第一篇：海船進(jìn)江與安全要素分析（范文模版）

海船進(jìn)江與安全要素分析

吳桐林

（長(zhǎng)江引航中心，江蘇，江陰，214431）

摘要：海船由海上交通水域（海域、?？冢┻M(jìn)入長(zhǎng)江河道水域（內(nèi)河）其安全受多種因素制約，本文從船舶特性、駕引人員特性、內(nèi)河交通環(huán)境方面進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：船舶特性；駕引人員特性；內(nèi)河交通環(huán)境

隨著我國加入WTO后，中國的發(fā)展已成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源，尤為長(zhǎng)江三角洲變?yōu)榻?jīng)濟(jì)熱帶區(qū)，長(zhǎng)江外貿(mào)運(yùn)輸成倍數(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，中外籍遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶紛紛進(jìn)入長(zhǎng)江內(nèi)河港口，這樣對(duì)海船進(jìn)江安全保障系統(tǒng)提出了更科學(xué)的認(rèn)識(shí)。

1.0海船進(jìn)入長(zhǎng)江河道水域后，船舶運(yùn)動(dòng)的方式或使用的水域形式改變，船舶的運(yùn)動(dòng)方式其航向、航速。運(yùn)動(dòng)水域的環(huán)境、寬度、深度、凈空高度。水文、氣象不斷改變，就認(rèn)真研究河道水域船舶交通構(gòu)成[traffic composition]。

交通構(gòu)成一般是從船舶尺度（船長(zhǎng)、吃水、總噸位、型深、最大高度、型寬）和船舶種類（貨船、油船、化學(xué)品船、客船、漁船、工程船等）船舶操縱特性、船舶國籍、對(duì)進(jìn)入長(zhǎng)江河道船舶交通特性和船舶行為規(guī)律進(jìn)行分析、掌握以及把船舶駕引人員，長(zhǎng)江內(nèi)河交通環(huán)境三者統(tǒng)一在一個(gè)交通系統(tǒng)中，探索各自的內(nèi)在規(guī)律性及其相互作用，充分利用長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制和VTS管理系統(tǒng)，以達(dá)到船舶的安全保障。

1.1船舶特性

水上交通工具船舶有許多特性，其與安全密切相關(guān)的有如船舶尺度與速度、旋回圈和沖程等動(dòng)態(tài)特性。

1.2船舶尺度表明船舶大小，對(duì)于進(jìn)入長(zhǎng)江河道船舶按尺度大小區(qū)分進(jìn)行不同的分類管理：A、“超大型船舶”指船舶實(shí)際淡吃水9.7m以上，或船長(zhǎng)大于205m，或船舶水面以上最大高度超過預(yù)定航區(qū)內(nèi)橋梁，架空中允許通過高度。B、“大型船舶”指實(shí)際淡吃水4.5m以上，9.7m以下，船舶長(zhǎng)度在205m以內(nèi)。C、小型船舶指吃水4.5m以下，長(zhǎng)度在50m以下船舶。“超大型船舶”是海事主管局受控船舶，全航程實(shí)施巡航護(hù)管，其錨泊作業(yè)占用水域廣，航行操縱受限，架空水域航路選擇被動(dòng)。

“超大型船舶”進(jìn)入長(zhǎng)江河道在無拖輪協(xié)助掉頭錨泊作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)水域（一般旋回圈為4-5Cable）設(shè)在以下水域?yàn)楹茫ǜ鶕?jù)筆者多次操作體會(huì)）：

No2，停泊區(qū)[7—8黑浮北側(cè)]No3，停泊區(qū)[B11—B12黑浮北側(cè)]

下水：No5，停泊區(qū)[21—24黑浮南側(cè)] 上水：No4，停泊區(qū)[24—25黑浮北側(cè)]

No7，停泊區(qū)[33—34紅浮南側(cè)]No9，停泊區(qū)[38—39黑浮北側(cè)] No12，停泊區(qū)[63—65黑浮北側(cè)] No13，停泊區(qū)[66—67黑浮北側(cè)] No17，停泊區(qū)[77—79黑浮北側(cè)]

“超大型船舶”過福南、丹徒、易公洲等狹水道按新的定線制航路，可供航水域只有200m寬度，應(yīng)注意岸推、岸吸效應(yīng)，航道曲率半徑與船舶回轉(zhuǎn)半徑的比率大小，但比率不夠時(shí)，應(yīng)有效利用車舵效應(yīng)來控制船舶回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生橫距[transrer]Lt偏距[kick]Tk進(jìn)行安全避讓操縱、進(jìn)入長(zhǎng)江河道海船淡吃水在4.5m以上，9.7m以下，船長(zhǎng)50m以上，205m以下船舶劃入“大型船舶”，按長(zhǎng)江江蘇段定線制規(guī)定將原《內(nèi)規(guī)(1991)》規(guī)定吃水7m以下提高到實(shí)際淡吃水9.7m以上與現(xiàn)行的“三超船”吃水標(biāo)準(zhǔn)一致，使淡吃水9.7m以下的大批淡吃水船舶納入正常的船舶交通流，使其原曾享受的特權(quán)（淡吃水7m以上限吃水海船）的船舶大為減少，這樣就給“大型船舶”的駕引人員拓寬了責(zé)任范圍。

1.3 船舶速度

船舶速度應(yīng)有船速（speed throngh the water）和航速（speed made good）嚴(yán)格區(qū)分，即對(duì)水速度和對(duì)地速度。

船舶實(shí)際航行操縱中，為確保長(zhǎng)期安全航行需留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備，在海上航行時(shí)采用90%額定功率，與96~97%的額定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的速度稱為海上速度（Sea speed），在狹水道，船舶流較大的航區(qū)以及霧航采用海上常用主機(jī)轉(zhuǎn)速70~80%的所對(duì)應(yīng)速度稱為港速（harhour speed）或操縱速度。

長(zhǎng)江由于通航環(huán)境復(fù)雜，船舶密度大，就要求船舶不斷進(jìn)行變速航行，這樣就給駕引人員提出了船速怎樣有效控制和定速航行，以及怎樣把握住控速時(shí)機(jī)問題，對(duì)于海船進(jìn)江駕引人員在確保安全操縱船舶情況，保證最大經(jīng)濟(jì)航速，就得要準(zhǔn)確評(píng)估航區(qū)船舶交通流，選擇有效時(shí)期進(jìn)行速度控制，如在定線制航路中實(shí)行追越時(shí)，應(yīng)縮短追越時(shí)間，不宜長(zhǎng)期間將船舶置于追越過程，應(yīng)尾隨被追越船，征求被追船同意，在時(shí)機(jī)充分時(shí)迅速完成其過程，以免長(zhǎng)時(shí)間占用分隔帶水域。

1.4 船舶的沖程和旋回

海船進(jìn)江后，在船舶密集水域中航行常常會(huì)與其他船舶相遇，為避免船舶碰撞而采取主要措施是改變航向（轉(zhuǎn)向避讓操縱），因此船舶旋回性能（旋回圈及其要素）是考慮重要因素之一，船舶在長(zhǎng)江河道中彎曲處行駛及進(jìn)出入碼頭區(qū)口門、停泊區(qū)、操縱時(shí)航跡往往受到船舶旋回性能約束。要充分了

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解旋回要素進(jìn)行仔細(xì)評(píng)估，以便安全操縱。

2.0駕駛?cè)藛T特性

船舶駕駛?cè)藛T是指船長(zhǎng)、值班駕駛員、引航員等實(shí)際下達(dá)指揮操縱船舶口令的人員，駕駛?cè)藛T特性是指其心理、生理和行為特征，船舶行為和交通管理時(shí)均需要考慮駕駛?cè)藛T特性.2.1 視覺特性

由光波作用于眼球視網(wǎng)膜引起生理產(chǎn)生視覺，其中視力、視野、色彩感覺與駕駛船舶密切相關(guān)。視力是眼睛辯別物體形狀的能力，有靜視力和動(dòng)視力之分，駕駛?cè)藛T的視力隨著船舶速度增加而降低速度越高，視力降低的幅度越大，視力與亮度有關(guān)，夜間亮度小，視力明顯減弱，強(qiáng)光照射會(huì)使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩目而視力明顯下降，我們駕引人員在黎明和黃昏前后，判斷力有所下降，航行環(huán)境復(fù)雜造成海事頻發(fā)。同時(shí)，在長(zhǎng)江河道，由于總趨東西走向，所以日出、日落、月出、月落，光線和航向線交角小影起駕引人員視力變化，影響判斷力。

2.2反應(yīng)特性

人受到外界因素刺激立即會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)。駕引人員在駕駛船舶過程不斷接受本船、他船、助航設(shè)施與標(biāo)志，水文氣象與航路條件的交通管理方面的各種外界信息，并在刺激后，作出相應(yīng)的反應(yīng)，駕引人員對(duì)于早顯信息有所思想上的準(zhǔn)備，故此較容易作出正確的判斷和決策，對(duì)有些微弱信息和潛伏信息（一般直觀方法不易察覺）則需要駕駛?cè)藛T集中注意力來搜集，如果疏忽大意，就會(huì)產(chǎn)生猶豫或錯(cuò)覺，造成動(dòng)作遲緩甚至于錯(cuò)誤判斷。海船進(jìn)江，在引航與避讓方面要處理的信息更豐富，每下達(dá)一次口令前都要經(jīng)過細(xì)心分析、判斷、評(píng)估周圍環(huán)境，以及對(duì)下一次口令的下答的影響，以便進(jìn)行更安全有效的科學(xué)的處理，駕引人員還要善于對(duì)被讓方進(jìn)行心理上、技術(shù)上的分析，以達(dá)到充分安全避讓。

2.3疲勞、興奮與生理節(jié)律

駕引人員長(zhǎng)時(shí)間在狹水邊區(qū)、復(fù)雜的環(huán)境中駕駛船舶，精神始終處于緊張狀態(tài)，增加了心理負(fù)荷，容易產(chǎn)生大腦疲勞，此外，駕引人員長(zhǎng)時(shí)間在單調(diào)的環(huán)境，工作簡(jiǎn)單反復(fù)循環(huán)，也引起大腦疲勞，也就是為什么在順直航道、環(huán)境不復(fù)雜航區(qū)易發(fā)生疏忽而發(fā)生事故的原因，駕引人員的大腦疲勞在生理上表現(xiàn)感覺遲鈍，動(dòng)作不準(zhǔn)確且靈敏性降低，在心理上表現(xiàn)注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、心情煩躁，同樣，駕引人員由于工作、生活、人際關(guān)系及外界因素的強(qiáng)烈刺激造成大腦過于興奮，也會(huì)引起心理上和生理上變化，出現(xiàn)心情煩躁、措施恕盲，都易造成事故發(fā)生，另外駕引人員關(guān)系處理不好，造成情緒化，也造成口令上的失誤,造成大錯(cuò)。

引航員還應(yīng)注意來自不同國家和地區(qū)的船長(zhǎng)，駕駛員的個(gè)體特性從而進(jìn)行有效溝通，以達(dá)到統(tǒng)一行動(dòng)，如歐美船員駕引船舶程序化、科學(xué)性強(qiáng)，而俄羅斯獨(dú)聯(lián)體國家船員較謹(jǐn)慎，性情爆躁，不愿給引航員頻繁變速航行，而亞洲地區(qū)船員駕駛臺(tái)值班責(zé)任欠佳，主要由引航員操縱。但大多數(shù)海船上的舵工由于長(zhǎng)期在海上航行,使用自動(dòng)舵,一到長(zhǎng)江就不適應(yīng),把不穩(wěn)舵,航向偏差大,因此引航員要時(shí)

刻提醒舵工,必要時(shí)要監(jiān)舵,在負(fù)責(zé)航段,要把舵角掌握在自己手中,另外船公司要加強(qiáng)對(duì)自己公司船員的培訓(xùn)、管理。

3、內(nèi)河交通環(huán)境

3.1交通環(huán)境包括航行水域、水域的自然條件和交通條件三個(gè)方面，航行水域是船舶運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)所和空間，它是由港口（始發(fā)地和目的港）和航路組成，對(duì)于長(zhǎng)江內(nèi)河，各沿線內(nèi)河港分布在長(zhǎng)江、南北兩岸，各港口都有停泊區(qū)，各類錨地，進(jìn)出口水道，各港口與長(zhǎng)江各支流水網(wǎng)、湖泊相連接，附近水域的船舶密度很大，交通擁擠，并易出現(xiàn)交通阻塞或交通事故多發(fā)航區(qū)，長(zhǎng)江江蘇段航區(qū)為改善通航環(huán)境，提高交通效率，在原可航行水中劃出500m航寬的快速通道，以及兩側(cè)各200m寬度的吃水4.5m以下，長(zhǎng)度50m以下的小型船舶水域以及29個(gè)錨泊水域，28個(gè)停泊區(qū)水域，實(shí)行長(zhǎng)江江蘇段通航水域全程實(shí)行船舶定線制，按大小船航行水域分隔，避免交叉，有效控制各水域交通流。

3.2自然條件

航行水域自然條件指水域的氣象、水文地形條件：長(zhǎng)江每年按季節(jié)可劃分為洪水期（7、8、9、10月份），中水位期（3、4、5、6月份），枯水期（11、12、1、2月份），秋冬季節(jié)分為霧期，江陰以下呈潮汐現(xiàn)象水域，潮差最大5m，漲潮水產(chǎn)生較強(qiáng)的溯江流，河床底質(zhì)均為0.05—0.15mm的粒徑中細(xì)砂，江陰以上受長(zhǎng)江水文變化規(guī)律所制約，河床底質(zhì)分為0.08—0.32mm粒徑中細(xì)砂，吳淞至南京段，全年均在10.5m以上，2.4萬級(jí)海船常年可達(dá)南京。江蘇段四大易變航道。丹徒直水道（易變）、福姜沙水道（彎線）、通州沙水道（易變）、白茆沙水道（易變），航道主要尺度。

3.3航路

深水航道一般設(shè)置在深泓附近，兩則界限分別用左側(cè)面標(biāo)（黑?。?，右側(cè)面標(biāo)（紅?。?biāo)志標(biāo)示。在深水航道內(nèi)下、下行通航分道，分隔帶各占航標(biāo)標(biāo)示寬度的2/

5、2/

5、1/5，不具備分隔帶條件的深水航道內(nèi)，分隔線為深水航道的中心線。

3.4交通條件

所謂交通條件，是指港口和航道的布置和設(shè)施，水域助航標(biāo)志和設(shè)施，交通管理規(guī)章和手段，它是通過人工努力為便利船舶交通而制造的各種硬環(huán)境和軟環(huán)境，稱為人為交通環(huán)境。

航標(biāo)如一類標(biāo)主要成對(duì)設(shè)置，西新圩——瀏河口標(biāo)間距不大于2.6km，西新圩——燕子磯標(biāo)間

距不大于3km，在福南水道和丹徒水道為單側(cè)設(shè)置。燈質(zhì)、黑浮綠閃光，紅浮紅閃光。單號(hào)單閃光，雙號(hào)雙閃光。

長(zhǎng)江江蘇段，實(shí)行全天候VTS管理系統(tǒng)。

長(zhǎng)江江蘇段船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告線

第二篇：掃黃打非進(jìn)基層 要素

“掃黃打非”基層點(diǎn)基本設(shè)置

（結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，自行選取或拓展增加）落實(shí)推進(jìn)方案，做到“六有”：機(jī)構(gòu)、陣地、人員、制度、經(jīng)費(fèi)、活動(dòng)，1.工作機(jī)構(gòu)（辦公場(chǎng)所）有相應(yīng)的人員組成公示牌。懸掛配發(fā)的工作站點(diǎn)牌匾和工作內(nèi)容、職責(zé)制度。

2.所在街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、行政村（社區(qū)）的基本情況介紹材料：人口組成、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、實(shí)體企業(yè)數(shù)量（重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)新聞出版單位、印刷場(chǎng)、網(wǎng)站公司、有無黑廣播發(fā)射站、小耳朵等地面衛(wèi)星接收設(shè)施治理情況、有無重點(diǎn)監(jiān)管的企業(yè)或個(gè)人等巡查監(jiān)管事項(xiàng)）、宗教信仰情況。

3.準(zhǔn)備一份“掃黃打非”基層工作開展情況的宣傳匯報(bào)材料，由專職人員熟悉了解，便于講解和宣傳。

6.轄區(qū)明顯處設(shè)置“掃黃打非”宣傳欄。

一、“掃黃打非”進(jìn)農(nóng)村。（示范點(diǎn)）

1.在村委會(huì)或者村里顯著位置宣傳欄、墻報(bào)上設(shè)置“掃黃打非”宣傳欄，主要內(nèi)容：“掃黃打非”普法知識(shí)、鄉(xiāng)規(guī)民約及舉報(bào)方式。

2.農(nóng)村大集、物資交流會(huì)等集會(huì)上，由所在的村向承辦單位提出要求：設(shè)置“掃黃打非”宣傳條幅和張貼“掃黃打非”口號(hào)標(biāo)語。

3.縣區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)文藝團(tuán)體演出或者公益電影放映時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置“掃黃打非”宣傳條幅和張貼“掃黃打非”口號(hào)標(biāo)語。演出活動(dòng)穿插適合本地的“掃黃打非”內(nèi)容的節(jié)目，比如：“掃黃打非”內(nèi)容的快板、劇目或者小歌曲。指定文藝團(tuán)體創(chuàng)作。留存影視頻資料。

4.示范點(diǎn)至少組織村民集體學(xué)習(xí)一次“掃黃打非”相關(guān)法律法規(guī)，有會(huì)議記錄、討論發(fā)言及影視頻資料。

5.示范點(diǎn)的“掃黃打非”工作站有各多個(gè)部門聯(lián)合檢查轄區(qū)店鋪或者農(nóng)村集會(huì)的檢查記錄和影像資料。

6.示范點(diǎn)轄區(qū)內(nèi)組織的“掃黃打非”宣傳單發(fā)放活動(dòng)或者“掃黃打非”講座進(jìn)課堂活動(dòng)。以上活動(dòng)要留存視頻、照片資料。其它宣傳為目的活動(dòng)，縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以進(jìn)一步擴(kuò)充。

7.聯(lián)合共青團(tuán)、公益組織或其它社會(huì)力量共同舉辦的社會(huì)宣傳活動(dòng)。留存視頻圖片。

二、“掃黃打非”進(jìn)社區(qū)。（示范點(diǎn)）

1.社區(qū)宣傳欄或者社區(qū)公園宣傳欄張貼“掃黃打非”普法知識(shí)。留存影視頻資料

2.街道、社區(qū)組織的普法活動(dòng)加入“掃黃打非”內(nèi)容，具體有：橫幅、宣傳單、簽字活動(dòng)之類宣傳手段。留存影視頻資料

3.社區(qū)文藝演出，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置“掃黃打非”宣傳條幅和張貼“掃黃打非”口號(hào)標(biāo)語，穿插適合本地的演出節(jié)目，比如：“掃黃打非”內(nèi)容的快板、劇目或者小歌曲，留存影視頻資料。

4.社區(qū)組織的大講堂要有“掃黃打非”普法內(nèi)容的一節(jié)課,可以結(jié)合“道德育人”、“法律正人”、“文明樹人”等內(nèi)容。留存影視頻資料

5.縣區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道一級(jí)“掃黃打非”辦公室要選擇一處小廣場(chǎng)或者人流較多的地方（超市、商場(chǎng)或者景點(diǎn)），搞一次“掃黃打非”宣傳活動(dòng)：自己制作含有“掃黃打非”和版權(quán)保護(hù)的展板、展臺(tái)、宣傳頁。留存影視頻資料。6.示范點(diǎn)的“掃黃打非”工作站要有各多個(gè)部門聯(lián)合檢查轄區(qū)店鋪或者農(nóng)村集會(huì)的檢查記錄和影像資料。

7.聯(lián)合共青團(tuán)、公益組織或其它社會(huì)力量共同舉辦的社會(huì)宣傳活動(dòng)。留存視頻圖片。

宣傳標(biāo)語口號(hào)

例如：開展掃黃打非斗爭(zhēng)，維護(hù)企業(yè)形象；遠(yuǎn)離盜版、支持正版；拒絕盜版、誠信經(jīng)營(yíng)；開展掃黃打非,凈化行業(yè)環(huán)境；掃黃打非 從我做起；拒絕盜版 從我做起；共建文明社會(huì)

參與掃黃打非；掃黃打非，創(chuàng)造清新的精神家園；堅(jiān)持“掃黃打非”，營(yíng)造和諧社會(huì)；盜版是文化沙漠的禍因，創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂；清除有害信息，創(chuàng)建文明家園；打擊有害信息，永葆先進(jìn)思想；開展“掃黃打非”斗爭(zhēng) 構(gòu)建和諧平安XX;深入廣泛發(fā)動(dòng)群眾 實(shí)行“掃黃打非”綜合治理;加強(qiáng)“掃黃打非”是人民群眾強(qiáng)烈愿望 清掃有害信息是維護(hù)人民群眾根本利益;凈化關(guān)系你我他 網(wǎng)絡(luò)文明靠大家;文明上網(wǎng) 健康生活。可以充分發(fā)揮想象，貼合實(shí)際，自行編輯。

也可以以膾炙人口的“三句半”等形式，印制一部分宣傳口號(hào)材料，如：“文化執(zhí)法很重要，綜合改革出成效，面對(duì)困難臉帶笑，我驕傲。文物文化是傳承，出版發(fā)行加新聞，廣播影視一家門，自己人。網(wǎng)吧音像書報(bào)店，演出娛樂幾條線，侵權(quán)盜版細(xì)分辨，勤查驗(yàn)。掃黃打非責(zé)任重，三項(xiàng)保護(hù)嚴(yán)防控，四條底線不能碰，不準(zhǔn)動(dòng)?！币陨蟽?nèi)容僅作為參考和借鑒。留存視頻照片資料。

第三篇：海進(jìn)江問答題

海進(jìn)江資格證考試問答題總結(jié)

1.船舶發(fā)生事故責(zé)任規(guī)定：1.違反本規(guī)定，進(jìn)入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；2.違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，逆交通流的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；3.隨意橫越通航分道或推薦航路、特定航路的船舶，與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，橫越船主要或全部；4.違反本規(guī)定，隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船?主要或全部；5.橫江渡輪和靠離碼頭進(jìn)出錨地叉河口支流河口專用航道以及從航線警戒區(qū)橫越通航分道。的船舶，未按本規(guī)定主動(dòng)避讓在?正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；6.對(duì)違反本規(guī)定的，由主管機(jī)關(guān)依法實(shí)施行政處罰或采取行政強(qiáng)制措施。

2.深水航道內(nèi)船舶航行原則：在深水航道內(nèi)，所以船舶一律按各自靠右的航行原則沿規(guī)定的通航分道行駛，并盡可能的原理分隔帶或分隔線。1.超大型船舶大型船舶高速船應(yīng)在深水航道中的通航分道內(nèi)行駛。航速慢的大型船舶應(yīng)盡可能沿通航分道右側(cè)外邊緣行駛，在確認(rèn)安全的前提下，也可進(jìn)入推薦航路行駛。2.小型船舶必須按規(guī)定的推薦航路和特定航路行駛。

3.通航分道內(nèi)船舶追越的規(guī)定：1.通航分道內(nèi)允許追越。2.在追越行動(dòng)的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶，禁止占用相鄰的另一通航分道水域。3.同時(shí)在追越過程中，應(yīng)考慮航道條件，通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船行程緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，船舶必須按內(nèi)規(guī)的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動(dòng)。

4.對(duì)橫越的要求：1.應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行“橫越”時(shí)，做到：1當(dāng)時(shí)的航道條件及周圍客觀環(huán)境適合本船橫越；2應(yīng)與他船之間保持足夠的安全橫距，及時(shí)他船不采取減速停車等任何防止碰撞的行動(dòng)，兩船也不會(huì)形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。2盡可能與通航成直角就近進(jìn)行。

5.深水航道、通航分道及分隔帶（線）有何規(guī)定：1.深水航道一般設(shè)置在深泓附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)側(cè)面標(biāo)（黑?。覀?cè)側(cè)面標(biāo)（紅?。?.上、下行通航分道及分隔帶的寬度為航標(biāo)標(biāo)示航道寬度的2/

5、2/

5、1/5。6.推薦航路、特定航路的規(guī)定: 1.推薦航路設(shè)置在深水航道的側(cè)面標(biāo)外側(cè)水域。2.在具備設(shè)置推薦航路條件的水域，黑浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置上行船舶推薦航路，紅浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置下行船舶推薦航路。3.推薦航路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、尺度的變化，由海事部門定期公布。4.丹徒航行警戒區(qū)上游南岸至定易洲航行警戒區(qū)紅浮標(biāo)外側(cè)水域?yàn)樾⌒痛吧闲刑囟ê铰贰?/p>

7.避免追越的航段：1.龍門口水域（長(zhǎng)江#112浮至長(zhǎng)江#114?。?。2.六圩河口水域。3.嘶馬彎曲航段（長(zhǎng)江#90浮至長(zhǎng)江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（長(zhǎng)江#29浮至長(zhǎng)江#31?。?。6.通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、?；反a頭密集區(qū)或其他專用航道。）

8.禁止追越的航段：1.橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制區(qū)域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推薦航路：1.不設(shè)置下行推薦航路。2.設(shè)置航段為：太平洲上口航線警戒區(qū)至丹徒航線警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮標(biāo)外側(cè)水域。

10.瀏河口至十一圩水流情況：十一圩一下落潮時(shí)水流推開，漲潮時(shí)水流內(nèi)拖。#30左右通航浮漲潮流有困攏之勢(shì)。龍爪巖以下主流略沿左岸，通洲沙東水道總流向分二段，一段總流向135度（逆向315度左右），另一段的總流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是漲潮流、落潮流方向與水道總走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概況：1.鵝鼻嘴至段山港為福姜沙水道，鵝鼻嘴處河道束窄，往下江面展寬。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右測(cè)為福姜沙南水道，左側(cè)有福北和福中水道。3.福南水道上口門航道較窄，航寬僅有200米。下口3千米內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度，凹岸一側(cè)存在較強(qiáng)掃彎水。4.福姜沙左側(cè)江心雙澗沙淺談將航道分為福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通過，航寬400米，水深5米。6.福北水道目前開通雙向通航，供受福中水道限制的船舶通航。瀏海沙水道船舶航行注意事項(xiàng)：1.長(zhǎng)江#37黑浮是上行船舶報(bào)告線，高頻10頻道報(bào)告張家港交管，報(bào)告船名，船舶基本資料、載重及始發(fā)港目的港等信息。2.老海壩附近江面比較窄，水流較大，又是上下行船的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，進(jìn)入該水域前，應(yīng)用高頻電話通報(bào)本船動(dòng)態(tài)并與來船謹(jǐn)慎會(huì)讓。3.福北水道下口船舶航路交叉，經(jīng)過時(shí)應(yīng)提前聯(lián)系相關(guān)船舶，及早統(tǒng)一避讓意圖，并注意流向變化對(duì)船位的影響。4.此段江面開闊，老海壩附近水域，在東南風(fēng)和偏東風(fēng)時(shí)有大浪，船隊(duì)?wèi)?yīng)防止斷纜散隊(duì)。5.每年10月到次年6月，水道內(nèi)捕魚船較多，占據(jù)航道和錨地，航行船舶注意會(huì)讓。

丹徒水道注意事項(xiàng)：1.馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測(cè)點(diǎn)連線是船舶上行報(bào)告線。2.大港至高橋孩溪與江心洲有客汽渡往返，注意會(huì)讓。3.和暢洲下口水域水流復(fù)雜航道狹窄大型船舶避免會(huì)遇。3.太平洲捷水道上口和諫壁南運(yùn)河口有小船及交叉相遇船，注意會(huì)讓。5.荷花池附近水域有許多加油船供油作業(yè)，注意會(huì)讓。6.洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船保持岸距。7.馬鞍磯附近秋冬季節(jié)有大量捕魚船，注意會(huì)讓。8.南岸沿線有各類碼頭泊位，靠離泊作業(yè)頻繁，夜間燈光耀眼，加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎駕駛。9.五峰山水域流急浪的，遇東北風(fēng)浪更大，引起注意。10.長(zhǎng)江#100至#101浮為單向航行水域，應(yīng)遵守通航控制規(guī)定。

焦山水道注意事項(xiàng)：1.尹公洲有兩個(gè)單向控制段，嚴(yán)禁受控船會(huì)讓、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒區(qū)的橫越船與順航船有交叉相遇，應(yīng)注意會(huì)讓。3.尹公洲附近水域下行船防止落彎。4.進(jìn)出六圩河口船舶流量大，定易洲錨地錨泊船多，整個(gè)航道春秋季節(jié)捕魚船占據(jù)航道，注意會(huì)讓。5.六圩河口附近的北岸，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路規(guī)定：1.自2010年8月1日起長(zhǎng)江福姜沙北水道開通雙向通航。2.范圍是上界限為長(zhǎng)江#59左右通航浮與福北#15黑浮（小橋港）的連線，下界限為長(zhǎng)江#38-1左右通航浮與福北#1黑浮連線之間的水域。3.按各自靠右航行原則實(shí)現(xiàn)分道通航。4.維護(hù)水深：理論最低潮面下7.5米；維護(hù)寬度250米。5.福北水道如皋港下示位標(biāo)至焦港河口航段實(shí)施單向控制，3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊(duì)不得在該航段追越或向?qū)π旭倢?duì)遇。等讓原則：逆流船等讓順流船。等讓地點(diǎn)：上行船舶在如皋港閘以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.進(jìn)入福北水道的報(bào)告位置，上行船舶在長(zhǎng)江#37黑浮，下行船舶在江陰長(zhǎng)江公路大橋。

儀征捷水道船舶航路規(guī)定：1.水域范圍：上屆儀征捷水道上口，下界為儀征捷水道下口。2.航行原則：儀征捷水道全段為上行船舶航道，單向通航。供上行小型船舶通過和上行船隊(duì)選擇通過。南京長(zhǎng)江公路二橋橋區(qū)船舶航路規(guī)定：1.該航行區(qū)內(nèi)船舶上、下行雙向通航，2.南汊橋1,3號(hào)橋孔為小型船舶上行通道，2號(hào)橋孔為上下行船舶通道。船舶在此通道內(nèi)各自靠右航行，航路寬度各為航標(biāo)所示寬度的二分之一。3.北汊橋7號(hào)橋孔為上行船舶通道，8號(hào)橋孔為下行船舶通道。尹公洲單向航行控制規(guī)定：1.受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上的船隊(duì)。2.受控航段：a.長(zhǎng)江#105黑浮至尹公洲下塔形岸標(biāo)與#104紅浮連線之間水域。b.長(zhǎng)江#100紅、黑浮連線至長(zhǎng)江#101紅、黑浮連線之間水域。3.船舶等讓水域：上下行船舶應(yīng)當(dāng)在單向航行控制段外附近安全水域等讓。4.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶。福南水道單向航行控制規(guī)定：1.受控對(duì)象：3000載重噸及以上船舶，拖帶量3000載重噸及以上船隊(duì)。2.受控航段：a.長(zhǎng)江#45左右通航浮與#45紅浮連線至#47黑浮與德積示位標(biāo)連線之間水域；b.長(zhǎng)江#48黑浮至長(zhǎng)江#52黑浮與化工碼頭連線之間水域。c.長(zhǎng)江#56黑浮與#56紅浮連線至長(zhǎng)江#58黑浮與大河港連線之間水域。3.等讓原則：逆流船等讓順流船、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

船舶避讓的特別規(guī)定：1.未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路行駛的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定通航?路內(nèi)正常行駛的船舶。2.進(jìn)出叉河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。3.橫21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江輪渡和靠離碼頭、進(jìn)出錨地的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。4.從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。

“定線制”停泊規(guī)定：1.小型船舶應(yīng)優(yōu)先選擇錨地、停泊區(qū)（海輪錨地或海輪停泊區(qū)除外）水域。也可根據(jù)需要在規(guī)定航路以外的安全水域擇地停泊，但應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離通航分道、推薦航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必須在主管機(jī)關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。3.如需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路和特定航路。

機(jī)動(dòng)船在叉河口相遇時(shí)避讓行動(dòng)：兩機(jī)動(dòng)船在在叉河口相遇，同一流向行駛時(shí)，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。不同流向行駛時(shí)，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。

內(nèi)規(guī)中安全航速定義、因素：船舶在任何時(shí)候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動(dòng)，防止碰撞。決定安全航速是應(yīng)當(dāng)考慮能見度，通航密度，船舶操縱性能，風(fēng)，浪，流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素。使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。內(nèi)河水域船舶避讓原則：1.船舶在航行時(shí)應(yīng)保持高度警惕，當(dāng)來船動(dòng)態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時(shí)倒車，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行動(dòng)，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進(jìn)行，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)直至駛過讓請(qǐng)為止。3.避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓被讓路船，被讓路船應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動(dòng)，并按當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)協(xié)助避讓。4.任何情況下，長(zhǎng)江干線上航行的客渡船都必須避讓順航道或者河道行駛的船舶。5.兩機(jī)動(dòng)船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)號(hào)聲統(tǒng)一后，避讓行動(dòng)不得改變。

內(nèi)河水域機(jī)動(dòng)船追越規(guī)定：一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船正橫后大于22.5度的某一方向上趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為追越，并尊守以下規(guī)定：1.狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或并列行駛。2.在可追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得前船同意后方可追越。3.在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近禁止阻攔被追越船的船頭。4.被追越船聽到追越船要求追越的聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回到聲號(hào)，表示是否同意追越。周圍環(huán)境允許時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能協(xié)助。

何為橫越：船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向航道另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶船首方向。

資格證明再有效審驗(yàn)條件：應(yīng)滿足一下三個(gè)條件：1.最近3年內(nèi)在資格證明所適用的航線上行駛不少于6個(gè)月或者10個(gè)單航次。2.最近三年內(nèi)未發(fā)生負(fù)有責(zé)任的大事故及以上等級(jí)事故。3.完成發(fā)證機(jī)關(guān)規(guī)定的知識(shí)更新培訓(xùn)和考核。不滿足第一、第二所列條件者，還應(yīng)通過實(shí)際操作考試。海船進(jìn)江對(duì)持資格證明船員的要求：1.海船在內(nèi)河行駛，其船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)取得相應(yīng)的航線資格證明，否則必須申請(qǐng)引航。2.連續(xù)航行不超過6小時(shí)，該船船長(zhǎng)應(yīng)持有資格證明。3.連續(xù)航行6到12個(gè)小時(shí)，該船船長(zhǎng)及至少一名駕駛員應(yīng)持有資格證明。4.?12小時(shí)以上，該船船長(zhǎng)及二名駕駛員?。

南京大橋通航橋孔及信號(hào)：1.南京大橋有4,6,8三個(gè)橋孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天應(yīng)懸掛上“T”下“6”旗號(hào)。晚上顯示一盞白色閃光燈加一盞綠色環(huán)繞燈。4.下行走8孔的傳播，白天懸掛“T”旗號(hào)，夜間顯示一盞白色閃光燈。

能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定：1.在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號(hào)一長(zhǎng)聲。在航人力船帆船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或其他有效響器約5秒。2錨泊機(jī)動(dòng)船，非自航船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或其他有效響器約5秒。

第四篇：海船船員崗位安全職責(zé)

海船船員崗位安全職責(zé) 船長(zhǎng) 船長(zhǎng)

2.1 船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)全船安全營(yíng)運(yùn)、安全管理和防止污染及行政管理等方面的工作；

2.2 充分行使公司賦予的在安全與防污染方面的絕對(duì)權(quán)力，保障人命安全、防止環(huán)境尤其是海洋環(huán)境的污染、防止財(cái)產(chǎn)損失；

2.3 以簡(jiǎn)明的方式向全體船員下達(dá)指令和命令，傳達(dá)公司的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和各項(xiàng)定額、指標(biāo)，提出全船完成任務(wù)的具體措施。在執(zhí)行計(jì)劃的過程中，適時(shí)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，修改補(bǔ)充原措施；

2.4 搞好船舶經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)核算；積極領(lǐng)導(dǎo)并組織增產(chǎn)節(jié)約工作，熱情支持船員的技術(shù)改進(jìn)和合理化建議活動(dòng)，最大限度地發(fā)揮船舶運(yùn)輸效率，做到安全優(yōu)質(zhì)；注意了解港口收費(fèi)情況，做好現(xiàn)場(chǎng)事實(shí)記錄，嚴(yán)格審核和簽署港口使費(fèi)以及其他各種費(fèi)用單證，努力降低生產(chǎn)成本；

2.5 審查和批準(zhǔn)SMS要求的具體情況如大副編制的貨物配載計(jì)劃；有權(quán)拒絕裝運(yùn)違反運(yùn)輸規(guī)則的貨物；嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重干舷規(guī)定；裝卸危險(xiǎn)品、重大件或貴重貨物時(shí)應(yīng)責(zé)成大副監(jiān)督裝卸，必要時(shí)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；

2.6 領(lǐng)導(dǎo)全體船員嚴(yán)格執(zhí)行崗位職責(zé)，經(jīng)常檢查各部門對(duì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)和技術(shù)管理制度、維修保養(yǎng)規(guī)定和安全操作規(guī)程的執(zhí)行情況。保持船舶適航、適貨狀態(tài)和設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)，確保船舶安全生產(chǎn)；

2.7 負(fù)責(zé)組織復(fù)查SMS在船運(yùn)行情況，并向岸上管理部門和安全總監(jiān)報(bào)告。2.8 審批各部門負(fù)責(zé)人制訂的運(yùn)輸生產(chǎn)和維修保養(yǎng)方面的航次工作計(jì)劃； 2.9 積極組織船舶業(yè)余教育，督促各部門組織船員開展文化、技術(shù)業(yè)務(wù)、外語等學(xué)習(xí)，并針對(duì)船上各種設(shè)備的技術(shù)要求和不同人員的具體需要，發(fā)動(dòng)船員自學(xué)，以提高全體船員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平；

2.10 定期召開船務(wù)會(huì)議，布置檢查全船安全生產(chǎn)行政管理工作，妥善解決工作中發(fā)生的問題；

2.11 嚴(yán)格遵守有關(guān)的各項(xiàng)國際公約和規(guī)則，以及地區(qū)性規(guī)定。尤其是國際海上防污公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)制定本船的防污染具體措施，經(jīng)常檢查和督促全體船員認(rèn)真執(zhí)行；

2.12 船舶遇到或發(fā)生重大問題，應(yīng)迅速向公司請(qǐng)示報(bào)告。

2.13 負(fù)責(zé)組織全體船員制訂和落實(shí)防火、防爆、防凍、防工傷、防偷貨、防海盜、防偷渡、防走私毒品上船等各項(xiàng)防范措施，發(fā)生問題時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)出面對(duì)外聯(lián)系和交涉。抓好防劫船、防外逃、防偷竊、防泄密、防走私、防販毒，違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定以及治安刑事案件等防范工作，并督促檢查落實(shí)；

2.14 當(dāng)受到軍事威脅、挑釁和進(jìn)攻時(shí)，應(yīng)慎重研究，及時(shí)采取保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全的有效措施，并急電公司請(qǐng)示報(bào)告；

2.15 按規(guī)定認(rèn)真審閱并簽署航海日志；監(jiān)督對(duì)于航海日志、輪機(jī)日志和電臺(tái)日志的正確記載；

2.16 負(fù)責(zé)保管船舶公章、重要文件、船舶證書、船員適任證書和除鼠證書；經(jīng)常檢查各種證書的有效期，及時(shí)辦理申請(qǐng)檢驗(yàn)或換證。督促各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)真對(duì)待船旗國、船級(jí)社及有關(guān)方面代表對(duì)船舶進(jìn)行的各項(xiàng)檢查； 2.17 認(rèn)真做好船舶證書及文件更換、修改的記錄；

2.18 審查并簽署應(yīng)變部署表后公布實(shí)施。定期主持各種演習(xí)，并將情況記入航海日志；

2.19 開航前應(yīng)當(dāng)：

2.19.1 根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作； 2.19.2 督促二副備齊并改妥所需海圖和各種航海資料，制定出安全經(jīng)濟(jì)航線，召開駕駛員會(huì)議，部署航行計(jì)劃，說明航線特點(diǎn)和注意事項(xiàng)；

2.19.3 檢查開航前各方面的準(zhǔn)備情況，船船是否處于適航狀態(tài)，檢查本航次所需的燃潤(rùn)物料、淡水、伙食等是否按計(jì)劃備足；

2.19.4 檢查各種船舶證書和船員證件是否齊全，有無過期；檢查運(yùn)輸單證及港口文件是否齊全；船員是否全部到船；是否辦妥離港手續(xù)；

2.19.5 根據(jù)航次任務(wù)，伙食標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定，審核大廚編制的伙食采買計(jì)劃，委派船舶伙食委員會(huì)成員負(fù)責(zé)采買。保持船上適當(dāng)數(shù)量的主副食品及儲(chǔ)備。督促檢查伙食管理和船員伙食安排情況。

2.20 在航行中應(yīng)當(dāng)：

2.20.1 督促各部門負(fù)責(zé)人認(rèn)真落實(shí)和實(shí)施航前所制定的各項(xiàng)計(jì)劃及措施； 2.20.2 特別注意督促和檢查全體船員嚴(yán)格執(zhí)行值班與聯(lián)系制度，確保航行安全；

2.20.3 在船舶進(jìn)出港口、靠離移泊，通過危險(xiǎn)航道、狹窄水道和船舶密集海域，航進(jìn)冰區(qū)、礁區(qū)以及遇惡劣天氣、能見度不良和遇敵情時(shí)，上駕駛臺(tái)親自指揮或指導(dǎo)；

2.20.4 掌握潮汐、海流、風(fēng)向風(fēng)力的變化和對(duì)航行的影響，以及助航儀器的誤差，經(jīng)常檢查和監(jiān)督各駕駛員充分運(yùn)用各種方法正確測(cè)定船位，及時(shí)修改航向，使船舶經(jīng)常保持在計(jì)劃航線上航行，必要時(shí)應(yīng)親自做好這項(xiàng)工作。

2.20.5 發(fā)現(xiàn)值班駕駛員采取的避讓措施或變換航向不當(dāng)時(shí)，應(yīng)立即糾正或親自指揮，直至確證本船已避離危險(xiǎn)為止；親自主持關(guān)鍵轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向；

2.20.6 密切注意氣象變化，及早采取防避臺(tái)風(fēng)和暴風(fēng)措施，督促電臺(tái)按時(shí)收錄氣象預(yù)報(bào)，組織并督促全體船員切實(shí)做好抗風(fēng)浪的準(zhǔn)備；

2.20.7 能見度不良，應(yīng)利用一切可行手段特別加強(qiáng)了望、使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速和采取安全防范措施；發(fā)現(xiàn)附近的船舶時(shí)，要充分利用甚高頻無線電話聯(lián)系并協(xié)調(diào)安全避讓措施；督促值班駕駛員做系統(tǒng)的雷達(dá)避碰圖，確保霧航安全；

2.20.8 接近冰區(qū)或在冰區(qū)航行時(shí)，督促電臺(tái)值班人員及時(shí)收錄冰況預(yù)報(bào)，特別警惕冰山的危險(xiǎn)，防止船體、推進(jìn)器和舵等受到損壞，有破冰船引航時(shí)，必須嚴(yán)格遵守引航規(guī)則；

2.20.9 夜間航行時(shí)，應(yīng)將航行指示和注意事項(xiàng)或者其他重要布置明確記入“船長(zhǎng)夜航命令薄”。任何時(shí)間當(dāng)值班駕駛員喚請(qǐng)時(shí)，應(yīng)盡快到達(dá)駕駛臺(tái)；

2.20.10 督促大副按時(shí)檢查所載貨物情況，據(jù)情采取通風(fēng)、加固等有效措施以保護(hù)貨物安全，發(fā)現(xiàn)貨損，應(yīng)組織船員搶救，防止擴(kuò)大損失；

2.20.11 有責(zé)任保證引航員登離船時(shí)的安全，認(rèn)真監(jiān)督引航員的引領(lǐng)操作，不可放棄指揮的責(zé)任。如引航員操作不當(dāng)，應(yīng)立即糾正，必要時(shí)可以中止他的引領(lǐng)工作，要求更換引航員；

2.20.12 發(fā)現(xiàn)傳染病或一時(shí)難以確診的可疑病情時(shí)，應(yīng)立即采取各種有效的防疫措施，并及時(shí)報(bào)告公司和按公司指示報(bào)告抵達(dá)港的有關(guān)機(jī)關(guān)，申請(qǐng)檢疫； 2.20.13 如發(fā)生必須送岸搶救的危急病人時(shí)，應(yīng)即電告公司或海上總指揮，同時(shí)，應(yīng)迅速駛往最近的有足夠醫(yī)療條件的船舶或港口就醫(yī)；

2.20.14 發(fā)生死亡事件時(shí)，應(yīng)立即電告公司，寫出書面報(bào)告并附具證明材料，于船抵達(dá)港口時(shí)報(bào)送有關(guān)機(jī)關(guān)并抄報(bào)公司和當(dāng)?shù)?或鄰近)我國使領(lǐng)館，并拍攝搶救過程，遺體和悼念活動(dòng)等現(xiàn)場(chǎng)照片，妥善保管，上交公司；

2.20.15 發(fā)生死亡事件，盡可能保存尸體，待抵達(dá)第一港口處理，如保存尸體確有困難，可經(jīng)公司批準(zhǔn)后舉行海葬。妥善保管死亡者遺物，將其交給公司處理。

2.21 在停泊期間應(yīng)當(dāng)：

2.21.1 在錨泊時(shí)，應(yīng)根據(jù)水深、地質(zhì)和周圍環(huán)境以及水文、氣象等情況選擇錨位，并布置值班注意事項(xiàng)，經(jīng)常督促檢查值班船員認(rèn)真執(zhí)行錨泊值班職責(zé)，并將有關(guān)要求以書面交代值班駕駛員或明確記入“船長(zhǎng)夜航命令薄”；

2.21.2 在錨泊或停卸時(shí)，督促大副據(jù)情采取通風(fēng)等措施，保證貨物安全； 2.21.3 根據(jù)船舶動(dòng)態(tài)，生產(chǎn)和工作的情況，按有關(guān)規(guī)定安排船員下地，并可視情決定增加留船值班人數(shù)或臨時(shí)取消船員登岸。

2.22 在本船應(yīng)變或救助他船時(shí)，除應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行應(yīng)變制度和“國際海上人命安全公約”外，還應(yīng)特別注意：

2.22.1 當(dāng)本船與他船發(fā)生碰撞后，應(yīng)將本船的船名、國籍、船籍港、所屬公司名稱、出發(fā)港和目的港，以及本船受損情況通知對(duì)方，并取得對(duì)方船長(zhǎng)的簽字證明。同樣，也應(yīng)取得對(duì)方的相應(yīng)資料并予以簽字證明。如果對(duì)方有船沉、人亡的危險(xiǎn)，應(yīng)在不嚴(yán)重危及本船安全的條件下，積極領(lǐng)導(dǎo)本船船員救援對(duì)方的人員、船舶或貴重貨物，并認(rèn)真做好記錄；

2.22.2 船舶發(fā)生海難時(shí)，應(yīng)積極領(lǐng)導(dǎo)和組織全體船員采取一切有效措施奮力搶救，并急電報(bào)告公司，如船舶面臨嚴(yán)重危險(xiǎn)確需他船救助時(shí)，應(yīng)按規(guī)定呼救求援。當(dāng)來援船提出簽訂救援合同時(shí)，要鄭重斟酌條款并妥善處理；

2.22.3 經(jīng)過努力而船舶確已無法挽救且將危及人身安全時(shí)，應(yīng)認(rèn)真研究并作出棄船決定，如時(shí)間許可，應(yīng)急電簡(jiǎn)要報(bào)告公司。棄船時(shí)，應(yīng)組織船員有秩序地安全、迅速離船；督促有關(guān)主管船員攜帶必須攜帶的航海文件，迅速離船；親自攜帶國旗和航海日志最后離船。棄船后，船長(zhǎng)對(duì)船員仍保持其職權(quán)；

2.22.4 航行途中，如發(fā)現(xiàn)有礙航行安全的情況或被棄船舶時(shí)，應(yīng)及時(shí)向附近海岸電臺(tái)和船舶通播安全電報(bào)并電告公司，將情況記入航海日志。如果公司指示把棄船拖往附近港口，應(yīng)將經(jīng)過情況連同航海日志摘錄書面報(bào)送港口政府機(jī)關(guān)并抄送船舶代理，取得港口政府機(jī)關(guān)的簽字證明；

2.22.5 接到他船的呼救信號(hào)或發(fā)現(xiàn)附近有人遭遇生命危險(xiǎn)時(shí)，只要對(duì)本船沒有嚴(yán)重危險(xiǎn)，應(yīng)該盡量救助。應(yīng)采取先與對(duì)方簽訂救助合同，同時(shí)將詳情電告公司；

2.22.6 船舶發(fā)生事故或在航行中遭遇惡劣天氣，如認(rèn)為船舶或貨物可能受到損害時(shí)，應(yīng)按海事處理的有關(guān)規(guī)定寫出海事報(bào)告或海事聲明，連同航海日志摘錄，一并在船舶抵達(dá)第一港口時(shí)送交有關(guān)部門簽證，按需要申請(qǐng)檢驗(yàn)，并妥善處理。

2.23 在修船時(shí)應(yīng)當(dāng)：

2.23.1 認(rèn)真審批各部門修理計(jì)劃，匯總成廠修工程單，確定自修項(xiàng)目，一并報(bào)送公司。組織船員做好監(jiān)修和自修的準(zhǔn)備工作； 2.23.2 修理過程中經(jīng)常檢查工程的質(zhì)量和進(jìn)度，尤其是重點(diǎn)工程的情況，及時(shí)研究和解決存在的問題；督促各部門嚴(yán)格對(duì)廠修工程的監(jiān)修和驗(yàn)收，努力完成自修工程，保質(zhì)保量地按期完成修船任務(wù)；

2.23.3 進(jìn)塢后，帶領(lǐng)輪機(jī)長(zhǎng)和大副認(rèn)真檢查船殼和水線以下各種裝置，責(zé)成他們做好測(cè)量記錄，將檢查情況記入塢修文件；

2.23.4 貫徹“安全第一預(yù)防為主”的方針，全面部署安全措施并經(jīng)常進(jìn)行督促檢查，尤其注意防火和防人身傷亡。必須與廠方簽訂消防協(xié)議，明確消防責(zé)任以確保修船安全。

2.24 接受新建、新購船舶時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)：

2.24.1 做好組織、思想和物質(zhì)等各種準(zhǔn)備工作；接受公司監(jiān)造組或接船代表領(lǐng)導(dǎo)，并加強(qiáng)互相聯(lián)系和合作；領(lǐng)導(dǎo)船員研究并熟悉船舶性能、技術(shù)指標(biāo)、合同規(guī)定和接船程序，制訂出接船計(jì)劃和具體措施；

2.24.2 組織船員做好對(duì)口交接，詳細(xì)了解各種設(shè)備的技術(shù)性能和操作規(guī)程，認(rèn)真清點(diǎn)各種屬具、備件、工具、物料、證書以及圖紙和說明書等技術(shù)資料；按照合同規(guī)定參照有關(guān)規(guī)范做好試車、試航和各種設(shè)備的驗(yàn)收工作；

2.24.3 組織船員進(jìn)行技術(shù)練兵，迅速掌握船舶和各種設(shè)備的性能、特點(diǎn)和使用方法及操作規(guī)程；

2.24.4 辦妥各種船舶技術(shù)證書，部署受載或各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作。2.25 承辦公司交辦的其他工作； 2.26 離任前應(yīng)按公司人員交接的規(guī)定，認(rèn)真完成全面移交工作。

海船船員崗位安全職責(zé) 大副

3.1 大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。

3.2 貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。

3.3 負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理：

3.3.1 正確運(yùn)用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計(jì)算穩(wěn)性，書面報(bào)請(qǐng)船長(zhǎng)審閱；

3.3.2 根據(jù)計(jì)劃裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性、標(biāo)號(hào)和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對(duì)集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨(dú)立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長(zhǎng)和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測(cè)量管、空氣管、火警報(bào)警器以及測(cè)溫、測(cè)濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；

3.3.4 嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標(biāo)號(hào)不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時(shí)應(yīng)及時(shí)向港方提出，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄和大副收據(jù)上正確批注；

3.3.5 裝卸危險(xiǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行國際規(guī)范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時(shí)，要申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗(yàn)師簽署的證書；

3.3.6 裝卸貨時(shí)，根據(jù)需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生；

3.3.7 裝卸重大件、危險(xiǎn)品或貴重貨物時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，必要時(shí)應(yīng)親自指揮；

3.3.8 經(jīng)常注意并掌握貨艙通風(fēng)，在裝有冷藏貨物時(shí)，應(yīng)經(jīng)常聯(lián)系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴(yán)防發(fā)生貨損責(zé)任事故；

3.3.9 裝卸完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

3.4 正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負(fù)荷和操作規(guī)程。收放重吊時(shí)（如果有）應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當(dāng)而造成損壞，應(yīng)及時(shí)要求港方修復(fù)或賠償。

3.5 負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和損壞記錄。

3.6 負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的計(jì)劃修理工程和航次修理單，經(jīng)船長(zhǎng)審批后上報(bào)公司；修理期間，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，做好各種測(cè)量記錄；進(jìn)塢后和出塢前，應(yīng)會(huì)同船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測(cè)量記錄；每航次結(jié)束后，應(yīng)填制甲板部航次維修工作報(bào)告報(bào)送公司。

3.7 開航前，做好以下檢查： 3.7.1 裝卸單證是否齊全；

3.7.2 甲板部船員是否都已到船； 3.7.3 淡水儲(chǔ)量是否已按計(jì)劃備足；

3.7.4 督促有關(guān)人員檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船； 3.7.5 二、三副的開航準(zhǔn)備工作是否已做好；

3.7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 貨物和甲板上的易動(dòng)物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 將以上檢查情況和其它開航準(zhǔn)備報(bào)告船長(zhǎng)并記入航海日志。

3.8 大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長(zhǎng)和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動(dòng)物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；督促有關(guān)人員認(rèn)真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。3.9 進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，應(yīng)在船首了望，將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，并按船長(zhǎng)指示指揮現(xiàn)場(chǎng)工作。

3.10 每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測(cè)量記錄并記入航海日志；發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。

3.11 經(jīng)船長(zhǎng)同意，負(fù)責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。3.12 負(fù)責(zé)管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。

3.13 按規(guī)定審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負(fù)責(zé)保管航海日志有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。

3.14 檢查各項(xiàng)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。

3.15 督促三副水手長(zhǎng)做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的維護(hù)工作，使其經(jīng)常處于完整和良好的技術(shù)狀態(tài)；在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下按時(shí)進(jìn)行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場(chǎng)指揮；加強(qiáng)防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當(dāng)本船發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，組織船員采取一切有效措施，全力進(jìn)行搶救。

3.16 嚴(yán)格遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制訂甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

3.17 負(fù)責(zé)并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

3.18 組織并領(lǐng)導(dǎo)甲板部船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和外語學(xué)習(xí)，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)。

3.19 經(jīng)常對(duì)本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核并定期作出鑒定，提出對(duì)他們的獎(jiǎng)勵(lì)、升降的建議并簽署意見，報(bào)送船長(zhǎng)。

3.20 安排甲板部船員及廚工、服務(wù)員的休假換班計(jì)劃并報(bào)送船長(zhǎng)。3.21 保管全船的備用鑰匙；接船時(shí)與其他部門負(fù)責(zé)人協(xié)商并負(fù)責(zé)擬定全船艙室和庫房的分配方案，經(jīng)船長(zhǎng)核準(zhǔn)后實(shí)施。

3.22 經(jīng)常如實(shí)地向船長(zhǎng)匯報(bào)甲板部的工作和存在問題，提出改進(jìn)工作的建議。

3.23 當(dāng)船長(zhǎng)因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長(zhǎng)未到任前，臨時(shí)代理船長(zhǎng)職務(wù)。

3.24 經(jīng)常檢查和督促炊事、服務(wù)人員時(shí)刻注意經(jīng)常保持個(gè)人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并做好除蟲滅害工作。

3.25 經(jīng)常檢查和督促廚工、服務(wù)員做好各自責(zé)任范圍內(nèi)所管一切器具、設(shè)備和養(yǎng)護(hù)工作，如須調(diào)整、檢修或改裝，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)人員并提出具體要求。

3.26 督促廚工、服務(wù)員將廢物和垃圾倒在指定地點(diǎn)，保持船舶衛(wèi)生，防止污染。

3.27 負(fù)責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)計(jì)劃，列單送船長(zhǎng)審閱簽署后上報(bào)公司；并負(fù)責(zé)對(duì)上述物品的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)和報(bào)銷。

3.28 負(fù)責(zé)管理醫(yī)療器械和藥品。負(fù)責(zé)醫(yī)療器械、設(shè)備、藥品和備品的申領(lǐng)、采購、驗(yàn)收、登記、保管、盤點(diǎn)和報(bào)銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴(yán)格分開并妥善保管，麻醉藥品應(yīng)另外加鎖存放，經(jīng)船長(zhǎng)同意，也可指定一名駕駛員具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)工作。

3.29 經(jīng)常教育和督促船員重視并保持個(gè)人衛(wèi)生，對(duì)炊事、服務(wù)人員應(yīng)定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發(fā)現(xiàn)健康情況不適于海上工作的船員應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并提出處理意見。

3.30 當(dāng)船舶駛往流行性傳染病港口時(shí)，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時(shí)建議船長(zhǎng)限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

3.31 組織炊事服務(wù)人員努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和外語。

3.32 按公司要求在離任前認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)移交事項(xiàng)。

海船船員崗位安全職責(zé) 二副 三副 實(shí)習(xí)駕駛員 二副

4.1 二副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。

4.2 應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。停泊時(shí)主持商排駕駛員值班表報(bào)大副批準(zhǔn)后執(zhí)行，并按大副的布置管理貨物裝卸。4.3 管理并負(fù)責(zé)各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養(yǎng)護(hù)，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對(duì)新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項(xiàng)。4.4 定期養(yǎng)護(hù)操舵儀。經(jīng)常核對(duì)裝在駕駛臺(tái)而屬于輪機(jī)部管理的儀表的正確性，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)即通知有關(guān)人員檢修。

4.5 負(fù)責(zé)管理天文鐘和船鐘，按時(shí)校正船鐘。

4.6 管理國旗、號(hào)旗、號(hào)型、號(hào)燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號(hào)以及求救設(shè)備，使處于正常狀態(tài)；保持駕駛臺(tái)救生信號(hào)和器材的有效期；管理并養(yǎng)護(hù)機(jī)械測(cè)深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計(jì)程儀繩等。

4.7 負(fù)責(zé)管理并保持駕駛臺(tái)、海圖室和所管庫室的整潔；按規(guī)定張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系制度及各種主要儀器操作說明。

4.8 負(fù)責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時(shí)登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊(cè)。

4.9 開航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng)，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長(zhǎng)。

4.10 在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過船長(zhǎng)主動(dòng)向代理索取。外購海圖后，及早將圖號(hào)報(bào)公司。

4.11 在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。

4.12 進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

4.13 按時(shí)向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。

4.14 負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。以及備件、物料、航海圖書資料的請(qǐng)領(lǐng)或外購清單。4.15 當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對(duì)測(cè)深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。

4.16 調(diào)動(dòng)工作或離任時(shí)，應(yīng)將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)方可離船。5 三副

5.1 三副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管救生、消防設(shè)備。

5.2 應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。裝卸期間按大副布置管理貨物裝卸。

5.3 管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào) 設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移做他用。

5.4 管理并能熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬除外)，保持管系和分路閥的名牌、標(biāo)志鮮明。

5.5 負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號(hào)的有效期(駕駛臺(tái)由二副管理的求救、救生信號(hào)和器材除外)。

5.6 負(fù)責(zé)配置救生衣，經(jīng)常檢查是否放在指定位置，按期試驗(yàn)，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。

5.7 對(duì)船舶各種消防、救生器材、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊(cè)，并做好維修、保養(yǎng)、更換和記錄。

5.8 按規(guī)定向船員講解救生、消防知識(shí)和各種設(shè)備、器材的操作使用方法。5.9 開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核，船長(zhǎng)批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；及時(shí)向新來船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。

5.10 進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺(tái)執(zhí)行了望和傳達(dá)船長(zhǎng)的指令，準(zhǔn)確記錄車鐘和時(shí)間、重要船位及有關(guān)情況，或按船長(zhǎng)指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。

5.11 按時(shí)向大副提出設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目。修船期間，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作。

5.12 船上配有兩名以上三副時(shí)，其分工職責(zé)由船長(zhǎng)確定。

5.13 調(diào)動(dòng)工作或離任時(shí)，應(yīng)將所管理的工作和物品詳細(xì)向接任人員交接清楚，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)后，方可離船。6 助理駕駛員

6.1 助理駕駛員在大副的直接領(lǐng)導(dǎo)與安排下，協(xié)助駕駛員工作。

6.2 應(yīng)熟悉并遵循值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。航行時(shí)隨大副值班，停泊時(shí)一般情況下可按大副的安排與指示代大副值班和管理貨物裝卸。

6.3 進(jìn)出港口，靠離移泊時(shí)，在船首按大副指示進(jìn)行工作。

6.4 根據(jù)船長(zhǎng)指示，協(xié)助三副做好船舶經(jīng)濟(jì)核算的制表和航次總結(jié)。

6.5 按大副指示，協(xié)助保管駕駛部的備件、物料、屬具目錄清冊(cè)；會(huì)同水手長(zhǎng)、木匠定期清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。

6.6 持有駕駛員證書的助理駕駛員，當(dāng)三副因故不能工作時(shí)，按船長(zhǎng)決定可代理三副工作。6.7 應(yīng)努力學(xué)習(xí)駕駛員的職責(zé)和技藝。

第五篇：五要素分析

會(huì)計(jì)092203H高瑞芳200922140310

五種競(jìng)爭(zhēng)力模型分析

——海爾彩電海爾是世界白色家電第一品牌，1984年創(chuàng)立于中國青島。目前，海爾在全球建立了21個(gè)工業(yè)園，24個(gè)制造工廠，10個(gè)綜合研發(fā)中心，19個(gè)海外貿(mào)易公司，全球員工超過7萬人。2010年，海爾全球營(yíng)業(yè)額實(shí)現(xiàn)1357億元，品牌價(jià)值855億元，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國最有價(jià)值品牌榜首。海爾積極履行社會(huì)責(zé)任，援建了128所希望小學(xué)和1所希望中學(xué)，制作212集科教動(dòng)畫片《海爾兄弟》，是2008年北京奧運(yùn)會(huì)全球唯一白電贊助商。

一、新進(jìn)入者分析

彩電行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，可以說是市場(chǎng)化最深的行業(yè)之一。由于市場(chǎng)進(jìn)入門檻較低產(chǎn)品的差異性不明顯，附加值不高，彩電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化程度。所以一般不易進(jìn)入。要想分一杯羹除非在成本控制或者是技術(shù)創(chuàng)新方面能有突破性的優(yōu)勢(shì)。

1、IT軍團(tuán)戴爾、惠普、摩托羅拉、現(xiàn)代等IT行業(yè)大牌公司正在形成彩電業(yè)“第二軍團(tuán)”對(duì)中國彩電業(yè)20年來的傳統(tǒng)格局是一個(gè)新威脅。

2003年9月，戴爾宣布進(jìn)入家電業(yè)，兩個(gè)月后，戴爾在美國市場(chǎng)上正式推出3款液晶電視；10月，摩托羅拉攜手唯冠“試水”數(shù)字電視，結(jié)束了中國市場(chǎng)沒有歐美品牌的歷史；11月，韓國現(xiàn)代集團(tuán)在廣東透露，現(xiàn)代將在中國貼牌生產(chǎn)彩電、DVD等家電產(chǎn)品；12月，惠普宣布計(jì)劃推出大屏幕液晶電視。

2、跨國公司進(jìn)入者最大的威脅的可能是來自于跨國公司。其可怕的不是產(chǎn)品的進(jìn)入，不是技術(shù)的進(jìn)入，而是資本的進(jìn)入。對(duì)于來自資本進(jìn)入的威脅，需要彩電制造企業(yè)做出相應(yīng)的橫向一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃，使產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)得到合理的調(diào)整，提高行業(yè)的集中度，來形成更高的行業(yè)壁壘。

二、替代品的壓力分析

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品通信技術(shù)，家用電器，計(jì)算機(jī)技術(shù)相互參透融合。作為家用電器的主要產(chǎn)品，傳統(tǒng)的CRT彩電也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。彩電的替代品主要來自于顯示形式、技術(shù)和功能、接受形式方面的替代。

1、顯示形式方面。傳統(tǒng)CRT彩電的替代品是背投、微顯、平板電視。目前平板電視對(duì)CRT彩電的沖擊最大，背投電視在農(nóng)村市場(chǎng)有較大需求；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，微顯電視會(huì)有較大的發(fā)展空間。

2、技術(shù)和功能方面。傳統(tǒng)的模擬信號(hào)彩電將會(huì)被高清晰度的數(shù)字電視和多功能的星系彩電所替代，彩電技術(shù)的數(shù)字化和信息化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展促使了消費(fèi)電子、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的相互滲透融合和共同發(fā)展。計(jì)算機(jī)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了帶彩色電視接收功能的計(jì)算機(jī)終端顯示器彩色電視行業(yè)則出現(xiàn)了帶VGA接口、能與計(jì)算機(jī)相連接的電視顯示器。一方面計(jì)算機(jī)的軟件技術(shù)可以促進(jìn)通信技術(shù)、消費(fèi)類電子產(chǎn)品技術(shù)更新；同時(shí)通信技術(shù)和消費(fèi)產(chǎn)品又為計(jì)算機(jī)技術(shù)提供了發(fā)揮技術(shù)的平臺(tái)。

3、接受模式方面。未來IPTV（網(wǎng)絡(luò)電視）很可能是有線數(shù)字電視最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其原因最要在于：IPTV的節(jié)目源相對(duì)衛(wèi)星數(shù)字電視更為容易控制； IPTV的運(yùn)營(yíng)商是電信和網(wǎng)通，他們有充足的動(dòng)力進(jìn)行該業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，而地面數(shù)字電視雖然目前標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定，但是由于其運(yùn)營(yíng)商仍然是光電部門，物理是從財(cái)力還是動(dòng)機(jī)角度考慮，地面數(shù)字電視推廣的力度和速度都會(huì)溫和很多。美國在90年代初衛(wèi)星數(shù)字電視出現(xiàn)以后，從1994年到2005年長(zhǎng)達(dá)11年時(shí)間里有線電視用戶由6000萬到6500萬絕對(duì)規(guī)模并沒有下降相對(duì)規(guī)模由94%變化至70%。

三、供應(yīng)商分析

彩電生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商最要分為原材料供應(yīng)和勞動(dòng)力供應(yīng)。

在原材料供應(yīng)方面，彩電產(chǎn)業(yè)鏈真正的核心位置應(yīng)該是顯示屏和芯片技術(shù)，國內(nèi)彩電制造商并不處于價(jià)值鏈的核心位置上。目前，我國彩電行業(yè)空“芯”化，依賴國外關(guān)鍵技術(shù)和元器件。國內(nèi)彩電企業(yè)被困在平板顯示產(chǎn)業(yè)鏈的低端組裝區(qū)間，受到上游供應(yīng)商和下游渠道商的兩端擠壓；渠道商轉(zhuǎn)嫁大量費(fèi)用，把虧損留給彩電行業(yè)；由于平板電視的產(chǎn)業(yè)鏈配套嚴(yán)重不足，國內(nèi)彩電廠家乃不得不向日、韓和我國臺(tái)灣地區(qū)廠家采購，高額的采購、運(yùn)輸成本使得企業(yè)總成本居高不下。所以隨著未來整機(jī)產(chǎn)品的利潤(rùn)越來越薄，彩電業(yè)有必要進(jìn)行后項(xiàng)一體化的整合。

勞動(dòng)力供應(yīng)方面，國內(nèi)廉價(jià)的勞動(dòng)力供應(yīng)一直是國內(nèi)彩電生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。但是隨著市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必然是又高成本沿海地區(qū)向低成本內(nèi)陸地區(qū)，由海外向本土轉(zhuǎn)移必然趨勢(shì)。這必然使國內(nèi)彩電生產(chǎn)廠家原來具備的成本優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

四、用戶分析

電視機(jī)的購買者不僅需要考慮自身的購買力，還要考慮電視機(jī)本身的質(zhì)量和售后服務(wù)。廠商總是想方設(shè)法提高價(jià)格，而購買者會(huì)盡量壓低價(jià)格，同時(shí)家電連鎖高勢(shì)頭發(fā)展，增進(jìn)了企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。

五、行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)分析

彩電行業(yè)與其他家電行業(yè)甚至于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的任何一個(gè)行業(yè)相比都可以說是市場(chǎng)化程度最深的行業(yè)之一。低價(jià)格策略的無序競(jìng)爭(zhēng)使彩電行業(yè)整體進(jìn)入了微利時(shí)代。從企業(yè)不同的戰(zhàn)略定位和實(shí)施不同的戰(zhàn)略內(nèi)涵依靠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)我國彩電市場(chǎng)的彩電廠家歸類為如下三個(gè)層次的戰(zhàn)略集團(tuán)

1、跨國公司組成國外知名品牌集團(tuán)東芝、飛利浦、索尼、松下、LG等。2、國內(nèi)知名品牌海爾、長(zhǎng)虹、康佳、TCL、海信、創(chuàng)維等。3、二線品牌集團(tuán)廈華、熊貓等。