第一篇：影響我國(guó)軸承發(fā)展的本質(zhì)問(wèn)題是什么

影響我國(guó)軸承發(fā)展的本質(zhì)問(wèn)題是什么

近些年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求的變化，汽車、自行車、以及大型加工廠、工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，甚至是海上一些船艇，游艦，航空等等都設(shè)計(jì)到了軸承的使用。因此，軸承不論是在國(guó)外進(jìn)口商，還是國(guó)內(nèi)制造商，都大量的成批的進(jìn)行加工設(shè)計(jì)與制造。

軸承跟其他產(chǎn)品一樣，五花八門，結(jié)構(gòu)千差外別，在性能上也頗為不同。因此，品牌制造商和設(shè)計(jì)者不斷的進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)和制造，任何產(chǎn)品的商品流通，都會(huì)遇到一些假冒偽劣產(chǎn)品的襲擊與阻撓。在我國(guó)，這種行為更是廣泛盛行，軸承也不例外，在各大品牌產(chǎn)品中，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外的，或多或少都存在著一批偽造產(chǎn)品，流通到市場(chǎng)上。因此，消費(fèi)者對(duì)我國(guó)軸承的態(tài)度有一定的偏差。通過(guò)去年我國(guó)軸承市場(chǎng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)我國(guó)軸承的質(zhì)量有不確定因素一直在不斷增加，在軸承行業(yè)里，軸承市場(chǎng)也是上下起伏不斷，甚至發(fā)生了前所未有的前高后低的情況。雖然近些年來(lái)，我國(guó)軸承已經(jīng)慢慢產(chǎn)業(yè)化，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也較大，目前世界軸承市場(chǎng)我國(guó)大約百分之十左右，銷量也是占據(jù)世界第三。但是由于在商品流通的過(guò)程中，一部分小資經(jīng)營(yíng)商為了取得更高的利益，于是出售一些假冒偽劣的產(chǎn)品，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)軸承在市場(chǎng)上的名譽(yù)以及地位，同時(shí)也影響了軸承在世界上的品牌誠(chéng)信問(wèn)題，對(duì)品牌的名譽(yù)，有一定的損失。

雖然近幾年我國(guó)軸承發(fā)展不斷進(jìn)步，但是與世界軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)軸承還存在一定的差距。主要表現(xiàn)就是高技術(shù)、高精度、高附加值的產(chǎn)品比例低，產(chǎn)品的穩(wěn)定性需要進(jìn)一步的進(jìn)行提高與改進(jìn)。受去年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，對(duì)我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)生一定影響，軸承訂單大幅度減少，同比前幾年訂單降低了一般左右，使原來(lái)就產(chǎn)能過(guò)剩的市場(chǎng)形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，威脅到大部分企業(yè)的生存。勞動(dòng)力成本的上升及原材料價(jià)格的上漲，使得成本加大和利潤(rùn)的下降，對(duì)于原本就生存困難的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

面對(duì)這樣嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，我國(guó)軸承需要在質(zhì)量上還有原材料以及軸承設(shè)計(jì)上，都要有所提升。特別是在市場(chǎng)流通的過(guò)程中，需要給客戶必要的識(shí)別意識(shí)，需要加強(qiáng)客戶對(duì)品牌的認(rèn)知度。不能輕易讓客戶受當(dāng)上騙，最后，有損我國(guó)品牌軸承的名譽(yù)。我國(guó)政府也應(yīng)該注視軸承的發(fā)展情況，嚴(yán)肅的進(jìn)行對(duì)待有損軸承名譽(yù)的不法分子，只有達(dá)到任何沒(méi)有乘虛而入的市場(chǎng)銷售持續(xù)，軸承才能路路暢通，軸承市場(chǎng)才能蒸蒸日上，走向國(guó)際化道路。

第二篇：我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

保險(xiǎn)與精算課程結(jié)課論文

我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

11002040101艾岸

摘要: 壽險(xiǎn)是人身保險(xiǎn)的組成部分，人身保險(xiǎn)包括壽險(xiǎn)、健康險(xiǎn)和人身意外保險(xiǎn)，可以說(shuō)壽險(xiǎn)是人身保險(xiǎn)中最基本、最主要的種類，無(wú)論我國(guó)還是國(guó)外，人壽保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)量都占人身保險(xiǎn)的絕大部分。

關(guān)鍵詞：壽險(xiǎn)業(yè)；發(fā)展。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，壽險(xiǎn)市場(chǎng)主體不斷增加，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，市場(chǎng)監(jiān)管不斷加強(qiáng)。壽險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展受許多因素的影響，這些因素所形成合力的方向和力度，決定著壽險(xiǎn)業(yè)的發(fā) 展方向和速度。為擴(kuò)大壽險(xiǎn)市場(chǎng)，增加我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)的收入，提高我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)有效辦法就是研究和分析這些因素對(duì)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的作用機(jī)制，并能據(jù)環(huán)境變遷響應(yīng)作出對(duì)策調(diào)整。影響壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的因素有直接因素和間接因素，直接因素有壽險(xiǎn)價(jià)格和收入，問(wèn)接因素有經(jīng)濟(jì)因素(如GDP，儲(chǔ)蓄水平)，政治法律制度因素，科技進(jìn)步因素，人文結(jié)構(gòu)和社會(huì)變遷因素，通貨膨脹因素，對(duì)外開(kāi)放的壓力以及相近或同行業(yè)發(fā)展快慢等諸多因素?？梢?jiàn)衡量影響壽險(xiǎn)發(fā)展規(guī)模因素的變量不只一個(gè)，而且有的因素很難量化。就內(nèi)部因素中的壽險(xiǎn)價(jià)格而言，壽險(xiǎn)價(jià)格受壽險(xiǎn)需求的影響，而需求又受收入的影響，所以有些因素不能直接作為分析壽險(xiǎn)收入的量化指標(biāo)。同時(shí)，我國(guó)對(duì)保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)作量化研究的總體水平還不高，特別是對(duì)人壽保險(xiǎn)的需求研究不多，且大多數(shù)僅是定性分析，使得人們對(duì)特定時(shí)期或特定區(qū)域影響人壽保險(xiǎn)需求的因素是正面還是負(fù)面的影響及其顯著性程度很難有明確地把握。

(一)直接因素

1．管理人才匱乏

我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)起步較晚，雖然期間涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的管理人才，但隨著經(jīng)營(yíng)主體不斷增多，機(jī)構(gòu)不斷擴(kuò)張，造成很多壽險(xiǎn)公司分支機(jī)構(gòu)的管理者缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的知識(shí)，管理人才嚴(yán)重不足。

2．營(yíng)銷人才匱乏

我國(guó)個(gè)人壽險(xiǎn)營(yíng)銷員有上百萬(wàn)的規(guī)?！恢睕](méi)有形成一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的、高效的壽險(xiǎn)銷售隊(duì)伍。目前這支隊(duì)伍的特點(diǎn)表現(xiàn)了以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)營(yíng)銷隊(duì)伍不穩(wěn)定，脫落率高。目前很多壽險(xiǎn)公司仍采取“廣招勤換”的人海戰(zhàn)術(shù)，營(yíng)銷員一年期的留存率僅在30％左右，營(yíng)銷隊(duì)伍始終無(wú)法穩(wěn)定。

(2)營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低，年齡結(jié)構(gòu)不合理。這支隊(duì)伍中低學(xué)歷者占大多數(shù)，30歲以上的超過(guò)60％。加上公司沒(méi)有提供系統(tǒng)的、針對(duì)性的培訓(xùn)，人員大量脫落是必然，一段時(shí)期以后就會(huì)出現(xiàn)增員困難、脫落率高的局面，這對(duì)壽險(xiǎn)發(fā)展極

為不利[1]。

3．長(zhǎng)期利益與短期利益的差異

壽險(xiǎn)營(yíng)銷是在樹(shù)立保險(xiǎn)公司形象的基礎(chǔ)上，提高消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)知度和信任度，進(jìn)而達(dá)到長(zhǎng)期銷售產(chǎn)品的目的。壽險(xiǎn)推銷只是壽險(xiǎn)營(yíng)銷中的一種方法，偏重的是短期利益，是為獲得服務(wù)利潤(rùn)而采取的一種行為。目前壽險(xiǎn)市場(chǎng)正處于人世后有限的保護(hù)期內(nèi)。強(qiáng)烈的緊迫感使國(guó)內(nèi)各家壽險(xiǎn)公司在近幾年內(nèi)力拼保費(fèi)規(guī)模，爭(zhēng)取在保險(xiǎn)市場(chǎng)全面開(kāi)放時(shí)有較好的競(jìng)爭(zhēng)地位。因此國(guó)內(nèi)壽險(xiǎn)公司在發(fā)展過(guò)程中更多地注重業(yè)務(wù)規(guī)模。強(qiáng)調(diào)增長(zhǎng)速度，而導(dǎo)致了許多壽險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)行為短視，片面地強(qiáng)調(diào)壽險(xiǎn)推銷，而忽視了壽險(xiǎn)營(yíng)銷的其他環(huán)節(jié)，缺乏長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)營(yíng)理念。比如：盲目地設(shè)立新機(jī)構(gòu)以尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；無(wú)選擇地增員，而沒(méi)有給營(yíng)銷員提供系統(tǒng)、長(zhǎng)期的培-OJl；過(guò)分依賴險(xiǎn)種炒作等。另外，壽險(xiǎn)公司與其代理人通過(guò)簽定代理合同建立了委托——代理關(guān)系，但在保單的銷售過(guò)程中，保險(xiǎn)公司無(wú)法完全了解營(yíng)銷員的行動(dòng)和客戶情況，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，這種代理合同是不完全契約，這就需要相應(yīng)的制度以對(duì)付契約的不完全性。壽險(xiǎn)推銷本身就偏重于短期利益，加上公司沒(méi)有有效的制度對(duì)營(yíng)銷員加以管理，營(yíng)銷員在推銷過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)行為。

4．壽險(xiǎn)營(yíng)銷與壽險(xiǎn)推銷的側(cè)重點(diǎn)不同

壽險(xiǎn)營(yíng)銷和推銷都是以盈利為目的，但前者的側(cè)重點(diǎn)是通過(guò)投保人的滿意而獲利，而后者則是通過(guò)直接銷售來(lái)獲利。壽險(xiǎn)公司不僅要在保險(xiǎn)產(chǎn)品上使投保人滿意。更要給投保人提供滿意的服務(wù)。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為：70％的客戶流失是因?yàn)榉?wù)水平的欠缺，爭(zhēng)取一個(gè)新客戶要比維護(hù)一個(gè)老客戶的費(fèi)用高6—10倍。滿足客戶的基本要求，便可使?fàn)I業(yè)額增長(zhǎng)20％左右?？蛻舨粷M意時(shí)，可能有75．3％的人 停止或減少購(gòu)買，每一位投訴的客戶身后，有49位不滿意沒(méi)吭聲的顧客。投訴后得到迅速解決會(huì)有82％的客戶重新購(gòu)買[2]。雖然各家壽險(xiǎn)公司都把“客戶至上”作為自己最重要的經(jīng)營(yíng)宗旨，但從目前很多公司的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)、費(fèi)用預(yù)算、人員配備及員工晉升與收入的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以看出“客戶至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨。

(二)間接因素

1.市場(chǎng)利率水平

市場(chǎng)利率水平直接影響居民對(duì)壽險(xiǎn)保單的投資決策。壽險(xiǎn)保單不僅具有風(fēng)險(xiǎn)的保障作用，同時(shí)也具備投資功能，可作為投資工具應(yīng)用于居民的資產(chǎn)投資組合當(dāng)中。這就出現(xiàn)了壽險(xiǎn)保費(fèi)收入增長(zhǎng)與居民投資決策之間的相關(guān)性問(wèn)題，因?yàn)榫用裢顿Y工具還有銀行儲(chǔ)蓄、股票等。居民決定投資決策的一個(gè)重要影響因素是投資收益率。壽險(xiǎn)保單作為一種投資工具，與銀行存款相比，收益率要高一些，但是期限一般較長(zhǎng)，流動(dòng)性要差一些。由于當(dāng)居民預(yù)期市場(chǎng)利率要下跌時(shí)會(huì)比較傾向于長(zhǎng)

期性的投資，因此當(dāng)市場(chǎng)利率下跌時(shí)居民對(duì)壽險(xiǎn)保單的偏好會(huì)增加。

2.通貨膨脹水平

通貨膨脹是貨幣供給大于貨幣需求，從而使貨幣貶值、物價(jià)上漲的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。通貨膨脹可以通過(guò)影響居民購(gòu)買力水平來(lái)改變居民的消費(fèi)傾向，從而影響居民的實(shí)際消費(fèi)行為。當(dāng)居民預(yù)計(jì)物價(jià)會(huì)變化時(shí)，居民便會(huì)對(duì)未來(lái)的消費(fèi)傾向做出調(diào)整。對(duì)于壽險(xiǎn)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，通貨膨脹率較高時(shí)，保單實(shí)際價(jià)值就會(huì)降低，居民持有同樣金融資產(chǎn)的未來(lái)購(gòu)買力水平就會(huì)下降，因此，如果居民預(yù)計(jì)通貨膨脹率上漲，居民便會(huì)減少壽險(xiǎn)產(chǎn)品的購(gòu)買；反之，居民會(huì)增加壽險(xiǎn)產(chǎn)品的購(gòu)買。作者在此選擇商品零售物價(jià)指數(shù)計(jì)算的通貨膨脹率指數(shù)來(lái)進(jìn)行分析。當(dāng)然，通貨膨脹率指數(shù)是通過(guò)影響居民的消費(fèi)預(yù)期而影響居民的實(shí)際消費(fèi)行為的，因而有一個(gè)滯后的過(guò)程。

3．銀行利率

我國(guó)保險(xiǎn)公司的資金大部分被要求存人銀行。并保證獲得銀行的一年定期名義利率。因此，銀行利率對(duì)我國(guó)的壽險(xiǎn)需求有影響。對(duì)于保險(xiǎn)性和儲(chǔ)蓄性相結(jié)合的而儲(chǔ)蓄成分偏重的壽險(xiǎn)保單，如果其名義預(yù)定利率低于銀行的一年定期名義利率，可能出現(xiàn)保險(xiǎn)不如儲(chǔ)蓄的情況，進(jìn)而阻止了保險(xiǎn)的潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求的轉(zhuǎn)化，使得現(xiàn)實(shí)需求減少。2004年10月29日，在經(jīng)過(guò)連續(xù)八次降息后。我國(guó)首次提高銀行利率，其中一年定期存款利率從原來(lái)的1．98％上升至2．25％。

4.人口老齡化

社會(huì)老齡化是社會(huì)進(jìn)步，是人民生活水平、健康水平提高的綜合表現(xiàn)，也是社會(huì)文明、國(guó)家工業(yè)化、國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，但人口老齡化特別是人口高齡化使得養(yǎng)老保障問(wèn)題越來(lái)越突出。中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 1997 年曾在1%人口中作過(guò)抽樣調(diào)查，以 65 歲作為老齡線，老齡人口已達(dá) 8700 萬(wàn)，占總?cè)丝诘?7%。同 1982 年人口普查的數(shù)字相比，老齡人口在 15 年間增加了 3772 萬(wàn)，年均遞增3.9%，而同期總?cè)丝谀暝鲩L(zhǎng)的速度大大超過(guò)了世界的均值。世紀(jì)之交時(shí)，中國(guó) 60 歲以上的老年人口超過(guò) 1.3億，占總?cè)丝诘?10% 以上，到 2025 年，老年人口將達(dá)到2.8 億，占總數(shù)的 18%，到 2050 年將達(dá)到 4 億多。也就是說(shuō)，屆時(shí) 60 歲以上的老年人口將占亞洲老年人口總數(shù)的 1/2，占世界老年人口總數(shù)的 1/5。中國(guó)人口老齡化速度之快，高齡人口之多，是世界人口發(fā)展史上前有未有的。面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，他們當(dāng)中的大部分人，往往沒(méi)有能力保護(hù)自己，也沒(méi)有能力對(duì)付發(fā)生的負(fù)面后果。在市場(chǎng)化的過(guò)程中，這一“弱勢(shì)群體”對(duì)我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展影響最大

[3]。

5．社會(huì)保障或社會(huì)保險(xiǎn)

直到1995年，我國(guó)占人口總數(shù)約2．5％的政府雇員或工作人員，受益于政府支

出保險(xiǎn)費(fèi)的強(qiáng)制養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)。同時(shí)大約占整個(gè)人口12％的國(guó)有企業(yè)雇員或職工，也享有強(qiáng)制性的醫(yī)療保險(xiǎn)保障。另外，隨著我國(guó)社保體系的不斷完善，這勢(shì)必會(huì)影響我國(guó)的壽險(xiǎn)需求。

6、國(guó)民收入與儲(chǔ)蓄狀況

不同收入的人對(duì)于生活有著不同的追求，而隨著人們收入水平的提高，在滿足了必要生活需求之后，人們對(duì)于安全、保障的需求將更加強(qiáng)烈，而壽險(xiǎn)就是人們?cè)跐M足必要生活之后為保障生活安定而發(fā)生的支出。國(guó)外的研究表明個(gè)人可支配收入與其購(gòu)買的壽險(xiǎn)相關(guān)性更高，且有著直接的正相關(guān)關(guān)系。從1991年到2001年的11年間期末儲(chǔ)蓄余額由9241．6億元增至73762．4億元，年均增長(zhǎng)量為63．47％，人均儲(chǔ)蓄余額由797．9元增至5779．5元。儲(chǔ)蓄的增加必然促使居民在儲(chǔ)蓄結(jié)構(gòu)上進(jìn)行合理規(guī)劃，一部分儲(chǔ)蓄資金由銀行存款轉(zhuǎn)向保險(xiǎn)賬戶。可見(jiàn)投保的前提是收入的提高而使得剩余資金的閑置。

(三)總結(jié)

從以上分析中，我們可以得出這樣的結(jié)論：人口老齡化、利率水平和通貨膨脹率對(duì)壽險(xiǎn)保費(fèi)收入具有很強(qiáng)的影響作用，另外我們還應(yīng)：

1、加大城市化進(jìn)程，提高社保覆蓋范圍；

2、加強(qiáng)國(guó)家對(duì)社保的投入及對(duì)統(tǒng)籌資金的運(yùn)用；

3、降低銀行利率，促進(jìn)銀行儲(chǔ)蓄向保險(xiǎn)儲(chǔ)蓄的轉(zhuǎn)化；

4、量化影響因素，注重定量分析；

5、應(yīng)大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，建設(shè)小康生活。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐘立燦.我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)影響因素分析.貴州民族學(xué)院學(xué)報(bào),2005(4)

[2] 史灝琳.影響我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的因素.經(jīng)濟(jì)觀察,2004(5)

[3] 鄭健壯, 孫維良.我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境和對(duì)策研究.武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)2007(4)

第三篇：影響我國(guó)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展策略

畢 業(yè) 論 文

論文題目：影響我國(guó)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展策略

摘要

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擴(kuò)展到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化各個(gè)方面，逐漸進(jìn)入到尋常百姓身邊，并給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活方式帶來(lái)了重大變革。汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的無(wú)障礙溝通方式的空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。汽車銷售業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，越來(lái)越多的汽車企業(yè)意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車銷售帶來(lái)的重要推動(dòng)作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。

本文先對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)行了概述，分析了國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷的現(xiàn)狀，并對(duì)我們網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)劣勢(shì)做出了分析，可以粗略的看出中國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)銷售的未來(lái)發(fā)展！

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上交易

Abstract With the Internet, e-commerce technology and the digital era, the Internet has been extended to the political, economic and socio-cultural aspects, and gradually into the homes of ordinary people around, and to the socio-economic development and bring about major changes in lifestyle.Car from a seller to a buyer's market transformation, the traditional automotive marketing model has been brought about by the accessibility of the Internet communication unprecedented serious challenge.Car sales industry has begun to enter into the network era, more and more companies realize the network of auto car sales bring important role in promoting science and technology have been diverted to the ground, and treated as a major competitive advantage in the future of marketing way.First automotive network sales, analyze the current situation of the domestic automobile marketing, to make the analysis of the advantages and disadvantages of our network marketing, can roughly see the future development of China's auto sales network!Key Words: e-commerce, automotive Internet marketing, Internet, online trading

目錄 引言.....................................................................................................................................................1 2 汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的概念.....................................................................................................................1

2.1網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的概念.........................................................................................................................1 2.2國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式的概念.........................................................................................................2 國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀............................................................................................................3

3.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究........................................................................................3 3.2 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)........................................................................4 3.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段....................................................................................5 3.4 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才缺乏....................................................................................................................5 3.5 物流網(wǎng)絡(luò)不完善........................................................................................................................5 3.6 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體尚未形成............................................................................................................5 3.7 政府的指導(dǎo)作用需要加強(qiáng)........................................................................................................6 我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷優(yōu)劣勢(shì)分析...................................................................................................6

4.1 優(yōu)勢(shì)分析....................................................................................................................................6

4.1.1 真正做到以消費(fèi)者為中心.............................................................................................6 4.1.2 實(shí)現(xiàn)了與顧客的溝通.....................................................................................................6 4.1.3 降低成本，提高效率，效果易于測(cè)量.........................................................................6 4.1.4 便利用戶的購(gòu)買.............................................................................................................7 4.2 劣勢(shì)分析....................................................................................................................................7

4.2.1 虛擬和現(xiàn)實(shí)存在矛盾，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷缺乏足夠信任.........................................7 4.2.2 硬件設(shè)施的制約，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容簡(jiǎn)單.................................................................................7 4.2.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)較差.............................................................................8 4.2.4 汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)和投入不足.....................................................................8 結(jié)語(yǔ).....................................................................................................................................................8 參考文獻(xiàn)...............................................................................................................................................10 致

謝...................................................................................................................................................11 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的無(wú)障礙溝通方式的空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。單單依靠傳統(tǒng)的銷售方法已經(jīng)不能適應(yīng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營(yíng)銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為直復(fù)營(yíng)銷的一種典型形式，同時(shí)兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務(wù)以及市場(chǎng)信息收集、分析與提供等多種功能。目前，互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性使得廣大汽車消費(fèi)者24小時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上瀏覽、網(wǎng)上訂購(gòu)、網(wǎng)上支付、發(fā)送配送指令成為可能。汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的概念

2.1網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的概念

當(dāng)今時(shí)代，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的各個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)國(guó)際線路總?cè)萘繛?700M，上網(wǎng)用戶約2250萬(wàn)，2001年底直逼4000萬(wàn)，為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國(guó)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開(kāi)展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費(fèi)用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心”已有2萬(wàn)多家，且每天還新增100多家，同年在美國(guó)2800萬(wàn)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬(wàn)人曾經(jīng)上網(wǎng)購(gòu)物或進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。據(jù)美國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟和國(guó)際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，2000年突破7000億美元，預(yù)計(jì)到2010年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始跨入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營(yíng)銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。據(jù)美國(guó)最大的汽車零售商統(tǒng)計(jì)，2000年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過(guò)了10億美元?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)適時(shí)地占領(lǐng)這塊陣地，誰(shuí)將贏得市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)權(quán)。

2.2國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式的概念

汽車4S店已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的主流渠道。近年來(lái)，隨著信息科技的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的普及，大大拓寬了人們獲取信息的渠道，而網(wǎng)絡(luò)幾乎成為消費(fèi)者了解汽車產(chǎn)品和品牌的主要渠道，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)了解車市行情、選擇車型和商家等。之后汽車經(jīng)銷商開(kāi)始大膽采取網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷這一新的營(yíng)銷方式。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能充分發(fā)揮企業(yè)與客戶的互相交流優(yōu)勢(shì)，而且企業(yè)可以為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營(yíng)銷模式。

汽車營(yíng)銷指進(jìn)行汽車市場(chǎng)調(diào)研、分析與競(jìng)爭(zhēng)研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供咨詢，并可進(jìn)行汽車產(chǎn)品營(yíng)銷策劃。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營(yíng)銷活動(dòng)(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是以客戶需求為中心的營(yíng)銷模式，是市場(chǎng)營(yíng)銷的網(wǎng)絡(luò)化。

20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國(guó)尚主要處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期供不應(yīng)求，也無(wú)所謂汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。但從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢(shì)，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營(yíng)、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場(chǎng)。這種汽車交易市場(chǎng)因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費(fèi)心理，而且市場(chǎng)內(nèi)由于商家競(jìng)爭(zhēng)較為充分，產(chǎn)品價(jià)格較低，尤其部分汽車交易市場(chǎng)還提供一條龍服務(wù)，為購(gòu)車者帶來(lái)了極大的便利。但由于競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，不少商家限于惡性價(jià)格戰(zhàn)，商家經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場(chǎng)也暴露出諸多缺點(diǎn)，難以適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展和與國(guó)際接軌的要求。基于集中型汽車市場(chǎng)所面臨的一系列問(wèn)題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對(duì)于集中型汽車交易市場(chǎng)，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)，但它也要求有更先進(jìn)的營(yíng)銷模式、多元功能設(shè)置和國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過(guò)程，尤其是資金問(wèn)題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國(guó)普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營(yíng)銷體系。隨著國(guó)民收入的持續(xù)快速增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車用戶的品牌意識(shí)與服務(wù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，我國(guó)出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)(專賣店)，受控于廠家的營(yíng)銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對(duì)汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的轉(zhuǎn)變和營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營(yíng)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來(lái)講，汽車企業(yè)自己的營(yíng)銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀

隨著國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的無(wú)障礙溝通方式的空前的挑戰(zhàn)。目前，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到單單依靠傳統(tǒng)的銷售方法已經(jīng)不能適應(yīng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，認(rèn)識(shí)到國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)汽車營(yíng)銷中的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)奪取營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為直復(fù)營(yíng)銷的一種典型形式，同時(shí)兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務(wù)以及市場(chǎng)信息收集、分析與提供等多種功能。互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性可以使廣大汽車消費(fèi)者進(jìn)行24小時(shí)的網(wǎng)上瀏覽、網(wǎng)上訂購(gòu)、網(wǎng)上支付、發(fā)送和配送指令成為可能。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及率的不斷提高，汽車網(wǎng)絡(luò)銷售在整體汽車營(yíng)銷模式中的比重必然會(huì)大幅增加，車型選擇、配置參數(shù)、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送、配件供應(yīng)、維修服務(wù)預(yù)約或信息提供等，都能做到在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的主要形式之一，現(xiàn)代市營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上體現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠適時(shí)占領(lǐng)這塊陣地，誰(shuí)就將贏得市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)權(quán)。汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，使之成為21世紀(jì)汽車營(yíng)銷主要形式之一。我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷還處在發(fā)展的初級(jí)段，汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷手段還比較落后，使得豐富的網(wǎng)絡(luò)資沒(méi)有得到充分利用，汽車工業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展給我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷帶來(lái)了進(jìn)一步的發(fā)展空間。

3.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究

目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式還處于實(shí)踐摸索和向國(guó)外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒(méi)有形成一整套適合我國(guó)國(guó)情的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過(guò)去傳統(tǒng)實(shí)體市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相適應(yīng)的營(yíng)銷策略，不注意在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等，同國(guó)外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的諸多優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷中尚未體現(xiàn)出來(lái)。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)，品牌經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)營(yíng)銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購(gòu)車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車等習(xí)慣。而我國(guó)的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動(dòng)作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段，目前國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個(gè)網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發(fā)布、價(jià)格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡(jiǎn)介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡(jiǎn)單信息掛在網(wǎng)上而已。事實(shí)上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。企業(yè)只有通過(guò)大力探索各種具體的營(yíng)銷業(yè)務(wù)，如網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷靠攏。

目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式還處于實(shí)踐摸索和向國(guó)外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒(méi)有形成一整套適合我國(guó)國(guó)情的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過(guò)去傳統(tǒng)實(shí)體市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相適應(yīng)的營(yíng)銷策略，不注意在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等，同國(guó)外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的諸多優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷中尚未體現(xiàn)出來(lái)。

3.2 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)

品牌經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)營(yíng)銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購(gòu)車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車等習(xí)慣。而我國(guó)的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動(dòng)作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

3.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段

目前國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個(gè)網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發(fā)布、價(jià)格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡(jiǎn)介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡(jiǎn)單信息掛在網(wǎng)上而已。事實(shí)上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。企業(yè)只有通過(guò)大力探索各種具體的營(yíng)銷業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷靠攏。

3.4 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才缺乏

網(wǎng)絡(luò)高科技是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的推動(dòng)力。與其它營(yíng)銷模式相比較，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)IT技術(shù)的要求較高，如營(yíng)銷信息的采集、處理與分析，市場(chǎng)調(diào)研與管理決策等等活動(dòng)，都需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持。而目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的整體發(fā)展還處在初級(jí)階段，缺乏大量的既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又懂汽車營(yíng)銷的復(fù)合型人才，需要有一個(gè)培養(yǎng)過(guò)程。

3.5 物流網(wǎng)絡(luò)不完善

由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具有信息流與物流相分離的特點(diǎn)，所以物流配送便成為保證網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前物流配送的主要問(wèn)題是缺乏社會(huì)化的物流配送支持，物流業(yè)的整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)及設(shè)備設(shè)施落后，管理經(jīng)驗(yàn)不足等。因此許多企業(yè)要么不得不自建配送中心，形成配送中心無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；?jīng)營(yíng)，物流作業(yè)能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區(qū)配送中心，形成不能及時(shí)將商品車交付給客戶之局面。

3.6 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體尚未形成

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展依賴于一個(gè)具有一定規(guī)模的網(wǎng)上消費(fèi)群體，即必要的客戶基礎(chǔ)，而這個(gè)群體的壯大主要受到網(wǎng)絡(luò)速度與上網(wǎng)費(fèi)用兩個(gè)因素的影響。據(jù)有關(guān)調(diào)查，有86.1%的中國(guó)用戶抱怨互聯(lián)網(wǎng)速度太慢，服務(wù)質(zhì)量較差，許多網(wǎng)站無(wú)法登錄。另外，上網(wǎng)費(fèi)用也較高，據(jù)權(quán)威部門計(jì)算，我國(guó)人均收入不過(guò)美國(guó)的1/20，但獲取相同的信息量國(guó)人要比美國(guó)人多付出12.88倍的上網(wǎng)費(fèi)用。低水平的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與高額的收費(fèi)已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的一道瓶頸。

3.7 政府的指導(dǎo)作用需要加強(qiáng)

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具有全局性、綜合性、整體性與復(fù)雜性等特點(diǎn)。而在我國(guó)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷又表現(xiàn)為跨地區(qū)、跨部門、跨所有制經(jīng)營(yíng)，各方的利益及運(yùn)作需要協(xié)調(diào)和規(guī)范，需要在政府的宏觀管理和指導(dǎo)下，建立規(guī)范和科學(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制。我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷優(yōu)劣勢(shì)分析

4.1 優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1 真正做到以消費(fèi)者為中心

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰(shuí)、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研提供了一個(gè)全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它更方便迅速地了解全國(guó)乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長(zhǎng)，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢(shì)，與客戶充分討論客戶的個(gè)性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費(fèi)者的個(gè)性需要。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來(lái)了很大的方便，大大提高了營(yíng)銷過(guò)程中消費(fèi)者的地位，給予消費(fèi)者前所未有的參與和選擇自由，極大地強(qiáng)化了消費(fèi)者的核心地位。

4.1.2 實(shí)現(xiàn)了與顧客的溝通

汽車消費(fèi)屬于大件消費(fèi)，雖然在短期內(nèi)尚無(wú)法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價(jià)值及額外的消費(fèi)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營(yíng)銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費(fèi)者的情感距離。它通過(guò)大量的人性化的溝通工作，樹(shù)立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購(gòu)買的轉(zhuǎn)變。

4.1.3 降低成本，提高效率，效果易于測(cè)量

目前汽車廣告主要依靠報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)廣告與其相比，成本只有報(bào)紙廣告的約二十分之一，而且，隨著汽車項(xiàng)目的不斷開(kāi)發(fā)，報(bào)紙上汽車廣告正日漸增多，報(bào)紙

廣告表現(xiàn)形式單一，人們對(duì)每個(gè)廣告的關(guān)注程度日益下降。網(wǎng)絡(luò)媒體則通過(guò)運(yùn)用三維展示、電子地圖、語(yǔ)音解說(shuō)等多媒體技術(shù)向購(gòu)車者展示項(xiàng)目的所有信息，信息量大而翔實(shí)，不受時(shí)空限制，讓購(gòu)車者的選購(gòu)有更大的自主性。汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷采用網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上設(shè)計(jì)、網(wǎng)上銷售方式，有效地降低了包括采購(gòu)費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)、媒體廣告費(fèi)、推銷人工費(fèi)等在內(nèi)的營(yíng)銷成本，由于網(wǎng)絡(luò)信息傳播與制作的快捷性特點(diǎn)，從材料的提交到發(fā)布，只需要很短的時(shí)間就能把信息發(fā)布出去，提高了營(yíng)銷效率。傳統(tǒng)營(yíng)銷效果很難測(cè)量，而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷當(dāng)中，只要在相關(guān)程序中插入流量統(tǒng)計(jì)和探測(cè)流量來(lái)源的代碼，多少人看過(guò)此廣告、多少人點(diǎn)擊詳細(xì)查看等數(shù)據(jù)都易于測(cè)出。

4.1.4 便利用戶的購(gòu)買

由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場(chǎng)聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時(shí)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車這類高檔耐用消費(fèi)品，在市場(chǎng)發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。

4.2 劣勢(shì)分析

4.2.1 虛擬和現(xiàn)實(shí)存在矛盾，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷缺乏足夠信任

汽車是一件價(jià)值較大的產(chǎn)品，每個(gè)購(gòu)買者都是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。網(wǎng)絡(luò)雖然可以全方位展示汽車的外形及結(jié)構(gòu)，向消費(fèi)者提供購(gòu)買依據(jù)，但它無(wú)法向消費(fèi)者提供親身體驗(yàn)。汽車作為一種高價(jià)值、差異性極大的特殊商品，現(xiàn)場(chǎng)感受對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的，況且我國(guó)的消費(fèi)者與汽車經(jīng)銷商的互信度一直較差，所以目前消費(fèi)者是無(wú)法充分信任網(wǎng)上信息，網(wǎng)上交易更是困難。

4.2.2 硬件設(shè)施的制約，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容簡(jiǎn)單

我國(guó)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷尚處于初步發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)軟件、網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)措施和高水平的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人員等方面均存在問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)立法、結(jié)算系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)普及等也制約了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷現(xiàn)階段在我國(guó)的發(fā)展?，F(xiàn)在汽車網(wǎng)站不少，但大多數(shù)汽車企業(yè)實(shí)力較弱，服務(wù)內(nèi)容單調(diào)，在數(shù)量和質(zhì)量上都沒(méi)有超過(guò)傳統(tǒng)媒體，僅是將網(wǎng)站當(dāng)成傳統(tǒng)平面媒體運(yùn)用，缺乏與來(lái)訪者的互動(dòng)交流，忽略了網(wǎng)絡(luò)媒體的特性和優(yōu)勢(shì)，使項(xiàng)目失去了與潛在客戶溝通的機(jī)會(huì)，這樣的信息量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以推動(dòng)網(wǎng)站訪問(wèn)者做出購(gòu)買決策的。

4.2.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)較差

品牌經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)營(yíng)銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購(gòu)車等新的交易方式，拋棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車等習(xí)慣。而我國(guó)的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的操作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

4.2.4 汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)和投入不足

有些汽車企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)上營(yíng)銷的目的不明確，缺少計(jì)劃性。實(shí)際上，汽車項(xiàng)目在開(kāi)展網(wǎng)上營(yíng)銷活動(dòng)時(shí)，應(yīng)明確企業(yè)建立網(wǎng)站的目標(biāo)，做出完整計(jì)劃，包括目的、市場(chǎng)調(diào)研、所需的資源、資金分配、預(yù)期效果等。由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是建立在日新月異的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之上的，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展要求企業(yè)經(jīng)常更新和維護(hù)網(wǎng)站，這會(huì)使企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上的投資逐步增加。目前不少企業(yè)滿足于建立一個(gè)網(wǎng)站，不愿意追加投資，當(dāng)然不能取得良好的營(yíng)銷效果。結(jié)語(yǔ)

中國(guó)已經(jīng)加入WTO，成為世界經(jīng)濟(jì)大家庭的一位成員。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，也將把中國(guó)經(jīng)濟(jì)納入世界經(jīng)濟(jì)之中。中國(guó)汽車市場(chǎng)也必將成為世界汽車市場(chǎng)的一部分。中國(guó)打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)，是保駕中國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和融入國(guó)際汽車市場(chǎng)與國(guó)際接軌的需要。中國(guó)打造結(jié)構(gòu)合理的有形汽車銷售市場(chǎng)，可為中國(guó)名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品、恪守信譽(yù)的經(jīng)銷商和廣大汽車用戶營(yíng)造良好的交易環(huán)境。這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有排優(yōu)性，只有排劣性。

不可否認(rèn)，具有無(wú)形市場(chǎng)特征的汽車網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)有形汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)具有一定的挑戰(zhàn)性。但在近期內(nèi)，我國(guó)的汽車電子商務(wù)還無(wú)法完全代替有形汽車銷售市場(chǎng)的功能。今后汽車有形市場(chǎng)和汽車電子商務(wù)將會(huì)有機(jī)的結(jié)合，相輔相成地向前發(fā)展。

中國(guó)是一個(gè)疆域遼闊、人口眾多的大國(guó)，前汽車年產(chǎn)銷量1800萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)億輛。從發(fā)展角度看，中國(guó)蘊(yùn)藏著極大的汽車潛在市場(chǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高、社會(huì)購(gòu)買力和私人購(gòu)買力的提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力將會(huì)逐漸地釋放出來(lái)。中國(guó)有計(jì)劃地打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系

和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)就是為中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力的快速釋放創(chuàng)造條件。

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謝

三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開(kāi)始。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。

感謝我的爸爸媽媽，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過(guò)我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。

第四篇：2015年我國(guó)軸承行業(yè)的銷售總額預(yù)計(jì)

2015年我國(guó)軸承行業(yè)的銷售總額預(yù)計(jì)

軸承是機(jī)械裝備制造業(yè)中的關(guān)鍵性零部件，機(jī)械裝備的性能、質(zhì)量和可靠性都取決于軸承的性能。我國(guó)軸承行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較成熟的行業(yè)規(guī)模。目前，我國(guó)軸承行業(yè)的年產(chǎn)值達(dá)1300億元，居世界第三位。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)軸承行業(yè)的銷售額將達(dá)到2220億元，年均增速保持在15%左右。

據(jù)數(shù)控英才網(wǎng)了解到我國(guó)軸承行業(yè)的發(fā)展雖然已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是目前存在的問(wèn)題也不容忽視，最突出的就是中低端產(chǎn)品多，高端產(chǎn)品還主要依靠進(jìn)口。我國(guó)高端軸承的發(fā)展與我國(guó)機(jī)械裝備的發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。令人欣喜的是，一些有一定積累、并致力于創(chuàng)新的企業(yè)在開(kāi)發(fā)高軸承產(chǎn)品上有所突破。比如專業(yè)從事P4、P2級(jí)高端精密軸承研發(fā)和生產(chǎn)的洛陽(yáng)眾悅精密軸承有限公司。目前，該公司生產(chǎn)的機(jī)床軸承、主軸軸承、高速軸承等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，特別是機(jī)床軸承，產(chǎn)品質(zhì)量已可與進(jìn)口產(chǎn)品等效。

基于我國(guó)高端軸承發(fā)展落后的狀況，已出臺(tái)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃明確提出，國(guó)家將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)作用來(lái)支持軸承行業(yè)的發(fā)展。在國(guó)家的引導(dǎo)作用下，軸承行業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高，低端產(chǎn)品的高產(chǎn)能將得到控制，高端軸承的研發(fā)將進(jìn)入高速階段。

第五篇：我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀問(wèn)題

我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀問(wèn)題

我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在浙江、廣東、福建、江蘇、山東等很多省份都有分布，幾乎每個(gè)省市都有發(fā)育程度不同的產(chǎn)業(yè)集群，其中以浙江省、廣東省和江蘇省最為集中。由產(chǎn)業(yè)集群導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)集群已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源泉和動(dòng)力。從東北、京津冀、山東半島、蘇滬浙、海峽西岸、廣東，特別是珠三角，由產(chǎn)業(yè)集群導(dǎo)致城鎮(zhèn)集群和經(jīng)濟(jì)集群。

在我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群可以大致分為五類：一是依靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家精神和工商業(yè)傳統(tǒng)、建立在農(nóng)村或鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)基礎(chǔ)上的特色集群。這些集群一般形成了專業(yè)化的、勞動(dòng)密集型的小城鎮(zhèn)，浙江稱之為工業(yè)化特色產(chǎn)業(yè)區(qū)。從其產(chǎn)生的過(guò)程來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)主要是一種民間經(jīng)濟(jì)，由大量中小企業(yè)構(gòu)成。從全國(guó)來(lái)看，這類企業(yè)集群也為數(shù)最多。

二是基于“三來(lái)一補(bǔ)”基礎(chǔ)上形成的兩頭在外的產(chǎn)業(yè)集群。改革開(kāi)放初期，我國(guó)港臺(tái)地區(qū)的制造業(yè)正好面臨勞動(dòng)力和土地價(jià)格飛漲、成本迅速上升的壓力，廣東、福建、江蘇省敏銳地把握了這一機(jī)遇，以優(yōu)惠政策、豐富而廉價(jià)的勞動(dòng)力和土地資源以及鄰近港澳、聯(lián)接廣州深圳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，迅速發(fā)展成港臺(tái)制造業(yè)的“工廠”。

三是與大型企業(yè)配套形成的產(chǎn)業(yè)集群。在山東青島海爾集團(tuán)、重慶嘉陵摩托集團(tuán)、遼寧東北鋼琴集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)附近，都有相關(guān)企業(yè)繁殖和衍生，進(jìn)而又促進(jìn)了配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在相關(guān)行企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新和升級(jí)，形成一些企業(yè)集群。還出現(xiàn)了基于外資企業(yè)配套而發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)集群，如北京亦莊的諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園。

四是在中心城市城區(qū)出現(xiàn)的都市型產(chǎn)業(yè)集群。都市型工業(yè)園區(qū)是特指以大都市獨(dú)有的信息流、人才流、現(xiàn)代物流、資金流等資源為依托，以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷管理、技術(shù)服務(wù)和生產(chǎn)制造為主體，能在市中心區(qū)生存發(fā)展，并與城市功能和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有增殖快、適應(yīng)市場(chǎng)快等特點(diǎn)的工業(yè)集聚類型。上海都市型工業(yè)企業(yè)群發(fā)展迅速。

五是在政府規(guī)劃下發(fā)展起來(lái)的高科技產(chǎn)業(yè)集群。全國(guó)目前已有53個(gè)高新技術(shù)園區(qū)。在中關(guān)村“電子一條街”基礎(chǔ)上，國(guó)家正式批準(zhǔn)成立設(shè)立了北京市中關(guān)村科技園區(qū)。

上述分類表明：隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展也逐漸從民間層面進(jìn)入政府視野，從低技術(shù)、低成本、勞動(dòng)密集型的中小企業(yè)甚至微型企業(yè)的集聚幾乎一統(tǒng)天下發(fā)展到高技術(shù)、創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群嶄露頭角，從東南沿海向內(nèi)地蔓延滋長(zhǎng)。從我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)覆蓋到大部分的傳統(tǒng)行業(yè)，形成較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一些產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成特色產(chǎn)業(yè)和品牌，還出現(xiàn)了規(guī)模較大的龍頭企業(yè)，成長(zhǎng)為相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基地，許多產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品外向度不斷提高。

然而產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展也面臨著許多問(wèn)題和挑戰(zhàn)：1.產(chǎn)業(yè)集群存在多方面的內(nèi)在不足：如企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品檔次偏低，集群技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，分工和專業(yè)化程度不高，產(chǎn)業(yè)鏈不完善。2.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的約束與挑戰(zhàn)增加：如產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部環(huán)境較差，外部約束日益嚴(yán)厲。3.地方政府行為的誤區(qū)：如政府職能定位存在誤區(qū)，園區(qū)建設(shè)過(guò)熱，出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)。用十個(gè)詞語(yǔ)概括就是：無(wú)為而治；集而不群；拔苗助長(zhǎng)；不堪重負(fù)；營(yíng)養(yǎng)不良；行政分割；質(zhì)量檸檬；落地?zé)o根；抓大放??；重硬輕軟。

如何解決這些阻礙產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的弊病呢？我覺(jué)得應(yīng)該從企業(yè)和政府兩個(gè)方面入手，正確的進(jìn)行定位和協(xié)調(diào)配合以達(dá)到資源的有效配置。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該通過(guò)重組與整合，在發(fā)展中提高產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。首先，要進(jìn)一步發(fā)揮創(chuàng)造性地整合本地資源的良好機(jī)制，克服沒(méi)有限制地跟風(fēng)仿冒的弊端，真正形成產(chǎn)業(yè)集群自身的特色產(chǎn)業(yè)和品牌。其次，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，形成有深厚技術(shù)創(chuàng)新能力支撐的區(qū)域品牌。第三，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的專業(yè)分工，形成彈性生產(chǎn)體系，進(jìn)一步發(fā)揮集群內(nèi)部的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成集群競(jìng)爭(zhēng)力。第四，加強(qiáng)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的橫向聯(lián)結(jié)，形成集群創(chuàng)新的社會(huì)化基礎(chǔ)。第五，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的自組織，培訓(xùn)有創(chuàng)新精神的企業(yè)家，制定和執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，培養(yǎng)自律、誠(chéng)信的集群經(jīng)營(yíng)氛圍，限制企業(yè)之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，尤其是沒(méi)有約束的仿冒以及惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等。第六，提高外向度，向全球化的價(jià)值鏈的縱深推進(jìn)。

對(duì)于政府而言，要正確定位政府職能，充分發(fā)揮政府的支持作用。首先，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過(guò)程中，要考慮以產(chǎn)業(yè)集群政策替代產(chǎn)業(yè)政策，以更為完整、科學(xué)、可行的產(chǎn)業(yè)集群政策替代簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)布局安排。其次，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過(guò)程中，政府的首要職能是創(chuàng)造基礎(chǔ)條件，消除任何阻礙集群提升創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的因素。第三，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過(guò)程中，政府要不斷幫助集群發(fā)展和完善社會(huì)化服務(wù)體系和自組織體系。第四，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過(guò)程中，政府要始終嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)。第五，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過(guò)程中，政府應(yīng)高度重視和確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群還有很大的發(fā)展空間，但由于劉易斯拐點(diǎn)的即將到來(lái)致使人口紅利帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，就我所知的前一段時(shí)間所出現(xiàn)的“制造業(yè)回流”現(xiàn)象，這就逼迫我國(guó)傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，這或許也將會(huì)是我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群深入發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇。