第一篇：駕駛臺資源管理之我見

駕駛臺資源管理之我見

張強

0.前言

駕駛臺資源管理是在北歐航空公司為有效防止各類空難事故發(fā)生而實施駕駛艙資源管理培訓的基礎上，結合船舶安全的實際情況，揉合了現代管理學的理論，形成了相對獨立的船舶安全管理理論，以其有效控制諸多因素對水上交通安全的影響，達到預防和控制船舶各類事故發(fā)生的目的，通過對駕駛臺資源管理理論的學習，結合船舶的管理的實際情況，本人總結一下幾點體會。

1.1 重視并充分發(fā)揮駕駛臺團隊的作用。

現代管理理論與實踐均已證明：“團隊的能力大于個人的能力，團隊的作用也大于個人的作用，團隊的能力高于個人能力的簡單相加”，因此卓越的領導就其個人能力而言，并不需要是全才，在船舶的日常管理和工作中，我們的體驗也確實如此，如在船舶各項技能的掌握方面，作為船長，理應是駕駛員中水平最高的，但由于個人的分工不同，每個人各有所長，船長也不可能全部掌握，如對船舶的貨物配載技巧而言，他就可能不如大副，在掌握導航儀器的使用方面，他也可能不如二副，在掌握報房設備方面，又可能不如報務員，在把握船舶機器維修方面更不可能超過輪機員，如此等等，同時，由于每個人的知識面，能力和精力都是有限的，船長不可能掌握船舶的全部知識和技能。

在當今新科技部斷發(fā)展的新形勢下，諸葛亮勢必躬親的管理模式也已經落伍，因為船舶的全體船員就是一個團隊，管理者在團隊中的作用就是如何使團隊的每一個成員緊密的團結在其周圍，各司其職，盡心盡力共同高效地完成生產任務，而且要學會用管理科學來創(chuàng)建高績效的團隊?！耙粋€團隊的戰(zhàn)斗力，不僅取決于每一名成員的能力，也取決于成員之間的相互協作，相互配合，相互團結，這樣才能平衡，緊密地結合成一個強大的整體”，這段話時非常有哲理的，團隊合作的過程是一種永無止境的過程，雖然合作的成敗取決于各成員的態(tài)度，但是維系合作關系卻是領導責無旁貸的工作，可以肯定的是：管理者是團隊的“凝結核和靈魂”。

1.2 船舶管理模式應改變

船長作為一船之長，要保持自己在船的威嚴，這無可厚非，但過分的威嚴往

往會形成老虎式的管理方法，從現代管理的角度來說，這種專制式的領導方式是不合時宜的，作為管理者必須了解和不斷地學習新的管理方法與模式，要能充分利用和發(fā)揮團隊的智慧和力量，要使每個船員思考起來和負起責任來，讓他們敢于提出自己的見解或否定的意見來。堅持有團隊合作的精神，避免一言堂，這對管理好船舶以及保障船舶的安全是大有作用的，舉例而言，船舶在穿越密集的漁船群時，當時海面捕魚船的背景燈光很亮，此時又有燈管比較暗的漁船夾在其中，船長可能為忙于避讓操船而未能及時發(fā)現，此時，當值班駕駛員卻發(fā)現了這種情況，他以為船長可能知道，加上由于該駕駛員以前可能在相同的情況下，提醒過船長而被船長認為是多話訓斥過，所以鑒于船長平時的威嚴而不敢多言，因為他怕提醒船長而再遭訓斥，這樣便造成他不提醒或提醒不及時的現象，而這種現象可能會造成不堪設想的后果，這方面的例子還可以舉很多。

1.3 切斷失誤鏈形成的每一個環(huán)節(jié)

失誤鏈的概念對于船舶的安全工作顯得尤為重要，一個事故的發(fā)生，因單一因素的造成的非常少見，往往是多個因素的綜合體，對沒一起事故的事后分析，一般均能找到一條完整的失誤鏈，每個人小小的錯誤的積累，就可能會釀成一起船毀人亡的重大事故。

人的潛力是非常大的，同一個人，對待同一項工作取用不同的工作態(tài)度和責任心就會產生截然不同的結果，現代船舶的管理模式，更凸顯了人地重要，可以說對船員管理是船舶管理者管理船舶的一切要務的重中之重，因為它是切斷失誤鏈形成的一個重要的環(huán)節(jié)，為此，作為管理者要學習領導藝術，要了解如何調整船員的工作心態(tài)，如何激發(fā)船員的工作積極性和責任心，要使每個船員將每項工作做到最優(yōu)化，并嚴格遵守操作規(guī)程，切斷可能形成的失誤鏈，將一切事故消滅在萌芽狀態(tài)，以上這些對船舶的管理者而言確實大有文章可做，它也富含藝術性，如運用得當，勢必將發(fā)揮事半功倍的巨大作用，反之也可能會走向反面。

1.4 加強與船員的溝通與協調

加強船員間，船舶部門間包括與外界的溝通與協調是管理者地基本功，也是管理者必須學習與掌握的，一條船的人際關系和諧與否，效率的高低，政令的貫通程度等均離不開管理者與被管理者之間的溝通與協調，其好壞直接影響到船舶管理的方方面面。舉例來說，我所工作的“雙子星”輪有四名印度船員，由于

他們首次跟中國人一起工作，生活不習慣，語言溝通有障礙，一開始各方面確實有些問題，他們也非常苦惱，問題也就接踵而來，為此船上利用了早上安全會及其一切時機開展了長時間大規(guī)模的英語培訓，提高了全體中國船員與印度船員的英語溝通能力，并給印度船員生活上的一切便利，因此在不長時間里，印度船員已融入了我們的工作和生活中，他們深切感覺到自己與中國船員工作心情非常舒暢，所以工作效率與積極性也大有提高。

2.5 增強情景意識，提高應急能力

增強情景意識，提高緊急情況下的應急能力，這是船舶管理者必須思考的問題，航海是高風險行業(yè)，隨時隨地均可能遇見各種風險，事先的準備是完全必要的，面對緊急情況有無應急預案其結果肯定是不相同的，臨危不亂，不是口中說說，也不是一般人所能做到的，故管理者對可能出現的緊急情況應事先有情景意識，要做到心中有譜，有底，出現問題后要有對策和應變能力，寧肯備而不遇，而不要再遇到時措手不及，事故處理的初始階段是非常關鍵的，處理得當，往往會大事化小，小事化了，反之，就可能會手忙腳亂，因小失大，將本來可以縮小或避免的事故擴大了。結束語

通過BRM管理理論的學習，感受以前學到的管理知識在現代船舶管理方面顯得落伍了，管理概念也跟不上趟了，對一個船舶管理者而言，我們所需要的不僅僅是學習書本上的知識，更需要的是我們用BRM管理理論去不斷地實踐，更新我們的管理理念，提高管理水平。

第二篇：駕駛臺工作工作紀律

駕駛臺工作工作紀律

1、駕駛臺工作人員，應保持嚴肅的工作態(tài)度，禁止在駕駛臺談笑，要全神貫注專心操作，保證安全。

2、值班人員應服裝整潔，無關人員不準進入駕駛臺。

3、駕駛操作命令和執(zhí)行的問答，應簡潔、明了、發(fā)音清楚，語氣肯定，不能似是而非，含糊其詞。

4、對船長或值班駕駛員的航行指揮有意見時，應積極慎重地提出合理化建議，有沒有被采納時，仍然執(zhí)行值班駕駛員的命令。

5、在復雜惡劣的條件下航行，船長應親臨現場并有權臨時調換正在值班操作的人員或親自接替指揮。

6、值班駕駛員在指揮航行遭遇困難和復雜環(huán)境難以勝任時，立即請船長協助。但在船長未來前，應采取必要安全措施，在船長接替指揮后，亦不減輕值班駕駛員協助了望和其他責任。

輪機部值班制度

1、值班輪機員，為輪機部值班負責人，在航行中的用車操作受值班駕駛指揮。

2、值班時應集中精力注意各機械部位是否正常，適時添加潤滑油料，發(fā)現不良情況應立即采取措施進行處理。

3、按照規(guī)定填寫輪機日志，在一般情況下機械發(fā)現故障應首先通知值班駕駛員，再進行處理，并將處理經過填寫詳細記錄。

4、在交接班前應做好機艙和機械清潔工作，并準備一定數量的燃潤料供應接班人使用。

5、實習人員在實習操作時，須經值班輪機員同意，值班人員應在旁督導并負責操作安全責任。

6、值班時，不得做與值班無關的工作，不得隨意離開工作崗位。

駕駛臺工作工作紀律

1、駕駛臺工作人員，應保持嚴肅的工作態(tài)度，禁止在駕駛臺談笑，要全神貫注專心操作，保證安全。

2、值班人員應服裝整潔，無關人員不準進入駕駛臺。

3、駕駛操作命令和執(zhí)行的問答，應簡潔、明了、發(fā)音清楚，語氣肯定，不能似是而非，含糊其詞。

4、對船長或值班駕駛員的作業(yè)指揮有意見時，應積極慎重地提出合理化建議，有沒有被采納時，仍然執(zhí)行值班駕駛員的命令。

5、在復雜惡劣的條件下作業(yè)，船長應親臨現場并有權臨時調換正在值班操作的人員或親自接替指揮。

6、值班駕駛員在指揮作業(yè)遭遇困難和復雜環(huán)境難以勝任時，立即請船長協助。但在船長未來前，應采取必要安全措施，在船長接替指揮后，亦不減輕值班駕駛員協助了望和其他責任。

第三篇：駕駛臺值班須知

駕駛臺值班須知

駕駛臺值班須知

1.駕駛臺值班一般要求

1.1所有組成值班船員的休息時間應符合《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》關

于值班安排和休息的相關規(guī)定。

1.2不論航行或停泊，船舶實行晝夜24小時輪值制度。

1.3航行中，駕駛臺值班每班為四小時，每班應至少有一名持證水手同時值班。

三副值 0800-1200，2000-2400班；

大副值 0400-0800，1600-2000班； 二副值 0000-0400，1200-1600班；

未配置二副的船舶由船長值0800-1200，2000-2400；三副值0000-0400，1200-1600班。未配置三副的船舶由船長值0800-1200，2000-2400班。

1.4航行值班時，船長在充分考慮了天氣、能見度、通航密度、航區(qū)、船舶操縱、設備情況，并確認一人值班是安全的，白天可安排駕駛員一人值班，同時應保證在需要時能立即招人到駕駛臺協助。夜班應至少有一名持證水手同時值班。

1.5.任何情況下，值班駕駛員如無船長或其他駕駛員替代，不得離開駕駛臺。1.6.因故不能值班，駕駛員應經船長同意，一般船員經部門長同意，并指定適應的

人員代替。

1.7.船舶在停泊期間無論何時都應留足值班人員以應付緊急情況（不少于船員人數的三分之一），船長和大副不得同時離船。裝卸大件、加添淡水、排灌壓載水等情況水手長不得離船。

1.8.交接班應在工作崗位上按規(guī)定交接清楚，任何情況下，交班者不得在接班人員未到達崗位或未曾確認接班之前離開崗位，也不得通過第三者代為交接。

1.9.值班船員在值班前四小時內禁止飲酒，值班期間血液中的酒精含量不得超過0.08%。

2.船長的航行職責 2.1.2.2.對船舶的航行安全負全部責任。

應根據本船特點和當時的特定情況簽發(fā)船長的常規(guī)命令和特殊命令。船長的常規(guī)命令應置于駕駛臺，還應有專門的特殊命令簿（如夜航命令簿），以便于駕駛

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駕駛臺值班須知

員閱簽并確認執(zhí)行。

2.3.接到航次命令后，應認真查閱有關資料，布置二副備齊海圖、航路指南、潮汐表、燈塔表等，同時對航次計劃航線提出具體要求，并對畫好航線的現有海圖逐張核對，確認無誤后實施。

2.4.經常上駕駛臺檢查駕駛人員值班情況，發(fā)現問題及時處理。在駕駛臺時，應使值班駕駛員明確誰在指揮和操縱船舶。

2.5.發(fā)現駕駛員不具備獨立航行值班的能力，應即終止其值班，指派其他駕駛員或親自代其值班，并通知公司委派接班駕駛員。本條并不免除船長對駕駛員的培訓、指導責任。

2.6.2.7.做好規(guī)避惡劣天氣的應急準備。

靠離移泊、進出港口、航行于狹窄水道、通航密集區(qū)、冰區(qū)、島礁區(qū)、視距小于3海里、大風浪天氣、關鍵轉向點以及任何必要時必須在駕駛臺親自指揮。

2.8.掌握泊位、港口、調頭區(qū)、航道、錨地水深、底質和礙航物等情況。對影響船舶安全航行的外部因素如風向風力、流向流速、航標、通航密度、受限水域等應心中有數。對港口的規(guī)定，拖輪的使用，引航員（如若需要時）的操縱意圖清楚明白。

2.9.（1）（2）（3）

3.船長的常規(guī)命令和特殊命令 3.1.3.2.3.3.3.4.（1）（2）（3）（4）常規(guī)命令應置于駕駛臺。

應根據具體情況隨時填寫特殊命令。

特殊命令應有船長本人的簽名和駕駛員的簽名。常規(guī)命令和特殊命令建議內容（但不限于此）： 了望 呼叫船長 使用雷達的要求 巡回檢查的要求

2/11 收到附近他船明確的遇險求救信號時：

應立即與呼救船取得聯系，如呼救船明確要求我輪救助時，應立即前往。如收到參與救助的任何方的不再需要援救通知時，即解除船長的救助義務。如我輪確有原因不能前往救助時，應在航海日志中記明原因。

駕駛臺值班須知

（5）（6）（7）（8）（9）3.4.1（1）駕駛臺操舵系統轉換訓練的要求 VHF報告方面的要求 AIS使用方面的要求 航行警告的處理要求 值班水手的配備等 夜航命令簿

船長每晚就寢前應將有關的航行錨泊要求及注意事項詳細明確地寫入“夜航命令簿”，存放在海圖室內規(guī)定地點；

（2）夜航命令簿不得涂抹，船長臨時增減夜航指示內容時，應通知當班駕駛員并在更改處簽字；

（3）（4）值班駕駛員應當及時閱讀，閱后用鋼筆簽字，并充分理解和嚴格執(zhí)行船長的指示； 值班駕駛員對夜航命令簿內指示如有疑問，應立即請示船長；如情況變化不能執(zhí)行所示內容時，應及時報告船長。

（5）

4.4.1.4.1.1.（1）（2）（3）夜航命令簿存放在駕駛臺內，由二副（未配置二副的船舶由三副負責）保管。

航行職責和交接班 值班駕駛員 職責

值班駕駛員在當班期間是船長的代表，對船舶航行安全負全面責任。明確和執(zhí)行船長的常規(guī)命令和特殊命令。

只要船長為明確表示親自指揮，必須履行駕駛職責。值班時，如有任何疑問，應立即通知船長。

（4）引航員（如若需要時）在船引航時，并不解除船長或值班駕駛員對船舶安全所負的職責和義務，應密切合作并保持對船舶位置和動態(tài)進行精確的核對。如有懷疑，應要求引航員予以澄清。如仍有懷疑，應報告船長。

（5）

如確有要事，應用電話或派值班水手報告船長處理。

（6）

遵守《國際海上避碰規(guī)則》和《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》，保持正規(guī)了望。（7）

海圖作業(yè)時間應不影響正規(guī)了望的有效性，時間盡可能短并指令值班水手注意了望。

（8）

正確測定船位，注意觀察周圍各種情況。

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駕駛臺值班須知

（9）

觀察航行經過的岸形和各種物標，確保其與航海圖書資料相符。（10）

正確使用各種助航儀器，測定、核對和記錄各種助航儀器的誤差。

（11）

掌握本船在不同狀態(tài)下的操縱性能，旋回距離、停車、倒車沖程、熟悉自動舵與手操舵轉換及應急舵的使用。

（12）

有權采取任何車舵措施和鳴笛等以應對各種緊急情況。

（13）

檢查水手操舵的準確性和自動舵工作情況。使用自動舵時至少每班手動測試一次。督促空舵水手每班進行一次安全巡回檢查。

（14）

日沒或能見度不良時，督促值班水手開亮航行燈并經常檢查其顯示。一切有礙航行了望的燈光應予遮蔽。

（15）

遵守分道通航制和推薦航線/航路的規(guī)定，尤其地區(qū)性規(guī)則及其特定的駕駛和

航行要求。

（16）

當需要增加值班水手時，必須明確向船長提出要求。（17）

按要求布置和檢查值班水手顯示有關的號旗、號燈和號型等。（18）

督促水手做好引航員（如若需要時）上下船的準備工作，接送引航員。（19）

駕駛臺操縱（遙控）主機時，發(fā)生報警如無人應答應立即報告船長和輪機長。（20）

每天大副用晚餐時，由三副（未配備三副的船舶由二副）接替值班，時間不超過半小時。

（21）

及時、正確地記載航海日志等記錄簿。4.1.2（1）交接班注意事項

接班駕駛員至少應提前10分鐘到達駕駛臺，熟悉航區(qū)情況及船位、閱簽氣象報告、航行警告和船長特殊命令，并在眼睛適應后再按規(guī)定交接。如船舶正在轉向或避讓，應在完成和確認無礙后方可交接。

（2）（3）（4）交接班的先決條件是雙方均清楚船舶當時所處的環(huán)境和局面。當發(fā)現接班員當時狀態(tài)不能勝任駕駛職責，應拒絕交班并報告船長。交班者應將涉及船舶安全航行的下列情況明確告知接班者。?

附近船舶的位置、動向和與本船的關系

?

本船舶位、電、磁羅經航向及其誤差、風流壓差、航速、吃水。?

能見度、氣象、潮流及航線附近的危險障礙物。?

主要的航海警告和天氣預報。

?

核實海圖上的船位及其求得的方法以及預定航線和航向。

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駕駛臺值班須知

? 當主機在駕駛臺控制時無人機艙控制裝置和操縱主機的程序。主機轉速（或螺距角角度），實測航速及計程儀航速。

?

已見的或即將在望的岸形，物標等海面情況。?

航行燈、操舵儀及各種助航儀器的工作情況。

?

船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下沉而可能對龍骨下富裕水深的影響。?

貨艙通風、甲板貨及防火等安全巡回檢查情況。

?

進出港各項準備工作情況（如引航員梯、旗號、燈號等）。?

船長的特殊命令及提醒下一班的注意事項。

4.2.4.2.1（1）（2）（3）（4）（5）（6）4.2.2（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）

5.5.1.5.1.1.（1）錨泊職責及交接班 值班駕駛員 職責

拋錨時，應正確測定船位，記錄拋錨時的首向和水深，并在海圖上標出錨位和

5/11 值班水手 航行職責 了望。

操舵或監(jiān)視自動舵的工作情況。安全巡回檢查。

正確顯示各種旗號、號燈和號型。核對電、磁羅經航向。值班駕駛員交待的其它工作。交接班注意事項 周圍海面的船舶動向。操舵儀的工作情況。電、磁羅經航向。

貨艙通風情況和安全巡回檢查情況。正在顯示的旗號、號燈、號型。

進出港前的各項準備工作情況，如引航員梯、旗號、號燈、號型、照明等。值班駕駛員交待的未完工作。

駕駛臺值班須知

回旋圈，并將時間、錨位、水深、底質、首向及鏈長等記入航海日志。

（2）必須在駕駛臺堅守值班。閱簽船長的特殊命令并認真執(zhí)行。

（3）

保持正規(guī)了望，注意本船和周圍船舶動態(tài)、來泊船只與本船是否有足夠的安全

距離，若過近，應鳴笛通知對方或報告船長處理；利用二種以上有效手段，經常校核錨位和督促值班水手檢查錨鏈、剎車帶和制鏈器狀態(tài)，防止本船或他船走錨發(fā)現過晚。認真記錄船舶調頭時間。

（4）

不論本船或他船走錨，或者過往船艙距離過近而出現危險局面時，應根據不同情況采取各種本船所能采取的措施以避免或減少損失，包括立即報告船長、派值班水手去船艏松鏈或加拋另一錨，使用碰墊，通知機艙備車等。

（5）

觀察氣象和潮汐情況及海況。急流區(qū)錨泊或遇大風浪天氣，應勤測錨位。定時巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常，并督促值班水手每小時至少一次檢查錨鏈和錨機、錨裝置的情況。

（6）

能見度不良，按國際海上避碰規(guī)則鳴笛，開亮各層甲板照明燈，派水手分別到船的艏艉敲鐘敲鑼，并通知船長。

（7）

錨泊裝卸作業(yè)除應執(zhí)行系泊值班中的有關裝卸業(yè)務方面的職責外，尤應注意傍靠船、駁船的系纜、碰墊和繩梯以及其他各種安全措施，根據船長指示及時松放錨鏈。

（8）

督促值班水手按時升降旗、錨球、開關錨燈及甲板照明燈以及各種信號、號燈、號型，進行安全巡回檢查和為來船系解纜繩、布放舷梯、軟梯等并記錄。

5.1.2（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）5.2.交接班注意事項

錨位和錨位校核及錨鏈情況； 漲落潮和轉頭時間；

周圍錨泊船的距離、方位及其動態(tài)； 信號、號燈和號型的顯示情況；

天氣情況以及惡劣天氣（如能見度不良、大風浪等）應提醒注意的問題； 對于傍靠船駁有關安全方面的注意事項； 周圍水域有無污染情況；

有關裝卸作業(yè)參照系泊值班的相應交接內容； 船長布置的工作。值班水手

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駕駛臺值班須知

5.2.1（1）（2）（3）（4）職責

必須在駕駛臺堅守值班并保持正規(guī)了望。

按值班駕駛員的指示叫班、升降旗、開關燈和巡回檢查。

按值班駕駛員的指示為來船系解纜繩、布放舷梯、接送登記來船人員等。能見度不良時，按章開亮甲板和上層建筑外部的所有燈光，并按值班駕駛員指示去船艏敲鐘和船艉敲鑼，注意周圍的聲、影。

（5）（6）出現危險局面時，按值班駕駛員的指令，迅速、正確地采取防范措施。裝卸作業(yè)時，有關工作參照系泊值班職責并應注意本船舷梯安全，與傍靠船駁間的系泊、碰墊、繩梯以及其他各種安全設施是否牢固。

（7）交接班注意事項

?

錨鏈及甲板情況;漲落潮和轉頭時間；

?

周圍船（包括傍靠船駁）的情況及舷梯和繩梯使用情況； ?

錨球及各種旗號、號燈和號型的顯示情況；

?

有關裝卸方面的情況（參照系泊值班的相應交接內容）； ?

值班駕駛員和水手長交待的有關工作。

6.6.1.6.1.1（1）（2）系泊職責和交接班 值班駕駛員 職責

全面負責船舶在系泊中的安全。

當泊位前后有船靠離時，應在現場觀察，以便及時發(fā)現是否會對本船安全產生威脅。

（3）（4）按大副批示處理與裝卸貨有關的事宜。

督促看艙人員認真看艙，布置看艙重點，必要時親自監(jiān)督。防止貨損、偷盜和違章作業(yè)。

（5）（6）（7）（8）（9）注意天氣變化，負責同裝卸負責人聯系，及時開關艙防止雨濕。裝卸危險品應遵照國內外船舶裝運危險品的有關規(guī)定。

裝卸期間應注意吃水差和泊位水深，防止座淺，抵離港前均應看水尺并記錄。封艙前，應下艙查看貨物堆垛和綁扎情況及防火檢查。

督促水手長按時測量水艙和污水溝（井）。按船長或大副批示通知加注、排出或

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駕駛臺值班須知

移注壓艙水、淡水。調整壓艙水應注意保持船體平衡。加裝易燃油顯示相關信號，防止污染。

（10）（11）巡查船舶周圍水域，確保無污染現象。

主機轉車、沖車、試車前，檢查并確認推進器附近無障礙物，舷梯和系纜無影響。進行中還應注意查看。

（12）（13）（14）發(fā)生緊急情況，采取有效措施并報告船長。甲板明火作業(yè)應落實防火安全措施，加強現場監(jiān)督。

督促值班水手經常巡回檢查防鼠檔、系纜、舷梯及安全網的狀態(tài)，及時調整纜繩，均勻受力。

（15）（16）（17）督促值班水手正確顯示旗號、號燈和號型。

督促值班水手及時給來船系解纜繩及安放舷梯、軟梯等。

進廠修船期間，經常巡視各施工現場。每天收工后，還應檢查全船（機艙除外），消除隱患。

6.1.2（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）6.2.6.2.1（1）（2）（3）交接班注意事項

裝卸貨有關事宜，包括大副要求。裝卸貨設備包括屬具和索具的技術情況。艏艉吃水、潮汐、本船周圍情況。氣象預報及系纜情況。油、水加裝及壓艙水調整情況。防火、安全、防污染注意事項和措施。臨時修理工程進度。

港口及本船懸掛的號燈和號型。

本班發(fā)生的重大事項及提醒下班注意事項。船長、大副布置的其它事項。值班水手 職責

經常巡回檢查和調整本船的系纜、舷梯及安全網的狀態(tài)。注意四周情況，尤其是船艉推進器和舵；

船駁靠離船旁時，負責系（解）纜、收放碰墊、繩梯、照明燈等。制止與本船作業(yè)無關的船駁傍靠。

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駕駛臺值班須知

（4）（5）（6）按時進行安全巡回檢查。發(fā)現問題采取正確措施并報告值班駕駛員或船舶領導。按駕駛員批示正確顯示旗號、號燈或號型。

按時升降旗和開頭燈；收放貨艙照明燈，檢查甲板索具、大梁和艙蓋，及時開關艙蓋掛妥艙蓋保險鉤，調整吊桿。

（7）6.2.2（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）

7.7.1.7.2.7.3.7.4.7.5.7.6.7.7.7.8.7.9.7.10.7.11.7.12.7.13.7.14.8.執(zhí)行大副和值班駕駛員布置的其它工作。交接班

漲落潮、舷梯、安全網、系纜，防鼠檔及上下船人員等情況。開工艙口及甲板和貨艙照明燈。懸掛的旗號、號燈和號型以及周圍情況。安全防火及有關要求。

專用設備及綁扎器材的使用情況。本班遇到的問題及應提醒注意的問題。值班駕駛員和水手長交待的工作。

叫船長。下列情況下必須立即叫船長，并且在需要時，立即采取果斷的措施。根據船長的命令；

對航行計劃或船長的命令有疑問時； 當駕駛船舶或執(zhí)行航行計劃遇到困難時； 當視距下降到3海里及以下時； 對通航情況或他船動向有疑慮時； 對船位、儀器誤差有任何疑問時；

主機、舵機或其它重要航行設備、報警或指示儀故障時； 無線電設備故障；

發(fā)現異常目標，或未發(fā)現預計應出現的物標時； 氣象突變時或懷疑有天氣危害時； 發(fā)現海盜襲擊時；

發(fā)生火警、船舶進水、有人落水等海事時； 收到求救信號或其它信號時； 對局面有任何疑問時。了望

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駕駛臺值班須知

在任何時候，都必須使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。以下是各種手段了望的注意事項；

8.1.8.2.目視和用望遠鏡了望：在駕駛臺不同的角度了望，以避免了望死角。用雷達協助了望：經常變換距離檔，尤其是3-6海里檔、仔細調整雨雪、海浪抑制，防止回波漏掉。

8.3.8.4.8.5.耳聽：保持駕駛臺肅靜，打開兩側門，視線不好時應站在兩翼甲板了望。用VHF協助守聽：守聽VHF16頻道，注意過往船只動態(tài)；特別是霧航警報。用VHF主動溝通：霧航時主動發(fā)布霧航警報，必要時通過AIS的識別，主動對周圍船舶進行詢問，了解他船航向、航速和意向。

8.6.了頭：霧航時，當船速較慢或在進出港時，了頭人員手持對講器準確報告發(fā)現的目標及其動態(tài)。

8.7.9.9.1.9.2.航海日志記載與保管規(guī)則

航海日志填寫應按照航海日志首項的記載要求進行。

大副應每天查閱其記錄是否符合要求，并應逐日簽字。船長對航海日志的正確、完整記載負全部責任，并應逐頁簽字。

9.3.船舶發(fā)生海事時，船長必須將其航海日志及有關海圖妥善保存，棄船時要將航海日志帶下，以供海事調查之用。

9.4.航海日志必須有漆封，按順序記載，不得撕毀或增添。大副負責航海日志的保管，用完后留船保存。五年后可消毀。

9.5.10.10.1.船舶主要資料經船長審查后由大副負責填入航海日志。車鐘記錄簿記載與保管規(guī)則

主機從備車到定速航行或從備車到完車的所有機動操縱狀態(tài)都應詳細記載在車鐘記錄簿上。在有自動車鐘記錄儀的船舶，在每次機動用車前都應在記錄紙上標明日期和地點。用車完畢后將記錄紙撕下保存，以便必要時核對。

10.2.按記錄簿要求的符號認真填寫，不得隨意涂改。填寫完畢后剩下的空格用筆劃掉并簽名以示負責。

10.3.駕駛臺的車鐘記錄簿或自動車鐘記錄儀的記錄紙由二副（未配置二副的船舶由

10/11 他船通報的信息、航警的信息以及上一班遇到的情況。

駕駛臺值班須知

三副負責）保管，五年后可自行銷毀。

11.相關文件： 交通部《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》、《1972年國際海上避碰規(guī)則》、《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》

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第四篇：人力資源管理之我見

水務（集團）公司人力資源管理

之我見

人力資源處：王敏 2003年從事人力資源管理工作迄今已有十個年頭，這十年間我見證了集團公司由國企改制為股份制企業(yè)后脫胎換骨的巨變，也親歷了集團公司人事勞資工作向人力資源管理漸進的蝶變過程。

我一直在思考這樣一個問題：人力資源管理到底是什么？有人做過這樣一個比喻：說人力資源管理就象是一件奢侈品，在企業(yè)生存都成問題的階段，對它的需求似乎不是那么緊迫，吃飯都成問題了是不會考慮家里的擺設是否上檔次。而一旦企業(yè)成了規(guī)模，它的必要性就凸顯出來，系統專業(yè)的人力資源管理是可以為企業(yè)解決實際問題的，它可以提升企業(yè)的核心競爭力，最終支持到經濟指標的增長。

我的理解是，人力資源處是集團公司戰(zhàn)略執(zhí)行單位，人力資源管理工作必須做到支撐戰(zhàn)略層面才具備根本的意義,不能為做人力資源而做人力資源工作，而是要服務于集團公司總體戰(zhàn)略的達成。集團公司決策層指出，公司未來幾年的指導思想是：繼續(xù)堅持“立足水行業(yè)，多元發(fā)展、主業(yè)三產相互依托”的總體發(fā)展戰(zhàn)略，按照“做好，做大，做活，做強大集團”的經營思路，堅持以人為本、持續(xù)創(chuàng)新、安全第一、和諧發(fā)展的基本理念，改善外部環(huán)境，整合內外資源，培育核心競爭力，實現企業(yè)新的跨越。

根據這一總的指導思想，我認為集團公司當前的人力資源管理工作應著重解決以下幾個問題：

一、將人力資源管理提升至戰(zhàn)略層面

目前集團公司的人力資源管理工作，80％在做事務性的工作，20% 才 1

是對基層人力資源管理提供支持與幫助，基本沒有做到企業(yè)的戰(zhàn)略層面。這個比例調配到40％做事務性的工作，40％提供指導、輔導、教練，20％在研究配合企業(yè)戰(zhàn)略是比較合理的。目前人力資源處主要是在執(zhí)行具體事務，尚談不上對人力資源的規(guī)劃、調配與開發(fā)，所以說整個人力資源管理還處于較為初級的事務性管理階段。

因此，我們要迅速打造一支專業(yè)化的人力資源管理團隊，提升對企業(yè)的人力資源規(guī)劃、員工招聘、培訓與開發(fā)、薪酬福利、績效管理、員工關系管理、企業(yè)文化等人力資源管理方面的專業(yè)度，規(guī)范化管理，在子公司或分公司建立人力資源直線管理體系，加強溝通，服務于基層管理，為企業(yè)戰(zhàn)略的實現提供專業(yè)化支持。

除總體發(fā)展戰(zhàn)略和五年規(guī)劃外，集團公司決策層應制訂系統的企業(yè)戰(zhàn)略方案，據此擬定配套的人力資源戰(zhàn)略，將人力資源管理工作納入戰(zhàn)略規(guī)劃，全面提升企業(yè)核心競爭力。

二、為中高層管理人員提供系統的職業(yè)化訓練，特別是加強對三產經營管理人才的甄選與培養(yǎng)

一個企業(yè)不可被復制的核心競爭力，是人才的力量，企業(yè)的擴張，其本質就是人才的復制。根據公司發(fā)展戰(zhàn)略，我們需要大量職業(yè)化的三產經營管理人才和具備超強執(zhí)行力的中層管理人員。

執(zhí)行力關乎一個團隊的成敗，對企業(yè)中起到承上啟下作用的中層管理人員來說尤為重要。企業(yè)需要人才，更需要執(zhí)行力。目前我們對管理人員的培養(yǎng)大多是放在崗位上靠悟性在實踐工作中探索，從一個人做事到帶領一個團隊做事是需要全方位轉變的。因此應制訂出系統的管理人員選、育、用機制，提供專業(yè)的管理能力提升訓練，培養(yǎng)一支具有超強執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力的中層管理團隊。

三產發(fā)展的速度取決于經營人才的成長速度，因此我們必須規(guī)劃設 2

計系統的經營管理訓練體系，培養(yǎng)和貯備一批能夠獨當一面創(chuàng)造價值的實戰(zhàn)型經營管理人才，以滿足企業(yè)做大做強的需要。

三、打通雙重職業(yè)發(fā)展通道，做好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃 人才是激勵和培養(yǎng)出來的，我們要建立暢通的人才成長通道。就管理的核心任務來說，修路先于修人。

目前存在的一個很重要的問題，就是員工職業(yè)生涯發(fā)展路徑單一，員工只有通過崗位的升遷才能體現價值并實現薪酬收入的增長。這限制了許多員工在專業(yè)上更好的發(fā)展，不利于公司核心人才的培養(yǎng)。

我們應建立技術崗位以技術員、助工、工程師、高級工程師、資深專家為等級的職稱聘任制度;普通崗位建立以初級工、中級工、高級工、技師、高級技師為等級的晉級制度。不同的崗位建立系數，同一崗位建立等級，確保員工有價值的實現感。鼓勵專家型人才進入技術專家和業(yè)務專家的職業(yè)發(fā)展通道，這類人員的職業(yè)發(fā)展不體現在崗位的升遷，而是體現在薪酬的增長。

雙重職業(yè)路徑的設計，有利于鼓舞和激勵更多的在各崗位上學有專長的員工安心崗位，有利于企業(yè)和員工的共同成長。

四、完善多元化、多樣化、靈活的薪酬分配機制，激勵廣大員工工作熱情

個人認為，當前首要做的人力資源管理工作就是變革薪酬分配模式，薪酬調節(jié)是最立竿見影的激勵方式。

根據公司的總體發(fā)展戰(zhàn)略，供水主業(yè)是依托，利潤提升空間有限，因此管理策略是求穩(wěn)，可在增強服務意識和質量，提升企業(yè)整體形象上下功夫，薪酬政策上以內部公平、穩(wěn)定、差異化不大為主導。

而三產是經濟提升器，應鼓勵開拓創(chuàng)新。薪酬政策應以外部公平、激勵、多樣化的分配機制為主導，采用股權期權、彈性福利政策等靈活 3

多樣的薪酬福利分配方式，激發(fā)創(chuàng)造力。三產的薪酬分配機制必須有絕對落差，有用的未必合理。

我們可以從三個維度考慮薪酬方案的設計，即崗位、能力和績效。企業(yè)付薪，主要應基于這三點。之前一定要清晰為企業(yè)帶來最大價值的是哪部分人，需要激勵的是哪些行為，如何激勵才能最終讓企業(yè)獲取最大的利潤。

當然，薪酬變革是企業(yè)牽一發(fā)而動全身的重大舉措，推行不好往往適得其反。我們應充分考慮到企業(yè)的現狀，采用漸進式推行，不必苛求一步到位。我覺得柳傳志的比喻非常貼切：變革應該象一條河流，整體向前，局部迂回。

五、建立系統的培訓管理體系，創(chuàng)建學習型組織

就個人的體悟，培訓永遠不能解決問題，但很多問題可以通過培訓來進行溝通和統一認識。培訓是潤滑劑或者說萬金油，有益無害。

近年來培訓工作得到集團公司普遍關注并被提到重要的日程，但仍然存在不成體系等硬傷。我們應繼續(xù)加大對培訓的投入，融合企業(yè)內外的資源，建立健全內部培訓體系，根據企業(yè)需求，為全體人員設計分層次、有針對性的系統培訓。

毋庸質疑，在資源有限的情況下，我們首先應保證中高層管理者的提升需求，同時引領和創(chuàng)造出分享傳授的氛圍。阿里巴巴的馬云說過：“不會做教育培訓的領導充其量是一個高級監(jiān)工?！迸嘤栂聦偈穷I導者的職責，學習型組織的建立，有賴于來自中高層管理者的倡導和躬行。

同時我們要發(fā)掘企業(yè)內部資源，打造一支內訓師團隊，提高企業(yè)課程設計和授課指導能力。將來逐步建立助理、初級、中級、高級培訓師論證制度，規(guī)范培訓流程，實施培訓激勵舉措。同時完善各項配套的管理制度，培養(yǎng)企業(yè)的核心人才，為公司持續(xù)發(fā)展提供不竭的人力資本支 4

持。

六、企業(yè)文化決定著企業(yè)是否能做大做強

企業(yè)戰(zhàn)略得不到文化的支撐，很難施行。我認為，集團公司目前存在的一個很大問題是員工整體缺乏激情，而只有充滿激情的團隊才能創(chuàng)造更大的可能。在一個企業(yè)中，決策層的職責是造夢，人力資源管理的任務是為夢造勢，而中基層管理人員的工作則是引領、激勵員工追夢，幫助員工把夢想變?yōu)楝F實。這幾者之間，需要一個很好的銜接，企業(yè)文化恰恰貫穿其間。

企業(yè)文化需要變化，但很難變化，強制的變化永遠無法帶來真正的改變。我們需要從員工的心態(tài)引導入手，逐步植入現代企業(yè)管理的理念，提煉出企業(yè)的優(yōu)秀基因，引領員工塑造出優(yōu)秀的企業(yè)文化。沒有不存在問題的企業(yè)，正如人力資源管理的實質是達到人與事的最佳匹配一樣，我們可以在現有的基礎上做我們最應該做的，沒有最好，只有最適合的。

我提出的觀點并不新穎，有些甚至是老生常談，目前我們需要的恰恰只是落地和執(zhí)行，把基本的框架先搭建和規(guī)范起來。眼下我們最需要的是一種思維，而不僅僅是工具和方法。我認為一旦信念有了，其他都不是問題，我們會找到適用的方法。距離構建現代人力資源管理系統，我們還有很長的一段路要走，集團公司決策層對人力資源管理的深刻理解是一件令人興奮的事情，我看到了希望的曙光。

以上謹為個人觀點與思路，未免狹隘淺陋，有失偏頗，我深知做為員工站在點上看問題與決策者站在面上看問題會有很大的反差與不同。

敬請斧正。

2012.5.30 5

第五篇：企業(yè)人力資源管理之我見

企業(yè)人力資源管理之我見

我在這里談企業(yè)的人力資源管理，因為我始終堅信，人才是企業(yè)最重要的資源，這

個不是因為我是學人力資源管理的，我們完全可以從世界那些優(yōu)秀的企業(yè)可以看出，他們在進入新世紀以后，對人才的重視才使得他們長盛不衰，如IBM、京瓷、通用、、、甚至很多企業(yè)都建立了自己的人才培養(yǎng)學校，以及一個完整的人才培養(yǎng)體系。

既然把人力當成了一種重要的資源，那我們的想一想怎樣發(fā)揮這種資源的作用，怎樣才能使他高效的發(fā)揮？我想一個企業(yè)當他聽到自己公司的名字的時候它是一種自豪的心，不管是因為該公司的產品還是服務時。我想這個公司至少在人力方面的投入那應該不會差。如果一個企業(yè)連自己內部的員工都存在這自己利益集團的小九九時，我想這個企業(yè)要想長遠發(fā)展，想做大。那是有一段很長的距離的，因為他都沒有統一好員工的思維，即在人力方面的管理絕頂是有一定的問題的，如果一個人只從自己的利益出發(fā)，我們可以認為這個人是自私。當一個企業(yè)有一群人都只想到自己利益時。難道不是企業(yè)的人力資源管理的失敗嗎？那么我們該怎樣去提高了?

首先我們得建立員工對企業(yè)的忠誠度，這是每一個企業(yè)的老板都想的，特別是在當前招工難的情況下。員工的忠誠度是又很多因素來影響的，比如有的企業(yè)以高工資、高福利來提高員工的忠誠度。而有的企業(yè)是對員工人性化的管理，和對員工的尊重來贏得員工的忠誠。還有的企業(yè)是自己有長遠的發(fā)展規(guī)劃，員工看見自己有將來當然對企業(yè)也有忠誠度。還有的企業(yè)是因為有一種精神在哪里，牽引著員工愿意為企業(yè)而工作。就想豐田的工程師一樣在路邊看見自己公司的汽車出了問題，會毫無思考的走上去幫司機解決問題。當然還有一些企業(yè)通過對員工家屬的優(yōu)待，這里對家屬的優(yōu)待我認為不是在福利的范圍只能。總之，要提高員工的忠誠度，你得讓員工明白他是有價值的，他是被認可的。能夠滿足或者超過他的心里預期。畢竟根據馬斯洛的需要層次理論，當員工被自己的企業(yè)認可，就認為自己的社會地位需要的滿足。因此當前的企業(yè)在管理上，要明白尊重和認可員工的價值的魅力。那么要想提高員工的忠誠度，就結合自己當前那些方面做得不是很到位，哪些方面需要改善。比如我拿一個餐飲公司來說，他的服務員的流失率很高，且最長的服務員工作時間都沒有超過半年，通過的調查得知，該餐飲公司自有所謂的領班和大堂經理才工作有半年以上。通過我對該公司了解，該公司的服務員有諸多抱怨，比如說遲到幾分鐘那么一個的全勤獎就沒有了且扣工資以分鐘計算，員工的工資也不是很高，且員工的工資都是固定的。員工工作上有一點差錯也是扣工資。本來員工的工資就是不高，這樣下來服務員還有多少工資。我想這就是該公司流失率高的原因吧。如果一個企業(yè)只知道埋頭做事，而不來考慮和思考總結自己公司存在的問題并想一些辦法解決，我想該公司也不會有多大進步。

其次，還要調動他們工作的熱情，積極性。讓他們敢于去為企業(yè)的發(fā)展付出努力。當然這個在以后的績效管理和薪酬管理方面我會提到。我在這里只想簡單說一下，對員工的做出的成果要在第一時間給予肯定，且要當這其他員工的面給予獎勵，這樣不僅可以對該員工的獎勵，對其他員工也有一定的激勵作用。我想大家都聽說過一個故事吧，就是一個世界500強的企業(yè)，在發(fā)展初期當一名工程師設計出來一個很好的產品，提交給經理時，該經理突然沒有什么好的獎勵給該員工，于是該經理將自己正在接水的杯子送給了改工程師。我想這位工程師也會繼續(xù)他的努力。因此獎勵要在第一時間上給予。但是對于懲罰也不能延遲。