第一篇：企業(yè)物流調(diào)研論文要求

調(diào)研論文

要求：對(duì)一個(gè)企業(yè)或者物流公司的物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，提出建議和解決對(duì)策。

分組：最多3人為一組進(jìn)行調(diào)研。

打?。?6K打印，打印出封面，將論文題目小組人員姓名學(xué)號(hào)寫上。

字?jǐn)?shù)：不少于3000字。

第二篇：物流企業(yè)調(diào)研問卷

重慶市永川區(qū)物流企業(yè)調(diào)研問卷

尊敬的女士/先生：

您好！感謝您在百忙中抽出時(shí)間回答我們的問卷！

我們是重慶財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生，本次調(diào)查是為了深入了解物流企，請(qǐng)結(jié)合您寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)填寫問卷，為我們提供最真實(shí)最有價(jià)值的信息，衷心感謝您的大力配合！

一、企業(yè)物流現(xiàn)狀調(diào)研

1．企業(yè)全稱：（）

2.企業(yè)性質(zhì)為：（）

□ 國(guó)有企業(yè)□股份公司□外商獨(dú)資企業(yè)□中外合資/合作企業(yè) □ 私營(yíng)企業(yè)3．企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)為；2010年新增業(yè)務(wù)為［可多選］

a.運(yùn)輸與裝卸b.倉(cāng)儲(chǔ)c.包裝與流通加工d.配送e.庫(kù)存管理

f.信息系統(tǒng)管理g.物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)h.其他________（請(qǐng)注明）

3．2010年企業(yè)總成本（）元，物流總費(fèi)用（）元

4.企業(yè)是否設(shè)有獨(dú)立的物流管理部門：□ 是□ 否

如設(shè)有獨(dú)立物流管理部門，其職責(zé)是： [可多選]

□倉(cāng)儲(chǔ)管理□流通加工管理 □配送管理 □物流設(shè)計(jì)與管理□運(yùn)輸管理□回收物流管理 □其他__________

5．企業(yè)供應(yīng)鏈管理是否進(jìn)行了整合：□ 是□ 否

如整合，在哪些環(huán)節(jié)進(jìn)行了整合：[可多選]

□采購(gòu)物流□生產(chǎn)物流□銷售物流□回收物流

6.企業(yè)自有物流設(shè)施：

運(yùn)輸車輛()臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)面積()平方米其他設(shè)施設(shè)備

7.企業(yè)總成本的投入主要表現(xiàn)在哪些方面（）

A運(yùn)輸車輛B采購(gòu)成本C員工培訓(xùn)D其他（）

二、與物流企業(yè)合作發(fā)展有關(guān)

1、企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中，面臨的主要困難有哪些？

A資金周轉(zhuǎn)問題B 政府的政策扶持C市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿顧客的滿足率E其他（）

2、.企業(yè)在發(fā)展中主要的問題有哪些？（）

A物流服務(wù)項(xiàng)目單一B資金不足C人員不夠D其他（）

3、企業(yè)與主要客戶的合作一般采取哪種形式？［可多選］

A簽訂合同B戰(zhàn)略聯(lián)盟C客戶持有本公司股份D相互持股E其他______（請(qǐng)注明）

明)

4、企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括哪些模塊？ ［可多選］

A.運(yùn)輸管理B.倉(cāng)儲(chǔ)管理C.財(cái)務(wù)管理

D.訂單處理E.配送管理F.其他（請(qǐng)注明）

三、自營(yíng)物流服務(wù)情況（水平）

1、在送貨、接貨時(shí)間方面滿足客戶期望的幾率為？［可多選］

□ 100%□ 95%---100%□ 90%---95%

□ 90%以下□ 其他__________(請(qǐng)注明)

2、貨損百分比為？［可多選］

□ 100%□ 95%---100%□ 90%---95%

□ 90%以下□ 其他__________(請(qǐng)注明

3、送貨正確率為？［可多選］

□ 0□ 0---5%□ 5%---10%

□ 10%以上□ 其他__________(請(qǐng)注明

備注：如果您希望地得到本次調(diào)研問卷的分析結(jié)果反饋，請(qǐng)您留下具體聯(lián)系方式，謝謝。

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第三篇：企業(yè)物流發(fā)展論文

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動(dòng)和靈活的經(jīng)營(yíng)方式走向市場(chǎng)，堅(jiān)持“客戶需求至上、一切為客戶服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使物流從單一的運(yùn)輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、物流對(duì)企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對(duì)企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務(wù)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場(chǎng)的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場(chǎng)，要把握市場(chǎng)對(duì)企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對(duì)企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時(shí)獲得和傳遞?，F(xiàn)在市場(chǎng)需求瞬息萬變，誰及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握了全面市場(chǎng)的信息，誰就占領(lǐng)了制高點(diǎn)。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過程的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。

（三）物流對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務(wù)的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務(wù)才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的途徑，從而實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

二、我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、落后、粗放、物流市場(chǎng)不成熟

我國(guó)GDp指標(biāo)占物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國(guó)自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國(guó)物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長(zhǎng)仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會(huì)物流粗放

經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國(guó)的貨運(yùn)總量為161億噸，貨物價(jià)值總額為38.4萬億元，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣／噸，只有美國(guó)的40%。一方面，企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場(chǎng)需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題，更由于行業(yè)誠(chéng)信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國(guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3.8%的水平。反映出我國(guó)無論社會(huì)物流專業(yè)化水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)與市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國(guó)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達(dá)到降低物流成本；以超強(qiáng)的技術(shù)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)做出正確預(yù)測(cè)，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)型、品牌意識(shí)為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準(zhǔn)時(shí)送貨，方便顧客產(chǎn)品的實(shí)物配送，要考慮到顧客隨時(shí)能買到所需的產(chǎn)品，通過市場(chǎng)的需求促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營(yíng)銷渠道帶動(dòng)企業(yè)物流活動(dòng)，充分認(rèn)識(shí)銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場(chǎng)的捷徑。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本

未來物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個(gè)物流業(yè)務(wù)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進(jìn)行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過對(duì)物流各環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)所帶來的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

和加強(qiáng)客戶感染力?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動(dòng)發(fā)掘市場(chǎng)需求，并對(duì)市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)。加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時(shí)建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可?，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用；管理的社會(huì)化趨勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存與零庫(kù)存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營(yíng)，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

（四）加快我國(guó)物流發(fā)展的建議

（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制定“十一五”全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃。（2）加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國(guó)家應(yīng)該給予支持。（3）為企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財(cái)政稅收、交通規(guī)費(fèi)、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運(yùn)代理、物流市場(chǎng)規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。建議國(guó)家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實(shí)施細(xì)則，把已經(jīng)出臺(tái)的政策落在實(shí)處。

總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)物流服務(wù)水平來保證企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)市場(chǎng)份額和提高企業(yè)利潤(rùn)。

第四篇：物流企業(yè)信息管理論文

企業(yè)信息管理學(xué)論文

物

流

企

業(yè)

信

息

管

理

學(xué)院：專業(yè)班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：

物流企業(yè)信息管理之我見

-------信管1002班 李東升

引言：

前幾天十一放假回家，聽到一個(gè)開貨運(yùn)物流中轉(zhuǎn)站的親戚抱怨說由于自己公司的信息化水平低，在信息化高速發(fā)展的今天越來越處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的弱勢(shì)群體，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益下降，由于公司內(nèi)部缺乏信息化方面的人才，公司不得不花大價(jià)錢甚至犧牲股份引進(jìn)信息化管理軟件，優(yōu)化自己落后的管理方法，升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的網(wǎng)站，并以此來求得生存。那位親戚還說現(xiàn)在企業(yè)缺少的就是像我們這些學(xué)信息管理的人才，我自己傻笑之余，對(duì)此也感慨良多，也借此機(jī)會(huì)對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)信息的管理做以下小小的分析。

不可否認(rèn)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨信息技術(shù)的迅速普及應(yīng)用，企業(yè)的信息化水平已由簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理階段進(jìn)入到了深層次的數(shù)據(jù)模型、模擬階段，企業(yè)的專家系統(tǒng)也發(fā)揮了巨大的作用，能夠支持對(duì)各種方案進(jìn)行優(yōu)選，為企業(yè)智能化提供決策支持。但是不可忽視的是：仍有大部分企業(yè)的信息管理效益較低，信息系統(tǒng)的作用沒有得到充分的發(fā)揮，大量的投入所做的事情只是將原來由人完成的工作改由計(jì)算機(jī)完成。這種情況產(chǎn)生的原因很多，但其主要原因還是有關(guān)方面對(duì)企業(yè)信息管理的應(yīng)用技術(shù)研究普遍沒有引起重視。從信息化建設(shè)的角度來看，中國(guó)的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。

我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的突出問題及原因：

一、.現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄，陳舊的管理方法依然盛行

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外，人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。同時(shí)，陳舊的管理方法在我國(guó)大部分企業(yè)中仍然占據(jù)主要地位，部分企業(yè)仍然不能與市場(chǎng)建立緊密的聯(lián)系，導(dǎo)致企業(yè)管理與外界現(xiàn)今的管理方法相比嚴(yán)重脫節(jié)，很大程度上制約著企業(yè)向更高層次水平的發(fā)展，也是我國(guó)物流企業(yè)落后的癥結(jié)之一。

二、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后，目光短淺，不肯更新新設(shè)備

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。據(jù)調(diào)查：我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理

系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。究其原因，一方面是更新設(shè)備需要耗費(fèi)巨大的財(cái)政支出，企業(yè)目光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，安于現(xiàn)狀；另一方面則是企業(yè)信息采集不能有效的反映市場(chǎng)現(xiàn)狀，企業(yè)不能認(rèn)識(shí)到先進(jìn)物流企業(yè)管理設(shè)備帶來的豐厚效益和高速的辦公自動(dòng)化效率，與領(lǐng)導(dǎo)者的決策也息息相關(guān)。

三、物流信息資源管理混亂，各個(gè)管理層不能更加有效的結(jié)合企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用，嚴(yán)重降低了辦公效率。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤立的局面，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。從這個(gè)層面上講：引進(jìn)先進(jìn)的管理方法對(duì)于物流企業(yè)的生存具有重大意義，管理層次的脫節(jié)遲早會(huì)對(duì)企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。這也是我國(guó)大部分企業(yè)需要總結(jié)和考慮的問題。

物流企業(yè)信息化帶來的機(jī)遇：

其實(shí)，信息化帶來的不僅僅是對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，還帶來的很大的機(jī)遇，如果能在企業(yè)物流管理中抓住機(jī)遇，將給企業(yè)帶來十分可觀的效益，企業(yè)本身在各個(gè)方面都將受益匪淺，具體表現(xiàn)在：

一、促使物流成本降低。通過應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，通過合理地利用有限資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、推動(dòng)物流業(yè)務(wù)流程重組和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流信息化必然要求進(jìn)行物流流程重組，以使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化，擴(kuò)展物流時(shí)間和空間范圍。同時(shí)，也將推動(dòng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少管理層次，使物流企業(yè)內(nèi)部管理趨于扁平化和合理化，提高管理效率。

三、實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還較落后，物流信息化可以促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化?；谛畔⒑途W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)有三個(gè)方面：業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化；信息流標(biāo)準(zhǔn)化；文件格式標(biāo)

四、提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從競(jìng)爭(zhēng)范圍上，物流信息化后，已從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)沒有信息化，會(huì)在供應(yīng)鏈中喪失競(jìng)爭(zhēng)力。從競(jìng)爭(zhēng)手段上，供應(yīng)鏈形成后，信息處理和管理能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了為顧客提供高效率、高水平服務(wù)的能力。因此，物流企業(yè)沒有信息化，就會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

五、實(shí)現(xiàn)人力手工運(yùn)作向計(jì)算機(jī)運(yùn)作的過渡，大大的提高企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這在物流企業(yè)管理中作用尤為明顯，具體表現(xiàn)有：

1、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)用來支持管理人員決策的面向主題的、集成的、非易失的且隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)集合。企業(yè)建設(shè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的最終目的是幫助經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)不斷變化的環(huán)境做出迅捷、準(zhǔn)確的判斷和找出相應(yīng)的對(duì)策，讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者能夠方便地使用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)這一集成的決策支持環(huán)境以獲取有價(jià)值的信息。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)能過實(shí)現(xiàn)：①大量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理。②并行處理。用戶在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中進(jìn)行訪問時(shí)，其顯著特點(diǎn)就是龐大而稀疏，從而導(dǎo)致整個(gè)查詢和統(tǒng)計(jì)都很復(fù)雜，訪問的頻率也很低。系統(tǒng)需要將所有的處理機(jī)調(diào)動(dòng)起來，為這一個(gè)復(fù)雜的查詢請(qǐng)求服務(wù)，并對(duì)這個(gè)請(qǐng)求進(jìn)行并行處理。③針對(duì)決策支持查詢的優(yōu)化。存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中各數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)量通常分布極不均勻，普通查詢優(yōu)化器很難找到的最優(yōu)的最佳的查詢路徑。所以，通過在面向決策支持的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)查詢優(yōu)化器上做適當(dāng)?shù)男薷?，增加多重索引掃描的能力?/p>

2、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

當(dāng)今信息時(shí)代的來臨，使得企業(yè)信息管理需要面對(duì)著一堆堆紛繁雜亂的數(shù)據(jù)，需要企業(yè)決策者快速找出有效數(shù)據(jù)，剔除無效數(shù)據(jù)。面對(duì)海量數(shù)據(jù)，如何充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的作用，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)收集的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)分析，充分挖掘出有價(jià)值的數(shù)據(jù)，為企業(yè)的決策提供依據(jù)?？梢哉f，在日新月異的海量數(shù)據(jù)里迅速提取有價(jià)值信息并盡快做出反應(yīng)，已成為企業(yè)的關(guān)鍵所在。借助數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以幫助企業(yè)：①掌握銷售全局。通過數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)的商品分類信息功能模塊，可以讓企業(yè)信息管理及時(shí)了解到商品種類、銷售數(shù)量、商店地點(diǎn)、價(jià)格和日期等參數(shù)，掌握企業(yè)每天的運(yùn)營(yíng)和營(yíng)收情況，對(duì)庫(kù)存的變化、銷售的增長(zhǎng)等，從而采取相應(yīng)的措施。②對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行分析?？衫脭?shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，通過檢索數(shù)據(jù)庫(kù)中近年來的銷售數(shù)據(jù)，作數(shù)據(jù)挖掘和分析，可預(yù)測(cè)出季節(jié)性、月銷售量，對(duì)商品品種和庫(kù)存的趨勢(shì)進(jìn)行分析。③降低庫(kù)存成本。利用系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)計(jì)算系統(tǒng)，從而可以很清晰的知道企業(yè)信息管理銷售數(shù)據(jù)和庫(kù)存數(shù)據(jù)，再結(jié)合兩者分析，就能夠明確的對(duì)各個(gè)商品各色貨物進(jìn)行增減，從而保持穩(wěn)定而又實(shí)惠的庫(kù)存。

3、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)主要是通過提供一種分布式的協(xié)同工作環(huán)境，企業(yè)信息管理能夠根據(jù)這個(gè)協(xié)同工作環(huán)境，然后針對(duì)客戶的個(gè)性化需求，以一種規(guī)范的方式對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的性能參數(shù)、約束條件進(jìn)行描述，動(dòng)態(tài)構(gòu)建產(chǎn)品制造鏈，并根據(jù)生產(chǎn)能力適當(dāng)?shù)匕才派a(chǎn)計(jì)劃，并有效地規(guī)避了企業(yè)信息管理的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。它通常具有如下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)： ①能夠充分實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理間各方的資源的整合，已達(dá)到資源集成優(yōu)勢(shì)。企業(yè)信息管理在網(wǎng)格技術(shù)的幫助下，企業(yè)成員之間充分共享現(xiàn)有資源。與此同時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的企業(yè)群體將以低成本、快速度的高效率，開發(fā)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。②網(wǎng)絡(luò)依據(jù)協(xié)同企業(yè)間的動(dòng)態(tài)資源變化自適應(yīng)性地動(dòng)態(tài)選擇作業(yè)所需的最小資源集。此外，網(wǎng)格的資源預(yù)留機(jī)制，也就是說網(wǎng)格會(huì)對(duì)同一作業(yè)的任務(wù)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)先預(yù)留，這樣就意味著在保證資源的持續(xù)可用性的同時(shí)，也在不斷提高資源的利用率。

總結(jié)：

從上面的分析可以看出，信息化對(duì)物流企業(yè)的影響是多方面的。傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，物流企業(yè)只有加強(qiáng)信息化建設(shè)才能降低成本，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)和提高客戶滿意度，從而形成物流企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流

企業(yè)信息化已是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。面對(duì)外資物流企業(yè)的涌入，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，提升物流企業(yè)信息化的層次，強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的目的應(yīng)當(dāng)十分明確，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況及信息化建設(shè)的自身規(guī)律，分階段、分層次進(jìn)行規(guī)劃和穩(wěn)步實(shí)施。物流企業(yè)信息管理是企業(yè)管理的重要方面。為了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須克服在企業(yè)管理信息化和企業(yè)信息管理中存在的各種問題，及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)企業(yè)信息管理的重要性，加快企業(yè)的管理信息化建設(shè)和相關(guān)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，并通過建立信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)及時(shí)識(shí)別、收集、使用和管理有價(jià)值的信息，提高企業(yè)信息管理的水平和效率。此外，在實(shí)施企業(yè)信息管理的過程中，要特別注意信息安全問題，以更好更快地推動(dòng)企業(yè)信息管理建設(shè)。

第五篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報(bào)告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級(jí)：

姓名： 學(xué)號(hào)：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報(bào)告）時(shí)間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運(yùn)作模式研究

專業(yè)學(xué)生學(xué)號(hào)

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨(dú)立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動(dòng)分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購(gòu)物流）由采購(gòu)部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國(guó)現(xiàn)代商談成立合資公司，負(fù)責(zé)售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項(xiàng)工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺(tái)等設(shè)備

完成卸貨、入庫(kù)，但有些操作仍需借助人力。

二是儲(chǔ)存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國(guó)進(jìn)

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，再按照生產(chǎn)計(jì)劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)送到工廠

倉(cāng)庫(kù)保管。與其他企業(yè)的封閉式倉(cāng)庫(kù)不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存

國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉(cāng)庫(kù)不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動(dòng)，有

利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫(kù)時(shí)不需要再開票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫(kù)：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計(jì)劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運(yùn)至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實(shí)時(shí)對(duì)接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對(duì)全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達(dá)到要求后再重新上

線使用。

在我國(guó)汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國(guó)家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國(guó)整車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其 活動(dòng)力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對(duì)成本 操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫(kù)存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進(jìn)新技術(shù)，發(fā)展研究物流運(yùn)作模式，形成了一套完整的物流運(yùn)作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進(jìn)行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時(shí)傳遞訂購(gòu)車輛的品種、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。按照原設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實(shí)際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運(yùn)力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國(guó)家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，以及油價(jià)上漲、運(yùn)輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加強(qiáng)信息溝通，除每月制訂計(jì)劃外，盡量提前告知需要臨時(shí)增加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運(yùn)輸量彈性變化的難題。從韓國(guó)引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫(kù)時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對(duì)車輛庫(kù)存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯(cuò)率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉(cāng)儲(chǔ)面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實(shí)際需要對(duì)位置碼管理法加以改進(jìn)——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對(duì)緊湊的方式，同型號(hào)車集中存放，這樣使實(shí)際庫(kù)存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運(yùn)輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個(gè)出入大門，為滿足需要，增開了4個(gè)門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時(shí)間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時(shí)率。

在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長(zhǎng)久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫(kù)，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時(shí)間，節(jié)省供應(yīng)商的流動(dòng)資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫(kù)存，但宗旨是不能增加二次運(yùn)輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫(kù)規(guī)劃存儲(chǔ)能力為4000輛，主要負(fù)責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫(kù)則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫(kù)今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運(yùn)作水平方面與韓國(guó)現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改變觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運(yùn)質(zhì)量

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享與信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。針對(duì)當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。