第一篇：鐵路零擔(dān)托運(yùn)的辦理?xiàng)l件

(一)辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件

凡不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：

1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?

2.規(guī)定限按整車(chē)辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?;

3.易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外);

4.蜜蜂;

5.不易計(jì)算件數(shù)的貨物;

6.未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外);

7.一件重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車(chē)作業(yè)者除外)。零擔(dān)貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運(yùn)輸，專用線、專用鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。

(二)個(gè)人托運(yùn)物品

個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫(huà)與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。

個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫(xiě)與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫(xiě)有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

(三)零擔(dān)貨物貨簽、標(biāo)志

零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作，貨簽內(nèi)容、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時(shí)可使用栓掛方法。為確保貨物運(yùn)輸安全，針對(duì)貨物性質(zhì)的不同，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)圖示標(biāo)志》的規(guī)定。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物還須使用危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。

貨件上原有的與本批貨物無(wú)關(guān)的舊貨簽舊標(biāo)志，托運(yùn)人必須將其撤除或抹消。

第二篇：我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

學(xué) 生 姓 名：

何 政 璇

學(xué)

號(hào)：

1132034

專 業(yè) 班 級(jí)：

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理311430 指 導(dǎo) 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘 要

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，運(yùn)輸市場(chǎng)的貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，運(yùn)輸質(zhì)量要求也愈來(lái)愈高，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)愈來(lái)愈難以適應(yīng)鐵路 現(xiàn)代物流快速發(fā)展的要求。為深入實(shí)施內(nèi)需擴(kuò)大再生產(chǎn)、推進(jìn)規(guī)?；图s化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，近年來(lái)我國(guó)鐵路對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行了全面的業(yè)務(wù)整合，進(jìn)一步優(yōu)化了零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)纳?jí)換代。零擔(dān)貨物運(yùn)輸時(shí)鐵路運(yùn)輸組織的一個(gè)重要組成部分。零擔(dān)貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高有密切的關(guān)系，零擔(dān)貨物運(yùn)量雖然很小，但它的運(yùn)輸消耗指標(biāo)卻非常大。搞好鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，對(duì)搞活經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大城鄉(xiāng)物資焦交流，以及對(duì)搶占運(yùn)輸市場(chǎng)份額，增加運(yùn)輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，只有改變現(xiàn)行的營(yíng)銷策略，才能不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，占有市場(chǎng)。

本文在分析鐵路零擔(dān)貨物特點(diǎn)零擔(dān)貨物現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身實(shí)際的基礎(chǔ)上，運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷理論，從零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的角度，系統(tǒng)地探索了零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題，根據(jù)營(yíng)銷理論與我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，提出了當(dāng)前適合鐵路客運(yùn)實(shí)際的營(yíng)銷策略和實(shí)施手段，系統(tǒng)的分析了鐵路客運(yùn)市場(chǎng)面臨的機(jī)遇和威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，重點(diǎn)分析了行業(yè)內(nèi)部企業(yè)、鐵路、民航客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及其對(duì)客運(yùn)的影響，然后對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及營(yíng)銷策略進(jìn)行重點(diǎn)研究，對(duì)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品存在的問(wèn)題和影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過(guò)優(yōu)化方案使鐵路貨運(yùn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)在現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下取得優(yōu)勢(shì)地位。

關(guān)鍵詞：鐵路零擔(dān)運(yùn)輸；發(fā)展聯(lián)運(yùn)；行包專列

-I

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4.4 大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸...................................................................................11 4.5 發(fā)展“集散站”和“無(wú)軌車(chē)站”....................................................................................12 4.6 發(fā)展和完善公鐵聯(lián)合運(yùn)輸.......................................................................................12 結(jié)

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................................................15

-III

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景 零擔(dān)運(yùn)輸概述

1.1 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)亩x

為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）的貨物

個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫(huà)與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。

個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫(xiě)與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫(xiě)有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式可采用定線、定點(diǎn)、定班運(yùn)輸形式或定線、定點(diǎn)、不定班運(yùn)輸形式。經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)批準(zhǔn)后，不得隨意變更。

快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)。特快專運(yùn)是批應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，物危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車(chē)裝運(yùn)。

笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過(guò)一噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車(chē)裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

危險(xiǎn)零擔(dān)貨物（指在運(yùn)輸過(guò)程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)運(yùn)輸貨物又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活。便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；

而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式； 其余價(jià)值較高、易破損的貨物則以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

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1.2零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

1.2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之收到季節(jié)性影響和政府部門(mén)的 政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍、1.2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相對(duì)復(fù)雜。1.2.3單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車(chē)。此外，相對(duì)于整車(chē)貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適應(yīng)品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門(mén)取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

1.3 辦理?xiàng)l件

1.3.1辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件

凡不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：(1)需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

(2)規(guī)定限按整車(chē)辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

(6)未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬(wàn)元，集裝箱作業(yè)人員約為100 人，收益為651．2 萬(wàn)元，整車(chē)作業(yè)人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬(wàn)元，很明顯零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率低。

2.4 貨運(yùn)事故率高

零擔(dān)貨物由于批量大、件數(shù)多、作業(yè)復(fù)雜，以及包裝質(zhì)量較差等方面的原因，運(yùn)輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經(jīng)過(guò)幾次中轉(zhuǎn)作業(yè)之后，由于裝卸作業(yè)次數(shù)和交接環(huán)節(jié)繁多加之沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸所具備的箱體保護(hù)作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運(yùn)事故?？梢哉f(shuō)，正是零擔(dān)運(yùn)輸組織方式本身的特點(diǎn)，從根本上決定了零擔(dān)貨物的安全性相對(duì)較差。而現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)和裝卸人員安全意識(shí)淡薄，服務(wù)質(zhì)量差，清點(diǎn)查件工作不認(rèn)真，野蠻裝卸又直接導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)事故的發(fā)生。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，鐵路零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因?yàn)樨浳锇b條件差，貨運(yùn)、裝卸人員素質(zhì)低，責(zé)任心不強(qiáng)造成的。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸存在的問(wèn)題及國(guó)外經(jīng)驗(yàn)

由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)管理日趨復(fù)雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營(yíng)難度也不斷在擴(kuò)大，因而經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)的問(wèn)題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才，缺乏相應(yīng)的機(jī)制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業(yè)都沒(méi)有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依老板的經(jīng)驗(yàn)和愛(ài)好，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。三是經(jīng)營(yíng)上目光短淺，短期利益主義嚴(yán)重，大部分中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識(shí)嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因一是市場(chǎng)不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境；二是由于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論基礎(chǔ)和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門(mén)對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)理論研究的缺位，更談不上在規(guī)范物流市場(chǎng)過(guò)程中對(duì)相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的從業(yè)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)。

由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)涉及面極廣，在理論上與其他許多學(xué)科有著緊密的聯(lián)系，在實(shí)踐中涉及到行業(yè)內(nèi)外方方面面，關(guān)系極為復(fù)雜，鑒于能力和篇幅的關(guān)系，本文只試圖經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)層面出發(fā)，來(lái)分析探討當(dāng)前中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程中所存在的一些常見(jiàn)問(wèn)題，并力圖從技術(shù)層面尋找出一些相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)而希望能尋找到當(dāng)前零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一些內(nèi)在規(guī)律以及尋找出與之相適應(yīng)的常用經(jīng)營(yíng)管理方式，以促進(jìn)中小型物流企業(yè)的發(fā)展和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的成熟。

3.1行業(yè)理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。就從筆者能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來(lái)看，在理論上人們對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識(shí)，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營(yíng)，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無(wú)系統(tǒng)成型并以書(shū)面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說(shuō)明。行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營(yíng)軌道，經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營(yíng)的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒(méi)有

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

運(yùn)價(jià)。1982 年，在零擔(dān)車(chē)裝車(chē)組織的基礎(chǔ)上，重新組建了大型集裝箱裝車(chē)組織，使零擔(dān)辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開(kāi)展零擔(dān)貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費(fèi)用減少約 70％。目前德國(guó)鐵路將零擔(dān)貨物運(yùn)輸按照“輪箍”和“輻條”的關(guān)系組織起來(lái)。建立了 41 個(gè)貨運(yùn)中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運(yùn)輸集裝箱內(nèi)，然后通過(guò)公路和鐵路運(yùn)至樞紐站，站內(nèi)設(shè)有換裝設(shè)備，將集裝箱裝在鐵路平車(chē)上，編組到公鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)中運(yùn)往各地，這種編組列車(chē)的方式可以最有效地利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。

3.6.2 法國(guó)

法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)量自 1938 年以來(lái)逐年呈下降趨勢(shì)。為了集中辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，法國(guó)還特別成立了一個(gè)全國(guó)零擔(dān)貨物快運(yùn)服務(wù)公司，專門(mén)辦理零擔(dān)貨物的承運(yùn)和取送業(yè)務(wù)。在大城市問(wèn)開(kāi)行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車(chē)和棚車(chē)組成的特快貨物列車(chē)，時(shí)速達(dá) 160km 和 140km。目前共有十幾條運(yùn)行線，己形成了快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)，以最短的運(yùn)送期限實(shí)現(xiàn)了從一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的跨夜直達(dá)運(yùn)輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發(fā)達(dá)國(guó)家

日本大力發(fā)展零擔(dān)貨物的集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，組織不同貨主的小批量貨物聯(lián)合裝箱，擴(kuò)大集裝箱貨源，建立能發(fā)送集裝箱直達(dá)列車(chē)的集裝箱基地站。英國(guó)1983 年集裝箱運(yùn)輸共運(yùn)送96．8 萬(wàn)個(gè)，已取代了沿途零擔(dān)摘掛列車(chē)。為滿足用戶托運(yùn)不滿整車(chē)的貨物的要求，還建立了夜間快速運(yùn)輸系統(tǒng)。比利時(shí)開(kāi)發(fā)運(yùn)用了“零擔(dān)貨物信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”，主要負(fù)責(zé)零擔(dān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)收集和遠(yuǎn)程打印，系統(tǒng)專門(mén)用于零擔(dān)貨物的承運(yùn)、計(jì)費(fèi)、查詢、到貨通知等項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)。

通過(guò)對(duì)國(guó)外鐵路零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)對(duì)于我國(guó)自身零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大的借鑒意義和參考價(jià)值，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的水平因地制宜，制定一系列的計(jì)劃來(lái)改進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）發(fā)展我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母母锝ㄗh

4.1 大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸

現(xiàn)階段要大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，并努力發(fā)展大陸橋運(yùn)輸，建立暢通的國(guó)際箱內(nèi)陸集疏運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱運(yùn)輸涉及多個(gè)部門(mén)，必須加強(qiáng)橫向聯(lián)合，充分發(fā)揮其他運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)處，解決集裝箱站外短途運(yùn)輸、掏裝、拼箱問(wèn)題，擴(kuò)大車(chē)站的作業(yè)能力。鐵路可以與集裝箱運(yùn)輸公司、汽車(chē)運(yùn)輸公司聯(lián)合開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，拼箱和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

4.2 建設(shè)大型集裝箱集散基地

鐵路零擔(dān)運(yùn)輸將逐漸被集裝箱運(yùn)輸所取代，這是國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，使零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，進(jìn)入良性發(fā)展循環(huán)，并擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，集中有限的資金，充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)設(shè)備并加以改進(jìn)完善，逐步建設(shè)成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運(yùn)量的集中，便于組織集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的綜合效益。

4.3 實(shí)現(xiàn)快運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據(jù)貨源貨流的特點(diǎn)，綜合考慮貨物的時(shí)間價(jià)值、貨物的到發(fā)全程時(shí)間和費(fèi)用，承運(yùn)交付服務(wù)的方便快捷等方面的因素，認(rèn)真研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)，有針對(duì)性地提供各具特色的、有不同送達(dá)速度和價(jià)格水平的，有競(jìng)爭(zhēng)力的快貨輸送方式?？爝\(yùn)產(chǎn)品多樣化，要求有與之相適應(yīng)的有效的運(yùn)輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式方法，研究開(kāi)行不固定編成而固定運(yùn)行線的列車(chē)，開(kāi)行各種形式的途中換掛車(chē)組的分組列車(chē)等新型的集裝箱快速貨物運(yùn)輸方式。

4.4 大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸

行包快運(yùn)專列作為一種比較理想的運(yùn)輸方式，既是鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，更是鐵路面向市場(chǎng)的一種大膽探索和創(chuàng)新。它的開(kāi)行，打破了鐵路長(zhǎng)期以來(lái)把行包運(yùn)輸作為旅客運(yùn)輸附屬品的認(rèn)識(shí)局限，成為鐵路實(shí)現(xiàn)扭虧增盈戰(zhàn)略的組成部分。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，對(duì)行包快速運(yùn)輸?shù)男枨笳找鏀U(kuò)大市場(chǎng)前景十分廣闊，正因?yàn)槿绱?，各種運(yùn)輸方式對(duì)行包運(yùn)輸市場(chǎng)的爭(zhēng)奪空前激烈。行包專列具有直達(dá)快速，安全可靠、價(jià)格優(yōu)惠，長(zhǎng)距離大批量的特點(diǎn)，因此吸引了相當(dāng)一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調(diào)整運(yùn)價(jià)。

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我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻(xiàn)，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學(xué)和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵(lì)。感謝我生活學(xué)習(xí)了的母?！靼茶F路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓我在學(xué)校，不斷的充實(shí)自己，我要以感恩的心再一次感謝我認(rèn)識(shí)的每一個(gè)人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導(dǎo)老師劉佳麗，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒(méi)有你們的幫助和提供資料對(duì)于我一個(gè)人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹(jǐn)向所有在校期間曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)我的老師和同學(xué)表示最誠(chéng)摯的謝意！

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 段睿智.影響服務(wù)質(zhì)量的因素.北京：鐵道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素質(zhì)與自我情緒調(diào)節(jié).北京：鐵道出版社；2009 [3] 李 永.如何學(xué)會(huì)公共關(guān)系.上海：上海出版社；2009 [4] 陳國(guó)華.關(guān)于提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施及建議.北京：科學(xué)出版社；2013 [5] 郭 華.試述鐵路冷藏運(yùn)輸組織及管理.北京：科學(xué)出版社；2012 [6] 李永春.從有形管理到無(wú)形管理.北京：鐵道出版社；2011 [7] 張 唯.提高服務(wù)質(zhì)量，掌握旅客心理并改變服務(wù)態(tài)度.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008 [8] 彭乾煉.石瑛.掌握和運(yùn)用旅客心理.成都：西南交通大學(xué)出版社，2009 [9] 韓買(mǎi)良.實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票.北京:中國(guó)鐵道出版社，2010 [10] 石 瑛.鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).北京：鐵道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服務(wù) 中國(guó)鐵道出版社2008 [12] 郭 華.鄭州鐵路局新聞報(bào).北京：中原鐵道報(bào)主辦2010 [13] 韋一笑.鐵路安全規(guī)則.北京：中國(guó)鐵道出版社2009 [14] 韓買(mǎi)良.鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)規(guī)則.北京：中國(guó)鐵道出版社2011 [15] 石 瑛.鐵路技術(shù)管理規(guī)則.北京：中國(guó)鐵道出版社2008 [16] 張唯.鐵路運(yùn)輸基本技能訓(xùn)練.北京：中國(guó)鐵道出版社2009

第三篇：活體動(dòng)物如何辦理運(yùn)輸托運(yùn)

活體動(dòng)物如何辦理運(yùn)輸托運(yùn) 包裝的準(zhǔn)備：需要使用專用的塑料航空箱，平時(shí)家用鐵制寵物籠均不合格。2 檢疫的準(zhǔn)備：機(jī)場(chǎng)會(huì)要求你帶著寵物去做檢疫，檢疫費(fèi)20~30元。檢疫證明要附在運(yùn)單上。時(shí)間上的準(zhǔn)備：選擇好航班后，至少要提前3小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，否則做完檢疫，可能趕不上登機(jī)。要預(yù)計(jì)好等待時(shí)間和飛行時(shí)間，為寵物預(yù)備充足的水和食物，天氣熱，通風(fēng)不好等，都會(huì)給寵物帶來(lái)傷害。4 運(yùn)費(fèi)：國(guó)內(nèi)空運(yùn)：平均9.2元/公斤(北京—上海)5 旅行結(jié)束后：盡快持運(yùn)單提貨。如果你沒(méi)有同時(shí)乘機(jī)，只讓寵物自己?jiǎn)物w，飛機(jī)起飛后通知提貨人運(yùn)單號(hào)碼(可傳真運(yùn)單)，提貨人要記住帶身份證。最后提醒大家，托運(yùn)的時(shí)候一定要小心，千萬(wàn)要給箱子打包(釘木條)不要省這10塊錢(qián)，對(duì)您寶貝的安全也是保障。

檢疫證的有效時(shí)間一般只有幾天，所以要在要走之前1、2天再辦好(不排除各地規(guī)定有差異…………)還有的地方不一定要航空專用籠子的，普通鐵籠也可以，但是要有帶托盤(pán)的，底下最好墊上報(bào)紙，大家可以咨詢一下機(jī)場(chǎng)或者去寵物醫(yī)院咨詢一下，還有，有的地方打完針以后給的免疫證就可以當(dāng)檢疫證用，但是有的地方一定要衛(wèi)生防疫站開(kāi)的證明。

第四篇：信訪批示件辦理情況匯報(bào)

關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件辦理情況的匯報(bào)

縣委督察室：

今年來(lái)，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)共向我單位交辦信訪案12件次。作為全縣信訪工作機(jī)構(gòu)，我們始終把領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件的辦理工作，作為一項(xiàng)重要的工作任務(wù)來(lái)抓，采取措施，不斷加大工作力度，努力提高辦理效率和質(zhì)量，為廣大群眾解決了一些實(shí)際困難，有效地維護(hù)了社會(huì)的穩(wěn)定?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、思想高度重視

我局始終把領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件的辦理工作列入重要議事日程，形成 “主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，職能股室抓落實(shí)”的工作機(jī)制。對(duì)每一件信訪件，都認(rèn)真分析梳理、研究制定具體實(shí)施方案，細(xì)致地進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，并明確分工，責(zé)任到股室、到人，限時(shí)辦理，統(tǒng)一歸口報(bào)結(jié)。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)批示件的辦理，主要領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持親自閱批、親自組織力量、親自督辦、親自審核把關(guān)。確保領(lǐng)導(dǎo)批示件、群眾信訪件的辦理件件有回音，事事有著落。

二、強(qiáng)化辦理措施

在辦理領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件的工作中，我們按照提高效率、保證質(zhì)量的要求，遵循依法辦理，實(shí)事求是，注重實(shí)效的原

則，做好對(duì)領(lǐng)導(dǎo)批示件、群眾信訪件的辦理工作中的登記立項(xiàng)、發(fā)函轉(zhuǎn)辦、催辦協(xié)調(diào)、審核把關(guān)、反饋上報(bào)和立卷歸檔等具體工作，進(jìn)一步規(guī)范有關(guān)案件的辦理程序。同時(shí)根據(jù)信訪反映的不同情況，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各股室的職能作用，把辦理工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都落到實(shí)處。

三、落實(shí)承辦責(zé)任

建立健全辦理工作責(zé)任制，認(rèn)真落實(shí)“首位負(fù)責(zé)制、限時(shí)辦結(jié)制、責(zé)任追究制”。按照“批給誰(shuí)、誰(shuí)承辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，領(lǐng)導(dǎo)批示件批給誰(shuí)由誰(shuí)負(fù)責(zé)承辦；同時(shí)批給兩名以上領(lǐng)導(dǎo)同志的，按照“首位負(fù)責(zé)制”的要求，由批示中排在首位的領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)承辦。我局督查股定期不定期對(duì)各信訪批示件進(jìn)行跟蹤督查，承辦人員在每月的工作調(diào)度會(huì)上向單位主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)案件進(jìn)展情況，確保領(lǐng)導(dǎo)批示件辦理工作順暢、快捷，務(wù)求實(shí)效。

隆回縣信訪局

2012年6月29日

第五篇：信訪批示件辦理情況匯報(bào)

關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件辦理情況的

匯

報(bào)

縣委督察室：

今年來(lái)，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)共向我單位交辦信訪案12件次。作為全縣信訪工作機(jī)構(gòu)，我們始終把領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件的辦理工作，作為一項(xiàng)重要的工作任務(wù)來(lái)抓，采取措施，不斷加大工作力度，努力提高辦理效率和質(zhì)量，為廣大群眾解決了一些實(shí)際困難，有效地維護(hù)了社會(huì)的穩(wěn)定?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、思想高度重視

我局始終把領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件的辦理工作列入重要議事日程，形成 “主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，職能股室抓落實(shí)”的工作機(jī)制。對(duì)每一件信訪件，都認(rèn)真分析梳理、研究制定具體實(shí)施方案，細(xì)致地進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，并明確分工，責(zé)任到股室、到人，限時(shí)辦理，統(tǒng)一歸口報(bào)結(jié)。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)批示件的辦理，主要領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持親自閱批、親自組織力量、親自督辦、親自審核把關(guān)。確保領(lǐng)導(dǎo)批示件、群眾信訪件的辦理件件有回音，事事有著落。

二、強(qiáng)化辦理措施

在辦理領(lǐng)導(dǎo)批示信訪件的工作中，我們按照提高效率、保證質(zhì)量的要求，遵循依法辦理，實(shí)事求是，注重實(shí)效的原則，做好對(duì)領(lǐng)導(dǎo)批示件、群眾信訪件的辦理工作中的登記立項(xiàng)、發(fā)函轉(zhuǎn)辦、催辦協(xié)調(diào)、審核把關(guān)、反饋上報(bào)和立卷歸檔等具體工作，進(jìn)一步規(guī)范有關(guān)案件的辦理程序。同時(shí)根據(jù)信訪反映的不同情況，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各股室的職能作用，把辦理工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都落到實(shí)處。

三、落實(shí)承辦責(zé)任

建立健全辦理工作責(zé)任制，認(rèn)真落實(shí)“首位負(fù)責(zé)制、限時(shí)辦結(jié)制、責(zé)任追究制”。按照“批給誰(shuí)、誰(shuí)承辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，領(lǐng)導(dǎo)批示件批給誰(shuí)由誰(shuí)負(fù)責(zé)承辦；同時(shí)批給兩名以上領(lǐng)導(dǎo)同志的，按照“首位負(fù)責(zé)制”的要求，由批示中排在首位的領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)承辦。我局督查股定期不定期對(duì)各信訪批示件進(jìn)行跟蹤督查，承辦人員在每月的工作調(diào)度會(huì)上向單位主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)案件進(jìn)展情況，確保領(lǐng)導(dǎo)批示件辦理工作順暢、快捷，務(wù)求實(shí)效。

隆 回 縣 信 訪 局 2012年6月29日