第一篇：電控汽車容易接錯的插頭及預(yù)防措施

電控汽車容易接錯的插頭及預(yù)防措施

李明誠

(本刊專家委員會委員)

1964年大學(xué)本科畢業(yè)，長期從事汽車拖拉機教學(xué)、研究和新技術(shù)推廣工作，曾受聘擔(dān)任江西省講師團成員、汽車維修技工學(xué)校教師。1988年獲得高級工程師職稱，1998年獲得行業(yè)“全國優(yōu)秀科普工作者”稱號，1990年、1993年和1994年分別由同濟大學(xué)出版社、東南大學(xué)出版社出版教材3本。

汽車電子控制系統(tǒng)的插接器及真空管路的接頭數(shù)量繁多。這些插接器或接頭的形狀和大小相差不多，而且距離很近。如果接錯了位置，往往引發(fā)意想不到的故障，甚至讓人啼笑皆非。

1、容易插錯的傳感器插接器

(1)爆燃傳感器的插接器

以捷達王轎車為例。該車設(shè)置了2個爆燃傳感器，分別安裝在汽缸體進氣側(cè)的1缸和2缸之間、3缸和4缸之間。這兩個爆燃傳感器插接器的形狀完全一樣，如果將它們插反，當(dāng)1缸或2缸發(fā)生爆燃時，電控單元(ECU)會滯后3缸或4缸的點火提前角。將導(dǎo)致?lián)Q擋“發(fā)闖”，高速加速不良的故障。

一般來說，如果一臺發(fā)動機上安裝了幾個爆燃傳感器，那么爆燃傳感器的插接器帶有不同的色標。例如捷達王轎車爆燃傳感器G61(位于1缸和2缸之間)的插接器的顏色是黑色，而爆燃傳感器G66(位于3缸和4缸之間)的插接器是棕色的，這樣可以避免將兩個爆燃傳感器的插接器插反，或者與發(fā)動機的其他插接器混淆。

(2)氧傳感器的插接器

一輛克萊斯勒V6轎車，在修理廠做完保養(yǎng)后，剛啟動時發(fā)動機怠速平穩(wěn)，但是30s后開始抖動。檢查發(fā)現(xiàn)，忽而這個汽缸不工作，忽而那個汽缸不工作，“缺火”的汽缸總不固定，更換點火線圈也無效。最后發(fā)現(xiàn)，是兩列汽缸的氧傳感器插接器插反了。剛啟動時，由于氧傳感器沒有達到工作溫度，氧傳感器不參與工作，所以發(fā)動機的怠速正常。運轉(zhuǎn)30s后。氧傳感器開始工作了，由于插接器插錯，導(dǎo)致ECU對兩列汽缸空燃比的調(diào)節(jié)錯亂，最終造成發(fā)動機抖動。

因此，對于V形發(fā)動機，無論是V6還是V8。都要防止將左右兩列汽缸的氧傳感器插接器插反。

(3)自動變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的插接器

自動變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器一般安裝在變速器的前部(有的位于熱交換器旁邊)，而輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(又稱為車速傳感器)則安裝在變速器后部的傳動軸上方。自動變速器這兩個傳感器的插接器不能插錯，否則變速器ECU接收的是兩個完全不同的轉(zhuǎn)速信號，變速器ECU無法按存儲的程序發(fā)出正確的控制指令，將導(dǎo)致自動變速器頻繁換擋。由于變速器ECU可以接收到轉(zhuǎn)速信號，所以此時不會存儲故瞳碼。

一輛捷達轎車，配置01M自動變速器，因檢修發(fā)動機需要，拆下了自動變速器，裝復(fù)后試車，將加速踏板踩到底，車速只能達到40km／h，感覺只有1擋和2擋工作，不能升入高速擋。連接VAG1551故障診斷儀檢測，顯示輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G68偶發(fā)性故障。由于這次沒有解體變速器內(nèi)部，所以懷疑線路存在問題。試著將輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G68與輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G38(用于指示行星齒輪系大太陽輪的轉(zhuǎn)速)的位置對調(diào)安裝，試車發(fā)現(xiàn)，故障已經(jīng)消除。

01M自動變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器(G38)插接器與輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(G68)插接器的位置比較接近，而且兩者的形狀一樣。如果它們的安裝位置顛倒，在車輛行駛中，自動變速器的擋位只能在1擋和2擋之間來回變動，不能升入3擋(即所謂“鎖擋”)。

另外，東風(fēng)本田CR－V轎車自動變速器的主軸轉(zhuǎn)速傳感器與副軸轉(zhuǎn)速傳感器的2個導(dǎo)線側(cè)插接器也不能插錯，否則無倒擋。

2、容易接錯的軟管

電控汽車的不少自動控制系統(tǒng)采用真空式執(zhí)行器，而真空源在進氣歧管，因此需要采用軟管將負壓從進氣歧管引入執(zhí)行器內(nèi)。如果維修人員在工作中不留意，將汽車上的真空軟管裝錯，將人為地改變負壓的走向，可能造成許多嚴重的后果。(1)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的真空管

對于廢氣渦輪增壓型柴油發(fā)動機，在更換正時帶或者調(diào)整燃油泵的供油量時。可能需要拆下中冷器、EGR閥的真空管以及電磁閥上的真空管。如果安裝時粗心大意，誤把常通真空管插到了EGR閥上，EGR閥會常開，導(dǎo)致廢氣無節(jié)制地進入進氣歧管，排氣管會冒黑煙。因此，在裝復(fù)時要特別注意插對這兩根真空軟管。實際上，兩者的直徑是不同的，不應(yīng)當(dāng)插錯。

一輛捷達1.9LSD柴油出租車，行駛里程4.6萬km。出現(xiàn)加速無力，達不到最高車速(120km/h)。偶爾冒黑煙的故障。經(jīng)過反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)接進氣管(真空源)的真空軟管與連接EGR閥的真空軟管插錯了位置(兩者靠得很近)，導(dǎo)致大負荷時EGR閥依然開啟，廢氣進入汽缸。造成發(fā)動機功率損失，汽車加速無力。分析原因，可能是維修人員在綁扎計價器線束時，將EGR電磁閥上的真空軟管拔下來了，但是在裝復(fù)時卻插錯了位置。

柴油發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩根真空管插錯位置后，有的表現(xiàn)為功率明顯下降(如上例)，有的表現(xiàn)為發(fā)動機艙內(nèi)有“嗡嗡”的響聲，同時加速無力。

(2)燃油蒸氣排放控制(EVAP)系統(tǒng)的軟管

①活性炭罐上的軟管與控制電磁閥的軟管接錯。一輛2閥捷達轎車，出現(xiàn)啟動困難，排氣管冒黑煙，加速“發(fā)沖”。怠速不穩(wěn)，有時自動熄火的故障。檢查發(fā)現(xiàn)，燃油箱上的蒸氣回收管沒有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制電磁閥上。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣歧管的真空度使炭罐控制電磁閥處于常開狀態(tài)，于是燃油箱的汽油蒸氣不間斷地吸入汽缸。因而造成混合汽過濃、排氣管冒黑煙等故障。

②活性炭罐的真空軟管與進氣歧管絕對壓力傳感器的真空軟管接錯。一輛豐田皇冠3.0L轎車、在某修理廠清洗噴油器后，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)正常，但是怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)排氣管大量冒黑煙的現(xiàn)象。調(diào)取故障碼為“26”，含義是混合汽過濃。既然發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時正常?？赡苁堑∷贂r不該供油的裝置在工作，于是對冷啟動噴油器斷電(即斷油)，但是故障依舊。用真空表測量連接進氣歧管絕對壓力傳感器真空軟管(應(yīng)該位于節(jié)氣門之后)的真空度為32kPa，低于正常值(61～70 kPa)。而測量連接活性炭罐的真空軟管(應(yīng)該位于節(jié)氣門之前)的真空度為64 kPa。明顯高于正常值(30～38 kPa)。按理說，在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門基本關(guān)閉，節(jié)氣門后方應(yīng)該比節(jié)氣門前方具有較高的真空度。但是檢測結(jié)果恰恰相反，因此懷疑節(jié)氣門前后這兩根真空軟管接反了。將上述兩根真空軟管調(diào)換位置，清除故障碼，進行試車，故障被排除。這是由于維修人員粗心大意，在清洗噴油器后，將活性炭罐真空軟管與進氣歧管絕對壓力傳感器的真空管接錯了。ECU接收的進氣歧管絕對壓力傳感器信號反映的是節(jié)氣門前方的進氣管壓力，所以加大噴油量，造成怠速時排氣管大量冒黑煙的現(xiàn)

象。而高速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門全開，節(jié)氣門前方和后方的壓力幾乎相等，因此高速時工作基本正常。

③活性炭罐的蒸氣回收軟管與回油管接錯。一輛新款豐田“大霸王”，配備2AZ-FE型發(fā)動機，在行駛中排氣管冒黑煙，而且耗油量增大。經(jīng)過反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)該車的回油管與活性炭罐的蒸氣回收軟管接錯了位置。這兩根軟管的直徑相同。距離很近，一上一下，極易混淆。回油管本來應(yīng)當(dāng)接在燃油箱的底部，與活性炭罐軟管接錯后。產(chǎn)生了如下后果：一方面，燃油箱內(nèi)的蒸氣無法進入活性炭罐；另一方面，部分汽油從該軟管進入活性炭罐，當(dāng)EVAP電磁閥開啟時。汽油被吸入汽缸內(nèi)，造成混合汽過濃并冒黑煙。將回油管與燃油蒸氣回收軟管對調(diào)過來，用壓縮空氣吹盡活性炭罐中的積油，裝復(fù)后。汽車恢復(fù)正常。

3、容易接錯的自動變速器電磁閥插頭

一輛1994款豐田大霸王(PREVIA―TCRl0)子彈頭面包車，搭載A-46DE型自動變速器，在更換了發(fā)動機飛輪之后，發(fā)生在D位時感覺只有兩個前進擋位，而且起步加速時動力明顯不足的故障。眾所周知。更換發(fā)動機飛輪。必須要拆卸變速器及其線束插接器。經(jīng)過反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)是在安裝變速器及其線束過程中，N01換擋控制電磁閥與N03鎖止電磁閥的插頭插反了，造成N01換擋控制電磁閥失效，變速器在D位時，可以實現(xiàn)的擋位只有3擋和0／D擋這兩個擋位，所以導(dǎo)致“起步加速時動力明顯不足”的故障現(xiàn)象。

4、其他容易插錯的接頭或插接器

除了上面提到的以外。在維修實踐中，還有下列部件的接頭或插接器比較容易裝錯。

①高速、低速冷卻風(fēng)扇的插接器。

一輛2003款別克君威2.5L轎車，行駛里程5.4萬km，發(fā)生碰撞事故后，在某修理店進行鈑金作業(yè)，出現(xiàn)故障指示燈點亮的現(xiàn)象。連接故障診斷儀Tech 2，讀取故障碼為“PO481”，含義是散熱器風(fēng)扇繼電器2控制電路故障。檢查發(fā)現(xiàn)，左側(cè)和右側(cè)電子風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)正常，但是高速時左側(cè)電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，高速電子風(fēng)扇熔絲(21#，15A)燒壞。測量左側(cè)電子風(fēng)扇的電阻為0，6Ω，右側(cè)電子風(fēng)扇的電阻為0，3Ω。均符合規(guī)定。轉(zhuǎn)動電子風(fēng)扇葉片，沒有卡滯感覺。用感應(yīng)式電流表測量電子風(fēng)扇的啟動電流，高速時左側(cè)電子風(fēng)扇的啟動電流為9A，而正常汽車高速時的啟動電流，左側(cè)是33A，右側(cè)是7，5A。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，電子風(fēng)扇線束的顏色和布置都不合理。將左側(cè)、右側(cè)電子風(fēng)扇線束插頭對調(diào)安裝并試車，故障不再存在。

②噴油器與冷卻液溫度傳感器的插接器。

一輛昌河微型汽車。配置東安462型電噴發(fā)動機，由于嚴重?zé)龣C油而進廠大修，但是，最后發(fā)動機無法啟動。經(jīng)過反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸噴油器導(dǎo)線側(cè)插接器與冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線側(cè)插接器插反了。由于發(fā)動機電控單元(ECU)接收不到冷卻液溫度傳感器的信號，只能按照默認的冷卻液溫度進行噴油控制，無法實現(xiàn)冷啟動加濃。所以導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。事實上。該插頭接反后，噴油器也無法正常聵油。

③相鄰兩缸噴油器的導(dǎo)線側(cè)插接器。

④進氣溫度傳感器與怠速控制閥導(dǎo)線側(cè)插接器。

⑤在東風(fēng)悅達起亞賽拉圖轎車儀表盤上。后行李廂開關(guān)插接器與后霧燈開關(guān)插接器，以及危險警告燈開關(guān)的插接器與后窗除霜器開關(guān)的插接器容易插錯。

⑥別克GL8商務(wù)車(配4T65－E自動變速器)的變速器C111插頭與C101插頭(外形一樣)弄反。將導(dǎo)致串行數(shù)據(jù)總線癱瘓，發(fā)動機也無法啟動。

⑦在奇瑞QQ轎車上，發(fā)動機ECU的插接器與變速器ECU插接器的插接口非常相似，很容易插反，一旦插反，發(fā)動機將無法啟動。在這種情況下，若用診斷儀進行檢測，沒有故障碼，擋位自學(xué)習(xí)也無法完成。

⑧在長安福特蒙迪歐2，0L轎車發(fā)動機上，冷卻液溫度傳感器的插頭容易插在制動液液面警報開關(guān)的插座上。

⑨在奧迪100S 2，8L轎車上，從發(fā)動機ECU到點火模塊的1/6缸信號線與3／5缸的信號線容易接反，若接反，將導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。

⑩在雷諾梅甘娜轎車上，如果發(fā)動機信號輸出線插接器與機油壓力開關(guān)的導(dǎo)線插接器接錯，將引起行駛中充電指示燈常亮的現(xiàn)象。

⑩ABS系統(tǒng)左前輪與右前輪的液壓油管接頭也容易接錯。

5、防止插接器、電磁閥或真空管接錯的幾項措施

①越是汽修人員無意中造成的故障，自身越難以發(fā)現(xiàn)。因此，修理人員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成“縝密思考、謹慎動手”的良好職業(yè)習(xí)慣。

②努力學(xué)習(xí)和了解各車型的結(jié)構(gòu)特征，掌握各零件的安裝規(guī)律，防止在維修中犯原理性的錯誤。細心揣摩各傳感器、執(zhí)行器的插接器或真空軟管接頭的形狀、尺寸(粗細)以及顏色的細微差別(見表1)，務(wù)必防止裝反。

區(qū)分A-46DE型自動變速器換擋電磁閥插頭的方法是，根據(jù)閥體上3個電磁閥導(dǎo)線的顏色來區(qū)分(見表2)。

③有的轎車(如奧迪A6等)在維修手冊中提供了全車氣路圖，維修人員可以對照氣路圖進行安裝和檢查，這樣有助于識別走向不正確的真空軟管。

④現(xiàn)代汽車的電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，如果條件允許，在開始拆卸之前，使用照相機或錄象機記錄發(fā)動機艙內(nèi)的情況，以便安裝時幫助回憶發(fā)動機各插頭的具體位置。

⑤拆卸插接器、電磁閥以及真空軟管時，可以用標簽注明其連接的部位。安裝時，按照標簽注明的位置裝回原處，然后再檢查一遍，確保每一個插接器、電磁閥及真空軟管連接在正確的位置上。

⑥汽車遭遇車禍以后，一般就近找修理店進行鈑金或者噴漆作業(yè)，在這一過程中，需要拆卸某些真空軟管和導(dǎo)線插接器。容易出現(xiàn)漏接或者插錯的現(xiàn)象。為此，維修事故車時，必須特別檢查各插接器、電磁閥以及真空軟管接頭的安裝位置是否正確。

第二篇：錯接教案

《導(dǎo)游業(yè)務(wù)》教案

課 題：錯接事故的處理和預(yù)防

教學(xué)目標：通過教學(xué)，使學(xué)生了解并掌握錯接的含義、原因，理解并會處理導(dǎo)游服務(wù)過程中的錯接事故，采取適當(dāng)措施預(yù)防錯接事故的發(fā)生。

重 點：錯接事故的處理方法 難 點：利用理論分析案例

教學(xué)方法：講解法、案例分析法、討論法 授課時數(shù)：1課時 教學(xué)過程：

[復(fù)習(xí)]

1、什么是空接？發(fā)生空接事故的原因有哪些？

2、如何處理空接事故？

[導(dǎo)入新課]前面我們學(xué)過導(dǎo)游人員在接待服務(wù)過程中遇到的漏接與空接事故的處理和預(yù)防，那么，在接團過程中，除了可能發(fā)生漏接與空接外，還有可能發(fā)生另一種情況，那就是錯接。錯接是怎么回事呢？ [新課]

一、錯接的含義

錯接是指導(dǎo)游人員在接站時將其他旅游團(者)當(dāng)做自己所接的旅游團(者)接走。

（先發(fā)動學(xué)生思考——自己認為的“錯接”是怎么回事？然后教師提出定義，并解釋。）

二、錯接的原因

導(dǎo)游人員的責(zé)任心不強。（學(xué)生指出）導(dǎo)游人員未認真核實團名（編號）、境外組團社或國內(nèi)組團社名稱、旅游團人數(shù)、領(lǐng)隊或全陪姓名等。

錯接一般屬于責(zé)任事故，是可以避免的。（教師分析）

三、錯接的處理

（學(xué)生分組討論：發(fā)生了錯接事故怎樣處理。充分調(diào)動學(xué)生的積極性。）

1、查找原因

一旦發(fā)現(xiàn)錯接，地方陪同導(dǎo)游人員應(yīng)馬上查找錯接的原因，并了解清楚錯接是發(fā)生在同一家旅行社接待的兩個旅游團，還是另外一家旅行社的旅游團。

2、及時處理

（1）盡快與錯接的旅游團導(dǎo)游人員取得聯(lián)系；

（2）若錯接發(fā)生在同一家旅行社接待的兩個團時，導(dǎo)游人員應(yīng)立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后，地陪可不交換旅游團，但地方陪同導(dǎo)游員要互通信息，把各自原來要接的團的接待計劃及注意事項與對方溝通；但若是全陪接待的入境旅游團，則應(yīng)交換。

（3）若錯接的是另外一家旅行社的旅游團，地方陪同導(dǎo)游人員應(yīng)立即向接待社領(lǐng)導(dǎo)匯報，請求幫助尋找要接的旅游團，并設(shè)法盡快交換旅游團。

（4）地方陪同導(dǎo)游人員還要處理好飯店、餐廳、行李等問題。

（5）要向客人賠禮道歉，并實事求是地說明情況，請求旅游團(者)的原諒。（教師可與學(xué)生一起討論歸納總結(jié)處理錯接事故的最佳方法。在此基礎(chǔ)上引申找出預(yù)防的方法）

四、錯接的預(yù)防

1、提前到達

2、認真核實（核實的內(nèi)容有哪些）

3、提高警惕 [案例分析] S市的Z旅行社有兩個旅游團到杭州旅游，相同的旅游計劃，乘坐的火車班次、行程、人數(shù)、標準也相同，只是杭州的接待社不同，分別為X旅行社和Y旅行社，地方陪同導(dǎo)游員分別是小張和小李。當(dāng)他們在車站出口處迎接旅游團時，只見兩個旅游團，舉著同一旅行社的小旗，戴著相同的帽子，并背著相同的行李袋，小張首先很高興地迎上前去，確認了人數(shù)，便熱情地招呼大家上車。小李見到小張已帶走一隊，自己就直接把另一個團帶走了。直到吃晚餐時，小李才發(fā)現(xiàn)，此團并非自己計劃要求所接旅游團。（分析：在小組討論的基礎(chǔ)上，師生共同分析）

1、錯接的原因：

兩位地方陪同導(dǎo)游員沒有認真核對組團社全陪的姓名、人數(shù)、團名（編號）等；全陪也犯了同樣的錯誤，沒有與地陪認真核對接待社地陪的姓名等。這是屬于導(dǎo)游員粗心大意造成的錯接。

2、處理措施：

（1）由于該案例中的錯接發(fā)生在兩家旅行社，所以，小李發(fā)現(xiàn)錯接后，應(yīng)立即打電話向旅行社領(lǐng)導(dǎo)匯報，實事求是地說明情況，請求旅行社處理；

（2）在旅行社安排下，小李與小張取得聯(lián)系，確定交換旅游團的準確時間、地點及辦法；

（3）兩位導(dǎo)游員應(yīng)分別向客人誠挈道歉，并向各自寫出書面檢查，找出錯接的原因，并保證在以后的接團中要吸取教訓(xùn)，不再讓類似事故在自己的導(dǎo)游工作中發(fā)生。

（引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)錯接的處理方法，結(jié)合本具體案例，詳細分析錯接的原因和處理措施。以學(xué)生為主，教師啟發(fā)、歸納、評價，特別要點明案例中出現(xiàn)的各要點，不要漏掉任何細節(jié)。在此案例基礎(chǔ)上舉一反三）[鞏固練習(xí)]案例分析 近年來，我國有些城市不止一次發(fā)生接錯團的情況，即甲社的導(dǎo)游員把乙社的一個旅游團誤認為是自己的團而接走，車抵飯店才發(fā)現(xiàn)差錯。請問，如果你是全陪，應(yīng)從哪些方面著手，防止此類事故發(fā)生？ [課堂小結(jié)] 這節(jié)課，我們學(xué)習(xí)了錯接的含義、發(fā)生錯接的原因、錯接事故的處理措施和預(yù)防方法等。其中，錯接的處理方法需要我們重點掌握；但不管我們有多么周全的處理措施，都比不上不發(fā)生事故好。所以我們將來的工作過程中一定要加強責(zé)任感，預(yù)防錯接事故的發(fā)生。[作業(yè)]

以小組為單位編寫案例一則

第三篇：汽車發(fā)動機電控實訓(xùn)室

實訓(xùn)項目

1發(fā)動機電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認識

2節(jié)氣門位置傳感器檢測

3進氣溫度傳感器檢測

4曲軸位置傳感器檢測

5發(fā)動機電子控制系統(tǒng)整體性能測試

6常見車型故障碼的調(diào)取與清楚

AJR實訓(xùn)臺操作注意事項

1操作時應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

2操作時應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴禁運行中拔接插頭，測量時務(wù)必使用高阻抗電表 3汽油箱油位報警燈亮?xí)r，須及時加油以免燒壞汽油泵

4本機熄火前應(yīng)讓發(fā)動機進入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

5發(fā)動機不工作時點火開關(guān)接通不得超過10分鐘

6嚴格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

7演示場所禁止吸煙和明火作業(yè)

桑塔納3000試驗臺操作注意事項

1使用場地應(yīng)平整結(jié)實，接地裝置完好

2開機前須檢查電源線及插頭是否完好，防護罩是否完好，漏電保護裝置是否有效 3嚴禁將電源接反，以免塤壞電腦

4避免搖晃實驗臺架，以免使固定部件松動掉下

5設(shè)備演示完畢后須將電源斷開

6本設(shè)備采用220V與380V交流電源為外接電源，使用中注意用電安全

豐田5A+實訓(xùn)臺操作注意事項

1發(fā)動機運轉(zhuǎn)前應(yīng)察看潤滑油，冷卻液，蓄電池的液面高度是否滿足要求，若不足時應(yīng)進行補充后再運轉(zhuǎn)發(fā)動機

2操作時應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

3操作時應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴禁運行中拔接插頭，測量時務(wù)必使用高阻抗電表 4汽油箱油位報警燈亮?xí)r，須及時加油以免燒壞汽油泵

5本機熄火前應(yīng)讓發(fā)動機進入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

6發(fā)動機不工作時點火開關(guān)接通不得超過10分鐘

7嚴格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

8演示場所禁止吸煙和明火作業(yè)

第四篇：容易錯的100字

（安）裝、甘?。ò荩┫嘛L(fēng)、自抱（暴）自棄、針貶（砭）、泊（舶）來品、脈膊（搏）、松馳（弛）、一愁（籌）莫展、穿（川）流不息、精萃（粹）、重迭（疊）、渡（度）假村、防（妨）礙、幅（輻）射、一幅（副）對聯(lián)、天翻地復(fù)（覆）、言簡意駭（賅）、氣慨（概）、一股（鼓）作氣、懸梁刺骨（股）、粗曠（獷）、食不裹（果）腹、震憾（撼）、湊和（合）、侯（候）車室、迫不急（及）待、既（即）使、一如繼（既）往、草管（菅）人命、嬌（矯）揉造作、挖墻角（腳）、一諾千斤（金）、不徑（脛）而走、峻（竣）工、不落巢（窠）臼、燴（膾）炙人口、打臘（蠟）、死皮癩（賴）臉、蘭（藍）天白云、鼎立（力）相助、再接再勵（厲）、老倆（兩）口、黃梁（粱）美夢、了（了）望、水籠（龍）頭、殺戳（戮）、痙孿（攣）、美侖（輪）美奐、羅（啰）唆、蛛絲螞（馬）跡、萎糜（靡）不振、沉緬（湎）、名（明）信片、默（墨）守成規(guī)、大姆（拇）指、漚（嘔）心瀝血、憑（平）添、出奇（其）不意、修茸（葺）、親（青）睞、磬（罄）竹難書、入場卷（券）、聲名雀（鵲）起、發(fā)韌（軔）、搔（瘙）癢病、欣嘗（賞）、談笑風(fēng)聲（生）、人情事（世）故、有持（恃）無恐、額首（手）稱慶、追朔（溯）、鬼鬼崇崇（祟祟）、金榜提（題）名、走頭（投）無路、趨之若騖（鶩）、遷徒（徙）、潔白無暇（瑕）、九宵（霄）、渲（宣）泄、寒喧（暄）、弦（旋）律、膺（贗）品、不能自己（已）、尤（猶）如猛虎下山、竭澤而魚（漁）、濫芋（竽）充數(shù)、世外桃園（源）、臟（贓）款、醮（蘸）水、蜇（蟄）伏、裝禎（幀）、飲鳩（鴆）止渴、坐陣（鎮(zhèn)）、旁證（征）博引、灸（炙）手可熱、九洲（州）、床第（笫）之私、姿（恣）意妄為、編篡（纂）、做（坐）月子。

第五篇：汽車電控底盤復(fù)習(xí)資料

第一章電控自動變速器維修

1、電控液力變速器的優(yōu)缺點：【

（一）優(yōu)點1.整車具有更好的駕駛性能。2.良好的行駛性能。3.較好的行車安全性。4.降低廢氣排放

（二）缺點1.結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。2.傳動效率低。在城市路段燃油經(jīng)濟性不好】

2、電控液力自動變速器的組成及其作用：【

（一）液力變矩器，可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，改變扭矩，實現(xiàn)無級變速。

（二）齒輪變速機構(gòu)，可形成不同的傳動比，組合不同擋位。

（三）液壓操縱系統(tǒng)，控制液壓油

（四）電子控制系統(tǒng)，控制電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器，實現(xiàn)自動換擋】

3、液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪，【工作原理】：動力機帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，第一章電控自動變速器維修

1、電控液力變速器的優(yōu)缺點：【

（一）優(yōu)點1.整車具有更好的駕駛性能。2.良好的行駛性能。3.較好的行車安全性。4.降低廢氣排放

（二）缺點1.結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。2.傳動效率低。在城市路段燃油經(jīng)濟性不好】

2、電控液力自動變速器的組成及其作用：【

（一）液力變矩器，可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，改變扭矩，實現(xiàn)無級變速。

（二）齒輪變速機構(gòu)，可形成不同的傳動比，組合不同擋位。

（三）液壓操縱系統(tǒng)，控制液壓油

（四）電子控制系統(tǒng)，控制電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器，實現(xiàn)自動換擋】

3、液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪，【工作原理】：動力機帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。

4、液力變矩器中鎖止離合器的工作過程以及工作條件：【工作工程】在油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用時，液壓油從進油口進入，鎖止離合器分離，回油從回油口流出.汽車在高速工況下鎖止運行時，液力變矩器液壓油從回油口進人，回油從進油口流出，鎖止離合器接合，發(fā)動機動力直接經(jīng)過鎖止離合器輸出給輸出軸，不再經(jīng)過泵輪、渦輪傳出去，這時鎖止離合器的傳動效率為1

【工作條件】1）車速在高速或三檔之上（2）制動器非工作狀態(tài)（3）發(fā)動機水溫不定于規(guī)定值（4）發(fā)動機非怠速狀態(tài)，節(jié)氣門傳感器有最小電壓輸出

5、齒輪變速機構(gòu)的變速原理：由于單排行星齒輪機構(gòu)有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構(gòu)，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉(zhuǎn)速為0，也稱為制動），或使其運動受到一定的約束（即讓該構(gòu)件以某一固定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)），或?qū)⒛硟蓚€基本元件互相連接在一起（即兩者轉(zhuǎn)速相同），使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機構(gòu)，獲得確定的傳動化。

6、換擋執(zhí)行機構(gòu)有哪些機構(gòu)，各自的結(jié)構(gòu)以及工作原理：①多片離合器，【結(jié)構(gòu)】：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等、【原理】：用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合②制動器，【結(jié)構(gòu)】：制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片，【工作原理】：壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除

7、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及換擋的動力傳遞過程：它是三速行星齒輪系統(tǒng)，能提供三個前進擋和一個倒擋?！窘Y(jié)構(gòu)特點】：前后兩個行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪。各擋傳遞路線為：1.D位1擋【動力傳遞路線】是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。2.D位2擋動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二軸。3.D位3擋前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。4.R位動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。

8、主油路調(diào)壓閥的的作用和工作原理：【功用】：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓【主油路調(diào)壓閥原理】：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個向上的彈力，當(dāng)節(jié)氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統(tǒng)油壓減小

9、辛普森與納威拉行星齒輪的區(qū)別：辛普森式行星齒輪機構(gòu)的每一個行星排都是單行星輪式行星齒輪機構(gòu)，而拉維娜式行星齒輪機構(gòu)是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成10、電控自動變速器性能檢查包括：①道路試驗②失速試驗③油壓試驗④延時試驗⑤手動換擋試驗

12、自動變速器常見故障分析：①液壓油易變質(zhì)②換擋沖擊③不能升擋④無前進擋⑤無倒檔⑥自動變速器打滑⑦跳擋⑧無發(fā)動機制動⑨不能強制降檔 第2章電控防抱死制動系統(tǒng)

1、ABS的功用及種類，【功用】：強制地減速以至停車且維持行駛的方向穩(wěn)定性，【種類】：①車輪滑移率、車輪角加速度（參數(shù)控制）②機械柱塞、電磁閥（壓力調(diào)節(jié)器）③后輪、四輪（功能布置）

2、理想的制動控制過程：制動開始時，制動壓力驟升，使滑移率S達到 即 達最大值的時間最短。當(dāng)達到 后，即適當(dāng)降低制動壓力，并使S保持在，保持最大值；同時，也保持較大值。

3、裝備ABS的汽車易出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象：發(fā)動機起動時，踏下制動踏板會彈起；而發(fā)動機熄火時，制動踏板會下沉；制動時轉(zhuǎn)方向盤，會感到方向盤有輕微的振動； 制動時，會感到制動踏板有輕微下沉，或輕微振動；高速行駛急轉(zhuǎn)彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)制動警告燈亮起的現(xiàn)象。制動后期，會有車輪被抱死。

4、ABS制動壓力調(diào)節(jié)器種類以及工作原理，【種類】：循環(huán)式制動壓力調(diào)機器，ECU控制調(diào)節(jié)器電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓狀態(tài)，可變?nèi)莘e式壓力調(diào)機器，控制制動管中容積的增減，控制制動壓力變化，制動壓力油路和ABS壓力油路是相互隔開的。

5、ABS故障的一般檢查方法【①車速傳感器故障的檢查②ECU的檢查③壓力調(diào)節(jié)器的檢查④ABS控制繼電器的檢查

6、ASR：汽車驅(qū)動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統(tǒng)，防止空轉(zhuǎn)打滑，防止非對稱或轉(zhuǎn)彎驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，保持汽車行駛穩(wěn)定性，操縱性，維持最佳驅(qū)動力，提高平順性。

7、防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)的控制參數(shù)是：滑移率Sd，控制方式有：1.發(fā)動機輸出功率控制2.驅(qū)動輪制動控制3.同時控制發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動輪制動力4.防滑差速鎖控制5.差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制

8、ASR與ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR防止驅(qū)動車輪不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，抱死下起作用，在車速很低時不起作用；而ASR則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時不起作用。

9、ASR制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)種類有：（1）單獨方式正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，起步或加速時若驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實施制動時，ASR使電磁閥通電，壓力保持過程：此時電磁閥半通電，壓力降低過程：此時電磁閥斷電（2）組合方式，ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，需要保持驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，需要減小驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電。

10、主動防滑差速器：通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。

11、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)比較的異同點：ASR與ABS的區(qū)別主要在于：ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑。兩者在工作原理方面有許多共同之處，并且ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成，結(jié)合使用更能保障您的行車安全。上ABS是在汽車制動時工作，在車輪出現(xiàn)抱死時起作用，當(dāng)車速很低時，不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時，一般不起作用。第三章電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP1、ESP功能：防止汽車轉(zhuǎn)向時滑移、不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車道，縮短制動距離，改善汽車操縱性和行駛穩(wěn)定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實際運動不一致，它就馬上通過干預(yù)來穩(wěn)定車輛。通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器識別橫擺角速度傳感器，識別旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識別運動方向,ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾。如果單獨制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。第四章電控懸架系統(tǒng)

1、電控懸架系統(tǒng)的功能①車高調(diào)節(jié)功能②車速與路面感應(yīng)控制③車身姿態(tài)控制

2、電控懸架的種類：①【按控制目的】車高控制、剛度控制、阻尼控制、綜合控制②【剛度阻尼系數(shù)可調(diào)】主動、被動懸架③【傳力介質(zhì)】電控空氣、電控液壓④【控制系統(tǒng)有無源】半主動、全主動

3、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理：遮光盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，使光電耦合器發(fā)生通斷變化形成脈沖信號，電子控制單元根據(jù)信號變化速度，檢測傳動速度，通過判斷遮光器工作狀態(tài)檢測轉(zhuǎn)向軸傳動方向。

4、阻尼力調(diào)節(jié)工作原理步進電動機根據(jù)ECU發(fā)出的波形數(shù)量驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥動作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統(tǒng)具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。

5、電控懸架系統(tǒng)檢修中應(yīng)該注意的事項：①維修時不隨意斷開蓄電池②移動汽車前關(guān)掉高度控制斷開蓄電池負極③安放汽車前清理安置處雜物④維修前斷開安全氣囊⑤開動汽車前將發(fā)動機調(diào)到正常工況

6、車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、干燥器、進氣閥、儲氣罐、調(diào)壓閥、電磁閥、高度傳感器、氣室及控制單元）

第五章電控輔助制動系統(tǒng)

1、電動真空制動力系統(tǒng)，使快怠速與怠速時的制動助力效果相同，控制方式【可控式、可調(diào)式】

2、電子制動力分配（EBV），通過取消制動壓力或通過增強后輪制動器，使整個制動過程平順

3、山區(qū)上坡起步控制（HCC）、山區(qū)下坡控制（HDC）

將能量傳給輸出軸。

4、液力變矩器中鎖止離合器的工作過程以及工作條件：【工作工程】在油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用時，液壓油從進油口進入，鎖止離合器分離，回油從回油口流出.汽車在高速工況下鎖止運行時，液力變矩器液壓油從回油口進人，回油從進油口流出，鎖止離合器接合，發(fā)動機動力直接經(jīng)過鎖止離合器輸出給輸出軸，不再經(jīng)過泵輪、渦輪傳出去，這時鎖止離合器的傳動效率為1

【工作條件】1）車速在高速或三檔之上（2）制動器非工作狀態(tài)（3）發(fā)動機水溫不定于規(guī)定值（4）發(fā)動機非怠速狀態(tài)，節(jié)氣門傳感器有最小電壓輸出

5、齒輪變速機構(gòu)的變速原理：由于單排行星齒輪機構(gòu)有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構(gòu)，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉(zhuǎn)速為0，也稱為制動），或使其運動受到一定的約束（即讓該構(gòu)件以某一固定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)），或?qū)⒛硟蓚€基本元件互相連接在一起（即兩者轉(zhuǎn)速相同），使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機構(gòu)，獲得確定的傳動化。

6、換擋執(zhí)行機構(gòu)有哪些機構(gòu)，各自的結(jié)構(gòu)以及工作原理：①多片離合器，【結(jié)構(gòu)】：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等、【原理】：用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合②制動器，【結(jié)構(gòu)】：制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片，【工作原理】：壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除

7、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及換擋的動力傳遞過程：它是三速行星齒輪系統(tǒng)，能提供三個前進擋和一個倒擋?！窘Y(jié)構(gòu)特點】：前后兩個行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪。各擋傳遞路線為：1.D位1擋【動力傳遞路線】是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。2.D位2擋動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二軸。3.D位3擋前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。4.R位動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。

8、主油路調(diào)壓閥的的作用和工作原理：【功用】：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓【主油路調(diào)壓閥原理】：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個向上的彈力，當(dāng)節(jié)氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統(tǒng)油壓減小

9、辛普森與納威拉行星齒輪的區(qū)別：辛普森式行星齒輪機構(gòu)的每一個行星排都是單行星輪式行星齒輪機構(gòu)，而拉維娜式行星齒輪機構(gòu)是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成10、電控自動變速器性能檢查包括：①道路試驗②失速試驗③油壓試驗④延時試驗⑤手動換擋試驗

12、自動變速器常見故障分析：①液壓油易變質(zhì)②換擋沖擊③不能升擋④無前進擋⑤無倒檔⑥自動變速器打滑⑦跳擋⑧無發(fā)動機制動⑨不能強制降檔 第2章電控防抱死制動系統(tǒng)

1、ABS的功用及種類，【功用】：強制地減速以至停車且維持行駛的方向穩(wěn)定性，【種類】：①車輪滑移率、車輪角加速度（參數(shù)控制）②機械柱塞、電磁閥（壓力調(diào)節(jié)器）③后輪、四輪（功能布置）

2、理想的制動控制過程：制動開始時，制動壓力驟升，使滑移率S達到 即 達最大值的時間最短。當(dāng)達到 后，即適當(dāng)降低制動壓力，并使S保持在，保持最大值；同時，也保持較大值。

3、裝備ABS的汽車易出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象：發(fā)動機起動時，踏下制動踏板會彈起；而發(fā)動機熄火時，制動踏板會下沉；制動時轉(zhuǎn)方向盤，會感到方向盤有輕微的振動； 制動時，會感到制動踏板有輕微下沉，或輕微振動；高速行駛急轉(zhuǎn)彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)制動警告燈亮起的現(xiàn)象。制動后期，會有車輪被抱死。

4、ABS制動壓力調(diào)節(jié)器種類以及工作原理，【種類】：循環(huán)式制動壓力調(diào)機器，ECU控制調(diào)節(jié)器電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓狀態(tài)，可變?nèi)莘e式壓力調(diào)機器，控制制動管中容積的增減，控制制動壓力變化，制動壓力油路和ABS壓力油路是相互隔開的。

5、ABS故障的一般檢查方法【①車速傳感器故障的檢查②ECU的檢查③壓力調(diào)節(jié)器的檢查④ABS控制繼電器的檢查

6、ASR：汽車驅(qū)動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統(tǒng)，防止空轉(zhuǎn)打滑，防止非對稱或轉(zhuǎn)彎驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，保持汽車行駛穩(wěn)定性，操縱性，維持最佳驅(qū)動力，提高平順性。

7、防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)的控制參數(shù)是：滑移率Sd，控制方式有：1.發(fā)動機輸出功率控制2.驅(qū)動輪制動控制3.同時控制發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動輪制動力4.防滑差速鎖控制5.差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制

8、ASR與ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR防止驅(qū)動車輪不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，抱死下起作用，在車速很低時不起作用；而ASR則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時不起作用。

9、ASR制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)種類有：（1）單獨方式正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，起步或加速時若驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實施制動時，ASR使電磁閥通電，壓力保持過程：此時電磁閥半通電，壓力降低過程：此時電磁閥斷電（2）組合方式，ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，需要保持驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，需要減小驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電。

10、主動防滑差速器：通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。

11、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)比較的異同點：ASR與ABS的區(qū)別主要在于：ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑。兩者在工作原理方面有許多共同之處，并且ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成，結(jié)合使用更能保障您的行車安全。上ABS是在汽車制動時工作，在車輪出現(xiàn)抱死時起作用，當(dāng)車速很低時，不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時，一般不起作用。第三章電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP1、ESP功能：防止汽車轉(zhuǎn)向時滑移、不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車道，縮短制動距離，改善汽車操縱性和行駛穩(wěn)定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實際運動不一致，它就馬上通過干預(yù)來穩(wěn)定車輛。通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器識別橫擺角速度傳感器，識別旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識別運動方向,ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾。如果單獨制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。第四章電控懸架系統(tǒng)

1、電控懸架系統(tǒng)的功能①車高調(diào)節(jié)功能②車速與路面感應(yīng)控制③車身姿態(tài)控制

2、電控懸架的種類：①【按控制目的】車高控制、剛度控制、阻尼控制、綜合控制②【剛度阻尼系數(shù)可調(diào)】主動、被動懸架③【傳力介質(zhì)】電控空氣、電控液壓④【控制系統(tǒng)有無源】半主動、全主動

3、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理：遮光盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，使光電耦合器發(fā)生通斷變化形成脈沖信號，電子控制單元根據(jù)信號變化速度，檢測傳動速度，通過判斷遮光器工作狀態(tài)檢測轉(zhuǎn)向軸傳動方向。

4、阻尼力調(diào)節(jié)工作原理步進電動機根據(jù)ECU發(fā)出的波形數(shù)量驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥動作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統(tǒng)具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。

5、電控懸架系統(tǒng)檢修中應(yīng)該注意的事項：①維修時不隨意斷開蓄電池②移動汽車前關(guān)掉高度控制斷開蓄電池負極③安放汽車前清理安置處雜物④維修前斷開安全氣囊⑤開動汽車前將發(fā)動機調(diào)到正常工況

6、車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、干燥器、進氣閥、儲氣罐、調(diào)壓閥、電磁閥、高度傳感器、氣室及控制單元）

第五章電控輔助制動系統(tǒng)

1、電動真空制動力系統(tǒng)，使快怠速與怠速時的制動助力效果相同，控制方式【可控式、可調(diào)式】

2、電子制動力分配（EBV），通過取消制動壓力或通過增強后輪制動器，使整個制動過程平順

3、山區(qū)上坡起步控制（HCC）、山區(qū)下坡控制（HDC）