第一篇：武警部隊的車輛管理與養(yǎng)護

武警部隊的車輛管理與養(yǎng)護

減小字體 增大字體 作者：佚名 來源：004km.cn 發(fā)布時間：2010-01-15

16:07:31

武警部隊車輛的科學規(guī)范管理,既是基礎管理工作的一部分,更是事關全局、影響全局的重點。隨著武警部隊機械化、機動化、信息化建設步伐的不斷加快,車輛的管理與護養(yǎng)工作的重要性也日益凸顯。

一、武警部隊車輛管理中常見的問題及對策

隨著武警部隊車輛規(guī)范化管理程度的不斷提高,目前武警部隊車輛管理工作總的形勢良好,安全防事故 的意識明顯增強、車輛日常護理水平穩(wěn)步提升,但也依然存在—些不容忽視的常見問題,應當引起各級車輛管理干部官兵的關注和深思。

1.在思想認識層面,依然存在消極和信心不足的問題。

目前,依然有部分同志對車輛安全管理工作存在不同程度的思想認識問題。有的認為部隊保障任務重,動用車輛多,不出事不可能,對安全工作信心不足;還有個別單位以犧牲部隊戰(zhàn)斗力為代價,減少和降低訓練難度和強度,以消極的態(tài)度保一時的安全。這些思想和認識,既是部隊發(fā)生車輛事故的重要原因,又是影響和制約車輛安全管理工作發(fā)展的嚴重障礙。

對待此類問題,強化使命意識,牢固樹立車輛安全管理工作為戰(zhàn)斗力服務的思想,無疑是一劑良法。堅持車輛安全管理工作的一切活動自覺服從和服務于部隊戰(zhàn)斗力的提高,圍繞中心任務組織安全工作落實,自覺摒棄一切影響戰(zhàn)斗力生成的管理行為。通過嚴格的專業(yè)訓練保安全,在訓練實踐活動中,必須堅持從難從嚴從實戰(zhàn)需要出發(fā),尊重客觀規(guī)律,嚴格按照綱領施訓,堅持科學練兵,增強部隊預防車輛事故的能力。以車輛安全管理工作的落實,保障各項車輛使用任務的完成。

2.在具體工作層面,依然存在重事后而輕預防的問題。

預防事故是車輛管理工作的永恒主題。但重事后管理而輕日常預防的問題在部分單位依然存在。而做好車輛安全管理工作,堅持預防為主的原則、完善預防機制的保障絕不能輕視。

把握特點規(guī)律,搞好超前指導是做好事故預防的重要措施,要采取專題研究、定量分析等方法,對不同任務、不同季節(jié)、不同環(huán)境下車輛安全管理工作需要重點預防的問題進行認真分析,搞好超前指導,提前制定完善安全措施、提前研究季節(jié)特點給運勤干部和駕駛員思想指導,突出預防重點,要堅持預防為主,努力形成系統(tǒng)科學的車輛安全管理預防機制,只有這樣才能防患于未然,將安全隱患消滅在事故發(fā)生前。

3.在人員管理層面,素質技能依然需要加強。

運輸干部和駕駛員是完成運輸保障任務的主體,也是做好車輛安全管理工作的主體。因此,要采取多種形式,著力提高專業(yè)官兵的安全素質和綜合技能。堅持把安全教育納入汽車分隊的政治教育之中,以條令條例和軍隊車輛事故預防基本教材為依據(jù),抓好車輛安全管理的教育訓練。學習管理教育的優(yōu)良傳統(tǒng)和安全工作規(guī)章制度,規(guī)范車輛安全管理工作。全方位強化軍交運輸專業(yè)官兵的安全素質。

近幾年來,我軍第二炮兵某工程指揮部深入探討車輛維修管理工作的特點與規(guī)律,扎實開展裝備“三化”和車輛“兩紅”評比活動,提高了車輛綜合保障能力,優(yōu)質、高效地完成了多項陣地工程運輸保障任務。面對新形勢、新任務、新機遇和新挑戰(zhàn),針對車輛維修管理存在的薄弱環(huán)節(jié),加強工程部隊車輛管理,培養(yǎng)高素質的軍交運輸人才,值得借鑒和推廣。

二、武警部隊車輛的規(guī)范化養(yǎng)護

車輛的規(guī)范化保養(yǎng)是是當前各級車輛技術保障的首要工作,也是推進部隊車輛技術保障質量建設的必然要求。車輛護養(yǎng)不僅僅是打掃衛(wèi)生、擦拭車輛,而是要對車輛進行嚴格的技術檢查和規(guī)范的登記、統(tǒng)計,做到定期保養(yǎng)就有依據(jù)、每個車輛有檔案,切實落實定期一、二、三級保養(yǎng),不能以修代保,不修不保。

第一,加強車勤人員的訓練力度,進一步提高人員素質。原則上缺什么補什么,需什么學什么,及時更新知識,提高于部勝任本職工作的能力。力爭使車勤干部達到“六會一精通”,即:會謀劃、會指揮、會組織、會管理、會協(xié)調、會施訓,精通本職業(yè)務,以適應未來車輛技術保障對“一官多能”復合型人才的需要,同時合理調配專業(yè)技術人員,保證維修分隊的滿編率。此外,各部隊可從新人伍的新兵中,選調在地方學過車輛維修技術的新兵補充到維修分隊,“為我所用”,彌補部隊各級圳力不足的難題,保證部隊平、戰(zhàn)時維修的正常需要。

第二,嚴格執(zhí)行車輛保養(yǎng)制度,進一步提高車輛完好率。一是堅持預防為主的原則,適時調整保養(yǎng)時機和項目。二是嚴格車輛保養(yǎng)計劃,科學組織保養(yǎng)作業(yè)。各級業(yè)務部門和分隊必須按要求制定各級車輛保養(yǎng)實施計劃。三是加強保養(yǎng)訓練,提高保養(yǎng)速度。認真總結推廣落實保養(yǎng)工作的先進經驗,積極采取先進的檢測手段,把車輛定期保養(yǎng)和視情保養(yǎng)有機結合起來。

第三,積極籌措物資器材,提高車輛保養(yǎng)能力。在現(xiàn)行車輛器材保障體系下,各級要加大新車型、牽引車和通用易損器材籌措供應的數(shù)量。部分短缺器材的保障,可由集團軍、師進行集中籌措、管理和供應,加強各級器材庫存信息的交流,實現(xiàn)庫存器材共享,使有限的庫存發(fā)揮最大的作用。

第二篇：公路養(yǎng)護與管理

名詞解釋

1.路面管理系統(tǒng)的含義：就是采用現(xiàn)代技術手段，根據(jù)路面現(xiàn)狀和未來的使用

需求，以一系列評價與分析模型為基礎的投資決策過程。

2.橋梁管理系統(tǒng)的含義：是指對既有橋梁進行技術狀況檢測、評價分析、養(yǎng)護

決策和狀態(tài)預測的綜合性服務系統(tǒng)。

3.成活率：是指栽植后發(fā)芽長葉至少在一個生長季節(jié)以上的成活株樹占總株樹的百分比。保存率（存活率）：是指在栽植之后成活兩年的株樹占總栽植株樹的百分比。

4.翻漿：因地下水位高、排水不暢、路基土質不良、含水過多，經車輛反復作

用，路基會出現(xiàn)彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱為翻漿。

5.滑坡：路基山坡土體或巖體，由于長期受地面水、地下水活動的影響，使其

結構破壞，逐漸失去支撐力，在自重力作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動，稱為滑坡。

6.泥石流：山嶺地區(qū)，暴雨或融雪水挾帶大量土石等固體物質匯入溝谷，形成突然的、短暫的、間歇的破壞性水流稱為泥石流。

填空

1.產生滑坡病害的兩個主要作用因素是地質因素和水文因素。

2.水泥混凝土路面使用性能評價有哪三項技術內容：路面損壞狀況、平整度分

析和抗滑性能。

3.冬季養(yǎng)護有哪幾項內容：除雪、除冰、防滑和修補坑槽。

4.橋梁檢查分哪三類：經常檢查、定期檢查和特殊檢查。

5.橋梁技術狀況水平利用哪兩項方法相結合進行評定：分層綜合評定和單項控

制評定。

6.交通工程及沿線設施包括：安全設施、公路機電設施、服務設施、管理設施。

7.交通安全設施的養(yǎng)護內容主要包括：檢查、保養(yǎng)維修、更新改造。

8.檢驗公路綠化的指標是：成活率、保存率、修剪保護狀況。

9.公路養(yǎng)護技術管理包括：公路養(yǎng)護信息化管理、養(yǎng)護工程管理、公路檢查、檔案管理。

10.養(yǎng)護維護作業(yè)人員和管理人員在作業(yè)時必須穿著：帶有反光標志的橘紅色工

作裝和帶有反光標志的橘紅色背心。

11.形成翻漿的主要自然因素有：土質、溫度、水。

12.舊水泥混凝土路面采料場再生技術主要包括：路面板清除、集料加工、再生

集料使用。

13.涎流冰可分為河谷涎流冰和山坡涎流冰。前者主要危害橋梁，后者主要危害

公路路面。

14.梁式橋養(yǎng)護的內容主要有裂縫的修補和主梁的補強加固。

15.經批準采伐分撫育采伐和更新采伐。

簡答

1.公路養(yǎng)護工程分類及養(yǎng)護管理的發(fā)展方向。

工程分類：小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程。

發(fā)展方向：①檢測技術現(xiàn)代化；②評價方法先進化；③養(yǎng)護決策科學化；④養(yǎng)護技術現(xiàn)代化；⑤養(yǎng)護管理規(guī)范化。

2.路基養(yǎng)護的工作內容。

① 維修、加固路肩、邊坡；

② 疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)；

③ 維護、修理各種防護構造物及透水路堤，管護兩旁公路用地；

④ 清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險情，預防水毀；

⑤ 觀察、預防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；

⑥ 有計劃的布局加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，使之達到要求的技術標準。

3.路基損毀的類型：路肩及邊溝不潔、路肩損壞、邊坡塌陷、水毀沖溝、路基

構造物損壞、路緣石缺損、路基沉降以及排水系統(tǒng)淤塞。

4.橋梁養(yǎng)護的工作內容和基本要求。

① 建立健全公路橋涵的檢查、評定標準。

② 建立公路橋涵管理系統(tǒng)和公路橋梁數(shù)據(jù)庫，實施橋涵病害監(jiān)控，實施科

學決策。

③ 橋涵構造物的養(yǎng)護。

④ 養(yǎng)護作業(yè)和工程實施應注意保障車輛、行人的安全通行及環(huán)境保護。

⑤ 橋涵構造物養(yǎng)護應有對付洪水、流水、泥石流和地震等災害的防護措施，同時具備應急交通方案。

⑥ 橋涵構造物的經常養(yǎng)護維修與加固。

5.根據(jù)橋梁技術狀況評定結果，橋梁對應養(yǎng)護對策。

一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁需要進行小修；三類橋梁需要進行中、大修或加固；四類橋梁則需要通過檢驗以確定加固或改建；五類橋梁直接進行改建或重建。

6.公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)及其區(qū)域組成：養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)是指公路養(yǎng)護作業(yè)所設

置的交通管理區(qū)域，分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。

7.瀝青路面裂縫的維修方法。

⑴在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用下面兩種方法進行處理：

① 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再均撒一層2~5mm的干

燥、潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

② 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

⑵路面的橫向或縱向裂縫，寬度在6mm以內的，應清除縫中雜物及塵土，將粘度較低的熱瀝青或密封膠灌入縫深的三分之二，之后填入干凈的石屑或粗砂并搗實。

當縫寬大于6mm時，應采用開槽的方式進行裂縫維修，具體步驟：開槽、清理和干燥、灌縫、縫邊修整。

⑶因瀝青性能不好或路面設計使用年限較長、瀝青老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，如果基層強度尚好，可選用以下維修方法：

① 乳化瀝青稀漿封層或微表處，封層厚度為3~6mm。

② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青

混合料上封層。

③ 改善瀝青透層罩面。

8.水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策。

① 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指標評價為優(yōu)和良，二級及二級以

下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中及中以上時，可采取日常養(yǎng)護和局部或個別板塊修補措施。

② 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中及中下，二級及二級

以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為次級次級以下是，應采取全路段修復或改善措施，包括瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定后鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層。

③ 高速公路及一級公路的路面行駛質量指數(shù)評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面行駛質量等級為次及次級以下時，應采取罩面或加鋪層等措施改善路面的平整度。

④ 高速公路及一級公路的路面抗滑性能指數(shù)評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面抗滑性能指數(shù)評價為次及次級以下時，應采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。

⑤ 路面結構承載能力不滿足現(xiàn)有交通的要求時，應采取鋪筑瀝青混凝土或

水泥混凝土加鋪層措施提高其承載力。目前尚沒有規(guī)范規(guī)定的水泥混凝土路面承載能力檢測評定方法，可根據(jù)交通量明顯大于設計交通量的情況，使用現(xiàn)有交通量對路面結構承載力進行驗算，檢驗器是否滿足要求。

第三篇：高速公路養(yǎng)護與管理

高速公路養(yǎng)護與管理

[摘 要]： 本文論述了要引導高速公路養(yǎng)護工作向專業(yè)化、機械化、市場化方向發(fā)展，提高養(yǎng)護資金使用效益和高速公路養(yǎng)護質量，合理使用、節(jié)約和保護資源。積極推進綠色通道工程建設，強化安全行車保障，加強環(huán)境保護。

[關鍵詞]： 養(yǎng)護

管理

改革 質量 環(huán)境 內 容

從新世紀開始，我國將進入全面建設小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。高速公路基礎設施的完好程度、運行效率和服務水平將會對國民經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展和人民生活水平的提高產生重要影響。為此，在新的歷史時期，必須要重視和加強高速公路養(yǎng)護與管理工作，努力構筑科學、高效的現(xiàn)代化高速公路管理體系，發(fā)展公平競爭、規(guī)范有序的高速公路養(yǎng)護工程市場，努力實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護的科學化、現(xiàn)代化。

一、指導方針與工作原則

（一）指導方針

公路工作的指導方針是：建養(yǎng)并重、強化管理，深化改革、調整結構，依靠科技、提高質量，依法治路、保障暢通。

（二）工作原則

高速公路養(yǎng)護與管理工作應遵循的主要原則是：

1.堅持以保障高速公路完好暢通為基本出發(fā)點。牢固樹立建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展的思想，把高速公路養(yǎng)護管理工作推向一個新的發(fā)展階段。

2.堅持“統(tǒng)一領導、分級管理”，進一步深化高速公路管理體制改革。

3.堅持依法治路，推進高速公路管理工作規(guī)范化、法制化。

4.堅持樹立“以人為本”的服務觀念，切實加強行業(yè)管理，著力引導高速公路養(yǎng)護工作向專業(yè)化、機械化、市場化方向發(fā)展，提高養(yǎng)護資金使用效益和高速公路養(yǎng)護質量。

5.堅持科技興路，借鑒世界各國養(yǎng)護管理先進技術和現(xiàn)代化管理經驗，加強技術創(chuàng)新，提高高速公路行業(yè)的整體技術水平，大力推進高速公路管理信息化進程。

6.堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點。

7.堅持實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，合理使用、節(jié)約和保護資源。積極推進綠色通道工程建設，強化安全行車保障，加強環(huán)境保護。

8.堅持加強精神文明建設，大力弘揚“鋪路石”精神，努力造就一支思想作風好，業(yè)務技術精，具有良好的職業(yè)道德和奉獻精神的職工隊伍。

二、工作措施

（一）正確處理高速公路建設、養(yǎng)護和管理三者的關系，充分認識加強高速公路工作的重要性。

公司應牢固樹立建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展的指導思想。要象抓重點工程建設一樣，把它抓緊抓好。要根據(jù)高速公路養(yǎng)護管理工作發(fā)展的總體目標，認真研究制訂本轄區(qū)的高速公路養(yǎng)護管理工作中長期發(fā)展規(guī)劃，在資金安排上要合理確定高速公路建設和養(yǎng)護管理的投資比例，優(yōu)先保證高速公路養(yǎng)護管理資金。要及時研究、解決高速公路養(yǎng)護管理工作中出現(xiàn)的新矛盾、新問題，保證高速公路養(yǎng)護管理工作的持續(xù)健康發(fā)展。

（二）加快高速公路管理體制改革步伐。

科學、高效的高速公路管理體制是做好高速公路行業(yè)管理工作的重要保證和必要條件。目前，我省高速公路已具一定規(guī)模，公路運輸網(wǎng)絡已初步形成。為此各級交通主管部門要充分認識到現(xiàn)行管理體制的不足與弊端，從高速公路事業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，加快改革步伐，盡快建立精簡高效、職能明確、權責一致、運轉協(xié)調、辦事規(guī)范的新型公路管理體制。當前的主要任務：一是要按照“精簡、統(tǒng)一、效能”的原則，合理設置高速公路管理機構。高速公路管理機構在政府交通主管部門的領導下，根據(jù)《公路法》的有關規(guī)定，負責本轄區(qū)內公路的有關行政管理職責； 二是要根據(jù)高速公路行業(yè)的自身特點，結合貫徹實施《交通和車輛稅費改革實施方案》，按照“分級管理”的原則，從有利于高速公路事業(yè)長遠發(fā)展的角度出發(fā)，科學界定各級交通主管部門對路網(wǎng)管理的職責；三是要按照“統(tǒng)一、高效”的原則，強化公路管理機構對高速公路的行業(yè)管理工作。根據(jù)《公路法》的規(guī)定，嚴格區(qū)分收費經營和收費還貸兩種不同性質的收費公路。對經營性收費公路要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，成立經營公司，實行規(guī)?；洜I。同時要盡快完善相關法規(guī)，強化行業(yè)管理，規(guī)范投資者的經營行為，提高其服務水平；對還貸性收費公路要按照“合理布局、統(tǒng)一管理、規(guī)模運營”的發(fā)展思路，轉變運營機制和管理模式，實現(xiàn)由省級公路管理機構統(tǒng)一規(guī)劃、集中管理。

（三）深化公路養(yǎng)護運行機制改革。

高速公路養(yǎng)護運行機構改革的最終目的是實現(xiàn)投資與效益的統(tǒng)一，提高現(xiàn)有路網(wǎng)的服務水平。當前，由于各地社會經濟發(fā)展存在差異，高速公路技術狀況也不平衡，因此，各級交通主管部門要按照“態(tài)度要積極，措施要堅決，步子要穩(wěn)妥”的原則，創(chuàng)造條件認真做好以下工作：

1.加快培育和發(fā)展高速公路養(yǎng)護工程市場。將高速公路管理部門所屬的適宜于企業(yè)化運作的工程隊、運輸隊、生產廠站和服務機構等與公路管理機構分離，使其成為自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展的法人實體，參與市場競爭。對原有的道班、工區(qū)進行合并、重組，擴大規(guī)模，并配備一定數(shù)量的機械設備，將其培育成“規(guī)模適度、技術先進”具有一定競爭實力的養(yǎng)護生產企業(yè)，逐步推向市場。積極爭取必要的稅費政策，對公路養(yǎng)護企業(yè)進行扶持，為養(yǎng)護運行機制改革創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。同時要積極鼓勵發(fā)展股份合作等多種所有制形式的高速公路養(yǎng)護企業(yè)、養(yǎng)護機械租賃中心等進入養(yǎng)護市場。逐步建立養(yǎng)護生產企業(yè)的資質評價和認證制度。

2．改革高速公路養(yǎng)護投資方式，全面推行定額養(yǎng)護和計量支付。高速公路管理機構要采取公開招標或內部競標的方式，選擇養(yǎng)護生產企業(yè)。新建成的公路原則上要采用市場機制，充分利用現(xiàn)有的養(yǎng)護力量進行養(yǎng)護。高速公路管理機構對養(yǎng)護單位的管理要逐步實現(xiàn)合同管理。同時要大力推廣路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)，實現(xiàn)養(yǎng)護投資決策的科學化，提高投資的使用效益。

3.改革人事用工制度。高速公路養(yǎng)護生產企業(yè)不再套用事業(yè)行政級別，企業(yè)可自主根據(jù)生產崗位的不同特點自主決定用工數(shù)量、形式和條件，并以合同方式進行管理，形成職工能進能出的擇業(yè)機制和經營者擇優(yōu)錄用的競爭上崗機制。高速公路管理機構要實行定崗定員，全面推行干部聘任制。要強化社會保障體系，積極做好對落聘下崗人員的安置工作，確保社會的穩(wěn)定。

4.完善各項管理制度。要建立起一整套高速公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法和檢查制度，如高速公路養(yǎng)護工程市場管理辦法、高速公路養(yǎng)護工程招投標辦法、養(yǎng)護定額編制辦法、養(yǎng)護質量檢查制度、評價標準等，使高速公路管理機構進行工程管理和行業(yè)管理時能夠有章可循、有法可依，減少管理中的人為因素，提高管理和決策水平。

(四)完善高速公路管理法規(guī)體系，堅持依法治路，增強高速公路路政管理工作的權威性。

1.嚴格執(zhí)行《公路法》和《公路路政管理規(guī)定》等法律法規(guī)，并據(jù)此依法行政，以法治路。要重視和加強《公路法》配套法規(guī)的制訂工作，盡快建立起以《公路法》為龍頭的高速公路法規(guī)體系。

2.貫徹執(zhí)行《公路路政管理規(guī)定》，建立一支管理統(tǒng)一，行為規(guī)范的路政管理行政執(zhí)法隊伍，并根據(jù)國家法律、法規(guī)所規(guī)定應履行的職責、工作程序等開展工作。

3.加強對路政管理人員的培訓和考核工作。要制定路政執(zhí)法人員崗位培訓規(guī)范，提高路政管理人員的業(yè)務水平、文化素質和職業(yè)道德。加快推行執(zhí)法責任制、評議考核制，提高路政執(zhí)法水平，并建立一整套對路政執(zhí)法人員進行考核和監(jiān)督檢查制度，不稱職的堅決予以清退。努力造就一支具有良好職業(yè)道德和奉獻精神的公路路政管理執(zhí)法隊伍。

4.強化路政檔案管理，建立健全路產、裝備、路政處罰、路政復議、路政訴訟等檔案，并制定嚴格的檔案更新、保存等管理制度。公路用地、留地及其附屬設施用地，由于歷史原因尚未確認權屬的，高速公路管理機構要盡快會同土地管理部門做好清理、勘察、登記造冊和確權工作，明確用地界線。

(五)合理安排公路養(yǎng)護工程，全面提高高速公路服務水平。

1.強化高速公路標準化、美化和管理規(guī)范化建設，進一步帶動高速公路養(yǎng)護管理工作上一新臺階。各公司要統(tǒng)一規(guī)劃，制定出本公司的總體規(guī)劃和實施計劃，精心組織，逐年落實。

2.加強預防性養(yǎng)護、周期性養(yǎng)護，促進高速公路實現(xiàn)良性循環(huán)。要通過路況調查，分析高速公路技術狀況的演變，因地制宜地確定合理的路面使用周期，據(jù)此安排周期性養(yǎng)護工程計劃。

3.加強橋梁養(yǎng)護管理工作，全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》。在調查分析的基礎上，全面掌握橋梁的使用狀況。并對危險橋梁及時進行改造和加固，消除安全隱患。

4.加強高速公路標志標線的設置和維護管理工作。要切實增強服務意識，在認真調查摸底的基礎上，制訂高速公路標志、標線設置規(guī)劃，逐年加以實施。對安排大中修工程和改造工程的路段要同步完成標志標線的完善工作。為社會公眾提供安全、便利、可靠的公路交通條件。

5.增加對高速公路災毀防治工程的投入，把高速公路災毀降低到最低限度。要力求避免同類災害在同一路段一再重復發(fā)生，并努力做到當年災毀當年恢復通車。

6.堅持和完善公路檢查制度。逐步建立科學、合理的高速公路養(yǎng)護質量、服務水平檢查評定標準體系，完善高速公路檢查評定制度，加大高速公路管理機構對高速公路路況的檢查、監(jiān)督力度，促進路況水平的全面提高。

(六)加強高速公路養(yǎng)護管理技術研究，大力推廣應用新技術、新材料、新工藝。

1.在“九五”推廣應用CBMS和CPMS的基礎上，利用信息化管理技術，加強公路信息資源的開發(fā)和利用，研究、推廣實用性的公路數(shù)據(jù)庫，并實際應用于高速公路養(yǎng)護管理工作中，實現(xiàn)高速公路信息化管理的跨越式發(fā)展。

2.通過政府引導、院所參加、企業(yè)投入的方式，加大高速公路養(yǎng)護技術研究力度，積極研究、開發(fā)先進、實用的公路養(yǎng)護新技術、新材料、新設備、新工藝，應用現(xiàn)代科技技術，改造傳統(tǒng)產業(yè)結構，全面提高高速公路養(yǎng)護技術水平和工作效率。

3.大力推廣科學、實用、技術成熟的研究成果，加快科研成果轉化步伐。4.按照交通部確定的《公路養(yǎng)護標準規(guī)范體系》的要求，重視和加強高速公路養(yǎng)護技術標準規(guī)范的制訂工作，組織各方面的力量，按先急后緩、先主后次的原則，進一步加快建立高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范體系。

(七)重視和加強公路綠化工作，全面推進公路綠化工作向縱深發(fā)展。

高速公路主管部門要充分認識到高速公路綠化對于促進國民經濟和社會可持續(xù)發(fā)展的重要意義，認真貫徹落實《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》精神。在做好高速公路綠色通道建設的總體規(guī)劃，明確標準的基礎上，依靠各級政府，動員全社會的力量，投入到高速公路綠色通道建設工程中去。對今后新建的高速公路，要把綠化工作納入工程規(guī)劃，列入工程概算。

（八）因地制宜，大力發(fā)展第三產業(yè)，為高速公路養(yǎng)護管理行業(yè)的深化改革創(chuàng)造條件。

各級交通主管部門和公路管理機構要充分發(fā)揮高速公路養(yǎng)護部門點多、面廣、線長等方面的優(yōu)勢，以高速公路養(yǎng)護工程項目市場為依托，努力向其它行業(yè)擴展，廣開門路，大力提倡和發(fā)展第三產業(yè)。要合理調整人員結構，分流部分冗余人員，為高速公路養(yǎng)護管理行業(yè)的深化改革創(chuàng)造條件。

（九）牢固樹立環(huán)境保護意識，堅持可持續(xù)發(fā)展思想。實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是關系中華民族生存和發(fā)展的長遠大計。高速公路管理機構及養(yǎng)護生產單位不僅要在養(yǎng)護施工過程中重視環(huán)境保護，加快推廣清潔生產技術，減少養(yǎng)護施工對社會環(huán)境和自然環(huán)境的不利影響，還要采取積極措施，減少高速公路運營過程中對環(huán)境的破壞，如營造防塵、防噪、防眩的高速公路綠化林帶，設置服務區(qū)污水排放處理裝置，逐步完善公路沿線的大氣、噪音、地面水監(jiān)測系統(tǒng)等，并根據(jù)監(jiān)測結果及時調整完善高速公路環(huán)保措施等。

（十）鞏固成果，防止反彈，將治理公路“三亂”工作向縱深推進。堅持開展以明查暗訪為主要形式的監(jiān)督檢查，從嚴查處違紀案件，有條件的地方可從社會上聘請義務監(jiān)督員，接受社會、輿論監(jiān)督。對司機、車主的投訴和社會反映的“三亂”問題，要及時調查核實，依法處理，對社會影響大的事件，要公開曝光，決不護短。確保高速公路的暢通，鞏固高速公路無“三亂”的建設成果。

三、建議

高速公路由于投資主體不一樣，出現(xiàn)了無論路線長短，每條路都有一個管理公司。而如果每個公司都成立養(yǎng)護隊伍，配置整套的養(yǎng)護機械，那么對路線短的公司來說，是一筆沉重的負擔，即使花重金配置養(yǎng)護機械，也會由于路線短，工作量少，機械的利用率低，產生更嚴重的浪費。在這種情況下，高速公路管理公司需要有市場化、專業(yè)化、社會化的維修養(yǎng)護公司，去幫助他們解決這個問題。養(yǎng)護工程跟其他的道路工程一樣必將走向市場化、專業(yè)化、社會化，主要確定以下問題：

1、養(yǎng)護范圍和項目，基本上包括養(yǎng)護規(guī)范所列出的日常養(yǎng)護和小修項目，以及高速公路所特有的設施養(yǎng)護項目；

2、確定養(yǎng)護費用，雙方根據(jù)養(yǎng)護工程量，以及歷年的養(yǎng)護費用統(tǒng)計資料，共同協(xié)商養(yǎng)護費用。該費用采用總承包方式確定，除非業(yè)主有新增加的設施需要養(yǎng)護外，任何情況下不予追加費用；

3、確定業(yè)主對承包商的評價和考核標準以及實施方法，并將評價結果與養(yǎng)護費用掛鉤，養(yǎng)護質量好，就獎勵，質量差，就扣款。市場化的管理模式主要有以下的優(yōu)點：

第一、養(yǎng)護費用以總承包方式確定，而且不得追加。承包商為了能夠賺取利潤，只能通過節(jié)約養(yǎng)護費用來解決。為此，維修公司做了以下方面的工作：

1、精簡管理架構，減少工作環(huán)節(jié)，裁減冗員，提高工作效率；

2、日常小修精心準備，精心施工，保證工程質量，減少返修率節(jié)約成本；

3、根據(jù)每個時期和每個路段的工作量情況靈活調動施工力量，減少機械和人力的閑置；

4、自行組織機械、車輛、材料的維修工作，減少費用支出。這些措施一方面節(jié)約養(yǎng)護費用，另一方面無形中提升了維修公司的管理水平。

第二、業(yè)主不用再管理各養(yǎng)護站的日常行政事物，只要按照合同的規(guī)定，定期檢查、評價維修公司的工作情況，并按照條款支付養(yǎng)護費用。因此只需要很少的人力（通常3個人）就可以管理好整個日常養(yǎng)護和小修工程，節(jié)約下來的人力可以投入到大中修工程、新技術研究等高速公路可持續(xù)發(fā)展的問題。這對業(yè)主來說也減少了養(yǎng)護管理費用。

第三、維修公司因工作原因，對高速公路的沿線情況非常熟悉。而且人工、某些機械和車輛的固定攤銷費用已經在日常養(yǎng)護和小修的總承包費用里面攤銷。因此在參加大中修工程投標的時候，總是能夠以低于市場價中標，為業(yè)主節(jié)約了大中修工程費用的支出。

第四、大中修工程質量的好壞直接影響了病害出現(xiàn)概率，維修公司為了能夠減少養(yǎng)護支出，對大中修工程總是精心施工，保證質量，希望以良好的質量減少來年出現(xiàn)病害的概率。這樣再加上業(yè)主對維修公司的嚴格要求，能夠很好地保證大中修工程的質量。

今后十年，我國將全面實施現(xiàn)代化建設的第三步戰(zhàn)略部署，是我國經濟和社會發(fā)展的重要時期，也是高速公路養(yǎng)護管理事業(yè)走向現(xiàn)代化的起步時期。面對社會主義現(xiàn)代化建設的新形勢、新任務，高速公路的全體干部職工要進一步解放思想、深化改革，真抓實干，以科學的態(tài)度，求實及無私奉獻的精神，為實現(xiàn)高速公路管理法制化、信息化，高速公路養(yǎng)護現(xiàn)代化而努力奮斗。

第四篇：養(yǎng)護車輛管理辦法

車輛管理辦法

為了規(guī)范公司車輛管理，切實加強車輛使用維修，有計劃、有組織地實施對各類車輛的使用、維修、維護及保養(yǎng)工作，使車輛技術性能始終保持良好狀態(tài)，更好地發(fā)揮車輛使用效能，現(xiàn)結合上級有關規(guī)定與單位實際，制定本管理辦法。

一、人員職責：

（一）車輛管理人員主要職責

1、負責各種新采購車輛的交接、驗收入庫、固定資產登記建檔、車輛臺帳登記工作；

2、負責做好每日出勤車輛的安全性能檢測與技術保養(yǎng)維護工作；

3、負責對駕駛員日常管理及考核工作；

4、負責各型車輛配件的采購、出入庫登記工作；

5、完成上級交辦的其它任務。

（二）車隊長主要職責

1、負責各型車輛潤滑油、損耗用品等出入庫登記工作；

2、負責監(jiān)督駕駛員定期打黃油、吹空氣濾清器等保養(yǎng)工作；

3、負責收集、分發(fā)、監(jiān)督登記車輛各類登記表，定期匯總給車輛管理人員；

4、協(xié)助車輛管理人員對駕駛員的車輛清潔、節(jié)油、節(jié)耗等考核工作；

5、定期對駕駛員進行安全教育學習；

6、完成上級交辦的其它任務。

（三）維修人員職責：

1、對車輛維修保養(yǎng)情況進行建檔；

2、定期對車輛進行保養(yǎng)；

3、每月維修情況匯總上報；

（四）駕駛員主要職責

1、認真遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，努力高效地完成上級交辦的任務。

2、嚴格遵守交通法，保證車輛行駛安全,不準違章行駛。

3、保持車容整潔，車輛機械性能良好，不斷提高駕駛技術、維修、保養(yǎng)技能。

4、根據(jù)公司任務及時出車，嚴格按照規(guī)定的時間、地點、路線行車、完成任務后立即返回并將車輛停放在指定位置，按規(guī)定做好行車記錄，不私自出車或將車交付其他無關人員駕駛。

5、每日養(yǎng)成自查、自檢的良好習慣，保持車輛處于良好狀態(tài)，不駕駛有故障的車上路。

6、負責車輛的年檢、年審、維護、保養(yǎng)等工作。

二、車輛的購置

1、以充分發(fā)揮現(xiàn)有車輛設備作用為基礎，根據(jù)工程建設需要，由使用部門提出車輛購置申請，報送公司審核批準后執(zhí)行。

2、購置計劃申請經批準后，由公司成立車輛采購小組直接向生產廠家（或經銷商）詢價、訂貨。車輛訂購要選擇質量優(yōu)良、價格合理、運費較少、交貨及時、付款方式靈活、售后服務好的名優(yōu)生產廠家。

3、車輛到貨后，由采購小組負責人負責組織，按建設部或生產廠家有關標準規(guī)定的產品質量、檢驗方法、驗收規(guī)則、標志、包裝等技術標準要求，做好車輛設備驗收，發(fā)現(xiàn)問題和缺件、破損等及時向生產廠家（或經銷商）交涉，要求補足、更換或索賠，驗收記錄由參加驗收人員簽字。

4、新購機械車輛設備，應嚴格進行驗收，填制固定資產驗收單，建立臺帳和固定資產卡，建立設備檔案。

三、車輛使用管理

1、實行“三定”制度，即定人、定機、定崗位的責任制。

2、建立、健全安全生產制度及有關安全生產的規(guī)定，嚴格根據(jù)車輛設備操作規(guī)程及各項安全制度對設備進行安全操作，并按規(guī)定實行持證上崗。

3、嚴格根據(jù)設備保養(yǎng)規(guī)程、技術交底，對設備進行維修保養(yǎng)，不讓設備帶病運行。若因操作不當或保養(yǎng)不到位而引起機械事故的，要追究其責任及機械事故所引起的經濟損失。

4、駕駛員應根據(jù)職責要求愛護設備，保持設備整潔；要保管好隨車工具及附屬配置，若發(fā)現(xiàn)丟失或人為損壞，應照價賠償。

5、每天要如實填寫《車輛運行日報表》，做好現(xiàn)場簽證、車輛油耗、配件損耗記錄，并于每月月底上交公司，作為工資計算依據(jù)。

6、建立車輛定期檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)設備故障隱患并給予排除，對達到報廢條件的設備應及時做好報廢更新。

7、車輛加油原則上統(tǒng)一用加油卡在中石化加油站點加油。

四、車輛維修保養(yǎng)管理

1、駕駛員應加強對車輛的保養(yǎng)，要愛護車輛，要勤檢查，勤清潔，即出車前、收車后的檢查，如有異常及時向車管負責人報告，保證車輛的正常行駛。

2、車輛維修流程：

1）屬于本公司維修人員可以進行維修的項目：

駕駛員提出→維修人員確認并報告車輛管理人員→詢價→報公司領導審批→維修。2）屬于外單位維修項目：

駕駛員提出→維修人員確認→車輛管理人員向承修單位詢價→報公司領導審批→維修。

3）特殊情況（例：車輛拋錨）駕駛員提出→維修人員確認→車輛管理人員→口頭報公司領導，經領導同意先維修再補辦相關手續(xù)。

3、車輛保養(yǎng)維修時駕駛員必須保持在維修現(xiàn)場。

4、車輛維修必須將需要維修機件，由維修單位填寫詳細的清單和修理費價目，車輛維修竣工后由該車駕駛員、維修單位、車輛管理員簽名確認，發(fā)票經公司領導審批后方可報銷。

5、采取定期、定點保養(yǎng)和維修，確保車況良好

6、車輛維修出廠前要做好交驗工作并做簽收記錄。例如：修竣發(fā)動機起動檢驗前應檢查各部件裝配是否正確，是否按規(guī)定加足潤滑油、冷卻水、置變速器于空檔、輕點電機試運轉。車底有人時嚴禁發(fā)動車輛。

7、駕駛員及維修人員要做好車輛維修保養(yǎng)記錄。

五、車輛配件管理

1、采購渠道：

通用配件采購主要是根據(jù)需要在本區(qū)范圍內向規(guī)模較大、品種齊全且信譽較好的汽車零配件供貨企業(yè)調撥。

專用配件采購則由車輛管理員向專業(yè)車輛生產廠家直接調貨，并保證有必要的庫存。

2、采購規(guī)定：

正常情況下，車輛發(fā)生故障時駕駛員應根據(jù)報修單填寫的維修項目對車輛進行檢測，擬定維修主案，以維修清單的形試分別標明：維修項目、工時費、配件數(shù)量、配件單件和其它費用等項目，報車輛管理部門、公司領導審批，待審批后再調撥相應的零配件進行維修。對于常用及通用配件則就近擇優(yōu)選購并與供應企業(yè)簽訂購銷合同，確保配件質量的有效保證。

如遇特殊情況需快修、急修時，應先電話請示報修，完成后抓緊補辦審批手續(xù)。對于特殊件、專用件的采購，由車輛管理部門負責聯(lián)系生產廠家，直接向廠家調撥。

3、經費報銷規(guī)定

各種維修保養(yǎng)經費必須做到日清月結，結算時駕駛員填寫維修清單，維修清單上應標明維修項目、工時費、配件數(shù)量、配件單價和其它項目等內容。核銷經費時，必須開據(jù)正規(guī)發(fā)票，且發(fā)票在送交處財務室報銷前須經故障車駕駛員、維修負責人、車輛管理員三人同簽，最后報公司領導審批方可結算維修費用。

六、車輛的報廢管理

1、報廢的標準

根據(jù)交通部《全民所有制交通企業(yè)設備管理辦法》規(guī)定，機械如果達到下述情況之一的即應報廢更新：

1）、經過預測若大修理后技術性能仍不能滿足工藝要求和保證產品質量的。2）、因事故造成機械嚴重損壞，無法修復使用的。3）、經過大修理后雖能恢復技術性能，但不如更新經濟的。

4）、已超過規(guī)定使用年限，其技術性能已達不到國家規(guī)范和規(guī)程要求，危及安全的。5）、技術性能差、能耗高、效率低、經濟效益差的。危害人身健康、嚴重污染環(huán)境、進行修理改造又不經濟的。

6）、自制的非標準設備，經生產驗證不能使用且無法改造的。7）、國家或有關部門規(guī)定淘汰的機械設備。

2、報廢的規(guī)定及程序

1）、車輛的報廢，應由車輛管理部門主持組織報廢鑒定小組進行技術鑒定和經濟分析評價，并填寫車輛報廢鑒定表。

2）、車輛鑒定表經報廢鑒定小組及單位負責人簽章后報上級主管審批，經批準后，車輛管理部門及財務部應在設備臺帳中注銷該報廢車輛，并抽出該報廢車輛登記卡，做好“設備退役，銷帳除名”，車輛管理部門應將報廢鑒定表存檔。附件：

1、《駕駛員安全操作規(guī)程》

2、《駕駛安全責任書》

2010年4月8日

駕駛員安全責任書

為切實加強對我公司養(yǎng)護作業(yè)車輛和駕駛員的管理，確保行車安全，根據(jù)《設備操作人員的管理人員規(guī)定》，特與駕駛員簽訂以下責任書： 第一條 責任對象為我公司聘任的取得相應車輛駕駛證的養(yǎng)護作業(yè)車輛駕駛員。

第二條 駕駛員必須牢固樹立“安全工作，責任重于泰山”的思想，堅持“預防為主”的方針，必須自覺加強交通法規(guī)、技能的學習，服從領導，明確責任，認認真真地抓好駕駛和行車安全工作，確保生命財產安全。第三條 駕駛員必須持有符合駕駛車型的有效駕駛證，妥善保管車輛證件，出車時必須帶齊所有行車證件。駕駛員在工作時間必須按時出車，出車前應檢查車輛（剎車、制動、機油、水箱、輪胎、燈光），行車途中嚴格遵守道路交通法規(guī)及車輛安全操作規(guī)程。

第四條 必須加強車輛日常維護和保養(yǎng)，隨時保持車內外清潔，若車輛出現(xiàn)故障，駕駛員需及時報告公司管理部門。嚴禁未得到同意因私用車或者變相因私用車。車輛每天應停放在公司指定地點過夜，未能在指定點停放的，應報部門主管同意。

第五條 由下列情形之一而發(fā)生的一切責任事故，由駕駛員本人承擔： 1．酒后駕車的；

2．發(fā)生交通事故后逃逸的；

3．駕駛員未經批準擅自使用車輛的； 4．把車輛交由他人駕駛的；

5．未經公司同意搭乘與工作無關人員的；

6．開“斗氣車”、“霸王車”、“英雄車”等的； 7．其他違反交通法規(guī)的；

第六條 駕駛員在駕車過程中若發(fā)生事故，按國家的有關政策法規(guī)解決；若因駕駛員違章作業(yè)引起的事故，所發(fā)生的費用除保險理賠部分外，其他部分的10%由駕駛員自行承擔，同時按公司有關規(guī)定處理。

第七條 無發(fā)生安全責任事故者，年終按公司相關規(guī)定給予發(fā)放安全獎。第八條 本責任書一式兩份，由公司、駕駛員分別簽字保存，并從簽字之日起生效至被取消我公司駕駛員資格時廢止。

公 司：

駕 駛 員：

年8

日

月

第五篇：農村公路的養(yǎng)護與管理

農村公路的養(yǎng)護與管理

摘要近幾年來,隨著“村村通油路”政策的實施,大量的農村公路建成并投入使用,為了鞏固這來之不易的成果,如何搞好農村公路的養(yǎng)管工作,已經引起各方的重視。針對目前農村公路養(yǎng)管工作中普遍存在的問題,闡述一些觀點。

關鍵詞農村公路;加強;養(yǎng)護;管理

中圖分類號U4文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2010)081-0193-01

農村公路是廣大農村地區(qū)最主要的運輸通道,是農村經濟發(fā)展的重要基礎設施,也是我國公路網(wǎng)的重要組成部分。農村公路與國、省干線公路相比,里程長、分布廣,并且這些道路縱橫交錯,形成了國、省干線公路的補充和連接。近幾年來,全國大搞農村公路建設,從2004年開始,河北省也開始大力實施“村村通”工程。農村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一項工程,是百姓的一條條致富路,讓人們結束了“晴天一身土,雨天一身泥”的狀況,給人們的日常生活帶來了巨大的方便與收益。但人們普遍認為,把路鋪到百姓的家門口,就以為完成了整個工程,殊不知,公路的養(yǎng)護,卻是一項更重要、長期的工程。路修好了,如何養(yǎng)護好公路就成為了擺在人們面前的問題。

1農村公路目前存在的主要問題

1.1建設質量參差不齊

由于農村公路每年的修建里程都比較長,時間緊,任務重,有時需要多個施工隊伍進行分別修建。有的正規(guī)隊伍有專業(yè)的技術人員,有足夠的施工機械,公路修建的質量就較高;有的隊伍卻一無技術、二無設備,他們認為表面上溜光的柏油路修到各家各戶門口就行了,所以對路面以下的基層偷工減料,為實現(xiàn)自己的利益最大化,他們不惜使用種方法。致使公路修完后時間不長就壞了,可那時施工隊伍卻早已退場了。

1.2養(yǎng)管機制不健全

農村公路,特別是村村通工程,由于養(yǎng)管機制不健全,仍然處于一種分散的管理模式。一般情況下,較重要的縣道、鄉(xiāng)道均由交通系統(tǒng)公路管理部門進行養(yǎng)護管理,而鄉(xiāng)村公路反原則上是屬于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會管理,但事實上一般都是無人養(yǎng)管,此為鄉(xiāng)村公路損壞嚴重的重要原因。即使有的路有人養(yǎng)管,也仍舊是以鐵鍬、掃帚等為主要工具,也極少有專業(yè)的技術人員,工藝粗放,設備簡陋,大大降低了養(yǎng)護水平。

1.3養(yǎng)護意識淡薄

在農村公路中,重建輕養(yǎng)的思想仍然普遍存在。各村街好不容易籌資修建的公路,人們卻不知道愛護,隨意在路上打場、曬糧,有的更是占道堆放農作物,致使路面出現(xiàn)各種病害。出現(xiàn)問題也不及時處理,致使公路病害越來越嚴重,最終又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意義。

另一方面,大多數(shù)鄉(xiāng)村公路更是無排水設施,有的公路兩側雖有排水溝,卻早已被老百姓的農作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿著公路順流,整個路面便成了排水路面。

2對農村公路養(yǎng)管的建議

根據(jù)農村公路建設發(fā)展的實際情況,我認為應把如何加強農村公路養(yǎng)管工作作為當前的一項重要任務,要重點做好以下幾個方面:

2.1加大施工中的監(jiān)督力度

不要認為農村公路不重要而疏于管理,在公路建設期間,建設單位、監(jiān)理單位等各相關部門一定要加大監(jiān)管力度,工程監(jiān)理單位、監(jiān)督單位機構配備一定要齊全,相應的責任人要認真對待施工中的每一道工序,嚴格把守質量關,不能讓施工單位偷工減料,決不能讓不合格的產品帶入下一道工序,工程全部合格才可以通過竣工驗收,最后進行養(yǎng)管單位交接,交付使用。

2.2建立健全農村公路養(yǎng)管機構

先修好路是基礎,再養(yǎng)好路是關鍵。農村公路的建設與養(yǎng)護是一個有機的整體,我們必須要把它們結合起來統(tǒng)籌對待。這二者中,建設是先導,養(yǎng)護是保障,二者相輔相成,缺一不可。建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護與管理機構勢在必行。縣級公路要實行統(tǒng)一領導,分級管理,以縣為主,鄉(xiāng)村配合的原則,形成縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管的養(yǎng)護管理體系,交通主管部門根據(jù)公路的通行情況,分別劃定一定的里程或區(qū)域,分配給相關的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或行政村,同時,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)要明確一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導專門負責轄區(qū)內所有道路的養(yǎng)護與管理,真正建立起養(yǎng)護管理機構,來保障農村公路的各項養(yǎng)護管理工作的正常開展。

另外,交通主管部門要定期對農村公路的養(yǎng)管人員進行技術培訓,增強養(yǎng)管人員的技術水平。各級政府部門也應積極籌措資金,為農村公路養(yǎng)管單位配備實用的養(yǎng)護機械,現(xiàn)在農村公路中一般都是水泥路面和瀝青混凝土路面,養(yǎng)管中不可能像以前一樣使用簡單的機具就能完成,而是需要專業(yè)的養(yǎng)護機具,以便能更好地處理公路變形、車轍、裂紋等病害,延長農村公路的使用壽命。

2.3強化公路養(yǎng)管意識

農村公路在建立健全養(yǎng)護機制的基礎上,應加大宣傳力度,扭轉人們重建輕養(yǎng)的思想,使廣大人民群眾樹立愛護公路、人人有責的良好社會風氣。對于穿村公路,沿街村民應該自覺維護,做到不潑臟水、不倒垃圾、不堆柴草雜料、不破壞路面,要經常清掃保潔,及時排水清雪。做到這些,不但延長了公路的使用壽命,而且還美化了庭院村街,為爭創(chuàng)文明生態(tài)村打下了良好的基礎。

有了通暢的農村公路,極大地方便了農民的生產、生活,繁榮了農村市場,推動了經濟增長;有了通暢的農村公路,村村通了客車,接近了城鄉(xiāng)之間的距離,為城鄉(xiāng)之間有有機結合構筑了一條快速通道,促進了城鎮(zhèn)化建設的進程;有了通暢的農村公路,改善了鄉(xiāng)村的發(fā)展環(huán)境,為招商引資工作搭建了良好的平臺,許多外地投資商紛紛到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去投資創(chuàng)業(yè),推動了鄉(xiāng)村民營經濟的快速發(fā)展。

農村公路的發(fā)展前景廣闊,建養(yǎng)工作任重而道遠,我相信,在各級政府的領導下,在交通系統(tǒng)廣大干部職工的共同努力下,在所有老百姓的悉心愛護下,農村公路一定會健康發(fā)展,一定會給人們帶來更多的收益。

作者簡介

劉紅俠,女,河北省三河市人,大學本科,三河市公路管理站,助理工程師,主要從事工程技術工作。