第一篇：大眾車系控制單元

大眾車系控制單元

J234：安全氣囊控制單元

J104：ABS控制單元

J743：自動變速箱機(jī)械電子單元

J500：轉(zhuǎn)向輔助控制單元

J220：發(fā)動機(jī)控制單元

J446：駐車控制單元

J527:轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元

J387副駕駛員側(cè)車門控制單元

J389：右后側(cè)車門控制單元

J255：全自動空調(diào)控制單元

J412:移動電話電子裝置控制單元

J519：車在電網(wǎng)控制單元

J345：拖車識別裝置控制單元

J364：輔助加熱裝置控制單元

G397:雨水與光線識別傳感器

R36: 電話收發(fā)器

J431：大燈照明距離調(diào)節(jié)控制單元

J386：駕駛員側(cè)車門控制單元 J388：左后側(cè)車門控制單元

J301：空調(diào)控制單元 J285：組合儀表控制單元 J533：數(shù)據(jù)總線診斷接口 J400：刮水器馬達(dá)控制單元

J525：數(shù)字是音響套件控制單元 J587：選檔桿傳感器控制單元

R:

收音機(jī) T16： 自診斷插口

J393：舒適便捷功能系統(tǒng)控制單元

第二篇：初二 第三課 公共設(shè)施 情系大眾

初二

第三課

公共設(shè)施

情系大眾

一

我們周圍的公共設(shè)施：

（一）社會生活離不開公共設(shè)施

學(xué)校：小學(xué)，中學(xué)，大學(xué)，中等專業(yè)技術(shù)學(xué)校，職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，寄宿制高中和特殊學(xué)校，幼（托）兒園等

醫(yī)院：綜合醫(yī)院，各類專科醫(yī)院（我們學(xué)校附近的五官科醫(yī)院，牙防所），衛(wèi)生防疫設(shè)施，預(yù)防保健機(jī)構(gòu)和急救網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等

文化設(shè)施：群藝館，圖書館，音樂廳，青少年活動中心，文化宮，文化館，影劇院和新華書店，游藝場等

體育設(shè)施：體育館，體育場，游泳跳水館等

社會福利與保障設(shè)施：敬老院等

商業(yè)設(shè)施：商業(yè)街，大型商場，綜合超市，商品專業(yè)店，服務(wù)專業(yè)店和餐飲,銀行，郵局，菜場，飯店，賓館等

居住地區(qū)，居住區(qū)和居住小區(qū)級公共設(shè)施：街道辦事處，多功能社區(qū)活動中心，商場，綜合超市，各種服務(wù)便利店，商品專業(yè)店等

其他：（1）道路交通設(shè)施：公交場站，社會停車場，加油加氣站等；

（2）給水，排水設(shè)施：給水泵站，污水處理廠，污水泵站，雨水泵站等；

（3）電力設(shè)施：變電站，城市電廠等；

（4）通信設(shè)施：長途局，端局，目標(biāo)局，長途樞紐局；寬帶（IP）局址；移動通信局址，移動通信基站等；

（5）廣電設(shè)施：有線電視中心，有線電視分中心，有線電視小區(qū)管理站等；

（6）燃?xì)庠O(shè)施：液化石油氣儲配站，天然氣門站，燃?xì)鈸屝拚镜龋?/p>

（7）消防設(shè)施：普通消防站，小型普通消防站，路上特勤消防站，水上特勤消防站，直升機(jī)特勤消防站，消防培訓(xùn)基地，消防修理中隊等；

（8）環(huán)衛(wèi)設(shè)施：垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，垃圾填埋場等

城市生命線系統(tǒng)：交通，通訊，供氣，供電，供水。

（二）青少年的成長離不開公共設(shè)施

學(xué)校，醫(yī)院，各種文化娛樂設(shè)施，商業(yè)服務(wù)設(shè)施等。我們青少年成長的每一步都離不開社會的公共設(shè)施。

1，討論：天價學(xué)區(qū)房。學(xué)校資源非常稀缺，所以擁有好學(xué)校的地段特別受到父母的追捧和青睞，導(dǎo)致在這些地段的住房的價格居高不下。由此，教育資源的均衡化問題顯得日益突出。

2，2014年建造成功的上海迪斯尼樂園屬于公共文化娛樂設(shè)施。迪斯尼樂園在洛杉磯，奧蘭多，東京，巴黎，香港都安家了，在上海的迪斯尼是全世界的第六家。

（三）公共設(shè)施的發(fā)展是社會文明水平的標(biāo)志

1，更加齊全：盲道，無障礙設(shè)施，空調(diào)車的普及，綠地的拓展

2，更加美觀：注重設(shè)計感。如水滴形狀的郵輪碼頭，馬鞍形的八萬人體育場，各大商場的雕塑

3，更加環(huán)保：公共照明（節(jié)能燈，LED）

4，更加人性化：公共汽車上車的踏板低了，超市的自動門，書店的咖啡館，大商場寄放嬰幼兒的游樂場，觀光電梯，醫(yī)院和銀行的叫號系統(tǒng) 5，更加功能化：

6，更加科技化：越江隧道，跨海大橋等。9座大橋，14座隧道

松浦大橋,南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋，盧浦大橋,松浦二橋。

在建中大橋：閔浦大橋、閔浦二橋。

已建隧道：

打浦路隧道、延安東路隧道、外環(huán)隧道、大連路隧道、復(fù)興東路隧道、翔殷路隧道

上中路中環(huán)越江隧道、軍工路中環(huán)越江隧道、西藏路越江隧道、長江路越江隧道、龍耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道、打浦路越江隧道復(fù)線，（四）學(xué)會利用公共設(shè)施提高生活質(zhì)量

善于利用公共設(shè)施，鍛煉身體，學(xué)習(xí)本領(lǐng)，服務(wù)社會，提高我們的生活質(zhì)量。

1鍛煉身體：學(xué)校的操場和運(yùn)動設(shè)備，公園和綠地，健身房，逛街等 2學(xué)習(xí)本領(lǐng)：博物館，科技館，電影院，畫院，音樂廳，圖書館等 3服務(wù)社會：在做志愿者的過程中提高本領(lǐng)，如去兒童福利院，老人福利院，盲童學(xué)校，聾啞學(xué)校，輔讀學(xué)校，醫(yī)院，居委會等。

二

自覺愛護(hù)公共設(shè)施：

（一）愛護(hù)公共設(shè)施是愛護(hù)公物的表現(xiàn)

公益廣告牌，宣傳櫥窗，雕塑，公園，窨井蓋，路燈 1，故意毀壞。2，故意占為己有。

輕則違反道德，嚴(yán)重則構(gòu)成違法和犯罪。如故意毀壞公私財物罪，侵占罪等。

（二）愛護(hù)公共設(shè)施是尊重勞動成果的表現(xiàn)

公共設(shè)施的建造都需要用納稅人的錢。所以，愛護(hù)公共設(shè)施就是尊重勞動成果的表現(xiàn)。

（三）愛護(hù)公共設(shè)施是公民文明程度的重要表現(xiàn)

折射出城市的文明程度和公民的文明程度。

1，討論：現(xiàn)實(shí)生活中，有哪些不愛護(hù)公共設(shè)施的表現(xiàn)？ 2，討論：文明公民應(yīng)該如何愛護(hù)公共設(shè)施？ 三

依法保護(hù)公共設(shè)施：

（一）公共設(shè)施受法律保護(hù)

《刑法》《治安管理處罰法》《上海市城市道路橋梁管理條例》《上海市臨時占用城市道路管理辦法》

（二）依法制止破壞公共設(shè)施的行為

中新網(wǎng)2004年5月26日電據(jù)英國《獨(dú)立報》消息，12年以來，新加坡人一直小心 翼翼地不去嚼口香糖，因?yàn)檫@是新加坡法律嚴(yán)令禁止的嚴(yán)重罪行。不久前新加坡政府終于取消了對口香糖的禁令，但只有那些登記注冊的用戶才有享受口香糖的權(quán)利。

自1992年以來，口香糖終于首次出現(xiàn)在新加坡市場上，但銷售地點(diǎn)僅限于藥店，而且顧客在購買前還必須要登記姓名和身份證。任何違反此規(guī)定草率售出口香糖的藥劑師最高可被判入獄兩年以及罰款約合1600英鎊。

口香糖禁令是新加坡的國父李光耀實(shí)施的。李光耀認(rèn)為口香糖弄臟了街道，使建筑、公共汽車和地鐵污穢不堪。禁令實(shí)施后，新加坡全國取締了口香糖的銷售、進(jìn)口和制造，而新加坡也確實(shí)成為舉世聞名的潔凈城市國家。全國大大小小的角落里都有標(biāo)語提示，警告居民和游人如果膽敢嚼口香糖就將面臨嚴(yán)厲懲罰。但實(shí)際上還是有些新加坡人從馬來西亞偷運(yùn)口香糖入境，然后坐在家中大嚼。

口香糖的合法化并不是改革派努力的成果，而是因?yàn)榭谙闾墙钜呀?jīng)成為新加坡與美國自由貿(mào)易談判中的一大阻礙。參與談判的一位代表菲利普·克萊恩來自美國伊利諾伊州，而該州正是全球口香糖巨鱷“箭牌”公司總部所在地。由于美方不斷施壓，新加坡只好做出讓步，但規(guī)定只能在藥店出售“治療型口香糖”，例如一種“Nicorette”牌口香糖，它可以幫助煙民們戒掉煙癮。

新加坡衛(wèi)生部目前已批準(zhǔn)19種“藥用”和“牙科”口香糖銷售，本周這些產(chǎn)品就將擺上貨架。準(zhǔn)許銷售的產(chǎn)品之一就是箭牌公司的Orbit口香糖，該公司宣稱此種口香糖有益牙齒健康。

其實(shí)新加坡人對口香糖禁令一直沒有什么好感，對禁令的取消也絲毫不覺驚訝。一位22歲的王姓學(xué)生指出，賣淫在這里是合法的，而嫖客并不需要登記。他說：“一個16歲的青少年去找妓女竟然比去弄到口香糖還容易，這真可笑。既然我不需要登記姓名就可以買包煙，那我憑什么費(fèi)盡周折去買一塊戒煙口香糖呢？我并不覺得新規(guī)定能幫助煙民戒煙?！?/p>

與政府關(guān)系密切的新加坡《海峽時報》刊登文章說，清潔工們現(xiàn)在開始抱怨人們嚼完后吐出的口香糖已經(jīng)弄臟了原先一塵不染的人行道。

近幾年來，新加坡政府一直努力在改變自身嚴(yán)厲的形象，但它仍然對許多電影和電視節(jié)目進(jìn)行審查，禁止安裝衛(wèi)星天線，取締多種書刊、雜志和歌曲。如果人們隨地吐痰或是便后不沖馬桶，那就會被判犯罪并處以罰金。

（三）依法懲處破壞公共設(shè)施的違法犯罪行為

2008年3月11日至9月1日《石獅日報》上有關(guān)我市公共設(shè)施屢遭毀壞的報道后，讀者對這些行為瞠目結(jié)舌！政府和民眾投資巨資改建八七路，并新安裝垃圾箱400多個，但不久遭毀40多個；去年全市有700多個窨井蓋被盜，按每個400元計，損失28萬多元（前2年每年被盜井蓋千多個）；八七路新安裝IC話亭40座（每座1萬元），不久按鍵、玻璃被盜，15天就維修600多次、全市2000多部IC卡、每月?lián)Q零件700多個；步行街投資40多萬元，建成全省首個“人口文化廣場”，23座石刻石雕作品僅2個多月，已有2/3遭破壞；《石獅日報》社為讓市民讀報方便，在八七路、九二路、人民廣場建了20多個閱報 欄，安裝不久陸續(xù)遭毀；還有步行街籃球架被推倒、廣場音箱、照明器材屢遭毒手、明珠廣場空心鐵球傷痕累累……種種毀壞公共設(shè)施的行為令人發(fā)指！

公共設(shè)施被毀盜由來已久，我市也依法對這種行為進(jìn)行打擊，但無出臺一套嚴(yán)懲措施，故毀盜現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，公共財產(chǎn)受到巨大損失，群眾痛恨萬分。這些犯罪分子，或謀財盜竊、或有意毀物破壞，其行為都觸犯法律。《刑法》規(guī)定，“故意毀壞財物罪”是指故意非法毀滅，或損壞公私財物，數(shù)額較大或情節(jié)嚴(yán)重的行為；《刑法》第275條規(guī)定，故意毀壞公私財物，數(shù)額較大，或有其他嚴(yán)重情節(jié)的、處以3年以下有期徒刑、拘役、或罰金；數(shù)額巨大的、或有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。如果是把公共設(shè)施偷走，則以盜竊罪論處。

為創(chuàng)建平安石獅、確保我市公共設(shè)施免受毀竊，迫切要求市委市政府依法盡早出臺一套加強(qiáng)城市管理，嚴(yán)懲毀盜公共設(shè)施的具體辦法，加大力量，依法治理，有效管好城市公共設(shè)施。

第三篇：大眾公司,內(nèi)部控制

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目錄

中文摘要

第一部分 公司背景介紹------------------------1 第二部分 大眾公司內(nèi)部控制五要素分析----------2 2.1內(nèi)部環(huán)境分析---------------------------2 2.1.1組織架構(gòu)--------------------------2 2.1.2發(fā)展戰(zhàn)略--------------------------3 2.1.3人力資源--------------------------4 2.1.4社會責(zé)任--------------------------6 2.1.5企業(yè)文化--------------------------7 2.2風(fēng)險評估分析---------------------------8 2.2.1風(fēng)險設(shè)定--------------------------9 2.2.2風(fēng)險識別--------------------------9 2.2.3風(fēng)險分析--------------------------9 2.2.4風(fēng)險應(yīng)對--------------------------9 2.3控制活動分析--------------------------10 2.3.1不相容職務(wù)分離控制---------------10 2.3.2授權(quán)審批控制---------------------10 2.3.3會計系統(tǒng)控制---------------------10 2.3.4財產(chǎn)保護(hù)控制---------------------13 2.3.5預(yù)算控制-------------------------13 2.3.6運(yùn)營分析控制---------------------14 2.3.7績效考評控制---------------------15 2.3.8合同控制-------------------------16 2.4信息與溝通-----------------------------18 2.4.1內(nèi)部信息傳遞---------------------18 2.4.2信息系統(tǒng)-------------------------19 2.4.3溝通-----------------------------19 2.5內(nèi)部監(jiān)督19 第三部分 大眾內(nèi)部控制不足及相關(guān)建議---------20 3.1大眾公司內(nèi)部控制不足------------------20 3.2相關(guān)建議------------------------------20 第四部分 總結(jié)--21 參考文獻(xiàn)------22

摘 要

上海大眾年生產(chǎn)能力60萬輛，是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，公司目前擁有六大系列產(chǎn)品。企業(yè)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時，提煉出以“追求卓越 永爭第一”為核心價值觀的卓越文化。大眾汽車以“貼近顧客，最佳業(yè)績，創(chuàng)造價值，創(chuàng)新能力，尊重與伙伴關(guān)系，責(zé)任，可持續(xù)發(fā)展，公開與透明”八大核心價值為基礎(chǔ)。獲得“改革開放30年?最具責(zé)任感企業(yè)”、2008最佳企業(yè)公眾形象、“世界500強(qiáng)企業(yè)在華貢獻(xiàn)排行榜”第一名、2008中國汽車公益獎、2008第一財經(jīng)中國企業(yè)社會責(zé)任獎、2008中國公益50強(qiáng)等多項榮譽(yù)。

關(guān)鍵詞：大眾汽車、大眾公用、內(nèi)部環(huán)境，風(fēng)險評估

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第一部分 公司背景介紹

大眾汽車（德語：Volkswagen），臺灣譯為福斯汽車，港澳譯為福士汽車，馬新譯為大眾汽車，Volks在德語中意思為“國民”，意思是“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。

1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計的新款車型。

2009年5月7日，在經(jīng)過長達(dá)4年之久的收購大戰(zhàn)之后，保時捷和大眾的控股家族于本周三達(dá)成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

大眾汽車集團(tuán)是中國汽車工業(yè)最大、最早也是最成功的國際合作伙伴。早在1978年，大眾汽車集團(tuán)即開始了與中國的聯(lián)系，20多年來，大眾汽車集團(tuán)在中國市場中始終處于領(lǐng)先的地位。1984年10月，大眾汽車在中國的第一家合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司奠基成立，上海大眾目前已發(fā)展成為中國最大的轎車企業(yè)。1991年2月，大眾汽車在中國的第二家合資企業(yè)——位于長春的一汽－大眾汽車有限公司成立，目前是國內(nèi)第二大轎車企業(yè)。大眾汽車集團(tuán)在華經(jīng)營范圍包括汽車整車、零部件、發(fā)動機(jī)以及變速器的生產(chǎn)、銷售與服務(wù)等。連同進(jìn)口車，大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)、賓利和蘭博基尼等品牌均在華開展業(yè)務(wù)。

大眾汽車集團(tuán)的乘用車業(yè)務(wù)包括9大品牌：大眾汽車、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西亞特、斯柯達(dá)、大眾汽車商用車和斯坎尼亞。大眾汽車集團(tuán)在中國擁有大眾品牌，奧迪品牌與斯柯達(dá)品牌，同時還銷售賓利，蘭博基尼，和大眾汽車商務(wù)車等大眾汽車集團(tuán)品牌的進(jìn)口車。

大眾汽車以“貼近顧客，最佳業(yè)績，創(chuàng)造價值，創(chuàng)新能力，尊重與伙伴關(guān)系，責(zé)任，可持續(xù)發(fā)展，公開與透明”八大核心價值為基礎(chǔ)，積極履行企業(yè)社會責(zé)任，獲得“改革開放30年?最具責(zé)任感企業(yè)”、2008最佳企業(yè)公眾形象、“世界500強(qiáng)企業(yè)在華貢獻(xiàn)排行榜”第一名、2008中國汽車公益獎、2008第一財經(jīng)中國企業(yè)社會責(zé)任獎、2008中國公益50強(qiáng)等多項榮譽(yù)?，F(xiàn)在，是2012年財富世界500強(qiáng)中第12名，比2011年提前一名。營業(yè)收入221550.5百萬美元，利潤收入21425.5百萬美元。

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第二部分 大眾內(nèi)部控制五要素分析

2.1 內(nèi)部環(huán)境分析

2.2.1.組織架構(gòu)

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2.2.2.發(fā)展戰(zhàn)略

大眾公用自 2003年5月更名以來，確立了以投資城市公用事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)為主的企業(yè)發(fā)展方向。經(jīng)過一段時期的轉(zhuǎn)型，大眾公用的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得初步成效。新年伊始，面對新的歷史發(fā)展機(jī)遇，楊國平董事長暢談對大眾公用發(fā)展戰(zhàn)略的思考。目前面臨形勢的分析。大眾公用目前面臨著有利的形勢與不利的因素兩個方面的影響：

一、有利的形勢：

1、國家和上海對能源產(chǎn)業(yè)政策的確立，把能源作為戰(zhàn)略性儲備資源的產(chǎn)業(yè)政策，有利于大眾公用的發(fā)展：○1天然氣是今后上海主要發(fā)展的能源，現(xiàn)有煤氣廠將全部關(guān)閉?！?上海大力推進(jìn)發(fā)展燃?xì)饪照{(diào)和燃?xì)忮仩t?！?市委市政府鼓勵上海能源市場進(jìn)行適度競爭。

2、長三角城市化進(jìn)程的加快：上海和長三角周邊 15個城市形成了以上海為中心，半徑為300公 里的城市圈。2004 年總書記來上?？疾?，明確上海應(yīng)該為全國的發(fā)展作出貢獻(xiàn)，特別是對長三角地區(qū)，上海的發(fā)展也離不開全國的支持。作為企業(yè)，在講求經(jīng)濟(jì)效益的同時，也必須眼界開闊，抓住長三角城市化進(jìn)程發(fā)展的機(jī)遇，這是打造大眾公用、大眾燃?xì)庾鳛閰^(qū)域化企業(yè)必須要考慮的地域范圍，要融入長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。

3、可轉(zhuǎn)債發(fā)行有可能獲得成功：大眾公用申請發(fā)行可轉(zhuǎn)債，目前總的是形勢有利。可轉(zhuǎn)債已列入國家最近公布的有關(guān)投資指導(dǎo)意見，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的投資鼓勵發(fā)行可轉(zhuǎn)債。如果大眾公用發(fā)行可轉(zhuǎn)債取得成功，對下一輪的發(fā)展將十分有利。

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4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得初步成效：大眾公用通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，已經(jīng)取得初步成效，逐步形成了以大眾交通、大眾燃?xì)鉃橹饕獊碓吹睦麧櫧M成，下一步要進(jìn)一步夯實(shí)這一基礎(chǔ)。

二、不利的因素：、大眾公用投資大眾燃?xì)猓计鋬糍Y產(chǎn)約 4.5 億，份額約為上海燃?xì)庑袠I(yè)凈資產(chǎn)總量的十分之一。這一總量決定了大眾公用在上海燃?xì)庑袠I(yè)中的地位和影響。市場競爭終究是力量的競爭。目前，大眾公用在燃?xì)庑袠I(yè)內(nèi)所占的份額偏小，是弱勢群體 , 但是通過自身的努力與進(jìn)取，大眾公用要向社會表明我們有著巨大的潛力與后勁。、缺乏對上海能源政策的研究，對政府的影響力不夠。、在市政工程領(lǐng)域進(jìn)入較晚、體量較小。大眾公用在上海市重大市政建設(shè)領(lǐng)域的影響目前還很有限。、人力資源力量單薄。大眾公用正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而相匹配的核心人才仍匱乏，人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整力度還顯不夠。一方面要通過內(nèi)部培訓(xùn)、鍛煉來提高現(xiàn)有人才綜合素質(zhì)，另一方面要引進(jìn)行業(yè)內(nèi)舉足輕重的領(lǐng)軍人物。

目前面臨的宏觀調(diào)控形勢，對大眾公用來說，是利大于弊。宏觀調(diào)控總的是支持城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，上海下一步的城市建設(shè)還將要大發(fā)展，上海的大項目還將傾向于大企業(yè)。

大眾公用發(fā)展戰(zhàn)略的思考：大眾公用下一步的發(fā)展戰(zhàn)略，要確保幾個方面的優(yōu)勢：第一個優(yōu)勢，集聚目標(biāo)：大眾公用的發(fā)展目標(biāo)要聚集在燃?xì)庑袠I(yè)、市政環(huán)境產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)。第二個優(yōu)勢，保持成本優(yōu)先。第三個優(yōu)勢，企業(yè)文化的管理優(yōu)勢。

總之，大眾公用的發(fā)展戰(zhàn)略，第一目標(biāo)要明確，第二通過降低成本增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，第三通過企業(yè)文化增強(qiáng)影響力、滲透力。在宏觀調(diào)控的形勢下，更要保持清醒的頭腦，認(rèn)清形勢，把握自己，防范風(fēng)險，依靠集體的智慧，在經(jīng)營團(tuán)隊的努力下，企業(yè)的目標(biāo)會越來越明確，企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會越來越增強(qiáng)，大眾公用的明天會更加輝煌。

2.2.3.人力資源

人力資源管理：上海大眾在堅持走引進(jìn)吸收和自主開發(fā)并重的技術(shù)道路上，一貫重視并充分尊重每位員工的發(fā)展，建立了完整的基于培養(yǎng)、考核和激勵的發(fā)展體系——“員工多元化發(fā)展道路”，為企業(yè)強(qiáng)化核心競爭力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供人才保障。

員工職業(yè)規(guī)劃：員工可以根據(jù)企業(yè)需要和個人特質(zhì)選擇技能師、專家或管理發(fā)展道路。技能師發(fā)展道路旨在為那些在生產(chǎn)一線工作、熟練掌握操作技能和知識運(yùn)用的復(fù)合型人才提供發(fā)展通道；專家發(fā)展道路的對象是在技術(shù)研發(fā)、工藝質(zhì)量管理和規(guī)劃等專業(yè)領(lǐng)域從事技術(shù)工作的員工；管理道路是為希望從事管理及其他相關(guān)業(yè)務(wù)的人員設(shè)計的發(fā)展通道。

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員工激勵機(jī)制：“職業(yè)發(fā)展”激勵能夠推動員工不斷提高工作業(yè)績，強(qiáng)化他們對部門的績效貢獻(xiàn)；“價值肯定”讓獲得各項殊榮的員工有一種體現(xiàn)自身價值的榮譽(yù)感，同時也體現(xiàn)了公司、社會對員工的認(rèn)可；“薪酬福利”激勵將個人的能力、績效與市場化的薪酬相匹配，最大力度地保留和激勵員工；“專業(yè)培訓(xùn)”增強(qiáng)員工的多項專業(yè)能力；“Youthcare”（青年關(guān)愛）肯定了優(yōu)秀青年員工積極向上的工作精神。

員工在職培訓(xùn)：上海大眾建立了一套完善的培訓(xùn)體系，和員工多元化發(fā)展道路相匹配，為處于不同發(fā)展層面和發(fā)展階段的員工提供系統(tǒng)性的培訓(xùn)輔導(dǎo)，讓員工實(shí)現(xiàn)個人能力、企業(yè)能力和社會能力全面提升。同時通過上海大眾評價中心體系的一系列科學(xué)、系統(tǒng)的評價方法，保證各條發(fā)展道路上具備發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀員工能夠脫穎而出。

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2.2.4.社會責(zé)任

大眾汽車集團(tuán)(中國)于11月1日發(fā)布通告，任命彭菲莉出任副總裁，主管公關(guān)與傳播業(yè)務(wù)。此前主管這一職能的副總裁楊美虹則將主管企業(yè)社會責(zé)任業(yè)務(wù)。此項任命自即日起生效。

通告中，大眾中國特意強(qiáng)調(diào)此次任命是由新任大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼下達(dá)。事實(shí)上，自今年9月1日正式上任以來，海茲曼已經(jīng)做出了一系列人事調(diào)整，以推動2018戰(zhàn)略的實(shí)施，并進(jìn)一步促進(jìn)大眾汽車在中國的長足發(fā)展。

新任大眾中國公關(guān)傳播負(fù)責(zé)人彭菲莉在公共關(guān)系領(lǐng)域積累了超過12年的高級管理經(jīng)驗(yàn)，曾任職于多家跨國企業(yè)，其中包括博世(中國)投資有限公司和米其林亞太分公司，這兩家公司均在大眾汽車零部件供應(yīng)商的名錄上。而大眾中國此前的公關(guān)傳播負(fù)責(zé)人楊美虹則將主管企業(yè)社會責(zé)任業(yè)務(wù)。

大眾中國方面表示，這一崗位是公司在企業(yè)社會責(zé)任方面設(shè)立的新職務(wù)，目的是為大眾進(jìn)一步在中國樹立負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象、為中國社會做出更大的貢獻(xiàn)。

作為一家被公認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品卓越的汽車公司，大眾正在試圖將企業(yè)社會責(zé)任工作做得如其產(chǎn)品般趨向完美。例如，大眾找到了《第七感》主創(chuàng)人員，配備熟悉本地安全意識的團(tuán)隊，中德聯(lián)合創(chuàng)意，最終推出了《大眾安全路》。由于該片屬于純公益節(jié)目，所有播出的媒體均屬于免費(fèi)使用。事實(shí)上，《大眾安全路》只是大眾汽車社會責(zé)任的一個折射點(diǎn)。長久以來，大眾都在各個領(lǐng)域致力于成為一個完美的企業(yè)社會公民。

對于社會上的突發(fā)事件，大眾汽車始終秉承負(fù)責(zé)任的態(tài)度。通過與中國紅十字總會、中國殘疾人基金會、健康快車等機(jī)構(gòu)合作，在突如其來的巨大自然災(zāi)害面前，以極快的反應(yīng)速度，盡己所能，為受災(zāi)群眾伸出援手。

在1998年的洪災(zāi)險情、2003年的“非典”疫情、2006年的華南“碧利斯”臺風(fēng)災(zāi)害、2008年初長江中下游地區(qū)的冰災(zāi)等一系列中國所遭受的災(zāi)害中，大眾汽車集團(tuán)（中國）都捐助資金、實(shí)物。其中，2008年初的雪災(zāi)，大眾汽車集團(tuán)（中國）成為國內(nèi)第一家向雪災(zāi)地區(qū)捐贈的外資企業(yè)。而汶川地震發(fā)生的第二天，大眾汽車集團(tuán)（中國）協(xié)同旗下上海大眾和一汽-大眾，分別向中國紅十字總會緊急捐款，用于四川汶川地震災(zāi)區(qū)的救災(zāi)搶險工作。最后，大眾汽車的總捐款額達(dá)到了2500萬元之多，成為汽車行業(yè)捐款數(shù)額最高的汽車公司。

不僅如此，在環(huán)保領(lǐng)域，大眾也頗有建樹。“大眾汽車暢想綠色未來環(huán)境教育行動”于2007年4月份在北京正式啟動。大眾集團(tuán)承諾在三年內(nèi)，投入800萬元人民幣，用于項目的開展和實(shí)施。2007年順利完成“綠色課堂”全國巡回演講、“綠色海報”進(jìn)學(xué)校、“綠色小記者德國環(huán)保交流”等子項目。2008年，由眾多環(huán)保專家、奧運(yùn)禮儀專家、奧運(yùn)冠軍組成的綠色宣講團(tuán)通過兩個月的時間，完成了“大眾汽車暢想綠色未來奧運(yùn)城市之旅”巡回演講活動。此外，“綠 6

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色課堂”、“綠色奧運(yùn)”也在全國范圍廣泛展開，取得了積極的反響。2009年，“大眾汽車暢想綠色未來環(huán)境教育行動”將沿著中國五大淡水湖區(qū)版圖，開啟 “大眾汽車綠色之旅”，把先進(jìn)的生態(tài)保護(hù)理念帶給在湖區(qū)生活的孩子們，讓他們?yōu)楸Ｗo(hù)自己家鄉(xiāng)的生態(tài)環(huán)境盡一份力。這也是大眾汽車對推動中國社會實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所做的又一貢獻(xiàn)。

另外還有奧迪兒童福利院的建立：由奧迪公司德國總部員工捐資13.5萬歐元（合125萬元人民幣）參與援建的達(dá)州市兒童福利院，8月21日在四川省達(dá)州市舉行了竣工儀式。為了表達(dá)對2008年汶川大地震災(zāi)區(qū)人民的關(guān)愛和支援，奧迪公司德國總部員工在災(zāi)后第一時間募集善款16萬歐元（合150萬人民幣），并通過中國駐慕尼黑領(lǐng)事館和德國資助中國孤兒協(xié)會將捐款轉(zhuǎn)交四川省政府。作為這筆善款主要援助項目的達(dá)州市兒童福利院，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匾?guī)模最大、收養(yǎng)人數(shù)最多的綜合性福利機(jī)構(gòu)，可入住孤殘兒童200人。

2009年4月，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布了2018戰(zhàn)略。并把 “責(zé)任”與“創(chuàng)新、成就”納為企業(yè)三大核心價值之一。長久以來，大眾汽車的在華生產(chǎn)企業(yè)推進(jìn)和實(shí)施大眾汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)制定的22條環(huán)保準(zhǔn)則，以保障企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展，共分為“一般環(huán)保與基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)保準(zhǔn)則”和“生產(chǎn)過程中的環(huán)保準(zhǔn)則”兩大類。

企業(yè)社會責(zé)任理念：大眾汽車集團(tuán)的核心價值是貼近顧客，最佳業(yè)績，創(chuàng)造價值，創(chuàng)新能力，尊重與伙伴關(guān)系，責(zé)任，可持續(xù)發(fā)展，公開與透明，其中，基于“尊重、責(zé)任、可持續(xù)發(fā)展”的原則，承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，促進(jìn)所在國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會的全面發(fā)展，已經(jīng)成為大眾汽車集團(tuán)在全球都要遵循、并積極落實(shí)的意識與行為準(zhǔn)則。作為在中國貢獻(xiàn)以及納稅最多的跨國公司之一，大眾汽車通過這份報告強(qiáng)調(diào)了優(yōu)秀企業(yè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。事實(shí)上，大眾汽車正是在以實(shí)際行動時刻遵循長期的可持續(xù)性原則，從責(zé)任出發(fā)，維護(hù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會目標(biāo)間的長期平衡。

2.2.5.企業(yè)文化

企業(yè)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對企業(yè)文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以“追求卓越，永爭第一”為核心價值觀的卓越文化。

上海大眾恪盡職守地承擔(dān)對相關(guān)各方的責(zé)任：對用戶不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，持之以恒地改進(jìn)創(chuàng)新，滿足用戶的需求，超越用戶的期望；對股東以良好的效益回報股東，保障中德雙方股東的長期利益；對員工積極為員工提供合理的報酬、學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機(jī)會、多元化的發(fā)展道路、良好的工作氛圍；對社會不斷提高產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保性能，積極拉動汽車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，關(guān)愛社會、關(guān)注環(huán)境、支持公益事業(yè)；對合作伙伴與供應(yīng)商、經(jīng)銷商及其他合作伙伴相互尊重、協(xié)同 互助、合作共贏。

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上海大眾是中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的開拓者，二十多年來一直引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)下了諸多第一。上海大眾在發(fā)展中蘊(yùn)育了“追求卓越，永爭第一”的卓越文化。隨著市場環(huán)境的變化，競爭日益加劇。面對挑戰(zhàn)，上海大眾更需要以“追求卓越，永爭第一”的信念鼓舞、激勵所有員工，使整個企業(yè)形成 強(qiáng)大的凝聚力，同心同德，為實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)而努力。競爭總有潮起潮落，但“追求卓越，永爭第一”的信念不可改變?！盃帯斌w現(xiàn)了鍥而不舍、奮勇爭先的精神和行動，以市場為導(dǎo)向，打造成本領(lǐng)先優(yōu)勢、差異化優(yōu)勢、專業(yè)化集中優(yōu)勢和速度領(lǐng)先優(yōu) 勢，使企業(yè)在競爭中不斷發(fā)展，與時俱進(jìn)?！坝罓幍谝弧钡钠髽I(yè)總是能 夠更好地戰(zhàn)勝自我，在競爭中脫穎而出。永遠(yuǎn)追求卓越，爭當(dāng)?shù)谝徊拍?始終位于時代的前沿，做時代潮流的引領(lǐng)者。

除此之外，他們的宗旨是“學(xué)無止盡”。將來大眾汽車集團(tuán)在選拔員工時將注重以下因素：是否能接受具有挑戰(zhàn)性的工作；是否能為公司添磚加瓦。公司將對員工的貢獻(xiàn)做出評估。有遠(yuǎn)見的用人政策一直是大眾汽車集團(tuán)最有價值的資產(chǎn)之一，今后也將會繼續(xù)保持。一個對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)一絲不茍的公司，必將能夠?qū)ζ淙肆Y源管理做出同樣高標(biāo)準(zhǔn)的承諾。這是因?yàn)閱T工駕馭未來挑戰(zhàn)的綜合能力，是集團(tuán)發(fā)展的決定性因素或至少是具有影響力的因素。

2.2 風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是企業(yè)及時識別、系統(tǒng)分析經(jīng)營活動中與實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制目標(biāo)相關(guān)的風(fēng)險，合理確定風(fēng)險應(yīng)對策略。針對行業(yè)的特點(diǎn)，公司制訂了交通運(yùn)輸、市政管理、燃?xì)廨斔?、污水處理等突發(fā)事件的應(yīng)急處置預(yù)案，確保及時周全地處理各種突發(fā)事件。公司使用了財務(wù)電子系統(tǒng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)GIS地理信息動態(tài)管理系統(tǒng)、燃?xì)獗韯?wù)管理系統(tǒng)、賬務(wù)中心信息平臺系統(tǒng)等計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，并制定了較為嚴(yán)格的計算機(jī)應(yīng)用及安全管理制度，制定了相關(guān)操作規(guī)范和權(quán)限設(shè)置規(guī)定，并對網(wǎng)絡(luò)安全管理、應(yīng)急處置方案及有關(guān)電腦設(shè)備日常維護(hù)管理做出相關(guān)規(guī)定；公司在對污水處理的各種監(jiān)測表實(shí)行了動態(tài)管理，確保污水處理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時，對新成立的徐州大眾源泉環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司和上海大眾集團(tuán)資本股權(quán)投資有限公司的管理也納入到了日常系統(tǒng)管理之中。通過日常管理和監(jiān)督、內(nèi)部審計、外部審計等方式形成了動態(tài)的風(fēng)險評估機(jī)制，在建立和實(shí)施內(nèi)部控制時，全面、系統(tǒng)、持續(xù)地收集相關(guān)信息，及時識別和充分評估在經(jīng)營活動中所面臨的各種風(fēng)險，包括內(nèi)部風(fēng)險和外部風(fēng)險，并考慮可以承受的風(fēng)險水平，以合理設(shè)置內(nèi)部控制或?qū)υ械膬?nèi)部控制進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?、調(diào)整，采取相應(yīng)的策略，確保內(nèi)部控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

但在2010年，大眾汽車公司發(fā)布增資招股說明，稱并購保時捷面臨巨大風(fēng)險。這種風(fēng)險來 8

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自兩方面，一是潛在的稅務(wù)風(fēng)險，二是法律風(fēng)險。后者指保時捷之前為防止被大眾收購，前高管存在操縱對沖基金嫌疑，被有關(guān)方面起訴。大眾汽車表示，這些風(fēng)險因素可能使其推遲甚至終止原定于明年完成的并購。大眾原定于2011年完成保時捷的并購。按照原計劃，保時捷和皮耶希家族從2011年開始向大眾出售歐洲最大汽車經(jīng)銷商保時捷控股公司，該公司年銷售汽車47.4萬輛，預(yù)計交易額為35.5億歐元。保時捷還計劃于2011年上半年發(fā)行新的優(yōu)先股和擁有公司投票權(quán)的股票。另據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，保時捷的財政界限將進(jìn)行更改，保時捷的2010財年將異常短暫，始于2010年8月1日，終于2010年12月31日。分析師稱目前并購對大眾保時捷都存在風(fēng)險。大眾招股說明列出的風(fēng)險因素非同尋常。伯恩斯坦調(diào)研公司分析師馬克斯?沃伯頓認(rèn)為，這些風(fēng)險可能會迫使大眾使用現(xiàn)金收購保時捷跑車業(yè)務(wù)剩余的50.1%股份，這對大眾、保時捷雙方都非常不利。對大眾來說，現(xiàn)金交易可能帶來大筆債務(wù)，需要提高融資能力。違反對沖基金運(yùn)作規(guī)則可能使保時捷財務(wù)及流動資金負(fù)擔(dān)加重，理論上存在導(dǎo)致其破產(chǎn)的可能。

另外，一汽大眾的匯率交易也存在一定的風(fēng)險。

風(fēng)險設(shè)定與識別：一汽大眾的匯率風(fēng)險主要是由于一汽大眾在整車制造過程中，部分零部件和設(shè)備需要從國外進(jìn)口，其中主要從母公司德國大眾汽車有限公司進(jìn)行采購。這些進(jìn)口設(shè)備和零部件需支付外匯而帶來的匯率交易風(fēng)險，付匯的主要貨幣是歐元。而中國汽車整車和零部件制造企業(yè)有一個共同點(diǎn)：進(jìn)口量遠(yuǎn)大于出口量，而由于人民幣不能在國際外匯市場自由流通，進(jìn)口時通常使用外幣進(jìn)行結(jié)算。同時，人民幣與非美元的匯率波動比較劇烈，是企業(yè)承擔(dān)著匯率變動導(dǎo)致購匯成本增加的匯率風(fēng)險。

風(fēng)險分析：○1美元會人民幣匯率，從短期來看，美元會人民幣匯率波動很小，平均的日波幅在2‰以下。從長遠(yuǎn)來看，自2005年7月21日人民幣匯率改革以來，人民幣對美元成單邊升值的走勢，直到近來穩(wěn)定在1美元兌6.24人民幣的水平，因此，對于使用人民幣直接購買美元的進(jìn)口商品，基本沒有外匯交易風(fēng)險；○2歐元兌美元匯率，在國際外匯市場，歐元兌美元匯率波動要更為劇烈，2%的日波幅時有發(fā)生，2008年2月，歐元兌美元匯率最高突破1.60，到2008年11月跌至1.25,9個月內(nèi)歐元兌美元下跌20%，而到了2009年9月，有升至1.47，上升了15%。在2011年，歐元兌美元匯率最高達(dá)到1.48，最低為1.26，而現(xiàn)在的匯率約為1.27。可見歐元兌美元的匯率無論上升或者下跌的幅度要比美元兌人民幣劇烈的多；3歐元兌人民幣○匯率是美元兌人民幣匯率與歐元兌美元匯率的乘機(jī)，如果將美元兌人民幣的匯率風(fēng)險忽略，則歐元兌人民幣匯率的波動和歐元兌美元匯率波動將完全一致，上下跌幅劇烈。

風(fēng)險應(yīng)對：一汽大眾通過采取積極主動的外匯保值策略，避免與管理匯率交易風(fēng)險，將進(jìn)口付匯成本固定在企業(yè)財務(wù)在能接受的范圍內(nèi)，獲得一個穩(wěn)定的、可預(yù)知的現(xiàn)金流，從而使企業(yè)避免任由市場匯率的擺布，有助于企業(yè)制定長期計劃，規(guī)避匯率交易風(fēng)險的方式主要是采用外匯衍生工具進(jìn)行外匯保值。

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2.3 控制活動分析

2.3.1.不相容職務(wù)分離控制

公司通過制定一系列的規(guī)章制度，梳理了業(yè)務(wù)流程中所涉及的不相容職務(wù)，對采購、財務(wù)、固定資產(chǎn)等重要循環(huán)的職責(zé)崗位實(shí)施了相應(yīng)的分離措施，形成了各司其職、各負(fù)其責(zé)、相互制約的工作機(jī)制。公司內(nèi)部控制體系由公司決策層、內(nèi)控管理層、各業(yè)務(wù)單位構(gòu)成。它們互相監(jiān)督制約。決策層包括公司股東大會和董事會。

2.3.2.授權(quán)審批控制

為促進(jìn)公司的規(guī)范運(yùn)作和健康發(fā)展，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，公司制定了一系列的內(nèi)控管理制度，明確了各崗位辦理業(yè)務(wù)和事項的權(quán)限范圍、審批程序和相應(yīng)責(zé)任，對于重大的業(yè)務(wù)和事項，實(shí)行集體決策審批或者聯(lián)簽制，各級管理人員在授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)和承擔(dān)責(zé)任。

2.3.3.會計系統(tǒng)控制

公司計劃財務(wù)部根據(jù)《會計法》和《企業(yè)會計準(zhǔn)則》等法規(guī)，制訂了一系列財務(wù)管理制度，包括財務(wù)工作者管理、資金管理、成本費(fèi)用管理、存貨管理、銷售及應(yīng)收款項管理、資產(chǎn)管理、會計檔案管理等內(nèi)容，制度明確了公司財務(wù)人員的崗位職責(zé)，保證了內(nèi)部涉及會計工作各崗位間的權(quán)責(zé)分明、相互制約、相互監(jiān)督；制定了會計憑證、會計賬簿和財務(wù)報表的處理及報送程序，保證會計資料的真實(shí)完整。下屬子公司財務(wù)部接受集團(tuán)公司財務(wù)部的管理和領(lǐng)導(dǎo)，定期向集團(tuán)公司財務(wù)部報送財務(wù)報表、經(jīng)濟(jì)活動分析報告等業(yè)務(wù)資料，形成一個規(guī)范、完備的財務(wù)管理體系。

大眾公司財務(wù)控制的優(yōu)勢及特點(diǎn)：

1控制理念先進(jìn)，引導(dǎo)有效：大眾公司關(guān)于財務(wù)控制的一些理念對我們很有借鑒意義。按○大眾公司的觀點(diǎn)，控制就是一個過程，是從設(shè)定目標(biāo)，到實(shí)施監(jiān)控、采取措施糾正偏差，達(dá)到目標(biāo)的過程，這一系列活動都屬于控制的范疇。在控制的過程中，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)才是最重要的，到什么時候不能舍本逐末，為了控制而控制。財務(wù)控制實(shí)質(zhì)是控制企業(yè)的經(jīng)營活動。一切經(jīng)營活動都會通過特定的數(shù)據(jù)、指標(biāo)等信息反映出來，控制的的實(shí)質(zhì)就是要透過這些信息，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營 10

大眾內(nèi)部控制研究報告

過程中存在的問題，繼而解決問題，使企業(yè)經(jīng)營走上預(yù)期的軌道。財務(wù)控制的主體不完全是財務(wù)控制人員，而是控制員與成本單位負(fù)責(zé)人?？刂迫藛T更多的是起到協(xié)助支持，監(jiān)督的作用。大眾公司財務(wù)領(lǐng)域另一個重要理念是引導(dǎo)性控制，即事先確定工作目標(biāo)后，通過各個環(huán)節(jié)分兵把守，及時跟蹤，如果有出現(xiàn)偏差的趨勢，做好分析工作，并提前采取有效措施引導(dǎo)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，而絕非單純地被動地事后分析和控制。

2管理架構(gòu)合理，流程順暢：企業(yè)是一個有機(jī)整體，構(gòu)成整體的各部分之間互相聯(lián)系、互○相作用，某一個功能的發(fā)揮需要各系統(tǒng)間的良好配合，任何一個系統(tǒng)功能不完善，或各系統(tǒng)配合不好，都會影響到整體。這就是所說的體系能力。從企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)看，各部門權(quán)力、職責(zé)界定清晰，分配合理。一個部門沒有無限的權(quán)力，也沒有無限的責(zé)任，各部門都是互相牽制的。在完成一項業(yè)務(wù)時，各部門相互配合，各司其職，充分發(fā)揮各部門的專業(yè)優(yōu)勢?？梢哉f，很多業(yè)務(wù)只靠一個部門是不可能完成的。比如一項對外采購業(yè)務(wù)中的權(quán)力分配，“采購什么”、“采購時間”、“采購價格”、“付款條件”、“供應(yīng)商選擇”等等，在生產(chǎn)部門、物流部門、采購部門，控制部門中很合理的進(jìn)行分配，這種職能分配既加強(qiáng)了各部門合作與溝通，還避免了權(quán)力過度集中導(dǎo)致的決策失誤及營私舞弊的發(fā)生。大眾公司流程和組織機(jī)構(gòu)聯(lián)系緊密，流程透明，子流程細(xì)化清晰。為確保流程順暢，在大眾公司凡事都有規(guī)矩，提前制定好游戲規(guī)則，并且隨時對流程進(jìn)行更新維護(hù)，實(shí)際工作完全按照流程順暢進(jìn)行。

3重視財務(wù)控制工作，財務(wù)控制是企業(yè)經(jīng)營管理核心：只要涉及成本、資金支出的業(yè)務(wù)基○本都需要財務(wù)控制部門參與，或決策或支持，財務(wù)管理控制貫穿企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程。機(jī)構(gòu)設(shè)置上，會計與控制是業(yè)務(wù)完全不同的兩個部門，控制部門內(nèi)部按生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)分別成立對應(yīng)的控制科室或小組。從產(chǎn)品研發(fā)，采購、生產(chǎn)、到銷售都有專業(yè)的人員根據(jù)各階段不同特點(diǎn)、不同目的實(shí)施控制。預(yù)算管理仍然是整個財務(wù)控制工作的核心。三個方面表現(xiàn)的尤其突出。一是預(yù)算管理與長期戰(zhàn)略緊密結(jié)合，預(yù)算都是在公司5年規(guī)劃的指導(dǎo)下制定的，這樣能夠保證不偏離長遠(yuǎn)目標(biāo)，使長期規(guī)劃的完成更有保障。不至于形成只顧埋頭走路，不顧抬頭看路的局面。二是預(yù)算編制的科學(xué)合理切合實(shí)際。德國是一個做事很講計劃性的國家，不論是企業(yè)還是個人事務(wù)，都要提前做好計劃，然后按計劃按部就班的去做，很少被臨時的突發(fā)的事情打斷。所以預(yù)算工作的基礎(chǔ)非常好，每個部門的業(yè)務(wù)都有詳細(xì)的計劃，很容易轉(zhuǎn)化為預(yù)算。再有大眾公司有很好的積累，知道過去是什么樣的，現(xiàn)在和過去的差異是什么，預(yù)期的未來哪里，預(yù)算所以很合理。三是注重預(yù)算的全過程的控制，控制部門通過實(shí)際執(zhí)行過程中的信息分析，找出差異，與相關(guān)負(fù)責(zé)部門共同確定措施，解決問題。

4業(yè)務(wù)分工科學(xué)細(xì)致，關(guān)聯(lián)度高：大眾公司控制領(lǐng)域的業(yè)務(wù)分工模塊化，即按照控制領(lǐng)域○分工，生產(chǎn)控制、價格控制、投資控制、費(fèi)用控制、人員數(shù)量控制、人工成本控制等等分別由不同部門負(fù)責(zé)，強(qiáng)調(diào)管理廣度和深度。比如企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、五年中期規(guī)劃和預(yù)算結(jié)合緊密，11

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自上而下逐級指導(dǎo)，逐步細(xì)化，相互之間關(guān)聯(lián)度很高；再比如產(chǎn)品控制分為三個階段，即產(chǎn)品誕生階段，產(chǎn)品生產(chǎn)階段和產(chǎn)品投放市場的維護(hù)階段，每個階段都有各自獨(dú)立的控制手段和流程，相互之間銜接緊密。先是在項目啟動階段自上而下倒推出總成本目標(biāo)，并在項目階段將整車成本目標(biāo)分解到零部件，接著按照裝車明細(xì)表將5大專業(yè)組發(fā)動機(jī)、車身、底盤、內(nèi)飾、電器的直接成本信息匯總，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性計算，嚴(yán)格控制零部件的采購價格，將實(shí)際采購成本控制在目標(biāo)之內(nèi)。然后，進(jìn)入到產(chǎn)品投產(chǎn)后的成本控制階段每月通過計算產(chǎn)品的實(shí)際成本出具差異分析報告，尤其重視本月和上月的成本變化情況，時時跟蹤對偏差的出現(xiàn)做到快速反應(yīng)。最后，是產(chǎn)品投放市場階段，要根據(jù)市場情況做好后續(xù)成本支出的控制。

5財務(wù)與業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，形成合力：財務(wù)控制工作與其它業(yè)務(wù)部門緊密結(jié)合，很多業(yè)務(wù)都○要由財務(wù)控制部門參與，財務(wù)控制部門了解各項業(yè)務(wù)的過程和細(xì)節(jié)，能從經(jīng)濟(jì)角度提出建議或要求，而不是簡單的事后信息收集、匯總。財務(wù)部門與各成本中心（責(zé)任中心）在控制中的關(guān)系定位準(zhǔn)確。財務(wù)部門與各成本中心的目標(biāo)是一致的，各成本中心（領(lǐng)導(dǎo)）是控制主體，是責(zé)任人，財務(wù)部門對各成本中心進(jìn)行支持與監(jiān)督。財務(wù)的分析，預(yù)測結(jié)果不僅是財務(wù)部門需要，更主要的是為各成本中心提供支持服務(wù)。通過把基礎(chǔ)核算的前期工作分散到其他領(lǐng)域，把財務(wù)工作的重點(diǎn)由核算職能轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的管理職能。

6注重積累儲備，持續(xù)改進(jìn)：大眾公司注重知識積累和部門內(nèi)部信息溝通。好的經(jīng)驗(yàn)，好○的方法有專人負(fù)責(zé)搜集整理，并按照權(quán)限在公共渠道公開，以利于推廣實(shí)施。比如重要業(yè)務(wù)解釋可以隨時在內(nèi)部網(wǎng)頁上查詢；專業(yè)詞匯的解釋也有專門平臺，輸入關(guān)鍵字即可了解；關(guān)鍵文件按照權(quán)限共享，保證信息無滯留地傳遞給每個必要的人員。再比如根據(jù)不同成本費(fèi)用項目的歷史數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的數(shù)學(xué)功底，由專人負(fù)責(zé)總結(jié)規(guī)律，研究預(yù)測模型，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定分解預(yù)算和預(yù)測的各種備選方法，有繁有簡。只要選定模型或方法的代碼，就會自動生成預(yù)測或分解預(yù)算結(jié)果，不僅非?？旖荩胰绻Ｐ颓疤岵话l(fā)生大的變化，預(yù)測結(jié)果會很精確。從外部信息積累來看，大眾對當(dāng)前世界上各大汽車廠商的信息資料掌握的很清楚。無論是競爭對手的，還是行業(yè)內(nèi)部的。其內(nèi)容也是一應(yīng)俱全、包羅萬象，涉及到企業(yè)的各個領(lǐng)域，包括企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品研發(fā)，采購價格，市場營銷，人力資源等等。搜集到這些詳盡的資料后，他們會對此進(jìn)行分類整理，并且都是非常完整無缺地保存著，為后續(xù)的資料分析提供了強(qiáng)有力的支持。也正是因?yàn)橛辛诉@些信息，董事會才能及時準(zhǔn)確地制定出相應(yīng)的經(jīng)營策略，使自己成為世界最有影響力和競爭力的汽車制造商之一。

7管理信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)，事半功倍：高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)是大眾公司先進(jìn)管理理念和良好的○知識積累得以實(shí)施的重要保障。大眾公司內(nèi)部有很多蜘蛛網(wǎng)似的縱橫交錯的子系統(tǒng)，比如新產(chǎn)品成本信息和現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品成本信息作為大眾公司重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，日常由專業(yè)部門維護(hù)，可以隨時從系統(tǒng)中提取，體現(xiàn)在編制五年規(guī)劃和預(yù)算工作中的快速、準(zhǔn)確、省時、省力。另外很多 12

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輔助系統(tǒng)晚上工作，工作人員可以在上班后自動提取工作結(jié)果，然后只需針對系統(tǒng)提示的問題點(diǎn)工作即可，大大提高了工作效率。不僅如此，大眾公司的信息系統(tǒng)對外還向前延伸到與供應(yīng)商系統(tǒng)鏈接，與倉儲公司系統(tǒng)鏈接；向后延伸到與經(jīng)銷商系統(tǒng)鏈接，極大地提高了對信息掌握的及時性。借助先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，使大部分信息的分類、匯總、核算業(yè)務(wù)在相關(guān)業(yè)務(wù)部門支持下自動完成。財務(wù)控制人員的主要任務(wù)由核算轉(zhuǎn)為管理控制。財務(wù)觸角延長了，財務(wù)關(guān)注面變得廣泛而深入，從財務(wù)信息的反映和監(jiān)督，擴(kuò)展到企業(yè)經(jīng)營的方方面面。

2.3.4.財產(chǎn)保護(hù)控制

公司制定了存貨、固定資產(chǎn)等各項資產(chǎn)的管理制度，對各類資產(chǎn)的購置、驗(yàn)收、記錄、保管、使用、接觸管理和處置等作了詳細(xì)的規(guī)定，明確和規(guī)范了相關(guān)崗位職責(zé)和流程?？偛考跋聦賯€子公司財務(wù)部門為各項資產(chǎn)賬務(wù)管理部門負(fù)責(zé)會計核算，各資產(chǎn)使用部門負(fù)責(zé)實(shí)物管理。每年對各項資產(chǎn)至少盤點(diǎn)2 次（中期與年末），由資產(chǎn)管理部門及使用部門進(jìn)行盤點(diǎn)，財務(wù)部門監(jiān)盤，確保了公司財產(chǎn)的安全。

2.3.5.預(yù)算控制

公司實(shí)施了全面預(yù)算管理制度，將母公司及子公司從事的各項經(jīng)濟(jì)活動全部納入預(yù)算，明確了各責(zé)任單位在預(yù)算管理中的職責(zé)權(quán)限，規(guī)范了預(yù)算的編制、審定、下達(dá)和執(zhí)行程序，強(qiáng)化預(yù)算約束。母公司設(shè)立了預(yù)算管理委員會，統(tǒng)一管理協(xié)調(diào)企業(yè)預(yù)算工作。

投資預(yù)算是現(xiàn)代企業(yè)優(yōu)化資源配置的一項主要內(nèi)容,它與經(jīng)營預(yù)算、財務(wù)預(yù)算一起共同構(gòu)成全面預(yù)算體系,對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。對于一汽.大眾來說,不斷的提高新車型國產(chǎn)化率,降低整車成本,保證整車?yán)麧?提高市場占有率,從而達(dá)到價值最大化是公司生存發(fā)展的必由之路。但是,每個新車型的推出都需要高昂的國產(chǎn)化外協(xié)件采購?fù)顿Y進(jìn)行支撐。面對著汽車市場的多變性和世界金融危機(jī),科學(xué)的,完善的采購?fù)顿Y預(yù)算管理對一汽.大眾的生存發(fā)展至關(guān)重要。

投資預(yù)算管理是在企業(yè)戰(zhàn)略指導(dǎo)下的一種全方位管理,它包括了投資項目評價,投資項目預(yù)算編制實(shí)施,投資項目預(yù)算實(shí)施中的控制、投資預(yù)算的評價考核、修正以及投資預(yù)算的組織機(jī)構(gòu)、投資權(quán)限的劃分和環(huán)境的影響。本文通過介紹一汽-大眾公司對于新車型國產(chǎn)化外協(xié)件采購?fù)顿Y預(yù)算控制過程,結(jié)合目前現(xiàn)有的投資預(yù)算管理理論、預(yù)算控制理論,全面預(yù)算管理理論,對預(yù)算控制過程當(dāng)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究,指出了國產(chǎn)化外協(xié)件采購?fù)顿Y預(yù)算控制必須以國產(chǎn)化戰(zhàn)略為基礎(chǔ),投資預(yù)算控制必須要貫穿整個項目過程,從國產(chǎn)化外協(xié)件采購?fù)顿Y預(yù)算事前、事中、事后三個層面提出了對預(yù)算編制控制、單件投資目標(biāo)控制、投資付款預(yù)算控制和投資預(yù)算反饋控制的改進(jìn)策略。

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2.3.6.運(yùn)營分析控制

公司建立了全面、嚴(yán)格的運(yùn)營情況分析制度，各業(yè)務(wù)部門綜合運(yùn)用生產(chǎn)、投資、籌資、財務(wù)等方面的信息，通過因素分析、對比分析、趨勢分析等方法，定期開展運(yùn)營情況分析，發(fā)現(xiàn)存在的問題，及時查明原因并加以改進(jìn)。

項目200820092010營業(yè)收入20,245,456,624.1127,744,501,058.6437,295,901,634.25營業(yè)成本15,747,067,537.8721,612,679,229.1529,577,424,700.39營業(yè)利潤1,291,195,078.611,905,703,469.122,256,223,290.68利潤總額1,276,138,324.471,895,489,119.382,247,861,974.93凈利潤1,098,963,922.761,655,809,131.561,925,826,596.36銷售毛利率22.22%22.10%20.70%營業(yè)利潤率6.38%6.87%6.05%銷售凈利潤率5.43%5.97%5.16%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%20082009年份2010銷售毛利率營業(yè)利潤率銷售凈利潤率

橫向比較：由表可知，一汽轎車公司（中國）連續(xù)三年的銷售毛利率下降，2009年的營業(yè)利潤率較上年同期上升，但是2010年的營業(yè)利潤率和銷售凈利率較上年下降。

另外，2011年全年，大眾集團(tuán)營業(yè)收入為1593.37億歐元，與2010年的1268.75億歐元相比，同比增長25.6%；營業(yè)利潤同比增幅則達(dá)到57.8%，從2010年的71.41億歐元同比提高到112.71億歐元。稅前利潤為189.26億歐元，較2010年的89.94億歐元同比增長110.4%。汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營活動現(xiàn)金流為171.09億歐元，較前年的139.30億歐元同比增長22.8%。

縱向比較：2011年大眾汽車全球銷量將同比增長13%至810萬輛；通用汽車將上漲8%至755萬輛；豐田汽車將下跌9%至727萬輛。

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2.3.7.績效考評控制

員工激勵機(jī)制是現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理的重要內(nèi)容，在人才優(yōu)勢挖掘和人力資源配置中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。只有統(tǒng)籌兼顧企業(yè)和員工雙重利益需要的激勵機(jī)制，才能保證企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，才能真正激勵員工、發(fā)揮員工智慧，才能打造企業(yè)人才優(yōu)勢、營造人才脫穎而出的良好氛圍。激勵機(jī)制功效的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于科學(xué)合理的績效考核和公平公正的激勵制度，對于現(xiàn)代企業(yè)制度下的中鐵快運(yùn)來說，建立健全激勵機(jī)制尤為必要。

公司建立和實(shí)施了全面的績效考評制度，合理設(shè)置了考核指標(biāo)體系，對企業(yè)內(nèi)部各責(zé)任單位和全體員工的業(yè)績進(jìn)行定期考核和客觀評價，將考評結(jié)果作為確定員工薪酬以及職務(wù)晉升、評優(yōu)、降級、調(diào)崗、辭退等的依據(jù)，強(qiáng)化了對員工的激勵與約束。

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2.3.8.合同控制

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自1991年一汽-大眾誕生后，從無到有、從有至精的一條條生產(chǎn)線陸續(xù)建立，捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰等車型暢銷中國，一汽-大眾員工已有2萬多名，大眾汽車也以總銷量816萬輛的成績成為全球車企亞軍。成功合作超過20年的德國大眾與中國一汽都愿意讓這筆財富繼續(xù)升值，于是，大眾汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)一致決定，將合資公司合同延長25年，將雙方的戰(zhàn)略合作提升到更高層次，并拓展到新的領(lǐng)域，尤其是新車型的研發(fā)以及新能源汽車、金融服務(wù)等方面的合作。

2.4 信息與溝通

公司建立了對內(nèi)和對外的信息交流與溝通制度，確保信息及時溝通，促進(jìn)內(nèi)部控制有效運(yùn)行。在內(nèi)部信息與溝通方面，公司制定了一套比較完善的內(nèi)部控制制度及規(guī)范性文件，并創(chuàng)造條件保證信息與溝通渠道暢通，使公司能夠及時地收集內(nèi)部信息。

2.4.1.內(nèi)部信息傳遞

1向下屬子公司派出總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)或財務(wù)經(jīng)理，參與企業(yè)的重大經(jīng)營決策和經(jīng)營監(jiān)控，○加強(qiáng)上下之間的溝通和聯(lián)系；

2建立月度管理報告、會計分析報表上報及專項報告制度，定期和不定期召開管理會議、○ 18

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經(jīng)營分析會、質(zhì)量安全會議、總經(jīng)理辦公會議制度等，使相關(guān)工作崗位員工及時了解公司各方面信息，保證公司正常有效運(yùn)作；

3公司指定董事會秘書辦公室負(fù)責(zé)公司的信息披露、投資關(guān)系管理、接待來訪和來電咨詢?！鹜瑫r，公司開通了投資者咨詢電話、專用郵箱和公司網(wǎng)站，設(shè)有專人負(fù)責(zé)接受咨詢，規(guī)范了公司與媒體、機(jī)構(gòu)投資者聯(lián)系的程序。2011 ，公司嚴(yán)格按照《公司法》、《上海證券交易所股票上市規(guī)則》及《公司章程》等相關(guān)規(guī)定，真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時披露信息，并做好信息披露前的保密工作，確保所有股東均能公平、公正地獲得信息。

2.4.2.信息系統(tǒng)

公司根據(jù)《公司法》、《證券法》、《上市公司治理準(zhǔn)則》、《上市公司信息披露管理辦法》、《上市公司信息披露事務(wù)管理制度指引》以及公司股票上市的證券交易所各自的上市規(guī)則等制定了《信息披露管理辦法》，建立了系統(tǒng)的信息披露內(nèi)部控制程序。

2.4.3.溝通

1總部各職能部門定期或不定期對下屬各經(jīng)營單位進(jìn)行檢查，各項信息及時準(zhǔn)確溝通反○饋。

2通過信息化建設(shè)工作，運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)軟件等信息化手段進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息管理，○以提高工作和決策效率。在對外信息與溝通方面，公司按照監(jiān)管要求完善信息披露制度，準(zhǔn)確及時披露有關(guān)信息，并采取多種途徑加強(qiáng)與投資者的溝通。

2.5 內(nèi)部監(jiān)督

公司監(jiān)事會對董事會建立與實(shí)施內(nèi)部控制和經(jīng)理層組織領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)部控制的日常運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督，董事會審計委員會負(fù)責(zé)審查和監(jiān)督內(nèi)部控制的建立和有效實(shí)施情況。公司成立了內(nèi)部控制檢查監(jiān)督工作小組，負(fù)責(zé)內(nèi)部控制的日常檢查監(jiān)督工作；公司還制定了《內(nèi)部審計管理規(guī)定》，設(shè)立了內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)，配備專職內(nèi)部審計人員，明確了內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)在內(nèi)部監(jiān)督中的職責(zé)權(quán)限，尤其是在內(nèi)部控制中監(jiān)督中的職責(zé)和權(quán)限，規(guī)范了內(nèi)部監(jiān)督的相關(guān)程序、方法和要求，內(nèi)部審計在公司經(jīng)營管理及內(nèi)部控制的監(jiān)督中發(fā)揮著重要的作用。

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第三部分 大眾內(nèi)控不足及建議

3.1 大眾內(nèi)控的不足

氣不足主要表現(xiàn)在上海大眾在企業(yè)文化中存在的問題：

1沒有將企業(yè)文化建設(shè)視為一項長期性、系統(tǒng)性的工程來做，缺少統(tǒng)一規(guī)劃?！?沒有深入進(jìn)行企業(yè)文化教育，許多職工包括職能部門的部分工作人員對企業(yè)文化的宗旨○及內(nèi)容存在模糊認(rèn)識。

病態(tài)企業(yè)文化現(xiàn)象有：缺乏突出的領(lǐng)導(dǎo)才能，偏重穩(wěn)定；企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略已經(jīng)調(diào)整，但企業(yè)文化并未進(jìn)行變革等。

3.2 相關(guān)建議

上海大眾企業(yè)文化的形成發(fā)展適應(yīng)企業(yè)各階段的發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略思想，是一個不斷積累、整合和創(chuàng)新的過程。從合資初期以“熱情、高效、律己、自信”的上海大眾人精神風(fēng)貌為重點(diǎn)的“人本文化”，發(fā)展到以市場為導(dǎo)向的“大眾藍(lán)、大眾廠、大眾人、大眾車”的“大眾文化”，直至在上海大眾新一輪發(fā)展的宏偉藍(lán)圖下，形成了以“追求卓越、永爭第一”為核心價值觀的企業(yè)文化體系。在20多年的企業(yè)發(fā)展歷程中，上海大眾的企業(yè)文化始終發(fā)揮著引領(lǐng)、凝聚、鼓舞、激勵的精神支撐和文化滲透作用，在思想領(lǐng)域成為推動企業(yè)持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動力。新一輪發(fā)展下的上海大眾企業(yè)文化體系明確了“在質(zhì)量、服務(wù)、適應(yīng)性、成本、技術(shù)方面具有國際競爭力，在中國汽車制造領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位”的企業(yè)愿景和“支持社會的機(jī)動性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保企業(yè)的成功，以滿足我們股東和利益相關(guān)方的需求”的企業(yè)使命；突出“追求卓越、永爭第一”核心價值觀，這一理念貫穿上海大眾的發(fā)展歷程，強(qiáng)調(diào)對現(xiàn)狀永不滿足，力爭做得最好，這是上海大眾求新求變、不斷超越、持續(xù)改進(jìn)、保持活力的信心和動力；形成了“客戶導(dǎo)向、追求卓越、創(chuàng)造價值、變革創(chuàng)新、尊重與合作、勇?lián)?zé)任、持續(xù)發(fā)展、恪守誠信”八項價值觀，從個人行為和組織支持兩方面闡述員工應(yīng)樹立的意識和遵守的行為準(zhǔn)則，表明企業(yè)應(yīng)為員工創(chuàng)造的文化環(huán)境。

上海大眾積極致力于企業(yè)文化的推進(jìn)工作，建立高效的企業(yè)文化推進(jìn)工作組、實(shí)施根植于公司實(shí)際情況的廣泛調(diào)研，開展循序漸進(jìn)的宣傳和培訓(xùn)，借助多種形式的推進(jìn)手段，融入企業(yè)管理機(jī)制，使文化導(dǎo)向和行為落實(shí)形成強(qiáng)大的合力，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供切實(shí)的精神保障。

大眾內(nèi)部控制研究報告

第四部分 總結(jié)

公司已經(jīng)根據(jù)基本規(guī)范、評價指引及其他相關(guān)法律法規(guī)的要求，對公司截至2011年12月31日的內(nèi)部控制設(shè)計與運(yùn)行的有效性進(jìn)行了自我評價。報告期內(nèi)，公司對納入評價范圍的業(yè)務(wù)與事項均已建立了內(nèi)部控制，并得以有效執(zhí)行，達(dá)到了公司內(nèi)部控制的目標(biāo)，不存在重大缺陷。自內(nèi)部控制評價報告基準(zhǔn)日至內(nèi)部控制評價報告發(fā)出日之間未發(fā)生對評價結(jié)論產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的內(nèi)部控制的重大變化。內(nèi)部控制存在固有局限性，故僅能對達(dá)到上述目標(biāo)提供合理保證；而且，內(nèi)部控制的有效性亦可能隨公司內(nèi)、外部環(huán)境及經(jīng)營情況的改變而改變。所以，大眾公司，內(nèi)控缺陷一經(jīng)識別，內(nèi)部控制設(shè)有的檢查監(jiān)督機(jī)制將立即采取整改措施，確保公司健康、可持續(xù)發(fā)展。

大眾內(nèi)部控制研究報告

參考文獻(xiàn)

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第四篇：美系車三分鐘演講稿

日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點(diǎn)（最全版）

1、外觀模樣

日系車普遍不吸引眼球。沒有德國車那種讓人眼前一亮的感覺和回頭率。沒有那種高級感和貴族氣。對注重外觀的小貝君來講，沒有一見鐘情的感覺。平淡無奇，外觀設(shè)計水平日本人也知道這是他們的一大缺點(diǎn)。

但是小貝君最近在大街上看到了一些新車，外觀和噴漆還是很有進(jìn)步的，有歐式化的感覺。有的可能是請歐洲人設(shè)計的吧(如斯巴魯新的運(yùn)動型車就是請瑞典人設(shè)計的)。

2、安全感

從外觀上看日系車比較輕薄。包括車皮和結(jié)構(gòu)等。給人以安全感差的直覺。因?yàn)樵燔嚴(yán)砟畈煌桑瑖联M小，車速限制等，日本人走的是與歐美不同的路——求新，求變。更新?lián)Q代快。不要求使用壽命長。跟他們的家電是一個思路。一說起德國車，日本人馬上就說你看他們的造型設(shè)計幾十年不變，總是老樣子。言下之意日本車總讓你有新鮮的感覺。呵呵。但是個人覺得外觀和框架結(jié)構(gòu)是要有很好的結(jié)合和匹配才行的。即便完全換成德式外觀，日系車還是沒有德國車給人以安全感。這就是理念上的局限了。總體來講，日系車屬于不是特別起眼，實(shí)用型類吧。

3、駕駛樂趣

小貝君對日本車不怎么愛得起來的原因在這里。日本車性能還可以，故障率也低，油耗也低，但是開起來沒有什么樂趣。跟日本人一樣乏味。也許世界上就沒有各方面都完美的車吧。總體上看，日本車作為城市內(nèi)日常代步用還行吧?？傊?，日系車多數(shù)為代步工具，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，人性化設(shè)計比較周全，頭三年(質(zhì)保期內(nèi))沒毛病，三年后故障頻發(fā)，這其實(shí)是經(jīng)過廠商周密計劃核算的，目的就是強(qiáng)制消費(fèi)者換車，從而帶來新的銷售商機(jī)。所以日本車可稱為最成功的商品。

ps：合資之后更是各種減配，欺我國人不懂車!美系車

外形彪悍，源于美國地廣人稀，鄉(xiāng)村公路都是六車道。進(jìn)口油價又被美國政府控制的很好，所以就可以充分體驗(yàn)大扭矩帶來的推背快感和強(qiáng)悍的通過能力，而將油耗放到其次。但自打金融危機(jī)后，此狀況會有很大改觀。

美系車主要由美國三大汽車巨頭所創(chuàng)，分別是通用、福特和克萊斯勒。

優(yōu)點(diǎn)：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點(diǎn)幾，甚至五點(diǎn)幾的自然吸氣發(fā)動機(jī)，本身就有著自己獨(dú)特的魅力。加速比較線性，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的聲浪是渦輪增壓機(jī)所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、suv以及一些 改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。美系車經(jīng)常使用一些新技術(shù)，比如sidi、t+sidi、8at等等，但也比較慎用新技術(shù)，會盡量做到避免使用新技術(shù)而帶來產(chǎn)品的不穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：美系車的缺點(diǎn)源于它的優(yōu)點(diǎn)。正因?yàn)槊老弟囘^大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現(xiàn)在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點(diǎn)。比如別克的君越，整車重量1.7噸，都快趕上奧迪a6l了(1.8噸)，而德系車同級別的邁騰、帕薩特才1.5噸，日系車同級別的凱美瑞才1.4噸，它們的發(fā)動機(jī)排量都差不多，但都比美系車省油。另外，雖然美系車整體感覺豪華、霸氣，但是其細(xì)節(jié)的做工往往不是那么精致，比較粗糙。

德系車

優(yōu)點(diǎn)：

1、良好的品牌形象和口碑

近年，德系車引領(lǐng)潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現(xiàn)賺得盆滿缽滿，利潤一再創(chuàng)新高。

2、傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢

保持了數(shù)十年的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，質(zhì)量保證體系使用康采恩標(biāo)準(zhǔn)—是世界上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品的質(zhì)量追求完美無缺，大多數(shù)車型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：大眾、寶馬、奔馳表現(xiàn)搶眼

大眾之外，寶馬、奧迪、奔馳這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

4、精良的造車工藝 一般工藝好，技術(shù)硬，車身較堅固，保守內(nèi)斂、經(jīng)久耐用、崇尚可維護(hù)性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細(xì)節(jié)，以大眾為例，可以說能在汽車上體現(xiàn)的細(xì)節(jié)，在大眾身上都有影子。

5、車型多

德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

6、引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流

德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車發(fā)布必將引領(lǐng)當(dāng)時的車市的潮流。

缺點(diǎn)：

1、售價偏高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高

德系車品牌在市場上表現(xiàn)好的主要以寶馬、奔馳、保時捷等一眾高端名車品牌為主，所以在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比起其他派系的車稍高。

2、產(chǎn)能不足，需候車或加價

一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫

6、奧迪q5候車需要半年以上。另外一方面，加價加裝盛行，消費(fèi)者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發(fā)在所難免。

3、專為中國設(shè)計車型不多

也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設(shè)計不一定適合國內(nèi)的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。

4、德系車燒機(jī)油

前段時間圍繞著德系車(奧迪、帕薩特等車型)燒機(jī)油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。ps：德系車最近幾年在國內(nèi)質(zhì)量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨!篇二：德系日系美系車之優(yōu)缺點(diǎn)--袁資敏

美系日系德系車型對比

德系車比較重視機(jī)械方面的技術(shù)，推出了很多的新概念如dsg波箱，w12缸發(fā)動機(jī)等等，同時其離地間隙小，設(shè)計速度高（高速公路好），對操控的要求要高一些。配置較豪華大氣，還有維修網(wǎng)點(diǎn)多。缺點(diǎn)是維修保養(yǎng)費(fèi)用高（技術(shù)先進(jìn)造成質(zhì)量不太可靠（技術(shù)成熟度低），離地間隙小造成通過性差，除高級轎車外，空間較日系和美系小。造價高。國產(chǎn)化后其關(guān)鍵性配置縮水。價格嚴(yán)重背離價值！日系車強(qiáng)調(diào)整體性，技術(shù)比較先進(jìn)，但不成熟的技術(shù)絕對不會用在量產(chǎn)車型。做工精致，質(zhì)量可靠，外觀內(nèi)飾設(shè)計符合亞洲和美洲人的審美觀點(diǎn)。舒適性要好于德系。日系車的缺點(diǎn)是高速穩(wěn)定性一般過了170碼就飄，價格亦不十分討巧，加價現(xiàn)象時有發(fā)生。再有就是要考慮民族因素，小心有人搞破壞。

美系車寬大舒適，以前油耗比較高，現(xiàn)在新裝引驚油耗控制得不錯，質(zhì)量也好

德系車，結(jié)實(shí)，保值，市場占有率高，雖然現(xiàn)在比日系少，但以后會越來越多

日系車，紙盒，沒有菊花保護(hù)鋼梁，你不撞人并不代表別人不撞你，一下就瘸，沒有第二。電子系統(tǒng)也是可以的，后記：個人覺得買車可以考慮德系和美系的，預(yù)算緊的話就買國產(chǎn)的吧，畢竟安全才是首要的袁資敏篇三：日系,德系,美系車的特點(diǎn)

德系：

奔馳:s、e、c、ml、m、g、gl、glk、cl、cls、clk、slk、b、r等

寶馬：7、6、5、3、1、mini、x3、x5、x6。還有m 奧迪：a8、a6、a5、a4、q5、q7、r8、tt據(jù)說a7、a3、a1就要上市

大眾：輝騰、邁騰、帕薩特、速騰、寶來、捷達(dá)、尚酷、甲殼蟲、途銳cc、高爾夫、gti、途觀、途歡；

保時捷：卡宴、911、boxster、panamera等；

美系：

別克：榮譽(yù)、君威、君越、凱越、gl8、昂克雷、林蔭大道、英朗；

雪福來：科帕奇、樂風(fēng)、樂馳、克魯茲

凱迪拉克：sls、cts、srx、林肯：領(lǐng)航員、福特: 日系：

本田（謳歌）、奧德賽、里程、crv、思域、雅閣、飛度、鋒范、思鉑睿、tl、rl 豐田（雷克薩斯）、皇冠、銳志、花冠、威馳、普瑞維亞、霸道、普拉多、rav4、漢蘭達(dá)、蘭德酷羅澤、fj、es、ls、rx、gx 尼桑（英菲尼迪）、天籟、騏達(dá)、頤達(dá)、奇駿、驪威、逍客、gt-r 三菱、格藍(lán)迪、歐藍(lán)德、帕杰羅、伊克里斯

馬自達(dá)：m6、m3、睿翼、rx8、法系：

雪鐵龍：塞納、c4、畢加索、愛麗舍、凱旋、世嘉、c2、c6 標(biāo)致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特點(diǎn)及其代表品牌

歐系車：歐洲人造汽車的理念是強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的先進(jìn)性和高度安全性，設(shè)計較為嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)，質(zhì)量非?？煽浚夹g(shù)非常先進(jìn)，在制造技術(shù)、零部件的制造和選材方面比較嚴(yán)格，擁有良好的技術(shù)性和耐久性。缺點(diǎn)是過度依賴技術(shù)和設(shè)計的先進(jìn)性，選材不計成本，所以車價偏高。代表品牌：德國大眾、戴姆勒·克萊斯勒、法國標(biāo)致·雪鐵龍、雷諾，奔馳，寶馬，保時捷 美系車：美系車最大的特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統(tǒng)和隔音設(shè)計非常出色，發(fā)動機(jī)強(qiáng)調(diào)大排量、大馬力，安全性也非常好。缺點(diǎn)：過分的強(qiáng)調(diào)大馬力和大車身往往導(dǎo)致美國車給人以油耗大的壞印象。代表品牌：福特，悍馬，吉普jeep，凱迪拉克，克萊斯勒，林肯，雪佛蘭，別克 日系車：日本車的設(shè)計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發(fā)動機(jī)，而且節(jié)油技術(shù)非常先進(jìn)，保養(yǎng)和維護(hù)成本都比較小，使用成本非常低。在汽車的設(shè)計方面，特別是駕駛艙的設(shè)計方面，選材非?？茖W(xué)，善于營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性電子裝備非常多，強(qiáng)調(diào)最大的舒適性、便利性。缺點(diǎn)：成本控制做得很好，導(dǎo)致一些不容易被發(fā)現(xiàn)的零部件質(zhì)量比較低，設(shè)計方面對安全性的重視程度不夠好。代表品牌：豐田，本田，馬自達(dá)，尼桑，鈴木，斯巴魯

日系車，美系車，德系車的特點(diǎn) 只能說說特點(diǎn)吧，不能說優(yōu)缺點(diǎn)，因?yàn)橥弟囆偷投塑嚨娜秉c(diǎn)，中高端車或豪華車就不會有這些缺點(diǎn)。同系車也是分檔次的。有好有壞

德系和日系，無論生產(chǎn)線，生產(chǎn)工藝，品牌效應(yīng)在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設(shè)計理念。

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設(shè)計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發(fā)動機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速相對較高，對于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉(zhuǎn)速換檔，高轉(zhuǎn)速行使。德系車最大扭矩都在4000轉(zhuǎn)左右，所以德國人開車，高速上多數(shù)都是3到5000轉(zhuǎn)換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是德國車對于汽車車體結(jié)構(gòu)用料并不十分講究，但是對汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計很講究，能用不多的料，設(shè)計出夠堅固的車子。因?yàn)榈聡囋趪鴥?nèi)，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實(shí)上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

日本，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設(shè)計的汽車多數(shù)著想于低油耗和經(jīng)濟(jì)型。目前日本的發(fā)動機(jī)是全世界民用最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動機(jī)，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動機(jī)），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當(dāng)然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對于市場的認(rèn)知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經(jīng)濟(jì)油耗，而擁堵的路況對于汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側(cè)重點(diǎn)放在油耗控制上而非汽車車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上，但是強(qiáng)度對于城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結(jié)構(gòu)和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發(fā)動機(jī)上的科技含量相對較高，表現(xiàn)在靜音，相對低油耗的高動力，最后就是日系車的發(fā)動機(jī)壽命也確實(shí)更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發(fā)動機(jī)磨損小等特點(diǎn)這都是公認(rèn)的。

日本變速箱目前也是民用界世界領(lǐng)先，無論是大眾的低端polo高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機(jī)公司生產(chǎn)的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。日系車對于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因?yàn)槊绹諘绲霓r(nóng)田和郊外暢通無阻的道路，美國車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國發(fā)現(xiàn)石油問題和污染后得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現(xiàn)在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產(chǎn)品如?？怂沟鹊榷荚谕墑e排量的汽車中擁有更大的動力，當(dāng)然油耗也更大。美系車的內(nèi)飾也更加前衛(wèi)，這個也和其美式文化有關(guān)，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內(nèi)飾都很現(xiàn)代化很星球大戰(zhàn)，而同樣的年輕人車日系德系就不會那么夸張。美系車在車架設(shè)計上崇尚多料少技術(shù)含量，實(shí)際上這個和成型工藝有關(guān)，越厚越堅固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國煉鋼行業(yè)中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就采購這樣的鋼板了，美國人認(rèn)為，汽車用更多的鋼鐵沒關(guān)系，因?yàn)槠噲髲U后鋼鐵是可以回收利用的，所以美國車在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計中就顯得比較簡單，不會用太多復(fù)雜的形狀和加強(qiáng)筋去加固車體而是采用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設(shè)計上是這3種車中相對最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃面積小而受影響。

當(dāng)然現(xiàn)在汽車市場全球化以后，美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強(qiáng)夠用的車了。摘抄自網(wǎng)上的另一篇文章

一、動力系統(tǒng)：

德系車對變速箱、發(fā)動機(jī)性能、發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的研究從來都是孜孜以求，癡心不改，而且成效顯著。其tsi和dsg的推出幾乎是在一夜之間的事。多年潛心研發(fā)，一朝推向市場，就是大批量生產(chǎn)，幾乎所有車系全都t字武裝，簡直就是一場發(fā)動機(jī)革命。從寶來和帕薩特的t到邁騰的tsi和dsg，幾乎是跳躍性飛躍，不鳴則已，一鳴驚人，使汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)和發(fā)動機(jī)與變速箱的配合達(dá)到了世界范圍內(nèi)難以企及的高度。

日系車發(fā)動機(jī)與以往相比有長足進(jìn)步，其cvvt技術(shù)非常成熟，靜音技術(shù)登峰造極。但這種進(jìn)步只是修正式的，與德系車革命性進(jìn)步相比不能同日而語。

二、內(nèi)飾與外觀： 德系車車型設(shè)計方面變化也很大，由以往的穩(wěn)重、質(zhì)樸相比，時尚元素、動感元素和人性化設(shè)計得到很大強(qiáng)化，色彩系列變化更為顯著。最大變化就是新車改型幾乎隨時進(jìn)行。捷達(dá)的改型幾乎就是銷量得以維持的主要支撐；寶來改型屢敗屢戰(zhàn)，接近脫胎換骨，直到全勝。沒有改型，就沒有寶來的今天。高爾夫在推出6代同時外形也做了中國市場適應(yīng)性改變。這也是個屢敗屢戰(zhàn)的經(jīng)典。德國人的嚴(yán)謹(jǐn)加上對中國市場的頑強(qiáng)堅持癡心不改，成就了不少經(jīng)典車型。甚至失敗最為徹底的開迪，都要卷土重來。而只要德系車一心一意要達(dá)到經(jīng)典境界的車型，無不死而復(fù)生，幾乎無所不能。開迪再改款失敗，它會再再改，直到成功。

三、操控性：

德系車注重操控性和駕馭性，幾乎所有車型都帶著歐洲用車?yán)砟畹挠白?。改變這一點(diǎn)也需要時間。但德系車在最短的時間里完成了市場適應(yīng)性變化，寶來改型很大程度上就是變化空間，拓展空間；帕薩特改型后空間超大，舒適性與日系車不相上下；奧迪a6、奧迪a4的改款，加長加大是其主要工程；桑塔納每一次變化都帶來空間的變化；速騰、高爾夫的新款推出，空間都有變化。加長，加大，德系車在加法中成長，歐洲理念得到了中國式刷新。邁騰被認(rèn)為是重磅推出、比較完美的車型。即便是這樣的車型，也在猶豫再三之后，也將決定加長。只是這樣的加長將被賦予一定的時機(jī)，與改款并進(jìn)，也避免為加長而加長，讓操控性打了折扣。德系車的加長也是經(jīng)典的。奧迪在加長同時運(yùn)用了前軸遷移技術(shù)。這就不再是簡單地修修補(bǔ)補(bǔ)拉皮抻長了，而是增加了技術(shù)含量，照顧了車身比例和配重，保持了操控性優(yōu)勢。這些戰(zhàn)術(shù)，都是立足長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略舉措，加長也不是簡單的加法，而是具有創(chuàng)新意義。

四、老百姓最關(guān)心——價格：

德系車的價格，至少在四年前還是管得死死的。隨意優(yōu)惠，將受經(jīng)濟(jì)處罰。為一次降價，德方與中方要反復(fù)磋商甚至公開爭吵。而現(xiàn)在，對價格的管制看不到了，降價手段可以隨心所欲地靈活運(yùn)用隨意發(fā)揮。甚至連以往被認(rèn)為大忌的加價也完全放開了，奧迪q5加價5萬元，途觀加價1-2萬元，沒有人受到廠家的指責(zé)和批評。盡管是處于無奈，但德系車的價格是徹底放開了。需要降價則大膽降價無拘無束，需要加價則肆無忌憚毫不客氣。這和德系車以往的墨守成規(guī)、頑固執(zhí)拗大相徑庭。

正是因?yàn)椴粩嘟祪r的靈活策略，才使得德系車與日系車在競爭中處于主動地位。

可以說，德系車的這些變化，與德國人對中國市場的認(rèn)知的逐步深入有關(guān)，與日系車的市場占領(lǐng)速度的咄咄逼人有關(guān)，也與德系車低成本戰(zhàn)略有關(guān)。早在2008年，德系車就推出了低成本戰(zhàn)略，聲稱在兩三年內(nèi)將汽車成本降低10-20%?，F(xiàn)在，德國人幾乎做到了，而且，他們的造車成本還有進(jìn)一步壓縮的空間。這是應(yīng)對日系車大舉進(jìn)攻的制勝一招。立足長遠(yuǎn)，注重規(guī)劃，步步為營，決不在意于一時之得失，不單純追求眼前利益，決不為了眼前的勝負(fù)放棄對質(zhì)量管理的高標(biāo)準(zhǔn)追求，這是德系車最值得國內(nèi)自主品牌借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，也是中國最難效仿的經(jīng)驗(yàn)。日系車與德系車的距離，也是這樣被逐漸拉大的。

但德系車的質(zhì)量并沒有到達(dá)完美的程度。國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的質(zhì)量和服務(wù)調(diào)查，德系車故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系、美系車甚至略高于韓系車。相關(guān)人士認(rèn)為德系車性能優(yōu)越、安全性突出，技術(shù)先進(jìn)，而技術(shù)先進(jìn)和復(fù)雜是故障易發(fā)的原因之一。而技術(shù)故障往往五花八門，大批量的召回于是很少。

日系車的高質(zhì)量和低故障率有口皆碑。這也是雖然屢屢召回但粉絲不見有多少減少的原因之一。進(jìn)入了新能源時代，日系車始終高調(diào)前進(jìn)。普銳斯已經(jīng)進(jìn)入市場多年，而德系車的新能源車無影無蹤。不久前召開的世界電動車大會上，德系電動車忽然呼啦啦冒了出來。高爾夫電動車、朗逸電動車、途觀混合動力車等等一一亮相，而且宣布德系電動車三年后在中國由中國合資公司生產(chǎn)。又是一個一鳴驚人。由低調(diào)研發(fā)到高調(diào)爆料，德系車在營銷造勢上，似乎也有了非比尋常的變化。也許，在對手的諸多不順面前，德系車也越來越自負(fù)了吧。篇五：美系名車簡介 ? 美國汽車品牌

1、凱迪拉克cadillac 誕生：1902年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用 100多年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他是美國第一大汽車公司——通用汽車公

司當(dāng)家的品牌之一，以豪華、非凡的氣派聞名于世。美國底特律城的創(chuàng)始人安東尼.門斯.凱迪拉克是一位法國皇家貴族，畢生喜歡探險，他仗義行仁、扶危濟(jì)困，深受當(dāng)?shù)孛癖姷膼鄞?。為表示對凱氏的深切懷念和崇高敬意，公司選用凱迪拉克作為其轎車車名。

凱迪拉克標(biāo)志由冠和盾組成：冠象征著凱迪拉克皇家貴族的尊貴血統(tǒng)，比喻凱迪拉克的高貴、豪華、氣派；盾象征著凱迪拉克金戈鐵馬、英勇善戰(zhàn)，比喻凱迪拉克擁有巨大的市場競爭能力。凱迪拉克目前在產(chǎn)車型

凱迪拉克cts/cts-v 凱迪拉克dts 凱迪拉克escalade/esv/ext 凱迪拉克srx 凱迪拉克sts

2、別克buick 誕生：1903年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用 1903年5月19日，大衛(wèi).鄧巴.別克在布里斯克兄弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。后來，在威廉.杜蘭特的資助下，公司開始興旺起來，并創(chuàng)造出當(dāng)時年產(chǎn)量居美國第一位的業(yè)績。別克采用形似三把利劍的圖案為其品牌標(biāo)志，并安裝在汽車散熱器格棚上。三把顏色從左到右分別為：紅、白、藍(lán)，并依次排列在不同高度位置上的利劍給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺；他喻示別

克分部采用頂級技術(shù)、刀刃見鋒；也象征著別克分部培養(yǎng)出的人才個個游刃有余，是無堅不摧、勇于登峰的勇士。自2002年底，別克的標(biāo)志更換為更加簡潔的形式，全部采用銀色呈現(xiàn)。

別克目前在產(chǎn)車型

別克la crosse 別克lucerne 別克enclave 別克regal

3、龐帝克pontiac 誕生：1907年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用

龐帝克汽車分部為奧克蘭汽車公司，由愛德華.墨菲創(chuàng)建，1908年生產(chǎn)了一種4缸發(fā)動機(jī)轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速發(fā)展，同時引起了杜蘭特的注意。通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐帝克汽車分部的名稱和商標(biāo)。龐帝克是中國內(nèi)地不太熟悉的一個美國汽車品牌，他是美國通用汽車公司眾多子公司中比較小的一個，著名的型號有火鳥、太陽火等。

龐帝克標(biāo)志由兩部分組成。其字母“pantiac”取自美國密歇根州的一個地名；圖形商標(biāo)是帶十字標(biāo)記的箭頭，它被鑲嵌在發(fā)動機(jī)散熱器的格棚的上方。十字形標(biāo)記表示“龐帝克”是通用汽車公司的重要成員，也象征著龐迪帝克汽車安全可靠；箭頭則代表龐帝克技術(shù)超前和具有攻關(guān)精神。

龐帝克目前在產(chǎn)車型

龐帝克solstice gxp 龐帝克solstice roadster 龐帝克solstice coupe 龐帝克g3/g5 龐帝克g6/g8

4、雪佛蘭chevrolet 誕生：1911年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用

雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志是怎樣形成的，對此一直有著眾多的猜測，其背后的故事也許永遠(yuǎn)是個謎。世間流傳著許多關(guān)于雪佛蘭標(biāo)志由來的傳說；而最具傳奇色彩，最浪漫的故事版本，與威廉.杜蘭特有關(guān)。1908年杜蘭特在一次環(huán)球旅途中，在一家法國旅館的墻紙上意外地發(fā)現(xiàn)了一個有趣的圖案，他認(rèn)為這個圖案可以作為汽車標(biāo)志，于是就撕下墻紙的一角，并展示給朋友們看。后來這個有趣的金領(lǐng)結(jié)圖

案就演變成了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標(biāo)志。

無論雪佛蘭標(biāo)志的真實(shí)起源是否如此，但大多數(shù)歷史學(xué)家都認(rèn)同，該標(biāo)志最早出現(xiàn)在1913——1914年間。重要的是，今天它已經(jīng)成為全世界知名的品牌之一。

雪佛蘭目前在產(chǎn)車型

雪佛蘭camaro 雪佛蘭malibu 雪佛蘭impala 雪佛蘭cobalt 雪佛蘭 cruze

5、克爾維特corvette 誕生：1953年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：雪佛蘭

克爾維特是美國通用公司雪佛蘭分部生產(chǎn)的高級運(yùn)動車的品牌，其名字是沿用17世紀(jì)英國一種炮艦的名字，意思是向當(dāng)時風(fēng)行的英國跑車挑戰(zhàn)。

第五篇：高空作業(yè)車的安全控制

高空作業(yè)車的安全控制

1問題的提出

高空作業(yè)車是一種將作業(yè)人員、器具和材料舉升至空中指定位置，從事安裝、檢修等施工作業(yè)的專用裝備，其安全性是最為重要的技術(shù)性能。我國高空作業(yè)車的應(yīng)用比發(fā)達(dá)國家晚近半個世紀(jì)，除技術(shù)水平、制造工藝和應(yīng)用普及情況等方面存在較大差距外，對安全性的重視亦存在很大差距，在設(shè)計、制造、采購和使用等環(huán)節(jié)缺乏科學(xué)的思想指導(dǎo)，對可以避免的安全事故沒有針對性措施，車毀人亡的安全事故時有發(fā)生。

1)國家電網(wǎng)公司1

38號文中通報，成都電業(yè)局檢修公司使用高空作業(yè)車工作時，支撐高空作業(yè)車上折臂拉桿的下鉸鏈銷子耳板突然斷裂，上折臂失去支撐，一名工作人員隨工作斗及上折臂墜落至地面而死亡。

2)南方某廠生產(chǎn)的高空作業(yè)車在天津某地施工時，大臂升降液壓缸活塞桿突然斷裂，并從液壓缸缸筒中脫出，致使工作人員從l

8m高空墜落死亡。

3)2021年4月26日，哈爾濱市香坊區(qū)園林綠化管護(hù)所使用北方某廠生產(chǎn)的20m高空作業(yè)車，工作斗墜落，造成2名園林工人l死l重傷的慘劇。這些安全事故的發(fā)生，有的屬于產(chǎn)品設(shè)計存在安全隱患，而有的則是違章使用造成。要避免或減少安全事故的發(fā)生，必須從設(shè)計、制造、采購和使用各個環(huán)節(jié)去考量。

2高空作業(yè)車的設(shè)計安全設(shè)計安全是高空作業(yè)車安全性最重要的環(huán)節(jié)。目前，對高空作業(yè)車設(shè)計安全控制有指導(dǎo)作用的標(biāo)準(zhǔn)有GB／T9465《高空作業(yè)車》，JG

5099《高空作業(yè)機(jī)械安全規(guī)則》、Q／320307JAN0l《高空作業(yè)車》等。盡管這些標(biāo)準(zhǔn)對安全性做了明確要求，但由于是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，各廠家實(shí)際采用程度不一，因此，實(shí)踐中重點(diǎn)還是廠家自己要采取具體的控制措施。國家標(biāo)準(zhǔn)((移動式升降工作平臺——設(shè)計計算、安全要求和測試方法》已完成報批稿審查，此標(biāo)準(zhǔn)對高空作業(yè)車的安全性做出了比較全面的要求，有關(guān)安全性條款均為強(qiáng)制條款，此標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將大大促進(jìn)我國高空作業(yè)車行業(yè)產(chǎn)品安全性能的提升。

2．1安全第一作為設(shè)計的指導(dǎo)思想要保證產(chǎn)品的高安全性，企業(yè)需要選用優(yōu)質(zhì)材料、提高制造工藝水平，這些都需要企業(yè)的投入，高空作業(yè)車的安全保護(hù)措施技術(shù)難度高，也需要企業(yè)投入大量人力和資金去研究，這些必然提高了產(chǎn)品成本，使產(chǎn)品價格不具優(yōu)勢。在我國，建筑機(jī)械化2∞9(12)37產(chǎn)品價格往往是用戶考慮的最重要的因素，產(chǎn)品價格高，必然影響市場競爭力。如果企業(yè)沒有強(qiáng)烈的安全意識和.責(zé)任感，必然不會將保證安全性能作為設(shè)計的第一要求和指導(dǎo)思想，從而使產(chǎn)品的設(shè)計安全受到其它因素影響。國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T9465((高空作業(yè)車》中對安全性的要求實(shí)際上已經(jīng)比較完善，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、速度控制、極限位置限制、操作超越、環(huán)境條件、標(biāo)識、防護(hù)等各方面均有規(guī)定，雖屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但企業(yè)如果能夠執(zhí)行好，完全可以有效保證設(shè)計安全。因此，企業(yè)不僅應(yīng)組織技術(shù)管理、設(shè)計、工藝和質(zhì)量等人員學(xué)好標(biāo)準(zhǔn)，還要以此為基礎(chǔ)制訂相應(yīng)的設(shè)計文件、工藝文件、質(zhì)量控制文件和出廠文件，這樣才能真正貫徹標(biāo)準(zhǔn)要求。

2．2技術(shù)方案規(guī)劃和設(shè)計程序控制不同結(jié)構(gòu)形式、不同作業(yè)高度，其安全功能有所不同，為提高產(chǎn)品安全性，通常在設(shè)計開發(fā)的初期就應(yīng)對產(chǎn)品的安全性功能要求做出規(guī)劃，用于指導(dǎo)設(shè)計。設(shè)計是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的第一道工序，如果對設(shè)計過程沒有有效的控制，仍然不能確保設(shè)計安全。因此，企業(yè)還應(yīng)制訂相應(yīng)的過程控制程序和管理規(guī)定，對設(shè)計開發(fā)過程實(shí)施控制，在方案設(shè)計、工程圖設(shè)計等階段對圖樣的技術(shù)文件實(shí)施會議評審、校對、審核、工藝審查、標(biāo)準(zhǔn)化審查和批準(zhǔn)。

2．3產(chǎn)品試制前的安全性評價在設(shè)計工作完成后、投入試制前，最好進(jìn)行專門的安全性評審，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全系數(shù)、支撐穩(wěn)定性、速度和極限位置控制、操作超越、環(huán)境條件適應(yīng)性．標(biāo)識，防護(hù)等各方面，在經(jīng)過計算校核的基礎(chǔ)上再行評審，以確保不把安全問題帶人生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

2．4新產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證新產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證是產(chǎn)品開發(fā)極為重要的一環(huán)，是對設(shè)計安全性的檢驗(yàn)和驗(yàn)證，通過試驗(yàn)驗(yàn)證可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷、制造缺陷和安全隱患，并為設(shè)計改進(jìn)提供第一手資料。但在許多企業(yè)沒有足夠的重視，往往只注重產(chǎn)品功能性試驗(yàn)，而缺乏考核性試驗(yàn)，甚至存在急功近利的現(xiàn)象，產(chǎn)品38

2021(12)coNs刑cTIoN睫cHANIzATI洲沒有經(jīng)過型式試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)考核就銷售給用戶，把用戶的使用現(xiàn)場作為試驗(yàn)基地，結(jié)果釀出慘劇。

2．5推薦重點(diǎn)控制的設(shè)計安全技術(shù)高空作業(yè)車屬于機(jī)電液一體化產(chǎn)品，通?？梢詮娜缦聨讉€方面重點(diǎn)管控安全性。

1)結(jié)構(gòu)安全性支腿、副車架、臂架、平臺自動調(diào)平系統(tǒng)等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，必須保證強(qiáng)度和剛度，除考慮正常工作載荷外，風(fēng)載、動載、沖擊、交變載荷、特殊工況的附加載荷都是設(shè)計時必須考慮的因素。油缸結(jié)構(gòu)、連接銷軸的限位和固定，調(diào)平系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)必須結(jié)構(gòu)合理、連接可靠、方便檢查和維護(hù)。

2)支撐穩(wěn)定性高空作業(yè)車一般設(shè)置支腿，工作時靠支腿支撐，保證作業(yè)穩(wěn)定性。國際標(biāo)準(zhǔn)要求臂架360?；剞D(zhuǎn)范圍內(nèi)支腿必須保證作業(yè)穩(wěn)定，不出現(xiàn)傾翻。我國國家標(biāo)準(zhǔn)提出了作業(yè)時不允許任一支腿離地的更高要求。設(shè)計時，要根據(jù)整車結(jié)構(gòu)、底盤承載能力、作業(yè)載荷，并考慮風(fēng)載、動載和操作力沖擊以及車體傾斜產(chǎn)生的附載荷等因素，確定支撐結(jié)構(gòu)和支腿跨距，保證作業(yè)穩(wěn)定性要求。如必不可少的控制安全措施：防止液壓管路破裂而產(chǎn)生的失速、上下車操作的互鎖、上下操作的超越控制、緊急切斷動力及反向恢復(fù)、最大速度控制、極限位置限制、幅度限制、軟腿保護(hù)等。

3)其他重載件的疲勞強(qiáng)度、液壓油缸密封和活塞連接的可靠性、限高標(biāo)志，強(qiáng)／弱電控制元件的參數(shù)匹配、防水性、電磁兼容性、抗電磁感應(yīng)(只限在變電站、發(fā)電廠使用時)、底盤大梁加固(行業(yè)內(nèi)的很多廠家產(chǎn)品都有過大梁斷裂的現(xiàn)象)等。

3高空作業(yè)車的制造安全制造過程的控制是保證高空作業(yè)車作業(yè)安全的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常應(yīng)從下面幾個方面進(jìn)行控制。

3．1質(zhì)量保證體系企業(yè)應(yīng)建立文件化的質(zhì)量保證體系，從組織、流程、職責(zé)、記錄、不合格的控制、內(nèi)部審核等各方面做出規(guī)定并有效運(yùn)行，避免為取證而認(rèn)證。

3．2制造過程的工藝控制盡管制造過程應(yīng)全部得到控制，但仍然要有重點(diǎn)、有選擇的去特別管控關(guān)鍵過程、關(guān)鍵工序、特殊工序等，例如某些箱型結(jié)構(gòu)的內(nèi)部加強(qiáng)筋，如果焊接成形后無法觀察到焊縫質(zhì)量，則在封箱前必須增加檢驗(yàn)工序。推薦的關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)如下。

1)重載件(如臂架)原材料材質(zhì)和強(qiáng)度驗(yàn)證。

2)液壓系統(tǒng)清潔度(油箱清洗、管件裝配前防污染)。

3)關(guān)鍵緊固件(如回轉(zhuǎn)支承)擰緊力矩。

4)行駛試驗(yàn)后的檢查(如調(diào)平系統(tǒng)各鉸點(diǎn))。

5)角度、長度、極限位置等傳感器。

6)額載、動載、靜載循環(huán)次數(shù)及檢查。

7)焊接微裂紋檢測(如無損探傷)。