第一篇：濮陽(yáng)縣城市道路進(jìn)度及存在問(wèn)題

濮陽(yáng)縣城市道路建設(shè)提升改造指揮部項(xiàng)目

進(jìn)度及存在問(wèn)題

1、紅旗路（工業(yè)路—解放道）

目前，該路段雨水管網(wǎng)、灰土層、水穩(wěn)層、第一層油面已全部完成，第二層油面已完成80%。存在問(wèn)題：

1、紅旗路各交叉路口是否設(shè)計(jì)高桿燈來(lái)增強(qiáng)紅旗路形象；

2、縣政府門口是否設(shè)計(jì)景觀燈；

2、龍?jiān)仿罚ń夥诺馈R頰河）污、雨水管網(wǎng)、灰土層、水穩(wěn)層已經(jīng)全部完成。計(jì)劃開(kāi)設(shè)攤鋪瀝青層。不存在影響施工因素。

3、龍?jiān)仿罚ㄥ下贰夥诺溃┪鬯芫W(wǎng)開(kāi)挖3000米，完成總量的88%，雨水管網(wǎng)開(kāi)挖2400米，完成總量的70%。第一層灰土已完成900平方米，完成總量的26%。

存在問(wèn)題：

1、魚(yú)塘污泥堆放，除去占已征地地外，還占了未征地約7.5畝，老百姓要政府進(jìn)行補(bǔ)償，具城關(guān)鎮(zhèn)計(jì)算補(bǔ)償費(fèi)用約26萬(wàn)元。

2、濮上路向東約300米處，已強(qiáng)拆的兩座房屋，建筑垃圾因戶主阻撓不讓清運(yùn)。

4、北關(guān)街目前已完成雨水管網(wǎng)開(kāi)挖回填550米（雨水一道），完成總量的40%；污水管網(wǎng)開(kāi)挖回填1100米（污水兩道），完成總量的40%。第一層灰土完成550平方米，完成總量的40%；第二層灰土完成550平方米，完成總量的40%；

5、云峰路（鐵丘路—站南路）雨、污水管網(wǎng)、灰土層、水穩(wěn)層及第一層瀝青已全部完成，第二層瀝青已經(jīng)完成19828平方米，完成總量的65%。存在問(wèn)題：鐵丘路北側(cè)有三個(gè)高壓線桿未遷移，影響施工。

6、紅旗路（解放道—濮上路）

目前，該路段雨水管網(wǎng)、灰土層、水穩(wěn)層、第一層油面已全部完成，第二層油面已完成50%。存在問(wèn)題：道路原設(shè)計(jì)路燈為6米單臂燈+12米雙臂燈+6米單臂燈。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量與路燈公司結(jié)合后，認(rèn)為雙臂燈功率由170W提升至220W,12米雙臂燈足以滿足照明需求，是否減少兩側(cè)單臂燈。

7、紅旗路東延（大慶路—盤(pán)錦路），還未進(jìn)場(chǎng)施工。清河頭兩處房屋未拆遷、部分樹(shù)木。電力線桿、建筑生活垃圾未清除；城東辦建筑生活垃圾、電力線桿、部分樹(shù)木、浴池、三處房屋等未清除；水利局自來(lái)水管網(wǎng)未遷移影響施工。

8、建新路北延

目前還未進(jìn)場(chǎng)施工，正在進(jìn)行建筑垃圾清理工作。但就目前，存在影響垃圾清運(yùn)問(wèn)題;

1、建新路北頭有老百姓聲稱有兩畝地沒(méi)有給賠償款，不讓施工；

2、建新路與富民路交叉口有一釘子戶還未拆遷，影響施工；

3、建新路與富民路交叉口向北約100米有4根電力線桿未遷移，影響垃圾清運(yùn)、進(jìn)場(chǎng)施工。

存在問(wèn)題：

1、北關(guān)街建業(yè)段圖紙還未出，正在與設(shè)計(jì)院溝通；

2、鐵丘路與北關(guān)街交叉口向北200米有5座民房還未拆遷，影響施工。

9、污水管網(wǎng)工程目前已開(kāi)挖管溝396米，進(jìn)水管網(wǎng)焊接已完成380米?，F(xiàn)階段存在接頭焊接閥門未到貨的問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)行下一步避水試驗(yàn)。

10、龍?jiān)仿罚迓贰L(zhǎng)慶路）因有老雨、污管網(wǎng)，第一層灰土已完成5000平方米，完成總量的90%，第二層灰土已完成5000平方米，完成總量的90%。第一層水穩(wěn)已完成12000平方米，完成總量的90%。存在問(wèn)題：因施工將燃?xì)夤芫W(wǎng)損壞，在整修完畢后，濮耐公司、家雄公司、天潤(rùn)燃?xì)夤竞擞?jì)損失約80萬(wàn)元，在經(jīng)過(guò)指揮部協(xié)商后還有10萬(wàn)損失需補(bǔ)償。

存在問(wèn)題：

1、吉村路—長(zhǎng)慶路北側(cè)有華龍區(qū)馬呼屯九間房屋、一座墳、若干樹(shù)木未清除；

2、城東辦大屯村兩片樹(shù)林未清除；

3、該路段南側(cè)小區(qū)私接污水管網(wǎng)，破壞灰土層，影響施工。

11、五洲大道雨、污水管網(wǎng)已基本完成，剩余約50米雨水管網(wǎng)還未開(kāi)挖回填。第一層灰土完成6174平方米，完成總量的90%；第二層灰土完成3087平方米，完成總量的45%。

第二篇：城市道路綠化存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

城市道路綠化存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

關(guān)鍵詞：道路綠化 存在的問(wèn)題 應(yīng)對(duì)措施

城市道路綠地是城市道路景觀、城市綠地系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，在保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、塑造城市形象等方面發(fā)揮著重要的作用。城市道路綠化是城市建設(shè)的窗口，也是現(xiàn)代城市景觀的重要標(biāo)志。

城市道路綠地作為城市綠地系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)骨架,不僅可以構(gòu)造優(yōu)美的城市綠化景觀，而且還能有效地改善生態(tài)環(huán)境，凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通。

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市道路建設(shè)迅速的發(fā)展，道路綠化取得了可喜的成績(jī)，涌現(xiàn)出一批國(guó)家級(jí)園林城市，與此同時(shí)，由于建設(shè)部門對(duì)道路綠化的認(rèn)識(shí)不高，重視程度不夠，投資較少，設(shè)計(jì)較為單一，不少地方還存在“重建輕養(yǎng)”的問(wèn)題，道路綠化養(yǎng)護(hù)水平相對(duì)滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益和景觀效果。

1、城市道路綠化存在的問(wèn)題

1.1道路綠化建設(shè)滯后，綠化率低。

城市道路建設(shè)作為提速城市發(fā)展的重要舉措和展現(xiàn)城市形象的窗口，受到各級(jí)政府部門的高度重視。為了更好的體現(xiàn)城市文化特征、亮化城市市容市貌，建設(shè)單位更多的采用硬質(zhì)道路小品和燈飾達(dá)到建設(shè)目標(biāo)，往往忽視了植物配景，造成了規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠地面積大幅度減少，對(duì)于營(yíng)造園林城市、生態(tài)城市造成一定的影響。同時(shí)，道路綠化建設(shè)往往滯后于道路建設(shè)，大多數(shù)城市道路建成后才實(shí)施綠化建設(shè)，造成綠化成本提高，綠地立地條件差，有時(shí)對(duì)路面造成一定的損毀。

1.2植物品種單一，群落較為單一，缺乏立體效果。植物種類不夠豐富，群落較為單一。園林植物是城市生態(tài)系統(tǒng)的主體，道路植物景觀的營(yíng)造要依賴多樣化植物來(lái)實(shí)現(xiàn)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，道路植物多樣性的豐富程度是衡量一個(gè)道路綠化水準(zhǔn)高低的重要標(biāo)志。各地植物資源豐富，但在城市道路綠化應(yīng)用中卻極為稀少，多則一般不超過(guò)10種，少則幾種，甚至一種，導(dǎo)致了種植層次結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，群落過(guò)于單一，缺乏立體效果。

1.3重建輕管，景觀效果不能很好的體現(xiàn)。

城市道路綠化施工大多采取招標(biāo)形式確定施工單位，而管理單位多為城市園林管理單位，由于施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)缺乏有效的銜接，加之管理單位養(yǎng)護(hù)人員少，對(duì)養(yǎng)護(hù)重視程度不高，造成城市道路綠化只重視建植環(huán)節(jié)，而忽視了后期的施肥、澆水、病蟲(chóng)害防治、松土、除草及整形修剪等工作，不能很好的體現(xiàn)設(shè)計(jì)意念。

1.4道路景觀綠化和城市整體規(guī)劃脫節(jié)，不能體現(xiàn)自然和城市文化特色。

道路景觀綠化能很好的體現(xiàn)城市自然和文化特征，但在道路景觀設(shè)計(jì)和施工當(dāng)中，綠化樹(shù)種和景觀的設(shè)計(jì)往往只重視效果圖，忽視了植物對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，違背綠化樹(shù)種生長(zhǎng)的自然規(guī)律，造成了施工后的道路景觀和城市規(guī)劃脫節(jié)，不能反映當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)貌和城市文化特色，甚至出現(xiàn)年復(fù)一年的重復(fù)改造，既造成建設(shè)資金的浪費(fèi)，又很難形成特色。

2、應(yīng)對(duì)措施

2.1道路綠化工程和道路建設(shè)工程應(yīng)同期規(guī)劃設(shè)計(jì)。道路綠化和生態(tài)恢復(fù)應(yīng)和道路規(guī)劃設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。一是在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分根據(jù)道路等級(jí)、路面寬度和拆遷情況留足綠地面積，使綠化帶和道路規(guī)劃、城市規(guī)劃相適應(yīng)；二是在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)做好道路建設(shè)用地的規(guī)劃，盡量減少對(duì)綠地區(qū)域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件；三是要充分保護(hù)好綠化區(qū)域現(xiàn)有植物，盡量就地利用；四是對(duì)于新建城市道路，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該做好綠化設(shè)計(jì)，充分利用建設(shè)地點(diǎn)地形地貌，做好環(huán)境保護(hù)和規(guī)劃；五是對(duì)于舊路改造，應(yīng)制定好現(xiàn)有行道樹(shù)的保護(hù)和移栽工作，做到少挖除、少移栽。

2.2完善城市道路綠化管理體系，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

①實(shí)施道路綠化工程施工報(bào)批手續(xù)。城市道路綠化主管部門應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案的景觀性、生態(tài)性、功能性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面加大審查力度，批準(zhǔn)后,方可按此施工。這不僅有助于提高道路綠化工程的水平和品位,杜絕和避免綠化設(shè)計(jì)華而不實(shí)，浪費(fèi)財(cái)力、物力、人力，也便于綠化主管部門掌握全社會(huì)的綠化情況,以便制訂宏觀計(jì)劃,進(jìn)行宏觀調(diào)控。

②提高道路綠化施工企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，實(shí)行招投標(biāo)制。對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的綠化工程,實(shí)行招投標(biāo)制,讓具有一定綠化施工資質(zhì)和綠化施工業(yè)績(jī)的施工單位參加,實(shí)行優(yōu)勝劣汰制，提高道路綠化工程施工質(zhì)量。

③推行道路綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制。推行道路綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制是道路綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障。園林綠化監(jiān)理人員從工程施工到工程竣工驗(yàn)收,能夠做到全過(guò)程跟蹤,一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料、工序和產(chǎn)品,及時(shí)整改,以確保道路綠化工程每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作流暢,從而保證了道路綠化工程施工質(zhì)量。

④嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工

綠化工程施工就是按設(shè)計(jì)要求藝術(shù)地種植植物并使其成活,設(shè)法使植物發(fā)揮綠化美化的作用。所以,設(shè)計(jì)是綠化工程的靈魂,否則綠化工程的施工將無(wú)從入手。推行設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)交底制度 通過(guò)圖紙會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整,使一線的作業(yè)人員理解設(shè)計(jì)意圖,了解工序的技術(shù)、工藝和驗(yàn)收要求，是保證綠化工程質(zhì)量的基本前提。如不嚴(yán)格按圖施工,將會(huì)歪曲整個(gè)設(shè)計(jì)意念,影響綠化、美化效果。

2.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，提高道路綠化景觀效果。

道路綠化植物具有美化環(huán)境，凈化空氣，降低噪音，吸收尾氣的功能，同時(shí)還有交通導(dǎo)行，維護(hù)交通的功能。因此，城市道路綠化管理部門應(yīng)成立專門的道路養(yǎng)護(hù)小組，加強(qiáng)對(duì)道路綠化植物的澆水、施肥、病蟲(chóng)害防治、養(yǎng)護(hù)和修剪工作，人為的控制綠化植物的生長(zhǎng)形態(tài)，充分發(fā)揮道路綠化植物的雙重作用。養(yǎng)護(hù)工作要做到全面、細(xì)致、到位。

2.4提高道路綠化重視程度，加大投資力度。

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市道路建設(shè)快速發(fā)展，構(gòu)建園林城市、綠化美化城市環(huán)境已成為建設(shè)園林城市，改善人居環(huán)境的重要舉措。各地政府和道路綠化主管部門應(yīng)提高對(duì)道路綠化的重視程度，加大投資力度，將提高道路綠化率作為改善城市環(huán)境的硬指標(biāo)，將提高道路綠化品位作為樹(shù)立城市形象的方向，高度重視。同時(shí)，應(yīng)將綠化費(fèi)用納入城市各項(xiàng)建設(shè)的投資預(yù)算，切實(shí)落實(shí)好綠化資金，保障道路綠化工程順利實(shí)施。

2.5堅(jiān)持適地適樹(shù)的原則。道路綠化植物的選擇要堅(jiān)持適地適樹(shù)的原則，遵循植物生長(zhǎng)規(guī)律，加強(qiáng)優(yōu)良風(fēng)景園林樹(shù)種的引種和馴化工作，謹(jǐn)慎選用外來(lái)品種，并要加大鄉(xiāng)土樹(shù)種在園林綠化配置中的運(yùn)用比重，降低大樹(shù)的配置比率。同時(shí)要廣泛使用先進(jìn)的林業(yè)科學(xué)技術(shù)，努力提高綠化施工科技含量，確保苗木成活率，盡早實(shí)現(xiàn)綠化景觀效果。

2.6城市道路綠化應(yīng)體現(xiàn)自然和城市文化特色。

城市道路綠地作為城市道路景觀、城市綠地系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是城市建設(shè)的窗口，也是現(xiàn)代城市景觀的重要標(biāo)志。各地在城市道路綠化設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)充分體現(xiàn)城市文化特色和當(dāng)?shù)刈匀幻婷?，做到道路綠化和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，道路綠化即作為城市自然風(fēng)光和人文特色的反映，又成為增添城市文化底蘊(yùn)和扮靚城市面貌的載體。

參考文獻(xiàn)

[1] 《寧夏園林綠化存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施》梁君等（《寧夏農(nóng)林科技》, 2012年第8期P40-41）

[2]《中小縣城道路綠化存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策》孟欣慧（《安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)》2007 35（15）4499-4500）

[3]《蘭溪市城市道路綠化建設(shè)存在的問(wèn)題及建議》俞志華等（《綠色科技》 2011年12期）

[4]《城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題及對(duì)策》包智勇（《現(xiàn)代園藝》2012年第18期）

第三篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

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城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

摘要：在城市化進(jìn)程加快發(fā)展，市民出行方式日益多樣化的今天，舊有的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理念已經(jīng)漸漸無(wú)法滿足當(dāng)前的需求了。因此，設(shè)計(jì)者們應(yīng)該不斷提高自身的設(shè)計(jì)能力，秉承前瞻性的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，以求設(shè)計(jì)出更加適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展的市政道路工程。本文探討了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求出發(fā)，來(lái)進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來(lái)逐步實(shí)施，滿足城市發(fā)展的需要。城市道路交通規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問(wèn)題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的道路是展現(xiàn)城市建設(shè)進(jìn)程的一個(gè)窗口，城市在建設(shè)過(guò)程中首先要進(jìn)行的就是道路的規(guī)劃，現(xiàn)在的城市建設(shè)中廣場(chǎng)、街道、旅游景觀等的建設(shè)規(guī)劃都應(yīng)列入城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，由此可見(jiàn)，城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)城市的建設(shè)有著多么重要的意義。但在目前的城市建設(shè)當(dāng)中，對(duì)于城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)卻缺乏完整性，很隨意，沒(méi)有對(duì)整個(gè)城市發(fā)展的一個(gè)整體城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，想建哪條路就對(duì)哪條路進(jìn)行規(guī)劃，隨著城市的變化，可能這條路沒(méi)建多久呢，又需要進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣不僅浪費(fèi)了資金，還給人們的出行造成了很大的不便。同時(shí)，在城市建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，多數(shù)的機(jī)構(gòu)及企業(yè)都把利益最大化放在一切工作之首，這樣在巨大的利益驅(qū)使下，就使城市道路規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)了太多不和諧的音符，使城市道路規(guī)劃不從整個(gè)城市的發(fā)展需求來(lái)考慮，而是遵從于利益的驅(qū)使。

2、城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

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城市的道路規(guī)劃作為展現(xiàn)一個(gè)城市多個(gè)方面的窗口，是城市建設(shè)當(dāng)中必不可缺的一部分，道路規(guī)劃是從整個(gè)城市的發(fā)展來(lái)進(jìn)行考慮的，不能遵從個(gè)人的意愿來(lái)進(jìn)行，具有一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。但在現(xiàn)在的城市道路規(guī)劃當(dāng)中存在著這樣的現(xiàn)象，領(lǐng)導(dǎo)一換道路規(guī)劃就跟著變，道路規(guī)劃以當(dāng)屆的領(lǐng)導(dǎo)的意志為轉(zhuǎn)移，失去了其權(quán)威性和嚴(yán)肅性，不僅對(duì)資源造成了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)也制約了整個(gè)城市發(fā)展的速度和質(zhì)量。

3、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“ 以民為本”的原則

城市道路與人們息息相關(guān)，但在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中并沒(méi)有充分的體現(xiàn)人們?nèi)簭牡膮⑴c，多數(shù)情況下是以領(lǐng)導(dǎo)的意志為主，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)好就是好，人們?nèi)罕姷男枰缓鲆?，從而?dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)失去約束力，人們也不再對(duì)道路的規(guī)劃進(jìn)行關(guān)注。

4、道路規(guī)劃中對(duì)傳統(tǒng)文化、環(huán)境保護(hù)不夠重視。

首先，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。在城市的發(fā)展歷程當(dāng)中，有太多的文化底蘊(yùn)的存在，這些文化遺產(chǎn)是一個(gè)城市發(fā)展進(jìn)程中的一份寶藏，但在城市道路規(guī)劃中，卻對(duì)這些遺產(chǎn)造成了破壞。同時(shí)在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，嚴(yán)重的破壞了生態(tài)環(huán)境，沒(méi)有起到對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的作用，城市在煥然一新的同時(shí)，卻帶來(lái)了生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的破壞，這是得不償失的。

二、完善城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車道的寬度

這就要求我們對(duì)行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛車身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過(guò)程中的偏移和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過(guò)科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。、從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道布置

分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5 米至2 米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，這

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里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5 米到8 米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車使用量較多，所以非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。

3、滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的要求

為保證高效能的組織社會(huì)生產(chǎn)、搞活流通、方便生活的交通需要。首先要求城鎮(zhèn)各主要用地分區(qū)之間有供各類車輛安全、便捷、通暢行駛的道路網(wǎng)。以保證客貨運(yùn)輸?shù)耐〞澈瓦\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)省時(shí)間。由于城市居民的出行和貨物運(yùn)輸在時(shí)空上的錯(cuò)綜復(fù)雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動(dòng)人口的日益增多，往往使城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質(zhì)上有所側(cè)重，斷面組合、紅線寬度應(yīng)各有區(qū)別，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的預(yù)測(cè)，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個(gè)道路系統(tǒng)的通行能力。

4、道路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)水文條件，合理規(guī)劃道路走向

道路的選線布置必須結(jié)合地形、地貌與工程地質(zhì)、水文條件，并考慮到與其他道路、相毗鄰街坊、已有大型公建的出入聯(lián)系要求，盡可能獲得較平順而土石方工程量又不大的線路走向，從而為行車、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。通常，在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，依照經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)原則，避免大填大挖，土方合理調(diào)配，不遷就微小地形，滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，都是必須考慮的主要因素，往往能與自然地形結(jié)合得很好；但在橫斷面設(shè)計(jì)中，通常會(huì)忽略地形特點(diǎn)影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側(cè)的水久性建筑地坪標(biāo)高必須要高于人行道的標(biāo)高。這在地勢(shì)平坦的平原地區(qū)十分容易做到，但在地形坡度較大的地區(qū)則難已做到。

5、考慮城市環(huán)境與建筑藝術(shù)要求

城市道路的走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)和臨街建筑物獲得良好的日照。從防風(fēng)角度考慮，在南方城市道路宜平行夏季主導(dǎo)風(fēng)向；北方城市則應(yīng)防風(fēng)雪、風(fēng)沙的襲擊，道路走向宜與盛行風(fēng)向有一定的偏斜角度。從日照要求來(lái)看，南北向道路有利于獲得良好、均勻的日照，但實(shí)際上城市道路總是由東西向、南北向道路交織而成，不可能所有的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

道路都符合通風(fēng)、日照的要求，因此，道路的朝向最好取南北和東西的中間方位，并與南北子午線成約30～60°的夾角，以兼顧日照、通風(fēng)。在平面設(shè)計(jì)中，道路與自然環(huán)境、沿街建筑群體、綠化布置應(yīng)有機(jī)協(xié)調(diào)，對(duì)體現(xiàn)整潔、舒適、美觀、大方的城市藝術(shù)面貌有著重要作用。通過(guò)路線的曲折起伏，兩側(cè)建筑物的進(jìn)退，高低錯(cuò)落和綠化配置以及公用設(shè)施、照明安排來(lái)協(xié)調(diào)道路立面、空間的組合、色調(diào)與藝術(shù)形式，從而給居民整潔、舒適、開(kāi)朗和美的感受。在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到各個(gè)路段的不同情況，對(duì)人行道鋪裝材料的形狀、色彩，綠化帶樹(shù)種的選擇、樹(shù)冠的形態(tài)，公共汽車?？空镜脑煨?，燈廂廣告牌、垃圾箱等設(shè)施的設(shè)置都要因地而異、因時(shí)而異，反對(duì)千篇一律，毫無(wú)生氣。

6、加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行，各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。

總之，道路的規(guī)劃水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的管理水平，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：濮陽(yáng)餐飲業(yè)問(wèn)題

餐飲業(yè)問(wèn)題

一、招人難。找不到人

解決方案：公司招人，有內(nèi)部員工介紹親戚朋友或轉(zhuǎn)介紹。新員工入職，工作穩(wěn)定后，給介紹人（公司員工）一定的獎(jiǎng)勵(lì)，如100元、200元等。

二、留人難。員工流動(dòng)性大，留不住人。

解決方案：

1、用錢留人。如：①員工干滿一年，多發(fā)一個(gè)月工資；干滿兩年，多發(fā)兩

個(gè)月工資，以此類推。

②設(shè)立工齡工資。員工干滿一年后，第二年每個(gè)月的工

資多加50元或100元的工齡工資，第三年每個(gè)月的工

資在第二年的基礎(chǔ)上再多加50元或100元的工齡工

資。

③全員分紅。公司每個(gè)月或每天都制定營(yíng)業(yè)額，達(dá)到制

定的營(yíng)業(yè)額后，超出部分的純利潤(rùn)全部或拿出一部分

分給員工。

④從每道菜里拿提成。

2、用榮譽(yù)留人。如:①建立清晰地晉升機(jī)制。

②師道的使用。每個(gè)月評(píng)出優(yōu)秀員工、服務(wù)明星等，把

他們的照片做成公司的文化墻。

③給優(yōu)秀員工的父母或家人，寄獎(jiǎng)金、感謝信、榮譽(yù)證

書(shū)或獎(jiǎng)杯。

三、成本高、利潤(rùn)低。

1、原料成本高。

解決方案：減少每個(gè)環(huán)節(jié)的成本，可以設(shè)立一個(gè)全員分紅機(jī)制，讓每個(gè)員工都操心，節(jié)

約成本。

如：①每個(gè)月用1000度電，設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)900度，如果實(shí)際用電量是800度，就

可以把節(jié)省下來(lái)的100度電的成本。全部分給員工。公司還節(jié)省100度電的成本。

②用邊角廢料加工制作成小菜。如將芹菜葉腌制后掛糊，蘸椒鹽吃；再如用

香菜根半小咸菜等。

2、人力成本高。

解決方案：減少人力成本，提高工作效率。

如：公司目前樓面的人員編制是1名經(jīng)理，1名主管, 4名部長(zhǎng)。每壓縮一名管理

人員，公司將拿出節(jié)省那個(gè)人工資的一半平均獎(jiǎng)勵(lì)給其他現(xiàn)場(chǎng)管理人員。增加了他們的收入也有效的調(diào)動(dòng)起每個(gè)管理人員的工作積極性。

四、企業(yè)發(fā)展方向。

中國(guó)餐飲業(yè)發(fā)展階段：果腹階段---美食階段----“吃非吃”階段

第一階段：果腹階段。吃只是人們最基本的生存需求。

第二階段：美食階段。人們開(kāi)始考慮飲食花色品種，營(yíng)養(yǎng)美味，以美味佳肴，享

受人生。

第三階段：“吃非吃”階段。當(dāng)人們生活水平更上一層樓后，便以菜品之外的服務(wù)、環(huán)境、情調(diào)、氛圍都納入到飲食中，吃發(fā)生了物質(zhì)享受上升為精神享受的飛躍。所謂吃非吃，吃早已超出了吃本身的內(nèi)容，而更多地融入人對(duì)生活得更高追求，并通過(guò)吃這種最基本的形式得到多方位的實(shí)現(xiàn)。

人們以吃為手段，不僅要吃出美味，吃出情調(diào)，吃出身份，還要吃出關(guān)系，吃出

效益。吃被賦予了更豐富更廣泛的內(nèi)容，滲透到社會(huì)生活的各個(gè)方面。隨著人對(duì)吃的要求越

來(lái)越高，餐飲業(yè)的發(fā)展也日新月異。餐飲業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，在不同的發(fā)展階段無(wú)不打上時(shí)代的烙印。他在保留自身傳統(tǒng)的同時(shí)，也在不斷自我揚(yáng)棄，自我超越。到了第三階段，餐飲業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。已從數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)，質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到品牌的競(jìng)爭(zhēng)。品牌是一個(gè)餐飲企業(yè)的多元要素的綜合反映，包括菜品、管理、服務(wù)、環(huán)境、文化含量等多種因素。今天誰(shuí)擁有被消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，她就能掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，在市場(chǎng)中占有一席之地。誰(shuí)擁有被消費(fèi)者愛(ài)戴、渴求的品牌，她就不單可以贏得市場(chǎng)，更可創(chuàng)建市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中脫穎而出，坐擁天下，傲視同儕。

連鎖餐飲企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略作調(diào)整包括的六方面：

1、調(diào)整直營(yíng)店與加盟店的比例。

2、提升現(xiàn)有品牌或建立新品牌。

3、創(chuàng)建新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)。

4、建立原材料生產(chǎn)基地，整合供應(yīng)鏈。

5、建立中央廚房。

6、提升公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率及單店盈利水平。

全國(guó)創(chuàng)新菜應(yīng)具備的條件：

1、新原料

2、新調(diào)味

3、新技法

4、新配制

5、新款式

第五篇：城市道路的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策

城市道路的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策

摘要 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車輛的快速增長(zhǎng)，交通問(wèn)題已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。作為交通的物質(zhì)基礎(chǔ)內(nèi)容，城市道路構(gòu)成了城市的骨架，對(duì)人們的生產(chǎn)生活以及城市的發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)有著重要的影響。

本文主要針對(duì)城市道路進(jìn)行討論，研究了其在我國(guó)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了取得的成績(jī)和出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了解決方案以及城市道路基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展的模式和對(duì)策，為城市道路今后的規(guī)劃、建設(shè)提供明確的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞 城市道路，現(xiàn)狀，問(wèn)題，解決對(duì)策

1.城市道路的定義及分類

城市道路是指城市內(nèi)部的道路，是城市組織生產(chǎn)、安排活動(dòng)、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的車輛、行人交通往來(lái)的道路，是連結(jié)城市各個(gè)功能分區(qū)和對(duì)外交通的紐帶。城市道路也為城市通風(fēng)、采光以及保持城市生活環(huán)境提供所需要的空間，并為城市防火、綠化提供通道和場(chǎng)地。

我國(guó)城市道路根據(jù)其在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能及車輛、行人進(jìn)出頻度，國(guó)家建設(shè)部在1991辦法的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》把城市道路分為四類十級(jí)。

1.1快速路

快速路是指城市道路中設(shè)有中央分隔帶并具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入以供汽車以較高速度行駛的道路。

快速路是為城市中、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的。具有較高的車速和較大的通行能力?？焖俾穼?duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全部控制或部分控制。

1.2主干路

主干路一般設(shè)6條車道，或4條機(jī)動(dòng)車道加有分隔帶的非機(jī)動(dòng)車道。是連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，承擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通，是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。主要功能是交通運(yùn)輸。

主干路兩側(cè)應(yīng)有適當(dāng)寬度的人行道。主干路沿線不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑(特別是在交叉口附近)。必須設(shè)置時(shí)，建筑物應(yīng)后退，讓出停車和人流疏散場(chǎng)地。

1.3次干路

次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路。一個(gè)區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路兼有服務(wù)功能，配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下，快慢車混合行駛。條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)人行道，并可設(shè)置吸引人流的公共建筑物。

一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大，并加以渠化，一般可設(shè)4條車道，也可不設(shè)-1-

單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道，次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，但應(yīng)設(shè)停車場(chǎng)。

1.4支路

支路是次干路與街坊路的連接線，用來(lái)解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

支路是一個(gè)地區(qū)內(nèi)(如居住區(qū)內(nèi))的道路，是地區(qū)通向干道的道路。部分支路用以補(bǔ)充干道路網(wǎng)的不足，可以設(shè)置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。支路上不宜通行過(guò)境交通，只允許通行為本地區(qū)服務(wù)的交通。

2.取得的成就

從1949年到1979年，我國(guó)的道路建設(shè)還是取得了不小的成績(jī)。解放初期，在積極修復(fù)原有道路的基礎(chǔ)上，實(shí)行依靠地方、依靠群眾、普及為主的“地、群、普”建設(shè)方針，相繼開(kāi)展了幾次大規(guī)模的建設(shè)。80年代以后，由于改革開(kāi)放政策引致的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和全面發(fā)展，使“長(zhǎng)期滯后”的基礎(chǔ)建設(shè)的嚴(yán)重后果充分暴露，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，制約了生產(chǎn)的發(fā)展，使得公路的供求關(guān)系出現(xiàn)了“全面緊張”的現(xiàn)象。90年代以后，中央及時(shí)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，將交通運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)作國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)。尤其是亞洲金融風(fēng)暴之后，拉動(dòng)內(nèi)需成為彌補(bǔ)外貿(mào)缺口對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)面影響的重要手段，道路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要方面得到國(guó)家的大力支持而迅速發(fā)展。

3.存在的問(wèn)題

目前我國(guó)城市中普遍存在著車多路少、交通不暢的局面，隨著城市中機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的逐年增加，原有的道路面積、道路斷面、道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。我國(guó)城市交通受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響和制約，總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而人口眾多使人均所占道路面積更低。

3.1道路建設(shè)相對(duì)緩慢

道路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，目前，大部分道路每天都是超負(fù)荷運(yùn)行，特別是早晚高峰期，城市主干路路網(wǎng)基本癱瘓?，F(xiàn)在機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多，部分道路缺少過(guò)街信號(hào)燈、行人過(guò)街天橋或過(guò)街地下通道等必要的行人過(guò)街設(shè)施，行人過(guò)馬路不僅難而且還越來(lái)越危險(xiǎn)，尤其是車流量較大車速快的路段，使行人過(guò)街極為不便，安全性降低。最突出的問(wèn)題是停車場(chǎng)太少太小，而且利用率相對(duì)比較低，甚至有的被挪作它用。城市已經(jīng)進(jìn)入了停車供需矛盾的激化期，停車設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后不能適應(yīng)私家車迅猛發(fā)展的需求，現(xiàn)有停車場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到日常生活的需求，隨即就產(chǎn)生了車輛在道邊亂停亂放的現(xiàn)象，進(jìn)而使本不寬闊的道路變得更加擁堵。

3.2路網(wǎng)級(jí)配不合理

路網(wǎng)級(jí)配就是各層次道路在路網(wǎng)中的比例，其路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)是“金字塔”型，即越是等級(jí)低的道路其路網(wǎng)密度越高。而我國(guó)許多大城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻是“倒三角”或“紡錘”型，中間大，兩頭小，普遍缺少次干路和支路。這樣不僅加重了干道與快速路的交通負(fù)荷和擁塞程度，而且，一旦發(fā)生交通事故或車輛拋錨，極易造成局部交通癱瘓。

3.3道路規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低

國(guó)標(biāo)明確指出：各類道路的平、縱、橫等設(shè)計(jì)指標(biāo)必須滿足道路的設(shè)計(jì)功能要求。不少道路在建設(shè)當(dāng)初并未考慮合理的快慢車道分配，如快慢車道總寬為20米的干道，若機(jī)動(dòng)車道分配為雙向四車道，則非機(jī)動(dòng)車道寬度不能滿足交通需求；若機(jī)動(dòng)車道分配為雙向兩車道，又存在非機(jī)動(dòng)車道較寬的斷面浪費(fèi)。又如12米寬支路，不能組織機(jī)動(dòng)車雙向行駛，不能布設(shè)公交線路，難以發(fā)揮支路“達(dá)”的功能。使優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)方式成為空談。

4.處理方法及解決對(duì)策

4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前國(guó)家已確立通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策，在此宏觀背景下，我們將迎來(lái)世界濟(jì)的下一長(zhǎng)波周期，因此，為跟上世界經(jīng)濟(jì)新一輪增長(zhǎng)節(jié)拍，為提升城市整體水平，為改善城市投資環(huán)境，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐，必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略。

4.2優(yōu)化路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)

城市建成區(qū)規(guī)模大，車輛多，出行結(jié)構(gòu)復(fù)雜，社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集中，城市道路網(wǎng)絡(luò)必須從滿足不同出行距離和目的出發(fā)，形成多層次結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)體系。合理的道路級(jí)配，可以盡可能發(fā)揮各級(jí)道路的功能，使主干道減少可能受到的干擾，次干道充分發(fā)揮其輔助作用，支路發(fā)揮其生活性道路的作用，成為主干道與道路沿線各單位連接的紐帶。各層次道路合理銜接，各盡其責(zé)，才能很好的發(fā)揮路網(wǎng)的整體效應(yīng)。

4.2.1城市次干路、支路的完善

我國(guó)許多大城市道路的規(guī)劃建設(shè)中一向存在著“重干路、輕支路”的意識(shí)和做法，面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，把有限的道路建設(shè)資金常常用于拓寬干道、建設(shè)立交橋、開(kāi)辟外環(huán)路、忽視了.城市次干道和支路的建設(shè)，造成了城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性失衡。由于缺少次干道和支路，使得城市交通過(guò)度集中在有限的城市干道上無(wú)法疏散，車輛通行不暢，也容易造成交通事故。

因此，我國(guó)大城市在道路規(guī)劃建設(shè)中必須重視次干道與支路的功能和作用，增加次干道、支路的路網(wǎng)密度，與快速路、主干路平行布置一些次干路和支路，主要起輔路作用，其功能之一是作為車輛進(jìn)入快速路、主干路的載體，其二是承擔(dān)短途距離的交通，避免快速路、主干路上長(zhǎng)、短距離交通混合運(yùn)行，減輕快速路、主干路的交通負(fù)荷。這樣城市道路系統(tǒng)能形成良好的銜接，充分發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)。

4.2.2城市快速道路系統(tǒng)的完善

隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步使得城市化進(jìn)程加快，城市化使城市尤其是大、中城市的用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時(shí)也引起了城市用地性質(zhì)的置換與調(diào)整，隨之而來(lái)的結(jié)果就是長(zhǎng)距離出行交通明顯增加，這種長(zhǎng)距離的交通流需要與其相適應(yīng)的快速路的建設(shè)。

城市快速道路系統(tǒng)是為現(xiàn)代交通工具設(shè)計(jì)的道路系統(tǒng)，其目的在于通過(guò)改善長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行條件，提高城市交通效率，因此它應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。但是為了發(fā)揮它快速、承擔(dān)長(zhǎng)距離交通的功能，又必須與城市的整體結(jié)構(gòu)、土地利用規(guī)劃保持一致，應(yīng)該處理好與城市中心區(qū)和基本交通單元之間的關(guān)系。

4.3發(fā)展公共交通

我國(guó)人多地少，能源資源人均指標(biāo)很小，城市的環(huán)境容量有限，道路公共交通因其投資少、建設(shè)難度小、便于乘客等優(yōu)點(diǎn)，目前我國(guó)城市公共交通的主導(dǎo)類型。城市道路交通是任何一個(gè)城市都面臨的共性難題，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通是全球各城市對(duì)解決城市道路交通問(wèn)題中所形成的共識(shí)。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通從政治上來(lái)講，可以抑制燃油消費(fèi)，減輕國(guó)外勢(shì)力對(duì)我國(guó)的脅制力；從社會(huì)學(xué)來(lái)講，可以體現(xiàn)社會(huì)的公正性，減少社會(huì)的不平等性；從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)講，可以使城市有限的道路資源效益最大化，緩解我國(guó)的土地壓力；從環(huán)境學(xué)來(lái)講，可以極大地減少城市環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，它綜合了政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各方面的好處，能夠有效促進(jìn)我國(guó)各方面事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.4發(fā)展地下空間

城市道路地下空間是指道路規(guī)劃紅線內(nèi)的地下空間部分。道路地下空間是城市地下空間最具有開(kāi)發(fā)潛力、開(kāi)發(fā)可能和開(kāi)發(fā)價(jià)值的部分，也是難以改造和難以循環(huán)使用的資源。有效地利用道路地下空間，有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高和發(fā)展。

雖然地下空間在縱向上已經(jīng)明確了進(jìn)行分層利用開(kāi)發(fā)的原則，但在實(shí)際的工程規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，可能不會(huì)嚴(yán)格按照分層原則進(jìn)行建設(shè)，尤其是很難對(duì)現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)重疊現(xiàn)象。為了能夠更有效地利用地下空間，并且解決地下空間利用上存在的一些矛盾，除了要以分層建設(shè)為依據(jù)外，各種設(shè)施也要有一定的使用權(quán)限和必要的避讓原則。

道路地下空作為城市地下空間的重要組成部分，具有公共空間的性質(zhì)，是地下空間集中利用的重要資源，只有有序地利用道路地下空間，才能發(fā)揮集約效益，為可持續(xù)發(fā)展的城市創(chuàng)造基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

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[9]金永樂(lè)，大連市城市道路交通現(xiàn)狀及緩解擁堵的對(duì)策建議

[10]暢志杰，關(guān)于天津市城市道路交通現(xiàn)狀問(wèn)題采取對(duì)策及下一步主要任務(wù)的調(diào)研報(bào)告