第一篇：關于吉林省-杭州市汽車零部件產業(yè)對接活動的工作方案

關于吉林省-杭州市汽車零部件產業(yè)對接

活動的工作方案

根據(jù)《2012年全省招商引資活動計劃》的安排，擬于7月24日，由省經合局、長春經開區(qū)，長春高新區(qū)、長春西新區(qū)、四平鐵東區(qū)組織我省汽車及零部件企業(yè)家代表團，赴杭州開展項目對接活動。為使活動取得圓滿成功，制定本方案。

一、目的意義

搭建我省與杭州汽車零部件企業(yè)交流與合作的平臺，廣泛推介我省汽車及零部件產業(yè)，有針對性的開展專業(yè)化招商工作，在杭州舉辦“吉林省汽車及零部件產業(yè)項目對接會”，開展專業(yè)招商，廣結合作伙伴，對外推出項目，促進地方經濟快速發(fā)展。

二、活動安排

（一）舉辦“汽車及零部件產業(yè)項目對接會”；

（二）拜會重要客戶，建立業(yè)務聯(lián)系，為東博會及后續(xù)招商引資工作創(chuàng)造有利條件。

三、具體安排

（一）舉辦汽車及零部件產業(yè)項目對接會

1、主辦單位：吉林省經濟技術合作局

支持單位：浙江汽摩配行業(yè)商會、浙商少帥會、杭

州市汽車行業(yè)協(xié)會、浙江省汽車行業(yè)協(xié)會

時間：2012年7月24日（星期二）17：00—19：30 地點：待定

2、參加人員 會議規(guī)模約50人

省經濟技術合作局領導，長春市商務局、長春經開區(qū)、長春高新區(qū)、長春西新區(qū)、四平鐵東區(qū)相關領導及工作人員（10人）；

浙江省汽車行業(yè)企業(yè)家（30人）； 浙商少帥會部分相關行業(yè)會員（10人）；

3、主要議程：會議規(guī)模：50人 ①吉林省經濟技術合作局領導致辭； ②浙江汽摩配行業(yè)商會秘書長致辭；

③吉林省經合局項目處處長徐勇推介吉林省汽車零部件產業(yè)（PPT）；

④參會代表發(fā)言（PPT）⑤項目對接 ⑥冷餐會

4、工作分工

由省經濟技術合作局負責邀請浙江汽摩配行業(yè)商會、浙

商少帥會、杭州市汽車行業(yè)協(xié)會代表及所屬會員參會。

由省經濟技術合作局負責場地的預定及布置工作。長春經開區(qū)、長春高新區(qū)、長春西新區(qū)、四平鐵東區(qū)負責所在地區(qū)參會人員的統(tǒng)計和安排，費用由各地區(qū)自理。

（四）拜會宴請重要客戶

由省經濟技術合作局領導拜會并宴請杭州重要汽車及零部件企業(yè)。

四、經費預算

本次活動所需經費，擬由省經合局和各參與地區(qū)共同承擔。省經合局承擔部分擬在省招商引資小型化活動經費中列支。

附件1：浙江汽摩配商會簡介 附件2：杭州市汽車行業(yè)協(xié)會簡介 附件3：浙江少帥會簡介

二〇一二年七月六日

附件1：

浙江省汽摩配商會簡介

浙江省汽摩配商會成立于2005年7月28日，是由浙江省工商業(yè)聯(lián)合會主管，浙江省經信委業(yè)務支持，浙江省民政廳正式注冊登記成立的省一級汽摩配件及相關產業(yè)商會。浙江省汽摩配商會第一屆理事會會長由黃來興同志擔任，常務副會長由張曉平、駱聯(lián)盟同志擔任,吳長鴻、沈妙松、陳利祥、林楚華、賀財霖、徐小敏、董偉國、戴學利、孫金國、周仲卿、張涌森、王興錢等同志擔任副會長，溫州市汽摩配件行業(yè)協(xié)會、玉環(huán)縣汽摩配件行業(yè)協(xié)會為本商會副秘書長單位。

浙江省汽摩配商會主要領導介紹

黃來興 浙江省汽摩配行業(yè)商會終身名譽會長 亞太機電集團有限公司董事長

張曉平浙江省汽摩配行業(yè)商會會長、瑞立集團有限公司董事長

駱聯(lián)盟 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長兼秘書長、浙江駱氏減震件有限公司董事長

陳利祥 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、萬安集團董事長

徐小敏 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、浙江銀輪

機械股份有限公司董事長

沈妙松 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、浙江金通汽配城有限公司董事長

林楚華 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、臺州方科汽車部件有限公司董事長

張智林 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、杭州西湖汽車零部件集團股份有限公司董事長

賀財霖 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、雪龍集團有限公司董事長

吳長鴻 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、浙江雙環(huán)傳動機械股份有限公司董事長

董偉國 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、浙江煒馳機械集團有限公司董事長

戴學利 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、浙江鼎利控股集團有限公司董事長

孫金國 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、浙江金固股份有限公司董事長

周仲卿 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、寧波國際汽車城開發(fā)有限公司總經理

張涌森 浙江省汽摩配行業(yè)商會常務副會長、杭州錢江彈簧有限公司董事長

附件2：

杭州市汽車行業(yè)協(xié)會簡介

杭州市汽車行業(yè)協(xié)會是由杭州市從事汽車（含摩托車）及零部件產品制造的企業(yè)和與汽車產業(yè)相關企業(yè)自愿結合組成的地方性、行業(yè)性、非營利性的社會組織，并具有社會團體法人資格。現(xiàn)有會員單位88家，業(yè)務主管單位為杭州市經濟委員會。

部分會員企業(yè)名單

紐貝耳汽車（杭州）有限公司

東風裕?。ê贾荩┢囉邢薰?/p>

浙江青年蓮花汽車有限公司

廣汽吉奧汽車有限公司

萬向電動車有限公司

浙江美通機械制造有限公司

杭州市政機械制造有限公司

浙江通普特種車有限公司

杭州杭掛機電有限公司

杭州長江客車有限公司

杭州市康保醫(yī)用汽車有限公司

杭州越西客車制造有限公司

杭州南方半掛車有限公司

杭州恒康專用車輛制造有限公司

浙江春風動力股份有限公司 浙江錢江工業(yè)集團有限公司

杭州富陽富春空調器廠

浙江和田汽車有限公司

紐貝耳汽車（杭州）有限公司

杭州臨江汽車工程研究有限公司

臨安車之道汽車用品有限公司

杭州祥和實業(yè)有限公司

浙江雙臣車橋有限公司

杭州亞太特必克汽車系統(tǒng)有限公司

杭州勤日汽車部件有限公司

杭州亞太埃伯恩汽車部件有限公司

杭州柯華汽車配件有限公司

杭州益維汽車工業(yè)有限公司

浙江雙臣車橋有限公司

附件3：

浙商少帥會簡介

浙商少帥會由《浙商》雜志社牽頭創(chuàng)立，由浙商二、三代企業(yè)家為主體組成，首任會長為中國企業(yè)家協(xié)會常務理事、中國建筑業(yè)協(xié)會常務理事、浙江省青聯(lián)常委、浙江省青年企業(yè)家協(xié)會副會長、廣廈控股集團董事局主席樓明。

《浙商》雜志于2004年7月創(chuàng)刊。由浙江日報報業(yè)集團、浙江廣播電視集團、浙江省私營(民營)企業(yè)協(xié)會共同打造。

自創(chuàng)刊以來，《浙商》雜志以團結、推動天下浙商發(fā)展為己任，以“引領中國民營商業(yè)力量”為辦刊宗旨，以全球視野、本土特色和前瞻性、可讀性為辦刊理念，已經成長為國內具有廣泛知名度的財經雜志，并贏得了社會各界尤其是廣大浙商的充分肯定和好評，被譽為天下浙商的良師益友。

第二篇：鶴壁市汽車及零部件產業(yè)基本情況

鶴壁市汽車及零部件產業(yè)基本情況

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經過幾十年的發(fā)展，已經成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產業(yè)之一強力推進，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強對外合作，實行產業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務、重大項目一事一策，切實做到高效服務、精細服務、誠信服務、陽光服務，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅差速傳動裝置正在與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產業(yè)規(guī)模和較強的發(fā)展后勁。

一、全省汽車產業(yè)形勢

國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》支持我省發(fā)展壯大優(yōu)勢主導產業(yè)，建設鄭州汽車制造基地，推進整

車及零部件產業(yè)發(fā)展，將進一步加快推進我省汽車產業(yè)的發(fā)展?！段沂　笆濉币?guī)劃綱要》確定擴大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設,推進鄭州日產公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進國內優(yōu)勢汽車企業(yè)建設生產基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產業(yè)園建設, 依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產能力超過200萬輛，主營業(yè)務收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產業(yè)提供了難得的機遇。

二、主要產品

鶴壁汽車及零部件產業(yè)主要產品有六大類：

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產品。

2、汽車線束、連接器等系列產品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產品。

5、全時四驅差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產品。

三、產業(yè)布局

鶴壁對汽車及零部件產業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學布局，目前已形成了“四園”產業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產業(yè)集聚區(qū)高起點、高標準規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產10萬套汽車輪轂、年產8萬套汽車后橋傳動裝置、年產10萬套汽車驅動橋減速機等項目正在建設中。

二是在國家級經濟技術開發(fā)區(qū)域內規(guī)劃建設了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達產后，預計年銷售收入20億元，實現(xiàn)利稅5億元。現(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點企業(yè)

1、天海集團是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產基地；是新興的汽車電子產品研發(fā)生產基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標準文件的起草者；是河南省百強企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現(xiàn)跨國經營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應商，擁有國內外19家子公司。“十二五”重點發(fā)展高檔線束、連接器等系列產品，發(fā)展目標是銷售達到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”。總投資15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套GM汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設。

2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設華晨汽車中原生產基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

項目于2010年6月22日開工奠基，按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議規(guī)定，鶴壁市政府投資9000多萬元建設的焊裝車間、涂裝車間、車架車間、總裝車間及檢測車間廠房已全部完工，改裝車間已投入運行，污水處理站、廠區(qū)道路等其他收尾工程正在抓緊推進中。由合資公司承貸1.6億元設備款，現(xiàn)各生產車間非標設備、檢測車間整車檢測線、總裝車間工位器具及公用動力設備等合同簽訂

總額12248.9萬元，占全部工藝設備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設備安裝完成100%，涂裝車間設備安裝完成80%；焊裝車間設備安裝完成85%；檢測車間設備安裝完成100%。合資公司轉型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準轉呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設備后期安裝調試進展緩慢，未能達到預期目的。為了加快項目進度，盡快投產見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產企業(yè)之一，軍用改裝車技術處于國內領先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設備研制和通信保障工作，產品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

4、鶴壁天淇汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合資組建成立的，占地面積4.5萬平方米，具有生產中、高檔轎車模具的制造條件和能力，年產500標準付冷沖壓汽車覆蓋件，主要設備裝配有國際水準的CAE、CAD、CAM數(shù)字化制造系統(tǒng)，達

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標準，產品主要供應東風、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設計、生產制造汽車冷沖壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產總值9400萬元，主要生產及檢驗設備67臺（套），年生產能力800標準付。產品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進行二期技術改造項目，建設職工培訓中心、技術中心和汽車模具生產線，項目完成后年新增1200標準付汽車模具生產能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學汽車工程學院聯(lián)合成立的傳動工程技術研究中心，引進專利研發(fā)生產的全時四驅傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機械、全時驅動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經濟環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內最高權威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產品填補了國內汽車傳動技術領域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅核心技術的封鎖和壟斷；正與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關車型進行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設備和加工技術，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產企業(yè)，管理嚴細，技術過硬，汽車半軸年生產能力20萬根，主要為長城、東風、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產100萬根汽車半軸生產線和年產100萬根凸輪軸生產線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術中心是“河南省省級技術中心”，企業(yè)以生產“環(huán)燕”、“神農”牌農用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設計生產能力500萬條，以生產汽車、農用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內胎，電動車、自行車內外胎為主，生產規(guī)模位居河南省內胎行業(yè)第2名。生產的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經站在創(chuàng)建科學發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機，共創(chuàng)美好未來！

第三篇：安陽市“十一五”汽車零部件產業(yè)發(fā)展規(guī)劃

安陽市“十一五”汽車零部件產業(yè)發(fā)展規(guī)劃

安政（2006）59號

汽車零部件是我市的傳統(tǒng)支柱產業(yè)，具有做大做強的基礎條件。“十一五”期間，積極推進產業(yè)要素和社會資本向優(yōu)勢區(qū)域集聚，加快重組整合步伐，實現(xiàn)集群化發(fā)展，特制定本規(guī)劃。

一、安陽市汽車零部件產業(yè)基本情況

近年來，安陽市市委、市政府高度重視汽車零部件產業(yè)發(fā)展，以安陽列為全省汽車零部件基地為契機，積極推進企業(yè)整合和產品結構調整，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。2005年全市汽車配件制造企業(yè)350余家，從業(yè)人員3萬余人，年產汽車底盤鑄件40萬噸，水箱15萬臺，車輪配套件60萬件，汽車照燈具150萬套，低速車變速箱齒輪30萬件，實現(xiàn)產值30多億元，年創(chuàng)利稅1.5億元。汽車底盤、剎車部件、發(fā)動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發(fā)電機爪棘、車用水箱、汽車工程機械車輪、汽車照明、低速車變速箱齒輪等產品品系已初具規(guī)模。產品覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，與國內一汽、二汽、哈飛、柳汽、杭汽、南汽、鄭汽、一拖、二拖、開拖、玉柴等等生產廠家配套，汽車底盤部件、剎車轂、電機爪棘等產品占全國市場的50%以上，部分產品出口日本、韓國、美國和德國等地。涌現(xiàn)出了安陽汽車零部件公司、定角集團、水箱集團、圓通鑄業(yè)、林州二汽配、合鑫鑄業(yè)、安鼎鑄業(yè)、安陽宏源型鋼公司等一批具有良好發(fā)展前景的企業(yè)。安陽汽車零

部件公司憑借其管理、人才、技術、資源、機制等優(yōu)勢，已形成擁有近3億元資產，近3000人的大型汽車零部件制造企業(yè)，現(xiàn)有車橋組裝線6條，鑄造流水線6條，機加工流水線20條，年鑄造能力6萬噸的生產規(guī)模。預計今年實現(xiàn)銷售收入3.8億元，利稅3800萬元。主導產品制動器總成、后橋殼、變速箱殼、減速器殼、缸體等部件在國內具有較強的比較優(yōu)勢，與國內整車生產廠家的配套協(xié)作能力進一步增強，開始向專業(yè)化、集群化方向發(fā)展；安陽宏源型鋼公司立足自身優(yōu)勢，準確市場定位，發(fā)揚團結拼搏的創(chuàng)業(yè)精神，在短短的8年間，從一個不起眼的小廠，現(xiàn)已發(fā)展成為國內輪式工程機械車輪配件行業(yè)規(guī)模最大、品種最全、工藝先進的制造企業(yè)，成為國內唯一一家集重型、中型、汽車、輪式裝載機、挖掘機等工程機械車輪型鋼配套件為一體的專業(yè)生產企業(yè)，在2001年—2004年的4年時間內，產值連年翻番。

在看到我市汽車零部件良好產業(yè)基礎和發(fā)展前景的同時，還應充分認識到，與省內外汽車零部件發(fā)達地區(qū)相比，我們還存在著較大差距。主要差距是：企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力弱，產業(yè)集中度低，產品檔次低，與轎車配套的精密件等高附加產品尚未涉足，適應國際采購系統(tǒng)化、模塊化供應的體系還沒有認證。這些問題如不解決，我市汽車零部件產業(yè)將難以改變整體競爭力較弱的狀況，難以實現(xiàn)做大做強的目標。

三、“十一五”汽車零部件產業(yè)發(fā)展基本思路、目標

基本思路。順應當前汽車零部件系統(tǒng)化、集成化、模塊化生產和供貨的發(fā)展潮流和趨勢，按照節(jié)能、環(huán)保、安全的要求，結合安陽汽車零部件產業(yè)實際，堅持突出重點，培育特色，充分發(fā)揮汽車鑄造配件領域的比較優(yōu)勢，以中、重型貨車、客車、農用車底盤各門類鑄造件及部分總成為重點，形成鑄造、零部件精加工、總成生產企業(yè)協(xié)作體系，推進一批骨干企業(yè)實現(xiàn)產權多元化、經營集團化，加大企業(yè)整合力度，逐步實現(xiàn)產業(yè)合理集聚，資源共享，降低成本，快速提升企業(yè)綜合競爭力。鼓勵、引導、支持有條件的企業(yè)加大投入，加大精密部件的研發(fā)力度，積極發(fā)展高端產品，努力使汽車零部件產業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，在“十一五”期間形成安陽市新的支柱產業(yè)。

發(fā)展目標。到2010年，安陽市汽車零部件鑄件能力達到100萬噸，前后橋總成100萬套，水箱50萬套，汽車、工程機械車輪100萬套，全掛車4000輛，汽車照明燈具150萬套，完成工業(yè)增加值35億元，實現(xiàn)銷售收入180億元、利稅21億元；培育銷售收入超10億元的企業(yè)5家，5億元以上企業(yè)10家左右。

四、“十一五”汽車零部件產業(yè)發(fā)展的重點

“十一五”期間，要按照規(guī)?；?、系列化、集群化、外向化發(fā)展的原則，把安陽汽車零部件基地建成全國重要的汽車鑄造配件生產的集散地。加快產業(yè)整合步伐，實現(xiàn)生產要素的快速集聚，以資金、技術、市場為紐帶，推進企業(yè)強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，增強企業(yè)間發(fā)展的良性互動。緊跟國內外汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢，盡快形成由單一鑄件、機件——機械加工——精深加工——裝配——總成為一體的產業(yè)鏈條，積極推進主導產品從零部件向總成升級。

1、汽車鑄件品系。重點支持安陽市汽車零部件公司、定角

企業(yè)集團、林州市合鑫鑄業(yè)公司、林州市龍鼎鑄業(yè)公司、水箱集團、湯陰華興機械公司，加快對鑄造工藝的技術改造，擴大精加工能力，做精做大汽車底盤、剎車部件、發(fā)動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發(fā)電機爪棘、車用水箱、鞍座等系列產品，到2010年達到150萬噸的生產規(guī)模，提高鑄件產品的綜合配套能力。

2、汽車機件及電子零部件。支持安陽宏源公司、林州水箱集團、安陽豫華照明公司、安陽燁煒齒輪公司、湯陰汽車零部件等企業(yè)，加大投入力度，提高精深加工能力，快速提升汽車、輪式工程機械車輪型鋼，汽車白熾燈、鹵素燈、防霧燈、前照燈、半導體照明燈，變速箱齒輪，車用水箱，離合品等產品檔次。加快宏源公司年產40萬噸中、重型客車、載重汽車車輪型鋼，安陽豫化照明公司年產2億支道路交通照明，林州水箱集團年15萬臺水箱、燁煒齒輪公司年產100萬套低速車變速箱齒輪等重點項目建設，盡快形成新生產能力，快速擴大產品市場份額，提升市場競爭力。

3、汽車零部件總成。支持安陽市汽車零部件公司年產20萬臺套汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座四大總成；林州市合鑫鑄業(yè)年產6萬套重型車、轎車制動總成；安陽宏源公司年產100萬套汽車、工程機械車輪總成、林州仙電公司起動器總成、林州恒發(fā)鑄業(yè)汽車底盤部件總成、安陽豫華照明年產300萬套燈具總成、安陽運輸公司年產4000輛全掛車等一批重點項目建設，通過3至5年的發(fā)展，使安陽市基本形成汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座、轉向器、制動器、半掛橋、車橋、起動器、汽車、工程機械車輪總成、道路交通照明燈具總成、全掛車等13大總成品系，提升安陽汽車零部件工業(yè)發(fā)展層次。

五、加快汽車零部件產業(yè)發(fā)展的主要措施

1、多渠道籌措資金，加快重點項目建設?！笆晃濉逼陂g，汽車零部件工業(yè)將進入快速發(fā)展時期，新上項目增多，一批上億元投資的總成項目相繼開工建設，資金需求量較大。要進一步加強銀企合作，加大信貸資金投入。鼓勵和支持有條件的企業(yè)通過信托資金、上市融資、企業(yè)債券、金融租賃和引進國外戰(zhàn)略投資者等方式拓寬融資渠道，努力保障汽車零部件行業(yè)發(fā)展的資金需求。有關部門在用地指標、環(huán)保審批、設備減免稅上給予優(yōu)先安排。有重點的選擇一批市場前景好的項目，積極爭取省工業(yè)結構調整和縣域經濟專項資金支持，安陽市工業(yè)結構調整、縣域經濟等政策性資金給予傾斜支持。鼓勵和支持民營資本進入汽車行業(yè)，對市場前景好、收益高的汽車零部件企業(yè)所需銀行貸款，市中小企業(yè)擔保中心要優(yōu)先提供貸款擔保。

2、加快產業(yè)整合步伐，推進生產要素快速集聚。按照產業(yè)聚集、資源共享、合理布局、優(yōu)化結構，形成專業(yè)化分工協(xié)作，培育一批具有系統(tǒng)開發(fā)、規(guī)?；a和模塊化供貨的發(fā)展要求。積極引導企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、收購、重組、參股、技術合作、股份制改造等形式，推進投資主體多元化，投資方式多樣化，達到優(yōu)勢互補，快速發(fā)展的目標。逐步在姚村、陵陽、任村、東崗、小店、林淇形成幾家大的汽車零部件聯(lián)合企業(yè)集團。盡快改變目前企業(yè)布局分散，規(guī)模偏小，裝備落后，競爭力弱，原料、土地等資源不能得到充利用、環(huán)境保護日趨加重等問題。

3、大力推進技術創(chuàng)新，提高企業(yè)核心競爭力。充分發(fā)揮林州機械鑄造協(xié)會的橋梁紐帶作用，加大技術開發(fā)和人才引進力度，加強與大專院校聯(lián)合，增強企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新能力。引導企業(yè)建立健全研發(fā)和檢測檢驗機構，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入力度，對汽車零部件企業(yè)開發(fā)具有當代先進水平和自主知識產權的技術項目，市科技專項資金給予重點支持。

4、加快企業(yè)信息化建設，提高管理水平。引導企業(yè)吸納國際化營銷理念和策略，改進和完善營銷體系。加大對信息化建設的投入，強化企業(yè)信息管理，健全計算機管理系統(tǒng)，全面提高企業(yè)的市場快速反應能力。引導企業(yè)推行國際汽車質量技術規(guī)范，認真學習、理解新標準的內容，重視實施標準的工具和途徑，切實提高企業(yè)質量管理水平，使產品盡快融入國際市場。

5、加強貫標和認證工作，推進與整車企業(yè)間的合作。貫標和認證是汽車零部件進入全球采購體系的基本條件，是汽車零件企業(yè)生存的支撐條件。按國際標準，加強產品質量體系認證，提高產品信任度，適應國內外整車采購和供應的需要。零部件企業(yè)要積極介入整車企業(yè)的車型開發(fā)和產品改造，及時掌握新車型對零部件性能質量的要求，提高與整車的綜合配套能力。

第四篇：河南省輝縣市汽車零部件產業(yè)介紹

最新河南省輝縣市汽車零部件產業(yè)介紹

輝縣擁有汽車零部件企業(yè)20多家，從業(yè)人員6000人，2013年生產精密鑄件5萬噸，普通鑄鋼、鑄鐵件3萬噸，實現(xiàn)銷售收入18億元，利稅1.5億元。主導產品有汽車動力轉向器殼體、轎車轉向節(jié)、驅動橋總成、汽車軸承、汽車平面渦卷簧和卡簧等。目前擁有汽車轉向殼體400萬套、轎車轉向節(jié)200萬套、驅動橋總成60萬套、汽車彈簧5億只、鉛酸蓄電池100萬KVAh、汽車軸承30萬套、重型汽車底盤配件6000噸等生產能力，共有應用專利77項。

一、企業(yè)的基本情況

河南廣瑞汽車部件股份有限公司是集汽車轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，農機、工程機械配件、鐵路配件為一體的專業(yè)零部件制造加工企業(yè)，可以生產高牌號的球墨鑄鐵，并具有自主研發(fā)能力。主導產品汽車轉向器殼體，年產能400萬套，占國內市場的50%；生產的轎車轉向節(jié)，年產能200萬套，國內行業(yè)排名第一位，2013年銷售收入6億元，利稅4300萬元。

歐瑪（中國）汽車部件有限公司主要與意大利合資，銷售市場在歐洲，主要產品驅動橋總成，產能3萬噸，產品90%出口到歐洲。企業(yè)優(yōu)勢：工藝先進，材質優(yōu)良，信息前沿廣泛。2013年銷售收入

2.3億元，利稅2400萬元。

河南金馬蓄電池有限公司是一家集生產、銷售和服務于一體的鉛酸蓄電池企業(yè)，是目前河南省最大的鉛酸蓄電池企業(yè)。主導產品為啟動用蓄電池和牽引用管式蓄電池，年產能100萬KVAh，年銷售收入2億元。投資8億元建設的年產400萬KVAh高性能低鉛耗免維護密封蓄電池及200萬KVAh高性能牽引密封蓄電池項目，廠房設備已基本安裝到位，現(xiàn)在正處于調試階段，預計年底正式生產后，年產能可以達到產能可達600萬KVAh，產品各項性能指標均達到同行業(yè)領先水準。

新鄉(xiāng)市美斯威精密機器有限公司是一家從事精密鑄件加工銷售的股份制企業(yè)，主要產品有轉向節(jié)、飛輪、氣缸體、排氣節(jié)管等，年產能20000噸,與日本三菱、美國伊頓有合作，生產“三菱”卡車制動系統(tǒng)，美國“伊頓”變速箱外殼等產品，國內主要與東風、現(xiàn)代汽車廠家合作，生產轉向節(jié)、飛輪等產品。目前企業(yè)投資8000萬元正在建設的“年產30000噸輕型汽車配件鑄鐵件”項目。

新鄉(xiāng)輝簧彈簧有限公司是一家車用電機電器彈簧的制造企業(yè)，主導產品車用電機彈簧、汽車座椅彈簧及起動機定子總成。引進世界頂尖水平的DCF-10S數(shù)控高精度繞簧機，生產的“彈簧”幾乎覆蓋國內所有汽摩、電機電器生產廠家，市場占有率60%，省內同行業(yè)第一?，F(xiàn)已與博世公司、北京佩特來、東風電氣公司等國內大型電機企業(yè)配套生產。

輝縣市宏德汽車配件有限公司，主要生產汽車、工程機械、農機配件，專業(yè)生產汽車動力轉向器殼體，與陜汽等重卡配套，以及賽車專用平衡盤，年生產能力8000噸。

河南省寶泉軸承有限公司是一家年產30萬套汽車前橋止推軸承和動力轉向滾針軸承的企業(yè)，年銷售收入1200萬元。公司現(xiàn)與國內多家汽車廠和汽車零部件廠實現(xiàn)配套業(yè)務，并出口東南亞多個國家。河南圣邦輪胎有限公司于2013年5月開工建設，總投資3.5億元，年產工程胎、工業(yè)車輛輪胎、農業(yè)輪胎120萬套，年銷售收入預計可達8億元，主營品牌有“金將、四通、榮達、巨象”四個品牌。輝縣市天力機械有限公司是一家生產汽車轉向系統(tǒng)的企業(yè)，年設計生產配件產能3萬噸，年銷售收入1億元。

新鄉(xiāng)市廣達機械制造有限公司主要生產汽車轉向器等配套產品，年設計生產配件4000噸，年銷售收人2000萬元，產品主要銷往廣州、江蘇、浙江等地區(qū)。

輝縣市匯榮機械配件有限公司是一家生產重型汽車底盤件的企業(yè)，年產能6000噸，年產值2000萬元。

輝縣市振宏濾清器有限公司主要以生產吸塵器過濾器、噴涂回收濾、液壓濾、空壓機過濾器和工程機械過濾器為主，生產重型汽車系列濾芯，年產能6000只。

輝縣市天力得機械主要生產高、中、低耐磨鉻球、鉻段，為主的，涉及汽車零部件產品有重型（皮卡以上）轉向器、“吉利”轎車轉向節(jié)等，年產能1萬噸。

新鄉(xiāng)市永澤汽車塑業(yè)有限公司，主要產品是注塑產品、汽車配件、包裝產品，與宇通、新飛等企業(yè)有合作，年生產2萬套汽車空調外殼、塑料墊，年產值1000萬元。

半掛車配件等，年產能2000套。

二、企業(yè)具備的優(yōu)勢

1、核心技術優(yōu)勢。廣瑞汽車部件股份有限公司經過30多余年的發(fā)展，取得了國家高新技術企業(yè)的稱號，是河南省汽車轉向系統(tǒng)關鍵零部件材質工程技術中心，同時擁有省級企業(yè)技術中心，產品輻射南北美洲、歐洲等多個國家，并擁有產品進出口自營權，產品獲得63項專利。

新鄉(xiāng)市美斯威精密機器有限公司獲得9項制造設備實用型專利。河南省寶泉軸承有限公司近年來與鄭州大學、清華大學等科研院聯(lián)合開發(fā)的產品獲得了5項國家專利。

河南圣邦輪胎有限公司采用國內領先生產技術，設備擁有國內領先的大漲力簾布壓延設備，全自動定型工程胎硫化設備，以一流的技術，生產一流的綠色環(huán)保輪胎。

2、產品質量優(yōu)勢。廣瑞汽車部件股份有限公司并通過國際ISO/TS16949質量體系認證；廣瑞汽車部件股份有限公司和天力機械擁有德國OBLF只讀光譜儀，是目前最先進的檢測設備。

新鄉(xiāng)市美斯威精密機器有限公司主要生產及檢驗設備為國外進口的先進設備，主要有日本東久AMF系列全自動造型機，瑞士進口ARL光譜分析儀，日本新東自動洗砂機，自動混砂設備等。

輝縣市宏德汽車配件有限公司公司建立了嚴密的質量管理體系，并于2010年順利通過了ISO9001國際質量體系認證。

人才培訓體系，各企業(yè)對輝縣市及周邊地區(qū)汽車專業(yè)人才有強烈的吸引力。據(jù)統(tǒng)計，在整個新鄉(xiāng)地區(qū)，涉及汽車應用、維修、數(shù)控、機械加工的大中專院校近20所，相關專業(yè)30余個，在校學生上萬人，其中科技學院、新鄉(xiāng)學院、機電?？频却髮Ｔ盒碛谐墒斓钠?、機械等專業(yè)培訓的教育基礎，從事汽車配件行業(yè)的人才儲備較為充足，可以滿足企業(yè)發(fā)展的需要。

第五篇：汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢報告

前言

中國汽車產量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應商已經連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關研究機構對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內人士約60多人進行了深入訪談和調研，在提出的假設得到共識的情況下，完成此零部件產業(yè)發(fā)展趨勢報告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產企業(yè)也經歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經排到了2010年。

拉動汽車零部件產業(yè)增長的三駕馬車——國內配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。中國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規(guī)模，減去進口的約800多億，在中國國內生產的零部件產值已達到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅動該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產量保守估計將達到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結構也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉型，因此，未來5到10年出口零部件產值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當然，預測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內的某一時段出現(xiàn)新車產量和出口同時緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應商應根據(jù)自己公司的資源能力來調節(jié)產能的增長節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時日，供應商數(shù)量近年內或將不減反增

早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實上近5年里，中國供應商的數(shù)量反而在增加。

一個供應市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現(xiàn)出一個較長期的市場規(guī)模持續(xù)增長的特征。在一個增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產能或設立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場中，才會出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現(xiàn)新的進入者。當然，不排除新增產能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為負數(shù)；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進入市場者減少了機會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題?；镜呐袛嗍?，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應體系而大量減少供應商數(shù)量的情況目前也不會大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級供應商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應商近年被并購的概率較小。而定位于國內售后市場的供應商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應商還可以向出口市場轉型，因此，此類供應商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應商近兩年有一定的壓力，一些不及時調整出口市場、進行戰(zhàn)略轉型的企業(yè)，會有可能被擠出市場。

4．新進入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網(wǎng)的調研和近些年的實際情況看，有實力進入中國市場的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進入市場不是主流。

5．中國供應市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應市場的另外一個特征是，它將可能因為低成本等多種因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認為，近年內可能有專注于某些市場的供應商面臨被并購或擠出市場的風險外，但總體而言，零部件供應商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內供應商（指工廠）數(shù)量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導的權限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產上的關系有更大的機會進入合資主機廠。

2．中國有國產化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應體系，并且在技術含量高的總成上需要得到外資零部件供應商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對多元交織的供應體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應體系的強化而將得到改變。豐田在構筑起強大的供應體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的零整關系模式得到了市場的廣泛認可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應商體系。因此，在未來的五到十年內，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應體系。

以上結論主要是針對一級供應商而言的，對于二級供應商和三級供應商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下?？鐕少徶饕侵钢圃焐虒⑵渖a產品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進行采購的現(xiàn)象?？鐕少徳谄渌圃鞓I(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場上的主機廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產方式采購整個總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標國家。最初是北美三大整車廠受其國內市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機械公司也加入這一行列。當然，也有一些公司有較強的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設立中國采購的目標時雄心勃勃，如果將他們的總目標采購量加起來，從2003年到2008年應該會高達2000億美元以上，在中國設立的各類采購中心也達到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應商的配套市場采購商就多達300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機廠和配套供應商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產品比比皆是，因而認為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實上，根據(jù)這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應商的資質要求很高，包括技術開發(fā)能力、質量、生產工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強的中國配套供應商傳統(tǒng)上只專攻國內配套市場，絕大多數(shù)沒有出口經驗和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應商沒有產能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應商因缺乏長期戰(zhàn)略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機會失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機會的并不太多，而這樣的好機不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當積極的信號。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經過這幾年的快速成長，相當?shù)呐涮讖S商已達到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經濟實力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經驗的增強而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標配套市場上設立銷售及服務機構，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實現(xiàn)主動國際化營銷。

3）在目標客戶集中的區(qū)域設立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現(xiàn)生產、部分采購、營銷、服務及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或將升級

整車銷售利潤已經越來越薄弱，這不僅是中國汽車產業(yè)近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。

不同類型供應商之爭最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結合的連鎖經營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨勢正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會獨立渠道較量將升級，目前強勢轎車品牌的OES渠道很強大，社會獨立渠道相對強勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達8000種汽車售后產品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務網(wǎng)絡，并且相互滲透。

2）社會獨立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術產品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。

這些跨國公司的經營規(guī)模、技術實力和跨國經營經驗都處于世界領先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經驗的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(6+3)的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務主要集中在車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、轉向、制動、電子與電器、飾件、空調、乘客保護系統(tǒng)、音響、排放等領域。他們以其雄厚的資本、技術實力和豐富的運作經驗，很快在我國占據(jù)了市場競爭的制高點。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，產品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風玻璃等，這些產品技術含量要求較低。在技術含量較高的汽車關鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應商在技術、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應商的支持，中國汽車零部件供應商對外資的依賴程度要遠遠超出統(tǒng)計數(shù)據(jù)所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經營主導權，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉變?yōu)榻^對控股公司或獨資子公司。

2005年頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領域的技術法規(guī)，并計劃到2010年實施與歐美日等發(fā)達國家相當水平的技術標準。這些有利因素進一步刺激外資零部件在華投資進入新的小高潮，導致外資主機廠與零部件企業(yè)加速高新技術產品的引進與國產化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產品的生產處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關鍵的是，本土高技術產品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關系，在高技術含量及高附加值領域，基本移植國外原有的配套關系。另一方面，迫于競爭壓力以及產品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術含量產品領域向外資或合資零部件供應商的采購量。

波士頓的一項調查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術產品、尤其是高技術總成產品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實施從占領中國市場到價值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優(yōu)勢而進行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當然不同公司的中國戰(zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調研，總結出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、采購、生產、銷售四個方面的變化進行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設立一個辦事處或貿易公司，進口在其他地方生產的產品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產品的復雜性和技術含量，不排除有些產品的零部件還需要大量進口；

3．在中國生產，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩(wěn)定供應商的產品，銷售到其他生產基地；也就是幫助其母公司實施全球采購戰(zhàn)略；進展到這個階段的供應商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產，大量本地化采購，產品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產基地之一，是其全球生產體系分工中的一員，負責生產某幾類在中國生產有優(yōu)勢或物流上適合的產品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據(jù)調查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產、采購外，開始設立研發(fā)機構，為適應主機廠或直接客戶產品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產的產品進行匹配的應用性開發(fā)；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產、采購、研發(fā)等價值鏈的各環(huán)節(jié)進行重新調整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉型，十年內或有國際級供應商雛形出現(xiàn)

與這個標題可能形成的樂觀相反，我們調研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產商十年內產生國際級零部件供應商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達十年內可能會看到一些企業(yè)初具國際供應商雛形這一謹慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現(xiàn)在的競爭環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應商的大概特點：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產品；

2）有豐富的產品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產品在某些領域擁有全球領先的開發(fā)技術；

4）有相當?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產、采購和開發(fā)機構；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術開發(fā)機會；

簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產品單一（很多上十億元左右的公司主營產品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏??；

2)目標市場單一（如僅中國國內的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產仍在國內，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領先的技術開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠誠度?？v觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強有力的國際性主機廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內有一些本土零部件企業(yè)可能會展現(xiàn)國際供應商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應商的話，我們預計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產能力，并在全球進行生產、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業(yè)或關系緊密的零部件企業(yè)可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分產品領域一級配套商迅速占領中國60%以上的市場份額，并產生較高的利潤，以此為優(yōu)勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術優(yōu)勢并實現(xiàn)國際化發(fā)展。現(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當然，不是每個企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產品，風險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調整產品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域。

2）客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

3）國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業(yè)埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰(zhàn)略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力

研究機構通過對近60名中外汽車零部件生產商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形。

2．主要業(yè)務集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產品（少數(shù)一級配套產品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認為對于中國供應商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規(guī)模；2）全球采購的產品最可能主要集中在這類產品上，因而有旺盛的外部需求；3）因為中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現(xiàn)這些目標，關鍵并不在于技術上領先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機遇，快速多元化客戶，國內外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務上能達到國際一流企業(yè)的水平；當然，技術上也需要達到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應商未來十年或將局部突破技術和管理的雙重瓶頸

技術和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質量中上及中下的產品，使得中國產品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產業(yè)的全球制造中心。然而，在技術/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領先同步。事實上，在汽車零部件這一產品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術領域與世界領先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因為沒有強的技術開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術開發(fā)能力也有相當高的要求。

也正因為此，蓋世汽車網(wǎng)通過調查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當多的零部件供應商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術研發(fā)上實現(xiàn)破局，可能實現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領先技術，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術，政府還要組織研究真正實現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領先的零部件技術方面達到或接近國際領先的水平，企業(yè)內部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術，可能在近十年間，還不大可能實現(xiàn)趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設備才能生產出世界二流質量的產品。對于質量管理、供應鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學會了如何提高自己，也善于學習用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達到世界領先水平。