第一篇：地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計分析及對策研究

地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計分析及對策研究

摘要：文章基于我國華北某地質(zhì)勘探系統(tǒng)24年發(fā)生的生產(chǎn)性工亡事故數(shù)據(jù)，得出地質(zhì)勘探事故的總體情況呈現(xiàn)出三個階段，這三個階段也反映了我國地質(zhì)勘探行業(yè)發(fā)展的安全水平。

關(guān)鍵詞：地質(zhì)勘探;事故統(tǒng)計;對策

1引言

勘探施工的質(zhì)量是影響勘查項目成果質(zhì)量的重要因素，而勘探施工的安全狀況，則是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是保證施工人員生命安全和設(shè)施財產(chǎn)安全的決定因素，最終將影響地質(zhì)勘探單位的經(jīng)濟效益和地勘事業(yè)的長遠發(fā)展。

2地勘系統(tǒng)事故總體分析

通過對我國華北某地質(zhì)勘探系統(tǒng)24年發(fā)生的生產(chǎn)性工亡事故資料的統(tǒng)計整理，共得到各類事故93起，將事故死亡人數(shù)按年份作分布圖（如圖1所示），經(jīng)移動平均處理得到年――事故趨勢線，可以發(fā)現(xiàn)地勘系統(tǒng)事故總量在24年時間內(nèi)呈現(xiàn)出一定下降趨勢，這與近年來國家對地質(zhì)勘探行業(yè)安全法規(guī)、操作規(guī)程、制度、安全生產(chǎn)規(guī)劃體系、安全意識等的不斷建設(shè)有關(guān)。從趨勢線還可以發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生本身具有一定的偶然性，事故發(fā)生的數(shù)量在各階段之間具有很大的波動性，在24年的事故統(tǒng)計中，主要可以劃分成三個階段―1978―1984年間為第一階段，地質(zhì)勘探生產(chǎn)任務(wù)繁重，安全管理工作不完善，造成事故的發(fā)生;1985―1995年間為第二階段，地質(zhì)勘探基本近于停滯，由于市場、資金的限制，無力對安全生產(chǎn)進行及時有效的管理，使事故處于高發(fā)階段;1996―2005年為第三階段，隨著對勘探行業(yè)施工安全生產(chǎn)投入的增多，安全管理工作日臻完善，事故發(fā)生趨勢較第一、第二階段明顯下降，并趨于平穩(wěn)狀態(tài)。

3地質(zhì)勘探事故類型分析

圖2.1―觸電;2―車輛傷害;3―高處墜落;4―物體打擊;5―爆炸傷害;6―塌陷傷害;7―淹溺;8―機械傷害;9―冒頂;10―窒息;11―起重傷害

由圖2分析可知，車輛傷害、觸電、物體打擊三類事故占比重較大，重點分析這三類事故，分別從發(fā)生時間和發(fā)生條件兩個方面對這三類事故進行統(tǒng)計分析。

3.1按發(fā)生時間對地質(zhì)勘探主要事故進行統(tǒng)計分析

3.1.1按季度對三類事故進行分析

按季度對地質(zhì)勘探主要事故進行統(tǒng)計分析（如圖3所示），從趨勢線可以發(fā)現(xiàn)：車輛事故在第一季度高發(fā)，之后逐漸降低;觸電事故和物體打擊事故在第三季度高發(fā)，第一和第四季度較少發(fā)生。

圖3.1觸電;3-物體打擊

3.1.2按月份對地質(zhì)勘探主要事故進行統(tǒng)計分析

按照事故發(fā)生的月份，從1―12月進行統(tǒng)計分析（如圖4所示），可以發(fā)現(xiàn)：

3、4月是地質(zhì)勘探車輛傷害的高發(fā)期，主要由于出隊期管理比較混亂，急于趕到施工區(qū)域，造成交通事故;4―9月是生產(chǎn)高峰期，各種事故在這一時期也處于扁平狀較高發(fā)生階段，但觸電事故發(fā)生率呈現(xiàn)出其與雨季的高度關(guān)聯(lián)性。在10―12月因?qū)儆诩磳⑹贞爼r期，這一時期沒有出隊時的迫切，一般是有充裕時間安排計劃收隊，加上職工在心理上有著即將結(jié)束一年工作，要平安回家的自我安全意識，所以這一時期的各種事故的發(fā)生頻率較低。

圖4.1―車輛傷害;2―觸電;3―物體打擊

3.2按發(fā)生條件對地質(zhì)勘探主要事故進行分析

3.2.1車輛傷害事故

地質(zhì)隊基本沒有先進車輛，行駛的道路也基本是國道，車輛狀況差，保養(yǎng)不及時，運輸設(shè)備時大多人貨混裝，尤其是受資金的影響，往鉆探現(xiàn)場運送設(shè)備的道路都是單位自己修建的簡易道路，遠遠達不到安全條件的要求。

3.2.2觸電事故

地質(zhì)隊大多在人跡罕見，條件極其艱苦的山區(qū)、草原、戈壁進行勘探施工，施工鉆探設(shè)備基本靠自帶發(fā)電機組保證施工用電。由于長期野外作業(yè)，并且野外施工用電安全沒有強制性規(guī)定，再加上野外用電纜受野外自然條件的破壞，使施工用電條件十分惡劣。接地不合格、無防護、防護用具失效的結(jié)構(gòu)重要度最高，違章帶電作業(yè)、未謹慎操作、絕緣受潮、絕緣老化、絕緣皮破損的結(jié)構(gòu)重要度次之。說明野外施工人員應(yīng)加強實際現(xiàn)場安全操作的培訓(xùn)，并制訂完善的電氣設(shè)施、線路和用電設(shè)備的檢查和維修制度，按規(guī)程執(zhí)行，及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患。

3.2.3物體打擊事故

地質(zhì)勘探行業(yè)鉆探工作是物體打擊事故的主要發(fā)源點，鉆機施工現(xiàn)場初期建塔期、開鉆開孔期、鉆井事故處理期、工程完畢拆卸鉆塔期都是發(fā)生物體打擊事故的高發(fā)時期。

4預(yù)防地質(zhì)勘探事故的對策

4.1加強職工的安全教育和培訓(xùn)

通過調(diào)查，目前地質(zhì)勘探從業(yè)人員受文化程度的限制，員工缺乏安全意識和相應(yīng)的安全技能，自我防護意識薄弱且“三違”現(xiàn)象十分嚴重。因此加強安全生產(chǎn)培訓(xùn)、提高勘探施工人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全素質(zhì)已成為改進地質(zhì)勘探安全狀況的根本出路。

（1）按照國家有關(guān)法律法規(guī)對企業(yè)各級各類人員在內(nèi)容、學(xué)時等方面的要求深入扎實地開展安全宣傳教育培訓(xùn)，并經(jīng)有資格的部門考試取得合格證后，方才過關(guān);

（2）開展全員安全培訓(xùn)，即除加強對各級干部和安管人員的宣教培訓(xùn)外，還應(yīng)在廣大職工中廣泛開展安全意識和安全操作技能的宣教培訓(xùn)，提高企業(yè)全體員工的安全文化素質(zhì)，形成良好的安全文化氛圍;

4.2更新機器設(shè)備并加大安全投入

除了人的不安全行為外，物的不安全狀態(tài)也是發(fā)生事故的關(guān)鍵因素之一，地勘單位在現(xiàn)有的經(jīng)濟條件下，應(yīng)盡最大努力逐步更新機械設(shè)備，加大安全生產(chǎn)的投入。地勘行業(yè)鉆探機械歷經(jīng)單管鉆探、雙管鉆探及目前的繩索取芯鉆探工藝，隨著施工工藝的進步，生產(chǎn)效率提高顯著，但始終采用管塔、角鋼塔等較高鉆塔，在事故統(tǒng)計中，因建塔時發(fā)生的高處墜落、物體打擊事故發(fā)生頻率較高，使得事故隱患非常突出。

結(jié)論

地質(zhì)勘探事故發(fā)生具有一定的季節(jié)性，主要事故（車輛傷害、觸電、物體打擊）集中在第二和第三季度，其中3、4月是地質(zhì)勘探車輛傷害事故的高發(fā)時期;7、8、9月主要是觸電事故的高發(fā)期，在此期間物體打擊事故經(jīng)常發(fā)生。地質(zhì)勘探事故最主要的條件因素是人的不安全行為。避免或減少地質(zhì)勘探行業(yè)事故發(fā)生的對策和措施應(yīng)從人、機、環(huán)、管方面入手。

參考文獻

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第二篇：地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計分析及對策研究

地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計分析及對策研究

[摘 要]本文主要針對地質(zhì)勘探展開分析，探討了在地質(zhì)勘探過程中，如何進一步避免事故，提出了事故的統(tǒng)計的一些方法，并且提出了一些有效的對策，希望各位今后的地質(zhì)勘探，提供一些有效的參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]地質(zhì)勘探，事故統(tǒng)計，對策

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）31-0248-01

前言

在地質(zhì)勘探過程中，對于相關(guān)的事故必須要引起重視，所以一定要采取一些比較有效的方法，因此，在這樣的情況下，進一步的分析地質(zhì)勘探事故的統(tǒng)計，以及具體的對策，就顯得非常富有意義。

1、地質(zhì)勘探工作中的問題

1.1 地質(zhì)勘查的投資渠道比較單一

地質(zhì)勘探是一項十分復(fù)雜的工作，需要合理的隊伍結(jié)構(gòu)，有很多地質(zhì)礦產(chǎn)勘查局、建材地質(zhì)勘查總隊、有色地質(zhì)勘查局和的化工地質(zhì)勘察院等部門，所轄勘查單位是從原有的計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型而來的，沒有擺脫傳統(tǒng)的地質(zhì)勘查工作局面，在財政方面還是主要依靠政府的財政撥款，對地質(zhì)勘查工作的積極開展造成一定影響。從當(dāng)前我國各個地區(qū)的地質(zhì)勘查單位來看，幾乎都存在勘查隊伍過于臃腫、隊伍結(jié)構(gòu)不合理、勘查包袱過重等我問題。

1.2 地質(zhì)勘探技術(shù)問題

技術(shù)是影響地質(zhì)勘探水平的重要因素，在地質(zhì)勘查過程中，勘察手段和技術(shù)缺乏創(chuàng)新是影響地質(zhì)勘查結(jié)果的重要原因，由于一些技術(shù)人員對勘查技術(shù)缺乏全面認知，在實際勘查過程中，出現(xiàn)的問題較多，例如勘查取樣時獲得的資料質(zhì)量比較低、勘查方法的應(yīng)用范圍較小、沒有充分、全面地分析勘查結(jié)果等，對于勘查工作來講，現(xiàn)有的勘查技術(shù)雖然可以達到基本的標準，但是隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)技術(shù)的適用性越來越低，要想促進勘查技術(shù)取得新的發(fā)展，就必須要對現(xiàn)代化勘探技術(shù)進行研究和應(yīng)用。

1.3 地質(zhì)勘查規(guī)劃體系不夠健全

地質(zhì)勘查工作是受國家政府的宏觀調(diào)影響的，我國地域面積十分廣闊，對各個地區(qū)的調(diào)控力度不相同，因此導(dǎo)致我國各個省級的地質(zhì)勘查規(guī)劃呈現(xiàn)比較落后的狀態(tài)，地質(zhì)勘查工作體系缺乏合理性。例如個別礦區(qū)的礦產(chǎn)勘查監(jiān)督管理工作不到位，與規(guī)定的標準之間存在較大的差距，有的甚至盛行地方保護主義，造成地質(zhì)勘查順序混亂。

2、地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計與分析

地質(zhì)勘探工作是對特殊地區(qū)的巖石、礦產(chǎn)以及地貌、地下水等地質(zhì)情況進行勘查與研究的一項工作。地質(zhì)勘查工作受外界的影響較大，經(jīng)常會因為各種各樣的原因?qū)е乱恍┦鹿实陌l(fā)生，嚴重的影響到地質(zhì)勘探工作的效率與質(zhì)量以及人們的生命安全和正常的生活，地質(zhì)勘探工作中的高發(fā)事故主要是觸電傷害和車輛傷害，因此，需要明確地質(zhì)勘探中這兩種高發(fā)事故的影響以及影響因素，并提出相應(yīng)的解決辦法，希望通過相應(yīng)的改善能夠有效的降低地質(zhì)勘探工作中事故的發(fā)生頻率，促進地質(zhì)勘探工作的工作效率與工作質(zhì)量的提高。

通過對我國地質(zhì)勘查工作近幾十年的統(tǒng)計和分析發(fā)現(xiàn)，在地質(zhì)勘探事故中，發(fā)生頻率最高的就是觸電傷害、車輛傷害以及物體打擊，這三類事故占整個地質(zhì)勘探事故的百分之八十，并且根據(jù)統(tǒng)計分析顯示，車輛傷害的高發(fā)期是每年的春季，觸電傷害的高發(fā)期是每年的秋季，而每年的十月到十二月，所有的傷害事故都會有一定程度的降低。

3、預(yù)防地質(zhì)勘探事故的對策

3.1 加強職工安全教育和培訓(xùn)。目前地質(zhì)勘探從業(yè)人員受文化程度的限制，員工缺乏安全意識和相應(yīng)安全技能，自我防護意識薄弱且“三違”現(xiàn)象十分嚴重。因此加強安全生產(chǎn)培訓(xùn)、提高勘探施工人員技術(shù)業(yè)務(wù)和安全素質(zhì)已成為改進地質(zhì)勘探安全狀況的根本。①按國家有關(guān)法律法規(guī)對企業(yè)各級人員在內(nèi)容、學(xué)時等方面的求深入開展安全宣傳教育培訓(xùn)，并經(jīng)有資格的部門考試取得合格證后過關(guān)；②開展全員安全培訓(xùn)，即除加強對各級干部和安管人員的宣教培訓(xùn)外，還應(yīng)廣泛開展安全意識和安全操作技能的宣教培訓(xùn)，提高企業(yè)全體員工的安全文化素質(zhì)，形成良好的安全文化氛圍；③要按有關(guān)法規(guī)要求由有資格的單位依法開展安全宣傳教育培訓(xùn)工作，并建立分級培訓(xùn)、嚴格考核、合格發(fā)證、持證上崗的培訓(xùn)機制

3.2 更新機器設(shè)備并加大安全投入。除了人的不安全行為外，物的不安全狀態(tài)也是發(fā)生事故的關(guān)鍵因素之一，地勘單位在現(xiàn)有的經(jīng)濟條件下，應(yīng)盡最大努力逐步更新機械設(shè)備，加大安全生產(chǎn)的投入。地勘行業(yè)鉆探機械歷經(jīng)單管鉆探、雙管鉆探及目前的繩索取芯鉆探工藝，隨著施工工藝的進步，生產(chǎn)效率提高顯著，但始終采用管塔、角鋼塔等較高鉆塔，在事故統(tǒng)計中，因建塔時發(fā)生的高處墜落、物?w打擊事故發(fā)生頻率較高，使得事故隱患非常突出。隨著國外鉆探機械新技術(shù)的推廣，全液壓動力頭加壓鉆機技術(shù)正在被國內(nèi)鉆機生產(chǎn)廠家所引進，它具有鉆進效率高、事故率低、鉆塔結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。不需要登高作業(yè)，亦即避免了發(fā)生物體打擊、高處墜落等事故，實現(xiàn)本質(zhì)安全。

3.3 完善施工現(xiàn)場環(huán)境。隨著我國礦業(yè)開發(fā)的進一步加快，地質(zhì)勘探面臨工作壓力大、尋找探礦區(qū)域難；并由于社會地質(zhì)工作市場化的逐步深入，為實現(xiàn)利潤最大化，項目成本將大大降低，這就會影響地質(zhì)工作野外施工環(huán)境的安全性，其中危險性最大的施工鉆探工程-從機場的面積、最大填方面積到鉆孔的合理設(shè)計，都不同程度地影響著施工過程的安全生產(chǎn)狀況。因此，為更好地實現(xiàn)地質(zhì)勘探行業(yè)野外施工安全生產(chǎn)，就必須加強和完善施工現(xiàn)場安全的管理，對施工現(xiàn)場進行功能區(qū)域的劃分，理順施工工藝流程，從而實現(xiàn)施工過程的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、順暢、安全的目標。

3.4 加強隱患管理和事故調(diào)查。當(dāng)前，地質(zhì)勘探安全生產(chǎn)工作的重點、難點和關(guān)鍵是隱患管理，只有將事故消滅在萌芽狀態(tài)，才能真正實現(xiàn)預(yù)防為主。因此，安全管理人員與廣大職工應(yīng)定期對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行隱患排查，根據(jù)隱患的分級，逐步進行治理和整改。當(dāng)發(fā)生事故時，要及時調(diào)查處理，分析事故原因，劃分事故責(zé)任，調(diào)查事故損失，要堅持“四不放過”原則。建立安全生產(chǎn)事故備案制度，定期進行事故分析和隱患排查，進一步改善生產(chǎn)施工管理，從根本上改善地質(zhì)勘探施工的安全生產(chǎn)狀況，保護施工人員生命和財產(chǎn)安全，提高勘探效率和工程質(zhì)量，為提交優(yōu)質(zhì)的地質(zhì)勘探成果和推動地勘行業(yè)的發(fā)展而提供安全保障。在施工過程中，重點對于進場施工的鉆機等設(shè)備進行嚴格的審查，對現(xiàn)場的實際問題提出具體要求，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時的進行停鉆整改，對現(xiàn)場問題和情況進行詳細的記錄。監(jiān)理機構(gòu)要根據(jù)設(shè)計的施工情況制定相應(yīng)的工程計劃表和工程進度表，進行整體控制。根據(jù)地質(zhì)勘探監(jiān)理機制的運用過程來看，地質(zhì)勘探監(jiān)理機制的主要是：施工前期準備，對工程質(zhì)量、造價、進度的控制工作。

隨著經(jīng)濟的增長和礦產(chǎn)事業(yè)的不斷發(fā)展，地質(zhì)勘探工作的重要性也越來越突出，生產(chǎn)領(lǐng)域也在不斷的拓展。在地質(zhì)勘探工作發(fā)展的過程中，安全問題是十分重要的，因此，工作人員在工作中要時時提高警惕，在工作時盡量減少與電氣設(shè)備的接觸頻率，遵循安全操作的流程，注意安全用電；還要定期的進行車輛的維護和保養(yǎng)，提高駕駛員的安全意識，確保車輛行駛的安全，關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖獾淖兓闆r并且經(jīng)常對駕駛員的水平進行考核，從而達到提高地質(zhì)勘探工作的工作效率，保證地質(zhì)勘探工作的工作質(zhì)量，減少地質(zhì)工作中的安全事故的目的。

4、結(jié)束語

綜上所述，本文進一步探討了地質(zhì)勘探的事故統(tǒng)計方法，明確的統(tǒng)計的過程中，如何進行科學(xué)合理的統(tǒng)計，提出了一些比較有效的，具體的方法，并提出了一些有效的對策，可供今后參考和借鑒。

參考文獻

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第三篇：礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計分析及對策

礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計分析及對策

摘 要:礦山地質(zhì)災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害的一個重要分支,近年來我國金屬礦山地質(zhì)災(zāi)害問題有明顯上升的勢頭。目前,我國礦山地質(zhì)災(zāi)害具有種類多,分布廣,影響大,潛在災(zāi)害隱患突出，礦山地質(zhì)災(zāi)害類型與礦山開采方式相關(guān)等特點。提出了針對礦山崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂縫等的防治措施合理有效地利用資源、保護礦山環(huán)境，為實現(xiàn)礦業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的保障。關(guān)鍵詞:礦山,地質(zhì)災(zāi)害,防治,對策

Abstract: Mine geology disaster is an important branch of geology disaster, in recent years, the problem of metal mine geological disasters have obvious rising momentum.At present, our country has a variety of mine geology hazard, widely distributed, great influence, highlight the potential hazard, the type of mine geology hazard associated with mining way, etc.Proposed in view of the mine collapse, landslide, debris flow, surface subsidence and ground crack prevention measures of reasonable and effective use of resources, protecting mine environment, in order to realize the sustainable development strategy of mining.Key words: Mining, geological disaster, prevention and control countermeasures 概 況

我國是地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)國家之一,地質(zhì)災(zāi)害種類多、分布廣、影響大、造成損失嚴重。礦山地質(zhì)災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害的重要一個分支,是人類開采礦山而直接誘發(fā)的人為地質(zhì)災(zāi)害。我國礦產(chǎn)資源豐富礦種齊全，截至2005年全國共有各類非油氣礦山企業(yè)126695處，開采礦種193種，其中能源礦山企業(yè)23901處，金屬礦山企業(yè)10116處，非金屬礦山企業(yè)92678處。在世界資

源短缺的新形勢下,隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及礦山的不斷開采,有色金屬資源將出現(xiàn)逐漸枯竭的局面,礦山開采逐步向邊遠、深部和淺部三下難采礦體發(fā)展,由開采帶來的地壓和地質(zhì)災(zāi)害問題變得越來越嚴重,開采技術(shù)和設(shè)備相對落后,導(dǎo)致礦山開采環(huán)境不斷惡化。近年來，頻繁的不合理的礦業(yè)活動破壞了礦區(qū)土地資源、誘發(fā)了地質(zhì)災(zāi)害、污染了礦區(qū)環(huán)境嚴重威脅著礦山的正常生產(chǎn)和人居生存環(huán)境的安全，影響了資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。

2礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計

中國礦山開采方式大部分為井下開采，煤礦山的98%和金屬礦山的73%均為井下開采，不同的開采方式誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量差別較大。井下開采誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是露天開采誘發(fā)量的6倍，二者分別為9385起和1483起"。井下開采造成的地質(zhì)災(zāi)害類型主要為地面塌陷、地裂縫、其次是由地面塌陷、地裂縫引起的地面變形進而誘發(fā)的山體開裂，繼而引發(fā)崩塌、滑坡、泥石流災(zāi)害，露天開采誘發(fā)的災(zāi)害類型則以崩塌、滑坡、泥石流為主（表 1）。因此，井下開采要預(yù)防地面塌陷的發(fā)生，露天開采需預(yù)防崩滑流的發(fā)生。隨著礦業(yè)開發(fā)強度的不斷加大，礦山地質(zhì)災(zāi)害仍呈現(xiàn)高發(fā)的態(tài)勢，潛在的致災(zāi)隱患依然十分嚴重$因此礦山地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測、防治是一項長期而艱巨的任務(wù)。

表1 全國礦山不同開采方式地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生次數(shù) 礦山地質(zhì)災(zāi)害的主要類型

礦山地質(zhì)災(zāi)害的主要形式有崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂縫等。

3.1崩塌災(zāi)害

采用空場法、留礦法、崩落法等開采的地下礦山往往在井下形成巨大的采空區(qū)和崩落空區(qū),這種空區(qū)達到一定的規(guī)模就會產(chǎn)生大面積采空區(qū)崩塌,若處理不當(dāng),則會造成重大災(zāi)害。其次，大面積采空區(qū)的存在,是誘發(fā)大面積采空區(qū)崩塌的隱患。

3.2滑坡災(zāi)害

滑坡災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害中最為廣泛的一種,是露天礦山最常見的工程地質(zhì)災(zāi)害。它也是發(fā)生頻度最高、對露天礦山安全影響最大的災(zāi)害。在山坡特別是陡峻山坡下部進行地下開采，一般會造成山體滑落、滾石、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，此類地質(zhì)災(zāi)害會對山坡下的村莊、河流、道路等造成重大災(zāi)害。

3.3泥石流災(zāi)害

泥石流災(zāi)害在露天礦和地下礦山均會發(fā)生。露天礦山,因雨季的滑坡、山體崩塌都可能形成泥石流,并沖進露天礦坑,造成重大災(zāi)害。在地下礦山,特別是采用崩落法開采的礦山,當(dāng)崩落范圍貫通地表時,地表泥石和水極易從崩落通道涌入地下采場作業(yè)面而形成泥石流。由于地下采場作業(yè)面狹小,泥石流一旦形成,其破壞性是可想而知的

3.4地表塌陷災(zāi)害

礦山塌陷是在礦山經(jīng)過大量回采形成較大空區(qū)后，由于頂板巖體物理力學(xué)性能改變而引發(fā)的頂板冒落，直至地表形成塌陷坑，由此而引起的空氣沖擊，地表塌陷對相應(yīng)人員、設(shè)備、建構(gòu)筑物等的危害。在允許地表崩落的大中型礦山，這種自然冒落及塌陷屬正常現(xiàn)象，在采的技術(shù)措施得當(dāng)?shù)那闆r下，不會造成災(zāi)害性后果，但如果有空區(qū)而不加治理或采取相應(yīng)措施，則會由于突發(fā)冒落或塌陷而造成嚴重的塌陷災(zāi)害。

3.5地裂縫災(zāi)害

地裂縫是地表巖、土體在自然或人為因素作用下，產(chǎn)生開裂，并在地面形成一定長度和寬度的裂縫的一種地質(zhì)現(xiàn)象，當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生在有人類活動

的地區(qū)時，便可成為一種地質(zhì)災(zāi)害。地裂縫的形成是指強烈地震時因地下斷層錯動使巖層發(fā)生位移或錯動，并在地面上形成斷裂，其走向和地下斷裂帶一致，規(guī)模大，常呈帶狀分布。

4、礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計分析及對策

4.1崩塌的治理

（1）覆蓋層保護措施。覆蓋層保護措施重點是覆蓋層的形成方式，主要為人工放頂、誘導(dǎo)放頂、利用時間與圍巖不穩(wěn)的關(guān)系自然形成、留礦石墊層等方式.（2）頂板監(jiān)控措施。頂板監(jiān)控措施一般有地震埋設(shè)測數(shù)，用水準儀、經(jīng)緯儀等儀器定期觀測地表移位變化，地下收斂、應(yīng)力測量，埋設(shè)地音儀等多種手段進行監(jiān)控。

（3）隔絕措施。隔絕措施主要是確?？諈^(qū)頂板塌冒中，預(yù)防空區(qū)氣流沖擊其他生產(chǎn)工程而設(shè)置的，主要是將所有與采空區(qū)的井、巷工程進行有效封堵，其方式一般有鋼筋水泥封堵、巷道崩落廢石封堵、漿砌片石封堵、沙袋封堵等。

（4）地表界樁圈定措施。根據(jù)采空區(qū)實際狀況，圈定地表可能塌陷的范圍，并用界樁進行圈定，用以警示過往行人等。特別是上部有人員居住或有其他建構(gòu)筑物的部位應(yīng)限期遷出，以確保地表塌陷時的安全，邢臺市連片塌陷時的人員傷亡就有此部分。

（5）礦柱隔離措施。有條件的礦山也可采用礦柱隔離措施，所留礦柱可在空區(qū)安全塌陷后進行回采。

4.2滑坡的治理

已經(jīng)發(fā)生過的滑坡災(zāi)害，可采用清理廢土石和危巖以恢復(fù)場地，或者修筑攔擋工程和排水工程防止形成新的地質(zhì)災(zāi)害隱患；潛在的崩塌、滑坡災(zāi)害，可采用削坡減荷、錨固、抗滑、支擋、排水、截水等工程措施進行邊坡加固，消除地質(zhì)災(zāi)害隱患。

4.3泥石流的治理

礦山泥石流具有源地集中，松散固體物質(zhì)充足，破壞和淤埋能力很 強的特點。對其防治首先應(yīng)納入礦山建設(shè)總體規(guī)劃中，主要是合理選擇好排土場，并在建設(shè)階段列出泥石流防治工程項目，在基建和采礦過程中根據(jù)需要分期分批實施，以防止泥石流災(zāi)害;選擇恰當(dāng)?shù)牟傻V方式并選擇好排土場類型。在治理措施方面，應(yīng)在整個泥石流流域內(nèi)，采用蓄水、攔擋、改土、排導(dǎo)和造林等多種措施。上游采用蓄水和引水隧洞等措施。將上游清水水流引走，使水流與松散堆積體脫離接觸，以避免泥石流的形成，并修建攔擋壩，以攔截形成泥石流體的物質(zhì)來源。下游采用排導(dǎo)工程，包括排導(dǎo)溝等措施，將泥石流安全地排入大河，或堆積于堆積扇下部，以保護下游地區(qū)的公路、村鎮(zhèn)或農(nóng)田的安全。

4.4地表塌陷的治理

（1）全部充填采空區(qū)支撐覆巖，以徹底消除地基沉陷隱患。充填法可分：干石充填法、尾砂充填法、膠結(jié)充填法、注漿充填、水力充填等。其中，以注漿法應(yīng)用最廣泛、效果最好。

（2）局部支撐覆巖或地面構(gòu)筑物，減小采空區(qū)空間跨度，防止頂板垮落。常用的方法有注漿柱、井下砌墩柱和大直徑鉆孔樁柱或直接采用樁基法等。（3）注漿加固和強化采空區(qū)圍巖結(jié)構(gòu)，充填采動覆巖斷裂帶和彎曲帶巖土體離層、裂縫，使之形成一個剛度大、整體性好的巖板結(jié)構(gòu)，有效抵抗老采空區(qū)塌陷向上發(fā)展，使地表只產(chǎn)生相對均衡的沉陷，以保證地表構(gòu)筑物的安全。

（4）采取措施，釋放老采空區(qū)的沉降潛力法，在采空區(qū)地表未利用前，采取強制措施加速老采空區(qū)活化和覆巖沉陷過程，消除對地表安全有較大威脅的地下空洞。在沉陷基本穩(wěn)定后再開發(fā)利用地表土地。常用方法有崩落法、堆載預(yù)壓法、高能強夯法和水誘導(dǎo)沉降法等。

4.5地裂縫的治理

由于地裂縫活動對建筑物破壞的難以抵御性，地裂縫災(zāi)害防治主要以避讓為主，其關(guān)鍵是合理避讓距離的確定。根據(jù)地裂縫兩側(cè)短水準剖面監(jiān)測資

料分析以及其它地裂縫勘測研究成果確定的避讓原則，要進行詳細的地裂縫場地勘察，確定主、次裂縫準確位置，確定合適的避讓距離和選擇必要的建筑結(jié)構(gòu)。

5.結(jié) 語

當(dāng)前，我國已進入全面建設(shè)小康社會新階段，經(jīng)濟持續(xù)健康穩(wěn)定，發(fā)展態(tài)勢良好，礦業(yè)經(jīng)濟也隨之增長?，F(xiàn)在我國國民經(jīng)濟將進入一個重要的戰(zhàn)略機遇期，對礦產(chǎn)資源的需求量將不斷增長，礦山環(huán)境壓力將不斷增大，資源安全開發(fā)問題將更加突出。對礦山實際情況,對新老礦山進行安全評估、整治和技術(shù)改造,將有利于安全文明生產(chǎn)。在國家取消非法民采,礦山開采逐步規(guī)范的形勢下,地質(zhì)災(zāi)害問題將有望得到全面解決。

參 考 文 獻

[1]何 芳、徐友寧、喬 岡、陳華清、劉瑞平。中國礦山地質(zhì)災(zāi)害分布特征。《地質(zhì)通報》2012.3 [2]劉宏俊。榆林安全生產(chǎn)與應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)工程技術(shù)研究。2009.6 [3]鄧志雄,等.面臨新世紀的中國有色礦山.[16]悶國杰。礦山地質(zhì)災(zāi)害研究與防治探討?！吨袊V業(yè)》2004.3.

第四篇：煉鋼廠工傷事故統(tǒng)計分析及對策

煉鋼廠工傷事故統(tǒng)計分析及對策

摘要：應(yīng)用有關(guān)安全管理理論和統(tǒng)計分析方法，對37年間332起工傷事故進行綜合分析，找出事故規(guī)律，并結(jié)合目前轉(zhuǎn)爐煉鋼的工藝裝備條件，提出事故防范對策。

某公司轉(zhuǎn)爐煉鋼廠從1965年建廠至今，37年間共發(fā)生工傷事故332起。認真回顧歷史上的經(jīng)驗教訓(xùn)，總結(jié)歸納轉(zhuǎn)爐煉鋼作業(yè)現(xiàn)場安全生產(chǎn)的規(guī)律，對我們更好地貫徹黨和國家“安全第一，預(yù)防為主”的安全工作方針，落實公司安全管理制度，有針對性地搞好轉(zhuǎn)爐煉鋼安全生產(chǎn)有重要意義。1 傷害種類分析

1965~2001年，轉(zhuǎn)爐煉鋼廠共發(fā)生工傷事故332起，其傷害種類分布如圖1。

圖1 332起事故傷害種類分布

由圖1可知，物體打擊、灼燙、起重傷害占事故總數(shù)的73.4%，為主要傷害種類，稱之為煉鋼生產(chǎn)的“三大傷害”。1．1 物體打擊

從事故發(fā)生的地點看，爐前、供料、錠垛區(qū)和維修工房為物體打擊事故多發(fā)區(qū)（占71%），見圖2。對根據(jù)發(fā)生傷害的作業(yè)種類（圖3），可知，轉(zhuǎn)爐爐前、供料區(qū)域、鋼錠（坯）區(qū)和設(shè)備維修作業(yè)是防止物體打擊的重點。特別是在這些部位使用天車作業(yè)時，更應(yīng)把“防止重物墜落傷人”作為重中之重，加以防范。

圖2 物體打擊事故發(fā)生地點分布

圖3 物體打擊事故作業(yè)種類分布 1．2 灼燙

發(fā)生灼燙的地點分布如圖4所示，轉(zhuǎn)爐爐前、化鐵爐爐前和澆鋼工位為灼燙事故易發(fā)區(qū)。

圖4 灼燙事故發(fā)生地點分布 1．3 起重傷害

起重傷害90%（圖5）發(fā)生在直接使用天車作業(yè)過程中，因此，正確使用天車及司機與地面作業(yè)人員的配合是預(yù)防起重傷害事故發(fā)生的關(guān)鍵。

圖5 起重傷害事故分布 2 傷害度分析

332起事故中，按軌傷、重傷和死亡傷害分析，如圖6所示，重傷和死亡共46起，占13.8%。

圖6 傷害度分類

2．1 重傷、死亡的傷害種類分布

由圖7可見，“起重傷害、物體打擊和灼燙”這“三大傷害”占重傷、工亡事故總數(shù)的72%，再次證明煉鋼生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場所謂“三大傷害”的規(guī)律性。

圖7 重傷、死亡的傷害種類分布 2．2 重傷及死亡工種分布

由圖8可知，重視傷害（重傷和死亡）在工種的分布上沒有明顯的規(guī)律性，重度傷害與所從事的工種沒有必然的聯(lián)系?？梢姡谥饕a(chǎn)崗位，只要遵章守紀，有效地消除事故隱患，可以做到避免重度傷害；反之，如果在輔助生產(chǎn)崗位違規(guī)違制，違章作業(yè)，也有可能受到傷害。這一規(guī)律也告訴我們，安全工作要堅持“三全”管理，即全員、全面、全過程。

圖8 重傷及死亡工種分布 3 年齡分析

332起事故中，受傷害者的年齡分布如圖9所示。

圖9 不同年齡段的事故分布

由圖可見，35歲以下的青年工人占事故人數(shù)的78%。由于青年工人的安全意識差，事故防范能力低，操作技能和作業(yè)經(jīng)驗不足，使之成為易發(fā)生事故、易受傷害的群體，應(yīng)作為安全工作的重點對象。

因此，應(yīng)加強對青工的勞動紀律教育，安全意識培養(yǎng)，注意總結(jié)和交流事故防范經(jīng)驗，推行標準化操作，提高作業(yè)水平和作業(yè)技能。日常管理工作中，要根據(jù)青年特點，開展形式多樣的競賽和考試活動，使之成為安全生產(chǎn)的主力軍。4 作業(yè)區(qū)域分析及防范對策

起重作業(yè)、轉(zhuǎn)爐冶煉和連鑄作業(yè)是轉(zhuǎn)爐煉鋼事故的多發(fā)區(qū)域。4．1 轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)

據(jù)統(tǒng)計，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)共發(fā)生工傷事故46人次，其中爐下清渣10起（占21.7%），爐體維修6起（占13%），爐前平臺19起（占41.3%），上部平臺4起（占8.8%），砌爐過程中7起（15.2%）。由此可見，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)的防范重點為“一點三面”，即爐體維修作業(yè)點，爐下清渣作業(yè)面、轉(zhuǎn)爐平臺作業(yè)面、上部平臺作業(yè)面。

轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)“一點三面”的防范對策見表1。見表

表1 轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)“一點三面”防范對策 4．2 連鑄作業(yè)區(qū)

自1994年11月連鑄投產(chǎn)以來，共發(fā)生工傷事故13起。事故主要集中在連鑄平臺，其中灼燙為主要傷害，防灼燙應(yīng)是連鑄的防范重點。4．2．1 防灼燙因果分析（圖10）

圖10 連鑄灼燙事故因果圖

從因果分析看，在造成灼燙事故的31條原因中，主要原因有：（1）勞動用品穿戴不齊全；（2）操作經(jīng)驗不足；（3）夾子不好用；（4）護板損壞；（5）場地衛(wèi)生差、物品擺放亂；（6）氧氣管接頭不牢等。針對主要原因，采取相應(yīng)措施，尤其要注意加強對生產(chǎn)事故處理技能的指導(dǎo)，但最根本的是，要以生產(chǎn)的穩(wěn)定保安全的穩(wěn)定。

4．2．2 連鑄作業(yè)的“三個過程”事故防范對策

根據(jù)連鑄作業(yè)的特點，應(yīng)特別重視“三個過程”的事故預(yù)防，見表2。見表

表2 連鑄作業(yè)“三個過程”的事故防范對策 4．3 起重作業(yè)區(qū) 起重作業(yè)區(qū)是一個流動的區(qū)域，幾乎覆蓋生產(chǎn)過程中的所有場所，其涉及的對象主要包括：天車司機、地面作業(yè)人員、起重指揮人員、被吊物和被員物移動的范圍、路線等。4．3．1 起重作業(yè)的動作分析

起重作業(yè)是易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)，我們把起重作業(yè)分為4個階段，16個作業(yè)動作，從已往的事故中觀察事故多發(fā)環(huán)節(jié)（見表3）。見表

表3 起重作業(yè)的事故多發(fā)部位分析表 從表3可以看出：

（1）起重作業(yè)的四個階段中，“起吊階段”為事故多發(fā)環(huán)節(jié)，其危險程度最大。

（2）起重作業(yè)的16個操作動作中，有12個操作環(huán)節(jié)（占總數(shù)75%）曾經(jīng)發(fā)生過傷害事故，充分說明起重作業(yè)對安全生產(chǎn)的重要性。因此，應(yīng)認真研究起重作業(yè)的每一個動作，認真做好每一項操作。

（3）“人”（地面作業(yè)人員）一“機”（天車動作）一“物”（被吊重物）三者交匯點最易發(fā)生事故。如“掛鉤”、“試吊”、“起吊”、“落鉤”、“調(diào)整”、“松繩”、“摘鉤”等，都屬于“人一機一物”三者交匯點，已往的55起傷害事故中，此類事故為38起，約占70%。因此，應(yīng)注意避免“三者交匯”，如使用專用工具替代人手，避免手與吊物或吊具、索具直接接觸，以及應(yīng)特別注意人的站位等，從而減少人身傷害。

（4）檢查、檢修天車與地面作業(yè)的不同之處，在于其高空作業(yè)和作業(yè)時的運動性，這一特點要求作業(yè)人員應(yīng)具備更高的安全素質(zhì)。4． 3．2 起重作業(yè)的安全操作要點

根據(jù)已往的經(jīng)驗教訓(xùn)和起重作業(yè)“人一機一物”相互配合的作業(yè)特點，我們是歸納出各階段不同操作程序的“起重作業(yè)安全操作要點”（見表4）見表

表4 起重作業(yè)安全操作要點 5 結(jié)論

（1）從傷害種類的分布看，物體打擊、灼燙和起重傷害為煉鋼生產(chǎn)的“三大傷害”，針對其特點，采取有效對策，可有效地控制安全生產(chǎn)局面。

（2）從事故發(fā)生的地點分布看，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)、連鑄作業(yè)區(qū)和起重作業(yè)區(qū)為煉鋼生產(chǎn)事故多發(fā)的“三大作業(yè)區(qū)”，針對不同的人員、工藝和設(shè)備特點，進行作業(yè)分析，推行標準化作業(yè)，可有效控制主要生產(chǎn)線的安全生產(chǎn)局面。

（3）從受傷害人員的年齡分布看，35歲以下的青年工人為事故多發(fā)年齡段。針對這一特點，應(yīng)把加強青工的安全意識、安全素質(zhì)和安全生產(chǎn)技能的教育做為安全工作的一個重點。

（4）從發(fā)生重傷以上事故的工種分布看，職工受傷害與否與其所從事的工種沒有必然的聯(lián)系。主要生產(chǎn)崗位上的職工只要遵章守紀，有效消除事故隱患；可以不受傷害；輔助工作崗位，違規(guī)違制，違章作業(yè)也可能受到傷害。因此，安全工作要做到“全員”、“全面”、“全過程”。

總結(jié)歷史的教訓(xùn)，目的是著眼現(xiàn)在，開拓未來。通過分析，掌握規(guī)律，研究現(xiàn)狀，落實措施，減少事故，避免傷害，從而開創(chuàng)更長的安全生產(chǎn)周期。煉鋼廠工傷事故統(tǒng)計分析及對策

某公司轉(zhuǎn)爐煉鋼廠從1965年建廠至今，37年間共發(fā)生工傷事故332起。認真回顧歷史上的經(jīng)驗教訓(xùn)，總結(jié)歸納轉(zhuǎn)爐煉鋼作業(yè)現(xiàn)場安全生產(chǎn)的規(guī)律，對我們更好地貫徹黨和國家“安全第一，預(yù)防為主”的安全工作方針，落實公司安全管理制度，有針對性地搞好轉(zhuǎn)爐煉鋼安全生產(chǎn)有重要意義。

傷害種類分析

1965~2001年，轉(zhuǎn)爐煉鋼廠共發(fā)生工傷事故332起，其傷害種類分布如圖1。

圖1 332起事故傷害種類分布

由圖1可知，物體打擊、灼燙、起重傷害占事故總數(shù)的73.4%，為主要傷害種類，稱之為煉鋼生產(chǎn)的“三大傷害”。

1.1 物體打擊

從事故發(fā)生的地點看，爐前、供料、錠垛區(qū)和維修工房為物體打擊事故多發(fā)區(qū)(占71%)，見圖2。對根據(jù)發(fā)生傷害的作業(yè)種類(圖3)，可知，轉(zhuǎn)爐爐前、供料區(qū)域、鋼錠(坯)區(qū)和設(shè)備維修作業(yè)是防止物體打擊的重點。特別是在這些部位使用天車作業(yè)時，更應(yīng)把“防止重物墜落傷人”作為重中之重，加以防范。

1.2 灼燙

發(fā)生灼燙的地點分布如圖4所示，轉(zhuǎn)爐爐前、化鐵爐爐前和澆鋼工位為灼燙事故易發(fā)區(qū)。

1.3 起重傷害

起重傷害90%(圖5)發(fā)生在直接使用天車作業(yè)過程中，因此，正確使用天車及司機與地面作業(yè)人員的配合是預(yù)防起重傷害事故發(fā)生的關(guān)鍵。傷害度分析

332起事故中，按軌傷、重傷和死亡傷害分析，如圖6所示，重傷和死亡共46起，占13.8%。

2.1 重傷、死亡的傷害種類分布

由圖7可見，“起重傷害、物體打擊和灼燙”這“三大傷害”占重傷、工亡事故總數(shù)的72%，再次證明煉鋼生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場所謂“三大傷害”的規(guī)律性。

2.2 重傷及死亡工種分布

由圖8可知，重視傷害(重傷和死亡)在工種的分布上沒有明顯的規(guī)律性，重度傷害與所從事的工種沒有必然的聯(lián)系?？梢?，在主要生產(chǎn)崗位，只要遵章守紀，有效地消除事故隱患，可以做到避免重度傷害;反之，如果在輔助生產(chǎn)崗位違規(guī)違制，違章作業(yè)，也有可能受到傷害。這一規(guī)律也告訴我們，安全工作要堅持“三全”管理，即全員、全面、全過程。

年齡分析

332起事故中，受傷害者的年齡分布如圖9所示。

由圖可見，35歲以下的青年工人占事故人數(shù)的78%。由于青年工人的安全意識差，事故防范能力低，操作技能和作業(yè)經(jīng)驗不足，使之成為易發(fā)生事故、易受傷害的群體，應(yīng)作為安全工作的重點對象。

因此，應(yīng)加強對青工的勞動紀律教育，安全意識培養(yǎng)，注意總結(jié)和交流事故防范經(jīng)驗，推行標準化操作，提高作業(yè)水平和作業(yè)技能。日常管理工作中，要根據(jù)青年特點，開展形式多樣的競賽和考試活動，使之成為安全生產(chǎn)的主力軍。

作業(yè)區(qū)域分析及防范對策

起重作業(yè)、轉(zhuǎn)爐冶煉和連鑄作業(yè)是轉(zhuǎn)爐煉鋼事故的多發(fā)區(qū)域。

4.1 轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)

據(jù)統(tǒng)計，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)共發(fā)生工傷事故46人次，其中爐下清渣10起(占21.7%)，爐體維修6起(占13%)，爐前平臺19起(占41.3%)，上部平臺4起(占8.8%)，砌爐過程中7起(15.2%)。

由此可見，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)的防范重點為“一點三面”，即爐體維修作業(yè)點，爐下清渣作業(yè)面、轉(zhuǎn)爐平臺作業(yè)面、上部平臺作業(yè)面。

轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)“一點三面”的防范對策見表1。

見表

表1 轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)“一點三面”防范對策

4.2 連鑄作業(yè)區(qū)

自1994年11月連鑄投產(chǎn)以來，共發(fā)生工傷事故13起。事故主要集中在連鑄平臺，其中灼燙為主要傷害，防灼燙應(yīng)是連鑄的防范重點。

4.2.1 防灼燙因果分析(圖10)

圖10 連鑄灼燙事故因果圖

從因果分析看，在造成灼燙事故的31條原因中，主要原因有：(1)勞動用品穿戴不齊全;(2)操作經(jīng)驗不足;(3)夾子不好用;(4)護板損壞;(5)場地衛(wèi)生差、物品擺放亂;(6)氧氣管接頭不牢等。針對主要原因，采取相應(yīng)措施，尤其要注意加強對生產(chǎn)事故處理技能的指導(dǎo)，但最根本的是，要以生產(chǎn)的穩(wěn)定保安全的穩(wěn)定。

4.2.2 連鑄作業(yè)的“三個過程”事故防范對策

根據(jù)連鑄作業(yè)的特點，應(yīng)特別重視“三個過程”的事故預(yù)防，見表2。

見表

表2 連鑄作業(yè)“三個過程”的事故防范對策

4.3 起重作業(yè)區(qū)

起重作業(yè)區(qū)是一個流動的區(qū)域，幾乎覆蓋生產(chǎn)過程中的所有場所，其涉及的對象主要包括：天車司機、地面作業(yè)人員、起重指揮人員、被吊物和被員物移動的范圍、路線等。

4.3.1 起重作業(yè)的動作分析

起重作業(yè)是易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)，我們把起重作業(yè)分為4個階段，16個作業(yè)動作，從已往的事故中觀察事故多發(fā)環(huán)節(jié)(見表3)。

見表

表3 起重作業(yè)的事故多發(fā)部位分析表

從表3可以看出：

(1)起重作業(yè)的四個階段中，“起吊階段”為事故多發(fā)環(huán)節(jié)，其危險程度最大。

(2)起重作業(yè)的16個操作動作中，有12個操作環(huán)節(jié)(占總數(shù)75%)曾經(jīng)發(fā)生過傷害事故，充分說明起重作業(yè)對安全生產(chǎn)的重要性。因此，應(yīng)認真研究起重作業(yè)的每一個動作，認真做好每一項操作。

(3)“人”(地面作業(yè)人員)一“機”(天車動作)一“物”(被吊重物)三者交匯點最易發(fā)生事故。如“掛鉤”、“試吊”、“起吊”、“落鉤”、“調(diào)整”、“松繩”、“摘鉤”等，都屬于“人一機一物”三者交匯點，已往的55起傷害事故中，此類事故為38起，約占70%。因此，應(yīng)注意避免“三者交匯”，如使用專用工具替代人手，避免手與吊物或吊具、索具直接接觸，以及應(yīng)特別注意人的站位等，從而減少人身傷害。

(4)檢查、檢修天車與地面作業(yè)的不同之處，在于其高空作業(yè)和作業(yè)時的運動性，這一特點要求作業(yè)人員應(yīng)具備更高的安全素質(zhì)。

4.3.2 起重作業(yè)的安全操作要點

根據(jù)已往的經(jīng)驗教訓(xùn)和起重作業(yè)“人一機一物”相互配合的作業(yè)特點，我們是歸納出各階段不同操作程序的“起重作業(yè)安全操作要點”(見表4)

見表

表4 起重作業(yè)安全操作要點

結(jié)論

(1)從傷害種類的分布看，物體打擊、灼燙和起重傷害為煉鋼生產(chǎn)的“三大傷害”，針對其特點，采取有效對策，可有效地控制安全生產(chǎn)局面。

(2)從事故發(fā)生的地點分布看，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)、連鑄作業(yè)區(qū)和起重作業(yè)區(qū)為煉鋼生產(chǎn)事故多發(fā)的“三大作業(yè)區(qū)”，針對不同的人員、工藝和設(shè)備特點，進行作業(yè)分析，推行標準化作業(yè)，可有效控制主要生產(chǎn)線的安全生產(chǎn)局面。

(3)從受傷害人員的年齡分布看，35歲以下的青年工人為事故多發(fā)年齡段。針對這一特點，應(yīng)把加強青工的安全意識、安全素質(zhì)和安全生產(chǎn)技能的教育做為安全工作的一個重點。

(4)從發(fā)生重傷以上事故的工種分布看，職工受傷害與否與其所從事的工種沒有必然的聯(lián)系。主要生產(chǎn)崗位上的職工只要遵章守紀，有效消除事故隱患;可以不受傷害;輔助工作崗位，違規(guī)違制，違章作業(yè)也可能受到傷害。因此，安全工作要做到“全員”、“全面”、“全過程”。(風(fēng)險管理世界-004km.cn)

總結(jié)歷史的教訓(xùn)，目的是著眼現(xiàn)在，開拓未來。通過分析，掌握規(guī)律，研究現(xiàn)狀，落實措施，減少事故，避免傷害，從而開創(chuàng)更長的安全生產(chǎn)周期。

轉(zhuǎn)爐煉鋼防灼燙傷害機理分析及對策 轉(zhuǎn)爐煉鋼防灼燙傷害機理分析及對策

一、煉鋼系統(tǒng)灼燙事故分析。

對我公司歷年來煉鋼廠轉(zhuǎn)爐進行事故統(tǒng)計，共發(fā)生灼燙事故89起，綜合分析有以下特點：(1)43%的灼燙事故發(fā)生在爐前系統(tǒng)，其中大部分集中在爐前作業(yè)及爐下清渣過程中。（2）16%的灼燙事故發(fā)生在澆鋼作業(yè)過程中，以澆鋼位為該傷害多發(fā)點。（3）11%發(fā)生在化鐵爐，但考慮到化鐵爐已不使用，這里不再進行探討。因此，現(xiàn)階段轉(zhuǎn)爐廠防灼燙事故的重點應(yīng)放在爐前和連鑄。

就爐前而言，爆炸和大噴是重點控制的項目；在連鑄系統(tǒng)中，翻包和濺鋼是導(dǎo)致灼燙事故發(fā)生的主要因素。對灼燙事故傷害程度進行分析可以看出，重度傷害往往伴有工藝違章，因勞保不齊或操作不當(dāng)而導(dǎo)致的灼燙事故，大多為輕度傷害事故。

從上面的初步分析，在轉(zhuǎn)爐煉鋼系統(tǒng)預(yù)防灼燙事故的重點應(yīng)放在防翻包、防大噴、防爆炸上。

二、防翻包安全技術(shù)研究。

轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)翻包一般是指大、中包的翻包，其涉及的區(qū)域為：出鋼位、精煉爐精煉位、大包運行之澆注跨各區(qū)段、大包轉(zhuǎn)臺及中包澆鋼位，這些區(qū)域一單發(fā)生翻包危害很大，特別是大包轉(zhuǎn)臺及中包澆鋼位，這里人員密集，若發(fā)生翻包后果不堪設(shè)想。結(jié)合以往事故案例對大、中包翻包原因分析如下： ⑴大、中包包潮是多發(fā)且傷害較大的翻包原因之一。

⑵爐前后吹時間較長，鋼水氧化性較強，造成大包出鋼過程中或出鋼后不久翻包，也較為常見。

⑶大、中包早期加料（如：碳粉、碳化稻殼等）位置過偏，淤積于死角，造成翻包。⑷大、中包后期追加料潮濕，造成翻包。

以上是較為常見的4種翻包原因，下面我們就這4種情況進行分析，制定防范措施。2.1造成大、中包潮的主要原因分析：

①轉(zhuǎn)爐煉鋼廠大、中包烘烤氣源于自產(chǎn)轉(zhuǎn)爐煤氣，由于工藝及相關(guān)配套設(shè)施的原因，煤氣的供應(yīng)還不能做到壓力、流量、熱值等技術(shù)參數(shù)的恒定，造成烘烤時間雖然充足，但不能滿足使用要求。

②大、中包的烘烤時間均達到50小時，時間跨度較大，由于操作人員的變化或責(zé)任心不強，使烘烤程序與要求出現(xiàn)背離，就可能使未烘烤透的大、中包流入下一道工序。③對中包的狀況（如挖補、涂抹層等）不了解，修筑與烘烤相脫節(jié)。2.2鋼水氧化性強成因及由此引發(fā)翻包的機理：

①終點鋼水含碳量的影響。鋼中含氧量主要受含碳量控制，含碳量高時，含氧量就低；含碳量低時，含氧量就高，這兩者之間的關(guān)系是由碳—氧平衡規(guī)律所決定。

②鋼水中的殘錳量也影響鋼中含氧量。在低碳范圍內(nèi)，錳對投氧化性的影響更加明顯。③熔池溫度。溫度對于金屬氧化性的影響，在不同的碳含量時顯示出不同的特征，含碳量俞低氧化性俞高。

④操作工藝對金屬的氧化性也有一定的影響，例如：高槍位低氧壓，使熔池攪拌減弱，將增加鋼水的氧化性；當(dāng)C＜0.5%時，進行拉碳補吹操作，也將增加鋼水含氧量；拉碳前加礦石、氧化鐵皮等泠卻劑，也將增加鋼水含氧量。可見，為了獲得正常的鋼水氧化性，首先應(yīng)該冶煉操作正常。

鋼水氧化性強，進入鋼包后，遇包內(nèi)的加料，加上出鋼產(chǎn)生的攪拌作用，會在包內(nèi)產(chǎn)生劇烈反應(yīng)，從而發(fā)生翻包現(xiàn)象。

2.3大、中包早期加料引起翻包機理。

某些爐次由于工藝需要會提前向鋼包內(nèi)加料（如碳粉等），由于包底不平，或包底殘渣鋼形成了死角，就可能使碳粉積存在這些死角內(nèi)，出鋼時被渣子蓋住，鋼水出到一定量時渣子化開，碳粉在鋼包底部與鋼水反應(yīng)，劇烈時就會形成翻包。

2.4大、中包后期加入的料如果潮濕，遇鋼水后水蒸汽不能及時排出，也會形成較大的翻包。2.5通過以上分析，大、中包翻包的主要原因已找出，根據(jù)轉(zhuǎn)爐煉鋼廠實際情況，采取安全防范技術(shù)及管理措施如下：

2.5.1對大、中包烘烤系統(tǒng)進行改造，提高烘烤效率：（1）大包烤包器改造：

①增設(shè)兩個倒扣式煤氣烤包器，即烤包器煤氣燒嘴的火焰向上燒，修筑好的鋼包翻扣在煤氣烤包器上，使煤氣燃燒后產(chǎn)生的熱量最大限度地、較長時間地保留在鋼包內(nèi)，以達充分吸收的目的。

②由于倒扣式煤氣烤包器與鋼包之間間距較小，有時會存在燃燒不充分的現(xiàn)象，使燃燒效率降低，為了解決這一問題，此類烤包器采取強制輸風(fēng)措施，即外設(shè)風(fēng)機，具體送風(fēng)配比視煤氣燃燒情況隨時調(diào)節(jié)。

③原立式大包烤包器僅用于轉(zhuǎn)爐出鋼前大包在線提溫。（2）中包烤包器的改造：

增設(shè)了四臺翻扣式中包烤包器，增加中包對熱量的充分吸收，提高單位時間內(nèi)的烤包效果。此類烤包器我們還將陸續(xù)增加4~5臺。（3）防翻包系統(tǒng)的有效設(shè)置。

中包護板的齊全與完好。中包護板是防翻包的必要設(shè)施，原設(shè)計的護板存在以下缺陷： ①與大包澆鋼平臺之間有縫隙，翻包后鋼水可能從此縫隙涌到澆鋼位。②澆鋼壓桿與護板相接處存在間隙，翻包時亦可造成灼燙事故。

③中包護板長時間在高溫狀態(tài)下使用，易變形，在中包與中包護板處產(chǎn)生縫隙，也可能造成灼燙事故的發(fā)生。

針對以上問題，主要采取了以下措施：

①改變中包護板角度，使中包護板上沿與大包澆鋼平臺平齊，有效削除原有間隙，同時，在中包護板上端設(shè)橫向護板（高20cm），這樣就可以有效防止鋼水從中包護板上沿涌到澆鋼位了。

②在中包護板內(nèi)側(cè)壓桿通過處設(shè)置插板槽，插入外置小護板，堵死壓桿與中包護板處的縫隙，杜絕鋼水從此處濺到澆鋼位。

③制做備用護板，每澆次更換護板，對有缺陷的護板及時進行維修，保持護板不變形和護板的完好性；在護板上輔設(shè)石棉布，減少澆鋼初期濺鋼對中包護板的沖擊。

另外，保持澆鋼位通道暢通，對一旦發(fā)生翻包，澆鋼工的及時撤離有很大的好處。

三、防大噴安全技術(shù)研究。3.1導(dǎo)致爐前大噴因素探索。（1）吹煉過程中的噴濺。

①爆發(fā)性噴濺：多發(fā)生于熔池溫度降低時加入批料，或二、三批料加入礦石過多時。由于熔池溫度下降，脫碳反應(yīng)受到抑制，但供氧仍繼續(xù)進行，熔池中積蓄了大量氧化鐵，一旦溫度升高后便會發(fā)生劇烈的碳氧反應(yīng)，產(chǎn)生爆發(fā)性噴濺，即大噴。因吊吹時間長，后又突然降槍引起爆發(fā)性碳氧反應(yīng)；或因渣量過大，爐渣發(fā)泡，爐膛空間過小，CO氣體排除受阻，達到一定程度便會形成大噴。此外，新爐時爐膛小，爐溫低，渣中FeO多也易產(chǎn)生大噴。

②金屬噴濺：前期渣未化好，加入二批料過晚渣子不化或者中期返干，均使爐渣不能很好覆蓋金屬液面，氧氣流把爐渣推向爐墻，流股直接沖擊金屬液使部分金屬被沖碎，加上反射氣流和CO氣體的推動作用而造成金屬噴濺。有時由于爐渣太粘而又發(fā)泡，渣中含有較多的金屬液滴，爐渣距爐口較近，當(dāng)產(chǎn)生激烈的碳氧反應(yīng)時，可能將金屬液滴帶出爐口，也會造成金屬噴濺。

③泡沫渣噴濺：在吹煉前期由于熔池溫度低，渣中FeO和酸性氧化物（SiO2、P2O5）高，爐渣粘度大，容易形成大量泡沫渣充滿整個爐膛。如果爐渣嚴重發(fā)泡，渣面接近爐口，此時脫碳速度稍有增加，即可能將爐渣推出爐外，造成泡沫渣噴濺。

分析表明，熔池內(nèi)發(fā)生爆發(fā)性碳氧反應(yīng)，瞬時產(chǎn)生大量CO氣體是造成噴濺的根本原因。（2）兌鐵、加廢鋼時發(fā)生大噴的原因

①兌鐵過程中大噴原因：兌鐵水時產(chǎn)生的大噴只發(fā)生在留渣操作的情況下，因為轉(zhuǎn)爐吹煉終點時鋼中含碳量低，使鋼中含氧量及爐渣氧化都較高，留渣操作中，爐內(nèi)留有較多的爐渣及少量鋼水，如條件不變，鋼中碳與氧基本處于平衡狀態(tài)，不會發(fā)生劇烈的碳氧反應(yīng)。若兌入鐵水，爐內(nèi)條件發(fā)生根本變化，一方面鐵水帶來大量碳，另一方面鐵水溫度較低，使爐內(nèi)殘留爐渣及鋼水溫度驟然下降，這兩個條件都促進碳氧反應(yīng)的劇烈進行，爐內(nèi)產(chǎn)生強烈沸騰，就會發(fā)生“爆炸”性大噴。（3）終點傾爐大噴原因：

①后吹時間長或由于操作不當(dāng)，爐內(nèi)尚在劇烈反應(yīng)，使大量鋼渣外涌，形成噴濺。②補爐料粘結(jié)不牢，傾爐時突然塌落，造成鋼渣猛烈外涌性噴濺。③出鋼或兌鐵過程中爐襯大面積塌落。（4）鋼水回爐大噴原因：

余鋼回爐在煉鋼系統(tǒng)較為普遍，但是如果方式不當(dāng)將造成大噴，對人身安全產(chǎn)生巨大威脅，因此有必要對其成因進行探討：出鋼后由于鋼水成分、溫度不合格或由于設(shè)備故障等原因不能澆注時，都會造成把鋼水回到爐內(nèi)重新冶煉的現(xiàn)象，即回爐事故。從工藝制度上講，一爐內(nèi)回爐鋼水量一般要少于總裝入量的1/2，同時回爐鋼水由于鋼中的氧與鐵水中的碳發(fā)生反應(yīng)，向爐內(nèi)兌鐵（鋼）水時又有攪拌作用，很容易造成C—O的劇烈反應(yīng)，造成噴濺事故，因此回爐時，兌鋼（鐵）水應(yīng)緩慢進行，或?qū)貭t鋼水進行脫氧后緩慢兌入。3.2預(yù)防轉(zhuǎn)爐噴濺傷害的對策：

結(jié)合典型事故分析及轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)大噴原因分析，確立以下防大噴傷害措施。（1）吹煉過程中大噴傷害的防范：

提高操作水平，減少吹煉過程中的大噴發(fā)生機率，是防止大噴傷害的根本。

①控制好熔池溫度。前期溫度不過低，中后期溫度不過高，防止熔池溫度突然降低，保證脫碳反應(yīng)能均衡進行，削除爆發(fā)性脫碳反應(yīng)。

第五篇：地鐵運營事故統(tǒng)計分析

地鐵運營事故統(tǒng)計分析

一、運營事故分類

地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個專門的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。不同的劃分也會產(chǎn)生不同的事故類型。

以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：

（1）根據(jù)國家標準《地鐵運營安全評價標準》（GB/T 50438-2007）我國事故傷害的評定依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟損失和是否在運行時發(fā)生。按照這三個依據(jù)由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。

（2）按事故類型劃分地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．

二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計

近一個世紀以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀初以來我國北上廣等地的 1825 起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國外和國內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。

國外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌?，像投放炸藥等恐怖活動、失火、乘客不小心掉出車外等常見的?dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的 80%以上。與此不同，中國國內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌摹＿@些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。筆者主要運用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國國內(nèi)的地鐵事故：

（1）實地調(diào)研。

（2）參考文獻及研究報告。

（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。

三、運營事故發(fā)生規(guī)律 3.1事故類型分布

1.國外運營事故類型統(tǒng)計分析通過總結(jié)資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的 12 種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達20.95%，總共 21 起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有 17 次，占了 16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12 次，相撞導(dǎo)致的事故有 11 起，火災(zāi) 10起，跳下站臺導(dǎo)致的 9 次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國內(nèi)事故統(tǒng)計分析

依據(jù)北京地鐵運營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計，同時針對資料上我國1723 次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了 510 次。總的來說，這 510 次中還分了 9 個大的方面，53 個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。

將國內(nèi)、國外的事故原因進行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?49.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術(shù)被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內(nèi)的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺而導(dǎo)致的事故與國內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個“快”字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產(chǎn)生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產(chǎn)生的源頭。3.2 事故影響因素分布

對比總結(jié)國內(nèi)外的交通運營事故，整理統(tǒng)計其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運營事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來自橋梁、隧道等的質(zhì)量問題。結(jié)語

社會的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡(luò)化運作。這樣的運作方式使人們在享受服務(wù)時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關(guān)注

地鐵事故案例

篇一：地鐵安全事故案例

下午5點左右，地鐵1號線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。

從1月1日起，北京地鐵共通報了7起墜軌事件，2月以來的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號線的車站。

由于沒有安裝屏蔽門，地鐵1號線和2號線墜軌事件時有發(fā)生，每次事故都會引發(fā)關(guān)于安裝屏蔽門的討論，地鐵1、2號線何時能用上屏蔽門目前尚無時間表。

據(jù)北京地鐵官方微博通報，16：58地鐵1號線大望路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進行處理。該乘客被抬上站臺，17:13接觸軌恢復(fù)送電，運營秩序逐步恢復(fù)。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺后不治身亡。

篇二：地鐵安全事故案例

4月20日早上8點半，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名女乘客因沒吃早餐低血糖在站臺上暈倒，結(jié)果引發(fā)了站臺上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導(dǎo)致9名乘客輕微受傷。事件發(fā)生后，深圳公安民警、急救120立即趕到現(xiàn)場處置，受傷乘客被送往醫(yī)院治療。而車站方面也立即啟動了應(yīng)急預(yù)案對乘客進行疏導(dǎo)。

篇三：地鐵安全事故案例（401字）

27日下午兩點半左右，上海地鐵10號線由于新天地站信號故障，在改用人工調(diào)度后，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。短短不到2個月，上海地鐵再次發(fā)生信號故障事故。

上海地鐵10號線信號系統(tǒng)的承包方是卡斯柯信號有限公司，即是“7-23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應(yīng)商。實際上，卡斯柯的信號系統(tǒng)在地鐵線路上出現(xiàn)故障，并不是什么新鮮事。二個月前的晚高峰時間，上海一列滿載乘客的列車竟然開錯了車道。本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。無獨有偶，兩年前該公司的信號錯誤還曾導(dǎo)致上海地鐵1號線兩車側(cè)面相撞。《中國青年報》曾刊登文章指出網(wǎng)友多次反映10號線故障連發(fā)。對此，地鐵運營方解釋稱是信號系統(tǒng)故障。解釋要么“輕描淡寫”，要么“過于專業(yè)”，讓公眾對地鐵公共安全表示質(zhì)疑。地鐵運營中頻繁出現(xiàn)信號系統(tǒng)故障，值得我們反思。

篇四：地鐵焊接火花引起大火

2010年4月30下午19：20下班后，某市地鐵一號線某標段，在沒有安排加班情況下，F(xiàn)3區(qū)間右線C-C斷面第二道特殊變形縫仰拱處，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛單組份膠交材料防水粘結(jié)材料上，引起大火，造成現(xiàn)場混亂。

原因

1、由于“五一節(jié)”臨近，監(jiān)理部根據(jù)地鐵公司要求會同施工現(xiàn)場負責(zé)人對現(xiàn)場安全進行排查及對發(fā)現(xiàn)出問題要求施工方立即整改，對工作面多、地下施工管理人員少及“五一節(jié)”期間值班安排，進行了口頭要求，但對動火沒有強制要求。

2、工地沒有安排人員晚上施工，所以事件發(fā)生時施工方也未通知監(jiān)理旁站，監(jiān)理也沒有在現(xiàn)場，施工單位管理人員也未在場。

3、該事件發(fā)生后，市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、市安監(jiān)局、建設(shè)單位等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)很快到現(xiàn)場。雖然沒有造成人員、經(jīng)濟損失，但造成嚴重的社會影響，地鐵公司對監(jiān)理單位、施工單位進行經(jīng)濟處罰，給監(jiān)理單位和業(yè)主造成負面影響。

責(zé)任

1、不管發(fā)生事件大小，監(jiān)理都難逃脫其責(zé)。此事件盡管是施工單位的工人在下班后，擅自作業(yè)造成的。

2、本次事件，現(xiàn)場監(jiān)理疏忽大意，對安全管理工作有所松懈，對工程危險源未及時排查，現(xiàn)場巡視頻率不夠，工作不夠扎實。雖然是下班后，但作為監(jiān)理也有著不可推卸的責(zé)任。

3、信息溝通不及時，施工單位沒有安排晚上施工，所以監(jiān)理未在現(xiàn)場。項目經(jīng)理、總監(jiān)都未按時到場，業(yè)主召開的現(xiàn)場會未能參加，受到業(yè)主嚴厲批評。

處理

為了嚴肅監(jiān)理制度和紀律，深刻吸取本次事件的教訓(xùn)，警告全體監(jiān)理人員，監(jiān)理部決定對本次事件有關(guān)人員做如下處分：總監(jiān)罰款3000元，副總監(jiān)罰款2000元，現(xiàn)場監(jiān)理罰款1000元。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，總監(jiān)及時下發(fā)工程暫停令整改，排查隱患。對動火施工要求施工單位申請報批，包括動火的位置、使用設(shè)備人員及防火措施等，經(jīng)監(jiān)理審批后，方可動火，動火時監(jiān)理進行全程旁站。

經(jīng)驗教訓(xùn)

處于鬧市區(qū)，又在市民關(guān)注的地鐵工程上，驚動省、市各級領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心該重點工程的市民。這次事件給我們敲響了警鐘，雖然未造成經(jīng)濟損失，也沒有人員受傷，但我們必須從中汲取教訓(xùn)，亡羊補牢及時采取措施，完善我們的工作，堅決杜絕類似事件再次發(fā)生。

我們應(yīng)將施工安全、質(zhì)量監(jiān)控工作進一步細化、程序化，爭取安全、質(zhì)量監(jiān)控的主動權(quán)，施工單位需要作業(yè)前（如變形縫仰拱焊接）均應(yīng)向現(xiàn)場監(jiān)理報驗（含動火申請），作業(yè)時監(jiān)理必須在現(xiàn)場進行旁站。凡發(fā)現(xiàn)不按程序擅自施工的，監(jiān)理立即發(fā)監(jiān)理通知制止，制止不聽報總監(jiān)下發(fā)暫停施工令，并報業(yè)主給予嚴肅處理。凡發(fā)現(xiàn)監(jiān)理人員不按程序進行旁站的立即撤換并予以處罰。

加強對施工作業(yè)面的巡視力度，總監(jiān)、副總監(jiān)巡視每周二次，現(xiàn)場監(jiān)理每天一次以上。主要檢查是否存在違章作業(yè)情況和存在的安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題書面通知施工單位限時整改并在監(jiān)理日志上記錄。加強對現(xiàn)場監(jiān)理工作的檢查和督促工作，發(fā)現(xiàn)該檢查不檢查或不認真檢查、對管段內(nèi)施工單位工作面施工不知情不過問、對發(fā)現(xiàn)問題該發(fā)監(jiān)理通知而不發(fā)監(jiān)理通知等情況堅決予以嚴肅處理。對于不負責(zé)嚴重失職的堅決予以清退或開除。

篇五：北京市海淀區(qū)“03.28”地鐵坍塌事故

2007年3月28日北京海淀區(qū)蘇州街與海淀南路交界處東南角，中鐵十二局的工人正在此地下施工，地鐵十號線蘇州街站東南出入口工程正在展開。地鐵隧道已挖掘了100多米遠，深約10多米。

黃強（化名）等10多名工人是在早晨7點左右一起進入隧道的，在距離出入口50多米遠處施工。在隧道的盡頭，即距出入口約100米遠處，是20多人組成的四川隊（隊長是四川人）在進行挖掘作業(yè)。

“突然，只聽見?轟?的一聲響，前面的工人蜂擁著往回跑?！秉S強說，很快，四川隊的工人跑過他身邊，嚷著“塌方了！塌方了”并驚慌地往隧道外跑。黃強將工具一扔趕緊跟工友一起跑出隧道。當(dāng)時是9點半左右。

在外面停留幾分鐘后，四川隊的20多名工人拿起鋼支撐、鐵鍬等工具，再次進入隧道，“他們要對塌方處采取搶救措施，加固坍塌的地方”。隨后，黃強等人也和同伴進入隧道。

工人加固時又塌方

進入隧道后，四川隊的工人開始用鋼支撐撐住隧道的頂部，并用鐵鍬等工具清理塌下來的泥土。看前方?jīng)]有什么變故，黃強等人又開始施工。

10多分鐘后，隧道內(nèi)再次響起“轟”的巨響。黃強感覺整個隧道都震了一下，像大地震一樣。緊接著，隧道內(nèi)不斷持續(xù)著“嗡嗡”的聲音。很快，10多名渾身都是土的四川隊工人飛奔出來。有著5年地下施工經(jīng)驗的黃強感覺出大事了，數(shù)十名工人全都扔掉工具，蜂擁著朝地鐵出入口跑去。原 因分析

(1)坍塌處地質(zhì)及水文條件極差。搶險救援工作證實：坍塌處土質(zhì)非常疏松，淤泥質(zhì)土厚約 1m，自穩(wěn)性極差。在加固基坑搶險過程中，坍塌地點東側(cè)約4 m處發(fā)現(xiàn)地表0.4 m以下，有一南北向長約4～5 m、東西向長約4 m，體積約24 m3的不規(guī)則空洞，周圍土質(zhì)非常疏松。在上述地質(zhì)條件下進行淺埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速發(fā)展至地面，形成大塌方。

(2)坍塌處集隧道爬坡、斷面變化及轉(zhuǎn)向、覆土層淺、環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜等多種不利因素，且該暗挖結(jié)構(gòu)本身處于復(fù)雜的空間受力狀態(tài)，當(dāng)開馬頭門時，由于地層壓力作用導(dǎo)致拱腳失穩(wěn)，引起已施工做成的導(dǎo)洞變形過大，從而造成導(dǎo)洞拱部產(chǎn)生環(huán)向裂縫，并在搶險過程中發(fā)生坍塌。

(3)施工單位在已發(fā)現(xiàn)拱頂裂縫寬度由最初的lcm發(fā)展為10 cm，并有少量土方坍塌的情況下，沒有制定并采取任何安全措施，組織施工人員實施搶險救援，造成6名搶險施工人員在二次塌方時被埋。

2.間接原因

(1)該標段地質(zhì)勘探按照探孔間距不大于50m的規(guī)范要求，以40m為間距設(shè)置探孔。事故地點處在探孔間距之間，勘探資料未能顯示出事故地點實際地質(zhì)情況。

(2)現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理存在漏洞。一是應(yīng)急預(yù)案對施工過程可能出現(xiàn)的風(fēng)險考慮不全，出現(xiàn)險情后不能按照預(yù)案組織搶險；二是對勞務(wù)用工管理不嚴，使用無資質(zhì)的勞務(wù)隊伍從事施工作業(yè)；三是現(xiàn)場管理人員未嚴格遵守北京市建設(shè)工程安全生產(chǎn)標準、規(guī)范等。

事

故

教

訓(xùn)

1.面對任何險情的出現(xiàn)，必須堅持“以人為本、安全第一”的原則組織應(yīng)急搶險救援，同時要強化全員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，增強全員安全意識，尤其是抓好項目經(jīng)理的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。

2.加強對勞務(wù)分包隊伍的安全管理，規(guī)范工程分包、勞務(wù)分包合同。嚴禁以包代管或包而不管的現(xiàn)象，加強對勞務(wù)人員的安全培訓(xùn)教育和日常管理，提高其自我保護能力。

3．提高勘測水平。進一步明確、細化對隧道周邊進行實時探測的技術(shù)要求、實施步驟及探測方法。加強對隧道掌子面前方上、下與兩側(cè)的探測并定期組織安全生產(chǎn)大檢查。

專

家

點 評

這是一起由于缺少應(yīng)急救援預(yù)案、缺乏應(yīng)急救援措施和有效組織而引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。事故的發(fā)生暴露出施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，安全生產(chǎn)規(guī)程、標準執(zhí)行不嚴格，特別是搶險措施不當(dāng)和有關(guān)管理人員法律意識淡薄，同時也反映出地鐵施工安全監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)；我們應(yīng)當(dāng)吸取事故教訓(xùn)，認真做好以下幾方面的工作：

1．科學(xué)組織施工、強化應(yīng)急管理。一是開挖必須制定切實可行的施工方案和安全措施，根據(jù)隧道“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、緊封閉"的施工原則，對不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔對地質(zhì)情況或水文情況進行探察，定期不定期的觀察開挖面圍巖受力及變形狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)險兆，制定應(yīng)對措施；三是加強初期支護，開挖后及時噴錨支護，提高圍巖整體穩(wěn)定性；四是制定事故應(yīng)急救援預(yù)案并加強日常演練，熟悉搶險程序；五是準備必要的搶險物資。

2．健全完善施工預(yù)警機制。在施工過程中，對地質(zhì)條件較復(fù)雜的地點，要加強地表沉降觀測。一是嚴格建立地表沉降觀測點；二是在開挖過程中，必要時對地面建筑進行預(yù)加固；三是在隧道開挖時對測量結(jié)果進行整理反饋，獲得開挖參數(shù)與沉降點的關(guān)系；四是建立嚴格的沉降控制網(wǎng)絡(luò)。

3．切實加強總包管理職責(zé)?？偘鼏挝粦?yīng)認真依法履行各項安全生產(chǎn)職責(zé)，強化對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理和日常安全檢查；督促項目部在組織施工過程中，認真遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和各項技術(shù)規(guī)范的要求；嚴格審查勞務(wù)分包單位的資質(zhì)條件，加強勞務(wù)用工管理。

4．進一步明確參建各方安全責(zé)任。建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位都應(yīng)認真依法履行對施工過程的安全生產(chǎn)管理職責(zé)，針對施工實際情況完善和落實應(yīng)急預(yù)案的各項要求；加強對危險點施工安全管理和監(jiān)督檢查工作；切實加強對勞務(wù)隊伍的資質(zhì)審查備案和施工過程的安全生產(chǎn)管理工作。

5．完善應(yīng)急救援預(yù)案。在制定地鐵工程搶險方案時，必制定保證搶險人員安全的具體措施，并認真組織實施。針對地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，在工程地質(zhì)勘察時，應(yīng)根據(jù)地鐵建設(shè)的實際情況，特別是對地鐵出人口、折返處等重點部位，增加勘探點的密度