第一篇：海爾配送規(guī)劃

淺談海爾配送模式

姜爽 2011102890217 物流(專)二班 配送是現(xiàn)代物流的一個核心內容，是現(xiàn)代市場經濟體制、現(xiàn)代科學技術和系統(tǒng)物流思想的綜合產物。物流配送作為供應鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經濟價值。

海爾集團在全國各地建有42個配送中心，這42個配送中心構成了海爾集團服務市場和客戶需求的重要物流網絡。為確保配送中心實現(xiàn)高效運轉，并為管理系統(tǒng)提供及時、準確的物流數(shù)據(jù)，配送中心的日常作業(yè)必須改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的方式，建設一套高效和準確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。經過多方面的對比和考核，海爾集團最終選定北京南開戈德自動識別技術公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。針對海爾配送中心的業(yè)務特點，借鑒國外先進制造企業(yè)的應用經驗，海爾集團決定在各地的配送中心，全面應用便攜式數(shù)據(jù)終端設備，在配送中心的入庫、出庫、盤點、移庫等作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了高效、準確、及時的數(shù)據(jù)采集和管理功能。

海爾集團創(chuàng)立于1984年，經過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團，初步搭建了國際化企業(yè)框架。海爾自1995年就成立了信息中心，專門負責推進企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結構與管理體系進行再造，實現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

美國Symbol公司的SPTl800系列便攜式數(shù)據(jù)終端作為集成條碼掃描和移動計算功能的高科技產品，產品堅固耐用，便于攜帶，可擺脫線纜的束縛。它在物流作業(yè)和數(shù)據(jù)采集方面具有獨特的優(yōu)勢，目前已在海爾各地的配送中心取得了良好的應用效果。

在配送中心的入庫作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機系統(tǒng)下載有關的入庫數(shù)據(jù)后，操作人員通過在數(shù)據(jù)終端上輸入相應的入庫單據(jù)編號，便可獲得詳細的入庫數(shù)據(jù)，具體包括入庫產品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過對實際入庫產品條碼的掃描，并將實收數(shù)據(jù)與應收數(shù)據(jù)核對，實現(xiàn)了對入庫數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進一步的處理和分析。

此外，在海爾集團的物流管理系統(tǒng)中，所有的物流資源包括作業(yè)人員、物流托盤、物流容器和作業(yè)表單等，都通過條碼實現(xiàn)了數(shù)字化標識，并由數(shù)據(jù)終端掃描后實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而由物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)了作業(yè)統(tǒng)計、流程控制、作業(yè)調度等功能，并實現(xiàn)了整個物流系統(tǒng)和資源的高效運作和管理。

海爾物流注重整個供應鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內部與外部環(huán)節(jié)的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標。

目前，海爾物流配送網絡仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內部與外部環(huán)節(jié)重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值。所以海爾物流網絡規(guī)劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統(tǒng)化的供應鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應鏈總成本各個環(huán)節(jié)上進行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。轉化經營觀念、提高服務水平。盡管海爾在三個轉移的思路中提出從制造業(yè)向服務業(yè)轉移的產業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產和分銷全部外包出去。但是在目前打三分物流已經成為行業(yè)趨勢下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競爭了，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量。

改變傳統(tǒng)的運輸和車輛調配管理制度。排除了使用自己的車輛和簽約大隊的約束，合理且有效的使用社會零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時可以盡可能的降低配送成本。而對于配送中心，生產商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個配送中心，這樣既節(jié)約了生產商的費用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。

根據(jù)產品的不同特性組織物流行為。以產品為例，根據(jù)產品體積小、重量輕、價值高、物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特性，海爾不應放入同一的家電成品配送渠道，而是將該類產品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。這樣不僅可以減產產品的物流成本、縮短運達時間，同時也能夠提高用戶對海爾服務的滿意度，只能這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場競爭力提供支持。

大力發(fā)展新型配送服務。發(fā)展流通加工型配送服務，通過流通加工環(huán)節(jié)進行集中下料、合理套裁，實現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結合，實行成品、半成品配送，進一步方便配送用戶，降低配送費用，促進物流配送和流通加工產業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。

加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)。物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個家電行業(yè)做得比較出色，但是對于一些物流技術人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國外一些專業(yè)的物流機構和物流管理方面的專家，以指導海爾物流的成功改革，所以對于海爾來說，必須通過培養(yǎng)及考察等手段，培養(yǎng)一批具有專業(yè)物流知識的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

海爾的JIT配送24小時隨時配送，保證生產的需求。小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優(yōu)化和局部優(yōu)化的關系。以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰(zhàn)零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少。

海爾公司通過自己多年的不斷探索和研究，在物流配送體系上做出了重大的改變，也為公司實現(xiàn)零庫存奠定了一定的基礎。物流配送在企業(yè)管理中，起到重要的作用，每一個環(huán)節(jié)都有可能影響到公司或企業(yè)的利益，所以關于配送這一環(huán)節(jié)不是僅僅只靠某一個人活組織的能力能夠做好的，企業(yè)的各個成員和組織之間要相互配合方可達到意想不到的效果，海爾成功的案例值得我們去借鑒，我們要從海爾物流配送變革中尋找創(chuàng)新的思想。

第二篇：配送中心規(guī)劃

一、判斷題

（）１.配送中心的核心功能之一是采購功能。

（）２.配送中心的加工功能所采用的方法是深度加工。

（）３.配送中心的分揀、配貨、配送功能與裝卸搬運功能密不可分。

（）４.配送功能對流通型配送中心是至關重要的。

（）５.要實現(xiàn)配送中心的配送功能，除了送貨作業(yè)外，揀選、分貨、包裝、分割、組配、配貨等項工作是無關緊要的。

二、單選題

１.配送中心屬于（）。

Ａ.運輸結點Ｂ.儲存結點Ｃ.物流結點Ｄ.搬運結點

２.為保證正常配送特別是即時配送的需要，配送中心要有（）。

Ａ.一定量的運輸工具Ｂ.一定量的加工設備

Ｃ.一定量的儲存設施Ｄ.一定量的配送費

３.為能有效地對整個流通過程的控制、決策提供信息依據(jù)，配送中心應具有相當完備的（）。Ａ.配送系統(tǒng)Ｂ.裝卸搬運系統(tǒng)Ｃ.信息處理系統(tǒng)Ｄ.采購系統(tǒng)

４.配送中心的配送功能屬于（）。

Ａ.核心功能Ｂ.輔助功能Ｃ.基礎功能Ｄ.一般功能

５.配送中心的最重要特征之一是對貨物進行（）。

Ａ.搬運Ｂ.采購Ｃ.運輸Ｄ.組配

三、多選題

１.配送中心的裝卸搬運功能涉及的物流活動有（）。

Ａ.集貨Ｂ.理貨Ｃ.裝貨Ｄ.信息處理 Ｅ.加工

２.分貨型配送中心的配送功能包括（ABDE）。

Ａ.揀選Ｂ.配貨Ｃ.裝車Ｄ.儲存Ｅ.配裝

３.流通型配送中心一般具備（ABCDE）。

Ａ.商品檢驗能力Ｂ.商品揀選能力 Ｃ.儲存能力Ｄ.采購能力Ｅ.信息處理能力 ４.根據(jù)每個用戶企業(yè)對商品的（ABCDE）送達時間和地點等的不同要求，將這些商品進行組合稱為組配。

Ａ.品種Ｂ.規(guī)格Ｃ.型號Ｄ.數(shù)量Ｅ.質量

５.以下功能屬于配送中心核心功能的是（）。

Ａ.理貨 Ｂ.分揀 Ｃ.集散 Ｄ.配送運輸 Ｅ.加工

第三篇：配送中心規(guī)劃目的

目的：

①有效地利用空間、設備、人員和能源；

②最大限度地減少物料搬運；

③簡化作業(yè)流程；

④縮短生產周期；

⑤降低運輸成本；

⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

1、采購功能

配送中心必須首先采購所要供應配送的商品，才能及時準確無誤地是為其用戶即生產企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應物資。配送中心應根據(jù)市場的供求變化情況，制定并及時調整統(tǒng)一的、周全的采購計劃，并由專門的人員與部門組織實施。

2、存儲保管功能

1）解決季節(jié)性貨物生產計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。2)解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質量完好。

3、配組功能

由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質量送達時間和地點等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對商品進行分揀和配組。

4、分揀功能

在訂貨或進貨時，為了有效地進行配送，配送中心必須采取適當?shù)姆绞綄M織來的貨物進行揀選，并且在此基礎上，按照配送計劃分裝和配裝貨物。

5、分裝功能

為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進貨，配送中心就必須進行分裝。

6、集散功能

貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。即提高卡車的滿載率，又降低費用成本。

7、流通加工功能

配送過程中，為解決生產中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。

8、送貨功能

將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。

9、物流信息、匯總及傳遞功能

它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

10、銜接功能

在生產過程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運來，需要倉庫儲存，并對生產過程中的各道工序的物資進行配送。

11、服務功能

以顧客需要為導向，為滿足顧客需要而開展配送服務。

第四篇：成都海爾配送中心管理現(xiàn)狀及其分析

海爾配送中心管理現(xiàn)狀及其分析

摘要：物流配送是共同化的服務模式,物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)運作中起到重要的作用，也為達到零庫存鋪下了一定的基礎。海爾配送中心是一個集集貨、分揀、配送為一體的流通型配送中心，在此我主要分析海爾市配送的現(xiàn)狀，并針對海爾配送中心的物流發(fā)展現(xiàn)狀著手，然后找出其不足，分析產生不足的原因，進而可以提出改進意見，完善其配送模式。

關鍵詞:海爾公司；配送模式；物流配送

一、海爾配送中心的概況

海爾配送中心是一個集集貨、分揀、配送為一體的流通型配送中心。之所以稱之為流通型配送中心是因為在此配送中心存放發(fā)貨物種類多、數(shù)量大且流通速度快（在庫時間短）。此配送中心主要滿足四川省各地區(qū)客戶對海爾產品的需求，有時也存在著各配送中心間的工貿調貨。目前，成都海爾配送中心擁有白色家電、黑色家電、米色家電在內的96大門類、15100多個規(guī)格的產品群。

成都海爾配送中心是一個剛成立不久的自管倉庫。它是全國24所配送中心中唯一的一所自管倉庫，因此它繼承了代管倉庫的優(yōu)點，又存在著自管的一些不足。

二、海爾配送中心的設計

成都海爾配送中心是采用公共倉庫形式，它租用安天倉儲基地中的五個倉庫，約占安天倉庫面積的八分之五。海爾依據(jù)產品名稱和幾種產品的淡、旺季不同對五個倉庫進行了專業(yè)劃分：三號倉庫專管冰箱、滾筒洗衣機，五號倉庫專管波輪洗衣機、冷柜，七號倉庫專管空調、小家電，九號倉庫專管彩電、電子類產品及其不良品，而六號倉庫則為流動性倉庫，無論哪個倉庫的貨物在專管倉庫存放不下的情況均可作為暫存品存放在此。（每個倉庫共有40個20×10的區(qū)位，通道均為五米寬的叉車通道）

倉庫采用鐵皮隔熱頂棚、鋼筋框架式結構，中間設有兩個通氣孔，四周設有六個1m×1m的玻璃天窗。其次就是安全設施設備比較齊全：倉庫中央有兩個大型的可移動的二氧化碳滅火器，倉庫四周均設有噴水頭，倉儲基地還設有一個大型的蓄水池可隨時應急消防。唯一設計不合理的就是倉庫外圍的安全通道，此通道不足1米寬，導致貨物不能從外圍的安全通道直接出貨，影響出貨速度、增加搬運強度，甚至影響倉庫面積的利用率。

其次就是倉庫外面的站臺處沒有路燈，影響收發(fā)貨作業(yè)及質量。2006年12月3日晚上，時值移庫和倉庫到貨高峰期，當天晚上由我和另外一個同事值班收貨，由于搬運速度快和燈光弱等原因，我們把一臺被鈍器損壞的熱水器當成正品收進倉庫，直到發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)。事情發(fā)生了，沒有必要去追究這是誰的責任而應該檢討工作中存在的失誤，以此避免以后或其他小組也出現(xiàn)這種類式的情況。經過反反復復的思考和觀察，我發(fā)現(xiàn)主要有兩個方面需要加強管理、努力改進：（1）站臺處應設立路燈，避免晚上作業(yè)時由于燈光弱而影響收貨質量；（2）努力改善倉庫管理員與裝卸搬運工的關系，加強其合作。讓搬運工建立風險意識，共擔風險。搬運工和倉庫管理員共同把好質量關。

三、海爾配送中心的現(xiàn)狀

海爾建立了物流配送中心，配送中心在以下幾個方面表現(xiàn)突出。

（一）先進的操作系統(tǒng)：

海爾倉庫均采用先進的HMS、EDI系統(tǒng)，海爾的操作系統(tǒng)是目前國內倉庫管理中最先進的。HMS系統(tǒng)要求對出入倉庫的貨物全部進行掃描記帳。一經掃描記帳，青島總部就可以通過該系統(tǒng)了解各種貨物的庫存狀態(tài)、數(shù)量及其銷售情況。根據(jù)客戶定單及其庫存數(shù)量則可自動生成生產計劃表指導采購和生產，從而避免了盲目采購和生產，極大地節(jié)約了社會資源，降低了庫存成本和資金占壓率。如此先進的HMS系統(tǒng)及訂購系統(tǒng)，使海爾能夠快速了解消費市場的變化，及時調整生產計劃及產品結構，生產出適銷對路的產品。

（二）嚴格的出入庫標準：

海爾不僅有先進的操作系統(tǒng)，而且對出入庫貨物的要求也是非常嚴格的。海爾配送中心要求倉庫管理員日事日畢、日清日高，即：每天的工作每天完成，每天工作要清理并要每天有所提高。倉庫管理員每天要將所接《運輸質量反饋單》和《中心配送單》按要求收、發(fā)完畢，不能拖延至第二天，當天的事當天完成。收、發(fā)貨物均要做到“人單合一，單單相符”，否則倉庫管理員可以不予收、發(fā)貨。

收貨有嚴格的時間控制和質量標準。對于筆記本電腦、DVD、吸塵器等貨物，要做到車輛隨到隨卸，其它車輛必須在24小時內將貨物完全卸至倉庫，如做不到的，司機可直接到青島總部投述，客戶的投述將作為全國配送中心的一項考核指標。

收貨時，不僅要保證所收貨物數(shù)量、規(guī)格與《運輸質量反饋單》上所列一致，還須保證所收貨物完全是正品，即無損壞、無磨損的產品。倉庫管理員在收貨過程中要嚴格按照海爾收貨外包裝標準收貨，即外包裝破損不小于5CM的且未穿透的可直接收入倉庫；穿透的必須開箱檢驗，以確保所收貨物的質量；外包裝箱破損嚴重的但產品是正品的貨物，須更換包裝箱才能收入倉庫。如此一系列的指標、標準，就是為了保證海爾產品的質量，樹立海爾企業(yè)和海爾產品的整體形象“一流的企業(yè)，一流的產品，一流的服務”。但在實際工作中，售后人員不能及時地更換包裝箱，致使一些流通速度快的產品滯留于倉庫，成為庫存積壓品。如有一臺MZ-2270EGC的微波爐，由于包裝破損而導致同有客戶兩次退貨。究其原因？就是售后人員未及時更換包裝所致。要想降低這種庫存，唯一的解決途徑就是及時通知，要求售后快速響應，否則給予一定的經濟制裁。

（三）物流業(yè)務外包

海爾是一個生產企業(yè)，而成都海爾配送中心是一個企業(yè)物流，它專門為四川省內各地區(qū)客戶服務，滿足他們對海爾產品的需求。而作為連接各個生產基地和配送中心、配送中心和客戶之間司紐帶是第三方物流企業(yè)，它們專管貨物運輸、貨物配送。海爾將其產品輸送外包給這些物流企業(yè)，不僅可以將只要精力集中于研究、開發(fā)和生產新產品，而且可以將運輸過程中的風險轉移給第三方物流，降低了運營成本。如上海申絲物流有限公司的一輛滿載空調的車，途徑崎嶇不平的山路時，將貨物的外包裝磨損嚴重。收貨時，發(fā)現(xiàn)該貨物的包裝箱不符合收貨標準，因此不能收貨須更換包裝箱。此時司機將有兩種選擇：（1）將更換包裝箱費用繳至配送中心，則可直接拿無任何備注的回饋單；（2）直接將包裝破損的產品型號、數(shù)量簽至回饋單上，配送中心將向第三方物流企業(yè)索賠。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅一個月時間，包裝箱更換費用就達10萬之多。如此看來，將物流業(yè)務外包，不僅可以節(jié)約貨物跟蹤等時間成本，還可以降低貨損、貨差的風險成本。

四、海爾配送模式分析

目前，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。但這種模式有弊端：

一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規(guī)范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標準化(EDI)，海爾難以進行大規(guī)模投資，因為海爾的戰(zhàn)略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業(yè)。

眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規(guī)格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業(yè)額超過200億元。

但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響，據(jù)記者了解，海爾空調近年來在銷售額和市場占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。

而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實2004年3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了——原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。

另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。

五、海爾配送的改進

JIT配送：24小時隨時配送，保證生產的需求；小批量、多批次、多品種的配送；以配送的速度減低庫存水平。

利用JIT配送管理體系，提高原材料配送效率。通過建立倆個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)了JIT配送模式。從物理容器單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定制管理系統(tǒng)、物耗檢測和補充系統(tǒng)，進行全面改制，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

[參考文獻]

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[3]俞家文，張麗麗.一種基于RFID的物流配送中心管理方案，硅谷，2008(14)

第五篇：倉儲配送中心規(guī)劃(精)

漢中市褒河倉儲配送中心可行性研究報告 田聰 張振光

褒河倉儲配送中心以運輸和倉儲兩大功能為框架,輔以裝卸、配 送和相應的信息處理及配套服務功能, 為連接漢中市外貨物集散與配 送提供一個重要平臺。

一、項目背景和意義

近年來,國家正在加大對流通領域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政 策扶持, 支持具有區(qū)域和專業(yè)領域競爭優(yōu)勢的物流企業(yè), 支持具有較 強輻射能力的物流園區(qū)對倉儲設施、信息系統(tǒng)的升級和改造, 對其配 送中心信息系統(tǒng)、倉儲設施、設備的購買、建設、升級和改造項目進 行幫助。

2010年 9月,商務部發(fā)布的《關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā) 展的指導意見》提出,目前主要的工作和任務是樹立現(xiàn)代物流理念, 促進流通企業(yè)內部物流社會化;大力發(fā)展第三方物流, 培育龍頭物流 企業(yè);大力發(fā)展農村現(xiàn)代物流,完善城鄉(xiāng)一體化物流網絡;推廣先進 適用物流技術,提升流通領域現(xiàn)代物流水平;實施物流示范工程,帶 動流通領域現(xiàn)代物流整體水平提升;加強基礎性工作, 促進流通領域 現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。

如今,第三方物流業(yè)已開始融入到各行各業(yè),物流服務的差異化 越來越大,服務模式也日新月異,物流運作的設施設備、信息化、行 業(yè)基礎工作都有了新進展。漢中市目前處于經濟快速發(fā)展時期, 市委 市政府提倡轉變交通運輸業(yè)發(fā)展模式, 努力促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。轉

變交通運輸業(yè)發(fā)展方式成為重要切入點。政府提倡加強運輸與物流服 務的融合,鼓勵交通運輸企業(yè)的發(fā)展和轉型。

隨著交通體系進一步完善,我市物流產業(yè)將會得到會迅速發(fā)展。在十天高速入口附近興建倉儲配送中心, 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè), 加快商品 流通、促進產業(yè)發(fā)展, 使該地區(qū)成為我市的一個集運輸、倉儲、配送、和物流信息交流的樞紐地區(qū), 為我市經濟發(fā)展做出貢獻。建設褒河物 流倉儲中心, 正是適應我市物流產業(yè)發(fā)展需要, 符合我市用地規(guī)劃要 求的舉措。

二、項目前景和市場預測

經濟的發(fā)展,市場的變化,人們對倉儲和配送的需求也在不斷加 強。伴隨著西漢高速的通車,越來越多的企業(yè)在漢中投資發(fā)展,我市 正需要建設大規(guī)模物流園區(qū)和配送中心,在該地區(qū)建設物流倉儲中 心,順應市場需求,適應地域交通狀況,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

1、漢中市地區(qū)的交通發(fā)展狀況

未來漢中交通將呈現(xiàn) “一軸兩線”格局, “一軸”指快鐵和高速 并行的“西成線” , “兩線”指十天高速和寶巴高速。褒河物流倉儲中 心就修建在“兩線”之一的十天高速公路漢中出口處。本地區(qū)地處兩 大交通要道的交匯處,南北方向為 316國道,東西方向十天高速,南 來北往的車輛都要經過這里,地理條件優(yōu)越,交通便利。

2、周圍地區(qū)的發(fā)展狀況以及對本市經濟聯(lián)系

我市地處大西南北端,其地理位置正好處于南北城市分界地帶, 對南北城市二者市場空間旗鼓相當。在東西方向, 分別處于廣元市和

安康市之間,由于缺乏大城市,而且緯度相同物產相似,市場空間相 對有限;然而,我們正好可以借助密集的交通優(yōu)勢發(fā)展商貿、物流等 服務業(yè), 用以 “溝通東西” , 同時讓漢中連接南北, 成為銜接大西北、大西南和中部地區(qū)的物流樞紐,成為‘西三角經濟圈’產業(yè)格局的重 要節(jié)點。

3、可持續(xù)發(fā)展原則

建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè),是發(fā)展交通運輸業(yè)的關鍵環(huán) 節(jié)。實行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,正確處理資源與發(fā)展的關系,是每一個企 業(yè)義不容辭的責任。褒河物流倉儲中心會采取兩條措施發(fā)展運輸業(yè), 一是大力發(fā)展綠色交通運輸,鼓勵發(fā)展技術先進、經濟安全、節(jié)能環(huán) 保的運輸裝備, 加快淘汰落后運輸裝備。二是推進基礎設施建設節(jié)約 發(fā)展。加強節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材等評估審查,在規(guī)劃、設計、建設等環(huán) 節(jié)集約節(jié)約利用土地、岸線,優(yōu)化結構,提高使用壽命和服務水平。

4、市場前景預測

繼西漢高速之后,十天高速、西成快鐵、寶巴高速相繼開工,且 隨著西成快鐵收官竣工,漢中交通將以“三線合圍”的格局邁入新紀 元。西漢高速開通后,漢中旅游業(yè)發(fā)展迅速。作為漢中核心產業(yè)的綠 色產業(yè), 不管是輸出還是輸入, 漢中都需要大型物流倉儲中心的支持。(1倉儲與配送:褒河倉庫位于即將建成的十天高速出口出,來 往各地的車輛都需要臨時?？吭卩徑? 這就帶來了商機。限于市內 禁止大型貨車通行, 過往此處進出我市的大型貨車都會在此?？垦b卸 貨物。我市企業(yè)超市有華潤萬家、民生家樂等大型超市,以及其他大

型批發(fā)市場, 這些企業(yè)都需要大量倉庫存放貨物, 市區(qū)將來發(fā)展成為 主要商業(yè)住宅區(qū), 在那里的現(xiàn)有倉庫會在不久搬遷到郊外, 而這里正 是倉儲建設的最佳地段。

(2 信息中心:全國各地來往漢中的貨物和車輛需要一個信息交 流平臺。有的車在等貨,有的貨在等車,我們的信息平臺此時能發(fā)揮 巨大的作用, 通過建立網絡讓各貨主和車主將自己的需求信息公布在 我們的信息平臺, 這樣全市甚至全省的貨主就能聯(lián)系到運輸車輛, 合 理搭載,為各方提供便利。

有了這兩項服務做支撐,加上我市的未來經濟發(fā)展帶來的對物流 市場旺盛的需求, 可以預測在此地區(qū)建設物流倉儲中心市場前景一片 光明。

三、建設規(guī)模和內容規(guī)劃

當前距主要交通線路全面竣工的時間越來越近,要發(fā)展現(xiàn)代物流 產業(yè),就要提前做好物流業(yè)基礎設施的建設。

1、主要功能規(guī)劃

2、施工占地規(guī)劃

工程計劃分兩期建設。一期工程在十天高速西、316國道東側, 占地 80畝。除了公路預留場地外,其余分別修建停車場、加油站、修理廠辦公大樓和相配套的服務設施等, 基本占地面積如下表(單位:畝 :

二期工程緊鄰一期場地的南側。主要興建庫房和相配套的綠化帶。庫房 10所,共占面積 80×18×10(14400㎡ 21.6畝

道路和綠化帶共占 80×24×11(21120㎡ 31.68畝 兩期工程合計占地 141.48畝:

3、規(guī)劃圖樣

七、人力資源規(guī)劃

本倉儲配送中心作為漢中地區(qū)物流領域的先鋒企業(yè),在漢中地區(qū) 開展物流倉儲項目在人力資源方面面臨以下難題:

1、漢中地區(qū)物流業(yè)發(fā)展處于初級階段, 漢中當?shù)厝嗣衿毡閷Υ巳?乏專業(yè)、系統(tǒng)的認識,很難聘請到專業(yè)人士;

2、專業(yè)教育機構稀缺,物流人才極度緊缺,并且因為當?shù)匕l(fā)展狀 況的制約, 本地高校畢業(yè)的物流人才對當?shù)匚锪鳂I(yè)普遍不太看好, 導 致當?shù)厝瞬刨Y源大部分外流;

3、全國物流業(yè)也尚處于發(fā)展階段,各地區(qū)正在興建物流園區(qū),對 物流人才需求量較大, 本地人力資源流向外省情況嚴重, 縮小了選擇 空間,為招聘專業(yè)人員也帶來了一定局限。

作為新興企業(yè)的創(chuàng)立,我們需要調整觀念,廢除傳統(tǒng)的家族式私 營企業(yè)觀念, 樹立長遠的企業(yè)發(fā)展目標, 聘請專業(yè)的管理人員對倉儲 中心進行管理。聘請人員范圍為:總經理,信息技術員,庫管人員等 一系列人員。人力資源的管理方面我們決定做以下規(guī)劃:

1、從促進當?shù)厝嗣窬蜆I(yè)、提高本土物流發(fā)展水平目的出發(fā),我們 采取戰(zhàn)略性人力資源管理, 首選漢中本地高校物流人員進行招聘, 高 層管理人員選擇從其他企業(yè)聘請經驗豐富的管理人員的外部引進模 式。

2、由于本中心的一期建設重在建立信息中轉平臺和大宗貨物存放 倉庫, 因此一期人員招聘計劃為:重點聘請有經驗的信息工程專業(yè)人 士對本中心的信息管理進行指導和規(guī)劃, 從本地高校引進計算機專業(yè)

和信息工程專業(yè)以及物流管理專業(yè)應屆畢業(yè)生, 建立一支強有力的專 業(yè)信息管理隊伍。

3、各崗位人員招聘完成以后要對本單位人力資源引進情況進行評 估, 對員工進行入職培訓, 通過這個途徑一方面對員工進行專業(yè)技能 培訓, 另一方面提升員工的歸屬感, 向員工傳達本企業(yè)的核心價值觀, 激勵員工為了本倉儲配送中心的長久發(fā)展團結一致,努力奮斗。

八、市場營銷方案

前面已經提到漢中地區(qū)的物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,并且隨著新規(guī) 劃方案的逐步實施,漢中地區(qū)的物流業(yè)將面臨快速發(fā)展。

本倉儲配送中心作為漢中地區(qū)物流發(fā)展的先行軍,其市場 SWOT 分析如下:

1、Strengths(優(yōu)勢

(1競爭力強。入手早,競爭對手少,可以搶先占領市場, ,有 利于本中心的宣傳及市場擴大;(2 人力成本較低。我市當前的發(fā)展狀況決定了本地人力資源平均工資水平相對其他省份偏低,隨著以后交通的便捷和快速的發(fā)展, 人力成本會相應上漲,搶先聘用人員可以為企業(yè)節(jié)省成本;(3效率高。該倉儲配送中心選址靠近十天高速,處于高速路入 口與市區(qū)交接的樞紐地段,地理位置優(yōu)越,方便裝卸與運輸,可以加 快周轉速度,提高效率。

(4地區(qū)性強,適應本地區(qū)商業(yè)需要。隨著十天高速和寶漢高速 的修建,以及其他交通的便捷,將會有更多的企業(yè)入駐漢中地區(qū),帶

動漢中的發(fā)展,漢中勢必將需要服務更好,管理更科學的倉庫,本倉 庫的建設不僅立足漢中發(fā)展形勢,形成符合本地區(qū)發(fā)展的服務體系, 并且可以較后來者更早的對倉庫管理進行改進, 更好的留住顧客, 并 提供適合漢中地區(qū)商家需要的倉儲配送服務。

2、Weaknesses(劣勢

本 “中心”由于是新涉足這個行業(yè),管理經驗不足,該項目投資 較大,潛在風險較高;漢中地區(qū)物流管理人才緊缺,招聘的人員專業(yè) 知識欠缺,培訓時間較長,另外員工需要較長時間熟悉工作,這無形 中會增加成本;倉儲配送中心的一期建設重點在于為存貨方與運輸方 提供一個信息交流平臺, 但本地區(qū)并無這樣的先例, 在信息開發(fā)與宣 傳上存在難度,可能會在此方面影響“中心”的經營發(fā)展。

3、Opportunities(機會

(1 現(xiàn)在政府正在加大漢中地區(qū)物流發(fā)展的政策扶植和資金支 持, 本倉儲配送中心的建立響應政府號召, 能為我市物流業(yè)發(fā)展起先 導作用;(2 我市現(xiàn)在由于西漢高速的通車, 寶漢高速和十天高速的修建, 發(fā)展狀況已初現(xiàn)端倪, 因此我市在不久的將來將會對物流業(yè)的倉儲與 配送產生迫切的需求, 新的

商業(yè)發(fā)展形式要求漢中近期必須有一個規(guī) 劃科學、管理先進的大型倉儲周轉中心, 本倉儲配送中心的建立是順 應市場發(fā)展的舉措。

4、Threats(威脅

首先,我市目前面臨信息與外界溝通不靈活的困境,科技較為落

后,在建立信息平臺的時候容易受到技術水平的局限;其次,本地部 分商家的商業(yè)觀念尚未轉變過來,仍習慣原始的自有倉庫的倉儲模 式, 不能放心將貨物交由其他倉儲中心存儲, 本中心的經營可能面臨 宣傳上的挑戰(zhàn),市場的打開將會面臨困境;再者,本市目前對物流業(yè) 要求不是很高,很多私營小型掛有“物流公司”牌匾的企業(yè)容易搶占 市場, 這些企業(yè)數(shù)目較大, 容易對人們的認知產生誤導, 不利于我 “中 心”市場的開拓。

針對以上優(yōu)劣勢分析,本中心將采取“高級人才引進,重點技能 培訓,樹企業(yè)品牌,留新老顧客”的經營戰(zhàn)略打開本“中心”的市場 并獲得長久發(fā)展。

九、后勤、安全及環(huán)境

1、后勤服務

本倉儲周轉中心一期建設重點在于停車場、加油站、修理廠以及 辦公地區(qū)的修建,后勤服務以建設中的原料供給為重點。

2、安全規(guī)劃

本中心安全方面重點在于防火,一期基礎設施建設規(guī)劃中為消防 場所做好了規(guī)劃, 建設完成后將大力完善消防設備, 增添消防栓等消 防器具,并對員工在入職培訓中做好安全教育培訓,以此保證本“中 心”與人員安全。

3、環(huán)境影響

(1對外環(huán)境影響 本“中心”成立后不會產生超越法律規(guī)定 范圍的環(huán)境污染物,對周邊環(huán)境影響較小;（2）對內環(huán)境治理 配送中心內綠化帶將設在建筑周圍以及停 車場周圍，為員工提供一個良好的綠化環(huán)境。