第一篇：電動自行車騎行者的安全教育方法-KG（模版）

電動自行車騎行者的安全教育方法

摘要：電動自行車是一種新興的交通工具，具有環(huán)保、低能耗、方便等優(yōu)點，但同時也存在速度快、危險性高、管理混亂等缺陷。對城市交通產生一定的影響，因此.應采取相應的對策引導其良性發(fā)展。本文提出來多種對騎行者的安全教育方法，以此來減少電動自行車的事故率。

1.研究背景

電動自行車興起于上世紀90年代初，是介于自行車和摩托車之間的一種交通工具，時速每小時20公里以上，一次充電可行駛50一80公里，它既可以依靠動力裝置驅動，又可像普通自行車一樣腳踏。根據中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數字顯示，目前，中國已經是擁有世界上最大電動自行車消費群體的國家，2004年全國范圍內售出了約750萬輛電動自行車.與2003年相比，銷量幾乎翻番，大約占到了世界電動自行車總數的3/40據中國自行車協(xié)會透露，2005年我國電動自行車保有量已超1500萬輛。如今電動自行車已成為人們出行的主要的私人交通工具。它的大量出現，給道路交通管理帶來了諸如電動自行車交通違法、通行秩序混亂、交通事故高發(fā)，電動自行車進入機動車道、逆行、帶2人及以上、超限運輸、事故率高等問題。

2.電動自行車現狀特性分析

2.1 電動自行車交通的主要優(yōu)點

有關人士分析，電動自行車之所以能“熱”起來，其根本原因是電動自行車具有輕便、安全、價廉、無噪音尾氣污染等優(yōu)點。這種舒適、綠色環(huán)保的代步交通工具一出現，更愿意把電動自行車作為代步的交通工具。

在我國，電動自行車上路現象已成現實。從安全上，電動自行車操縱簡單，車速不高(限在15公里以下)，沒有其他機動車對行人的威脅大；從占用道路上，行駛時占用道路少，停放無需較大空間；從市場需求上，具有較大的消費空間，特別是對于居住在離商業(yè)中心較遠的住宅小區(qū)，作為代步交通工具非常受歡迎。

2.2 電動自行車交通的主要缺點

(1)它與行人爭搶人行道；

(2)它與機動車爭搶機動車道；

(3)電動自行車不買保險，發(fā)生交通事故索賠困難；(4)廢棄的電池沒有規(guī)范的回收程序，到處亂扔污染環(huán)境。(5)安全性差。自行車無保護外罩，騎車者易受到碰撞，甚至翻倒。在嚴寒、酷暑、大風、暴雨、降雪等惡劣的天氣，騎電動自行車出行非常艱難；

2.3 電動自行車產生的主要交通問題

2.3.1 電動自行車停車問題嚴峻

電動自行車交通問題已經成為城市交通最難以解決的問題之一，其中電動自行車停車問題更加突出。由于中國城市的電動自行車交通量大，而停車場地相對不足，電動自行車亂停亂放的現象非常普遍，占用大量的人行道，影響行人通行。特別是在城市的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華的街道電動自行車隨處亂放，常?！败嚌M為患”，與城市繁華的景象格格不入，極大地影響了城市的市容市貌。

2.3.2 電動自行車與其他交通方式之間相互干擾，通行能力降低。

電動自行車與機動車混行的道路交叉口處，行人與右轉自行車、直行電動自行車與右轉機動車之間都存在沖突點。中國城市道路大部分還是傳統(tǒng)的“三塊板”、“四塊板”或機動車與電動自行車混合行駛的道路結構，電動自行車專用道的建設還處在起步階段，這些相互干擾的現象不可避免。受到電動自行車交通的干擾，城市道路上的機動車速度很低，常常出現機動車比電動自行車慢的現象。公交車在沿路停車站停車時間。勢必影響電動自行車的正常行駛；而設置在機非分隔帶處的公交停車站，乘客乘車需穿越非機動車道，也會與電動自行車發(fā)生相互干擾。

2.3.3 電動自行車交通的不穩(wěn)定性給公共交通帶來沖擊。

電動自行車交通受天氣的影響較大，在惡劣的天氣條件下，很大比例的出行者會由電動自行車交通改為公共交通，使得公共交通的客流量產生波動，影響公交的管理和運行。

2.4 交通事故的分析

2.4.1 交通事故的原因主要有以下幾點：

（1）騎行者綜合素質不高，交通違章現象突出。

由于騎行者的駕駛培訓學習不夠，安全教育管理不夠，而且騎行者出自個行個業(yè)，駕駛技術參差不齊，綜合素質不搞，導致違章駕駛，造成交通事故。

（2）現在交通結構復雜，各種交通方式混行，其中有很大部分車型安全性能較低，事故機率較高。而且相互侵犯路權，成為交通事故的主要原因之一。（3）交通管理設施不完善。

由于城市發(fā)展快，雖然城市改擴建了城市道路，但交通基礎設施遠遠跟不上道路交通發(fā)展的需求；道路標志、標線、安全設施嚴重缺乏，形成了交通安全隱患。

（4）交通安全管理體制存在缺陷

個別交警部門工作不到位，導致轄區(qū)道路失管、失控，甚至對一些交通違章熟視無睹。對于駕駛員的技術要把關不嚴格，對于駕駛員的交通安全意識強化不夠。

2.5 電動自行車所存在的安全隱患

作為便捷、舒適、安全、環(huán)保、價格適合的代步工具，電動自行車已經駛入了發(fā)展的快車道。但是，由于部分群眾不能正確理解和掌握電動自行車的特性、違規(guī)操作，使用這一交通工具的安全隱患逐漸突出。

2.5.1 車體超重腳踏板缺失

按照《電動自行車通用技術條件》規(guī)定的國家標準，電動自行車重量應當在40公斤以內。但生產廠家為了追求外觀的時尚、降低材料成本，便使用大量劣質材料，車身重量也因此超過國家標準。事故預防處民警在市場調查中發(fā)現，部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量超過了40公斤。由于質量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時撞擊力增大，由此也加重了事故損傷后果。2.5.2 時速普遍超標

根據有關資料查得,在電動自行車中，只要在電瓶處將調速線從一個孔移到旁邊另一個孔，調整后的電動自行車車速很快就能達到30公里/小時,而在實際中，電動自行車的速度會達到更高。2.5.3 車上搭人害處多

電動自行車屬兩輪式的交通工具，觸地面積小，重心高、慣性大，具有極大的不穩(wěn)定性。因此電動自行車超重、搭乘人員、高速行駛，將增加車輛的制動距離、降低車輛操控的靈活性，騎車人在遇到緊急情況時，不能及時、準確地采取安全措施，會對交通參與者帶來嚴重的傷害。

調查發(fā)現：一是部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量超過了40公斤，二是踏板式“電動自行車”的腳踏板被取掉，沒有騎行功能。

2.6.解決方案

2.6.1 管理者采取的措施大致有三種方法：(1)絕對禁止，堅決禁止上牌上路；

(2)完全放開，即準許上牌上路；如上海市、江蘇省、浙江省、山東省、河北省、沈陽市等。

(3)限制型，即不發(fā)展電動自行車，但對已有電動自行車核發(fā)臨時牌證，期滿后不再核發(fā)并禁止上路，例如北京市。2.6.2 生產者采取的措施

(1)修改現有的法律，重新制定電動自行車的技術指標，使現有的法律滿足實際需求。

(2)實行上牌上路，加強管理 2.6.3 消費者采取的措施

電動自行車的合理發(fā)展規(guī)模和范圍界定。所謂合理發(fā)展規(guī)模和范圍界定，就是限制使用權限，因為在城市，道路資源有限，如果對其不進行限制，那么會出現停車難的問題，如果沒有相應的配套設施，必然導致電動自行車隨便停放，占用人行道等，所以，對于使用電動自行車的人要有一定的要求，比如說有一定的經常出行目的，且目的地和出發(fā)地有存放電動自行車的停車設施等。具體可協(xié)同公安，交警，居委會等。

2.7 電動車的安全性對比

分為三個部分，第一個部分，我們以萬車的死亡率和億公里死亡率兩個指標衡量，電動自行車的安全性要高于傳統(tǒng)的自行車和摩托車。一種交通工具或者說一種交通方式它的安全性指標有兩個，一個就是萬車的死亡率，另外一個就是億公里的死亡率，下面我也主要圍繞這兩個指標來分析一下電動自行車的安全性。

第一個五年間，從04到08年，電動自行車、傳統(tǒng)的摩托車、自行車，這三個傳統(tǒng)的交通工具萬車死亡率進行對比，根據相關統(tǒng)計數據分析，04到08五年間，電動自行車萬車死亡率平均為0.28，萬車的受傷率年平均為2.163，自行車這五年間的萬車死亡率年平均為0.50，萬車的受傷率年平均為2.03，摩托車的萬車死亡率年平均為2.54，萬車的受傷率年平均為14.06，由此我們可以得出的結論是，從絕對值上講，電動自行車的萬車死亡率要比傳統(tǒng)的自行車和摩托車都要低。按照五年的均值來計算，電動自行車的萬車死亡率只有自行車的56%，只有摩托車的11%，電動自行車萬車的受傷率雖然比自行車稍微高一點點，但是它比摩托車低很多，按照五年均值來計算，它只有摩托車的15%左右。因此從萬車死亡率安全性指標來看，電動自行車安全性肯定要優(yōu)于摩托車，也要優(yōu)于自行車。這是第一個指標。第二個指標，我們以五年之間億公里死亡率分析一下三種交通工具的安全性，根據我們對相關統(tǒng)計數據的分析，04至08五年間，電動自行車億公里死亡率年平均為0.28，億公里的受傷率0.23，自行車的億公里年平均為1.36，億公里的受傷率年平均0.41，摩托車億公里的死亡率為1.92，億公里的受傷率年平均為10.69，由此我們可以得出的結論是，以億公里死亡率和億公里受傷率這兩個指標來衡量電動自行車、傳統(tǒng)自行車、摩托車這三種交通方式的安全性，電動自行車要明顯的優(yōu)于自行車和摩托車；以五年的平均值來計算，電動自行車的億公里死亡率分別只有自行車和摩托車的20%和14%，電動自行車的億公里受傷率分別只有自行車和摩托車的41%和20%。因此以萬車死亡率、億公里死亡率這兩個指標來衡量交通方式安全性指標分析，電動自行車安全性要明顯的優(yōu)于自行車、摩托車。由于電動自行車的安全性優(yōu)于自行車和摩托車，所以由電動自行車替代自行車和摩托車不會導致交通惡化，相關的統(tǒng)計數據也證實了這個結論。比如04至08年間，電動自行車的數量在逐年上升，而傳統(tǒng)的自行車數量在逐年下降，與此同時，電動自行車與自行車這兩種交通方式合并起來的死亡人數在呈逐年下降趨勢。08年較04年，這兩種交通方式合并起來的死亡人數減少了4742人，這是從兩個指標來看電動自行車的安全性。

許多非目錄電動自行車品牌的剎車已經采用摩托車的碟剎技術，電動自行車已經有更實質性的技術支撐，電動自行車摩托化帶來的安全擔心已基本不存在。

3.騎行者的安全教育方法

根據公安部統(tǒng)計，2009年涉及電動自行車死亡人數比2004年增長6倍；電動自行車擁有量從2004年到2009年間增長了8倍。比較這兩組數據，可以看出，電動自行車死亡人數的增加速度要低于電動自行車使用者數量的增加速度。同樣依據公安部的統(tǒng)計數據，電動自行車的萬車死亡率僅為0．31，遠遠低于摩托車的1．57，更低于汽車的萬車死亡率。涉及電動自行車死亡事件中80％以上是因為電動自行車違章上機動車道、逆行、違法駕駛等原因，而不是車輛自身的安全因素。法律法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度教育、職業(yè)道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛技術教育。

不管是什么車，人是活的，是應該管人，而不是管車。另外，電動自行車在城市生活中已經非常重要，使用30%的城市道路資源，解決70%的市民出行。而且，商業(yè)服務網點、保安巡邏、送外賣用的都是非目錄電動自行車，汽車、公交車、自行車都不能替換。3.1 安全生產法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)章制度教育

國家制定的法律法規(guī)代表國家意志，是為維護交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身財產安全而制定的，是對騎行者最基本、最起碼的約束和要求，騎行者必須無條件遵守。企業(yè)安全生產管理規(guī)章制度是根據國家法律法規(guī)，結合地方及企業(yè)實際，為規(guī)范有效地進行安全管理，而制定的具體規(guī)范和措施。騎行者一旦違反法律法規(guī)或企業(yè)安全生產規(guī)章制度的規(guī)定，極有可能造成事故，損害人身財產安全。所以，騎行者安全教育工作，應當以法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)章制度的教育為主。結合我們實際，法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)章制度教育的重點應放在以下內容上：

(1)國家制定的道路交通安全法、道路運輸條例、道路交通安全條例等法律法規(guī)；

(2)當地政府和公安交警、運政等行業(yè)管理部門下發(fā)的文件；(3)企業(yè)安全生產管理新機制、規(guī)范性制度、辦法、措施。通過學習教育，可以提高騎行者的法律法規(guī)意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規(guī)則，預防和減少交通事故的發(fā)生。

3.2 職業(yè)道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社會主義公民道德建設要以為人民服務為核心、以集體主義為原則、以增強誠信意識為重點。各行各業(yè)都有各自職業(yè)道德要求和特點。騎行者的職業(yè)道德直接關系行車過程中是否遵紀守法，如果我們騎行者沒有良好的職業(yè)道德，其后果將會不堪設想，將會給國家、企業(yè)、家庭帶來不應有的影響和損失。作為騎行者來說,安全行車是頭等大事，它關系到社會的安定，也關系到自己和他人家庭的幸福，要通過教育，使騎行者時刻警記安全。學法、懂法、守法，用道路交通管理法規(guī)來約束自己的行為，自覺遵守道路交通管理法規(guī),自覺接受交通管理部門的依法管理，這是騎行者職業(yè)道德的基本要求，也是安全行車的重要保證。駕駛員的工作,是通過車輛運送乘客和貨物,是一種服務性工作,需要講究服務意識，要尊客愛貨,把乘客當親人,視貨物為珍寶。

通過職業(yè)道德教育可以提高騎行者的職業(yè)道德素質，要通過宣傳教育，使其樹立三個意識，即服務意識、安全意識、守法意識。弘揚敬業(yè)、見義勇為和救死扶傷這三種精神，培養(yǎng)騎行者具備愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會的良好職業(yè)素質。在提高職業(yè)道德的同時，也提高騎行者的心理素質。

3.3 電動自行車結構原理、性能、駕駛技術的教育 隨著社會的發(fā)展和進步，國家對騎行者機制沒有專門的技校培訓考核，造成騎行者對電動自行車結構、原理、性能及正確駕駛操作技能不夠深知熟練，加之騎行者，特別是部分騎行者文化素質偏低，給交通運輸帶來嚴重安全隱患。安全教育的一個重要部分就是技術教育。技術水平是安全駕駛的基礎，技術教育的目的就是努力提高騎行者的技術水平，確保安全生產。

在電動自行車結構原理、性能、駕駛技術教育過程中，要把重點放在以下內容上：車輛結構原理；車輛維護、修理知識；日常檢查項目和重點、故障排除技巧；電動自行車新技術、新材料、新結構；惡劣氣候、道路交通條件安全駕駛技術；安全駕駛心理培養(yǎng)；在不同情況下的應急處理能力等。讓騎行者在行車過程中，車輛出現的一些小的故障，進行維修，能對駕駛的車輛進行一些簡單的日常維護工作。

3.4 加強電動自行車交通管理和普法宣傳

雖然《道路交通安全法》規(guī)定電動自行車是非機動車，那么，上路行駛自然走非機動車道，上快車道就違章，但由干其速度、動力等特殊性，不少電動自行車闖人機動車道與機動車混行或者頻繁快速地處于變速行駛路線的超車狀態(tài)，對機動車、普通自行車和行人造成了威脅，此外，其他交通違規(guī)現象亦很突出，如車前與后座載人載物，跨越路口時超速行駛，橫穿人行斑馬線時沒有下車牽引等等。因此，交通管理部門應制定針對電動自行車的相關交通管理規(guī)定，嚴格規(guī)范電動自行車的駕駛行為，消除交通安全隱患。并且，應對電動自行車駕駛員進行專項教育，加強《道路交通安全法》的宣傳力度，強道路使用者的交通安全意識，提高道路使用者的自身素質，從人的角度來規(guī)范交通管理。

3.5 完善交通管理設施

3.5.1 實行掛牌上路，加強對電動自行車的管理

把電動自行車劃分到非機動車，并且到交通管理部門登記注冊，達到掛牌上路，嚴禁無牌照電動自行車上路行駛。3.5.2 分配一定的路權，設立電動自行車專用道

在非機動車道上，由于存在電動自行車和自行車，其速度不一致，所以在非機動車道左側設立合適寬度的電動自行車專用道，嚴禁自行車，行人和其他車輛進入。3.5.3 加強管制，完善標志標線

對于電動自行車駕駛者依據《電動自行車通用技術條件》(GB17761－1999)，相關規(guī)定，其年齡必須在16歲以上。電動自行車應進行車檢，對于不合格電動自行車不予以上路。完善現有的標志標線，施劃電動自行車專用道，并設立限速標志。禁止超越等管制措施。

3.5.4 提高電動自行車的安全性能

現在大部分生產的電動自行車技術指標是不合格的，超標嚴重，因此，應準許一些合法，技術較高的企業(yè)來生產電動自行車，對于一些生產低劣產品，各項指標不達標的企業(yè)應依法取締。確保電動自行車的質量保證。

3.5.5 完善現有的交通法制法規(guī)

根據現在國內發(fā)展實際情況，修改相關的規(guī)定，制定符合實際，合理的指標，原則本著以人為本，安全，無污染

如果通過以上形式的對電動自行車騎行者進行安全教育，電動自行車的管理定能夠事半功倍，取得預期的良好效果。

3.6 具體安全教育的方法

根據騎行者流動性大、分散、時間不固定的工作特點，騎行者安全教育活動要不拘時間、不拘地點、不拘形式適時開展。對騎行者安全教育的形式進行了歸納總結，主要包括以下幾種。

1.會議形式。這種形式用于集中學習、講解法律法規(guī)、規(guī)章制度，傳達文件精神，職業(yè)道德，電動自行車結構、性能，安全駕駛技術，應急處理技巧等。

2.討論形式。該形式可用于事故案例分析總結，汲取經驗教訓，借前車之鑒，杜絕同類事故。

3.問答形式。通過實際問題，促使騎行者思考，起到考核和加深印象的作用，增強教育與安全行車的針對性和實效性。

4.競賽形式。利用競賽，調動騎行者學習進取心，營造“關愛生命，關注安全”的良好氛圍。

5.演講形式。騎行者書寫和演講過程本身就是一個思考學習的過程，其他騎行者在聽取演講的過程中，能產生一種共鳴的效果，能廣泛的汲取他人經驗彌補自己的不足，有利于提高騎行者整體素質。6.觀看視頻形式。通過大量簡單、易懂、直觀的反面警示和正面教育，促使騎行者總結經驗，汲取教訓，舉一反三。

7.黑板報形式。通過定期刊出國家安全生產政策、方針和本單位的規(guī)定、通報，使駕駛員在“不經意”間接受學習教育。

8.“安全生產月”活動形式?！鞍踩a月”是全國性的集中宣傳國家安全生產方針、政策、法律法規(guī)，普及安全生產法律法規(guī)和安全知識，弘揚安全文化的安全活動，具有范圍廣，力度大，貼近實際，貼近生活，貼近群眾，以月促年的突出特點。

9.圖片展覽形式。通過形象、直觀的事故照片、漫畫方式宣傳行車安全。

10.書法藝術形式。將有關安全的方針、政策、精辟論點、警句等通過書法等藝術形式進行交流或作為座右銘。

11.張貼和懸掛安全標語形式。這種形式可以有效營造安全生產氛圍，提高整體安全意識。

12.電視、廣播、電子顯示屏廣告形式。通過現代媒介，滾動播出生動、形象的公益廣告、形勢，普及安全文化和知識。

13.手機短信、GPS短信形式。利用短信的方式，開展有針對性的安全宣傳。

14.出車前交待的形式。出車前，根據行車路線的長度、任務要求、道路條件、氣候特點、車輛特點、駕駛員性格等，提醒騎行者注意行車安全。

15.表彰先進和懲處違法、違規(guī)、肇事形式。對安全駕駛、遵紀守法、職業(yè)道德素質高的先進騎行者進行表彰，對違法、違規(guī)、肇事駕駛員進行懲處，能有效的增強騎行者的安全責任心。

16.報刊、雜志和安全宣傳單形式。通過這些形式，可以提高騎行者的文化素質和安全意識。

其他安全宣傳教育形式，譬如事故現場教育形式，也可以根據實際情況開展。在安全管理和教育中，要“寧當惡人，不當罪人”，要做“婆婆嘴”，要耐心細致，動之以情，曉之以理，持之以恒。

4.思考與分析

電動車是經濟發(fā)展的產物，是城市擴張后興起的一種人民群眾覺得最為適合的交通工具，交警部門應該從群眾需求這個角度多考慮，適當允許老百姓使用可以滿足他們需求的電動自行車。

管電動自行車首先是管人的問題，而不是電動自行車的問題。應該讓電動自行車違法引發(fā)事故，讓當事人承擔起應該承擔的責任，才能遏制電動自行車違法行為。

同時，要認清做這樣一件事情到底要達到一個什么目標，前期的宣傳工作時間是不夠的。要有可執(zhí)行性，譬如說電動自行車是否超速、是否超標，管理者如何通過肉眼看，怎么執(zhí)行。

電動車的騎行者有諸多的違法行為，確實給城市道路秩序帶來管理難度。所以騎行非目錄電動車的人員，應該學習交通法規(guī)，并經過考試合格后才能注冊登記非目錄電動自行車。另外，騎行電動自行車應該戴頭盔，可減少交通事故中的受傷程度。

交警部門應該嚴格執(zhí)行《道路交通安全法》，對電動自行車的違法、違章、肇事、逆行、酒駕等行為開展執(zhí)法管理。電動車肇事賠償已背離“誰肇事，誰負責”很多機動車與電動自行車相撞的事故理賠案，對電動自行車賠償的偏向，已經嚴重背離“誰肇事，誰負責”的原則，反而助長了電動車不遵守交通規(guī)則亂行，反正出了事故有機動車賠償。電動自行車闖紅燈違規(guī)行駛，撞上了正常行駛，或是停止的機動車，最后，均由機動車負責出全部醫(yī)藥費，還要賠償被撞壞的電動自行車和車主的財物。如果交警部門在處理涉及電動自行車的交通事故時，均這般采取息事寧人的方式，給違法的電動自行車以可趁之機。

電動車由于其本身的特性，在現有社會發(fā)展的條件下，禁止已經是不可能的事情了，對于電動自行車，我們需要更多更好的管理方法和管理模式，充分考慮各種情況，以此來作為約束和引導，做好對電動自行車騎行者的安全教育，減少電動自行車的事故率，保證我們個人及他人的安全，還交通一個良好的秩序，還社會一個良好的秩序。

第二篇：電動自行車市場調查報告

電動自行車市場調查報告

一、調查方式：目標對象訪談調查

二、調查區(qū)域：1.煙臺市（含芝罘區(qū)、開發(fā)區(qū)、萊山區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)）2.濟南市區(qū)

3.淄博市張店區(qū)4.濰坊市區(qū)

三、調查日期：2001年12月14日至2001年12月19日

四、調查對象：1.煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點2.其它區(qū)域：電動自行車專賣、專營銷售點

五、調查結果：1.訪談問卷數：692.電動自行車問卷數：37(54%)

調查情況分析

一、基本情況分析

在此次調查過程中，芝罘區(qū)主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談；

萊山區(qū)、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)基本以區(qū)中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談； 濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省華聯三個主要區(qū)域，這三個點基本是濟南市最具規(guī)模與代表性的電動車銷售區(qū)域；

淄博市主要在張店中心區(qū)選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談； 濰坊市以市中心區(qū)為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談.二、經營方式分析

在37家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達27家；專賣店共有10家；且因地域不同，各地的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

三、市場品牌分析

在調查過程中，經統(tǒng)計在調查區(qū)域內約有40種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區(qū)域前四位。

不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自市場占有率都不高

四、年銷售情況分析

在對被訪售點的銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，且銷量遠遠高于其它地市的銷售業(yè)績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東省內電動車生產廠家達60余個，濟南9家，菏澤7家，德州4家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河南四地銷售業(yè)績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過60家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規(guī)模的經營店面。

五、銷售季節(jié)分析

對于電動自行車銷售季節(jié)的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為夏季是銷售最好的季節(jié)，一般認為除冬季外其它季節(jié)銷售情況都不錯。

六、銷售價格分析

在被調查的城，濟南的電動車售價通常在2600-2800元這個價位的銷售情況最好，其它城市則價格持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

七、消費群體分析

在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在30-50歲。

八、品質關心度分析

消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量的重視程度。

同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

九、廣告與促銷分析

在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相同。

十、經銷商關注點分析

經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區(qū)域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服務是否及時等。

經銷商對電動自行車行業(yè)發(fā)展前景絕大多數持樂觀態(tài)度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。

十一、結論

綜上，電動自行車市場的發(fā)展前景勿庸置疑；但其市場有待規(guī)整，在調查中突出表現的幾個問題有：

1．省級城市比地級城市銷售好；

2．平原地區(qū)比丘陵地區(qū)銷售好；

3．夏季是最好的銷售季節(jié)；

4．30-50歲中年女性是目前最主要的消費群體；

5．產品質量仍是消費者關心度最高的；

6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

第三篇：電動自行車市場調查報告

電動自行車市場分析

一、電動車企業(yè)情況

1、浙江綠源電動車有限公司

品牌：綠源

公司簡介：綠源集團總部位于浙江金華，集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要制造基地，以及多個研究中心和生產實體，完備的生產制造體系使得綠源能夠對車架、輪轂、表面處理、控制器、充電器、電機等一系列的關鍵部件進行自主研發(fā)、制造和檢測，年產超過200萬輛。優(yōu)勢分析：產品價格處于行業(yè)中段，便于開展銷售工作；有著完善的媒體宣傳渠道、在中央電視臺、地方臺黃金時段都有投入；同時對市場進行嚴格的把控，在很多城市設立公司直營店，直接進行品牌推廣、維修，一是便于管理，二可以快速回收資金。

劣勢分析：產品款式一般；對實力較弱的經銷商態(tài)度冷淡，不利于在全國范圍內推廣品牌；另直營店的開設占用公司部分資金。

2、江蘇新日電動車股份有限公司

品牌：新日

公司簡介：在中國擁有南北兩大生產基地、5家骨干企業(yè)、員工總數3000余人，總資產達10億元、產銷量連續(xù)四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場的中國電動車行業(yè)領先企業(yè)，具備年設計生產各類電動車200萬輛（臺）的生產能力和2008年產銷量超過160萬輛，2009年產銷量超過180萬輛。

優(yōu)勢分析：價格低、新款快、賣點準（爬坡王大刀輪、光輔化、內貼花烤漆、ABS電子剎車、48V電池組、大功率鋰動力等），不斷更新概念以達到占領市場；通過邀請明星加盟并不斷提高明星檔次來提高品牌的知名度，起到明星推廣品牌，消費者認知品牌的效應，加之以完善售后服務體系，給經銷商提供可靠的售后服務保證，來提升品牌的影響力與號召力，從而達到市場的占有率。

3、林娜(天津)自行車有限公司

品牌：愛瑪

公司簡介：總占地面積三十萬多平方米,是一家專業(yè)從事電動車制造的大型日本獨資企業(yè);我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優(yōu)秀的管理和技術人才，愛瑪天津制造基地，年產能規(guī)劃300萬輛；愛瑪無錫制造基地，年產能規(guī)劃200萬輛。

優(yōu)勢分析：愛瑪電動車致力于挖掘自身品牌的賣點，除了在科技、質量上加大競爭力，產品在外觀時尚、種類豐富、烤漆優(yōu)秀等方面獨具優(yōu)勢，新潮、時尚、活潑、快樂的風格，已形成了鮮明的品牌個性；統(tǒng)一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中國)有限公司

品牌：捷安特

公司簡介：1998年北京國際車展捷安特率先展示了“概念電動車”；1999年捷安特電動車正式進入國內市場，成為性價比更好的產品，2000年捷安特電動車市場技術研發(fā)中心成立，目前捷安特牌電動車

已覆蓋除西藏以外的全國大部分地區(qū)，年銷量達30萬輛，在全國范圍內有超過1000家門店，處于行業(yè)首位。

優(yōu)勢分析：著重選擇有實力的經銷商；門店規(guī)模要求嚴格（多為100m2以上）；產品造型新穎、獨特；門店人員要求嚴格，服務態(tài)度好，維修服務好。

劣勢分析：價格偏高，處于行業(yè)價格頂端

5、江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司

品牌：雅迪

公司簡介：公司下設電動車高新技術研發(fā)中心和無錫、天津、廣東三大生產基地，位于江蘇無錫的總部占地500畝，天津生產基地占地150畝，廣州生產基地占地120畝，天津二期生產基地正在建設中，2008年產銷量達到75萬輛

優(yōu)勢分析：雅迪率先在央視投放廣告，成為電動車行業(yè)進軍央視的突破者；質量好，返修率低。

企業(yè)共性分析： 以上電動車企業(yè)的強勢主要在于其最為擅長的制造與管理。我們發(fā)現，在這些企業(yè)周圍聚集著一批穩(wěn)定、可靠和優(yōu)質的供應商，為其產品提供了可靠的質量保證。而十強企業(yè)在制造整車的過程中，在掌控關鍵零部件制造的同時，積極參與零部件企業(yè)的產品研發(fā)，幫助零部件企業(yè)降低成本，并提供必要的資金與市場的支持，使得整車的質量不斷提高，這正可以詮釋這些企業(yè)與一般企業(yè)拉開檔次的原因。由

于經營運轉良好，在掌控產業(yè)鏈的同時，優(yōu)化并善待產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，共同提高企業(yè)的競爭力，形成企業(yè)獨有的品質競爭優(yōu)勢和價格競爭優(yōu)勢。

應該指出的是，各企業(yè)還或多或少地存在著一些問題：那就是產品創(chuàng)新能力較弱，過分依賴勞動力成本和配套成本的降低來迎合市場的價格戰(zhàn)；管理與營銷模式較為簡單，很容易被其他企業(yè)所復制；市場銷售的定價權較為脆弱，比較容易陷入打價格戰(zhàn)的窘境，從而使企業(yè)收益不斷下降；企業(yè)競爭持續(xù)性優(yōu)勢并不明顯，整車企業(yè)還難以得到資本市場的青睞。

二、電動車市場情況

1、代理加盟情況

A.均為大品牌加盟，如新日、愛瑪、捷安特、寶島、小刀、小

鳥等，小廠家生產品牌加盟較少；

B.廠家要求店內70%產品為加盟品牌；30%產品不做要求；

C.廠家不收取加盟費；并免費負責門店裝修與宣傳彩頁的供應；

D.廠家不設置首批提貨量

E.返利模式有月返點；年返點；按款式返點等；

F.廠家給予半個月的產品周轉期（新日電動車）；

G.電機保修期在3—5年

2、產品種類

A.銷產品款式為簡易型電動摩托車、踏板鉛酸載重王等，大多

為16寸一體輪，市面極少有16寸以下的輻條輪電動車；

B.產品續(xù)航里程在30—60公里（鋰電續(xù)航里程為30—50公里、鉛酸為40—60公里），配備電池為36V10AH、48V10AH、48V14AH等；

C.簡易電動摩托車電機為350W、電池為48V20AH，續(xù)航里程

超過100公里；

D.電動自行車電機功率在200W—350W之間；

E.多為鋁合金車架，鋰電整車重量25KG左右、鉛酸整車重量

40KG左右（均為一塊電池）

F.電動自行車半年更新款式、電動摩托車2年更新款式

G.行駛速度在27—37KM/H之間

3、產品價格

A.鋰電電動車價格在1800—3100之間；

B.鉛酸電動車價格在1400—2500之間；

C.電摩價格在2100—3800元之間；

三、消費者方面

1、購買的電動車以簡易型、價格在1500—2500元之間的產品為主，消費者主要選擇在專賣店和品牌專營店購買，一級城市購買簡易款和豪華款的比例大約為2:1，二、三、四級城市比例大約為3:1；購買鋰電池和鉛酸電池的比例大約為1:2。

2、預購消費者關心“售后服務、安全性、價格”，而已購消費者關心“知

名品牌、質量好、外形佳”差別很大，因為是增購（有電動車使用經歷）說明消費者對當前行業(yè)售后、安全、價格方面不太滿意。

3、主要使用者是：私營小老板/個體戶、普通工人/職員、家庭主婦。

而主要購買決策者亦是家庭的主要收入者（父親、丈夫等負責購買）。同時擁有電動車的家庭中，2輛及以內的家庭達到90%、72%家庭最近一次購買電動車的時間不超過2年。

4、消費者獲得信息渠道主要來自電視廣告（前三位為CCTV、湖南

衛(wèi)視、當地電視臺）、熟人口碑推薦、銷售終端媒體三大方式。通過看報紙的消費者不到20%，相對偏低，從廣告片測試顯示，消費者認為愛瑪廣告吸引力較高，主要原因是喜歡代言人（周杰倫）。

5、整體行業(yè)品牌知名度偏低，僅愛瑪、新日、捷安特達到50%以上，而美譽度方面亦不高；在產品認知上對于電動車的電池類型和電機技術認識不深。

6、對電動車使用不滿意的地方主要集中子啊電動車的防盜性能、電

池壽命、售后服務上。

第四篇：電動自行車市場調查報告

管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！

電動自行車市場調查報告
一． 調查方式：目標對象訪談調查 二． 調查區(qū)域：1.煙臺市（含芝罘區(qū)、開發(fā)區(qū)、萊山區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)）2.濟南市區(qū) 3.淄博市張店區(qū) 4.濰坊市區(qū)

三、調查日期：2001 年 12 月 14 日至 2001 年 12 月 19 日 四． 調查對象：1.煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點 2.其它區(qū)域：電動自行車專 賣、專營銷售點 五． 調查結果：1.訪談問卷數：69 2.電動自行車問卷數：37(54%)

調查分析
一.基本情況分析 在目標區(qū)域內調查樣本數量分別為： 電動自行車 區(qū)域 煙臺 市 芝罘區(qū) 萊山區(qū) 開發(fā)區(qū) 福山區(qū) 牟平區(qū) 濟南市 淄博市 濰坊市 合 計 樣本數 樣本數 25 5 2 6 9 13 3 6 69 9 1 2 1 2 13 3 6 37 15 36% 20% 100% 17% 29% 100% 100% 100% 54% 比例

在此次調查過程中，芝罘區(qū)主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談； 萊山區(qū)、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)基本以區(qū)中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談； 濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省 華聯三個主要區(qū)域，這三 個點基本是濟南市最具規(guī)模與代表性的電動車銷售區(qū)域； 淄博市主要在張店中心區(qū)選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談； 濰坊市以市中心區(qū)為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談.

二.經營方式分析
在 37 家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達 27 家；專賣店共有 10 家；且因地域不同，各地 的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！

經營電動自行車的專賣店在各區(qū)分布情況如下：

區(qū)域 濟南市 濰坊市 淄博市 煙臺市 合計

樣本總數 13 6 3 15 37

專賣數 3 3 1 3 10

比例 23% 50% 33% 2% 27%

三.市場品牌分析 在調查過程中，經統(tǒng)計在調查區(qū)域內約有 40 種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區(qū)域前四位。

品牌 千鶴 大陸鴿 小羚羊 安琪爾 依萊達 洪都 世紀星 阿米尼 民思達 永久 天晨 東方神鹿 發(fā)現者 綠貝克 飛步 綠人 南洋 億安 奔集 力士通

產地 上海 南京 蘇州 淄博 上海 常州 天津 深圳

占有量 6 5 5 4 3 3 3 2 2 速派奇 邦德 倍思她 藍麟 佳寶 新日 天盛 三斯

品牌

產地 深圳 天津 上海 常州 張家港 北京 常州 上海

占有量 1 1 1 1 1 1 1 1 1

大安羅納多 固斌 吉利 紅旗 綠源 五征 電

子馬 比德文 倍特 雅馬哈 騰鷹 輕騎 常州 濟南 濰坊 成都 金華 日照 江蘇

上海 常州 濟南 常州 淄博 常州 上海 浙江 常州 蘇州 上海

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

從上表不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自 市場占有率都不高

四.年銷售情況分析

管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！

在對被訪售點的銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，濟南市的銷售情況最好，濟南市的銷售情況最好 且銷量遠遠高于其它地市的銷售業(yè)績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心 在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東 省內電動車生產廠家達 60 余個，濟南 9 家，菏澤 7 家，德州 4 家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河 南四地銷售業(yè)績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過 60 家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車 生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規(guī)模的經營店面。

年銷量 200 臺以上的售點

區(qū)域 濟南市 濟南市 濟南市 濟南市 淄博市 芝罘區(qū) 濰坊市 濟南市 芝罘區(qū) 濰坊市 濟南市 魯輕電動車銷售中心 電動車專賣 省華聯 洪都電動車市場 淄博大廈 英克萊專賣 英克萊專賣 海潤商貿 安琪爾電動車專賣 大陸鴿專賣 安琪爾電動車專賣

名稱

年銷量 >8000 >3000 >2000 >2000 >600 >300 >300 >300 >200 >200 >200

五.銷售季節(jié)分析

對于電動自行車銷售季節(jié)的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為 夏季是銷售最好的季節(jié)，一般認為除冬季外其它季節(jié)銷售情況都不錯。六.銷售價格分析

在被調查的城，濟南的電動車 售價通常在 2600-2800 元這個價位 的銷售情況最好，其它城市則價格

管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！

持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

七.消費群體分析

在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在 30-50 歲。

八.品質關心度分析

消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其 中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量

量的重視程度。

同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

九.廣告與促銷分析
在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很 難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！

在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相 同。

十.

經銷商關注點分析

經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區(qū)域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服 務是否及時等。

經銷商對電動自行車行業(yè)發(fā)展前景絕大多數持樂觀態(tài)度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產 品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。十一.結論

綜上，電動自行車市場的發(fā)展前景勿庸置疑； 但其市場有待規(guī)整，在調查中突出表現的幾個問題有： 1． 省級城市比地級城市銷售好； 2．平原地區(qū)比丘陵地區(qū)銷售好； 3． 夏季是最好的銷售季節(jié)；

管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！

4． 30-50 歲中年女性是目前最主要的消費群體； 5． 產品質量仍是消費者關心度最高的；

6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

第五篇：大英千人環(huán)城自行車騎游宣傳綠色發(fā)展。。

類型：廣播短消息時長：1分29秒

主創(chuàng)：鄧雅

大英千人環(huán)城自行車騎游宣傳綠色發(fā)展

現場：聽眾朋友，我現在所在的位置是死海風景區(qū)，在我旁邊有很多零距離自行車隊隊員們穿著印有“環(huán)保、低碳”字樣的T恤，拿著寫有節(jié)能減排字樣的小旗，他們聚集在此到底是要干什么呢？【出錄音】騎游參與者：因為今天是世界節(jié)能減排日，我們自行車隊就是想用騎自行車的方式宣傳低碳環(huán)保、綠色出行。【記者：】聽眾朋友，據我了解，為了倡導節(jié)能減排，低碳、綠色生活，大英縣零距離車隊早前就在網上發(fā)起號召，得到了大英廣大自行車愛好者的熱烈響應?！境鲣浺簟吭谑澜绻?jié)能減排日這一天進行騎游宣傳，就是希望大家能夠把個人的環(huán)保意識和愛護環(huán)境的舉措聯系在一起，從我做起，踐行節(jié)能減排，崇尚綠色生活?！居浾撸骸窟@次活動大概有多少人參加呢？【出錄音】從今天到場的登記來看，差不多已有一千多人了?！境龌顒蝇F場聲】大英縣環(huán)城游活動現在開始，“砰”【活動現場聲完】聽眾朋友，現在是上午9點整，騎游隊就要出發(fā)了，他們將圍繞著新區(qū)、老城騎游一周，行程10公里后，到達新區(qū)人民廣場。在環(huán)城騎游活動結束后，騎游隊將選取百名志愿者分成十個小隊，分別進入大英十個社區(qū)對社區(qū)居民及行人等宣傳陽光、運動、健康的綠色生活理念。