第一篇：航空模型比賽與輔導(dǎo) 工作提示

航空模型比賽與輔導(dǎo) 工作提示

一、空模參賽與評(píng)獎(jiǎng)?wù)f明

競(jìng)賽項(xiàng)目有四個(gè)。競(jìng)賽和評(píng)獎(jiǎng)按照模型種類，分小學(xué)組、初中組分別進(jìn)行。報(bào)名時(shí)請(qǐng)寫明參賽模型種類。

各校自由組合參賽項(xiàng)目，不限參加每種模型的人數(shù)。各校選派表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生8--15名組隊(duì)參賽，每隊(duì)必須有領(lǐng)隊(duì)1名、輔導(dǎo)老師1-2人參加。

8名選手是一個(gè)參賽隊(duì)，14名選手也是一個(gè)隊(duì)；選手越多，獲一等獎(jiǎng)的幾率越大；一個(gè)隊(duì)可以全部參加大黃蜂橡筋模型，也可以全部參加米奇1號(hào)電動(dòng)模型，也可以四項(xiàng)目自由組合，完全遵從學(xué)生的意愿。

例如：海鷗電動(dòng)模型小學(xué)選手在一起比較評(píng)獎(jiǎng)，根據(jù)參與人數(shù)，評(píng)出15％一等獎(jiǎng)，與其他情況無(wú)關(guān)。

積極向組委會(huì)申報(bào)輔導(dǎo)教師先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng)：參與積極、成績(jī)突出，連續(xù)獲得項(xiàng)目團(tuán)體獎(jiǎng)的老師。

二、安全第一的觀念

海鷗電動(dòng)模型轉(zhuǎn)速較高，有一定的危險(xiǎn)性，要警示，勿劃傷臉部和眼睛。

米奇1號(hào)電動(dòng)模型轉(zhuǎn)速更高，輔導(dǎo)老師要經(jīng)常提醒、留心預(yù)防危險(xiǎn)動(dòng)作。

三、航模安裝調(diào)整程序

1、安裝：三個(gè)翼（主翼、水平尾翼、垂直尾翼）應(yīng)固定牢固，無(wú)形變。

2、檢查：手拿飛機(jī)讓其水平，從不同角度，觀察三翼：

檢查主機(jī)翼的兩邊是否對(duì)稱，高低是否一致；

檢查水平尾翼是否對(duì)稱及水平；

檢查垂直尾翼是否與水平方向成90度。

3、手?jǐn)S試飛方法：

右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前，逆向微風(fēng)，水平向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以中等力度（速度3—5m/s）將模型直線擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。

注意：風(fēng)速偏大，逆風(fēng)出手的速度應(yīng)略小；風(fēng)速過(guò)大，逆風(fēng)出手易“波狀飛行”。

建議：不斷改變出手的高度、出手的速度，觀察滑行效果。

4、手?jǐn)S試飛調(diào)整：調(diào)整目標(biāo)（正常姿態(tài)）------直線平穩(wěn)、小角度下降滑翔，稍有轉(zhuǎn)彎；能飛行15米。

(1)、波狀飛行------滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。

調(diào)整：a、飛行速度偏大----手?jǐn)S力量減??；

b、出手時(shí)機(jī)頭過(guò)高----機(jī)身保持水平擲出；

c、水平尾翼升力偏小----升降舵略向下折1mm左右（最常方式）；

(2)、俯沖------模型大角度下沖。一般叫“頭重”；

調(diào)整：a、飛行速度偏小----手?jǐn)S力量加大；

b、出手時(shí)機(jī)頭過(guò)低----機(jī)身保持水平擲出；

c、水平尾翼升力偏大----升降舵略向上折1mm左右（最常方式）；

d、機(jī)身與地面的夾角偏小----增大上反角。

(3)、急轉(zhuǎn)下沖-------模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是多為機(jī)翼扭曲造成。也可能是機(jī)身左右彎曲、垂直尾翼偏轉(zhuǎn)；

調(diào)整： a、向轉(zhuǎn)彎反向折方向舵；

b、修正機(jī)翼扭曲、調(diào)整副翼。

5、供電試飛------先充電20Ｓ飛行，根據(jù)飛行狀態(tài)，逐漸增加充電時(shí)間至2分鐘；放飛方法同前，但應(yīng)先通電，出手力度勿大。調(diào)整方法同前，另附加如下：

(1)、左轉(zhuǎn)俯沖（左螺旋）： a、左機(jī)翼升力不夠----左副翼向下折；

b、放飛時(shí)機(jī)翼右傾不夠-----增加之；

c、方向舵偏量不佳-----方向舵向右折（最常方式）。

(2)、右轉(zhuǎn)俯沖（右螺旋）： 與“左螺旋”相反。

(3)、俯沖：同前。

(4)、翻筋斗： a、機(jī)翼的傾斜角不夠-----增加之；

b、機(jī)身與地面的夾角偏大-----減小之；

c、機(jī)翼升力偏大

6、維護(hù)修理

(1)、拿模型-----拿機(jī)身，目的是：保護(hù)好機(jī)翼、尾翼。

(2)、機(jī)翼（尾翼、機(jī)身）有折痕或斷裂，不修正飛行，決不能飛出-----用雙面膠、透明膠、泡沫膠、可樂(lè)瓶的塑料片（或輕木片等）粘合，泡沫機(jī)翼不可用502膠。注意：盡量少增加模型的重量。

(3)、保持機(jī)翼（尾翼）的平滑-----可減少飛行中的摩擦阻力。

(4)、保持機(jī)翼（尾翼）的流線型------維持設(shè)計(jì)的升力。

7、關(guān)于失速現(xiàn)象：

正常飛行：機(jī)翼的迎角較小------小于臨界迎角（通常是13°），迎角增加，升力增加。

失速狀態(tài)：機(jī)翼的迎角較大------大于13°，迎角增加，升力反而急劇減小，阻力迅速增加，模型失速，可能導(dǎo)致失控、墜毀。

8、建議：

①、反復(fù)訓(xùn)練過(guò)的模型存在動(dòng)力不足、維修導(dǎo)致重量偏大、尤其是部分翼面的微小形變，難以飛出最佳效果，建議正式比賽用新購(gòu)模型調(diào)試參賽。

②、每次試飛與飛行中，要仔細(xì)觀察飛行路線（飛行軌跡）的特點(diǎn)，分析其好壞，要能找準(zhǔn)成功飛行的原因、失敗飛行的原因。

③、應(yīng)認(rèn)真閱讀、理解說(shuō)明書的內(nèi)容，按照模型的說(shuō)明書，一步一步的操作、試飛；不斷總結(jié)出自己成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

④、決不能讓模型帶著毛病和問(wèn)題飛行，否則會(huì)造成模型更大的損壞。每次飛前應(yīng)檢查、維修、調(diào)試好模型。

⑤、電池充過(guò)十幾次之后，可充入的總電量會(huì)有降低。所以要注意電池的使用壽命。如果用新的電池充電，機(jī)身微熱時(shí)，開始飛行，效果很好。從去年開始，機(jī)內(nèi)配置的馬達(dá)功率增大了點(diǎn)，充電電池沒(méi)變，故按原包裝說(shuō)明的充電，動(dòng)力持續(xù)的時(shí)間偏短。

⑥、要求學(xué)生研究：要取得最好效果，進(jìn)行反復(fù)充電、放電，逐步延長(zhǎng)充電時(shí)間，記錄比較充電時(shí)間、放電時(shí)間，直到強(qiáng)動(dòng)力放電時(shí)間滿意，無(wú)法增加為止。如果改用充電電池效果更好！

⑦、充電方法。用兩節(jié)5號(hào)堿性電池（碳性電池電量太?。?5號(hào)充電電池，要考慮到：電池的電量會(huì)逐步耗盡，5號(hào)充電電池的電壓只有1.2V，充電時(shí)間要更長(zhǎng)。

充電可以用自備的2—5V的電源（或充電器）焊接到模型的充電盒上，代替兩節(jié)五號(hào)電池，進(jìn)行充電。無(wú)安培表監(jiān)視時(shí)，逐步延長(zhǎng)充電時(shí)間；有安培表監(jiān)視時(shí)，用小電流充較長(zhǎng)時(shí)間效果好，例如：用300MA充10分鐘優(yōu)于用1000MA充3分鐘。

9、航模調(diào)整簡(jiǎn)化記憶：

飛行軌跡看仔細(xì)。方向舵向哪邊偏，飛機(jī)就向哪邊轉(zhuǎn)。機(jī)翼姿態(tài)有傾斜，左右機(jī)翼不對(duì)稱，適當(dāng)微調(diào)兩副翼。波狀飛行怎么辦，頭輕下調(diào)升降舵；向下直沖怎么辦？頭重上調(diào)升降舵。要飛好，反復(fù)調(diào)整不可少，要飛好，機(jī)翼尾翼保護(hù)好。

四、在模型的飛行與調(diào)整中，聯(lián)系力學(xué)規(guī)律思考下述問(wèn)題

1、無(wú)動(dòng)力的上升飛行過(guò)程中，模型的動(dòng)能（速度）怎樣隨之變化？會(huì)始終持續(xù)上升嗎？

---------上升飛行時(shí)，模型的高度增加，即消耗了一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，故飛行速度變小，升力也因此變小，上升變慢、直至不再上升而平飛、或轉(zhuǎn)入下降狀態(tài)。

2、下降飛行過(guò)程中，模型的動(dòng)能（速度）怎樣隨之變化？會(huì)始終持續(xù)下降嗎？

---------下降飛行時(shí)，模型的高度降低，因勢(shì)能減少，使模型的動(dòng)能增加，故飛行速度變大，升力也因此變大，下降變緩、直至不再下降而平飛、或轉(zhuǎn)入上升狀態(tài)。

3、電動(dòng)模型滑翔飛行時(shí)，受哪些力？模型加速上飛時(shí)，哪些力占優(yōu)勢(shì)？

---------模型滑翔飛行時(shí)，受四個(gè)力：①重力；②翼形獲得的向上的升力；③空氣的摩擦阻力、④螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的向前的拉力；

--------模型加速上飛時(shí)，拉力大于阻力，升力大于重力。

4、模型飛翔中可能向三個(gè)方向疊加分運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)動(dòng)），即左或右傾斜、左或右擺頭、俯或仰轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生上述的運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)動(dòng)）的力是什么？

---------①左或右傾斜：左右側(cè)翼面產(chǎn)生的升力不一樣大，升力大的一側(cè)機(jī)翼向上傾；

---------②左或右擺頭：垂直尾翼受到向其側(cè)面方向的力

---------③俯或仰轉(zhuǎn)動(dòng)：水平尾翼受到向其上（或下）的力

5、直線飛行不轉(zhuǎn)動(dòng)，即三個(gè)方向處于轉(zhuǎn)動(dòng)平衡狀態(tài)，為什麼不可避免的偶然的某一方向的小偏量，卻不能打破這一方向的平衡？

----------提示：正向偏轉(zhuǎn)??相應(yīng)的部位產(chǎn)生反向偏大的力???迫使模型產(chǎn)生反向偏轉(zhuǎn)??相應(yīng)的部位產(chǎn)生正向偏大的力???正向偏轉(zhuǎn)??如此循環(huán)??因此維持平衡。

6、模型作圓運(yùn)動(dòng)飛行時(shí)，其姿態(tài)怎樣？向心力來(lái)源？

--------圓心側(cè)的機(jī)翼向下偏，園外側(cè)的機(jī)翼向上偏；升力斜向上并偏向圓心；向心力來(lái)源于升力。

7、飛行速度與升力的關(guān)系？動(dòng)力起飛速度變大，飛行方向怎樣改變？滑翔時(shí)阻力導(dǎo)致速度變小，飛行方向又怎樣？

--------飛行速度越大，升力越大；飛行速度越小，升力越小，速度接近零，升力接近零。

--------動(dòng)力起飛速度變大，升力變大，模型向前向上飛行。

--------滑翔時(shí)阻力導(dǎo)致速度變小，升力變小，模型向前向下飛行

第二篇：2016年南通市航空模型比賽細(xì)則

2016年南通市中、小學(xué)生航空、航天模型比賽細(xì)則

一、自由飛類

1.橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)競(jìng)時(shí)賽

定義：指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生 升力的航空模型。

技術(shù)要求：最小飛行重量16克；動(dòng)力橡筋最大重量2克。留空時(shí)間：每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒。

規(guī)則：由比賽隊(duì)員繞橡筋，教練不可以繞橡筋，其他同學(xué)做助手。模型飛機(jī)出手開始計(jì)時(shí)，飛機(jī)落地停表。比賽飛行3輪，第一、第二輪最大計(jì)時(shí)30秒，二輪滿分，第三輪無(wú)限時(shí)計(jì)時(shí)（飛多少時(shí)間記多少時(shí)間）。每輪飛行可以飛行兩次，如果第一次滿10秒要計(jì)時(shí)，沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)了；如果第一次沒(méi)滿10秒，可以重飛，第一次成績(jī)無(wú)效，以第二次為準(zhǔn)。

2.橡筋動(dòng)力直升機(jī)競(jìng)時(shí)賽

橡筋模型直升機(jī)（P1F）

定義：指以橡筋材料提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼獲得升力，在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下及手?jǐn)S不能滑翔的航空模型。

用指定中天的材料。

留空時(shí)間：每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒。

規(guī)則：由比賽隊(duì)員繞橡筋，教練不可以繞橡筋，其他同學(xué)做助手。模

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型飛機(jī)出手開始計(jì)時(shí)，飛機(jī)落地停表。比賽飛行3輪，第一、第二輪最大計(jì)時(shí)60秒，二輪滿分，第三輪無(wú)限時(shí)計(jì)時(shí)（飛多少時(shí)間記多少時(shí)間）。每輪飛行可以飛行兩次，如果第一次滿15秒要計(jì)時(shí)，沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)了；如果第一次沒(méi)滿15秒，可以重飛，第一次成績(jī)無(wú)效，以第二次為準(zhǔn)。

3、手?jǐn)S飛機(jī)

定義：指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

技術(shù)要求：最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。

規(guī)則：模型飛機(jī)出手開始計(jì)時(shí)，飛機(jī)落地停表。比賽飛行3輪，第一、第二輪最大計(jì)時(shí)30秒，二輪滿分，第三輪無(wú)限時(shí)計(jì)時(shí)（飛多少時(shí)間記多少時(shí)間）。每輪飛行可以飛行兩次，如果第一次滿10秒要計(jì)時(shí)，沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)了；如果第一次沒(méi)滿10秒，可以重飛，第一次成績(jī)無(wú)效，以第二次為準(zhǔn)。

4、電動(dòng)自由飛： 電動(dòng)自由飛競(jìng)時(shí)賽

定義：指以電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

技術(shù)要求：P1E-l 動(dòng)力電源最大標(biāo)稱電壓為3伏充電電池。充電時(shí)間90秒（充電電壓不大于6伏）。留空時(shí)間：每輪最大測(cè)定時(shí)間60秒。

規(guī)則：飛機(jī)飛行前先檢查飛機(jī)是否有電，有電的要放電。充電90秒，電源不大于6伏。模型飛機(jī)出手開始計(jì)時(shí)，飛機(jī)落地停表。比賽飛行

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3輪，第一、第二輪最大計(jì)時(shí)60秒，二輪滿分，第三輪無(wú)限時(shí)計(jì)時(shí)（飛多少時(shí)間記多少時(shí)間）。每輪飛行可以飛行兩次，如果第一次滿10秒要計(jì)時(shí)，沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)了；如果第一次沒(méi)滿10秒，可以重飛，第一次成績(jī)無(wú)效，以第二次為準(zhǔn)。

5、飛翼三角繞標(biāo)賽 比賽方法：

（1）每位參賽選手比賽兩輪；每輪飛行2分鐘。

（2）在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，參賽選手參賽選手使用氣流生成板(A3紙大小)操縱“風(fēng)火輪”，從起點(diǎn)線出發(fā)按順或逆時(shí)針進(jìn)行三角繞標(biāo)飛行；（3）在比賽時(shí)間內(nèi)，如“飛翼”觸地或與參賽選手接觸則必須返回起點(diǎn)重新起飛；

（4）每輪比賽開始和結(jié)束由裁判長(zhǎng)統(tǒng)一發(fā)令，裁判員記錄每個(gè)參賽選手的飛行圈數(shù)，如2分鐘內(nèi)沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)員仍需將飛翼飛到終點(diǎn)，此圈有效。

成績(jī)?cè)u(píng)定：記錄每位參賽選手在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的飛行圈數(shù)，在比賽的兩輪成績(jī)中，以最高一輪成績(jī)?yōu)閭€(gè)人比賽成績(jī)并確定名次，如最高一輪成績(jī)相同則以另一輪成績(jī)較高者列前，如相同則名次并列。（5）判罰：“飛翼”起飛后與運(yùn)動(dòng)員任意部位發(fā)生觸碰，這次成績(jī)無(wú)效，選手必須回到起點(diǎn)重新起飛。

比賽場(chǎng)地：在邊長(zhǎng)為6米的設(shè)置三個(gè)標(biāo)桿，在其中一邊垂直設(shè)置起飛線。

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圖：紙飛翼三角繞標(biāo)賽場(chǎng)地示意圖

二、線操縱類

（1）P2E—0 初級(jí)線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī) 1.1.定義

指以電動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)的動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產(chǎn)生升力的航空模型。這種模型的目的是完成特技動(dòng)作。1.2.技術(shù)要求

電源最大標(biāo)稱電壓12伏特。電源可以外接，操縱線長(zhǎng)≥5米,不得使用交流電源。內(nèi)置電源的，可以使用附加的線控或遙控電源開關(guān)。

1.3.模型必須從地面，模型離地后即作為正式飛行。1.4.飛行次數(shù)

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每名運(yùn)動(dòng)員有權(quán)進(jìn)行2輪正式飛行。1.5.成績(jī)判0分

如果正式飛行中模型脫落零件、空中解體，但模型墜地除外，則該次正式飛行的成績(jī)判為0分。1.6.助手

每名運(yùn)動(dòng)員可以有2名助手，但助手不得操縱模型。

1.7.動(dòng)作的完成動(dòng)作必須按照規(guī)定順序完成。在相接的動(dòng)作之間至少平飛2圈。運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在3分鐘內(nèi)完成全部飛行動(dòng)作（包括起飛和著陸）。3分鐘計(jì)時(shí)在運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)開始。1.8.記分

飛行中，每名裁判員對(duì)每個(gè)動(dòng)作按要求評(píng)分。不按順序做的動(dòng)作不予記分。漏做的動(dòng)作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動(dòng)作，算作按順序進(jìn)行。1.9.裁判員和計(jì)時(shí)員

（1）裁判員 比賽組織者應(yīng)指定3名裁判員評(píng)分。比賽成績(jī)以3名裁判員評(píng)分總和確定。

（2）計(jì)時(shí)員 計(jì)時(shí)員1名，從運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起飛開始，到3分鐘要發(fā)出清晰可見(jiàn)的信號(hào)。1.10.成績(jī)?cè)u(píng)定：

個(gè)人名次：兩輪取一輪最好成績(jī)確定名次。如果成績(jī)相同看另一輪。1.11〃.P2E—0 動(dòng)作 01.起飛（15分）

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02.平飛（15分）03.單過(guò)頂（20分）04.內(nèi)筋斗，２個(gè)（30分）05.著陸（20分）

（2）P2D（電動(dòng)）電動(dòng)線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī) 2.1.定義

指以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產(chǎn)生升力的航空模型。比賽時(shí)2架模型在規(guī)定時(shí)間內(nèi)于同一個(gè)圓圈內(nèi)同時(shí)飛行，目的是切斷縛在對(duì)手模型上的尾帶并爭(zhēng)取最長(zhǎng)的留空時(shí)間。2.2.技術(shù)要求和場(chǎng)地線 本項(xiàng)比賽使用“空中戰(zhàn)士”號(hào)

（1）模型不得帶有專為切斷紙條的裝置。（2）操縱線長(zhǎng)度5000毫米±20毫米。

（3）操縱手把必須有安全索與運(yùn)動(dòng)員腕部連接。（4）每名運(yùn)動(dòng)員每輪比賽只允許有2架模型飛機(jī)。

（5）尾帶長(zhǎng)1.55米，寬0.5±0.05厘米，用韌性紙做成，尾帶連接線0.8米（見(jiàn)下圖）。

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（6）場(chǎng)地由半徑2米操縱圈和半徑5米飛行圈兩個(gè)同心圓組成。（7）電源最大標(biāo)稱電壓12伏特。電源可以外接，不得使用交流電源。內(nèi)置電源的，可以使用附加的線控或遙控電源開關(guān)。

2.3.每名運(yùn)動(dòng)員可有1名助手同時(shí)入場(chǎng)。助手可以起動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)、拴掛尾帶和維護(hù)模型。助手必須戴安全帽，運(yùn)動(dòng)員離開操縱圈后也必須戴安全帽。

2.4.運(yùn)動(dòng)員每場(chǎng)比賽前有2分鐘準(zhǔn)備時(shí)間。

2.5.每切斷對(duì)方尾帶1次記100分。起飛后留空時(shí)間每1秒記1分(秒以下舍棄)。切斷尾帶和留空時(shí)間得分之和為運(yùn)動(dòng)員1場(chǎng)空戰(zhàn)得分，得分多者為勝方。

2.6.運(yùn)動(dòng)員入場(chǎng)準(zhǔn)備時(shí)間1分鐘。雙方起飛位置至少相隔l/4圈，紅方先選起飛點(diǎn)。

2.7.每場(chǎng)空戰(zhàn)開始前，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)間為10秒。最后5秒鐘裁判員用倒數(shù)宣告。起飛信號(hào)(使用旗子和特殊音響)發(fā)出后，即開始記空戰(zhàn)時(shí)間。2.8.比賽要求

（1）模型起飛后運(yùn)動(dòng)員立即進(jìn)入操縱圈，當(dāng)雙方模型飛行相距半圈時(shí)，裁判員發(fā)出交戰(zhàn)信號(hào)，雙方開始空戰(zhàn)。每場(chǎng)空戰(zhàn)時(shí)間為3分鐘，盡可能多地切斷對(duì)方的尾帶。

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（2）當(dāng)雙方的尾帶線都被切除后，裁判長(zhǎng)可向兩名操縱員發(fā)出信號(hào)，停止空戰(zhàn)，進(jìn)行逆時(shí)針?lè)较虻钠斤w。2.9.在空戰(zhàn)過(guò)程中，如有一方模型著陸：（1）模型觸地即暫停該方留空時(shí)間計(jì)時(shí)。

（2）繼續(xù)飛行的模型必須在2米以上高度逆時(shí)針平飛。

（3）助手拾取模型必須沿半徑方向進(jìn)入飛行圈，維護(hù)模型必須在飛行圈外進(jìn)行。更換模型后，必須裝上剩余的尾帶或連接線才可起飛。（4）如助手損壞尾帶或模型切斷了自己的尾帶，助手必須用新尾帶代替，否則扣罰100分，并且模型在空中每飛行1秒扣1分。2.10.操縱線發(fā)生纏繞時(shí)，空戰(zhàn)應(yīng)停止進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)互相配合、設(shè)法解脫。2.11.犯規(guī)

下列情況判為犯規(guī)給予警告并扣40分：（1）飛行中運(yùn)動(dòng)員單腳跨出操縱圈。（2）助手不按規(guī)定路線進(jìn)入飛行圈取模型。

（3）搶先起飛者。

（4）模型落地后，沒(méi)有立即將模型先拉出飛行圈，再進(jìn)行維護(hù)者。（5）運(yùn)動(dòng)員有意碰撞、妨礙對(duì)方操縱。2.12.判負(fù)

下列情況該場(chǎng)判負(fù)：

（1）裁判長(zhǎng)未發(fā)出開始空戰(zhàn)信號(hào)進(jìn)攻對(duì)方模型的紙帶者。（2）模型在放飛信號(hào)發(fā)出后2分鐘仍未起飛者。

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（3）試圖放飛一架在起飛時(shí)已存在安全隱患的模型，如操縱系統(tǒng)已不能可靠工作、沒(méi)有牢固的電動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)、或者電動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作等。（4）干擾對(duì)方或強(qiáng)迫對(duì)方離開操縱圈者。（5）有意進(jìn)行危險(xiǎn)飛行動(dòng)作者。

（6）將當(dāng)時(shí)不飛的模型操縱線或其它部件放在操縱圈內(nèi)者。（7）飛行中或起飛時(shí)尾帶整體脫落；再次起飛的模型沒(méi)有縛紙帶或紙帶的剩余部分者（包括線頭）。

（8）未在指定飛行時(shí)間報(bào)到者（得到裁判長(zhǎng)同意者除外）。（9）在模型飛行時(shí)，雙腳離開操縱圈?；蛘咴谀Ｐ椭睾螅瑳](méi)有告訴對(duì)方就離開操縱圈。

（10）不戴戴安全帽而離開操縱圈。

（11）操縱飛行時(shí)的姿態(tài)，已形成阻止對(duì)手或?qū)Ψ降闹智宄p線者。（12）如空中只有一架模型，又無(wú)纏線情況，而模型未按逆時(shí)針?lè)较蚱斤w者。

（13）在清除各種纏線前即放飛備機(jī)者（除非運(yùn)動(dòng)員和助手已將雙方不清除纏線而繼續(xù)比賽的意見(jiàn)報(bào)告了裁判長(zhǎng)。在這種情況下，經(jīng)裁判長(zhǎng)確認(rèn)符合安全并同意時(shí)，才可繼續(xù)比賽）。

（14）不管任何理由，在模型飛行時(shí)放掉手把者（安全索的系法見(jiàn)下圖）。

（15）操縱員或助手跨越對(duì)方的操縱線或模型者。（16）有意攻擊和干擾對(duì)方已無(wú)剩余尾帶的平飛的模型者。

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（17）任何其它公然破壞規(guī)則的行為。2.13.空戰(zhàn)信號(hào)

發(fā)出后，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)積極主動(dòng)進(jìn)攻，對(duì)采取消極戰(zhàn)術(shù)的一方，裁判長(zhǎng)有權(quán)給予處罰，直至判負(fù)。2.14.重飛

下列情況判為重飛：

（1）尾帶未完全展開或由于質(zhì)量原因空中斷缺。（2）成績(jī)相同或意外原因未完成比賽。

（3）如每場(chǎng)比賽雙方得分相差為6分或更少，則算作同分。在任何一場(chǎng)比賽中，如出現(xiàn)同分，這場(chǎng)要重賽。

2.15.比賽采取抽簽分組、累計(jì)記分、負(fù)2場(chǎng)淘汰的辦法逐輪進(jìn)行。抽簽時(shí)應(yīng)注意：

（1）曾經(jīng)輪空的運(yùn)動(dòng)員以后比賽中盡量不再輪空。（2）盡量避免和已交戰(zhàn)過(guò)的對(duì)手或本隊(duì)運(yùn)動(dòng)員編組空戰(zhàn)。2.16.空戰(zhàn)勝一場(chǎng)積1分，負(fù)一場(chǎng)不計(jì)分。以積分作為比賽成績(jī)，高者名次列前。積分相同時(shí)按雙方之間的勝負(fù)、凈勝小分排列名次。2.17.本節(jié)中未明確規(guī)定的內(nèi)容，由裁判委員會(huì)參照全國(guó)錦標(biāo)賽規(guī)則有關(guān)條款執(zhí)行。

三、遙控類

（1）無(wú)線電遙控電動(dòng)模型直升機(jī)競(jìng)速賽 20.1．使用電動(dòng)機(jī)的模型直升機(jī)。

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20.2．場(chǎng)地設(shè)置：

3根高2m的標(biāo)桿，擺放形狀為邊長(zhǎng)3米的三角形。如圖 20.3．比賽要求： 在室內(nèi)進(jìn)行繞標(biāo)競(jìng)速。

比賽直升機(jī)從起飛點(diǎn)(50CM*50CM)停機(jī)坪起飛，逆時(shí)針?lè)较蚶@三角標(biāo)飛行，飛行5圈后在降落到停機(jī)坪完成任務(wù)。以飛行時(shí)間短者列前。20.4．成績(jī)?cè)u(píng)定：比賽進(jìn)行兩輪，以較高一輪成績(jī)?yōu)閭€(gè)人比賽成績(jī)并確定個(gè)人預(yù)賽名次。如成績(jī)相同，則以另一輪成績(jī)確定名次。每輪比賽時(shí)間為4分鐘。模型從停機(jī)坪離地即為正式飛行并開始計(jì)時(shí)，連續(xù)飛行5圈后降落到停機(jī)坪終止計(jì)時(shí)。

20.5．判罰：飛行過(guò)程中模型觸地復(fù)飛1次加10秒；飛行過(guò)程中模型墜落在地該輪飛行終止。

20.6．比賽中不設(shè)助手。不允許參賽選手跟隨模型操縱。

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中、小學(xué)組：“三角翼”無(wú)線電遙控電動(dòng)模型競(jìng)速賽

1.此比賽為電動(dòng)遙控“三角翼”模型比賽，為了保證公平、安全特規(guī)定：

2.要求參賽模型嚴(yán)格按附圖中尺寸及配置制作，經(jīng)過(guò)審核合格方可參賽。

3.如模型在操縱飛行時(shí)引起安全隱患，裁判有權(quán)要求運(yùn)動(dòng)員終止飛行比賽。

4.允許一名助手入場(chǎng)，助手不準(zhǔn)操縱模型。

5.每名運(yùn)動(dòng)員一輪比賽時(shí)間為5分鐘，滿5分鐘后所做動(dòng)作不給分。6.模型起飛（垂直起飛離地或手拋起飛出手）即為正式飛行。每輪競(jìng)

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賽每名運(yùn)動(dòng)員在比賽時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)一次正式飛行。因技術(shù)問(wèn)題沒(méi)能起飛可更換備機(jī)。

7.競(jìng)賽分繞標(biāo)5圈和定點(diǎn)著落，一次起飛內(nèi)完成。飛行過(guò)程中只要模型碰到地面此輪分?jǐn)?shù)即為0分。

8.成績(jī)按兩部分得分總和計(jì)算：Y=Y′﹢Y″

Y′為飛行時(shí)間成績(jī)：第一名滿分Y′=200分，其后Y′=（200／S″）×第一名S′，保留小數(shù)點(diǎn)兩位。S′為第一名飛行時(shí)間，S″為其后名次飛行時(shí)間。

Y″為定點(diǎn)著落成績(jī)：Y″=100-4X，其中X以米為單位。X、Y均保留小數(shù)點(diǎn)兩位。

（1）從起飛（離地或出手）到繞標(biāo)5圈后落地靜止為飛行時(shí)間，短者取勝。（2）定點(diǎn)著落，機(jī)頭距靶心垂足距離近者取勝。

9.A、繞標(biāo)5圈飛行：逆風(fēng)起飛后向1桿外側(cè)飛行并180°繞過(guò)1桿，然后向2桿外側(cè)飛行并180°繞過(guò)2桿，再向1桿外側(cè)飛行繞標(biāo)5圈，第5次繞過(guò)2桿后即可向靶心著落。B、定點(diǎn)著落：第5圈后向靶心定點(diǎn)著落，距靶心20×20米以外必須關(guān)掉電機(jī),并告之裁判員，否則著陸成績(jī)無(wú)效。C、扣分：（1）從標(biāo)內(nèi)繞過(guò)（漏標(biāo)）需補(bǔ)標(biāo)，否則此圈不計(jì)成績(jī)。（2）沒(méi)有完成5圈繞標(biāo)，繞標(biāo)成績(jī)?yōu)?分；（3）空中解體或掉落零件該輪為0分；（4）著落解體或有部件分離該輪為0分；（5）著落碰撞他人或自己該輪為0分。

中、小學(xué)組：f15仿真飛機(jī)和殲10仿真飛機(jī)無(wú)線電遙控電動(dòng)模型定點(diǎn)

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著陸

1.此比賽為f15仿真飛機(jī)和殲10仿真飛機(jī)電動(dòng)遙控模型比賽，為了保證公平、安全特規(guī)定：

2.要求參賽模型為指定飛機(jī)，經(jīng)過(guò)審核合格方可參賽。

3.如模型在操縱飛行時(shí)引起安全隱患，裁判有權(quán)要求運(yùn)動(dòng)員終止飛行比賽。

4.允許一名助手入場(chǎng)，助手不準(zhǔn)操縱模型。

5.每名運(yùn)動(dòng)員一輪比賽時(shí)間為5分鐘，在比賽時(shí)間內(nèi)必須完成正式飛行的起飛和著落，滿5分鐘后所做動(dòng)作不給分。

6.模型起飛（垂直起飛離地或手拋起飛出手）即為正式飛行。每輪競(jìng)賽每名運(yùn)動(dòng)員在比賽時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)一次正式飛行。因技術(shù)問(wèn)題沒(méi)能起飛可更換備機(jī)。

7.成績(jī)?cè)u(píng)定：(1)每輪飛行成績(jī)?yōu)榱艨諘r(shí)間得分與定點(diǎn)著陸得分之和。(2)超過(guò)最大測(cè)定時(shí)間180秒，每超l秒扣l分超過(guò)30秒仍未著陸者，則著陸定點(diǎn)分為O分。(3)留空時(shí)間不足30秒，著陸定點(diǎn)分無(wú)效。(4)著落前距靶心20×20米以外必須關(guān)掉電機(jī),否則著陸成績(jī)無(wú)效。8.下述情況該輪比賽成績(jī)判為O分：（1）飛行中零件掉落；（2）著陸定點(diǎn)距離大于50米；（3）比賽時(shí)間結(jié)束后3分鐘仍未著陸；（4）模型空中解體；（5）造成碰撞事故的責(zé)任者。

9.比賽方法和規(guī)定：留空時(shí)間從模型出手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)，以秒為單位，保留l位小數(shù)。每l秒換算成l分，若超過(guò)最大測(cè)定時(shí)間著陸，則每超過(guò)l秒扣l分。若不足最大測(cè)定時(shí)間著

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陸，則每少l秒扣l分。（1）著陸定點(diǎn)分Y以模型著陸停穩(wěn)后機(jī)頭在地面的垂足到靶心的距離X確定。計(jì)算公式是Y = 100-4X，其中X以米為單位。X、Y均保留2位小數(shù)。Y最小值是零，不取負(fù)數(shù)。（2）在比賽中電機(jī)的工作時(shí)間不限。（3）留空時(shí)間不足30秒時(shí)，該次飛行著陸定點(diǎn)分無(wú)效;著陸定點(diǎn)距離50米以上時(shí)，該輪成績(jī)?yōu)?分。（4）模型著陸時(shí)若與運(yùn)動(dòng)員或其助手相碰，則該次飛行的定點(diǎn)分為零分。(5)留空時(shí)間得分與定點(diǎn)著落得分之和是該留空課目原始分。以每輪次為單位按原始分比例換算為正式得分。最高得分為1000分，其它成績(jī)按以下公式換算得分: A課目得分=1000×P/PW 式中: P=留空得分與定點(diǎn)得分之和（原始分）PW＝同輪次最高原始分。

中、小學(xué)組：遙控電動(dòng)模型多軸任務(wù)賽

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遙控多軸任務(wù)飛行場(chǎng)地示意圖

1.技術(shù)要求：模型以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。動(dòng)力電池限用最大標(biāo)稱電壓為“11.1V”鋰電池。

2.比賽方法：依場(chǎng)地布置示意圖按順序在飛行，比賽時(shí)間為3分鐘。起飛后運(yùn)動(dòng)員可在1.2米運(yùn)動(dòng)員操縱通道內(nèi)跟隨模型進(jìn)行操縱，但單腳出操縱通道一次扣2秒。模型飛出場(chǎng)地安全線者本輪0分。飛行過(guò)程中模型觸地復(fù)飛1次扣2秒；飛行過(guò)程中模型墜落在地該輪飛行終止。

3.任務(wù)設(shè)置及得分：比賽場(chǎng)地為10米×5米，分別由模型起飛區(qū)、終點(diǎn)區(qū)，和任務(wù)區(qū)A、B、C、D四個(gè)標(biāo)桿組成。

4.比賽開始即記錄模型飛行時(shí)間，模型由起點(diǎn)區(qū)起飛，首先飛到任務(wù)區(qū)，繞過(guò)A、B、C、D四個(gè)標(biāo)桿返回起降區(qū)著陸，模型著陸停止計(jì)時(shí)。5.成績(jī)?cè)u(píng)定：比賽成績(jī)依起飛后完成繞過(guò)四個(gè)標(biāo)桿到終點(diǎn)著陸的用時(shí)多少評(píng)定名次。用時(shí)少者列前。

四、模擬遙控

一、配置要求

㈠硬件環(huán)境 最低配置：

CPU Intel 奔騰雙核E5300、G620或 AMD 速龍雙核5200+、260 內(nèi)存：1GB DDR2 顯示卡：nVIDIA GT440 或 ATI HD6670 顯存：512M 硬盤：120GB ATA100 光驅(qū)：DVD－ROM 鍵盤鼠標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)鍵盤鼠標(biāo) 音箱：有

投影儀：推薦使用

模擬設(shè)備：現(xiàn)場(chǎng)賽由大會(huì)統(tǒng)一提供Flight Simulator G4.5遙控器。㈡軟件環(huán)境

操作系統(tǒng): Microsoft Windows XP或Microsoft Windows 7 競(jìng)賽軟件： Flight Simulator G4.5（簡(jiǎn)稱G4.5）

二、競(jìng)賽規(guī)則

㈠一般規(guī)則

⒈比賽用計(jì)算機(jī)、遙控器和軟件程序由競(jìng)賽組委會(huì)按規(guī)則設(shè)定，比賽進(jìn)行中計(jì)算機(jī)的軟硬件運(yùn)動(dòng)員和教練員不得更改。兩個(gè)項(xiàng)目比賽機(jī)型均為雅克54（Yak-54），每個(gè)項(xiàng)目首次上機(jī)有10秒適應(yīng)飛行。

⒉遙控器操縱桿模式：左手橫移方向、抬頭拉桿、低頭推桿，右手橫移副翼、拉

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桿減油、推桿加油。

⒊比賽時(shí)不得打開第二小視窗。⒋比賽進(jìn)行中配放背景音樂(lè)。

⒌比賽起飛發(fā)令：裁判員發(fā)出“預(yù)備??開始！”口令后，運(yùn)動(dòng)員才可操縱飛機(jī)。⒍一次起降，須在屏幕視覺(jué)內(nèi)飛行，飛行中飛機(jī)發(fā)生碰撞、接地、超出屏幕視覺(jué)外即為飛行失敗終止飛行，只記錄失敗前的成績(jī)供排名參考。

⒎每項(xiàng)進(jìn)行兩輪比賽，以最好一輪決定名次，成績(jī)相同以用時(shí)少的名次列前。⒏選手需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)比賽成績(jī)并簽字。

㈡分項(xiàng)規(guī)則

⒈模擬遙控固定翼飛機(jī)定點(diǎn)著陸

⑴飛行場(chǎng)地GrassFlatlands，默認(rèn)場(chǎng)景，固定模式。

⑵正式比賽每輪三次飛行，每一次起降，須完成一個(gè)封閉四邊航線（即飛機(jī)由跑道向屏幕右方滑行起飛后，降落必須從屏幕中跑道左側(cè)區(qū)域進(jìn)入著陸區(qū)）。

⑶由計(jì)算機(jī)評(píng)分系統(tǒng)自動(dòng)生成每次的定點(diǎn)成績(jī)。（A、B、C、D、E五個(gè)區(qū)域分別設(shè)為65、50、40、30、20分）⑷禁止吊機(jī)飛行。

⑸機(jī)頭觸地或零件掉落等判罰以電腦識(shí)別為準(zhǔn)。⒉模擬遙控固定翼飛機(jī)超低空穿越障礙

⑴飛行場(chǎng)地ObstacleCours，默認(rèn)場(chǎng)景，跟隨視角，跟隨模式。

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⑵一次起降，在逆時(shí)針穿越十個(gè)圓環(huán)后，安全無(wú)損著陸在跑道內(nèi)優(yōu)先評(píng)定名次, 著陸和滑跑在跑道外只記錄穿越圓環(huán)數(shù)供滯后排名，飛行留空時(shí)間為輔助排名參考。完成全部任務(wù)并正確著陸的以時(shí)間短者列前，穿越圓環(huán)數(shù)多者名次列前, 環(huán)數(shù)相同飛行時(shí)間短者列前。

⑶漏穿不得補(bǔ)穿,飛行中飛機(jī)發(fā)生碰撞、接地為飛行失敗終止飛行,只記錄失敗前的穿越圓環(huán)數(shù)供排名，飛行留空時(shí)間為輔助排名參考。⑷穿越圓環(huán)由裁判員報(bào)出飛機(jī)每穿過(guò)一次的累計(jì)環(huán)數(shù)，所飛環(huán)數(shù)和飛行留空時(shí)間全部記入成績(jī)單。

五、航天模型:火箭帶降

1、帶降模型火箭

傘降或帶降模型火箭留空比賽，根據(jù)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)總沖分級(jí).飛行過(guò)程中，除降落傘保護(hù)罩或填料外，不允許有模型部件分離或拋棄。

２、帶降模型火箭留空比賽是指模型是單級(jí)的，由單個(gè)模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，含有1條用于回收的飄帶。飄帶必須是單一的、均質(zhì)的、無(wú)穿孔的、矩形柔軟材料，即最小長(zhǎng)寬比為10:1的纖維織物、薄紙或塑料薄膜。在最大橫截面為2×2毫米的剛性支撐的兩端，各以一線圈連到一起，可用來(lái)將飄帶系到模型的l根傘繩上。飛行過(guò)程中飄帶必須完全展開。在比賽過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員可于任何時(shí)間更換飄帶。

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３、.計(jì)時(shí)和評(píng)分

A、一旦運(yùn)動(dòng)員接到開始的命令，他可以在l分鐘內(nèi)發(fā)射。B、根據(jù)不同類別和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大小，確定最大的飛行計(jì)時(shí)。總的飛行時(shí)間從模型在發(fā)射架上第一個(gè)動(dòng)作開始，直到該次飛行結(jié)束。

C、每名運(yùn)動(dòng)員的3次飛行時(shí)間的總和，作為他的最終成績(jī)。D、當(dāng)出現(xiàn)加時(shí)賽時(shí)，應(yīng)于該項(xiàng)目最后一次飛行之后，立即進(jìn)行加時(shí)賽飛行。每輪加時(shí)賽飛行的最大計(jì)時(shí)，應(yīng)比前一輪飛行的最大計(jì)時(shí)增加2分鐘。每次加時(shí)賽飛行僅有一次試飛。增加的飛行計(jì)時(shí)不應(yīng)包括在運(yùn)動(dòng)隊(duì)的最后評(píng)分內(nèi)，僅用來(lái)確定名次。組織者應(yīng)指定時(shí)間，所有運(yùn)動(dòng)員必須在該時(shí)間內(nèi)發(fā)射他們的模型。

E、飄帶的留空比賽級(jí)別及其相應(yīng)的最大飛行計(jì)時(shí)是：１８０秒

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第三篇：航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

一、什么叫航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

第一節(jié) 活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)

航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過(guò)制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過(guò)程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。

放飛是學(xué)生更加喜愛(ài)的活動(dòng)，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評(píng)。通過(guò)放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。

比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會(huì)憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象。

四、滑翔

滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫。谕桓叨鹊幕杈嚯x越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越?。荒Ｐ鸵磔d荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。

對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)整。

第三節(jié) 檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。

檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。

二、手?jǐn)S試飛

手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。

飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒(méi)有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越犬，溫度越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。

b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。

第四節(jié) 手?jǐn)S直線距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過(guò)渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績(jī)無(wú)效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績(jī)，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

二、模型的調(diào)整

1、滑翔性能?；栊阅苁秋w出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來(lái)控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正?；韬螅€需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無(wú)關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒(méi)有方向不平衡力矩又沒(méi)有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒(méi)有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(沒(méi)有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績(jī)的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變?。咏贂r(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無(wú)誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無(wú)風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來(lái)修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法——出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來(lái)在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。

5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手。

第四篇：第一節(jié)航空模型

第一節(jié)航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各種航空器模型的總稱；最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百；

1、什么叫飛機(jī)模型；一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比；

2、什么叫模型飛機(jī)；一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型；

2、把你見(jiàn)過(guò)或聽聞過(guò)的“飛機(jī)模型”、“航空模型”；二

第一節(jié)航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型（比如我們前文提到的“竹蜻蜓”和“紙飛機(jī)”就是一種簡(jiǎn)單的航空模型）。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型飛機(jī)”或“航空模型”的關(guān)系了嗎？

2、把你見(jiàn)過(guò)或聽聞過(guò)的“飛機(jī)模型”、“航空模型”介紹給同學(xué)聽。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

第二節(jié)航空模型運(yùn)動(dòng)

我們走進(jìn)“空摸組”就已經(jīng)是在進(jìn)行航空模型的活動(dòng)。航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無(wú)線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等（本學(xué)期我們主要研究的是橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)）。

航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等（橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)成績(jī)主要是看留空時(shí)間的長(zhǎng)短）。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī)的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)錄。

航空模型活動(dòng)從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知識(shí)性，在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來(lái)就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過(guò)人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問(wèn)題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都

要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無(wú)線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來(lái)越廣泛。

例如，可以利用無(wú)線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過(guò)無(wú)線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

又如，在無(wú)線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。

另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。

航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛(ài)航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛(ài)玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛(ài)航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無(wú)疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛(ài)好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂(lè)玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。（當(dāng)然了，別以為會(huì)玩竹蜻蜓”或“紙飛機(jī)”就認(rèn)為簡(jiǎn)單的航空模型并沒(méi)

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問(wèn)可大了，不但講求用料的；在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和；最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動(dòng)以后，不但能；作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對(duì)父母說(shuō)一說(shuō)；第三節(jié)升力；飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船；猜想：；實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣；情況如圖：原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成；思

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問(wèn)可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飛行模型所帶來(lái)的樂(lè)趣。）

在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂(lè)玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。

最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動(dòng)以后，不但能將親手制作的矯健“雄鷹”翱翔藍(lán)天，還能學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展，進(jìn)而走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。

作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對(duì)父母說(shuō)一說(shuō)。

第三節(jié)升力

飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船只能在水中航行？

猜想：

實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣。你看到什么？原因呢？

情況如圖：原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)上文所講（氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理）可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的。

思考：空氣通過(guò)機(jī)翼上表面的速度快，通過(guò)下表面的速度慢，為什么呢？你能用學(xué)過(guò)的數(shù)學(xué)來(lái)解答嗎？

2、翼型種類

常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖2所示

對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上

凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它；在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個(gè)口，；將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按圖示將機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺(tái)前；修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×；按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心；用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部；按圖示用雙面膠將前

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它向上凸起6mm。具體做法：先在折痕處的機(jī)翼下面用鉛筆壓一條印，然后沿此線彎折。（2）制作上反角：

在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個(gè)口，再把翼尖翹起25°、切口最大處相距25mm，用透明膠帶把切口粘上。為了增加機(jī)翼強(qiáng)度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作機(jī)身：

按圖示將機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺(tái)前端面距機(jī)身?xiàng)U前端面60mm）。

修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于機(jī)頭右側(cè)，然后用壁紙刀將機(jī)頭修整出帶有向右偏轉(zhuǎn)的形狀。

4、穿尾鉤：

按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心地釘入機(jī)身?xiàng)U（距機(jī)頭前端240mm處），再用細(xì)而輕的線綁上三、四圈，滴上一滴速凝膠水，固定好尾鉤。

5、粘接尾翼：

用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部。

6、粘接機(jī)翼：

按圖示用雙面膠將前翼粘接在桿身上，可用透明膠帶加強(qiáng)。

7、組裝機(jī)頭：

按圖示將套材中的機(jī)頭組件制作成下圖形狀，即鐵絲由后向前穿入螺旋槳，在前面6mm處彎折成90度角，正好嵌入螺旋槳中心的凹槽里（注意螺旋槳有凹槽的朝前），最后插入機(jī)身頭部。

8、安裝動(dòng)力橡筋：

將套材中的橡筋束系緊后盤成三圈，分別掛在機(jī)頭鋼絲鉤和尾鉤上（注意：橡筋束應(yīng)呈松弛狀態(tài)）。

第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）本節(jié)我們將對(duì)制作過(guò)程中一些問(wèn)題的進(jìn)行探討研究

你在制作過(guò)程中遇到那些問(wèn)題？是如何解決的？你能根據(jù)制作的過(guò)程或制作成的模型提一些問(wèn)題，并能通過(guò)前幾節(jié)知識(shí)學(xué)習(xí)來(lái)解答嗎？

制作中的問(wèn)題：

解答方法：

針對(duì)模型的問(wèn)題：解答：

根據(jù)以上探討，修改自己的模型。第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)我們已經(jīng)做好了，下面就是要放飛。但在放飛前我們要先進(jìn)行調(diào)試。飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。調(diào)整是為了更好的飛行。

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪；

2、俯沖：模型大角度下沖；

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖；a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同；

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒(méi)有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹

b、第六節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（二）；第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）；第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）；第九節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）；第十節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛； c、d、第六節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（二）e、第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）f、第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）g、第九節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）h、第十節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛

i、

第五篇：航空模型活動(dòng)計(jì)劃

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組活動(dòng)計(jì)劃

為提高我校學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)科技后備人才，學(xué)校非常重視航?；顒?dòng)的開展。為了真正做到以人為本、一切為了學(xué)生、為了學(xué)生的一切，以及確保本項(xiàng)活動(dòng)開展的生機(jī)活潑、井然有序，結(jié)合學(xué)生實(shí)際特制定如下計(jì)劃：

一、指導(dǎo)思想：

1、活躍校內(nèi)學(xué)生科技?xì)夥铡Ｒ栽谌I(yíng)造濃厚的學(xué)術(shù)氛圍為目的，以航空模型運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，建立并逐步完善一套層次清晰、結(jié)構(gòu)分明且行之有效的學(xué)生科技創(chuàng)新工作的組織機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)校內(nèi)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動(dòng)。

2、培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦、想象能力，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，為學(xué)生成長(zhǎng)為具有創(chuàng)新精神的人才奠定基礎(chǔ)。

3、通過(guò)航模課外活動(dòng)的展開，在校內(nèi)廣泛開展科普宣傳活動(dòng)，向全校學(xué)生宣傳航空航天知識(shí)，使全校逐漸形成學(xué)科學(xué)、愛(ài)科學(xué)、用科學(xué)的氛圍。

二、具體做法：

1、我作為本項(xiàng)課外興趣小組的指導(dǎo)教師，將繼續(xù)加強(qiáng)綜合實(shí)踐活動(dòng)理念、航模教學(xué)方法、實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)和掌握，保證在活動(dòng)中有效指導(dǎo)學(xué)生操作試飛。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)課程的開發(fā)，規(guī)范校本課程內(nèi)容；并在實(shí)踐中不斷的完善教學(xué)方案。

3、請(qǐng)有關(guān)航模專家來(lái)與教師進(jìn)行交流，輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航模活動(dòng)，與外校教師多多進(jìn)行交流等。以保證課程開展的豐富多彩，有章有法。

4、在學(xué)校教育網(wǎng)上，進(jìn)行一些航模基礎(chǔ)教育的宣傳，與同學(xué)們加強(qiáng)交流。

5、加強(qiáng)管理力度，使航模活動(dòng)健康有序的開展。

6、積極的參與各級(jí)舉行的各項(xiàng)比賽活動(dòng)，爭(zhēng)取多為學(xué)校爭(zhēng)取榮譽(yù)。

7、在航模教學(xué)活動(dòng)中，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、動(dòng)腦能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及交流能力。

8、在教學(xué)中，有意識(shí)的采用探究式教學(xué)，如飛機(jī)的飛行原理等，就完全可以讓學(xué)生們自己思考討論試驗(yàn)。

9、鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，利用多媒體以及學(xué)校購(gòu)買的航模書籍雜志、航模模具開展自學(xué)并且了解航模活動(dòng)的最新動(dòng)態(tài)。

三、航模教學(xué)計(jì)劃

（一）木制飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求 ⑴了解模型的分類

⑵知道制作的程序（包括調(diào)試、驗(yàn)證、競(jìng)技等）⑶明白模型制作應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意領(lǐng)域要求 ⑴珍惜良好的學(xué)習(xí)條件 ⑵培養(yǎng)對(duì)模型運(yùn)動(dòng)的濃厚興趣 ⑶自覺(jué)維護(hù)科技制作教室的衛(wèi)生清潔

3、操作領(lǐng)域要求

⑴學(xué)會(huì)砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機(jī)的打磨 ⑵學(xué)會(huì)剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合 ⑶能組裝簡(jiǎn)單的模型并進(jìn)行簡(jiǎn)易的調(diào)試 ⑷能對(duì)損壞的飛機(jī)進(jìn)行維修

⑸學(xué)會(huì)全部三種木制航模的制作技術(shù)，并且學(xué)會(huì)通過(guò)調(diào)整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來(lái)調(diào)整飛機(jī)的飛行效果。

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己制作木制航模飛機(jī)，并進(jìn)行初步調(diào)試試飛

（二）電動(dòng)飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求

⑴無(wú)線電遙控和線操縱的簡(jiǎn)單原理及操控手法 ⑵實(shí)物與模型間的比例 ⑶了解遙控電路，線操縱電路

2、情意領(lǐng)域要求

⑴通過(guò)對(duì)無(wú)線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)的操控，培養(yǎng)學(xué)生不怕困難、持之以恒的品質(zhì)

⑵通過(guò)參加各級(jí)比賽培養(yǎng)學(xué)生“為校爭(zhēng)光”的精神 ⑶重視培養(yǎng)自己在比賽中臨危不亂心理素質(zhì)

3、操作領(lǐng)域要求

⑴能較熟練地操控?zé)o線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī) ⑵可以自己維修無(wú)線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己組裝電動(dòng)航模飛機(jī)、激發(fā)學(xué)生將其進(jìn)行改進(jìn)，并能調(diào)試試飛。

四、航模興趣小組活動(dòng)計(jì)劃

隊(duì)員從各年級(jí)中自愿報(bào)名產(chǎn)生，要求學(xué)生必須告知家長(zhǎng)并取得家長(zhǎng)的支持。興趣小組主要以“專題講座”和“項(xiàng)目實(shí)踐”方式開展活動(dòng)。采取室內(nèi)講座、室內(nèi)制作、室外調(diào)試、室外試飛、室外飛行、室內(nèi)維修相結(jié)合的方式活動(dòng)。每次活動(dòng)后填寫“興趣小組活動(dòng)記錄表”備案。

興趣小組的主要活動(dòng)地點(diǎn)為：航模教室和操場(chǎng)，時(shí)間暫定為每周末下午的最后兩節(jié)課活動(dòng)。

活動(dòng)時(shí)間：2015年3月——2015年7月。（1）第一階段

專題講座：使學(xué)生掌握必要的基礎(chǔ)理論知識(shí)。（2）第二階段

項(xiàng)目實(shí)踐（放飛）:初步使學(xué)生了解航模放飛的基本要領(lǐng)。（3）第三階段

項(xiàng)目實(shí)踐（制作）：使學(xué)生了解航模制作的一般規(guī)律。掌握航模制作的基本技術(shù)。

（4）第四階段

項(xiàng)目實(shí)踐（改進(jìn)制作），讓其時(shí)間飛得更長(zhǎng)。參加十五屆全國(guó)“飛北”航模選拔賽。

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組