第一篇：從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問(wèn)題

從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問(wèn)題

【摘 要】如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物損壞和丟失問(wèn)題，一直是第三方物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文將以某企業(yè)為例，站在第三方物流企業(yè)的角度，來(lái)分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改革措施。

【關(guān)鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施

習(xí)慣上，我們把物流活動(dòng)中，因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過(guò)程不妥善，而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的貨物損壞和丟失問(wèn)題，一直是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的。站在第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)上來(lái)看，無(wú)疑，他們也不希望發(fā)生貨損貨差。并且，發(fā)生貨損貨差問(wèn)題的根本原因在于第三方物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)和管理不夠科學(xué)、外部發(fā)展環(huán)境不夠完善，如果第三方物流企業(yè)不解決這些問(wèn)題，客戶根本不可能象前面所說(shuō)的能找到所謂“合適”的物流服務(wù)商。也就是說(shuō)，只有第三方物流企業(yè)解決這些問(wèn)題，才能從根本上杜絕貨損貨差問(wèn)題的發(fā)生。本文將以廣州市某知名物流企業(yè)T公司為例，綜合分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。

一、企業(yè)現(xiàn)狀

T公司是國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國(guó)20多個(gè)省市設(shè)立了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并以每年超過(guò)50%的速度飛速發(fā)展。近年來(lái)，相繼被評(píng)為“中國(guó)物流誠(chéng)信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。

不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問(wèn)題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過(guò)一萬(wàn)單，平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬(wàn)多單，基數(shù)還是過(guò)大，這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。結(jié)合國(guó)內(nèi)總體情況來(lái)看，貨損貨差已經(jīng)成為各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

二、問(wèn)題分析

按照其問(wèn)題產(chǎn)生的來(lái)源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)和運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。所謂經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，是指貨物起運(yùn)前，在貨物交付過(guò)程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來(lái)自經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng)，分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。

在對(duì)T公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。

1.貨單不符

這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，則稱為貨單不符。

在實(shí)際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問(wèn)題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯(cuò)誤，二是交接單錯(cuò)誤。

我們可大致地將貨損貨差問(wèn)題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒(méi)有丟失，一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過(guò)程中，屬于運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。

相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見(jiàn)，占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說(shuō)，大部分情況下，貨物并沒(méi)有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。

2.潮濕、破損所造成的異常簽收

所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯(cuò)的20.8%。

在國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見(jiàn)于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。

由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉(cāng)庫(kù)保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過(guò)程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見(jiàn)一些。這種異常簽收有一部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。

3.標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失

標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就T公司而言，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸，屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂牎?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見(jiàn)的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。

標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。

4.超重超方造成的貨損貨差

這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過(guò)了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。

超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過(guò)90%的超重超方都來(lái)自于經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說(shuō)，是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式，而又沒(méi)有和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開(kāi)單，這樣極容易造成開(kāi)具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式，根本無(wú)法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會(huì)對(duì)自己車輛的調(diào)度等造成影響，也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。

除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開(kāi)單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。

三、改善措施

在我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)直接轉(zhuǎn)化而來(lái)。對(duì)這些企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問(wèn)題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對(duì)于以專業(yè)化見(jiàn)長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實(shí)際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。

1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)調(diào)整公司作業(yè)制度

員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問(wèn)題。針對(duì)T公司的實(shí)際情況，可以通過(guò)以下途徑來(lái)有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤：

①招聘時(shí)，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對(duì)學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真，這是基本要求。

②對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。

另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個(gè)人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過(guò)程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無(wú)所知。所以T公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開(kāi)始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，避免由交接過(guò)程帶來(lái)的交接單錯(cuò)誤。

2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來(lái)的貨物損壞

在對(duì)T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問(wèn)題。結(jié)合T公司實(shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。

首先是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。T公司主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧客對(duì)時(shí)效性的要求，一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)也停滯不了很長(zhǎng)時(shí)間。所以，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于近年來(lái)，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)量增加，企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車輛，因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問(wèn)題也不大。

其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要?？v觀國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說(shuō)要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對(duì)T公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。

第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來(lái)減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，T公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害；二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

3.采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯(cuò)誤

采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼率約為萬(wàn)分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來(lái)的效率低下且差錯(cuò)率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。

T公司主營(yíng)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī)，勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤輸入。運(yùn)用條形碼以后，可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。

另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)過(guò)大的成本負(fù)擔(dān)。

4.開(kāi)發(fā)合適的ERP系統(tǒng)

我們前面已經(jīng)提及到，超過(guò)90%的超重超方都屬于經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。

如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），就能夠比較好地解決上述問(wèn)題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。

作為第三方物流公司，業(yè)務(wù)量雖然大，但因其承運(yùn)貨物的普遍性，T公司也沒(méi)有必要專業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專門開(kāi)發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購(gòu)買合適的軟件，然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開(kāi)發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又可以最大程度地節(jié)約成本。

隨著物流行業(yè)的興起，涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，T公司應(yīng)該在維持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，從上述幾個(gè)方面來(lái)完善自身，就一定能夠做的更好。

第二篇：從企業(yè)角度看物流人才的培養(yǎng)

從企業(yè)角度看物流人才的培養(yǎng)

摘要：物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)該改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從企業(yè)實(shí)際需要出發(fā)，以需求為導(dǎo)向設(shè)置資源，提高師資業(yè)務(wù)水平，加大實(shí)踐力度，從而保證人才的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：物流管理；人才；培養(yǎng)

基金項(xiàng)目：蘇州市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃2013課題《校企對(duì)接的物流管理人才培養(yǎng)模式研究》（編號(hào)：130502172）

近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，全面部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育?！稕Q定》明確了今后一個(gè)時(shí)期加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的指導(dǎo)思想、基本原則、目標(biāo)任務(wù)和政策措施，提出“到2020年，形成適應(yīng)發(fā)展需求、產(chǎn)教深度融合、中職高職銜接、職業(yè)教育與普通教育相互溝通，體現(xiàn)終身教育理念，具有中國(guó)特色、世界水平的現(xiàn)代職業(yè)教育體系”。從中我們可以感受到職業(yè)教育將面臨最大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，順勢(shì)而為，職業(yè)教育將會(huì)獲得空前的發(fā)展。

一、校企對(duì)接中職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教育教學(xué)存在的問(wèn)題

物流專業(yè)作為我國(guó)新興的專業(yè)之一，物流管理人才一直是緊缺型人才，加上物流行業(yè)的高速發(fā)展需要大量的物流專業(yè)人才，物流專業(yè)教育也得到了迅猛發(fā)展，但普遍的問(wèn)題是職業(yè)教育與企業(yè)需求相脫節(jié)。一方面企業(yè)需要大量的物流管理人才，另一方面物流專業(yè)的學(xué)生不能適應(yīng)物流崗位要求。筆者認(rèn)為產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因有以下幾種：

（一）教學(xué)理念落后

我校開(kāi)辦物流專業(yè)時(shí)間較短，在物流專業(yè)理念方面存在一定誤區(qū)。辦學(xué)者沒(méi)有認(rèn)清職業(yè)教育與其他教育的區(qū)別，而是用基礎(chǔ)教育和學(xué)歷教育的辦學(xué)理念進(jìn)行職業(yè)教育。殊不知，物流專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，但我們?cè)趯?shí)際教學(xué)過(guò)程仍然只重視理論而輕視實(shí)踐。許多學(xué)生對(duì)于物流管理中的各種常見(jiàn)車輛都搞不清楚，對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)還是停留在文字狀態(tài)?，F(xiàn)有的相關(guān)技能考核和實(shí)踐操作基本上只能滿足考試拿證的需要，并不能真正勝任企業(yè)物流崗位的實(shí)際要求。整體教學(xué)理念都是缺乏科學(xué)性，有點(diǎn)“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的味道，沒(méi)有從實(shí)際出發(fā)，進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。同時(shí)，物流專業(yè)又存在學(xué)科本位的思想，僅僅注重物流專業(yè)本身的課程，而忽略了其他知識(shí)的學(xué)習(xí)，如法律、商貿(mào)、關(guān)稅等。

我國(guó)當(dāng)前的物流專業(yè)教育教學(xué)過(guò)程重理論、輕實(shí)踐，并沒(méi)有突出職業(yè)教育實(shí)踐性的特點(diǎn)，而是單純?yōu)榱恕皩W(xué)”而“教”，本應(yīng)該為社會(huì)物流崗位培養(yǎng)職業(yè)人才的物流教學(xué)活動(dòng)因缺乏實(shí)踐教學(xué)而與社會(huì)需求具有較大的差距。

（二）教師的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)實(shí)踐能力低

物流專業(yè)教師沒(méi)有物流實(shí)踐的經(jīng)歷，由于課程設(shè)置需要，很多教師從其他相關(guān)、相近的專業(yè)轉(zhuǎn)入物流專業(yè)。半路出家的教師既不了解物流教學(xué)規(guī)律，又沒(méi)有相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在課堂上只能是通過(guò)教材現(xiàn)“學(xué)”現(xiàn)“賣”，并沒(méi)有做到給學(xué)生一滴水，教師要有一桶水。大部分物流專業(yè)教師的自身業(yè)務(wù)水平不過(guò)硬，對(duì)于物流專業(yè)知識(shí)都是一知半解的，談何培養(yǎng)物流管理人才？更多的專業(yè)教師都是“嘴把式”，只會(huì)在課堂上夸夸其談，無(wú)法給予學(xué)生真正的知識(shí)引導(dǎo)和技能指導(dǎo)，或者在技能課上對(duì)學(xué)生放任自流，這樣的教學(xué)效果可想而知會(huì)怎樣。關(guān)于專業(yè)教師的在職培訓(xùn)倒是不少，但往往也是流于形式，或者培訓(xùn)的數(shù)量和質(zhì)量嚴(yán)重縮水。可以說(shuō)，轉(zhuǎn)變物流專業(yè)的教學(xué)理念是迫不及待的重要問(wèn)題。

（三）實(shí)踐環(huán)節(jié)重形式輕實(shí)效

物流是一門綜合性、系統(tǒng)性、應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，只有同實(shí)際操作相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)高職的培養(yǎng)目標(biāo)，為企業(yè)輸送合格的物流人才。物流專業(yè)學(xué)生沒(méi)有進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行足夠的實(shí)踐鍛煉，所學(xué)的一切都是紙上談兵。在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師很少通過(guò)視頻等手段讓學(xué)生更多地直觀了解物流活動(dòng)。在德國(guó)，物流專業(yè)教學(xué)活動(dòng)每周的實(shí)踐時(shí)間為三到四天，而我國(guó)當(dāng)前的物流專業(yè)的實(shí)踐一直采用最后一年實(shí)習(xí)的方式，我國(guó)的物流專業(yè)教學(xué)實(shí)踐目前基本處于流于形式的狀態(tài)。

物流專業(yè)的集中實(shí)踐很多學(xué)校都是安排在最后一年，學(xué)校很少過(guò)問(wèn)，基本都是學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，學(xué)校管理和教師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)嚴(yán)重不足，甚至沒(méi)有。只規(guī)定幾次集中的返?；顒?dòng)，做一些“蜻蜓點(diǎn)水式”的反饋。學(xué)生的離崗脫崗現(xiàn)象嚴(yán)重，有些學(xué)生的實(shí)習(xí)工作是與所學(xué)專業(yè)風(fēng)馬牛不相及的，有的學(xué)生嫌棄基層的物流工作又苦又累，堅(jiān)持不了多久，三天兩頭換工作，更有甚者，有的學(xué)生一直“宅”在家中，最后托人找實(shí)習(xí)單位蓋章，以完成所謂的“實(shí)習(xí)”。

（四）學(xué)生不敬業(yè)

這一點(diǎn)是企業(yè)最不能忍受的問(wèn)題，我們的學(xué)生沒(méi)有組織觀念，說(shuō)走人就走人的情況時(shí)有發(fā)生，經(jīng)常搞得企業(yè)措手不及，而且這并不是物流專業(yè)的單獨(dú)問(wèn)題，幾乎所有的企業(yè)都會(huì)碰到這樣的事情。這種問(wèn)題的出現(xiàn)說(shuō)明我們的家庭教育和學(xué)校教育都有責(zé)任，說(shuō)白了就是沒(méi)有責(zé)任意識(shí)，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)精神，而且自我認(rèn)識(shí)不清楚，能做的事情不愿意做或者不屑去做，想做的事情又做不好或者沒(méi)有能力做好。

二、企業(yè)角度看物流專業(yè)教學(xué)教育模式的構(gòu)建

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，筆者走訪了一些物流企業(yè)，采集了許多普通員工和管理人員的一些意見(jiàn)和建議，并結(jié)合自己長(zhǎng)期執(zhí)教物流管理教學(xué)中的心得體會(huì)匯總分析之后，得出以下幾點(diǎn)看法，希望能對(duì)物流管理專業(yè)改革提供一份參考，能為物流管理人才的培養(yǎng)盡一份力。

（一）加強(qiáng)思想教育

教育學(xué)生首先認(rèn)真做人，其次用心做事。課堂教育教學(xué)中，教育學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，做人有責(zé)任心、有擔(dān)當(dāng)，樂(lè)于奉獻(xiàn)，培養(yǎng)對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度和團(tuán)隊(duì)精神。做事愿意吃虧、不怕吃苦、善于思考，踏實(shí)努力，不急功近利，不投機(jī)取巧。課堂教學(xué)中滲透職業(yè)道德教育，這是每一位為人師表的老師們的職責(zé)。筆者呼吁每一位老師都該負(fù)起這樣的責(zé)任、學(xué)校管理者更應(yīng)鼓勵(lì)老師帶著企業(yè)的理念去教學(xué)教育。這不僅要求學(xué)生自己主動(dòng)做好，還需要通過(guò)學(xué)校引導(dǎo)全社會(huì)確立尊重勞動(dòng)、尊重知識(shí)、尊重技術(shù)、尊重創(chuàng)新的觀念，促進(jìn)形成“崇尚一技之長(zhǎng)、不唯學(xué)歷憑能力”的社會(huì)氛圍，給予學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力和信心。

（二）以物流企業(yè)實(shí)際需要為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課

學(xué)校要精心選擇專業(yè)教材，推動(dòng)專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，配備適合的專業(yè)教師來(lái)培養(yǎng)基本功扎實(shí)的專門人才。整合資源，按照職業(yè)任務(wù)的要求為學(xué)生做好知識(shí)和技能儲(chǔ)備。在掌握基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能的基礎(chǔ)上拓寬知識(shí)面，以應(yīng)對(duì)將來(lái)在專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展需要。把物流管理的新成果、新標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)加以梳理總結(jié)，把過(guò)時(shí)的東西擯棄，以保證學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)與企業(yè)需要有效銜接。沒(méi)有明確的專業(yè)定位，就不可能有科學(xué)合理的課程設(shè)置。因此，根據(jù)市場(chǎng)需求和專業(yè)定位，設(shè)置專業(yè)課程，以工作過(guò)程為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。

（三）切實(shí)提高專業(yè)教師的業(yè)務(wù)水平

加大教育的投入，首先提高專業(yè)教師的業(yè)務(wù)水平，多創(chuàng)造機(jī)會(huì)讓專業(yè)老師外出學(xué)習(xí)交流，經(jīng)常提供各種“充電”的機(jī)會(huì)，高素質(zhì)的教師隊(duì)伍才是高素質(zhì)人才的保證，教師自身業(yè)務(wù)水平的提高才能保證課堂教學(xué)的質(zhì)量，才能讓學(xué)生感受到物流專業(yè)學(xué)習(xí)的快樂(lè)和趣味性。興趣一直都是最好的老師，有了興趣就能發(fā)揮潛能。

充分利用寒暑假組織專業(yè)教師參觀學(xué)習(xí)進(jìn)修，提供真正下車間、下企業(yè)的機(jī)會(huì)。讓教師首先成為技師，才能保證對(duì)學(xué)生的技能指導(dǎo)得體、到位。在平時(shí)的教學(xué)期中建議把物流企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)操作人員或物流管理人員請(qǐng)到學(xué)校的實(shí)習(xí)場(chǎng)地來(lái)指導(dǎo)或者培訓(xùn)，組織師生一起觀摩交流并體會(huì)物流管理的工作流程。

（四）在實(shí)踐中求真知真本領(lǐng)

教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接、畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書對(duì)接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對(duì)接，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，強(qiáng)化職業(yè)教育的技術(shù)技能。

實(shí)踐環(huán)節(jié)切實(shí)到位，平時(shí)的理論教學(xué)中播放相關(guān)物流企業(yè)的視頻資料，幫助學(xué)生直觀地了解物流活動(dòng)，合理利用學(xué)校的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地進(jìn)行簡(jiǎn)單的訓(xùn)練。建議從二年級(jí)開(kāi)始就給學(xué)生提供大量實(shí)踐的機(jī)會(huì)，這點(diǎn)我們可以借鑒德國(guó)的物流管理專業(yè)的學(xué)習(xí)方法，他們都是前半周時(shí)間在校學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，后半周進(jìn)行物流實(shí)踐操作。當(dāng)然，國(guó)情不同，在我國(guó)進(jìn)入企業(yè)學(xué)習(xí)的難度很大，那就充分利用自己學(xué)校的資源，在實(shí)習(xí)場(chǎng)地模擬操作，還要盡量提供進(jìn)企業(yè)的機(jī)會(huì)，哪怕是參觀性質(zhì)的也行，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)一直比學(xué)習(xí)知識(shí)更重要。而且看到實(shí)際工作的苦和累以后更容易促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺(jué)性，而不要等到畢業(yè)了才知道珍惜學(xué)習(xí)的生涯，但已經(jīng)沒(méi)有補(bǔ)救的機(jī)會(huì)了。

建立物流企業(yè)與學(xué)校的深入合作關(guān)系，每學(xué)期定期派出教師到企業(yè)頂崗工作，制定嚴(yán)格的教師頂崗工作制度和考核制度。學(xué)生除普通教學(xué)中的實(shí)訓(xùn)課以為，開(kāi)設(shè)學(xué)生到物流企業(yè)實(shí)地參觀教學(xué)觀摩課。

（五）積極推動(dòng)“校企合作”，建立專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，為學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)

中高職學(xué)校物流專業(yè)教育主要向社會(huì)和企業(yè)輸送第一線的物流實(shí)操型人才，推動(dòng)中高職物流專業(yè)教育能夠走上一個(gè)新臺(tái)階，必須走“校企合作”之路。筆者認(rèn)為，推動(dòng)“校企合作”，之路，具體有以下幾個(gè)重要作用：第一，走“校企合作”之路，依據(jù)企業(yè)為學(xué)校在專業(yè)設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、招生層次、招生數(shù)量、技能要求等方面提供的準(zhǔn)確信息，進(jìn)行教學(xué)計(jì)劃，乃至招生規(guī)模的制定，使培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生真正符合企業(yè)的需求。在教學(xué)過(guò)程中，也可邀請(qǐng)企業(yè)介入，由有企業(yè)家或企業(yè)中有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的物流工作者組成專家委員會(huì)，參與教學(xué)計(jì)劃、培養(yǎng)目標(biāo)的制定，甚至部分由企業(yè)家等組成的客座教師還參與課程教學(xué)，使校企之間在發(fā)展目標(biāo)、人才需求方面更加緊密地結(jié)合起來(lái)，提高人才供求的針對(duì)性、實(shí)用性和科學(xué)性。第二，物流專業(yè)教育必須注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)操技能，增加實(shí)訓(xùn)課的比例，讓學(xué)生在真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中反復(fù)訓(xùn)練。而在當(dāng)前教育投入普遍不足的情況下，僅靠學(xué)校是難以解決的，特別是物流專業(yè)，由于起步時(shí)間晚，如由學(xué)校興辦實(shí)訓(xùn)基地，一方面給學(xué)校帶來(lái)較大的資金壓力；另一方面，由于還是在學(xué)校的環(huán)境中，由教師進(jìn)行實(shí)習(xí)指導(dǎo)，學(xué)生仍舊沒(méi)有到企業(yè)一線的感覺(jué)，沒(méi)有進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)的情境感，從而影響學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及實(shí)踐技能的獲得。因而通過(guò)“校企合作”，建設(shè)一批關(guān)系密切、技術(shù)先進(jìn)、數(shù)量足夠的實(shí)訓(xùn)基地，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣。

另外，在創(chuàng)造實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)方面，除了與企業(yè)合作，建立實(shí)訓(xùn)基地之外，學(xué)校應(yīng)該根據(jù)自身的條件，在校內(nèi)建設(shè)必要的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室。筆者認(rèn)為，物流專業(yè)學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)可分為物流軟件仿真實(shí)訓(xùn)和物流現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)訓(xùn)。在物流業(yè)中，物流信息化管理是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，因此作為物流專業(yè)教育，應(yīng)該順應(yīng)趨勢(shì)，開(kāi)設(shè)相關(guān)物流信息技術(shù)的課程，購(gòu)置相關(guān)的物流操作模擬軟件（包括物流的3D演示軟件），設(shè)立專門的實(shí)訓(xùn)室配置一定數(shù)量的計(jì)算機(jī)。而建立物流現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)訓(xùn)室，則要考慮學(xué)校的財(cái)力物力。學(xué)校除了與企業(yè)合作建立校外實(shí)訓(xùn)基地之外，筆者建議可以充分利用校內(nèi)的資源，建立簡(jiǎn)單的實(shí)訓(xùn)室。例如，每個(gè)學(xué)?？倓?wù)部門都有一些校內(nèi)低值易耗物質(zhì)，并且存放在固定的庫(kù)房中，因此可以將這些物質(zhì)交給物流專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行管理，由專門的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)監(jiān)督，這樣既可以為學(xué)生創(chuàng)造實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，也可以提高學(xué)校物質(zhì)的管理效率和質(zhì)量。另外，學(xué)校圖書館的圖書管理也是學(xué)生實(shí)訓(xùn)的好場(chǎng)所。通過(guò)利用學(xué)校自身的資源，可以減少學(xué)校建立物流現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室的成本，提高學(xué)生的專業(yè)技能水平。

結(jié)語(yǔ)

校企合作是職業(yè)教育發(fā)展的內(nèi)在需要、企業(yè)發(fā)展的潛在動(dòng)力、學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的有效路徑。筆者認(rèn)為通過(guò)換位思考，從企業(yè)角度看物流人才的培養(yǎng)，嘗試通過(guò)校企合作，根據(jù)物流專業(yè)崗位能力要求，完成“教學(xué)訓(xùn)”一體的崗位能力實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，注重對(duì)學(xué)生以企業(yè)的理念來(lái)灌輸，力爭(zhēng)使我們的學(xué)生一上崗就受到企業(yè)的歡迎！產(chǎn)生積極的效應(yīng)！

參考文獻(xiàn)：

[1]張廣敬.物流專業(yè)課程改革的思考.江蘇教育研究，2013（7）

[2]李焦明.關(guān)于當(dāng)前職業(yè)教育教學(xué)改革的思考.江蘇教育研究，2013（3）

第三篇：從貨代角度看退關(guān)操作及風(fēng)險(xiǎn)控制

從貨代角度看退關(guān)操作及風(fēng)險(xiǎn)控制

摘要

貨運(yùn)代理企業(yè)接受委托人的委托或授權(quán)，組織完成貨物保管、轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)，為客戶代辦各種因貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定的報(bào)酬。貨運(yùn)代理作為客戶報(bào)關(guān)代理，為進(jìn)口貨物辦理清關(guān)事宜，也為出口貨物辦理清關(guān)、訂船等事務(wù)。在這些業(yè)務(wù)過(guò)程中，貨運(yùn)代理協(xié)助客戶準(zhǔn)備必要的進(jìn)出口文件，幫助客戶交付貨物，收取相關(guān)費(fèi)用并提供相關(guān)服務(wù)。

關(guān)鍵詞 貨運(yùn)代理退關(guān)貨物出口退關(guān)程序退關(guān)風(fēng)險(xiǎn)貨代企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制

隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及的方面也越來(lái)越廣，各種貨運(yùn)情況復(fù)雜，這使得貿(mào)易、運(yùn)輸當(dāng)事人大多都無(wú)能力親自處理和經(jīng)營(yíng)每一項(xiàng)具體的業(yè)務(wù)，這些大量的業(yè)務(wù)就需要委托代理人代為辦理。

近幾年來(lái)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為了適應(yīng)這種業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，從目前已開(kāi)展的業(yè)務(wù)看，國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本特征還是接受委托人的委托或授權(quán)，在組織完成貨物保管、轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)等，為客戶代辦各種因貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定的報(bào)酬。貨運(yùn)代理作為客戶報(bào)關(guān)代理，為進(jìn)口貨物辦理清關(guān)事宜，也為出口貨物辦理清關(guān)、訂船等事務(wù)。在這些業(yè)務(wù)過(guò)程中，貨運(yùn)代理協(xié)助客戶準(zhǔn)備必要的進(jìn)出口文件，幫助客戶交付貨物，收取相關(guān)費(fèi)用并提供相關(guān)服務(wù)。

當(dāng)然貨物的出口也并不是一直十分順利的，由于買賣雙方的合同條款有變化、買賣關(guān)系的變動(dòng)、貨物報(bào)關(guān)需提供的文件證明缺漏、貨物報(bào)檢或者文件與目的地國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)要求沖突等等眾多意想不到的細(xì)小因素，都可能導(dǎo)致貨物退關(guān)，在這些情況中，貨運(yùn)代理企業(yè)就需要根據(jù)自身情況，對(duì)退關(guān)的有關(guān)手續(xù)流程和法律規(guī)定深入了解，及時(shí)規(guī)避因退關(guān)造成的經(jīng)濟(jì)損失，預(yù)防有可能因退關(guān)引起的各種費(fèi)用，提高貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)操作能力，增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，保證企業(yè)的最佳盈利。

一、貨物退關(guān)的有關(guān)規(guī)定

退關(guān)貨物，又稱出口退關(guān)貨物，是指出口貨物向海關(guān)申報(bào)出口后被海關(guān)放行，因故未能裝上運(yùn)輸工具，發(fā)貨單位請(qǐng)求將貨物退運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管區(qū)域不再出口的行為。

與貨物的出口海關(guān)申報(bào)類似，貨物的出口退關(guān)，同樣要走報(bào)關(guān)程序。對(duì)于出口貨物的退關(guān)，國(guó)家規(guī)定：出口貨物發(fā)貨人及其代理人應(yīng)當(dāng)在得知貨物未裝上運(yùn)輸工具,并決定不再出口之日起3天內(nèi),向海關(guān)申請(qǐng)退關(guān)；經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)且撤銷出口申報(bào)后方能將貨物運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所；已經(jīng)繳納出口稅的退關(guān)貨物,可以在繳納稅款之日起1年內(nèi),提出書面申請(qǐng),向海關(guān)申請(qǐng)退稅；出口貨物的發(fā)貨人及其代理人辦理出口貨物退關(guān)手續(xù)后,海關(guān)應(yīng)對(duì)所有單證予以注銷,并刪除有關(guān)報(bào)關(guān)電子數(shù)據(jù)。

二、貨物退關(guān)的流程操作

對(duì)于貨物運(yùn)輸代理企業(yè)來(lái)說(shuō)，要對(duì)托運(yùn)貨物的詳細(xì)情況知曉，也要清楚在報(bào)關(guān)退關(guān)過(guò)程中需要按哪些流程執(zhí)行、辦理哪些手續(xù)。特別在出口貨物的退關(guān)上，應(yīng)該要引以重視，及時(shí)跟客戶和運(yùn)輸企業(yè)、海關(guān)溝通分享信息，避免給企業(yè)自身帶來(lái)不必要的損失和費(fèi)用。

（一）己經(jīng)辦理退稅，退關(guān)退貨的處理

出口企業(yè)出口貨物發(fā)生退關(guān)退貨后，出口企業(yè)必須向所在地主管退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，補(bǔ)繳已退(免)的稅款，如果退運(yùn)的貨物已經(jīng)申報(bào)辦理退稅的，應(yīng)分別依據(jù)以下情況予以處理：

（i）如出口企業(yè)將退關(guān)退運(yùn)貨物加工整理，更換相同規(guī)格型號(hào)的貨物重新出口，或

將退運(yùn)貨物退給供貨企業(yè)不再出口的，出口企業(yè)應(yīng)持有關(guān)憑證到其主管

退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理《退運(yùn)已辦結(jié)稅務(wù)證明》，出口企業(yè)將退關(guān)退

運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)為內(nèi)銷的，應(yīng)持有關(guān)憑證到其主管退稅稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理“出口

轉(zhuǎn)內(nèi)銷證明單”，作為其內(nèi)銷時(shí)進(jìn)項(xiàng)抵扣憑證。

（ii）生產(chǎn)企業(yè)在出口貨物報(bào)關(guān)離境、因故發(fā)生退運(yùn)、且海關(guān)已簽發(fā)“出口貨物報(bào)關(guān)

單(出口退稅專用)”的，須憑其主管退稅部門出具的《退運(yùn)已辦結(jié)稅務(wù)

證明》，向海關(guān)申請(qǐng)辦理退運(yùn)手續(xù)。

（二）未申報(bào)退稅，退關(guān)退貨的處理

對(duì)出口企業(yè)尚未申報(bào)退稅卻已發(fā)生退關(guān)退貨并轉(zhuǎn)作內(nèi)銷的，由于有關(guān)原始單據(jù)

在企業(yè)，由出口企業(yè)提出書面申請(qǐng)并提供有關(guān)原始單據(jù)，經(jīng)主管退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)審核后，在書面申請(qǐng)報(bào)告及原始單據(jù)上簽注“未辦理退稅”字樣。

三、貨物退關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)及控制

貨運(yùn)代理企業(yè)在代客戶辦理貨物報(bào)關(guān)的時(shí)候一定要慎重仔細(xì)，跟客戶和運(yùn)輸企業(yè)多方及時(shí)溝通買賣貨物信息，因?yàn)橐坏┰斐韶浳锿岁P(guān)，將會(huì)帶來(lái)很多手續(xù)上的不便，下面就簡(jiǎn)單談?wù)劧喾N因貨物退關(guān)可能帶來(lái)貨運(yùn)代理企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

（一）出口退稅的政策變化

由于出口退稅一直是國(guó)家鼓勵(lì)貿(mào)易出口的重要政策手段，很多勞動(dòng)密集型的貿(mào)

易企業(yè)就是靠著這條政策生存，一旦政策變動(dòng)或者停止執(zhí)行，會(huì)給企業(yè)利潤(rùn)上帶來(lái)很大影響。舉個(gè)例子，貿(mào)易企業(yè)第一次貨物出口的時(shí)候享受出口退稅，從中獲益，減少了成本，提高了企業(yè)利潤(rùn)，但是由于貨物在海關(guān)申報(bào)通過(guò)后出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致貨物退關(guān)，而再次申報(bào)出口時(shí)，國(guó)家出口退稅政策力度減小或干脆取消了，這樣給貿(mào)易企業(yè)帶來(lái)很大損失，如果貨物的退關(guān)是貨物運(yùn)輸代理企業(yè)造成的，那么貿(mào)易企業(yè)勢(shì)必要向貨運(yùn)代理企業(yè)提出索賠糾紛，因此在實(shí)務(wù)中，貨運(yùn)代理企業(yè)要注意在跟委托人的委托合同和業(yè)務(wù)交流上要做到認(rèn)真一絲不茍，減少自身原因造成貨物退關(guān)的可能。

（二）出口貨物退關(guān)手續(xù)的問(wèn)題

貨物的出口退關(guān)申報(bào)要經(jīng)過(guò)一些程序，也是要由報(bào)關(guān)員去海關(guān)等相關(guān)部門辦理，而在出口貨物退關(guān)這方面，由于報(bào)關(guān)員扣分制度，報(bào)關(guān)員每年有30分，每次報(bào)關(guān)錯(cuò)誤引起的改刪單都要扣分，所以報(bào)關(guān)員要承受扣分的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)影響自身的報(bào)關(guān)資格，從而影響企業(yè)的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。作為貨運(yùn)代理企業(yè)，一定要嚴(yán)格把關(guān)貨物報(bào)關(guān)的管理，對(duì)報(bào)關(guān)員的進(jìn)行系統(tǒng)有效培訓(xùn)，避免因報(bào)關(guān)員的原因造成貨物的退關(guān)，帶來(lái)企業(yè)不必要的損失。

（三）管理成本的增加

造成貨物的出口退關(guān)，因貨運(yùn)代理企業(yè)引起的，委托人一定會(huì)向其就貨物退關(guān)

手續(xù)費(fèi)用的問(wèn)題爭(zhēng)論，不愿承擔(dān)額外的這筆費(fèi)用，這樣貨代企業(yè)自身就承受了額外的損失。如果是委托人或者非貨運(yùn)代理企業(yè)的原因，那么會(huì)增加貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量，占用企業(yè)的相關(guān)資源，對(duì)于辦理貨物退關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，勢(shì)必會(huì)與貿(mào)易企業(yè)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)和糾紛，互相推脫造成貨物退關(guān)的責(zé)任，進(jìn)一步帶來(lái)訴訟等額外費(fèi)用。

四、參考文獻(xiàn)

廖進(jìn)中《國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析與防范》 萬(wàn)長(zhǎng)云《國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)責(zé)任分析》 周靈《國(guó)際貨運(yùn)代理若干法律問(wèn)題研究》 李愛(ài)紅《國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析與防范》

第四篇：從行政法學(xué)角度看政府“臨時(shí)工”問(wèn)題

從行政法角度看政府“臨時(shí)工”問(wèn)題

馬金龍 政治與公共管理學(xué)院 2010300130089

摘要：當(dāng)前眾多政府部門在被媒體曝出不妥行為，并受到社會(huì)廣泛關(guān)注之后，均推說(shuō)其具體執(zhí)行者是單位臨時(shí)聘用人員，且給予了相應(yīng)處分?！芭R時(shí)工”儼然成為了政府護(hù)短的一種模式化處理方式，并已經(jīng)在全國(guó)范圍推廣和深化，大有愈演愈烈之勢(shì)。以“臨時(shí)工”做擋箭牌和替罪羊，社會(huì)各界早已是一片嘩然，批判之聲不絕于耳。從行政法角度來(lái)看，以“臨時(shí)工”作為搪塞社會(huì)大眾的工具，不僅有違相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，而且也起不到任何規(guī)避責(zé)任的作用。作為行政主體的政府機(jī)關(guān)，不僅要對(duì)執(zhí)法人員的行政行為負(fù)責(zé)，而且在人事制度上根本不允許“臨時(shí)工”行使行政執(zhí)法職權(quán)?！芭R時(shí)工”一說(shuō)，沒(méi)有合理合法性依據(jù)，政府部門欺騙社會(huì)大眾的行為最終是欺騙了自己。從行政法角度探討當(dāng)前政府“臨時(shí)工”問(wèn)題，對(duì)規(guī)范政府作為，貫徹“以人為本”的執(zhí)政理念具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：行政法，政府，臨時(shí)工

“在中國(guó)，有一個(gè)神秘的部門，名稱‘有關(guān)部門’，有關(guān)部門麾下有一群神奇的人物名喚‘臨時(shí)工’。之所以說(shuō)他們神奇，在于他身兼數(shù)個(gè)角色。犯錯(cuò)第一名，認(rèn)錯(cuò)第一名，他們無(wú)所不在地安插在各個(gè)領(lǐng)域，各個(gè)部門，神出鬼沒(méi)。一出事，總是挺身而出。干活時(shí)，臨時(shí)工是‘馬前卒’；犯了事，臨時(shí)工是‘擋箭牌’；追責(zé)時(shí)，臨時(shí)工又成了‘替罪羊’”。從媒體報(bào)導(dǎo)來(lái)看，以上可謂對(duì)當(dāng)前政府以“臨時(shí)工”為由推卸責(zé)任之舉的經(jīng)典表述。當(dāng)前，政府一再挑戰(zhàn)公民智商，任何不妥行為都希望采取一定手段掩人耳目，于是乎“臨時(shí)工”這一替罪羊便應(yīng)運(yùn)而生，而這種免責(zé)流程也日趨標(biāo)準(zhǔn)化，各地出現(xiàn)問(wèn)題，只要照方抓藥，基本可以保證大家平安。然而，這種做法是否真有免責(zé)作用？其合理合法性依據(jù)又何在？下面從行政法角度詳細(xì)分析。

一、基本案例及其模式

僅從去年下半年來(lái)看，如：河南鄭州某城管隊(duì)長(zhǎng)掌摑賣菜老翁，后被領(lǐng)導(dǎo)證 明是“臨時(shí)工”；江西某政府部門多個(gè)工作人員上班時(shí)間聚眾玩牌賭博被記者現(xiàn)場(chǎng)捕捉，后經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)澄清，這些人都是“臨時(shí)工”；今年9月，江西修水縣 “女民警發(fā)飆打人”視頻在網(wǎng)上傳開(kāi)，輿論嘩然，隨后，修水縣公安局做出決定，將 1

因服務(wù)態(tài)度欠佳引起網(wǎng)上熱炒的戶政員蔣某辭退，并稱，蔣某為聘用人員，非在編警察。凡此種種，不勝枚舉。

從以上案例來(lái)看，因出事被打入“臨時(shí)工”行列的公職人員基本可以分為兩種，一是在實(shí)施行政行為過(guò)程中違反相關(guān)規(guī)定和社會(huì)基本道德準(zhǔn)則而導(dǎo)致行為過(guò)失，造成不良影響，如城管隊(duì)長(zhǎng)和打人女警；二是工作作風(fēng)和個(gè)人作風(fēng)存在問(wèn)題，但并未體現(xiàn)在行政行為之中，如上班打牌和車上擦鞋。引起上級(jí)注意并做出處分的原因在于，該事件社會(huì)普遍關(guān)注，并飽受譴責(zé)，輿論壓力較大。而處理方式是，政府部門迅速回應(yīng)社會(huì)輿論，做出高度重視和認(rèn)真負(fù)責(zé)的姿態(tài)，對(duì)當(dāng)事人予以處分，并將其劃入“臨時(shí)工”范圍。這樣做的目的有：

一、不僅要維護(hù)組織聲譽(yù)，避免組織被追責(zé)，而且要樹立政府部門高度負(fù)責(zé)的形象，做好危機(jī)公關(guān)；

二、挽回領(lǐng)導(dǎo)面子，避免追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；

三、警示在職人員不可胡亂作為，否則，處分就是丟掉鐵飯碗。一舉三得，不可謂不高。

二、從行政法角度來(lái)看

以上處理方式，在思維邏輯上存在嚴(yán)重的法盲傾向。

首先，從行政主體的角度來(lái)看，“行政主體是指享有行政職權(quán)，能以自己的名義行使國(guó)家行政職能，做出影響行政相對(duì)人權(quán)利義務(wù)的行政行為，并能由其本

【1】身對(duì)外承擔(dān)行政法律責(zé)任的組織?！边@里尤其強(qiáng)調(diào)“以自己的名義”和“承擔(dān)

行政法律責(zé)任”。作為行政行為的實(shí)施者，公務(wù)員實(shí)施行政行為必然以行政主體的名義進(jìn)行，而其行為的后果自然不能由行政執(zhí)法人員本身承擔(dān)，只能由行政主體。而在“臨時(shí)工”案例中，行政主體不是別人，正是政府部門，所以其理應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

其次，從公務(wù)員的角度來(lái)看，行政執(zhí)法人員必須是依法定方式和程序任用的，執(zhí)行國(guó)家公務(wù)的國(guó)家公務(wù)員。所謂“臨時(shí)工”指不在國(guó)家公務(wù)員編制，政府臨時(shí)聘用的人員，讓“臨時(shí)工”進(jìn)行行政執(zhí)法，法律法規(guī)上是不被允許的。在外部行政管理法律關(guān)系中，國(guó)家公務(wù)員是國(guó)家行政機(jī)關(guān)的代表，不是一方當(dāng)時(shí)人，不具有行政主體資格，這就注定了公務(wù)員不可能也沒(méi)能力承擔(dān)行政行為的法律后果，“臨時(shí)工”事件的法律責(zé)任怎樣都不能推到行政執(zhí)法人員頭上。當(dāng)然，在內(nèi)部行政法律關(guān)系中，國(guó)家公務(wù)員以公務(wù)員的名義作為一方當(dāng)事人與行政機(jī)關(guān)發(fā)生法律【1】 張樹義.行政法與行政訴訟法學(xué)（第二版）【M】北京：高等教育出版社，2007.3關(guān)系，所以，政府部門有權(quán)對(duì)這些“臨時(shí)工”在法律法規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行處分，也有權(quán)設(shè)置行為規(guī)范和錄用原則與程序，以避免公務(wù)員胡亂作為而損害行政機(jī)關(guān)的形象。如果以上案例中，“臨時(shí)工”確有其事，那只能說(shuō)明政府對(duì)公務(wù)員的錄用存在問(wèn)題，也應(yīng)該追究其法律責(zé)任。另外，國(guó)家對(duì)公職關(guān)系設(shè)立了保障措施，以防止來(lái)自公眾和行政機(jī)關(guān)的侵害，包括權(quán)利保障和權(quán)利救濟(jì)措施，除非開(kāi)除公職，行政機(jī)關(guān)無(wú)權(quán)對(duì)其既已存在的公務(wù)員身份予以否認(rèn)，所以，一旦出事，行政執(zhí)法人員就成了“臨時(shí)工”無(wú)疑也是不合法的，建議“臨時(shí)工”們申請(qǐng)行政救濟(jì)。

第三，從行政行為來(lái)看，行政行為的主體不是行政執(zhí)法人員，而是行政主體，也就是政府機(jī)關(guān)。前述“臨時(shí)工”有一種是在實(shí)施行政行為的過(guò)程中造成了不良后果，不管他是不是臨時(shí)工，只要他實(shí)施的是行政行為，行政機(jī)關(guān)這一主體都要承擔(dān)全部責(zé)任。

綜上所述，無(wú)論以上案例中，無(wú)論當(dāng)事人是不是“臨時(shí)工”政府都難辭其咎，在民意上如此，在法律上亦然。而如果真是臨時(shí)工，則政府需要追究更多的責(zé)任，因?yàn)榕R時(shí)工參與行政執(zhí)法歷來(lái)是國(guó)家法律所禁止的，而由此造成的法律責(zé)任還是由行政機(jī)關(guān)承擔(dān)，如此，上述“有關(guān)部門”的違法違規(guī)行為則更加嚴(yán)重。另一方面，如果行政執(zhí)法人員不是“臨時(shí)工”，而就是公務(wù)員呢？那么，政府機(jī)關(guān)不僅要承擔(dān)行政行為的法律責(zé)任，而且要承擔(dān)對(duì)編制人員的監(jiān)督管理責(zé)任?！芭R時(shí)工”這一做法可謂愚不可及，毫無(wú)行政法意識(shí)，如此一來(lái)，不僅領(lǐng)導(dǎo)們要被追究更多責(zé)任，政府機(jī)關(guān)的聲譽(yù)也會(huì)更差。妄圖以“臨時(shí)工”搪塞社會(huì)大眾和避免追究相關(guān)責(zé)任，既不合理，也不合法職能招致社會(huì)輿論的譴責(zé)。

三、不良影響

“臨時(shí)工”這一做法不僅直接侵害行政執(zhí)法人員的權(quán)益，而且使受損的社會(huì)利益更難挽回，真相更難查明，責(zé)任更難追究，嚴(yán)重?fù)p害法律嚴(yán)肅性和權(quán)威性以及行政機(jī)關(guān)的公信力。

此外，“臨時(shí)工”這種做法還被行政機(jī)關(guān)廣泛認(rèn)可和接受，使得滿城盡是“臨時(shí)工”愈演愈烈，嚴(yán)重扭曲執(zhí)政理念，更是助長(zhǎng)了政府的胡亂作為。當(dāng)下，“臨時(shí)工”還發(fā)生了轉(zhuǎn)化，例如上海復(fù)旦大學(xué)附屬腫瘤醫(yī)院走了“臨時(shí)工”，又來(lái)了“實(shí)習(xí)生”。如果在行政體制中，這一說(shuō)法就可以很好地規(guī)避今年剛頒布的《行政強(qiáng)制法》中，針對(duì)“臨時(shí)工”問(wèn)題的條款，可謂流毒無(wú)窮。

四、改正建議

無(wú)論是不是“臨時(shí)工”，作為行政主體的政府部門都應(yīng)該對(duì)其行政行為負(fù)責(zé)，妄圖以“臨時(shí)工”為由規(guī)避責(zé)任肯定是不現(xiàn)實(shí)的。只有坦誠(chéng)面對(duì)錯(cuò)誤，并實(shí)施一些補(bǔ)救措施，追究相應(yīng)責(zé)任才能真正維護(hù)社會(huì)公利，提升政府聲譽(yù)和公信力，也才能真正維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)面子。

真正“以人為本”對(duì)人民負(fù)責(zé)的政府是不可能以“臨時(shí)工”作為犯錯(cuò)的托辭的，這就說(shuō)明了建設(shè)責(zé)任型政府的重要性和迫切性。樹立政府的責(zé)任意識(shí)仍然是一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)。

當(dāng)然，我們的目的應(yīng)該是避免問(wèn)題的發(fā)生，而不是待事情發(fā)生后才去想如何補(bǔ)救。這就要求行政機(jī)關(guān)規(guī)范作為，尤其在人事制度上必須嚴(yán)格遵照現(xiàn)行《國(guó)家公務(wù)員法》和相關(guān)法律法規(guī)，建立完善合理的公務(wù)員錄用、培訓(xùn)、監(jiān)督和考核制度，提高公務(wù)員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。

五、結(jié)語(yǔ)

從行政法角度而言政府部門“臨時(shí)工”問(wèn)題是既不合理也，不合法的，它不僅不能規(guī)避行政機(jī)關(guān)的責(zé)任，而且一旦有此提法就追究更多責(zé)任。一旦出事就聲稱行政執(zhí)法人員是“臨時(shí)工”肯定不能解決問(wèn)題，唯有處理好內(nèi)部行政法律關(guān)系，嚴(yán)格對(duì)公務(wù)員的考核、培訓(xùn)和監(jiān)督管理才是避免類似事故的解決之道。了解了這些，希望以后出現(xiàn)類似事件政府不再做出如此荒謬的解釋，而是踏踏實(shí)實(shí)將責(zé)任落實(shí)到位，真正維護(hù)人民的利益，做到“以人為本”。

第五篇：淺析第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失的問(wèn)題

ECONOMIC RELATION F S PRACTICE IN REIGN ANDTRADE

doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2011.10.028

淺析第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失的問(wèn)題徐金玲上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院

這些年，借著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展也迎來(lái)了春天，但第三方物流的發(fā)展卻是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，例如京東、新蛋等電子商務(wù)網(wǎng)站都選擇了自建物流體系。第三方物流的發(fā)展在我國(guó)陷入危機(jī)，北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭對(duì)此表示：“2009年，第三方物流僅占全社會(huì)物流的17%～18%”，這其中原因較多，如缺乏資金，管理不善等等，但缺 乏誠(chéng)信是非常重要的一點(diǎn)，一些第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上過(guò)于“短視”，甚至做“一槌子”買賣，不講誠(chéng)信的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不重視客戶的要求，甚至隱瞞、欺騙客戶，給客戶帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失，這導(dǎo)致部分客戶對(duì)第三方物流企業(yè)的誠(chéng)信度產(chǎn)生質(zhì)疑，使第三方物流的發(fā)展陷入誠(chéng)信危機(jī)，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流業(yè)的健康和快速發(fā)展。

一、何為第三方物流誠(chéng)信與供方、需方提供的傳統(tǒng)自營(yíng)流模式不同，第三方物流是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中于主業(yè)經(jīng)營(yíng)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，通過(guò)簽訂合同的方式委托給獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種新型的物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，它具有關(guān)系契約化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化和信息網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)。在這種模式下，要達(dá)到“雙贏”甚至多方“共贏”的效果，物流企業(yè)必須與客戶企業(yè)建立起密切的合作、信任與聯(lián)盟的關(guān)系，才能深度嵌入到客戶企業(yè)的價(jià)值鏈體系中，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而達(dá)到與客戶密切的聯(lián)盟關(guān)系的建立正是以第三方物流企業(yè)良好的商譽(yù)和長(zhǎng)期誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)為前提的。因此，誠(chéng)實(shí)守信是第三方物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)誠(chéng)信是對(duì)社會(huì)的一種信義承諾，是以公平、公正、高效和守約的方式把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并且為各方物流信息使用者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。

二、第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失的現(xiàn)象

第三方物流企業(yè)缺乏誠(chéng)信的表現(xiàn)很多，具體表現(xiàn)在以下五個(gè)方面:

（一）貨物欺詐

2010 年7 月12 日，天津的李剛收到一個(gè)快遞，他知道這是烏魯木齊的朋友齊晟快遞給他的玉石。但打開(kāi)包裝的那一剎那，李剛傻眼了———里面是一個(gè)塑料噴頭。這是物流企業(yè)實(shí)施貨物欺詐的一則典型案例，貨主將貨物交給物流公司后，形式上便失去了對(duì)貨物的控制權(quán)，這導(dǎo)致一些心術(shù)不正的物流企業(yè)見(jiàn)利忘義，對(duì)貨主托運(yùn)的貴重而未加以保價(jià)的貨物，惡意 侵占，事后貨主追查時(shí)，便按“規(guī)定”進(jìn)行少量賠償，遇到這種情況，貨主常常投訴無(wú)門，最終只能自認(rèn)倒霉；還有些物流公司甚至蓄意詐騙，侵吞客戶的貨物。一些無(wú)照經(jīng)營(yíng)“黑快運(yùn)”、“黑快遞”，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者小廣告等方式發(fā)布虛假?gòu)V告，低價(jià)承攬承運(yùn)貨物，而后利用上門接貨的方式，將消費(fèi)者的貨物拿到手后便不見(jiàn)蹤影，而他們注冊(cè)的信息往往是虛假信息，此時(shí)的托運(yùn)人無(wú)法找到承運(yùn)人，即使報(bào)警，破案難度也很大。

（二）占?jí)?、卷走貨?/p>

因經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，很多物流企業(yè)開(kāi)展了代收貨款業(yè)務(wù)，為顧客提供更周到的服務(wù)，但物流企業(yè)代收貨款是貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)貨主要求提供的一項(xiàng)衍生服務(wù)，純粹是民間市場(chǎng)約定俗成，目前還缺乏制約，只能依賴誠(chéng)信，這給貨運(yùn)市場(chǎng)埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協(xié)議并不受法律保護(hù)，對(duì)貨方來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)極大。一些物流企業(yè)常常不規(guī)范運(yùn)作，占?jí)贺浛钍浅?事，正常情況下，物流企業(yè)收到貨款后應(yīng)及時(shí)向客戶兌付，但實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，代收貨款的兌付期通常為3 天到一周，有的甚至需要更長(zhǎng)時(shí)間，這使得貨運(yùn)企業(yè)很容易產(chǎn)生違規(guī)挪用貨款行為，很多物流企業(yè)在資金壓力緊張的情況下，常常將代收的貨款用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，而當(dāng)長(zhǎng)期積累導(dǎo)致無(wú)法償還客戶資金或形成擠兌風(fēng)潮時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)很容易產(chǎn)生攜款潛逃的行

為。2011 年7 月，龍江永迅物流園區(qū)，一家名為中盟物流的公司卷走貨款近百萬(wàn)元，受騙商家達(dá)37 家之多，目前案件仍在調(diào)查中。近幾年，全國(guó)各地這些案件時(shí)有發(fā)生，貨主損失很大，叫苦不迭。

（三）低價(jià)攬貨、肆意漲價(jià)業(yè)務(wù)中，一些物流企業(yè)為了吸引客戶，常常以低價(jià)的方式甚至是低于成本價(jià)的方式誘騙貨主，取得訂單，而后將貨物運(yùn)至途中，以甩貨威脅，或運(yùn)至終點(diǎn)以扣貨要挾，找出種種理由漲價(jià)，而貨主此時(shí)往往很被動(dòng)，因?yàn)樨浳镆烟幱趯?duì)方的控制中，拒絕付款甚至有拿不到貨物的風(fēng)險(xiǎn)，而打官司又耗時(shí)耗力，得不償失，最后貨主被迫無(wú)奈，往往只得答應(yīng)物流公司的非分要求。

（四）服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)質(zhì)量差

一些物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)比較淡薄，經(jīng)營(yíng)時(shí)缺乏責(zé)任心，不講究誠(chéng)信，服務(wù)質(zhì)量差。例如船公司為保證船舶滿載，往往以船舶滿載量的120%的貨量承攬承接貨物。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即所謂的“爆艙”情況時(shí)，船公司就會(huì)將多余20%左右的貨物“甩柜”，通常船公司拒絕的是那些運(yùn)費(fèi)較低、重量較大、特種貨物或與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物?！八瘛钡闹苯邮芎φ呤秦洿拓浿鳎麄兒芸赡芤?yàn)樨浳锉凰Χ螆?bào)關(guān)或商檢，導(dǎo)致交貨延期，惹上官司甚至失去各自的客戶；另外物流公司人員裝卸或儲(chǔ)運(yùn)時(shí)野蠻操作，不按規(guī)范進(jìn)行，造成貨損貨差的情況也比較嚴(yán)重；有些物流公司甚至因?yàn)樨?zé)任心不強(qiáng)造成客戶的貨物被盜；另外交貨延遲的情況也是比較常見(jiàn)的情況。一些物流公司因?yàn)樵O(shè)施落后、資金不足、缺少人才等原因經(jīng)常不能在承諾的時(shí)間內(nèi)交貨，這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，輕者會(huì)造成工廠停工待料，商 店缺貨斷供的情況，重者可能會(huì)使供需雙方產(chǎn)生誤解而流失各自的客戶。“快遞”變“慢遞”，物流公司在給客戶帶來(lái)?yè)p失的同時(shí)，失去的不僅僅是時(shí)間，也有人心。

（五）違規(guī)泄漏客戶商業(yè)信息

在彼此合作的過(guò)程中，第三方物流供應(yīng)商往往能夠清楚的掌握顧客企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)信息乃至商業(yè)機(jī)密。盡管根據(jù)合同和慣例，物流供應(yīng)商有義務(wù)替顧客保守商業(yè)機(jī)密，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，仍有一些物流企業(yè)因種種原因，如內(nèi)部缺乏有效管理或是受某些更大利益的誘惑，將其掌握的客戶企業(yè)信息泄漏或賣給其他相關(guān)利益主體，而重要的商業(yè)機(jī)密一旦泄露，往往會(huì)給客戶企業(yè)帶來(lái)巨大的損失，有時(shí)甚至是致命性的，這最終導(dǎo)致雙方失去信任，合作關(guān)系破裂。

三、第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失的原因分析

為何第三方物流企業(yè)頻現(xiàn)誠(chéng)信缺失的情況？主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使；另外則是物流企業(yè) 內(nèi)部環(huán)境缺乏有效的管理手段、外部環(huán)境缺乏相應(yīng)的約束機(jī)制。具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn) 第一，準(zhǔn)入門檻過(guò)低。只需幾萬(wàn)元注冊(cè)費(fèi),再申請(qǐng)一個(gè)營(yíng)運(yùn)證，就能成立一家物流企業(yè)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤(rùn)較高，這使得物流成為近些年較熱門的行業(yè)，一些實(shí)力差、設(shè)施、設(shè)備條件非常有限的企業(yè)，也紛紛加入到物流行業(yè)。而面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),這些公司往往

惡意競(jìng)爭(zhēng)，以低價(jià)競(jìng)相攬貨，承諾的服務(wù)很好，但最終卻因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力差等原因不能履行合同而造成違約，失信于客戶。

第二，企業(yè)管理不善。部分第三方物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的規(guī)章制度，有的企業(yè)雖然制定有制度，但“形同虛設(shè)”，缺乏嚴(yán)格有效的管理，員工素質(zhì)較低，甚至領(lǐng)導(dǎo)者也缺乏相應(yīng)的能力，品德差加上缺乏制度約束，致使物流企業(yè)運(yùn)作經(jīng)常失信于客戶，“唯利是圖”取代了“顧客至 上”。

第三，缺乏監(jiān)管。長(zhǎng)期以來(lái)，物流行業(yè)因?yàn)橹鞴懿块T不明確，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很多困惑和無(wú)法解決的難題。如今，隨著物流業(yè)被納入國(guó)家十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)，從“沒(méi)人管”一下變成了“人人管”，交通局、商委、發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等爭(zhēng)相管理。其實(shí)，無(wú)頭管理和多頭管理都不是好事，物流業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)明確的主管部門。

第四，信息化管理水平落后?，F(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的信息處理能力，但根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，目前中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)還不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，中國(guó)的物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。信息技術(shù)應(yīng)用水平落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而這也直接影響了物流企業(yè)的誠(chéng)信水平，在供應(yīng)鏈體 系中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒(méi)有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，物流企業(yè)的服務(wù)水平很難提高，對(duì)物流過(guò)程的監(jiān)管也很難到位。第五，信用體系不完善。我國(guó)政府目前還沒(méi)有建立起完善的企業(yè)信用檔案，信用管理和信用評(píng)價(jià)滯后，信用監(jiān)管不到位，對(duì)企業(yè)失信行為懲罰力度不大，這些都為物流企業(yè)不誠(chéng)信提供了客觀的生存空間。

四、第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失的對(duì)策

（一）建立嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，完善法律法規(guī)提高物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，政府應(yīng)該授權(quán)具有明確管理職能的部門，對(duì)物流行業(yè)確定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如明確規(guī)定申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)者的資金、辦公場(chǎng)所、運(yùn)輸車輛、裝卸工具、貨場(chǎng)面積、倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)面積等，而后按資質(zhì)進(jìn)行審批，不符合條件的堅(jiān)決清理整頓。另外，目前我國(guó)物流立法比較落后，仍存在不少法律空白。一些不法商人為了 盈利，鉆法律的空子，使得物流誠(chéng)信問(wèn)題更加嚴(yán)重。今后應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)和完善我國(guó)的物流法制，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和鼓勵(lì)低成本、高質(zhì)量服務(wù)、高效率經(jīng)營(yíng)的機(jī)制。例如政府有關(guān)部門可共同組織制定、實(shí)施我國(guó)物流企業(yè)信用體系的相關(guān)處罰條例，嚴(yán)懲企業(yè)失信行為，通過(guò)提高失信物流企業(yè)的違規(guī)、違法成本來(lái)加強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，從而使政府更好的發(fā)揮監(jiān)管職能。另外針對(duì)物流企業(yè)代收貨款的問(wèn)題，可實(shí)行貨運(yùn)公司代收貨款準(zhǔn)入制。政 府從注冊(cè)資金和開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)設(shè)置壁壘，例如規(guī)定注冊(cè)資金超過(guò)100萬(wàn)的貨運(yùn)企業(yè)才允許代收貨款，并收取一定比例的賠償保證金，沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)禁止代收貨款。這樣，一旦出現(xiàn)貨款糾紛，才有資金保障。只有淘汰一批實(shí)力弱、誠(chéng)信差的貨運(yùn)企業(yè)，保持市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，才能維持市場(chǎng)有序運(yùn)作。

（二）增強(qiáng)內(nèi)部管理

第三方物流企業(yè)要取信于人，長(zhǎng)期發(fā)展下去，必須先從內(nèi)部加強(qiáng)管理，首先在企業(yè)文化的構(gòu)建方面，應(yīng)以誠(chéng)信的價(jià)值理念為基石，在企業(yè)內(nèi)部形成倡導(dǎo)誠(chéng)信、推廣誠(chéng)信、實(shí)踐誠(chéng)信的價(jià)值體系，這可以從兩個(gè)方面做起，一是要增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的信用意識(shí)，以上而下的推廣誠(chéng)信的價(jià)值觀；二是企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，提高員工的誠(chéng)信意識(shí)和個(gè)人素質(zhì)，強(qiáng)化誠(chéng)信為本的價(jià)值觀念。另外物流企業(yè)需完善自身的規(guī)章和考核制度，除了思想上，還必須從制度上加以約束，企業(yè)必須建立嚴(yán)格的規(guī)章制度并認(rèn)真執(zhí)行，用制度化的管理和考核加上信息化的監(jiān)控與溝通來(lái)保證每一筆物流業(yè)務(wù)的誠(chéng)信運(yùn)作。

（三）加強(qiáng)物流外包過(guò)程的監(jiān)督、控制與管理

在完善物流相關(guān)法律法規(guī)的同時(shí)，政府應(yīng)明確相應(yīng)的物流企業(yè)監(jiān)管部門。一方面，要加強(qiáng)物流過(guò)程監(jiān)督的軟硬件技術(shù)建設(shè)，例如政府可以通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，提高物流運(yùn)作流程的透明度，使物流外包公司、物流企業(yè)、其他相關(guān)行業(yè)和政府主管部門等都能在最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源共享、管理與監(jiān)督。另一方面，政府也需要加強(qiáng)物流監(jiān)督管理機(jī)制的建設(shè)。要設(shè)計(jì)完善的、切實(shí)可行的管理機(jī)制，而且要認(rèn)真落實(shí)管理機(jī)制所包括的各項(xiàng)制度，使制度發(fā)揮實(shí)效。

（四）建立第三方物流企業(yè)誠(chéng)信認(rèn)證體系

為切實(shí)提高物流企業(yè)的誠(chéng)信意識(shí)、增強(qiáng)物流企業(yè)的誠(chéng)信水平，應(yīng)由政府出面，牽頭推出貨企業(yè)的誠(chéng)信管理機(jī)制，采用一定標(biāo)準(zhǔn)給物流企業(yè)建立信用檔案，進(jìn)行信譽(yù)度評(píng)級(jí)，加強(qiáng)信用評(píng)估和評(píng)價(jià)，建立完善信用體系和信用獎(jiǎng)懲機(jī)制?！?/p>

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