第一篇：汽車真空助力器壓力滯后分析及改善措施

汽車真空助力器壓力滯后分析及改善措施

摘要：經(jīng)濟的快速發(fā)展與交通運輸?shù)拇罅χС钟兄懿豢煞值穆?lián)系，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國去年完成了近2000萬輛各類機動車的銷售，截止到2016年年底，我國的機動車保有量已經(jīng)達到了2.9億輛的規(guī)模，其中汽車保留量達到了約1.94億輛的規(guī)模，在我國汽車剛性需求旺盛的同時，隱藏的是嚴(yán)重的汽車交通安全問題。車輛在行駛的過程中主要是依靠汽車的制動系統(tǒng)完成對于車輛的減速和在停止?fàn)顟B(tài)下的制動，因此汽車制動系統(tǒng)能夠高效、穩(wěn)定地工作對于汽車的行駛安全有著極為重要的意義。在汽車制動系統(tǒng)中真空助力器是一種極為重要的輔助剎車裝置，在汽車制動系統(tǒng)中真空助力器壓力滯后問題嚴(yán)重影響著制動感受，不利于安全制動。該文在分析汽車真空助力器壓力滯后原因的基礎(chǔ)上，對如何采取有效的措施來提高汽車真空助力器的工作效率進行了分析闡述。

關(guān)鍵詞：汽車真空助力器效率提升

中圖分類號：U463.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0124-02

汽車真空助力器是剎車助力器中的一?N，剎車助力器在輕型轎車和中型汽車中都有著廣泛的應(yīng)用，根據(jù)剎車助力器工作形式的不同可以將其分為真空、液壓和氣壓助力三大類。汽車真空助力器是其中極為重要的一種。在汽車真空助力器的應(yīng)用中又分為真空助力和液壓真空助力兩種形式，其中真空助力直接將汽車真空助力器所產(chǎn)生的力作用于踏力，因此操控性較強，其所具有的這一特性使其在輕型車輛（如轎車及小型載貨車輛）上有著較為廣泛的應(yīng)用，但是其在應(yīng)用的過程中會受到裝配空間的制約從而影響其進一步應(yīng)用。液壓真空助力與真空助力直接作用于踏力的工作形式不同，其是利用主缸所產(chǎn)生的液壓力來對踏力進行助力的，因此其受空間制約小，但是相較于真空助力操作感較差。為解決汽車真空助力器操控性差的問題應(yīng)當(dāng)對造成汽車真空助力器壓力滯后的原因進行分析并予以改善，以使汽車獲得良好的制動性。汽車真空助力器壓力滯后的原理分析

在汽車真空助力器的工作過程中大體可以分為輸入力施加和釋放兩個主要的工作階段。通過對汽車真空助力器工作中的輸入輸出性能進行分析后發(fā)現(xiàn)，在輸入力施加和釋放的過程中即汽車真空助力器推桿前進和后退兩個過程之間會存在一定的滯后，即在相同的輸入力的條件下，汽車真空助力器在前進的過程中所產(chǎn)生的輸出壓力相較于推桿在后退過程中所產(chǎn)生的輸出壓力要小得多，而汽車真空助力器在前進和后退過程中所產(chǎn)生的壓力差則被稱之為汽車真空助力器的壓力滯后。這種壓力滯后現(xiàn)象將會對駕駛員的駕駛感官造成一定的影響，比如說，如汽車真空助力器所產(chǎn)生的壓力滯后偏高，在踩下踏板所產(chǎn)生的壓力和踏板返回時所產(chǎn)生的壓力不同從而使得駕駛員在進行制動操控時會產(chǎn)生不同的感受，從而對駕駛員的判斷產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此，為提高汽車真空助力器的效率應(yīng)當(dāng)注意做好對于汽車真空助力器壓力滯后的改善。

在汽車真空助力器中最重要也是最核心的部件是反饋盤。在汽車真空助力器工作時，輸入力通過輸入推桿克服空氣閥彈簧的彈簧力后將輸入力由空氣閥傳遞到反饋盤上，反饋盤在接觸輸出推桿的同時另一側(cè)則與控制閥體和空氣閥相接觸。在這一運動過程中汽車真空助力器壓力滯后的主要原因有以下幾點：（1）汽車真空助力器中空氣閥與控制閥體兩者之間的相對位置的偏差，在輸入力推動輸入推桿運動的過程中，空氣閥和控制閥體兩者之間相對位置的偏差將主要來自于空氣閥和控制閥體在與控制氣閥相接觸時凹陷及控制氣閥的總變形量，由于這一變形量的存在會導(dǎo)致空氣閥彈簧所產(chǎn)生的彈簧力和跳躍值出現(xiàn)偏差進而造成壓力滯后的產(chǎn)生。（2）推桿在前進和回退階段所產(chǎn)生的跳躍也是造成汽車真空助力器壓力滯后的一個重要影響因素。汽車真空助力器的空氣閥和反饋盤之間存在著一定的間隙，而跳躍值則反映的是反饋盤在受力變形后將此間隙腔充滿時所產(chǎn)生的輸出力，在汽車真空助力器工作的過程中，在前進和后退時所產(chǎn)生的這一間隙并不一致，而這一間隙的存在也是造成汽車真空助力器的壓力滯后的重要原因。（3）在汽車真空助力器的工作中需要克服控制氣閥的彈簧力進行運動，而所需要克服的彈簧力的大小也會對汽車真空助力器的壓力滯后造成不同程度的影響。（4）通過對汽車真空助力器工作過程中力的傳遞進行分析后發(fā)現(xiàn)，汽車真空助力器中的控制閥體和空氣閥之間的摩擦力和推桿的摩擦力也會導(dǎo)致汽車真空助力器壓力滯后。汽車真空助力器壓力滯后控制措施分析

通過上述分析發(fā)現(xiàn)，造成汽車真空助力器壓力滯后的主要原因集中在空氣閥和控制閥體相對位置偏差、跳躍值、彈簧力和摩擦力等幾個方面。為降低汽車真空助力器壓力滯后對汽車真空助力器制動效率的影響可以從以下幾個方面予以解決：（1）改變反饋盤的硬度和剛性，通過對汽車真空助力器中的反饋盤的材料進行改進使反饋盤硬度降低，從而在受力時能夠更容易變形。（2）在對汽車真空助力器反饋盤進行調(diào)整時，也可以通過對反饋盤的厚度進行調(diào)整，使其更厚以便有更多的材料來填充進間隙腔內(nèi)，以使推桿在前進和回退的過程中所產(chǎn)生的間隙趨于一致。（3）通過在汽車真空助力器反饋盤上涂抹潤滑油也可以有效地降低反饋盤的阻力，從而更方便實現(xiàn)對于間隙的控制。為驗證上述方案的可行性，分別通過對上述幾種方案進行試驗并測定相關(guān)的數(shù)據(jù)。在改變反饋盤硬度的方案中通過選用了高、中、低3種不同硬度的反饋盤進行試驗，試驗中反饋盤除硬度不同外其他各項條件均一致，在相同的條件下進行測定后發(fā)現(xiàn)不同硬度的反饋盤對于汽車真空助力器壓力滯后有著極大的影響，試驗測試結(jié)果表明，低硬度反饋盤的滯后壓力要低于高硬度反饋盤約600 kPa，在汽車真空助力器中采用低硬度的反饋盤能夠極大地降低汽車真空助力器工作中的壓力滯后問題。但是低硬度的反饋盤也會帶來使用壽命減少的問題，由于其硬度降低其在受力情況下也更容易磨損，因此在對汽車真空助力器反饋盤的硬度進行調(diào)整時需要綜合進行考慮。此外，通過測試表明，使用厚度更厚的反饋盤能夠有效地降低反饋盤的壓力滯后率，以7 mm和4.7 mm 的反饋盤為樣本進行試驗，試驗結(jié)果表明使用7 mm的反饋盤相較于4.7 mm的反饋盤能夠?qū)⑵囌婵罩ζ鞯膲毫舐式档图s兩個百分點。此外，除了上述措施，還可以通過做好反饋盤潤滑的方式來降低壓力滯后率，通過對反饋盤涂抹和未涂抹潤滑油后所進行的汽車真空助力器壓力滯后試驗表明，涂抹潤滑油的反饋盤相較于未涂抹潤滑油的反饋盤能夠?qū)⑵囌婵罩ζ鞯膲毫舐式档图s4個百分點，從而極大地改善了汽車真空助力器的效率。此外，在對汽車真空助力器進行改進的過程中，控制好氣閥骨架的大小也是改善汽車真空助力器壓力滯后問題的重要舉措之一。大骨架所控制的氣閥能夠有效地降低控制氣閥所產(chǎn)生的變形，從而有效地減小汽車真空助力器中的空氣閥和控制閥體在前進和回退過程中所產(chǎn)生的相對位移。此外，通過對大骨架和小骨架所產(chǎn)生的汽車真空助力器壓力滯后率進行試驗對比后發(fā)現(xiàn)，大骨架在汽車真空助力器壓力滯后率方面要明顯優(yōu)于小骨架，因此，在汽車真空助力器設(shè)計的過程中為取得良好的制動效果需要結(jié)合具體的設(shè)計需要來對控制氣閥骨架的大小進行調(diào)整。

結(jié)語

做好汽車真空助力器壓力滯后問題的改善對于改善汽車真空助力器的制動效果是十分重要的。該文在分析了造成汽車真空助力器壓力滯后原因的基礎(chǔ)上，對如何減小汽車真空助力器壓力滯后的方法進行了分析與介紹。

參考文獻

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第二篇：工程進度滯后原因分析及趕工措施

工程進度滯后原因分析及趕工措施

原定施工進度計劃自2012年6月11日開工，總工期60天。按原進度計劃，截止到2012年7月18日。本工程目前施工現(xiàn)場實際完成了773根管樁施工?，F(xiàn)對工程進度滯后原因進行分析并提出相關(guān)趕工措施。

一、進度滯后原因分析

1、工程場地土地基承載力不足造成工期延誤

在工程管樁施工中，場地土地基承載力不足。在管樁施工前未制定可行的場地硬化施工方案，需對場地土進行換填，待靜壓樁機械進場施工后才開始對場地內(nèi)土地進行換填。

2、前期施工進展緩慢，6月份陰雨天氣持續(xù)，受天氣影響，延誤工期。

3、施工進度計劃編制不合理

施工方編制的施工進度計劃過于理想化，未考慮因雨天滯后及機械維修因素。

4、因2#樁機機械故障較多，出現(xiàn)故障未能及時排除。

5、因受場地內(nèi)宴會廳等設(shè)計變更影響樁基線路，造成樁基線路重復(fù)行走。

二、趕工措施

1、增加勞動力：根據(jù)本工程的工程量，適量增加樁機特種作業(yè)人員人數(shù)，合理安排，在技術(shù)可靠，質(zhì)量安全保證的基礎(chǔ)上，以最合理的方式達到工程的各項管理目標(biāo)。

2、原材料及時供應(yīng)，提前采購，落實貨源，保證及時供應(yīng)。現(xiàn)場材料堆放合理化。

3、加大設(shè)備維修保養(yǎng)投入，現(xiàn)場準(zhǔn)備1#、2#樁機易損件，出現(xiàn)故障能及時排除。

4、夜間施工措施：夜間施工不超過有關(guān)部門所規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)。保證夜間施工有足夠的照明，并安排專門電工跟班，隨時排除電線路及機械故障，盡量減少噪聲。合理安排夜間施工的工序，實行兩班制連續(xù)施工。

5、雨季施工措施：受雨天天氣因素影響時，在施工現(xiàn)場搭設(shè)防雨蓬，及時抽除場地內(nèi)積水，以保持場地土地基承載力。增加安全防護措施，確保雨季安全施工。

6、合理組織施工：合理安排施工工序，減少樁機重復(fù)行走線路平，保證兩臺樁基工程同步進行施工。

三、趕工進度計劃 1、1#樁機每天20根基礎(chǔ)上增加3根，每天施工達到23根。2、1#樁機每天18根基礎(chǔ)上增加4根，每天施工達到22根。

3、每周增加施工樁數(shù)51根，在兩周內(nèi)將上周滯后102根樁施工完成。

第三篇：工程進度滯后原因分析及趕工措施

工程進度滯后整改通知單

SDDC素土擠密樁施工班組：

按原進度計劃，2017年7月12日前貴單位施工的SDDC素土擠密樁工程必須完成。截止2017年6月29日本工程目前施工現(xiàn)場實際完成了30%擠密樁施工。工期嚴(yán)重滯后，為避免給施工單位總體進度造成較大影響，現(xiàn)要求你項目做好以下幾點：

1、根據(jù)本工程的工程量，特種作業(yè)人員人數(shù)，合理安排，在技術(shù)可靠，質(zhì)量安全保證的基礎(chǔ)上，以最合理的方式達到工程的各項管理目標(biāo)

2、加大設(shè)備維修保養(yǎng)投入，現(xiàn)場準(zhǔn)備機械易損構(gòu)件，出現(xiàn)故障能及時排除。

3、合理安排施工工序，保證兩臺樁基工程同步進行施工。

鑒于當(dāng)前存在的工期滯后問題，望貴班組加大力度，全力以赴，將延誤工期搶回來。如不能按計劃完成施工，貴班組將承擔(dān)工期滯后所造成的一切經(jīng)濟損失。

安徽三建工程有限公司 2017年6月29日

第四篇：揚聲器異常問題分析及改善措施

揚聲器(喇叭)生產(chǎn)中的問題分析及改善措施

揚聲器音低，靈敏度低：

原因1：音圈局部短路，但仍有磁力產(chǎn)生作用?？赡苁蔷植繜苟搪泛徒^緣漆脫落部分短路。預(yù)防措施：

a:生產(chǎn)前要檢查好音圈有無短路。

b:讓在它額定的功率內(nèi)工作，以免大功率燒壞音圈。c:檢查音圈直流阻抗是否偏差過大。原因2：音圈定位太高,太低。預(yù)防措施：

a:音圈定位時音圈的卷面高度中心要與華司高度中心在同一平面。b:揚聲器上的順性材料沒有了彈性，音圈下沉，音圈只有小許的卷面在磁隙里，需更換新的順性材料。

原因3：磁鐵磁性能差，如磁等級小，磁沒有充飽和等。預(yù)防措施：

a:選用磁性能較好的磁鐵。

b:注意充磁電壓要達到揚聲器喇叭充磁所需電壓。

c:充磁時要注意充磁間隔時間，等充磁電壓恢復(fù)后再進行充磁。d:充磁要讓磁鐵充飽和。原因4：振動材料。預(yù)防措施：

a:檢查振膜的質(zhì)量、厚度、材質(zhì)一致，以免影響揚聲器高頻上限、低頻下限、頻率特性、靈敏度等。

b:注意順性元件的軟硬度，讓揚聲器的頻寬一致。揚聲器有異音：

原因1：中心膠部位脫膠，由于工作溫度高，功率過大、生產(chǎn)工藝等。預(yù)防措施：

a:根據(jù)揚聲器的額定功率采用合適它的中心膠。

b:對揚聲器進行各種實驗或聽音時讓它工作于額定功率、特定的頻寬內(nèi)。c:雙組份的中心膠要按規(guī)定的比例讓它進行充分混合，要在膠水可操作時間內(nèi)放入振膜。

d:在撥音規(guī)前檢查中心膠是否完全干透，以免忙目撥規(guī)使音圈偏移和破壞中心膠固化結(jié)構(gòu)。

e:檢查中心膠有無斷膠、膠水是否足夠。原因2：音圈變性，溫度過高膨脹變形。預(yù)防措施：

a:生產(chǎn)前要檢驗好音圈骨架有無變形。b:注意音圈表面的貼紙有無起泡、粘得是否牢固、表面有無卷起，以免貼紙受熱膨脹而和華司產(chǎn)生磨擦產(chǎn)生異音。c:選用耐高溫的音圈骨架。

d:套音規(guī)時要先檢查音規(guī)上有無膠水。原因3：音圈散線。預(yù)防措施：

a:生產(chǎn)前檢查好音圈有無散線，繞線是否緊湊、跳線。b:讓在額定功率范圍內(nèi)工作。c:音圈線的自貼力不夠，不能耐高溫，好的音圈自貼音圈線應(yīng)在額定的高溫下粘得更緊。

原因4：音圈尾部卷起，大振動時音圈撞到T鐵。預(yù)防措施：

a:套音規(guī)時先檢查音圈尾部是否變形。

b:如是音圈定位過低，將音圈卷面中心與華司高的中心調(diào)到同一平面。c:如是順性材料老化或失去彈性引起，更換新的配件。d:音規(guī)外徑過小，在生產(chǎn)時音圈松動下滑，揚聲器在振動時打到T鐵底部。原因5：磁隙有雜物，如鐵屑、膠水或膠水卡住音圈等。預(yù)防措施：

a:做磁路時將磁鐵內(nèi)壁的磁屑擦干凈，檢查T鐵和華司有無電鍍層脫落的現(xiàn)象。

b:在放音圈前將磁路中的灰塵吸干凈。c:整個揚聲器生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好防塵措施。

d:在打華司膠彈波膠時注意不能讓膠水溢到或流到華司中孔。e:檢查好彈波中孔是否過大、中孔有無破損以免讓中心膠流至華司中孔卡住音圈。

f:音規(guī)、磁規(guī)上有膠水的先要把膠水清潔干凈。g:生產(chǎn)時檢查音圈卷面上有無膠水。

h:在生產(chǎn)磁鐵內(nèi)徑和華司內(nèi)徑相差較小的揚聲器時，注意磁路膠要打在磁鐵內(nèi)徑向外一點，以免磁路膠溢到華司中孔里而引起擦圈。原因6：振膜變形產(chǎn)生移位。預(yù)防措施：

a:生產(chǎn)時注意不能用手大力的去按紙盆，使紙盆變形而引起擦圈，特別是金屬振膜剛性雖強，但韌性很差，變性后不易恢復(fù)。b:來料需要檢查紙盆是否變形。

c:如是紙質(zhì)材料要注意防潮，以免受潮而變形。

原因7：紙盆破裂，可能振膜受潮或使用時間過長老化。預(yù)防措施：

a:紙盆揚聲器要特別注防潮，如晚上裸露在室外，被雨淋等。b:揚聲器不能過長時間老化或超大功率老化以免紙盆錐部碳化而破裂。c:揚聲器長時間和超大功率工作同時也會因振幅過大使振膜受損而引起破裂。

原因8：折環(huán)老化失去彈性或脫膠。預(yù)防措施：

a:在生產(chǎn)過程中盡量避免使用對折環(huán)有腐蝕性的物質(zhì)。

b:在施邊膠時，膠量一定要足夠，要讓有限的粘接面積承受大的振動。c:邊膠要讓折環(huán)和盆架完全粘好，以免產(chǎn)生縫隙而讓折環(huán)和盆架相對振動而產(chǎn)生異音，特別是泡邊。

d:要檢查盆架與折環(huán)的膠合面是否平整，防止不平引起折環(huán)脫膠，粘接不好。

e:如是折環(huán)老化，發(fā)霉、發(fā)白、無彈性需更換折環(huán)。

f:折環(huán)要在施完邊膠后要及時放入，不要因為怕翹邊等邊膠起膜再放入。原因9：彈波老化失去了彈性或彈波變形、斷裂。彈波部位膠水沒有到位。預(yù)防措施： a:打彈波膠時，在粘好彈波與盆架的接觸面同時讓它外圍一定要有均勻的一圈溢膠，并且要讓彈波膠滲入，彈波放入要及時。b:不能采用彈性差基至沒有彈性的彈波。c:有損壞的彈波不要使用。

d:不要讓彈波受潮和其它稀釋物質(zhì)而讓它失去彈性。原因10：盆架變形。預(yù)防措施：

a:盆架來料不良有變形不要生產(chǎn)。

b:生產(chǎn)過程中不要去摔揚聲器，至使盆架變形而損壞。.原因11：T鐵中柱生銹，偏離中心。預(yù)防措施：

a:Ｔ鐵因電鍍層脫落或沒電鍍不要采用。

b:長時間隔放而使Ｔ鐵中柱生銹的不要采用。c:檢查Ｔ鐵中柱有無松動、毛刺等。d:有缺口的磁規(guī)不要用來定位。

原因12：華司與盆架之間露風(fēng)產(chǎn)生雜音。預(yù)防措施：

a:補風(fēng)膠打得過少或完全沒有打膠。b:盆架底部有變形，生產(chǎn)前注意挑選。c:華司表面有不平，而產(chǎn)生露風(fēng)。原因13：錦絲線打到紙盆產(chǎn)生雜音。預(yù)防措施：

a:錦絲線要按規(guī)定的長度進行生產(chǎn)，不能過長。b:錦絲線從紙盆出來后一定要向上或向下按紙盆的弧度出線。c:如果錦絲線出線較低，可將它從紙盆錐部用膠粘著向上引出，再按一定的弧度牽至端子。

揚聲器斷斷續(xù)續(xù)有聲音：

原因1：音圈引出線折斷但有接觸。預(yù)防措施：

a:在繞引線時用力過大、沒有給音圈引出線余量。b:八字膠沒有完全覆蓋音圈引出線或沒有打八字膠。c:音圈引出線生產(chǎn)前不能故意去折。原因2：焊接部位假焊。預(yù)防措施：

a:焊錫要到位，焊點要求光亮、無虛焊。b:檢查音圈引線有無脫漆、上錫、氧化。原因3：錦線絲折斷，接觸不良。預(yù)防措施：

a:如果是紙盆附近的錦絲線折斷，一般為錦絲線過短、八字膠過少、在錦絲線上覆蓋的膠水過長；生產(chǎn)時八字膠要控制好膠量，以覆蓋錦絲線與振膜五毫米為準(zhǔn)。

b:如果是在錦絲線的弧度處，一般為錦絲線成直角形而使受力點單一折斷，生產(chǎn)時應(yīng)讓錦絲線形成較大的弧度引向紙盆。

c:如果為端子板附近綿絲線斷,一般為焊接時間過長，使錫點焊得過長、錦絲線氧化使得錦絲線過硬而不耐折。球頂高音主要故障： A：無音

原因1：引出線斷，引出線余量不夠長振斷,線材質(zhì)量差或壓線不到位。預(yù)防措施：

a:生產(chǎn)一定要將音圈至支架間的引線用捏子壓成一個 “S”形，但注意不能用力過猛。

b:音圈線采用質(zhì)量好的線材。

c:需要讓音圈引出線貼在音膜上并用膠水固定讓它緊貼音膜引至支架。原因2：引出線與錦絲線部位斷開或假焊，一般為音圈來料不良。預(yù)防措施：

a:音圈引出線與錦絲線沒有焊接好。

b:引出線與錦絲線焊接點粘合膠要耐高溫耐磨擦，同時焊接點要用膠水牢固的粘在音圈骨架上。

c:引出線是否上錫、氧化、脫漆。d:引出錦絲線比較細(xì)或接確不良。原因3：音圈燒壞，一般為功率過大。預(yù)防措施：

a:聽音要加合適電容、并讓它工作在額定的頻率范圍。b:讓在額定功率內(nèi)工作。

c:如要打磁液的揚聲器沒打或少打。d:音膜膠不能耐高溫而膠落。音小，靈敏度低

原因1：音圈部分燒短路或局部短路。預(yù)防措施：

a:聽音要加合適電容并讓揚聲器在額定功率內(nèi)工作。b:來料時檢查音圈線有無脫漆、斷線造成短路。

c:音圈直流阻抗與清單是否一致，偏差要在額定范圍內(nèi)。原因2：音膜扼環(huán)失去了恢復(fù)力，下垂，音圈不在磁隙中心。預(yù)防措施：

a:音膜扼環(huán)失去恢復(fù)力經(jīng)常在絲、絹、布做的球頂揚聲器發(fā)生，是由于長期工作、受外力壓所制、在老化了的軟材料扼環(huán)音膜上比較長見。b:可選用恢復(fù)力較好的材質(zhì)做球頂音膜。c:音膜扼環(huán)生產(chǎn)時不能拉或人為去壓。

d:生產(chǎn)時在返修中恢復(fù)力較差的扼環(huán)不要采用。

e:音膜透氣性差的要打通氣孔，讓前后腔氣壓相等，防止音膜下陷。f:音圈在磁隙中被卡死，而中高頻減少。原因3：磁體質(zhì)量差。預(yù)防措施：

a:選用磁性能較好的磁鐵。

b:注意充磁電壓要達到揚聲器充磁所需電壓。

c:充磁時要注意充磁間隔時間，等充磁電壓恢復(fù)后再進行充磁。原因4：振動部分。預(yù)防措施：

a:來料檢查音膜質(zhì)量、厚度、高度是否一致。

b:生產(chǎn)時膠水用量要一致性要好，以免影響高頻伸延。

c:要求使用磁液的揚聲器要控制其使用量，使fo附近頻率特性一致。d:注意音膜的后腔外理一致，讓高音起始頻率一樣。其它原因：

高音揚聲器打磁液的注意磁液的量，如若磁液的量不一樣，聲音大小會因中高頻衰減程度不一樣而產(chǎn)生音高音低的現(xiàn)象。磁液的量過大，會因中高頻SPL低而聲音??；磁液的量小則反之并且容易燒壞。雜音：

原因1：脫膠，音圈與音膜之間、音膜與支架之間沒有粘好。預(yù)防措施: a:在打音圈膠時注意膠量一定要適中、均勻；不能有斷膠，膠量過少（但不能過多），而影響音圈與音膜的粘接性能。在打好音圈膠后音膜與音圈要在最最短時間之內(nèi)粘好（溫度250左右可以在3分鐘內(nèi)粘好，溫度400以上要在1分鐘之內(nèi)）。

b:在打支架膠時注意在音膜邊位的膠量一定要均勻，適中；不能出現(xiàn)斷膠，或等膠水起膜以后放入音膜。注意音膜邊不能出現(xiàn)翹邊，在打好支架膠后音膜要在最快時間內(nèi)放上去。（溫度250左右可以在3分鐘內(nèi)粘好，溫度400以上要在1分鐘之內(nèi)）。

c:揚聲器工作年限較長，膠水老化脫落，需更換。原因2：音膜變形，破裂。預(yù)防措施: a:來料進行控制音膜變性、破裂。

b:不要用手去按、擠壓音膜，特別剛性強，但韌性、恢復(fù)性較差的音膜。c:用合適的電容對音膜進行振幅控制，以免大振動把音膜振裂特別是剛性強，韌性差的材質(zhì)。

d:不要讓球頂高音長時間、大功率、低頻率工作以免讓音膜變形、破裂；特別是大功率時產(chǎn)生的熱量使音膜受熱變形或斷裂。e:對于透氣性較差的音膜，可適當(dāng)打通氣孔，讓音膜后腔氣壓與前腔氣壓相同，防止音膜變形。

f:高音面板不能壓住音膜以免產(chǎn)生異音。原因3：音圈散線。預(yù)防措施：

a:檢查音圈繞線工藝，是否有脫線、繞線不緊、跳線。b:聽音時應(yīng)串聯(lián)合適的電容。

c:讓揚聲器在額定功率范圍內(nèi)工作。

d:音圈線的自貼膠不能耐高溫，在溫度較高的情況下散線。原因4：T鐵中柱生銹，偏離中心。預(yù)防措施: a:來料檢查T鐵有無電鍍層脫落、發(fā)霉、生銹。b:檢查T鐵中柱有無偏離中心、松動、毛刺等。c:有缺口的磁規(guī)不能用來定位。原因5：音圈歪斜。預(yù)防措施: a:音圈必須垂直套入音膜定位糟，不能歪斜。

b:貼合音膜時，音圈要套音規(guī)；音膜要放正；在音圈膠沒干前，不要撥出音規(guī)，以免音圈移位，音規(guī)外徑過小而松動而失去定位能力。c:音規(guī)上不能有灰塵、雜物、膠水，音規(guī)要經(jīng)常清潔。d:在組裝時，注意面板不能壓住音膜。原因6：磁隙有雜物，如鐵屑、膠水等。預(yù)防措施: a:磁路部分把T鐵、華司、磁鐵上的鐵粉、灰塵和其它雜物清潔干凈。b:T鐵上的電鍍層有無脫落現(xiàn)象。

c:磁規(guī)音規(guī)上要無膠水、灰塵及其它雜物。d:在撥磁規(guī)后要把磁隙中的灰塵雜物吹吸干凈。

e:整個生產(chǎn)過程要做好防塵措施，以免讓雜質(zhì)進入磁隙產(chǎn)生異音。原因7：音圈變形、破損、破裂。預(yù)防措施: a:來料時檢查音圈有無變形、破損、破裂；音圈貼紙或貼膜有無卷起、隆起和起泡。

b:在生產(chǎn)時不能用手去壓、捏音圈。c:音規(guī)上不能有膠，以免讓音圈變形。聲音斷斷續(xù)續(xù)：

原因1：引出線沒有完全振斷或焊接部位假焊。預(yù)防措施

a:引出線要讓八字膠完全覆蓋。

b:引出線要壓成S形，讓它有足夠的余量。

c:如引出線是錦絲線則在生產(chǎn)前要檢查表面導(dǎo)體有無脫落現(xiàn)象。d:音圈引出線在貼合在音膜上的要求：音圈引出線一定要按照音膜的弧度走，用膠水固定，并且要緊貼著音膜。

e:檢查音圈引出線有無脫漆、氧化、上錫。原因2：引出線與錦絲線出線部位接觸不好。預(yù)防措施: a:生產(chǎn)前檢查錦絲線與音圈線有無焊接不良。b:注意因接口處有無點膠或膠水有無脫落現(xiàn)象。

c:生產(chǎn)時不能用過大的力去拉錦絲線，以免把接口處拉斷。d:不能讓球頂高音超大功率、超長時間、超低頻率工作。

第五篇：淺談影響汽車涂裝質(zhì)量的因素及改善措施

淺談影響汽車涂裝質(zhì)量的因素及改善措施

摘要：涂裝質(zhì)量不僅直接影響汽車的競爭力，也是提高汽車產(chǎn)品的耐腐蝕性并延長使用壽命的主要措施之一。分析了影響涂裝質(zhì)量的主要影響因素，并針對這些問題提出相應(yīng)的改進措施。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；噴涂質(zhì)量；涂裝工藝

涂裝,就是把涂料(液態(tài)或固體粉術(shù)狀的物質(zhì))均勻涂布在基體表面,形成連續(xù)、致密涂膜的操作工藝.汽車涂裝一般指轎車、客車、載貨汽車等各種類型汽車車身以及零部件的涂裝。汽車作為現(xiàn)代化的交通工具之一, 其外表面90%以上是涂漆面。涂層質(zhì)量(外觀、鮮映性、光澤、顏色等)的優(yōu)劣是人們對汽車質(zhì)量的直觀評價,因此它直接影響汽車市場的競爭力。另外,涂裝質(zhì)量也是提高汽車產(chǎn)品的耐腐蝕性并延長使用壽命的主要措施之一。所以,無論是汽車制造還是汽車維修行業(yè),都將汽車表面涂裝列為重要的工作。

隨著汽車消費水平的不斷提高,消費者對汽車涂裝的質(zhì)量水平也在不斷提高,汽車公司也在通過提高涂層質(zhì)量來提高汽車產(chǎn)品的附加值。提高汽車涂層質(zhì)量主要是加強涂層的防護功能與裝飾功能。防護功能方面需要進一步提高涂層的防腐蝕性、耐候性、耐崩裂性、耐酸雨、抗劃性等,延長車身的使用壽命,使汽車保用10 年以上;裝飾功能方面需要提高漆膜的平滑性、光澤、鮮映性、豐滿度,乘用車、高檔卡車更依靠絢麗的金屬閃光色彩等提高裝飾效果,涂層的高裝飾效果逐漸成為提高汽車產(chǎn)品競爭力的重要方面。1 影響涂層質(zhì)量的主要因素

影響汽車車身噴涂質(zhì)量的因素很多,有被涂物的狀態(tài)、漆前表面處理工藝、涂料種類,噴涂工藝、干燥條件、涂料設(shè)備、人員和管理等方面。選擇和制定最佳的涂裝工藝及相關(guān)的操作規(guī)程,并嚴(yán)格控制和實施才能獲得優(yōu)質(zhì)的涂層。以下我們介紹幾種主要的涂層影響因素。1.1 預(yù)處理的影響

涂漆前的預(yù)處理對提高涂層的附著力和耐蝕性具有十分重要的作用, 各工業(yè)發(fā)達國家對此十分重視,生產(chǎn)技術(shù)要求十分嚴(yán)格。近年來,我國在汽車涂飾前處理技術(shù)方面已取得顯著進步,但仍有薄弱環(huán)節(jié),特別是磷化質(zhì)量。磷化處理的質(zhì)量除與磷化液性能有關(guān)外,還與金屬表面的油、銹是否徹底除凈相關(guān)。1.2 涂料的影響

我國汽車涂裝質(zhì)量與國外相比差距較大的另一原因是涂料檔次低和質(zhì)量低。汽車涂裝；噴涂質(zhì)量大部分企業(yè)仍采用醇酸樹脂涂料和氨基涂料作面漆,質(zhì)量難以達標(biāo)。而國外汽車面漆多采用丙烯酸類涂料,它具有高光澤、耐大氣、保光保色等特點。此外,我國有的汽車制造廠采用環(huán)氧鐵紅底漆和陽極電泳漆也直接影響涂層質(zhì)量。我們知道,陽極電泳漆的泳透力低,耐腐蝕性差耐鹽霧一般只有國內(nèi)采用。國外已用陰極電泳涂料代替,因為陰極電泳涂料烘干溫度低,涂膜厚,防腐蝕性能好。如美國公司研制的陰極電泳涂料是目前國際上廣泛采用的陰極電泳涂料,它具有值中性,烘干溫度低,而涂層厚,和不流掛的特點。我國陰極電泳底漆的主要生產(chǎn)廠家均采用國外配方,如化工部涂料所開發(fā)的陰極電泳底漆具有性能穩(wěn)定,寬容度大,易于管理等特點。但是,國內(nèi)陰極電泳涂裝質(zhì)量仍不理想,一方面陰極電泳涂料質(zhì)量與國外相比差距較大,另一方面技術(shù)管理水平落后,測試手段不齊全,設(shè)備不配套,使電泳工藝參數(shù)不能控制在工藝范圍內(nèi)。1.3 噴涂工藝的影響

國內(nèi)汽車油漆噴涂半手工操作仍占大部分, 難以保證噴涂質(zhì)量。采用機械噴涂是取得高質(zhì)量涂層的重要手段,如用往復(fù)噴涂機、機械手或機器人。在自動噴涂裝置的基礎(chǔ)上再裝以高質(zhì)量噴槍,特別是高轉(zhuǎn)速靜旋杯自動換色裝置等,則可以得到質(zhì)量極好的裝飾性涂層。除所用的噴涂裝置,電泳底漆的質(zhì)量、是否噴涂中涂、涂層是否拋光等因素也會對涂層質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

在實際的涂裝生產(chǎn)過程中,最終的涂裝質(zhì)量是受多種因素共同作用的結(jié)果, 只有明確了影響的因素, 我們才能更好的進行質(zhì)量管理,為全面的質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。2 提升汽車車體涂裝質(zhì)量的改進措施

針對目前的技術(shù), 我們需要在以下四個方面對涂裝質(zhì)量進行改善和優(yōu)化。2.1 改善磷化質(zhì)量

P 比高的磷化膜與漆膜復(fù)合后有較好的耐蝕性和附著力。提高P 比常用低鋅磷化相應(yīng)提高磷酸根濃度, 磷化膜薄而致密和浸潰磷化據(jù)介紹,到20 世紀(jì)90 年代年為止,日本和西德的車身油漆線已有多采用全浸式磷化。浸潰磷化的另一好處是能使車身內(nèi)表面生成磷化膜,減少車身內(nèi)部穿孔腐蝕。2.1.1 采用高P 比磷化

P 具有較好的耐堿性, 在電化學(xué)腐蝕過程中不易受OH 陰極產(chǎn)生的負(fù)離子的影響。因此,P 比高的磷化膜與漆膜復(fù)合后有較好的耐蝕性和附著力。提高P 比常用低鋅磷化相應(yīng)提高磷酸根濃度,磷化膜薄而致密和浸潰磷化。據(jù)介紹,日本和西德的車身油漆線已有多采用全浸式磷化。浸潰磷化的另一好處是能使車身內(nèi)表面生成磷化膜,減少車身內(nèi)部穿孔腐蝕。2.1.2 調(diào)整磷化液的組成

在磷化液中增加、等重金屬離子以提高鋅鹽磷化的耐蝕性和附著力,特別對鍍鋅鋼板磷化有利。

2.1.3 完善和改進預(yù)處理設(shè)備

設(shè)備是生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的重要手段?，F(xiàn)代預(yù)處理設(shè)備除自動化程度高外,工序更趨完整。如為了防止預(yù)處理過程中基體表面千結(jié)或腐蝕,當(dāng)工序間超過而時,增設(shè)噴淋設(shè)置。2.1.4 注震磷化自控設(shè)備和輔助設(shè)備的配套性

采用先進儀器快速、準(zhǔn)確地測定磷化液各成份含量,改變目前成份分析慢而不全的狀態(tài)。如美國使用計算機來控制磷化液的工作。但相應(yīng)的輔助設(shè)備要配套,如采用連續(xù)式磷化沉淀過濾裝置國產(chǎn)一帶式自動卸料過濾機,確保磷化液的除渣,防止磷化沉渣附著在磷化膜上,產(chǎn)生粉末。在引進的磷化工藝中,溫度是通過蒸汽的自動控制使磷化濃保持常溫的。2.2 優(yōu)化涂料

2.2.1 開發(fā)中厚膜或厚膜陰極電泳涂料為了提高車身內(nèi)表面,特別是半封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)部的耐蝕性,必須增加這些部位的電泳漆膜厚度。但普通陰極電泳漆涂厚性差,太厚則產(chǎn)生流掛、縮邊等疵病。為此,目前國外正致力于開發(fā)中厚膜,或厚膜,陰極電泳涂料的研究,它們具有顏基比低從降到、高光澤、高填性、高流平性的特點?？捎靡粚雍衲る娪酒岽嫫胀娪酒?加一層中間涂層的工藝,同時能提高涂層的鮮映度。2.2.2 提高面漆的擋次

對涂層質(zhì)量要求高的汽車來說,應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)的面涂料。丙烯酸涂料作為一種新型的汽車涂料,大有發(fā)展前途。它雖然與氨基涂料相比單價較貴,但比氨基涂料優(yōu)良。所以國外大面積采用丙烯酸漆,如美國年丙烯酸涂料占多。國產(chǎn)雙虎牌丙烯酸涂料保光性好,可代替氨基涂料。在提高面漆檔次的同時,還要考慮增加面漆的顏色,以滿足人們的需要。2.3 改進涂裝工藝

2.3.1 增加中間底漆工序

中間底漆涂于底漆上,其作用在于填補金屬表面的缺陷,經(jīng)打磨平整后再噴面漆,增加漆膜豐滿度,所以中間底漆又稱打磨底漆。還有一種中間底漆稱為防沙石底漆,噴涂于車身下部,是一種聚胺蠟涂層,再噴涂面漆后,涂層耐沙石沖擊性能優(yōu)良。2.3.2 改變電泳的施壓方法和參數(shù)的自控a.施壓方法

提高電泳電壓可增加車身內(nèi)表面及半封閉面的漆膜厚度,但由于工件入槽瞬間沖擊電流太大,漆膜沉積速度過快,易造成漆膜外觀和性能變劣等。先進生產(chǎn)線采用二段電壓,即工件入槽時用低電壓,當(dāng)漆膜沉積到一定厚度時,再提高電壓。為了減少漆膜弊病,又要保證足夠的電泳透力,進一步改變?yōu)槿?、六段供?涂裝效果更好。b.溫度、PH 值、電導(dǎo)率等工藝參數(shù)實現(xiàn)自控。c.消除不耐蝕的薄弱環(huán)節(jié)。

汽車的腐蝕往往從個別不耐腐蝕的薄弱部位開始,如焊縫腐蝕,車身頂部流水槽腐蝕等。采取焊縫都涂密封膠、半封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)腔注蠟、車身底面和裙部涂抗石擊涂料和防崩裂涂料、汽車底盤噴防銹臘等都可以增強薄弱部位的耐腐蝕性。d.改進噴涂設(shè)備

e.控制涂料的干燥條件

涂料的干燥是物理和化學(xué)的復(fù)雜變化過程,干燥條件直接影響成膜質(zhì)量。汽車干燥設(shè)備一般為隧道式烘道,絕大部分都是采用電熱遠(yuǎn)紅外線烘干,但遠(yuǎn)紅外線輻射率不高,要提高干燥效果,必須使遠(yuǎn)紅外線與烘干涂料分子的振動波長相吻合,設(shè)計最佳的輻射距離, 測定輻射能的興衰期,才能真正起到節(jié)能的效果。為了保證漆膜質(zhì)量,應(yīng)該采用對流烘干或?qū)α鳛橹?、輻射為輔的烘干方式。為防止循環(huán)熱風(fēng)中的灰塵影響漆膜外觀,烘干爐的循環(huán)熱風(fēng)以及院子的新鮮空氣都必須經(jīng)過嚴(yán)格的過濾。2.4 加強涂裝管理

就汽車涂裝工藝而言,影響其涂裝效果有三大要素:涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理。涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質(zhì)涂膜的基本保障, 涂裝工藝是充分發(fā)揮涂裝材料的性能, 獲得優(yōu)質(zhì)涂層,降低生產(chǎn)成本的必要條件。涂裝管理是確保所指定的標(biāo)準(zhǔn)工藝的實施,確保涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定,達到涂裝目的和最佳經(jīng)濟效益的重要條件。涂裝材料的質(zhì)量好壞、涂裝工藝的正確與否,尤其是涂裝管理的水平高低對涂裝工作的最終效果有決定的作用。2.4.1 設(shè)備的管理

汽車涂裝工藝具有觀賞和美容的作用,這與涂膜的好壞有著直接的關(guān)系,而涂裝設(shè)備又是決定著涂膜好壞的最重要因素之一。涂裝設(shè)備都要定期地進行檢查和保養(yǎng),以氣泵為例,氣泵周邊空氣吸進壓縮后,會有水分產(chǎn)生,如果氣泵不定期的進行放水,水分積少成多,即使有水過濾器也不能保證沒有水分流進輸氣管,這樣一旦在噴涂過程中有一個水眼出現(xiàn)將大大降低涂膜的質(zhì)量,一旦水眼出現(xiàn)了不去找這個主要原因,總是用返工來解決是不能徹底消除的。所以一定要對涂裝設(shè)備進行定期檢查,保養(yǎng)使其達到更好的工作狀態(tài)。2.4.2 現(xiàn)場環(huán)境管理

噴涂環(huán)境的好壞,直接影響著涂膜的質(zhì)量,現(xiàn)在4s 店都有烤房,但其為了節(jié)省成本, 都采用報紙作為遮蔽紙, 這樣在進行噴涂的時候, 由于自上而下的氣流作用, 粘附于報紙上的塵埃就會落在漆膜上,影響涂層質(zhì)量。還有烤房內(nèi)環(huán)境太臟,不經(jīng)常進行清潔,在這種環(huán)境下進行噴涂,將會有很多污點產(chǎn)生,所以噴涂的現(xiàn)場環(huán)境是非常重要的,直接影響到涂裝質(zhì)量達到最佳效果。

2.4.3 人員管理

由于汽車的涂裝修理大多數(shù)是人工進行的, 因此員工技術(shù)的高低、責(zé)任心的高低將對涂裝質(zhì)量有著直接影響。每個公司只注重生產(chǎn)效益,不對員工進行培訓(xùn),大多數(shù)噴漆工根本認(rèn)識不到涂裝工藝間各道程序的重要性。如果公司對員工進行定期培訓(xùn)的話,使其不斷完善技能,并提高其責(zé)任心,這樣不僅可以提高涂裝質(zhì)量還可以大大減少成本,從而增加客觀的收入,當(dāng)然,對人員管理不僅從員工本身而且公司也要制定有關(guān)的獎罰制度來激勵。2.5 建立多重質(zhì)量保證體系

西德轎車的涂裝質(zhì)量在世界上居領(lǐng)先地位。西德大眾集團的奧迪汽車公司生產(chǎn)的奧迪牌轎車車身防腐能力可達年以上,這和嚴(yán)格的質(zhì)量管理有密切的關(guān)系。目前國內(nèi)的管理落后于先進國家,借鑒國外的經(jīng)驗,應(yīng)迅速建立起一套完整的多重質(zhì)量保證體系。參考文獻

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