第一篇：『薪酬行情』_中國汽車企業(yè)工資待遇

1、上汽集團（大眾和通用），企業(yè)工資待遇都很不錯，想必大家都有耳聞吧，當年一個哥們在里面的品保部，據(jù)說工資6000多。

2、一汽集團（大眾和奧迪），當然也是很不錯的了，工資沒上汽高，但是當?shù)厣钏降?，房價很低，據(jù)說一般員工3000多吧，年終獎不知道多少，反正國有大型企業(yè)不會差，離市區(qū)又近，如果你是東北人，強烈建議。

3、東風集團，這里要分開說，本人熟知的東風標致雪鐵龍，一般工程師4000多，在武漢那地方，當?shù)厝私o個意見，我沒生活過，不知道水平怎樣，我想湖北那地方應該還可以，MM挺多，呵呵。

4、東風集團-NISSAN，公司位于廣州花都，近來效益不錯，是整車企業(yè)工資排列靠前的企業(yè)，一般工程師年薪10萬，強烈推薦，一般認為日本企業(yè)對員工剝削厲害，但是在汽車行業(yè)不存在這條規(guī)律。

5、廣汽集團，不用說，效益很不錯，廣州本田的薪水還可以，但是不如NISSAN，目前正在大批招人，有興趣的不妨投投簡歷；廣州豐田，賣的很好，工資比廣州本田稍差，工作時間好像比較長，但是相比韓國企業(yè)好很多，可學的東西很多。

6、南京汽車集團，F(xiàn)IAT效益很差，但是因為是國有企業(yè)，工資還馬馬虎虎，工作相對郁悶，但是好像不要人，目前南汽精力都放羅孚項目上了，羅孚項目位于南京浦口，離市區(qū)有點距離，不過還好，普通工程師月薪4000多，但是有句題外話要說，南汽那些人眼高于頂，注定沒前途，若不是江蘇省政府，早完蛋了，喜歡南京的朋友不妨一試，順便說下，我也是江蘇人。

7、長安汽車，據(jù)說普通員工工資很低，知道的朋友不妨說下，我不是很清楚。但是聽說長安福特不錯，搞不清楚。福特中國南京研發(fā)中心普通工程師4000多，跟南汽羅孚差不多，位于江寧區(qū)，離FIAT不遠。

8、東風悅達起亞，一個地方保護主義嚴重的公司，位于江蘇鹽城，應該鮮有人問津，工資待遇低，不建議去，除非你是鹽城人。題外話，韓國人企業(yè)千萬別去。

9、北京現(xiàn)代，韓國企業(yè)，話語權在韓國人手里，舉個例子，當初一個哥們從北京現(xiàn)代跑到上海AVL，要賠償5萬違約金，當初他簽合同工資是4000多一個月，所以說你要是簽了合同，嘿嘿，就相當于賣身了。自己考慮。

10、北京奔馳，據(jù)說當初去重慶大學招人的時候，放出話來：工資不是問題。具體多少不知道，英語好的可以去。(webpage)

11、吉利汽車，不多說，待遇一般。

12、東南汽車，稱為汽車行業(yè)的黃埔軍校，一個值得大學剛畢業(yè)的本科生去的地方，為什么這說，因為這個公司是一個不留人的公司，也就是說人員流動很大，新人有很多鍛煉學習的機會，可以學到很多東西，干兩三年你就走吧，而且不用交違約金，工資待遇一般，話語權在臺灣人手里，位于距福州市區(qū)25KM的地方，上下班有大巴。

13、奇瑞汽車，同樣是一個稱為汽車人才搖籃的地方，人口流動很大，工資待遇比東南還差，不過那邊MM還不錯，呵呵，鍛煉機會很多，不過你想離職比較難，具體情況請登陸奇瑞論壇。題外話，奇瑞一年的利潤只有幾千萬，為什么賣那么多車，只有這么點利潤呢，如果你說讓利于民那就錯了，雖然奇瑞在拉低汽車價格上功不可沒，但是你要知道，一個留不住人才的地方他哪來的自主研發(fā)，很簡單，請外國人或者外國公司來做，你跟一個奇瑞技術人員聊天，他會跟你說出一堆外國公司的名字，把你忽悠的不行，錢都被國外人賺去了，中國汽車工業(yè)的悲哀。

14、比亞迪汽車，從一個做電池的公司轉做汽車行業(yè)，他的成功經(jīng)驗就是利用中國的廉價勞動力，看過他們的電池生產(chǎn)線，就知道他們會怎么做汽車：抄襲。F3,抄襲花冠，請同濟同捷做的，上海AVL做的匹配。比亞迪自己的工程師都不敢相信自己的測試數(shù)據(jù)，因為老板不愿意花錢賣測試儀器，要他們自己做儀器。研發(fā)中心位于上海市很偏僻的地方，好像不通公交車的，不過好像踢足球的很多。

15、海馬汽車，海馬也是被逼自己做車的，現(xiàn)在有個研發(fā)中心位于上海，具體哪不清楚，上海的待遇就不清楚了，?？诠S的待遇在當?shù)剡€算可以，畢竟生活水平很低，房價很低，?？陲L景不錯，如果你是海南人或者是湛江的，建議。

16、保定長城汽車，中國的皮卡大王，不過我估計一般人受不了他的公司文化：狼。剛畢業(yè)的大學生月薪800，無假期，領導交待的任務必須完成。打個比方，你老婆生孩子你要回家看看，那是不行的，自己考慮吧。

17、湖南長豐，這家企業(yè)不是很清楚，有知道的補充下。

18、江淮汽車，這家比奇瑞待遇好，賣底盤的，如果你是安徽人，不妨試試。

19、江鈴汽車，國有企業(yè)，銷售量好像不怎樣，但是待遇不錯，南昌那地方3000多算是不錯的了。

20、江西昌河汽車，虧損企業(yè)，待遇2000吧，不確定，想去可以打電話問問。

下面情況僅限于小碩的入門工資： 上汽研究院 8000 同濟同捷 4000 延峰偉世通 3500（基本工資）＋2500（效益工資）＋年終獎 北汽福田：3500＋提供住宿 北京吉普：2500＋提供住宿 北京現(xiàn)代：2800 比亞迪：4000＋提供住宿 奧杰科技（蘇州）：4000 德爾福上海研究院：5000（基本工資）＋其余不詳 泛亞：七萬－－八萬／一年 一汽大眾：4000＋提供住 上海匯眾：5500 HOLLEYWELL上海研發(fā)中心：5000（基本工資）武漢神龍：4000

三一重工上海研究院：5000－－5500 說說零部件公司吧

杭州萬向集團：碩士：3000＋提供住宿（自付費）＋年總獎 本科：1400＋提供住宿（自付費）＋年總獎

另外補充一下，萬向集團是6天工作制，沒有任何福利 長安福特：小碩<3000/月，無住房！

鄭州宇通客車碩士：每月3000+年終獎（2000），本科：每月1500，博士：10萬 南汽大概本科5000 上汽奇瑞本科月薪1900（轉正后）+住房（個人補貼30元/月）+年終獎 試用期1200見習期一年。

華冠智州（北京）2700（稅后）＋年終獎 一汽大眾最多了，6000-7000 寶馬,工程師,4500以上

海馬好像本科進去1200,開始每3個月900獎金，半年加一次薪500.連續(xù)加2年，從老總到工人都只簽一年,完了再續(xù) 廣本（日本公司）8萬一年

據(jù)我估計，一般重點學校應屆研究生在上海這種城市拿個年薪8萬應該算中等偏上，不錯了 據(jù)說一汽除了大眾，差不多是汽車行業(yè)中工資最低的了。

我去HONEYWELL中國研發(fā)中心面試過，怎么開的薪水是2500+benefit？ GE 中國稅前7000/月

珠海格力扣掉所有之后 零花錢3500 我一個同學去了張江高科的HONEYWELL中國研發(fā)中心,就是開的就是5000.他是應屆小碩.風神本科估計七加八加能有個3000吧，碩士的就不知道了 長安汽車的工資本科生2020,碩士4750.泛亞在上海，是上汽集團和通用合資成立的一個研發(fā)中心 南京菲亞特2000 北京吉普，如果有工作經(jīng)驗，碩士，比如一年相關工作經(jīng)驗并且有北京戶口的話，開到5000 天汽（天津夏利）給碩士的工資也不到2000 天津豐田工資也不是很高，豐田技術中心還是可以。

另外，天津的中國汽研是汽車行業(yè)權威機構，工資不是很高，但是也是一直吸引很多人。一汽技術中心（長春汽車研究所），碩士見習2500，實拿2000。轉正后2200，實拿1700。

罕見的轉正后降工資的單位。違約金為年薪的2倍乘違約年數(shù)。如簽約5年，工作2年后想走人，需付違約金40000*3=120000元。

同濟同捷月工資4000,但加上其他的一年有10萬左右.地址：上海市浦東新區(qū)金橋開發(fā)區(qū)云橋路 325 號，1 號地鐵線－人民廣場站－轉乘 2 號地鐵線－東方路地鐵站－777 路公交車－云橋路 東風本科月薪1200+一次性安家費3000！南海富迪汽車公司2500+年終獎（大專以上）一汽本科：1200（提供住宿）+單身補助 上汽本科：2500 二汽本科：1500（提供住宿）+獎金+年終獎 奇瑞本科：1200（提供住宿）+獎金+年終獎 奇瑞碩士：2500（提供住宿）+獎金+年終獎 江淮汽車本科：1200 江淮碩士：2500（福利較好）廈門金龍本科：2500 東南汽車本科：1700 星馬汽車本科：1500 湖南長豐2046一個月，住宿號稱是2星級標準。不算獎金在內(nèi)，保險什么的好象也包了。重慶長安去年來時給得最少，1200，就這樣還拉了20多人去。柳州50好象是1700吧。

東風柳汽也是1500左右，開始給3000安家費。

廣本去年到我們這開了4200，只招10個吧，偶的學生班主任就簽那 f福田小本1500＋200住房補貼！

金龍1200，三月后轉正一般能拿2000多到手的！

南汽本科實習每月應得1400+200(住宿補貼)+獎金(很少),實拿1200,轉正應得1700+200,實拿1400,南汽提供的福利也都已算到工資里,若單拿工資,實習850+獎金

上海匯眾：本科：2800（基本工資）＋1500到2500（獎金），碩士：在加1500左右 華晨金杯:本科生 1470米(實習開1330)，售后服務的2400-2600，上海通用沈陽分公司北盛汽硃arty?生產(chǎn)GL8和SAIL的)本科開2500(實習一個月1500),E級員工在公司工作兩年后,買通用的一切車型都打折,SAIL標準版賣給員工才3萬多,買完車后,每月發(fā)1000元油錢,隨便跑,用不完反現(xiàn)金!

中順:本科1500,實習900 沈飛(好象被廣州汽車集團收購了)本科1800左右 黎明發(fā)動機廠:研究生2500左右

本科，剛工作，在萬都（北京），2000/月+加班費

在臺資公司工作，現(xiàn)在是CAE部門的主管，5天8小時的，本科畢業(yè) 2555+提供住房（四人空調(diào)），碩士 4000+提供住房（2人空調(diào)）

近日，在網(wǎng)絡上發(fā)現(xiàn)一篇極具爆炸性的猛貼，一網(wǎng)友通過自己的人脈，了解到不少汽車廠商普通工程師的工資待遇，看后發(fā)現(xiàn)，原來他們的工資也不高。曬曬本土汽車廠的待遇 本土汽車廠商——

奇瑞汽車：

同樣是一個稱為汽車人才搖籃的地方，人口流動很大，工資待遇比東南還差，但鍛煉機會也很多。可有個問題是你想離職就比較難。吉利汽車：

待遇一般，記住廣告語：CVVT技術，世界領先，中國先進，好像是這么說的。在中國車市拉低價格上的功勞僅次于奇瑞。比亞迪汽車：

兩個字：吝嗇。比亞迪自己的工程師都不敢相信自己的測試數(shù)據(jù)，因為老板不愿意花錢賣測試儀器，要他們自己做儀器。你說工資待遇能有多高。保定長城汽車：

中國的皮卡大王，不過我估計一般人受不了他的公司文化：狼。剛畢業(yè)的大學生月薪800，無假期，領導交待的任務必須完成。打個比方，你老婆生孩子你要回家看看，那是不行的，自己考慮吧。江鈴汽車: 國有企業(yè)，銷售量好像不怎樣，但是待遇不錯，南昌那地方3000多算是不錯的了。

江西昌河汽車：

虧損企業(yè)，待遇2000吧，但不是很確定。

曬曬合資汽車廠的待遇 合資汽車廠商——

上汽集團（大眾和通用）：

工資待遇都很不錯的企業(yè)，想必大家都有耳聞吧，當年一個哥們在里面的品保部，據(jù)說工資6000多，那時我才可憐的1000多。一汽集團（大眾和奧迪）：

工資沒上汽高，但是當?shù)厣钏降?，房價很低，據(jù)說一般員工3000多吧，年終獎不知道多少，反正國有大型企業(yè)不會差，離市區(qū)又近。東風集團：

東風標致雪鐵龍，位于武漢，一般工程師4000多。而東風集團-尼桑，公司位于廣州花都，近來效益不錯，一般工程師年薪10萬。廣汽集團：

廣州本田的薪水還可以，但是不如NISSAN；廣州豐田，工資比廣州本田稍差，工作時間好像比較長，但是相比韓國企業(yè)好很多，可學的東西很多。

南京汽車集團：

FIAT效益很差，但因是國有企業(yè)，工資還馬馬虎虎，工作相對郁悶，普通工程師月薪4000多，說句題外話，南汽眼高于頂，注定沒前途。

長安汽車：

據(jù)說普通員工工資很低。但是聽說長安福特不錯，福特中國南京研發(fā)中心普通工程師4000多，跟南汽羅孚差不多，位于江寧區(qū)，離FIAT不遠。

東風悅達起亞：

一個地方保護主義嚴重的公司，位于江蘇鹽城，應該鮮有人問津，工資待遇低。

北京現(xiàn)代：

話語權在韓國人手里，舉個例子，當初一個哥們從北京現(xiàn)代跑到上海AVL，要賠償5萬違約金，當初他簽合同工資是4000多一個月，所以說你要是簽了合同，就相當于賣身了。東南汽車：

一個值得大學剛畢業(yè)的本科生去的地方，因為這個公司是一個不留人的公司，也就是說人員流動很大，新人有很多鍛煉學習的機會，而且不用交違約金，工資待遇一般，話語權在臺灣人手里，位于距福州市區(qū)25KM的地方，上下班有大巴。

第二篇：中國汽車企業(yè)介紹

紅旗汽車

1958年5月，中國歷史上第一輛國產(chǎn)轎車，取名“東風”。(很多人都可能以為中國第一輛車名字叫紅旗，其實不是的，這輛才是中國第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識一下)車頭標識為一條金龍。5月21日，當毛澤東主席在中南海坐上了東風轎車后高興地說“坐上我們自己制造的小汽車了”。

1958年8月，第一輛紅旗高級轎車試制成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，并從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為“國車”。當量，外國政府首腦訪華，把“見毛主席，住進釣魚臺，乘坐紅旗轎車”為最大愿望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的“中國第一車”罩上了耀眼的光環(huán)。

1972年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車將再度成為國家禮賓用車。奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業(yè)，坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發(fā)區(qū)--蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。占據(jù)著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業(yè)基地和物流中心。

公司于1997年3月18日正式破土動工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，占地面積130多萬平方米，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機和30萬輛整車的生產(chǎn)能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產(chǎn)四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個發(fā)動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規(guī)劃之中。

奇瑞公司目前主要產(chǎn)品有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風云）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風云轎車使奇瑞迅速成長為國內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現(xiàn)了奇瑞敏銳的市場把握能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精致的內(nèi)飾引領中國微型轎車的新潮流；“東方之子”則成為進軍公商務用車市場的利器，與當年風云轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轎車。也在當月，奇瑞月產(chǎn)銷突破一萬輛，成功完成產(chǎn)品線布置，進入全面發(fā)展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預示著這個汽車業(yè)的新銳成長為中國自主品牌的支柱企業(yè)，成為中國主流轎車企業(yè)之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實現(xiàn)奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉身；2005年3月28日，奇瑞發(fā)動機二發(fā)啟動及首臺發(fā)動機點火儀式在奇瑞第二發(fā)動機舉行，從而實現(xiàn)中國在主要零部件自主研發(fā)上“零”的突破。

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業(yè)發(fā)達程度的指標，只有大量出口才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競爭。奇瑞積極開拓海外市場，2001年10月，即實現(xiàn)第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進入實施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個國家建立貿(mào)易聯(lián)系，出口總量逾萬臺。奇瑞轎車已得到海外市場的一致認可，國際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現(xiàn)出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了中國汽車產(chǎn)品認證委員會質量體系認證中心向我公司頒發(fā)了ISO9001：1994質量體系認證證書。2002年8月又通過了德國萊茵公司的現(xiàn)場審核，從而成為國內(nèi)首家通過目前國際上最嚴格最先進的汽車生產(chǎn)質量控制體系--ISO/TS16949標準認證的整車制造企業(yè)。

2002年10月，由IBM公司參與實施的SAP/ERP項目正式上線運行，SCM的建成和投入使用、CRM一期項目的投入使用，使奇瑞公司企業(yè)管理與工作流程上實現(xiàn)了與國際同步。

遵循“整體規(guī)劃，分步實施，快速建設，滾動發(fā)展”的總體發(fā)展思路，倡導“建校園式工廠，創(chuàng)學習型組織”的現(xiàn)代公司氛圍，始終堅持“實現(xiàn)一個理想、創(chuàng)立一種機制、制造一流產(chǎn)品、鍛煉一支隊伍”的遠大追求，一個生機勃勃、發(fā)展后勁十足的、迅速向世界一流汽車企業(yè)靠攏的現(xiàn)代化大型汽車企業(yè)正在形成。3 中華汽車（金杯制造）

沈陽金杯客車制造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業(yè)，成立于1991年7月22日。公司注冊資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國企業(yè)第一個走進國際資本市場的新模式----海外上市，在美國紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實施第二期增資擴建提供了雄厚的資金保障，使企業(yè)出現(xiàn)了生機和活力。

公司總占地面積89平方米，總建筑面積15萬平方米，員工總數(shù)7259人，其中各類技術人員996人，擁有主要生產(chǎn)設備896臺套，其中進口設備167臺套。公司的主導產(chǎn)品為引進日本豐田公司汽車制造技術生產(chǎn)的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎上研制開發(fā)的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業(yè)和國際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進行機構、人事以及各項管理制度的改革，把公司從一個“生產(chǎn)車間”式的企業(yè)，逐步改造成為獨立自主經(jīng)營的合資企業(yè)。新的管理體制的確立，不僅使企業(yè)實現(xiàn)了從計劃經(jīng)濟管理體制到市場經(jīng)濟管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國際接軌。改革中，公司迅速實現(xiàn)了經(jīng)營管理上的一系列根本轉變。

在新觀念、新思路、新體制、新機制給公司帶來深刻變化的同時，公司還瞄準世界汽車工業(yè)一流企業(yè)----日本豐田公司的管理方式的“軟件”，花七千萬元巨資引進，認真地堅持“不走樣地學”在全面推行豐田生產(chǎn)方式過程中，公司采用現(xiàn)代化管理手段，將先進的MRPⅡ管理信息系統(tǒng)應用于企業(yè)管理。同時，公司還大力倡導團隊精神、敬業(yè)精神和不斷改善精神，使公司整體素質得到迅速提高，管理工作日益科學化。

自1996年成為國內(nèi)輕客行業(yè)的排頭兵后，公司產(chǎn)品產(chǎn)銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場占有率呈跳躍式遞進，一年一個臺階，2001完成產(chǎn)品產(chǎn)量60836輛，完成產(chǎn)品銷量63009輛，市場占有率在同類產(chǎn)品中高達60%.十年來，公司先后進行多次大規(guī)模的技術改造，使企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速提高到年產(chǎn)80000輛水平，并使原來只能適應單一產(chǎn)品品種作業(yè)的生產(chǎn)線，能夠滿足多品種混流生產(chǎn)的需要，為公司取得輝煌經(jīng)營業(yè)績奠定了堅實的基礎。

1998年12月，國家機械工業(yè)局、海關總署、國家計劃委員會、國家財政部通過了對公司主導產(chǎn)品SY6480輕型客車80%階段國產(chǎn)化率的技術鑒定；1999年底，上述部門又通過了對SY6480B輕型客車的國產(chǎn)化率技術鑒定?！昂＊{”輕型客車基本上成為中國人自己的輕型客車。

2002年公司確定產(chǎn)銷六萬七千余輛的目標，任務十分艱巨。因此，2002年公司把加速產(chǎn)品開發(fā)、改善質量作為工作的重頭，在企業(yè)內(nèi)部實施更為嚴格的人事制度、分配制度、崗位職責考核制度，建立起更為完善的激勵機制的約束機制，為完成全年生產(chǎn)經(jīng)營目標提供可靠的保證。

展望二十一紀，企業(yè)前景十分壯觀。金客公司根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點、大批量、專業(yè)化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目標邁進。東南汽車

公元 1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力于發(fā)展民族汽車工業(yè)的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業(yè)漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業(yè)的版圖上茁壯成長的驕子正是東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業(yè)集團和臺灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。經(jīng)過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產(chǎn)以后，產(chǎn)能提升至為雙班年產(chǎn)12萬臺。

三、四期工程即將拉開帷幕，未來產(chǎn)能將提升至雙班年產(chǎn)30萬臺。2003年東南汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，全年實現(xiàn)銷售8.5萬臺，實現(xiàn)銷售收入82.5億元。

兩岸優(yōu)勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發(fā)科技優(yōu)勢,順應國際車廠強強聯(lián)合的發(fā)展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規(guī)模上的攀升，建立先進的東南汽車研發(fā)中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發(fā)與動力系統(tǒng)的匹配能力，從聯(lián)合開發(fā)方式走向具有自主研發(fā)能力的大型車廠。吉利汽車

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團,始建于1986年，經(jīng)過十八年的建設和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過50億元；特別是1997年進入汽車制造領域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長為中國經(jīng)濟型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營規(guī)模列全國500強第331位，列“浙江省百強企業(yè)”第25位，被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)之一，躋身中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺發(fā)動機和15萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬輛，發(fā)動機生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬臺。

浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內(nèi)、國際兩個市場的營銷網(wǎng)絡，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網(wǎng)點經(jīng)營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務；2004年吉利轎車在國內(nèi)銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內(nèi)轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟型轎車市場占有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區(qū)，使中國的轎車在國際市場上占有了一席之地；穩(wěn)定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內(nèi)外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)有員工近6000人，其中不乏從國內(nèi)、外聘請的享受政府津貼的專家和自已培養(yǎng)的大批優(yōu)秀技術人才；目前集團已經(jīng)擁有整車、發(fā)動機、變速箱和模具的設計、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發(fā)動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業(yè)設計創(chuàng)新特別獎”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”；自行

研制的MR479Q系列發(fā)動機處國內(nèi)同類機型的先進水平；自主研發(fā)的自動變速箱成為國內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權的自動變速箱；吉利集團的自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力在中國轎車界處領先地位。

浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)生產(chǎn)的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產(chǎn)品全部達到國家環(huán)保標準，順利通過了3C認證。

2004年國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來了嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)，面對低迷的汽車市場和各廠家迫于市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力狠抓質量、苦練內(nèi)功，通過流程再造、管理創(chuàng)新和信息化建設，在企業(yè)內(nèi)部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產(chǎn)庫存，實現(xiàn)了對市場的快速應變。夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經(jīng)濟型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)以及科研開發(fā)于一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網(wǎng)定價發(fā)行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,對公司擁有控股權,企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居于國內(nèi)先進水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質量檢測線，汽車發(fā)動機鑄造及機加工生產(chǎn)線、變速器生產(chǎn)線、計算機工作站、產(chǎn)品開發(fā)及檢測實驗室等，已具備產(chǎn)品研發(fā)和年產(chǎn)15萬輛轎車、18萬臺變速器、20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動機、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的轎車遍布祖國的大江南北，并已成功出口美洲、西亞市場。

“天一重組”后，天津一汽全體員工在公司經(jīng)管會的領導下，秉承“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”的企業(yè)精神，不斷強化內(nèi)部管理、狠抓制度落實，公司經(jīng)營正步入良性循環(huán)的軌道。近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產(chǎn)方式，實施“110”工程，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷” 要效益，促進技術、生產(chǎn)、質量、物流、設備、成本等多項專業(yè)管理不斷上水平，努力打造自身在質量、成本、速度上的核心競爭力，走上了一條依靠創(chuàng)新取得勃勃生機的發(fā)展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個品牌在經(jīng)歷了各自的發(fā)展道路之后已經(jīng)成為了中國經(jīng)濟型轎車領域的三款奇兵。引進日本豐田先進的NBC平臺技術生產(chǎn)的威姿、威樂是兩款具有世界先進水平的小排量車型，且具有各具特色的市場定位。威樂有著“全面修煉、完美平衡”的品牌理念，具有穩(wěn)健的三廂車風格；而威姿則倡導“生活多姿才多彩”的時尚生活主張。夏利作為天津一汽的當家產(chǎn)品，以其皮實、省油、耐用的優(yōu)良品質及其便捷的維修服務廣受贊譽，18年來夏利走遍大江南北，社會保有量達70萬臺、總產(chǎn)量突破百萬，成為中國汽車工業(yè)第一個突破百萬產(chǎn)量的民族品牌。哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業(yè)（集團）有限公司控股的子公司，是中國汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地，是經(jīng)國家批準成立的中外合資的股份制企業(yè)。

公司座落于哈爾濱經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)綜合工業(yè)區(qū)，占地面積105萬平方米，擁有資產(chǎn)44億元。

公司有員工5000余名，其中高級技術管理人員104人，中級技術管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及各類零配件的經(jīng)營。

公司目前的主要產(chǎn)品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列130多個品種。公司2001年投資建設了新一號工程，建成了年產(chǎn)10萬臺轎車的生產(chǎn)線，并于2002年5月投入批量生產(chǎn)。截止到2004年底，公司已累計產(chǎn)銷各類汽車120萬輛。

公司于1997年通過了ISO9001質量體系認證，2002年通過了ISO14001環(huán)境體系認證。

哈飛汽車股份有限公司愿與國內(nèi)外客商誠摯合作，與鐘愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進，共創(chuàng)美好未來。8 富康汽車

作為“老三樣”之一的富康從90年代初被引進中國后，一直深受消費者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質量過硬，維修方便又便宜，性價比突出使十幾年來富康行銷全國。經(jīng)過04年的一次升級之后，2005年05款富康在04款富康基礎上進行了內(nèi)外飾時尚化改進、動力提升和增加實用裝備三方面的改進和升級。采用了8V和16V的發(fā)動機，得到市場的認可，再次為富康迎來了銷售的高峰。華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普汽車）地處上海市金山區(qū)楓涇工業(yè)園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入?？趦H80公里，地理位置優(yōu)越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之后，上海第三家擁有國家整車生產(chǎn)目錄的中型轎車生產(chǎn)企業(yè)。公司始建于1999年，一期工程工廠占地630畝，2002年建成投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為5萬輛；二期工程計劃發(fā)展用地1800多畝，全部建成投產(chǎn)后，年總產(chǎn)能將達30萬輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業(yè)明珠。

作為中國自主開發(fā)轎車制造企業(yè)，上海華普汽車不僅擁有現(xiàn)代化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車生產(chǎn)流水線，并且以和上海交通大學共同成立的上海華普汽車、上海交通大學聯(lián)合汽車工程研究院為骨干，全面掌握了汽車整車的核心研發(fā)技術。2004年末上海華普發(fā)動機公司建成投產(chǎn)，能夠自主生產(chǎn)1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發(fā)動機，2007年將達到年產(chǎn)10萬臺的目標，上海華普汽車實現(xiàn)動力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發(fā)，創(chuàng)新進取，致力于打造具有海派特色的民族汽車品牌。產(chǎn)品以中小型家用轎車高性價比車型為特色，贏得了廣大消費者的信賴，取得了不俗的市場表現(xiàn)，并逐漸形成各具鮮明特色的產(chǎn)品譜系，主要包括：經(jīng)典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運動激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時尚個性的海尚（Hysoul）系列轎車。產(chǎn)品還遠銷世界十七個國家和地區(qū)，出口貿(mào)易方面亦釋放出巨大潛力。華普誕生于上海，從“在上海區(qū)域內(nèi)按上海標準生產(chǎn)的汽車”角度，提出“海派汽車”的概念，和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌訴求口號，逐漸形成品牌塑造中的創(chuàng)新元素：精致、運動、時尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產(chǎn)品和品牌的核心價值，讓用戶在使用華普產(chǎn)品時，會感知和聯(lián)想到上海的國際性、先進性、包容性、時尚性、精致性、超值性，這是華普文化造車的愿景。

公司堅持“用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏、弘揚海派文化”的核心價值觀，不斷弘揚“務實、誠信、科學、進取”的企業(yè)精神，在全體“務實、學習、海派、快樂”的華普人努力下，成為消費者信賴的具有鮮明海派特色的中級汽車制造公司。長安奧拓汽車

長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱長安集團）是中國重要的汽車生產(chǎn)基地，擁有140年悠久的企業(yè)歷史，目前已發(fā)展總資產(chǎn)超過100億人民幣的重要汽車生產(chǎn)基地，“長安”品牌的評估價值為52.3億元人民幣。

隨著中國加入WTO及國內(nèi)車市空前繁榮，長安的面前既有危及存亡的競爭壓力、又有跳躍式發(fā)展的巨大商機。一方面，國內(nèi)汽車市場走上快速擴張的軌道：2003年中國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國，全國共生產(chǎn)汽車444.37萬輛，同比增長35.20%；另一方面，關稅的降低與進口配額的取消，直接的結果是國外優(yōu)質產(chǎn)品大批量進入中國，對國內(nèi)市場造成較大的沖擊；與此同時，全國性的汽車業(yè)投資熱潮進一步加劇了行業(yè)的競爭程度，新車型層出不窮、價格大戰(zhàn)愈演愈烈，整個行業(yè)仍處于降低車輛價格并提高股東回報的無情壓力之中。

在這種機遇與挑戰(zhàn)下，汽車企業(yè)必須采用全球化的、靈活的電子商務供應鏈模式，通過完整、集成的信息化平臺強化汽車企業(yè)在速度、創(chuàng)新、出色的客戶關懷以及整個供應鏈協(xié)同方面的突出能力，從而在本土競爭中立于不敗之地、并謀求在世界范圍內(nèi)做大做強。

為了能夠實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，長安汽車重新審視集團現(xiàn)狀和內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境，提出了長安汽車求生存、求發(fā)展的七大戰(zhàn)略，即：管理創(chuàng)新、延展管理、流程再造、網(wǎng)絡營銷、供應鏈管理、網(wǎng)絡財務和多元化發(fā)展戰(zhàn)略，以高新技術帶動產(chǎn)業(yè)升級。為了實施這七大戰(zhàn)略舉措，長安汽車積極采用先進的管理思想和信息技術手段，2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結為“核心戰(zhàn)略合作伙伴”，引進了包括Oracle9i數(shù)據(jù)庫、ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）在內(nèi)的全套Oracle產(chǎn)品，以建立長安小型客車電子商務平臺，并力求把它發(fā)展成為中國最大的汽車電子商務交易平臺之一。

奧拓是中國微型車中最暢銷的車型之一。長安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎上改裝了行李架、保險杠、輪圈、鹵素燈泡等部件，同時增加了車鎖/防盜設備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數(shù)與基本型相同都為一個；快樂王子在發(fā)動機罩上增加了散熱口，增加了轉速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。

第三篇：中國出版業(yè)行情分析

數(shù)字浪潮下的中國出版業(yè)現(xiàn)狀及轉型

摘要:大數(shù)據(jù)時代背景下中國傳統(tǒng)的圖書出版業(yè)困難重重，市場亂象尚未解決，出版業(yè)人員流失，大眾娛樂化中處境尷尬，數(shù)字化浪潮中難分一杯羹。本文就中國出版業(yè)現(xiàn)存問題，以數(shù)字化轉型的思路探求發(fā)展之路。

關鍵詞:傳統(tǒng)出版業(yè) 大數(shù)據(jù)時代 數(shù)字化轉型

21世紀數(shù)字化浪潮來勢洶洶，傳統(tǒng)圖書出版業(yè)在移動平臺、新興媒體、數(shù)字化閱讀等事物的沖擊下壓力重重，任重而道遠。中國的出版業(yè)市場在大數(shù)據(jù)時代下面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和影響深遠的抉擇。

一、中國圖書出版業(yè)現(xiàn)狀及問題

1、圖書出版市場亂象

我國圖書出版市場經(jīng)歷了由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉變，圖書出版數(shù)量逐年增加，如２００５～２０１４年，我國每年出版的各類新書種數(shù)依次分別為１２８５７８、１３０２６４、１１６４４３、１４９９８８、１６８２９６、１８９２９５、２０７５０６、２４１９８６、２５５９８１、２５５８９０種，１０年間翻了一番。但在繁榮的背后，暴露出我國圖書出版市場的混亂現(xiàn)象，“一號多書”、“一書多號”、“一書多版”等現(xiàn)象充斥出版市場。書種越來越多，而單品種效益越來越低，圖書上架的周期越來越短，退貨越來越嚴重，而人工成本卻越來越高，出版社不得不增加新書品種以維持生計，拼命擴大規(guī)模。如我國四大古典文學名著，自1950年至2005年底，《紅樓夢》有230種版本，《三國演義》有210個版本，《水滸傳》和《西游記》超過190個版本。經(jīng)濟導向下出版業(yè)圖書泛濫，甚至出現(xiàn)了“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象。好書淹沒其中，因其相對較高的成本被雜書擠壓市場，其自身的價值難以凸顯。

2、出版業(yè)薪酬不高離職率居高不下

根據(jù)眾達樸信公司發(fā)布的《2011年出版行業(yè)薪酬福利調(diào)研報告》顯示，2011年出版行業(yè)部門經(jīng)理層年薪中位值為265778元，發(fā)行和編輯部相關崗位薪酬水平最高；專業(yè)經(jīng)理層和主管層年薪中位值分別為163452元和64325元，這兩個層級是薪酬漲幅相對較高的層級；專員層年薪中位值為44393元。2011年出版行業(yè)主動離職率中位值達到15.8%，處于全行業(yè)中位以上。如此高的離職率對圖書出版業(yè)造成了嚴重的影響。

3、大眾娛樂化時代出版社處境尷尬

根據(jù)第九次全民閱讀調(diào)查顯示，2011年中國18—70周歲的國民，圖書閱讀率為53.9%，全國人均讀書4.53本。平均下來，每人每年還讀不到五本書。中國18—70周歲國民人均每天讀報時長為22.00分鐘、讀書14.85分鐘、閱讀期刊時長為11.80分鐘，三項時間加起來，不到50分鐘，而人均每天看電視的時間卻達到95分鐘。而根據(jù)山東大學文學院進行的一項調(diào)查顯示，大學生的閱讀狀況也頗為堪憂。他們調(diào)查了近400名在校理工科學生，只有43%受訪者表示平時會有一定時間接觸文學作品。文學閱讀的面也比較窄，大多數(shù)人只讀《讀者》《萌芽》。數(shù)字時代下，人們對免費的偏好也成為問題。第九次全民閱讀調(diào)查顯示，在接觸過數(shù)字化閱讀方式的國民中，有41.8%的人表示能夠接受付費下載閱讀。手機閱讀的群體中51.4%的人在過去一年中進行過付費閱讀，而有48.6%的人只看免費的手機讀物。

4、數(shù)字化機遇中難分一杯羹

除了行業(yè)內(nèi)的粗制濫造、惡性競爭等問題。出版業(yè)還不得不面臨著洶涌而來的數(shù)字化浪潮?！?011-2012中國數(shù)字出版產(chǎn)業(yè)報告》中寫：“2011年，國外電子書增長勢頭迅猛，我國電子書產(chǎn)業(yè)卻仍在低位徘徊。??有關電子書的分成方案、定價機制、電子閱讀器與實體內(nèi)容的無縫鏈接、便捷的下載與支付體驗等，都有待進一步探索。”??“長期以來，數(shù)字出版產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并不均衡，渠道供應商與技術提供商過于強勢，作者與內(nèi)容生產(chǎn)商一直處于弱勢地位，缺少相應的話語權與主導權。內(nèi)容資源被廉價使用、利潤分成不盡合理，第三方監(jiān)管缺失等強勢環(huán)節(jié)擠壓弱勢環(huán)節(jié)的情況屢屢發(fā)生。”而且，與西方出版集團相比，國內(nèi)出版社對內(nèi)容的掌控能力遠遠不夠。內(nèi)容資源不夠多、不夠強，內(nèi)容資源管理不規(guī)范，這些也都成為出版業(yè)數(shù)字化轉型的掣肘因素。

二、美國出版業(yè)數(shù)字轉型及案例分析

麥肯錫2014年的一份關于互聯(lián)網(wǎng)消費行為的報告顯示，目前全球已經(jīng)產(chǎn)生52億移動用戶，28億互聯(lián)網(wǎng)用戶，每天人均在網(wǎng)時間為3～4小時，全球性的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)已經(jīng)建立。在數(shù)字化趨勢影響下，全球出版業(yè)最發(fā)達的美國市場，近年來紙質圖書的銷量持續(xù)下降，而電子圖書的讀者數(shù)量卻持續(xù)增加。作為世界第一出版大國和互聯(lián)網(wǎng)革命的發(fā)端，美國傳統(tǒng)圖書出版商也率先開始了數(shù)字出版和營銷轉型的嘗試并有了成功的商業(yè)模式。

1、內(nèi)容：滿足用戶需求

在美國，一些大的教育出版商正在轉型為教育系統(tǒng)開發(fā)商。它們利用已有的教材資源或作者資源建立數(shù)據(jù)庫，整合后的內(nèi)容不再是按書架上的標簽分類，而是按學科和課程索引。這樣這些電子教材就可以靈活取用。出版商通常會在出售紙質教材時向學生免費贈送訪問卡，授予學生在一定時間內(nèi)訪問一定領域內(nèi)容的權限，學生可以在免費體驗后再決定是否付費獲得更長時間和更多內(nèi)容的訪問權。出版商開發(fā)的教育系統(tǒng)甚至為學生提供配套的在線教育課程。而此時，數(shù)字化教材比紙質教材更形象化、視覺化的優(yōu)勢得以進一步體現(xiàn)。當教師或學生對某一門課的某一部分有紙質要求時，出版商也可以根據(jù)用戶的具體要求拆解或拼接電子教材，或者根據(jù)課程實際操作情況增減內(nèi)容，然后按需印刷。

2、營銷:實時互動與分享

美國Harper Collins出版集團成功開發(fā)了Epic Reads網(wǎng)站。該網(wǎng)站由于新穎便捷的頁面設計和功能，并匯聚了很多精彩的關于YA（Young Adult）文學圖書(對應國內(nèi)的青春文學讀物)的視頻，吸引了很多青少年乃至成人讀者分享和交流其青春文學的閱讀體驗。很多出版社充分利用社交媒體進行圖書營銷這樣的營銷從單向“信息傳播”轉為“用戶生成內(nèi)容”，互動性強，讀者參與度高。在美國，有些出版商甚至為推出某本新書而單獨開發(fā)一個App，在出書之前用它預熱，如披露部分內(nèi)容、讀者有獎競猜等；發(fā)布電子書；出書后用于后期宣傳，如組織互動活動、反饋讀者評論等。在線營銷，市場細分，社交媒體運用，移動營銷，手機媒體，APP這些利用互聯(lián)網(wǎng)絡的宣傳為美國的圖書出版業(yè)帶來了動力與可持續(xù)的發(fā)展。

三、大數(shù)據(jù)時代傳統(tǒng)出版企業(yè)的轉型路徑 1．更新觀念、創(chuàng)新思維是前提

傳統(tǒng)出版業(yè)要實現(xiàn)大數(shù)據(jù)化出版的跨越，首先要觀念創(chuàng)新，要以大數(shù)據(jù)思維取代固有的傳統(tǒng)思維。在大數(shù)據(jù)時代，傳統(tǒng)企業(yè)應具備以下四種思維。一是全球思維。在全球發(fā)行條件下，同一版本出版內(nèi)容要實現(xiàn)跨文化傳播，必須要有國際化視野；同時，數(shù)字終端的無時差接收實現(xiàn)了出版物的全球范圍內(nèi)同步共享。二是互聯(lián)思維。傳統(tǒng)出版企業(yè)要想不淹沒于大數(shù)據(jù)浪潮中，必須依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，建立互聯(lián)思維，通過數(shù)據(jù)分析和用戶體驗，對企業(yè)的發(fā)展趨勢、用戶需求等做出預估和判斷，并提供個性化讀者服務，真正實現(xiàn)按需出版。三是融合思維。大數(shù)據(jù)技術在很大程度上推動了傳統(tǒng)出版與新興出版的融合。傳統(tǒng)出版企業(yè)必須通過大數(shù)據(jù)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、多媒體技術等，實現(xiàn)傳播渠道的多形式、多媒體、多平臺，使出版物更易讀、更適讀、更實惠、更便捷、更時尚。四是創(chuàng)新思維。大數(shù)據(jù)時代，要摒棄“作者+出版+印刷廠+書店+讀者”的程式化出版模式，建立“內(nèi)容+服務+用戶體驗”的新型出版模式。這就要求傳統(tǒng)出版企業(yè)要勇于創(chuàng)新，不斷探索出版的新模式，解決出版進程中的新問題；同時要利用網(wǎng)絡數(shù)據(jù)平臺，進行信息的傳遞，不斷增強信息服務意識，實現(xiàn)單向出版向雙向互動的轉變，提高出版與用戶市場的切合度。2．內(nèi)容資源數(shù)字化、數(shù)據(jù)化是基礎

大數(shù)據(jù)的本質是更加廣泛、深入的數(shù)字化，以及全社會范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。大數(shù)據(jù)出版需要對出版物資源進行大數(shù)據(jù)的采集和存儲，以建立不同主題的數(shù)據(jù)庫。傳統(tǒng)出版企業(yè)要在建設數(shù)字出版時加強對自身資源的深入開發(fā)。一方面，在數(shù)字內(nèi)容的建設上，除對已有的紙質圖書數(shù)字化外，還要適應數(shù)據(jù)時代對便捷搜索和個性化定制的要求，在一定程度上實現(xiàn)碎片化信息的聚合，將其存放在資源數(shù)據(jù)庫中，以便日后有條不紊地開展數(shù)字出版產(chǎn)品的建設；另一方面，在大數(shù)據(jù)思維的影響下，傳統(tǒng)出版企業(yè)要改變以往以書、文獻等為單位的粗放型生產(chǎn)模式，形成以知識要素為單位的細粒度、數(shù)據(jù)化生產(chǎn)模式，強調(diào)科研全過程發(fā)表，新知識傳播，跨學科、跨行業(yè)、多角度應用以及多媒體展現(xiàn)。同時，通過對出版內(nèi)容、讀者多元需求的深入了解和把握，將一個個高度濃縮的知識要素與互聯(lián)網(wǎng)讀者的知識需求緊密結合起來，形成一個大數(shù)據(jù)研究與學習的國際平臺，實現(xiàn)讀者、作者的直接交流，推動知識傳播向知識服務轉變。

3．提高數(shù)據(jù)采集、分析和整合能力是支撐

大數(shù)據(jù)技術的發(fā)展給傳統(tǒng)出版企業(yè)的內(nèi)容生產(chǎn)模式帶來革命性的改變。誰掌握了大數(shù)據(jù)，誰就掌握了未來。數(shù)據(jù)已成為行業(yè)的戰(zhàn)略資源和核心競爭力。傳統(tǒng)出版企業(yè)需重視各類數(shù)據(jù)的搜集、整理、分析、研究。一方面，不應再追求單純的信息數(shù)量增量和規(guī)模擴張，而應該更加注重對既有信息的挖掘，提倡從信息“噪聲”和“廢氣”中淘寶；另一方面，數(shù)據(jù)智能分析技術的不斷發(fā)展使得對個人和群體的實時觀察成為可能，這就為預測群體行為和了解個體偏好提供了強有力的工具。因此，傳統(tǒng)出版企業(yè)要充分挖掘大數(shù)據(jù)的深層次價值，開發(fā)出更能滿足消費者需求的新產(chǎn)品和新服務，實現(xiàn)精確、個性化的營銷推送，提升企業(yè)的競爭能力。

4．加強數(shù)據(jù)所有權和數(shù)據(jù)問題的管理是關鍵

在數(shù)字版權出現(xiàn)之前，與圖書作者簽訂的協(xié)議中并沒有對數(shù)字版權的歸屬進行約定；而數(shù)字出版發(fā)展后，圖書的數(shù)字出版就使得數(shù)字版權的歸屬約定成為耗時耗力的大工程。另外，保護數(shù)字版權的相關法律制度還不健全，一些以通過點擊量賺取廣告費用的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，打著信息免費共享的旗號給網(wǎng)民提供免費上傳和下載的服務，導致數(shù)字出版領域盜版現(xiàn)象猖獗，打擊了數(shù)字出版發(fā)展的積極性并造成著作權所有者的經(jīng)濟損失。因此，在這個網(wǎng)絡和信息技術迅速發(fā)展的時代，必須加強對數(shù)據(jù)所有權和數(shù)據(jù)問題的管理。對傳統(tǒng)出版企業(yè)發(fā)展過程中涉及的數(shù)據(jù)產(chǎn)生、收集、保存、維護、處理、利用等管理問題，一定要妥善處理，因為有效的數(shù)據(jù)管理是大數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)企業(yè)成功應用的關鍵。5．苦練內(nèi)功、提升核心競爭力是保障

作為文化產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分，出版業(yè)在文化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的時代浪潮中，迎來了歷史性的機遇，也將面臨前所未有的歷史性挑戰(zhàn)。在機遇與挑戰(zhàn)、前進與陣痛并存共生的形勢下，只有那些具備核心競爭力的出版企業(yè)，才能抓住機遇有效應對挑戰(zhàn)。很多優(yōu)質的出版企業(yè)都是在一次次的競爭中不斷優(yōu)化自己的出版體系。在長期的市場競爭中，一些傳統(tǒng)出版企業(yè)已經(jīng)適應市場的各種變化，擁有較為先進的出版理念，逐步進行出版上的突圍和轉化。大數(shù)據(jù)時代，傳統(tǒng)出版企業(yè)應當適應大時代背景的需求，制訂精準的戰(zhàn)略規(guī)劃，形成獨到的編輯創(chuàng)新力、敏銳的市場開拓力、強大的品牌銷售力和深遠的文化傳播力，提升核心競爭力，不斷提高出版的質量和效益。

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吳夢偉

第四篇：淺談中國中小學教師工資待遇

淺談中國中小學教師工資待遇

[ 2006-10-15 6:40:00 | By: 大慶商江 ]

淺談中國中小學教師工資待遇

大慶廣播電視大學 商江

三、2003年中小學教師工資待遇水平?！?002勞動和社會保障事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》：全年城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資12422元，比上年增長14.3%，扣除價格因素，實際增長15.5%。其中國有單位12869元，城鎮(zhèn)集體單位7667元，其他單位13212元。

《2003勞動和社會保障事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》：全年城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資14040元，比上年增長13%，扣除價格因素，實際增長12%。國有單位在崗職工平均工資14577元，城鎮(zhèn)集體單位8678元，其他單位14574元。

2004年9月10日[沈路濤 呂諾][人民日報海外版]《從“臭老九”到“香餑餑”見證教師變化》：2003年，全國高校和中小學教職工年平均工資分別達到23307元和13293元。

可以看出，全國中小學教職工2003年平均工資達到13293元，比全國2003年全年城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資14040元只少747元。比全國國有單位2003年在崗職工平均工資14577元只少1284元。

四、2004年中小學教師工資待遇水平。2005年7月14日中國青年報（記者 鄭燕峰 實習生 王禹涵）《山東蒼山農(nóng)村教師生存狀況調(diào)查:他們因從教致貧》：來自年初山東省教育工作會的數(shù)字，山東全省農(nóng)村教師工資2004年比2003年增加

4.5億元，補發(fā)往年拖欠工資889萬元；全省139個縣(市、區(qū))均已做到教師工資由縣級財政統(tǒng)一發(fā)放，其中58個縣(市、區(qū))做到了全縣教師統(tǒng)一工資標準。但山東省教育廳2004年的一份教育督導評估報告指出，當前農(nóng)村教育還沒有建立起穩(wěn)定的有保障的農(nóng)村中小學教職工工資發(fā)放機制。報告說，全省還有122個縣(市、區(qū))沒有將教職工工資列入本級財政預算，有82個縣(市、區(qū))教職工工資發(fā)放標準不統(tǒng)一，有45個縣(市、區(qū))的農(nóng)村中小學教職工工資水平偏低，尚達不到國家必保工資標準。成武縣2003年全縣農(nóng)村中小學教職工平均月工資僅390元，其中平均月工資最低的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))只有308元。農(nóng)村小學教師工資，西部最低的某縣教師月平均工資只有482元，而東部最高的某縣農(nóng)村小學教師平均工資為1771元，高低相差1289元，達到3.67倍；農(nóng)村初中教師工資，西部最低的縣教師月平均工資只有482元，而東部最高的縣農(nóng)村初中教師平均工資為1653元，高低相差1171元，達到3.43倍。

2005年8月12日[朱建軍、王志恒、朱建軍][新華社]《西部代課教師：17年工資漲到200元》：據(jù)甘肅省教育部門統(tǒng)計，甘肅省農(nóng)村代課老師有3.2萬多人，占到農(nóng)村小學教師的28.2％，在一些人口稠密、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，代課教師占的比例更大，而除200元左右的月工資外，他們沒有任何福利待遇。這些農(nóng)村代課教師承擔著100多萬農(nóng)村小學生的教育教學任務，占全省小學生的三分之一。國家扶貧開發(fā)重點縣--會寧縣副縣長李全杰說，會寧縣7654名教師中近十分之一是代課教師，他們待遇很低，但在廣大農(nóng)村教育一線上發(fā)揮了重要的不可估量的作用。

2005年8月19日《市場報》(第六版)《難言的教育投入不足之痛》：山東省教育廳2004年的一份教育督導評估報告指出，當前農(nóng)村教育還沒有建立起穩(wěn)定的有保障的農(nóng)村中小學教職工工資發(fā)放機制。報告說，全省還有122個縣（市、區(qū)）沒有將教職工工資列入本級財政預算，有82個縣（市、區(qū)）教職工工資發(fā)放標準不統(tǒng)一，有45個縣（市、區(qū)）的農(nóng)村中小學教職工工資水平偏低，尚達不到國家必保工資標準。成武縣2003年全縣農(nóng)村中小學教職工平均月工資僅390元，其中平均月工資最低的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）只有308元。

2005年8月26日 北京晨報（記者 羅德宏）《赴新加坡教漢語月薪最高超兩萬 萬人爭搶70個名額》：記者昨天從國家漢語教學領導小組辦公室海外志愿者中心獲悉，新加坡高薪聘請我國中小學漢語教師。本次報名條件比較嚴格，除了年齡在４０歲以下，具有兩年教齡外，報名者需畢業(yè)于新加坡指定的我國國內(nèi)院校。赴新志愿者享受的是當?shù)卣浇處煹拇?，本科學歷教師每月薪金為２２３２．４６－４３５２．７２元新幣（約合１１１６０－２１７６０元人民幣），非本科畢業(yè)生每月薪金為１６３０．６２－２６２４．４８元新幣（約合８１５０－１３１２０元人民幣）；月薪高者達到１萬到２萬元，而且領?。保硞€月的薪金。盡管只招收７０名（中學教師４０人，小學教師３０人）赴新加坡漢語教師，但全國報名人數(shù)估計超過１萬人。2005年10月發(fā)表在黃岡師范學院學報(國內(nèi)刊號：42-1275/G4國際刊號：1003-8078)2005年增刊第64頁-第65頁（責任編輯周覓）

淺談中國教師與國家公務員的平均工資水平

[ 2006-10-11 7:09:18 | By: dqddsj ]

淺談中國教師與國家公務員的平均工資水平

大慶廣播電視大學 商江

2005年1月16日《新京報》：中國社科院法學所研究員莫紀宏日前建議：從事義務教育工作的教師是代表國家向接受義務教育的公民履行政府責任，既然是代表政府辦事，就應當納入公務員隊伍管理，這樣才能更好地保障義務教育階段教師尤其是落后地區(qū)教師的福利，穩(wěn)定這個隊伍。

2005年2月22日《將教師納入公務員隊伍》：進行義務教育的教師與公務員畢竟有著本質的不同。公務員是代表國家行使公權力，實行行政首長負責制，其有權行使一定的權力，但也必須受到相應的監(jiān)督和制約，并且其在權力的濫用時還應承擔相應的責任；教師從事的是教書育人的工作，并不享有公權力，有其自身的規(guī)律。因而，有關公務員的義務和權利、職位分類、錄用、監(jiān)督制約、職務升降等等許多方面的規(guī)定都不能完全適用于教師，教師隊伍的管理與公務員隊伍的管理有著不同的要求。因此，如果將進行義務教育的教師納入公務員隊伍不僅存在理論上的悖論，在實際的操作中也會出現(xiàn)諸多的困難。

2005年1月20日龍虎網(wǎng)（作者：趙誠）《001號議案關注教師待遇 教師應享受公務員待遇》：昨天，潘溪民等10名省人大代表聯(lián)名提交一份議案，建議江蘇中小學教師享受公務員待遇。這份議案被列為省十屆人大三次會議第001號議案。潘溪民認為，教師應享受的公務員待遇應當包括工資、獎金、地方性補貼，以及公務員享受的車貼等。

2005年09月19日《江南時報》第四版/《我國公務員年均工資排中下位 目前為15487元》：目前公務員實行國家統(tǒng)一的職務與級別相結合的工資制度，國家建立公務員工資的正常增資機制。按照法律規(guī)定，公務員的工資水平應當與國民經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)、與社會進步相適應。國家實行工資調(diào)查制度，定期進行公務員和企業(yè)相當人員工資水平的調(diào)查比較，并將工資調(diào)查比較結果作為調(diào)整公務員工資

水平的依據(jù)。

在實踐中，要做到教師（特別是義務教育階段的中小學教師）的平均工資水平不低于或者高于國家公務員的平均工資水平，是有一定困難的。

公務員的工資與行政級別聯(lián)系，教師的工資與專業(yè)技術職務聯(lián)系。

以上可以看出，教師與公務員的工資是不同法律規(guī)定的，是不同的工資系列，有不可比因素。、教師與國家公務員的平均工資水平?jīng)]有比較標本

信息導刊》(2005年第三十八期)《公務員津貼補貼將規(guī)范》：在全國10多個行業(yè)的職工平均工資中，公務員的平均工資排名處于中下位次。以2003年的數(shù)字為例（2003年后國家沒有再統(tǒng)一調(diào)整公務員工資），全國公務員的平均工資為15487元?？梢钥闯?，2003年全國公務員的平均工資高于全國中小學教職工年平均工資。

中小學教師的基本生存狀況調(diào)查

發(fā)布時間：2006-03-27

文/林琴

浙江教育科學研究院

盡管教師工資的發(fā)放已經(jīng)制度化，然而工資克扣的現(xiàn)象卻是時有發(fā)生，甚至在個別地區(qū)還較為普遍，而且越是基層的學校這種現(xiàn)象就越嚴重。有的地區(qū)、學校甚至將這一行為逐漸向教師的基本工資引申，數(shù)量上大抵接近普通一個月的工資。究其根由，在于一些行政部門對教師進行的行政性攤派漸有日趨嚴重之勢，如強制性要求教師學習某項新頒布的法律法規(guī)，目的在于向教師賣書、收取培訓費。特別是人事部門挾其掌有教師職稱評、聘之權，培訓活動很多，收費糾紛不絕如縷，以至在個別地區(qū)出現(xiàn)打到教師工資卡的基本工資就并不完整的奇怪現(xiàn)象。

2．教師群體內(nèi)部差距大，收入不均衡。從我們調(diào)查問卷所反映的數(shù)據(jù)來看，月收入400元以下的占1.3%，401—800元的占20.4%，801—1500元的占51.6%，1501—3000元的占25.1%，3001元以上的占1.6%，可以看出，大多數(shù)的教師(占78.3%)的工資是在801—3000這個層次。

3．教師工資與公務員工資的差距

有人把教師工資的提升看成了一場追趕公務員收入的賽跑。1994年1月1日起施行的《中華人民共和國教師法》第25條規(guī)定：“教師的平均工資水平應當不低于或高于國家公務員的平均工資水平，并逐步提高?！彪m然教師的基本工資不低于當?shù)毓珓諉T的基本工資，但是公務

員的工資分為基本工資和補貼，這樣就比教師高出很多?！督處煼ā防锝處煹墓べY是說教師的基本工資還是基本工資加補貼并不明確。實際上公務員工資連年三級跳，教師工資卻遠遠落在其后。也許正是因為基于待遇方面的考慮，本次調(diào)查中83.4%的教師認為“義務教育階段的教師應該定位為公務員”。

二、教師的福利待遇

失業(yè)保險、養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險以及住房公積金，也就是所謂的“三險一金”，是當前教師福利待遇的主要內(nèi)容。由于福利發(fā)放主要依靠各地區(qū)、各學校收入狀況，教師的福利待遇呈現(xiàn)出較為明顯的差異。據(jù)我們調(diào)查的數(shù)據(jù)反映，大部分的學校并沒有給教師購買失業(yè)保險。73%的教師選擇了所在單位沒有為他們提供失業(yè)保險。住房問題成為了教師最為關注的福利之一。從我們的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，單位福利分房的占

9.7%，集體宿舍14.7%，單位補貼買房3.8%，自已出資買房50%，租房15.6%，其他6.2%，這表明能享受單位福利分房的教師只是極少數(shù)，大部分教師需要靠自己的能力購房。而大部分學校目前都不提供教師住房補貼，因而教師在這方面的壓力還是相當大的。調(diào)查結果所顯示的實際狀況與《教師法》中規(guī)定的“地方各級人民政府和國務院有關郡門，對城市教師住房的建設、租賃、出售實行優(yōu)先、優(yōu)惠。縣、鄉(xiāng)兩級人民政府應當為農(nóng)村中小學教師解決住房提供方便?！钡囊?guī)定相差較遠。農(nóng)村教師生活的地方，其醫(yī)療條件普遍較城市差，看病吃藥很成問題。他們常年堅守在教學第一線，離不開孩子，走不出教室，對自身的健康狀

況根本無暇顧及，一般都是“小病靠拖，大病吃藥”，不到萬不得已是不會進醫(yī)院治療的。很多被訪對象向我們反映，農(nóng)村教師的工資基本上剛夠一家人維持生活，根本看不起病。在城鎮(zhèn)，學校一般都定期組織教職工體檢，這在農(nóng)村是不可想象的奢侈。定期的身體檢查早已被“不定期”所取代，甚至有的老師從擔任教師以來就沒有體檢過?？陀^地說，國家有關農(nóng)村教師的健康問題尚無配套的政策相規(guī)定。在調(diào)研中，我們將醫(yī)療保障落實情況和學校組織教師體檢的情況列入問卷中，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，19.8%的教師選擇學校沒有為他們購買醫(yī)療保險，80.2%的教師選擇有。但是僅有9.6%的教師認為醫(yī)療保障落實得很好，31.4%的教師認為醫(yī)療保障落實得較好，42.6%的教師認為基本能落實，16.4%的教師認為醫(yī)療保障根本就無法保障。這與《教師法》中“教師的醫(yī)療同當?shù)貒夜珓諉T享受同等的待遇”、“醫(yī)療機構應當對當?shù)亟處煹尼t(yī)療提供方便”的規(guī)定是不符的?！督處煼ā分小岸ㄆ趯處熯M行身體健康檢查，并因地制宜安排教師進行休養(yǎng)”的規(guī)定，在實際落實中并不盡如人意，休養(yǎng)名額極少，幾年也輪不上一次。對于學校組織教師體檢的情況，調(diào)查數(shù)據(jù)表明：一年一次的占25.2%，兩年一次的占17.9%，偶爾的占30.7%，從來沒有的占24.4%。這正好與我們訪談的情況相吻合，也說明了問題的嚴峻性。

當我們問及是否為女職工購買生育險時，85.3%的教師選擇沒有。這顯然對女教師的職業(yè)保障是非常不利的。

摘自《中國教師》2006年第3期

第五篇：中國汽車企業(yè)自主品牌營銷研究（推薦）

中國汽車企業(yè)自主品牌營銷研究 論文關鍵詞：自主品牌；汽車；創(chuàng)新

論文摘要：作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，自主品牌引起了營銷界的關注，重視核心產(chǎn)品質量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個措施是中國汽車企業(yè)自主品牌營銷的關鍵。

一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀

國內(nèi)環(huán)境和條件對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內(nèi)幾個主要的大型汽車企業(yè)集團來看，目前也均將更多的財力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個因素結合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場和拉美等地區(qū)市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場戰(zhàn)略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設計能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設計和培訓中國專業(yè)技術人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導權，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權或更進一步的知識產(chǎn)權。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實水平，中資企業(yè)的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發(fā)展道路。結合多種開發(fā)技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產(chǎn)權的情況下，把部分開發(fā)設計項目委托給專業(yè)研發(fā)服務公司，或聘請有經(jīng)驗、有資質的專家參與、指導自身的研發(fā)設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識產(chǎn)權的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發(fā)設計工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對

較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng)濟規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產(chǎn)品，也是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關鍵。

三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施

（一）重視核心產(chǎn)品質量

任何產(chǎn)品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發(fā)動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發(fā)動機需要時間，轉購其他制造商的發(fā)動機則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經(jīng)非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當?shù)仄嚫偁帯?/p>

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創(chuàng)新車型設計。車型競爭顧名思義是指產(chǎn)品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經(jīng)有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現(xiàn)在每年有幾十款新車型發(fā)布，市場競爭開始從簡單的產(chǎn)品價格競爭過渡到產(chǎn)品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產(chǎn)品與服務并駕齊驅的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。從國內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經(jīng)成為繼新車、價格之后國內(nèi)車市又一競爭激烈的戰(zhàn)場。當然，國內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟發(fā)布了“3.15”服務戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內(nèi)自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務具有很大的發(fā)展空間。那么我們應如何向更深層次發(fā)展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)越來越明朗，服務已經(jīng)不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個大服務概念的業(yè)務鏈中，而且還要求有更多服務的專業(yè)知識和技能，有超值的服務內(nèi)容，強大的執(zhí)行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發(fā)消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業(yè)獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費者的心理要素（如對企業(yè)及其產(chǎn)品和服務的認知、感受、態(tài)度、體驗等）綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長久的競爭工具和最有價值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產(chǎn)品品牌、服務品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此，不管是國內(nèi)還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。

（三）激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費者的實際出發(fā)，根據(jù)不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創(chuàng)新，在與競爭對手的比較中突出自己的優(yōu)勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘?、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關系、向上的團隊精神、均等的發(fā)展機會以及周全的關心制度來打造良好的內(nèi)部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項目、爭當環(huán)球好市民的社會公益活動來樹立企業(yè)的形象。在市場經(jīng)濟激烈的競爭的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹

所銷售汽車發(fā)動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發(fā)動機在國內(nèi)的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

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