸航 等將進(jìn)行大力的人員推廣，以大量的口頭傳播對(duì)贊助品牌進(jìn)行宣傳；

其他傳播：大賽書(shū)籍、電視節(jié)目、獎(jiǎng)品等物品中，贊助品牌將得到進(jìn)一步傳播。復(fù) 賽、總決賽現(xiàn)場(chǎng)廣告位、總冠名、大屏幕電視、評(píng)委席冠名、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)地物冠名。

禮品、紀(jì)念品和書(shū)籍廣告。

第四篇：簡(jiǎn)單介紹一下北航航空飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)

簡(jiǎn)單介紹一下北航航空飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)

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北航航空學(xué)院、系統(tǒng)工程系、宇航學(xué)院均有飛行設(shè)計(jì)專業(yè)。有所區(qū)別

下面僅就我了解的航空學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)作簡(jiǎn)要介紹，僅供參考，盡量簡(jiǎn)明扼要

有不對(duì)的地方，歡迎指出

<1.航空學(xué)院>

全稱“航空科學(xué)與工程學(xué)院”，前身是“飛行器設(shè)計(jì)與應(yīng)用力學(xué)系”，簡(jiǎn)稱“五系”

2003年5月，五系正式成立為航空科學(xué)與工程學(xué)院，下設(shè)幾個(gè)系別

┌─────────┐

│航空科學(xué)與工程學(xué)院│

└────┬────┘

┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐

│飛│ │流│ │固│ │人│ │飛│ │動(dòng)│

│機(jī)│ │體│ │體│ │機(jī)│ │行│ │力│

│系│ │所│ │所│ │環(huán)│ │力│ │學(xué)│

└─┘ └─┘ └─┘ │境│ │學(xué)│ │與│

└─┘ └─┘ │控│

│制│

└─┘

說(shuō)明：有些系別用的是簡(jiǎn)稱

飛行力學(xué)專業(yè)已劃歸到北航“交通學(xué)院”，但仍有部分老師在五系帶學(xué)生

動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)原屬北航“理學(xué)院”，理學(xué)院拆分重組，該專業(yè)劃歸五系

目前，航空學(xué)院的傳統(tǒng)專業(yè)主要掛靠在：飛機(jī)系、流體所、固體所、人機(jī)環(huán)

<2.專業(yè)劃分>

學(xué)院涉及的一級(jí)學(xué)科

力學(xué)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、動(dòng)力工程及工程熱物理

學(xué)院涉及的二級(jí)學(xué)科

流體力學(xué)（國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科）、固體力學(xué)（國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科）

工程力學(xué)（國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科）、飛行器設(shè)計(jì)（國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科）

人機(jī)與環(huán)境工程（國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科）、制冷與低溫工程

本科專業(yè)

飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器環(huán)境控制與生命保障工程、工程力學(xué)

注：上面三個(gè)本科專業(yè)，前兩年都在一起上課，所修的基礎(chǔ)課也基本一樣

在第三年才涉及專業(yè)方向選擇，到時(shí)候還有選擇的機(jī)會(huì)

所以，對(duì)于高考填報(bào)志愿來(lái)說(shuō)，這三個(gè)專業(yè)本科階段沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別

<3.本科的飛設(shè)專業(yè)>

飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)，以力學(xué)背景為基礎(chǔ)，并接受航空方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)培養(yǎng)

重要的課程：高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、工程數(shù)學(xué)等

力學(xué)基礎(chǔ)

飛行動(dòng)力學(xué)、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)等

科普

當(dāng)然，課程遠(yuǎn)不止這些，上述只是跟飛設(shè)專業(yè)相關(guān)的一些基礎(chǔ)課

大三暑假有下廠實(shí)習(xí)的環(huán)節(jié)；大

三、大四有課設(shè)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，比如設(shè)計(jì)制作小飛機(jī)等

學(xué)校有馮如杯科技競(jìng)賽，有些項(xiàng)目是老師出題目，招本科學(xué)生來(lái)做

也算是一個(gè)本科階段接觸科技實(shí)踐的機(jī)會(huì)

<4.本科畢業(yè)去向>

讀研?？梢钥佳?，也有保送研究生的機(jī)會(huì)

每年都有保送研究生的比例，學(xué)習(xí)成績(jī)好可以直接保碩或直博

具體到研究生階段的專業(yè)，劃分非常細(xì)致，與選擇的導(dǎo)師和課題組有很大關(guān)系

但對(duì)于高考報(bào)志愿來(lái)說(shuō)，看不到這么遠(yuǎn)，只有經(jīng)歷了專業(yè)學(xué)習(xí)，可能才會(huì)對(duì)專業(yè)有認(rèn)識(shí)

工作。我沒(méi)找過(guò)工作，這方面沒(méi)有直接體會(huì)。

總的來(lái)說(shuō)，這些年本科畢業(yè)生在大城市就業(yè)，不容樂(lè)觀

飛設(shè)專業(yè)的本科畢業(yè)生，去北京的航天單位基本不太可能了

可以去的對(duì)口單位，多在外地。大城市的對(duì)口單位，對(duì)本科生來(lái)說(shuō)都不好進(jìn)

轉(zhuǎn)行。以前本科畢業(yè)以后改行的很多，現(xiàn)在不清楚了

有些人通過(guò)考研，轉(zhuǎn)到其它專業(yè)

也有自謀出路，在系統(tǒng)外找工作的，但專業(yè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了

出國(guó)。本科選擇出國(guó)，跟這個(gè)專業(yè)基本就沒(méi)什么關(guān)系了。

<5.體會(huì)>

不要覺(jué)得這些年航空、航天很火，就盲目選擇專業(yè)，還得看自己是不是真的喜歡

航空類的專業(yè)算不上就業(yè)口徑寬的專業(yè)，出了系統(tǒng)就沒(méi)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)了

航空航天這兩年這么火，很大程度上與國(guó)家政策有關(guān)，早些年冷門(mén)的很

想出國(guó)就不要選擇這類專業(yè)了，國(guó)防特色比較濃，想出去不容易

讀到博士研究生階段，有公派出國(guó)留學(xué)一年的機(jī)會(huì)，但申請(qǐng)下來(lái)也挺麻煩的有志向想在航空領(lǐng)域搞出點(diǎn)名堂來(lái)，本科四年肯定是不夠的

甚至可能本科畢業(yè)未必能找到理想的工作?？醋约簩?duì)將來(lái)的規(guī)劃了

第五篇：奧鵬13秋北航《航空法規(guī)》在線作業(yè)

奧鵬13秋北航《航空法規(guī)》在線作業(yè)

奧鵬北航13秋《航空法規(guī)》在線作業(yè)三 試卷總分：100 測(cè)試時(shí)間：--

一、單選題（共12道試題，共48分。）

1.民用航空器融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的權(quán)利為（）。A.所有權(quán) B.占有權(quán) C.使用權(quán) D.收益權(quán) 2.一般情況下，本國(guó)國(guó)民（）引渡。A.不予以 B.可以 C.必須 D.應(yīng)當(dāng) 3.對(duì)航空法定義描述正確的是（）。A.調(diào)整民用航空和民用航空有關(guān)的活動(dòng) B.調(diào)整所有航空活動(dòng)

C.專指《中國(guó)民用航空法》 D.專指《國(guó)際民用航空法》 4.航空器權(quán)利登記屬于（）性質(zhì)的法律行為。A.私法 B.公法

C.既屬私法也屬公法 D.既非私法也非公法 5.《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25）由哪個(gè)部門(mén)頒布（）。A.國(guó)務(wù)院 B.民航總局

C.民航總局適航司 D.航空器制造廠 6.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的約束范圍正確的是（）。A.只能約束民航 B.只能約束空軍

C.只能約束民航、空軍

D.約束我國(guó)境內(nèi)所有擁有航空器的部門(mén) 7.航空人員的健康管理具體是指（）。A.飛行人員和簽派員 B.空勤人員和管制員

C.飛行人員、管制員、情報(bào)員和簽派員 D.空勤人員、管制員、情報(bào)員和簽派員 8.關(guān)于民用航空器國(guó)籍的說(shuō)法正確的是（）。A.民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行 B.民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍 C.民用航空器國(guó)籍不能超過(guò)兩個(gè)

D.自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍 9.被稱為外空憲章的文件是（）。A.《外層空間宣言》 B.《外層空間公約》 C.《營(yíng)救協(xié)定》 D.《責(zé)任公約》 10.關(guān)于初始適航管理的正確觀點(diǎn)有（）。

A.是對(duì)航空器交付使用之后進(jìn)行的審查、評(píng)估、頒發(fā)證件和監(jiān)督檢查 B.是對(duì)航空器取得適航以后所進(jìn)行的管理 C.是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理

D.是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修四個(gè)環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理 11.國(guó)際航空法的淵源主要是（）。A.多邊國(guó)際公約 B.雙邊協(xié)定

C.國(guó)內(nèi)法及法院判例 D.國(guó)際慣例 12.民用航空器適航管理是針對(duì)以下哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理？（）A.使用

B.設(shè)計(jì)、制造 C.使用和維修

D.設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

二、多選題（共5道試題，共20分。）1.國(guó)際法上，刑事管轄權(quán)的原則包括（）。A.屬地管轄原則 B.屬人管轄原則 C.保護(hù)性管轄原則 D.普遍管轄原則 2.《中華人民共和國(guó)民用航空器法》中所稱的航空人員包括（）。A.空勤人員 B.管理人員 C.地面人員 D.后勤人員 3.頒發(fā)航空人員執(zhí)照前應(yīng)考查以下哪幾個(gè)方面（）。A.年齡 B.理論知識(shí)

C.工作經(jīng)驗(yàn)和技能

D.體檢（空勤、空管）4.民用航空器不得飛越城市上空，但以下情況除外（）。A.起飛、降落或者指定的航路所必需的

B.飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時(shí)離開(kāi)城市上空，而不致危急地面人員、財(cái)產(chǎn)安全的

C.按照國(guó)家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的 D.未獲得允許的 5.根據(jù)1971年《賠償責(zé)任公約》規(guī)定，發(fā)射國(guó)對(duì)其空間實(shí)體在()造成的損害應(yīng)負(fù)賠償?shù)慕^對(duì)責(zé)任。

A.地球表面

B.地球表面以外的地方 C.一國(guó)領(lǐng)海 D.月球

三、判斷題（共8道試題，共32分。）

1.民用航空器抵押權(quán)未經(jīng)登記的，具有對(duì)抗第三人的效力。A.錯(cuò)誤 B.正確 2.民用航空器融資租賃中的供貨方,不就同一損害同時(shí)對(duì)出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任 A.錯(cuò)誤 B.正確 3.具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的適航證書(shū),方可飛行 A.錯(cuò)誤 B.正確 4.根據(jù)我國(guó)法律，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事人可以同時(shí)使用仲裁和訴訟兩種形式解決。A.錯(cuò)誤 B.正確 5.民用航空器抵押權(quán)先于民用航空器優(yōu)先權(quán)受償。A.錯(cuò)誤 B.正確 6.國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制是1994年芝加哥會(huì)議上簽訂的《國(guó)際民用航空公約》所形成的。A.錯(cuò)誤 B.正確 7.民用航空器抵押權(quán)適用民用航空器國(guó)籍登記國(guó)法律 A.錯(cuò)誤 B.正確 8.根據(jù)我國(guó)民航法，航空人員是指從事民用航空活動(dòng)的空勤和地面人員，如駕駛員、領(lǐng)航員、乘務(wù)員、民用航空器維修人員、空中交通管制人員和航空售票人員。A.錯(cuò)誤 B.正確

北航《航空法規(guī)》在線作業(yè)二 試卷總分：100 測(cè)試時(shí)間：--

一、單選題（共12道試題，共48分。）1.飛行管制是指（）。A.飛行指揮 B.空中交通管制 C.航行調(diào)度

D.以上三種解釋均錯(cuò)誤 2.我國(guó)的《民用航空法》頒布于（）。A.1979年 B.1988年 C.1995年 D.1998年 3.發(fā)射的空間實(shí)體在地球表面造成損害，或?qū)︼w行中的飛機(jī)造成損害應(yīng)負(fù)有（）責(zé)任。A.絕對(duì)賠償 B.相賠償 C.過(guò)失賠償 D.公平賠償 4.發(fā)射國(guó)應(yīng)將其發(fā)射的物體向（）報(bào)告。A.聯(lián)合國(guó)外空委員會(huì) B.聯(lián)合國(guó)經(jīng)社理事會(huì) C.聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng) D.聯(lián)合國(guó)秘書(shū)處 5.根據(jù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)的原則，一國(guó)航空器（）。A.在另一國(guó)領(lǐng)空的無(wú)害通過(guò)權(quán) B.在另一國(guó)領(lǐng)空享有航行自由 C.一律不得進(jìn)入另一國(guó)領(lǐng)空

D.只有經(jīng)過(guò)特許后才可以進(jìn)入另一國(guó)領(lǐng)空 6.《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25）由哪個(gè)部門(mén)頒布（）。A.國(guó)務(wù)院 B.民航總局

C.民航總局適航司 D.航空器制造廠 7.航空人員的健康管理具體是指（）。A.飛行人員和簽派員 B.空勤人員和管制員

C.飛行人員、管制員、情報(bào)員和簽派員 D.空勤人員、管制員、情報(bào)員和簽派員 8.國(guó)際航空法的淵源主要是（）。A.多邊國(guó)際公約 B.雙邊協(xié)定

C.國(guó)內(nèi)法及法院判例 D.國(guó)際慣例 9.設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由誰(shuí)審批、國(guó)際機(jī)場(chǎng)資料由誰(shuí)統(tǒng)一對(duì)外公布（）。A.國(guó)務(wù)院、民航總局 B.民航總局、地區(qū)管理局

C.地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）管理局 D.省（市、區(qū)）管理局、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局 10.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的約束范圍正確的是（）。A.只能約束民航 B.只能約束空軍

C.只能約束民航、空軍

D.約束我國(guó)境內(nèi)所有擁有航空器的部門(mén) 11.關(guān)于初始適航管理的正確觀點(diǎn)有（）。

A.是對(duì)航空器交付使用之后進(jìn)行的審查、評(píng)估、頒發(fā)證件和監(jiān)督檢查 B.是對(duì)航空器取得適航以后所進(jìn)行的管理 C.是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理

D.是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修四個(gè)環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理 12.在民用機(jī)場(chǎng)及其凈空保護(hù)區(qū)域以外，對(duì)可能影響飛行安全的高達(dá)建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)（）。

A.限期拆除，給與補(bǔ)償 B.責(zé)令拆除，不給于補(bǔ)償 C.協(xié)議拆除，加倍補(bǔ)償

D.設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)

二、多選題（共5道試題，共20分。）1.未經(jīng)經(jīng)飛國(guó)同意，航空器不能飛入（）。A.經(jīng)飛國(guó)陸地領(lǐng)土的上空 B.經(jīng)飛國(guó)領(lǐng)海的上空

C.經(jīng)飛國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的上空 D.經(jīng)飛國(guó)內(nèi)水的上空 2.根據(jù)1971年《賠償責(zé)任公約》規(guī)定，發(fā)射國(guó)對(duì)其空間實(shí)體在()造成的損害應(yīng)負(fù)賠償?shù)慕^對(duì)責(zé)任。

A.地球表面

B.地球表面以外的地方 C.一國(guó)領(lǐng)海 D.月球 3.()可以對(duì)空中劫持的犯罪行為行使管轄權(quán)。A.飛機(jī)登記國(guó) B.罪行發(fā)生地國(guó) C.罪犯發(fā)現(xiàn)地國(guó)

D.載有罪犯的飛機(jī)降落地國(guó) 4.下列債權(quán)具有民用航空器優(yōu)先權(quán)（）。A.援救該航空器的報(bào)酬

B.保管維護(hù)該航空器的必需費(fèi)用 C.普通債權(quán) D.抵押債權(quán) 5.根據(jù)國(guó)際條約和國(guó)際實(shí)踐，各國(guó)可以在其領(lǐng)空行使主權(quán)，具體表現(xiàn)為()。A.在領(lǐng)空中設(shè)置禁區(qū) B.制定航空法律與規(guī)則 C.保留國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)

D.領(lǐng)空資源的開(kāi)發(fā)和利用

三、判斷題（共8道試題，共32分。）

1.旅客隨身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性質(zhì)量或者缺陷造成的,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任 A.錯(cuò)誤 B.正確 2.機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器機(jī)場(chǎng)氣象條件等不符合規(guī)定,不能保證飛行安全的,有權(quán)拒絕起飛 A.錯(cuò)誤 B.正確 3.具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的適航證書(shū),方可飛行 A.錯(cuò)誤 B.正確 4.根據(jù)我國(guó)航空法規(guī)定，飛行前機(jī)長(zhǎng)有在任何情況下拒絕起飛的權(quán)利。A.錯(cuò)誤 B.正確 5.防空識(shí)別區(qū)，是指從一個(gè)國(guó)家的陸地或者水域表面向上延伸的劃定空域，在該空域內(nèi)，為了國(guó)家安全，要求對(duì)航空器能立即識(shí)別、定位和管制。A.錯(cuò)誤 B.正確 6.《中華人民共和國(guó)民用航空器法》中所稱的民用機(jī)場(chǎng)包括臨時(shí)機(jī)場(chǎng)。A.錯(cuò)誤 B.正確 7.國(guó)際航空運(yùn)輸是指經(jīng)過(guò)一個(gè)以上的國(guó)家的領(lǐng)土之上的空氣空間，以航空器運(yùn)送旅客、行李、貨物和郵件的公共航空運(yùn)輸。A.錯(cuò)誤 B.正確 8.沿海國(guó)對(duì)本國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)具有主權(quán)權(quán)利和專屬管轄權(quán)，所以航空器在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空飛越與在領(lǐng)海上空的飛越一樣受沿海國(guó)嚴(yán)格限制。A.錯(cuò)誤 B.正確

北航《航空法規(guī)》在線作業(yè)一 試卷總分：100 測(cè)試時(shí)間：--

一、單選題（共12道試題，共48分。）

1.《中國(guó)民用航空法》中的飛行人員是指（）。

A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員 B.機(jī)組

C.在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員 D.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛 2.一般情況下，本國(guó)國(guó)民（）引渡。A.不予以 B.可以 C.必須 D.應(yīng)當(dāng) 3.《國(guó)際民用航空公約》是（）年在（）簽訂的。A.1919，巴黎 B.1919，芝加哥 C.1944，巴黎 D.1944，芝加哥 4.《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25）由哪個(gè)部門(mén)頒布（）。A.國(guó)務(wù)院 B.民航總局

C.民航總局適航司 D.航空器制造廠 5.國(guó)際航空法的淵源主要是（）。A.多邊國(guó)際公約 B.雙邊協(xié)定

C.國(guó)內(nèi)法及法院判例 D.國(guó)際慣例 6.民用航空器所有權(quán)的取得轉(zhuǎn)讓和消滅,適用民用航空器（）法律 A.國(guó)籍登記國(guó) B.制造地所在國(guó) C.所有權(quán)人國(guó)籍國(guó) D.任一國(guó)家 7.根據(jù)我國(guó)《民航法》第62條第1款規(guī)定民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)持有（），方可開(kāi)放使用。A.資格證 B.合格證

C.機(jī)場(chǎng)使用許可證 D.審計(jì)證 8.根據(jù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)的原則，一國(guó)航空器（）。A.在另一國(guó)領(lǐng)空的無(wú)害通過(guò)權(quán) B.在另一國(guó)領(lǐng)空享有航行自由 C.一律不得進(jìn)入另一國(guó)領(lǐng)空

D.只有經(jīng)過(guò)特許后才可以進(jìn)入另一國(guó)領(lǐng)空 9.設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由誰(shuí)審批、國(guó)際機(jī)場(chǎng)資料由誰(shuí)統(tǒng)一對(duì)外公布（）。A.國(guó)務(wù)院、民航總局 B.民航總局、地區(qū)管理局

C.地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）管理局 D.?。ㄊ?、區(qū)）管理局、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局 10.國(guó)家對(duì)空域?qū)嵭校ǎ┕芾?。A.分散 B.分層 C.宏觀 D.統(tǒng)一 11.航空器登記的主要內(nèi)容不包括（）。A.國(guó)所有權(quán) B.抵押權(quán) C.扣押權(quán) D.優(yōu)先權(quán) 12.我國(guó)的《民用航空法》頒布于（）。A.1979年 B.1988年 C.1995年 D.1998年

二、多選題（共5道試題，共20分。）

1.根據(jù)國(guó)際條約和國(guó)際實(shí)踐，各國(guó)可以在其領(lǐng)空行使主權(quán)，具體表現(xiàn)為()。A.在領(lǐng)空中設(shè)置禁區(qū) B.制定航空法律與規(guī)則 C.保留國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)

D.領(lǐng)空資源的開(kāi)發(fā)和利用 2.現(xiàn)代國(guó)際法認(rèn)為()。

A.空氣空間的法律地位象公海一樣

B.每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空享有完全的和排他的主權(quán) C.空氣空間和外層空間有不同的國(guó)際法原則和規(guī)則 D.對(duì)外層空間不能主張主權(quán) 3.航空法的主要特征包括（）。A.國(guó)際性

B.通跨越公法與私法 C.民用航空的平時(shí)法 D.獨(dú)立性 4.適用受理案件法院所在地法律的有（）。A.優(yōu)先權(quán)

B.公海上空對(duì)水面第三人的損害賠償 C.民用航空運(yùn)輸合同

D.民用航空器對(duì)地面三人的損害賠償 5.航空法的淵源包括（）。A.《國(guó)際民用航空公約》

B.《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其他行為的公約》 C.《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》

D.《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》

三、判斷題（共8道試題，共32分。）

1.民用航空器抵押權(quán)適用民用航空器國(guó)籍登記國(guó)法律 A.錯(cuò)誤 B.正確 2.使用航空器進(jìn)行氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等活動(dòng)屬于通用航空，是公共航空運(yùn)輸以外的另一類民用航空活動(dòng)。A.錯(cuò)誤 B.正確 3.旅客隨身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性質(zhì)量或者缺陷造成的,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任 A.錯(cuò)誤 B.正確 4.根據(jù)民航法，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時(shí)，有權(quán)提出將其更換。A.錯(cuò)誤 B.正確 5.防空識(shí)別區(qū)，是指從一個(gè)國(guó)家的陸地或者水域表面向上延伸的劃定空域，在該空域內(nèi)，為了國(guó)家安全，要求對(duì)航空器能立即識(shí)別、定位和管制。A.錯(cuò)誤 B.正確 6.從事通用航空活動(dòng)的,不必投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn) A.錯(cuò)誤 B.正確 7.由于每一國(guó)享有的領(lǐng)空主權(quán)是完全的和排他的，因而一國(guó)領(lǐng)空主權(quán)可以向外層空間無(wú)限延伸。A.錯(cuò)誤 B.正確 8.根據(jù)我國(guó)民航法，航空人員是指從事民用航空活動(dòng)的空勤和地面人員，如駕駛員、領(lǐng)航員、乘務(wù)員、民用航空器維修人員、空中交通管制人員和航空售票人員。A.錯(cuò)誤 B.正確