第一篇：鋼軌怎么造句

鋼軌拼音

【注音】： gang gui

鋼軌解釋

【意思】：鋪設(shè)火車、龍門吊車等軌道所用的鋼條，用碳素鋼軋制而成，橫斷面形狀象工字。也叫鐵軌。

鋼軌造句：

1、銹侵蝕了鋼軌。

2、不一會(huì)兒，車頭耀眼的紅燈照射在月臺(tái)前白雪覆蓋的鐵路，濕漉漉、黑幽幽的鋼軌閃閃發(fā)亮。

3、鋼軌鐵路現(xiàn)在沒有了絲毫作用。

4、工程上的許多運(yùn)動(dòng)組合，諸如8．2．1節(jié)中所描述的車輪與鋼軌組合，都產(chǎn)生橢圓接觸面。

5、用金相顯微鏡、掃描電鏡、能譜儀分析了鋼軌斷裂原因。

6、扁疤車輪給軌道以極大的沖擊作用，致使鋼軌及混凝土軌枕受到料想不到的傷損。

7、隨著鋼軌的碰撞，列車終于停了下來(lái)，列車員通過(guò)燈光向回搜尋著路軌。

8、經(jīng)試驗(yàn)和精度分析證實(shí)：該樣機(jī)在動(dòng)態(tài)時(shí)的測(cè)量精度能滿足鋼軌磨耗測(cè)量精度的要求。

9、本文對(duì)輥式鋼軌矯直機(jī)的矯直力進(jìn)行計(jì)算并與實(shí)際數(shù)據(jù)比較，達(dá)到比較滿意結(jié)果。

10、將軌枕視為連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的有限長(zhǎng)梁，對(duì)軌枕進(jìn)行了受力分析，建立了鋼軌軸向力和軌枕變形曲線的關(guān)系。

11、計(jì)算了客車車輛通過(guò)鋼軌軌頭橫向凹坑時(shí)，同一個(gè)轉(zhuǎn)向架的4個(gè)車輪反復(fù)作用下鋼軌初始波磨形成和發(fā)展情況。

12、利用俄歇能譜（AES）分析技術(shù)，對(duì)鋼軌鋼的界面（解理面、晶界面）進(jìn)行成分分析。

13、針對(duì)無(wú)縫鋼軌生產(chǎn)線工藝流程的要求，利用PLC實(shí)現(xiàn)了聯(lián)鎖控制，給出了系統(tǒng)控制方案及程序設(shè)計(jì)框圖。

14、以PD3鋼軌鋼作為基體材料，在其表面熔合上一層新型具有更好耐磨性能的材質(zhì)。

15、平直度是衡量鋼軌質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它直接影響列車的運(yùn)行速度、安全性及舒適性。

16、但是在鋼軌的內(nèi)側(cè)面，由于車輪經(jīng)?；瑒?dòng)和重力延緩了保護(hù)層的生成。

17、ISD紅外數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)可以使無(wú)線數(shù)據(jù)通過(guò)光束傳輸?shù)戒撥壾囕v上。

18、優(yōu)雅的鋼軌欄桿不再剪輯后通過(guò)時(shí)，放在對(duì)角線。

19、另外，氧化鋁還是疲勞裂紋的形核核心，致使軸承鋼、鋼軌鋼和車輪鋼的疲勞抗力降低。

20、在溫哥華的“天空列車”系統(tǒng)，由于車輪和鋼軌的廓形太相近，導(dǎo)致了波浪磨耗和噪聲超標(biāo)。

21、精調(diào)：精調(diào)采用專用的調(diào)直設(shè)備，專用檢測(cè)樣板對(duì)鋼軌進(jìn)行精調(diào)，保證最終尺寸要求。

22、你能區(qū)別綠色的田野和冰冷的鋼軌嗎？微笑和面紗嗎？你認(rèn)為你能區(qū)別嗎？

23、淬火鋼軌由于其優(yōu)良的使用性能，在鐵路運(yùn)營(yíng)線路上使用得越來(lái)越多。

24、閂鎖躺軌應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌型面制造，并且對(duì)傾斜側(cè)面要處理得當(dāng)。

25、所用材料有石墨、高硅鑄鐵、鉛銀合金、鉑、甚至廢鋼軌等。

26、在鋼軌底座上進(jìn)行正彎時(shí)間疲勞測(cè)試，每根枕木上為2百萬(wàn)的負(fù)重循環(huán)。

第二篇：鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書

鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書

1.目的與要求

目的：鋼軌傷損檢查。要求：鋼軌傷損的判傷作業(yè)人員需具備國(guó)家無(wú)損檢測(cè)Ⅰ級(jí)及以上資格、焊縫傷損需具備國(guó)家無(wú)損檢測(cè)Ⅱ級(jí)及以上資格。

2.適用范圍

2.1 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于時(shí)速160km/h及以下區(qū)段利用列車間隔進(jìn)行的線路鋼軌母材及焊縫探傷作業(yè)。

2.2 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于天窗點(diǎn)外作業(yè)。3.引用標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理辦法》、《上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法》。

4.工具材料

4.1 普通線路作業(yè)使用的鋼軌探傷儀必須符合TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)要求。無(wú)縫線路作業(yè)使用的通用探傷儀必須符合GB/T10061-1999要求。

4.2 鋼軌探傷儀必須用反光漆（模）進(jìn)行編號(hào)。4.3 防護(hù)用品: 4.3.1 上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿著黃色防護(hù)服，夜間必須穿著帶有反光設(shè)施的防護(hù)服。

4.3.2 駐站聯(lián)絡(luò)員攜帶對(duì)講機(jī)1臺(tái)、“上海鐵路局駐站聯(lián)絡(luò)控制表”1本、“上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單”1份。

4.3.3 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每人攜帶對(duì)講機(jī) 1 臺(tái)、手信號(hào)旗1副、口笛1只、“防護(hù)員工作手冊(cè)”1本。

5.作業(yè)程序 5.1.點(diǎn)名預(yù)想

5.1.1 作業(yè)負(fù)責(zé)人在上道作業(yè)前集中人員列隊(duì)點(diǎn)名，詳細(xì)交待當(dāng)天作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容和安全預(yù)想。預(yù)想要結(jié)合當(dāng)天天氣、作業(yè)內(nèi)容、區(qū)段、環(huán)境等情況，并做好記錄。

5.1.2 確定當(dāng)天作業(yè)防護(hù)人員，對(duì)防護(hù)工作提出注意事項(xiàng)和具體要求。5.1.3 遇有降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)應(yīng)取消當(dāng)天上道作業(yè)計(jì)劃。

5.1.4 作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)上道儀器狀態(tài)、防護(hù)用品、各類備品數(shù)量、探傷日記、現(xiàn)場(chǎng)傷損監(jiān)控卡和傷損鋼軌通知書進(jìn)行檢查，防止儀器帶病上道和備品不足，影響探傷質(zhì)量和信息記錄、傳遞。

5.2 設(shè)置防護(hù)

5.2.2.1 每作業(yè)班組應(yīng)設(shè)3-4名防護(hù)員（單線地段：駐站1人、前后防護(hù)2人、隨機(jī)防護(hù)1人；復(fù)線地段：駐站1人、來(lái)車方向防護(hù)1人、隨機(jī)防護(hù)1人），遇曲線等瞭望困難地段，長(zhǎng)大區(qū)間、隧道通訊聯(lián)系困難以及站內(nèi)視線不良、噪音較大時(shí)，必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，增派中間聯(lián)絡(luò)員。

5.2.2 駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到達(dá)車站行車室，經(jīng)車站值班員在駐站聯(lián)絡(luò)派遣單上簽認(rèn)后，及時(shí)通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。如作業(yè)地段在天窗范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)同時(shí)將天窗點(diǎn)起訖時(shí)間通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

5.2.3 作業(yè)人員到達(dá)計(jì)劃進(jìn)網(wǎng)地點(diǎn)集中列隊(duì)后，由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員開展進(jìn)網(wǎng)前安全防護(hù)布置并錄音（非封閉線路區(qū)段為上道前），標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)為：“我是防護(hù)員XXX，今天由我為大家防護(hù)，請(qǐng)大家服從我的安全防護(hù)指令，嚴(yán)格遵守“五條禁令” ① 提前進(jìn)入柵欄網(wǎng)，誰(shuí)進(jìn)入誰(shuí)待崗。②嚴(yán)肅柵欄開關(guān)門工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，否則，誰(shuí)開門誰(shuí)待崗。③上道前實(shí)行防護(hù)員布置制，未布置，誰(shuí)上道誰(shuí)待崗。④未經(jīng)防護(hù)員“手比、眼看、口呼”確認(rèn)上道，誰(shuí)上道誰(shuí)待崗。⑤未達(dá)到規(guī)定作業(yè)負(fù)責(zé)人的資格，誰(shuí)干誰(shuí)待崗。下面請(qǐng)工長(zhǎng)（班長(zhǎng)）XXX打開通道門。”

5.2.4現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)方防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，在天窗點(diǎn)時(shí)間到，并且由工班長(zhǎng)打開柵欄門后，在和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系的前提下，提前到達(dá)前后防護(hù)規(guī)定距離，并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人。

5.2.5 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在單人前往車站行車室或防護(hù)位置，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

5.3 人機(jī)轉(zhuǎn)移

5.3.1 駐站聯(lián)絡(luò)員未到崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到位，作業(yè)人員和探傷小車(儀器)禁止上道。

5.3.2 從駐地前往車站或由車站前往區(qū)間作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員和探傷小車應(yīng)在路肩或站臺(tái)上行走（推行），遇障礙必須上道推行時(shí)，隨車防護(hù)員應(yīng)顯示停車手信號(hào)，并注意了望，隨機(jī)人員不得少于2人。

5.3.3 作業(yè)人員在轉(zhuǎn)移過(guò)程中必須加強(qiáng)防護(hù)，人員不得過(guò)于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，禁止作業(yè)人員盲目上道，避車時(shí)必須面向列車，防止車上拋扔物品、繩索、蓬布等脫落傷人。

5.4 作業(yè)準(zhǔn)備

5.4.1 作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)后，必須站在路肩等安全地帶，等待天窗或點(diǎn)外作業(yè)命令下達(dá)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。其他作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)互控監(jiān)督，對(duì)未執(zhí)行上述要求時(shí)可拒絕上道，并當(dāng)面指出。到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、確認(rèn)各防護(hù)員到位、通訊設(shè)備完好。

5.4.2 執(zhí)機(jī)人員對(duì)儀器現(xiàn)場(chǎng)靈敏度進(jìn)行調(diào)試，并做好記錄。5.5 上道作業(yè)安全防護(hù)及避車 5.5.1 作業(yè)中防護(hù)

5.5.1.1 駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強(qiáng)與車站值班員聯(lián)系，全面了解掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)將每趟列車車次、來(lái)車方向等告知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

5.5.1.2 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員選擇瞭望良好地點(diǎn)，接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知或發(fā)現(xiàn)來(lái)車時(shí)及時(shí)通知檢查人員停止檢查或下道避車。再次上道時(shí)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。

5.5.1.3 隨機(jī)防護(hù)員隨機(jī)移動(dòng)，必須每3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員、前后防護(hù)員聯(lián)系一次。當(dāng)聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即停止作業(yè)，組織將人員及探傷儀器撤至限界以外。

5.5.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行密碼反饋制度，做好記錄。5.5.1.5 作業(yè)中推機(jī)行走復(fù)線地段必須面迎來(lái)車方向進(jìn)行，嚴(yán)禁反方向進(jìn)行。

5.5.1.6 作業(yè)遇惡劣天嚴(yán)禁衣帽遮耳，任何時(shí)候嚴(yán)禁撐傘作業(yè)。

5.5.1.7 站場(chǎng)作業(yè)特別要注意調(diào)車及溜放車輛的防護(hù)、道岔區(qū)作業(yè)要防止道岔夾手腳和儀器。5.5.2 作業(yè)中避車

5.5.2.1 區(qū)間本線來(lái)車按下列距離下道：

5.5.2.1.1 Vmax≤60 km/h時(shí)，不小于500 m；

5.5.2.1.2 60 km/h＜Vmax≤120 km/h時(shí)，不小于800 m； 5.5.2.1.3 120 km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于1400 m。5.5.2.2 區(qū)間鄰線（線間距小于6.5m）來(lái)車下道規(guī)定： 5.5.2.2.1 本線不封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤60 km/h時(shí)，本線可不下道； ⑵60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，來(lái)車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

⑶鄰線速度Vmax＞120 km/h時(shí)，下道距離不小于1400 m； ⑷瞭望條件不良、鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道。5.5.2.2.2 本線封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，本線可不下道；

⑵120 km/h＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

5.5.2.3 三線及多線（線間距小于6.5m）來(lái)車下道規(guī)定

5.5.2.3.1 在兩側(cè)線路的一線作業(yè)，本線來(lái)車時(shí)，應(yīng)避讓到本線外側(cè)路肩上；鄰線（中間線路）來(lái)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同列車，按5.5.2.1和5.5.2.2規(guī)定避車。

5.5.2.3.2 中間線路作業(yè)，本線來(lái)車時(shí)，應(yīng)避讓到列車密度較小的鄰線側(cè)路肩上；一側(cè)鄰線來(lái)車時(shí)，避車時(shí)應(yīng)避讓到另一條無(wú)列車的線路路肩上；兩條鄰線同時(shí)來(lái)車時(shí)，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或作業(yè)負(fù)責(zé)人通知統(tǒng)一避讓到同一側(cè)線路路肩上。

5.5.2.4 下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離： 5.5.2.4.1 Vmax≤120km/h時(shí)，不小于2m；

5.5.2.4.2 120km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于2.5 m； 5.5.2.5 站內(nèi)下道避車

在站內(nèi)其他線路作業(yè)，本線來(lái)車下道避車距離不小于500m，鄰線來(lái)車時(shí)，與正線相鄰的站線按10.2.2和10.2.4相關(guān)條款執(zhí)行，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

5.5.2.6 動(dòng)車組列車開來(lái)前10min的“紅線”管理時(shí)段，禁止在本線側(cè)隔離網(wǎng)內(nèi)行走及避車。

5.5.2.7 在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員所攜帶的物件、工具等與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上安全距離，禁止在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域停留休息。

5.5.2.8 在橋面上和隧道內(nèi)作業(yè)必須加強(qiáng)防護(hù)，來(lái)車時(shí)所有作業(yè)人員必須在規(guī)定的距離內(nèi)撤至避車臺(tái)（洞）避車。避車臺(tái)（洞）的安全距離不滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)提前撤出橋梁或隧道按規(guī)定避車。

5.5.2.9 避車時(shí)探傷小車（儀器）必須在路肩或限界以外的安全地點(diǎn)放置穩(wěn)妥，禁止放在道床邊坡上或兩線間、鄰線上。

5.5.2.10作業(yè)遭遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。

5.6 探傷作業(yè) 5.6.1 一般要求

5.6.1.1 調(diào)節(jié)好各探頭水量，檢查探頭保護(hù)膜，保證探頭和軌面耦合良好。5.6.1.2 保持規(guī)定的探測(cè)速度，做到接頭站，小腰慢，大腰均勻，每公里檢查時(shí)間無(wú)縫線路不小于25分鐘，普通線路不小于30分鐘。

5.6.1.3 每探傷1公里調(diào)換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間距不大于50米。5.6.2 普通鋼軌接頭探傷作業(yè)

5.6.2.1 探測(cè)時(shí)必須做到站?？床?，并執(zhí)行“三看”的探測(cè)要領(lǐng)：一看波形顯示：遇有異常波形和螺孔波顯示不良時(shí)調(diào)整靈敏度進(jìn)行復(fù)探確認(rèn)；二看探頭位置：看探頭相對(duì)于軌端和螺孔的位置，以保證螺孔裂紋的探測(cè)，對(duì)探頭偏移軌面中心的要及時(shí)調(diào)整；三看接頭狀態(tài)：遇軌面不良以及吊空、塌碴、大軌縫等應(yīng)用儀器手工結(jié)合檢查，必要時(shí)用0°和小角度進(jìn)行復(fù)檢。

5.6.2.2 使用GT-

2、JGT-10儀器探傷時(shí)可使用A顯、B顯等相關(guān)功能以提高鋼軌螺孔裂紋的檢出率。

5.6.2.3 注意距軌端1米左右范圍內(nèi)核傷的檢測(cè)。5.6.2.4 薄弱接頭的檢測(cè)要求：

5.6.2.4.1 異型接頭的探測(cè)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整儀器探測(cè)聲程和波形分析以防漏檢。膠合接頭探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑波形可用和0°或小角度校驗(yàn)進(jìn)行綜合判傷。

5.6.2.4.2 絕緣、高低、打塌接頭探測(cè)時(shí)應(yīng)加大水量，確保耦合良好，同時(shí)可用0°或小角度進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)用儀器掉向復(fù)查。

5.6.2.4.3 擦傷、掉塊接頭影響37°探測(cè)，應(yīng)用0°和小角度進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)應(yīng)拆檢確認(rèn)。如現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法拆檢時(shí)，必須書面通知線路工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.4 灰坑，水鶴處要注意變形螺孔和裂紋的鑒別，必要時(shí)可用手工拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.5 復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎端軌一孔裂紋的探測(cè)，短尺軌和工區(qū)鉆眼的非標(biāo)準(zhǔn)軌螺孔應(yīng)做為探測(cè)重點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)有氣割螺孔或鋼軌應(yīng)立即通知線路工區(qū)予以更換。

5.6.3 鋼軌焊接接頭探傷作業(yè) 5.6.3.1 常規(guī)探傷

5.6.3.1.1 探傷時(shí)必須站?？床?，鉆眼加固螺孔為探測(cè)重點(diǎn)。

5.6.3.1.2 探測(cè)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌底熱影響區(qū)裂紋和工廠焊鉗口部位的探測(cè)，發(fā)現(xiàn)軌底回波應(yīng)進(jìn)行定位或校對(duì)以防漏檢和誤判。

5.6.3.2 全斷面探傷

5.6.3.2.1 無(wú)縫線路對(duì)鋁熱焊、現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊焊縫的全斷面探傷(包括軌頭、軌腰、軌底及焊縫兩側(cè)各50mm范圍)應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行；線上焊接的接頭，應(yīng)進(jìn)行探傷復(fù)核；線路外焊接的接頭，嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道，有傷不上道”的規(guī)定，對(duì)更換上去的焊接接頭應(yīng)進(jìn)行全斷面跟蹤探傷。

5.6.3.2.2 按工藝要求進(jìn)行探測(cè)面除銹、打磨，拆除探測(cè)范圍內(nèi)的扣件。5.6.3.2.3 探傷時(shí)耦合劑充足，探頭按規(guī)定在探測(cè)面進(jìn)行掃查，軌腳邊探測(cè)時(shí)，鋁焊接頭應(yīng)保證三次波探測(cè)，以減少探測(cè)盲區(qū)。

5.6.3.2.4 軌底三角區(qū)必須使用雙斜探頭（或軌面串列式探頭）進(jìn)行探測(cè)，并保證探頭移動(dòng)距離足夠，探頭和軌腰夾角正確，同時(shí)要重視對(duì)軌底熱影響區(qū)的探測(cè)。

5.6.3.2.5 必須重視直探頭對(duì)焊縫的探測(cè)，靈敏度不可太高，以提高儀器發(fā)現(xiàn)焊縫粗晶等缺陷。5.6.3.2.6 對(duì)上次探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的波形進(jìn)行校對(duì)并記錄，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波進(jìn)行判傷。

5.6.3.2.7 對(duì)未判重傷的加固接頭必須拆除急救器進(jìn)行探測(cè)，做好記錄，并根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見。

5.6.4 道岔部位探傷作業(yè)

5.6.4.1 進(jìn)入道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)道岔類型及各部位狀態(tài)提出探傷重點(diǎn)，特別是復(fù)式交分道岔的探測(cè)更應(yīng)分清股別以防漏探。

5.6.4.2 道岔基本軌探傷要慢走細(xì)看聽報(bào)警，區(qū)別各探頭回波信號(hào)，曲基本軌要擦去油污，反向探測(cè)，并隨時(shí)注意探頭和軌面耦合情況。對(duì)提速道岔的翼軌面有光帶部位進(jìn)行手持70°探頭檢查、軌底部分在線路工區(qū)和電務(wù)的配合下用通用探傷儀按工藝進(jìn)行檢查。

5.6.4.3 尖軌軌面寬度大于50mm為探測(cè)范圍。

5.6.4.4 探傷通過(guò)高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器和手工結(jié)合檢查。道岔中的AT型尖軌、心軌和基本軌、翼軌刨切部位的軌面應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行雙70°探傷。儀器進(jìn)行AT軌探傷時(shí)，道岔前后引軌接頭用37°和0°探頭提高靈敏度進(jìn)行校對(duì)，其它周期使用小角度探頭進(jìn)行校對(duì)，軌腰螺孔需進(jìn)行調(diào)整探頭位置多次探測(cè)。

5.6.4.5 岔后引軌接頭必須堅(jiān)持“一好、二穩(wěn)、三看、四校”的作業(yè)要領(lǐng)和雙人復(fù)查制。

5.6.5 重點(diǎn)薄弱處所鋼軌探傷作業(yè) 5.6.5.1 曲線鋼軌探傷

5.6.4.1.1 探傷作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬線路工區(qū)在探傷當(dāng)天停止曲線涂油。

5.6.5.1.2 探傷進(jìn)入曲線時(shí)要調(diào)整探頭在軌面上的位置，以保證探頭位于軌面中間，并隨時(shí)清除軌面和保護(hù)膜上的油污，保證探頭和軌面耦合良好。

5.6.5.1.3 嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股和夾鈑卡損處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形時(shí)要認(rèn)真分析，擦除油污仔細(xì)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)，以防軌頭下角和夾鈑卡損處核傷漏檢。

5.6.5.1.4 曲線上存在魚鱗傷、剝落掉塊時(shí)不準(zhǔn)降低探傷靈敏度，魚鱗傷、掉塊回波干擾嚴(yán)重時(shí)應(yīng)看波探傷，可疑波形要校對(duì)確認(rèn)。

5.6.5.1.5 從曲線進(jìn)入直線要清除儀器尼龍輪和保護(hù)膜上的油污，調(diào)整探頭位置，必要時(shí)調(diào)整探傷靈敏度。

5.6.5.2 隧道內(nèi)鋼軌探傷

5.6.5.2.1 進(jìn)隧道探傷時(shí)需配備相應(yīng)的照明工具。5.6.5.2.2 探測(cè)時(shí)可適當(dāng)提高增益，加大水量。

5.6.5.2.3 鋼軌銹蝕嚴(yán)重時(shí)要加強(qiáng)手工檢查，必要時(shí)測(cè)量軌腰、軌底銹蝕情況。

5.6.5.2.4 進(jìn)出隧道時(shí)要放慢檢查速度,以適應(yīng)隧道內(nèi)外的環(huán)境變化,防止傷損漏檢.5.6.5.3 道口鋼軌探傷

5.6.5.3.1 道口軌面不潔時(shí)要執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)。5.6.5.3.2 要重視37°和0°對(duì)軌底墊鈑卡損的探測(cè)和判定，當(dāng)懷疑有軌底橫向裂紋和軌底磨耗超標(biāo)時(shí)必須進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)。必要時(shí)可通知線路工區(qū)拆檢。

5.6.5.3.3 道口兩端的短尺軌和道口內(nèi)的接頭均應(yīng)以儀器手工結(jié)合檢查。5.6.5.4 橋上鋼軌探傷

5.6.5.4.1 上橋前要仔細(xì)檢查小車機(jī)械部件，機(jī)具備品放置穩(wěn)妥以防跌落。5.6.5.4.2 探傷時(shí)要加大水量，必要時(shí)校正出水口。

5.6.5.4.3 發(fā)現(xiàn)可疑波形無(wú)法確認(rèn)的接頭要通知工區(qū)進(jìn)行拆檢，對(duì)可疑波形要作成記錄，并在鋼軌上打上標(biāo)記以便監(jiān)控。

5.6.5.4.4 要加強(qiáng)對(duì)特大橋上溫度調(diào)節(jié)器防爬孔的探傷，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)和手工檢查。

5.6.6 站專線及其它鋼軌探傷作業(yè) 5.6.6.1 站專線探傷

5.6.6.1.1 探傷前要熟悉站場(chǎng)情況，明確站專線起止位置，必要時(shí)隨機(jī)攜帶站場(chǎng)線路圖。

5.6.6.1.2 隨時(shí)清除軌面油污、泥沙，并進(jìn)行靈敏度調(diào)試，根據(jù)軌型變化及時(shí)調(diào)整儀器探測(cè)聲程。

5.6.6.1.3 軌面嚴(yán)重銹蝕儀器無(wú)法探測(cè)時(shí)可用手工檢查代替，但必須做成記錄。若遇到列車占道無(wú)法探測(cè)時(shí)需做成記錄，并上報(bào)檢查監(jiān)控車間備案。

5.6.6.2 成段更換鋼軌探傷

5.6.6.2.1 新軌探傷時(shí)要加大水量，根據(jù)探測(cè)重點(diǎn)，調(diào)整儀器各通道靈敏度，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)軌端裂紋、螺孔裂紋、縱向裂紋、軌底劃痕等早期制造缺陷的探測(cè)。

5.6.6.2.2 新軌上道后若連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類型同爐號(hào)傷損軌，應(yīng)及時(shí)通報(bào)上級(jí)有關(guān)部門采取措施，加強(qiáng)防范。

5.7 鋼軌判傷標(biāo)準(zhǔn)及處理 5.7.1 判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.1.1 鋼軌傷損、道岔部位傷損標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.1.2 鋼軌焊縫接頭傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)按《60kg/m鋼軌焊縫超聲波探傷工藝規(guī)程（暫行）》（工線函[2004]6號(hào)）規(guī)定執(zhí)行。

5.7.2 鋼軌軌底傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.2.1新軌上道后的第一次探傷發(fā)現(xiàn)軌底裂痕并經(jīng)手工檢查證實(shí)（承軌臺(tái)上除外）后作成記錄，在劃痕處打上明顯標(biāo)記，加強(qiáng)監(jiān)視。對(duì)曲線上股、橋梁、隧道內(nèi)的軌底劃痕應(yīng)加急救器，待普查后，提出相應(yīng)措施。

5.7.2.2 發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（經(jīng)外觀判斷不屬于劃痕者），判重傷。

5.7.2.3 焊接接頭（包括熱影響區(qū)）發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（劃痕）判重傷。5.7.2.4 軌底嚴(yán)重銹蝕軌按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.3 鋼軌?mèng)~鱗傷判傷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)魚鱗傷深度判定，當(dāng)深度達(dá)到6—8mm為輕傷、8—10mm為輕傷有發(fā)展、10mm以上為重傷。

5.7.4 鋼軌傷損判傷程序

5.7.4.1 核傷：采用波形分析，測(cè)量水平距離，目視軌頭外觀，適當(dāng)調(diào)節(jié)儀器增蓋等方法來(lái)確定傷損是否存在。隨后用校對(duì)法確定核傷的位置及大小，校對(duì)后必須提供以下數(shù)據(jù)：核傷寬度、核傷高度、核傷離軌面距離、核傷離軌邊距離和核傷離軌端（接頭）距離。

5.7.4.2 螺孔裂紋，根據(jù)波形顯示和探頭位置結(jié)合0°、小角度探頭鑒別變形孔、多孔等假信號(hào)。某些傷損可用A顯、B顯綜合判傷，對(duì)懷疑是小角度傷損的可用小角度探頭校驗(yàn)，必要時(shí)可通過(guò)拆檢確認(rèn)。

5.7.4.3 水平及斜裂紋：用A顯、B顯綜合判傷，非接頭部位可通過(guò)目視鋼軌外觀予以確認(rèn)。判傷時(shí)要注意年?duì)t號(hào)的干擾。必要時(shí)通知工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.7.4.4 縱向裂紋：通過(guò)調(diào)整探傷靈敏度，目視軌面情況，軌底軌腰銹蝕程度，檢查儀器探頭狀態(tài)耦合情況，來(lái)確定傷損的存在。隨后可用目視、校對(duì)方法進(jìn)行判傷。常用的校對(duì)方法有0°校對(duì)和70°校對(duì)兩種。

5.7.4.5 焊接接頭傷損：通過(guò)手摸眼看區(qū)別凸陷和油層等假象波，通過(guò)測(cè)量區(qū)別臺(tái)階、焊碴、焊筋等假象波，各類傷損的判定參照相應(yīng)的探傷工藝執(zhí)行。

5.7.4.6 其它傷損：可通過(guò)波形分析，多探頭互校，和手工檢查方法予以確認(rèn)。

5.7.5 傷損處理

5.7.5.1 發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，應(yīng)根據(jù)傷損程度分別用油漆標(biāo)上輕傷（△）、輕傷有發(fā)展（△△）、重傷（△△△）符號(hào)，并在傷損處正確劃上箭頭便于處理，并填寫《傷損監(jiān)控卡》、《探傷工作日記》。

5.7.5.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人填寫“鋼軌傷損通知書”應(yīng)及時(shí)書面通知到養(yǎng)路工區(qū)，發(fā)現(xiàn)重傷應(yīng)立即通知養(yǎng)路工區(qū)，同時(shí)電話報(bào)告檢查監(jiān)控車間，由車間上報(bào)段調(diào)度。

5.8 收工返回

5.8.1 作業(yè)完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須督促所有人員和檢查小車（儀器），關(guān)閉電源、放掉余水。在對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)人員和作業(yè)工具遺留后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，宣布收工返回。

5.8.2 返程途中，應(yīng)選擇安全通道行走，人員不得過(guò)于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，并按9.1和9.2條進(jìn)行防護(hù)、避車。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)通知來(lái)車信息。

5.8.3 在可靠的地方存放儀器，及時(shí)充電并保養(yǎng)。可以鎖定的一律鎖定，以防儀器被盜、受損。

5.9 撤除防護(hù)

5.9.1 收工返回人員全部到達(dá)安全區(qū)域后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護(hù)。

5.9.2 駐站聯(lián)絡(luò)員沒有接到作業(yè)負(fù)責(zé)人撤除防護(hù)通知、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未確認(rèn)所有作業(yè)人員已返回安全區(qū)域時(shí)，禁止撤離。

5.9.3 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在返回時(shí)，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

6.檢查與考核

6.1 所有作業(yè)人員、機(jī)具全部到達(dá)安全區(qū)域或駐地后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行小結(jié)，預(yù)報(bào)次日工作安排，并及時(shí)向檢查監(jiān)控車間匯報(bào)當(dāng)天安全、任務(wù)及傷損情況。

6.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行對(duì)標(biāo)，分析當(dāng)日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對(duì)作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問(wèn)題，查找原因，制定措施，落實(shí)責(zé)任。

7.回放作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化 7.1準(zhǔn)備工作

7.1.1及時(shí)收集探傷數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，打開回放軟件及回放數(shù)據(jù)文件。

7.1.2檢查各通道顏色設(shè)置，根據(jù)儀器半月測(cè)試數(shù)據(jù)拼圖、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)有接頭則在接頭處進(jìn)行精確的拼孔確認(rèn)，特別要注意70°探頭回波圖拼孔的準(zhǔn)確性。

7.2.作業(yè)情況回放

7.2.1檢查任務(wù)（探測(cè)里程、道岔數(shù)量）、周期完成情況及數(shù)據(jù)的完整性。7.2.2回放記錄作業(yè)人員每公里探傷時(shí)間。7.2.3根據(jù)要求進(jìn)行任意長(zhǎng)度超速情況統(tǒng)計(jì)

7.2.4檢查全天探傷靈敏度情況（如有接頭則在接頭處檢查探傷靈敏度）對(duì)靈敏度異常調(diào)節(jié)前后進(jìn)行原因確認(rèn)，同時(shí)確認(rèn)儀器有無(wú)故障。

7.3.作業(yè)全過(guò)程數(shù)據(jù)回放

7.3.1對(duì)現(xiàn)場(chǎng)放過(guò)疑似波形結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)記錄確認(rèn)，并打上標(biāo)記。7.3.2對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類接頭進(jìn)行確認(rèn)。

7.3.3對(duì)成段魚鱗傷地段打上魚鱗傷起始和結(jié)束標(biāo)記。7.3.4對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損打上標(biāo)記。

7.3.5對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類違標(biāo)作業(yè)情況（標(biāo)記情況、接頭探傷速度、波形顯示、耦合失檢等）進(jìn)行分析并做成記錄。

7.4.回放工作結(jié)束

7.4.1對(duì)回放過(guò)程中回放人員所打的標(biāo)記進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做成記錄。7.4.2對(duì)回放中發(fā)現(xiàn)的疑似傷損圖形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。7.4.3對(duì)成段魚鱗傷按有關(guān)要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。

7.4.4做出本回放人員當(dāng)天回放記錄情況，報(bào)回放工區(qū)工長(zhǎng)，所有數(shù)據(jù)存檔保存。

7.4.5回放工區(qū)工長(zhǎng)匯總?cè)炕胤庞涗?，?duì)違標(biāo)作業(yè)機(jī)其它影響探傷質(zhì)量的情況，對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損數(shù)量處所，根據(jù)波形情況提出處理意見上報(bào)車間。

7.4.6車間主任根據(jù)回放記錄，參考回放工區(qū)建議意見，啟動(dòng)相應(yīng)處理程序，對(duì)各類發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題機(jī)疑似傷損進(jìn)行補(bǔ)救、整改及處理。

第三篇：鋼軌焊補(bǔ)管理方法

鋼軌電弧焊補(bǔ)工作管理辦法

一、生產(chǎn)組織與作業(yè)方式

1、鋼軌焊補(bǔ)是一項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)的工作，為確保鋼軌焊補(bǔ)質(zhì)量，各工務(wù)段要成立焊補(bǔ)專業(yè)班組。并加強(qiáng)對(duì)焊補(bǔ)質(zhì)量的管理，協(xié)調(diào)焊補(bǔ)專業(yè)班組、探傷領(lǐng)工區(qū)（工區(qū)），養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)積極開展鋼軌焊修工作。

2、工務(wù)段技術(shù)（線路）科，應(yīng)對(duì)線路維修地段或鋼軌重點(diǎn)病害整治地段，有計(jì)劃地安排鋼軌焊補(bǔ)；養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)負(fù)責(zé)傷損鋼軌即焊補(bǔ)地點(diǎn)和數(shù)量的調(diào)查，焊補(bǔ)后鋼軌狀態(tài)的檢查和監(jiān)視；鋼軌焊補(bǔ)專業(yè)班負(fù)責(zé)鋼軌焊補(bǔ)、打磨作業(yè)；探傷領(lǐng)工區(qū)（工區(qū)）負(fù)責(zé)焊補(bǔ)后鋼軌的探傷及以后鋼軌運(yùn)營(yíng)中傷損檢查與監(jiān)視。

3、為保證焊補(bǔ)作業(yè)的必要時(shí)間，確保焊補(bǔ)質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)線路允許速度等級(jí)及繁忙程度，采用線上作業(yè)和線下作業(yè)兩種作業(yè)方式；①正線線路，應(yīng)采用線下焊補(bǔ)或安排“天窗點(diǎn)內(nèi)”的線上作業(yè)方式；②到發(fā)線、站線、支線可利用行車間隔的線上作業(yè)方式進(jìn)行焊補(bǔ)作業(yè)。

二、作業(yè)要求

1.嚴(yán)格按照“鋼軌電弧焊補(bǔ)”操作工藝及《技術(shù)條件》中焊補(bǔ)要求實(shí)施焊補(bǔ)作業(yè)，線上焊補(bǔ)作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)。應(yīng)使用符合《技術(shù)條件》要求的焊條和焊絲，鋼軌使用TYD360焊條，轍叉使用TYD296焊條。禁止使用未經(jīng)鐵道部技術(shù)審查的焊條焊補(bǔ)鋼軌；禁止焊補(bǔ)轍叉的專用焊條與焊補(bǔ)鋼軌的焊條混用。

2.鋼軌焊修應(yīng)根據(jù)《技術(shù)條件》的規(guī)定，嚴(yán)格按調(diào)試設(shè)備、檢查工具及材料、焊前鋼軌傷損表面打磨處理、焊前探傷、預(yù)熱、施焊、緩冷、軌面打磨、焊補(bǔ)層探傷的工序和工藝操作，以提高焊補(bǔ)質(zhì)量，杜絕焊前不預(yù)熱、焊后不緩冷、焊補(bǔ)作業(yè)不探傷的現(xiàn)象。

3.鋼軌焊前探傷可采用磁粉或染色滲透法進(jìn)行，也可采用40~60倍放大鏡進(jìn)行微細(xì)裂紋檢查打磨情況。無(wú)論采用何種檢查方式，均應(yīng)確保打磨后鋼軌不得殘留微細(xì)裂紋。

4.從事鋼軌、轍叉焊修人員，必須取得鐵道部頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書。

三、傷損鋼軌的適焊范圍

1.鋼軌出現(xiàn)的表面擦傷、低塌（含無(wú)縫線路廠焊、氣壓焊焊接接頭局部壓塌）及軌端剝落、掉塊或尖軌擦傷、磨耗、掉塊等傷損，打磨后深度不得超過(guò)8mm的鋼軌可進(jìn)行焊補(bǔ)。

2.鋼軌一次允許焊補(bǔ)長(zhǎng)度為300mm，傷損長(zhǎng)度超過(guò)300mm，傷損長(zhǎng)度超過(guò)300mm時(shí)，應(yīng)分段進(jìn)行焊補(bǔ)。

3.利用列車間隙時(shí)間作業(yè)，因缺陷或傷損嚴(yán)重波及整個(gè)軌頂寬度時(shí)，應(yīng)按規(guī)定分二次進(jìn)行打磨、焊補(bǔ)。

4.正線出現(xiàn)連續(xù)魚鱗傷損的鋼軌不得焊補(bǔ)；正線25m 長(zhǎng)度范圍內(nèi)擦傷處數(shù)多于3處的鋼軌不得焊補(bǔ)，到發(fā)線擦傷處數(shù)不多于6處，其他線多于12處原則上不得焊補(bǔ)。

5.軌頭有核傷，軌腰、軌底有裂紋的鋼軌不得焊補(bǔ)，經(jīng)檢查有其他內(nèi)部缺陷的鋼軌不得焊補(bǔ)。

6.進(jìn)口鋼軌及全長(zhǎng)淬火鋼軌原則上不得焊補(bǔ)。

四、質(zhì)量驗(yàn)收與監(jiān)視

1.搞好焊修工作量調(diào)查。養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)負(fù)責(zé)調(diào)查確定焊補(bǔ)工作量，查明地點(diǎn)、焊補(bǔ)部位、長(zhǎng)度、深度，作好記錄。并在線路上劃出標(biāo)記（工作量調(diào)查表見附表一）。

2.應(yīng)建立嚴(yán)格的焊補(bǔ)質(zhì)量檢查、監(jiān)視制度，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)工藝規(guī)程。施焊人員必須進(jìn)行焊補(bǔ)過(guò)程中的質(zhì)量檢查和控制，重點(diǎn)卡控影響焊補(bǔ)質(zhì)量的三大控制程序“打磨探傷——焊前預(yù)熱——焊后緩冷”（見附表二）。發(fā)現(xiàn)表面裂紋通過(guò)打磨等方法不能消除裂紋，或焊補(bǔ)層及以下鋼軌內(nèi)部的缺陷和裂紋超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)按重傷鋼軌及時(shí)處理。

3.焊修后質(zhì)量驗(yàn)收嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制，工務(wù)段必須組織對(duì)鋼軌焊補(bǔ)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。鋼軌焊修質(zhì)量合格投入運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)由養(yǎng)路工區(qū)、探傷工區(qū)進(jìn)行狀態(tài)檢查、監(jiān)視，并如實(shí)填寫監(jiān)控檢查表（見附表三）。在檢查、監(jiān)視6個(gè)月后，對(duì)沒有異常變化的焊修處所可取消監(jiān)控，按照設(shè)備正常檢查周期檢查。

4.各工務(wù)段要關(guān)心鋼軌焊補(bǔ)作業(yè)人員的勞動(dòng)保護(hù)，妥善解決焊補(bǔ)工班在生產(chǎn)中、生活上遇到的困難，為抓好焊補(bǔ)工作創(chuàng)造有利條件。

路局將不定期檢查鋼軌焊修工作開展情況，適時(shí)組織經(jīng)驗(yàn)交流。

關(guān)于加強(qiáng)鋼軌電弧焊補(bǔ)工作管理的通知

各工務(wù)段，九江橋工段，合資公司：

開展鋼軌焊修是線路維修工作的主要內(nèi)容之一，對(duì)傷損鋼軌進(jìn)行焊修是延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，改善鋼軌運(yùn)用品質(zhì)，提高線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的重要措施。根據(jù)部運(yùn)基線路

[2003]384號(hào)文件精神和部頒TB/T1631-2002《鋼軌電弧焊補(bǔ)技術(shù)條件》，TB/T 3406 2003《高錳鋼轍叉電弧焊補(bǔ)技術(shù)條件》的要求（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)條件”），結(jié)合我局多年來(lái)焊修工作開展情況，現(xiàn)將我局鋼軌焊修工作管理要求公布如下，希望各單位認(rèn)真執(zhí)行。自發(fā)文之日起，原工線[1998]15號(hào)文同時(shí)廢止。

工務(wù)處

二00四年十一月二十八日

第四篇：鋼軌租賃合同

篇一：周轉(zhuǎn)材料租賃合同

周轉(zhuǎn)材料（機(jī)具、儀器設(shè)備）租賃合同 合同編號(hào)：

出租方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）承租方：(以下簡(jiǎn)稱乙方)簽訂時(shí)間： 年 月日簽約地點(diǎn)：根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定。按照平等互利的原則，為明確出租人與承租人的權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，雙方共同遵守執(zhí)行。第一條：租賃物資設(shè)備：

乙方根據(jù)自身項(xiàng)目需求和所用材料、儀器設(shè)備的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在甲方料場(chǎng)選租以下物資設(shè)備（品名、規(guī)格、數(shù)量、重量、單價(jià)）： 第二條：租賃物的用途及使用地點(diǎn)： 第三條：租賃期限：

起租日期以倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)單的日期為準(zhǔn)。退還日期以租賃物退回中鐵二十五局集團(tuán)第二工程有限公司物資設(shè)備租賃中心，雙方簽認(rèn)為準(zhǔn)。第四條：租金按月計(jì)租金。租金支付的方式：銀行轉(zhuǎn)賬或現(xiàn)金支付。租金支付的期限：每月30日前結(jié)算清當(dāng)月租金。第五條：押金（保險(xiǎn)金）

經(jīng)雙方協(xié)商，甲方收取乙方押金：。乙方交納押金后辦理提貨手續(xù)。租賃期間不得以押金抵作租金，租賃期滿，乙方返還租賃物并交納應(yīng)付租賃物資設(shè)備缺損賠償金后，甲方將押金余額退還乙方。

第六條：租賃物資設(shè)備的交付 數(shù)量：以出倉(cāng)單為準(zhǔn)。時(shí)間：按材料出倉(cāng)單日期為準(zhǔn)。地點(diǎn)：驗(yàn)收方法：倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收。

提貨人：乙方委托 同志（身份證號(hào)碼：）到甲方 提取。

第七條：租賃物資、設(shè)備的裝卸、運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收、使用、保養(yǎng)、維修管理及使用過(guò)程中的安全責(zé)任等，均由乙方自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)一切費(fèi)用。

第八條：租賃物在租賃期間的所有權(quán)屬于甲方，乙方享有租賃物的使用權(quán)，但不得轉(zhuǎn)讓或作為財(cái)產(chǎn)抵押。

第九條：租賃物資、設(shè)備的保管與維修

一、租賃期間，乙方對(duì)租賃物資、設(shè)備要妥善保管，未經(jīng)甲方同意乙方不得在租賃物資上增加或拆除任何部件和遷移安裝地點(diǎn)。甲方有權(quán)檢查物資設(shè)備的使用和完好情況，乙方應(yīng)提供一切方便。

二、租賃物返還時(shí)，雙方檢查驗(yàn)收，如因使用或保管不善造成租賃的物資、儀器設(shè)備損壞、丟失的，要按雙方協(xié)議，由乙方向甲方償付賠償金。

三、租賃期間，乙方應(yīng)按約定的方法或者租賃物資設(shè)備的性能使用租賃的物資設(shè)備，致使租賃物資、設(shè)備受到損失的，甲方有權(quán)解除合同并要求賠償損失。

四、租賃期間，租賃的物資、儀器設(shè)備的檢測(cè)、標(biāo)定費(fèi)、維修及保養(yǎng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

五、租賃期間，乙方負(fù)責(zé)試驗(yàn)、測(cè)量?jī)x器的看護(hù)，落實(shí)到人，保證設(shè)備安全。負(fù)責(zé)做好日常的保養(yǎng)檢查工作，保證儀器的正常使用。第十條：出租人變更

一、在租賃期間，甲方如將租賃物資設(shè)備所有權(quán)轉(zhuǎn)移給第三人，應(yīng)正式通知乙方，租賃物新的所有權(quán)即成為本合同的當(dāng)然出租方。

二、在租賃期間，乙方不得將租賃物資、設(shè)備轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)租給第三方使用，也不得變賣或作抵押品。

第十一條：違約責(zé)任

一、甲方若未能按時(shí)間提供租賃物資，應(yīng)向乙方償付違約期間租金5%的違約金。

二、乙方違約責(zé)任：

如乙方發(fā)生違約行為，除應(yīng)付清租賃期間發(fā)生的租金外，還應(yīng)承擔(dān)如下違約金及相關(guān)費(fèi)用：

1、不按時(shí)交納租金，應(yīng)向甲方償付違約期租金3%的違約金。拖欠租金壹個(gè)月，甲方有權(quán)解除合同，如數(shù)收回租賃物資設(shè)備，所發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，并繼續(xù)計(jì)算違約金直至乙方付清所有費(fèi)用。

2、如有轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租或?qū)⒆赓U物資設(shè)備變賣、抵押等行為，除甲方有權(quán)如數(shù)收回租賃物外，乙方還應(yīng)向甲方償付違約期租金5%的違約金。

3、其他違約行為：

退回的材料、儀器設(shè)備如有損壞、割斷、丟失或嚴(yán)重變形，乙方在交清租賃期的租金后，按本合同第一條的規(guī)定交納賠償金。鋼軌、工字鋼12米對(duì)割成6米每噸賠償千元，6米以下的、彎曲變形的每噸賠償千元，丟失按全額賠償。賠償金甲方不開具發(fā)票，開具收據(jù)。第十二條：解除合同糾紛的方式

執(zhí)行本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決或由公司裁決。協(xié)商不成，雙方同意向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢鲈V訟解決。

第十三條：其他約定事項(xiàng)

1、倉(cāng)庫(kù)與使用地之間的來(lái)回運(yùn)輸、裝卸和安全由乙方負(fù)責(zé)。

2、材料退庫(kù)時(shí)，乙方必須將材料清理干凈后按甲方要求堆碼好，否則將從押金中扣除清理維修費(fèi)及堆碼費(fèi)用。

3、設(shè)備退回時(shí)應(yīng)保持性能、外觀良好，否則乙方承擔(dān)相應(yīng)維修費(fèi)用。

第十四條：本合同未做規(guī)定的，按照《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定執(zhí)行。第十五條：本合同及其附件內(nèi)，空格部分填寫的文字與印刷文字具有同等效力。第十六條：本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。本合同正本一式伍份，甲方執(zhí)肆份、乙方執(zhí)壹份。出租方（甲方）：承租方（乙方）：（蓋章）（蓋章）

法定代表人：法定代表人：聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話： 委托代理人： 委托代理人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：開戶名稱： 中鐵二十五局集團(tuán) 開戶名稱：

第二工程有限公司綜合工程隊(duì) 開戶銀行：

衡陽(yáng)市建行苗圃支行 賬 號(hào)： 4300***01451簽訂時(shí)間：

開戶銀行： 賬 號(hào)：篇二：再用鋼軌買賣合同 再用鋼軌購(gòu)銷合同

合同編號(hào)： 簽訂地點(diǎn)：大同

簽訂時(shí)間： 年月 日

買受人：大同鐵路路興工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱：甲方）出賣人：大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段（以下簡(jiǎn)稱：乙方）

甲、乙雙方本著公平、自愿、互惠的原則，就甲方購(gòu)買乙方再用鋼軌一事，雙方協(xié)商一致，簽訂本購(gòu)銷合同，并共同遵守。

一、合同標(biāo)的：

（一）貨物名稱：再用鋼軌。

（二）具體規(guī)格型號(hào)、數(shù)量：60kg/m再用鋼軌18.575km（25m/根×1486根，計(jì) 2252.776噸）。

（三）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：按照鐵路總公司發(fā)布的再用軌鑒定標(biāo)準(zhǔn)，乙方嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為甲方提供再用鋼軌。

二、合同金額：

本合同價(jià)款為：￥7501744.08元（3330元/噸×2252.776噸），（大寫人民幣：柒佰伍拾萬(wàn)零壹仟柒佰肆拾肆元零捌分）。以上合同價(jià)為貨物送達(dá)指定交貨地點(diǎn)的含稅金額。

三、到貨時(shí)間、運(yùn)輸裝卸、驗(yàn)收

（一）交貨地點(diǎn)：曹妃甸西站2-

（六）本合同自甲乙雙方代表簽字、加蓋合同章后生效。合同有效期自合同生效之日起，至合同雙方責(zé)任和義務(wù)履行完畢之日止。-3-篇三：羅定鋼軌建筑施工物資租賃合1 建筑施工物資租賃合同

合同編號(hào)：（20120722）第 1 號(hào)

出租人：吳建波（簡(jiǎn)稱出租方）

承租人：（簡(jiǎn)稱承租方）

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，按照平等互利的原則，為明確出租方與承租方的權(quán)利義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。元/塊，魚尾螺栓丟失按8元/套賠償。第二條 租賃物資的用途及計(jì)算日期：承租方用于 工程建設(shè)項(xiàng)目，本項(xiàng)目以后需增加租賃數(shù)量，不再另簽，比照此合同執(zhí)行。出租方不含稅。

自2012年 07月 25日至2013年 7 月 24 日，共計(jì) 12個(gè)月，按實(shí)際簽收的租賃時(shí)間數(shù)量計(jì)算，起始租期為出租方倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)之日，截止租期為承租方工地裝運(yùn)之日。租賃期滿后，承租方未退還租賃物，按不定期合同繼續(xù)計(jì)算租期，直至租賃物返還到出租方住所地為止。第三條 押金（即保證金）：

經(jīng)雙方協(xié)商，出租方不收取承租方押金。第四條 租金支付和期限

收取租金的標(biāo)準(zhǔn)：租賃起始日預(yù)收一個(gè)季度租金，之后每過(guò)一個(gè)季度結(jié)算一次 租金，在季度末支付；

第五條 租賃物資交付的時(shí)間、地點(diǎn)及驗(yàn)收方法：交付的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量根據(jù)承租方 的電話、傳真或電子信件通知履行。數(shù)量日期以交接清單為準(zhǔn)，承租方指定 為簽收人。第六條 租賃物資的運(yùn)輸費(fèi)用

承租方承擔(dān)往返運(yùn)費(fèi)。出租方負(fù)責(zé)進(jìn)出倉(cāng)時(shí)裝卸，承租方負(fù)責(zé)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)裝卸。第七條 租賃物資的保管與維修

1、承租方對(duì)租賃物資要妥善保管。如因保管不善造成租賃物資損壞、丟失的，由承租 方向出租方償付賠償金。

2、租賃期間，租賃物資不得氣割，可以焊接，但在退還時(shí)必須清理干凈，租賃物資的維修及費(fèi)用由承租方承擔(dān)。第八條 出租方變更

1、在租賃期間，出租方如將租賃物資所有權(quán)轉(zhuǎn)移給第三人，應(yīng)正式通知承租方，租賃物資新的所有權(quán)人即成為本合同的當(dāng)然出租方。

2、在租賃期間，承租方未經(jīng)出租方同意，不得將租賃物資轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租給第三人使用，也不得變賣或作抵押品。第九條 違約責(zé)任

一、出租方違約責(zé)任：

未按時(shí)間、質(zhì)量、數(shù)量提供租賃物資；應(yīng)按約定如數(shù)補(bǔ)齊，并更換不合格物資。

二、承租方違約責(zé)任：

1．不按時(shí)交納租金，從拖欠之日按月租金的日萬(wàn)分之五計(jì)算違約金。2．逾期不返還租賃物資，又拖欠租金的，每逾期一天，雙倍支付租金。

3．如有轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租或?qū)⒆赓U物資變賣、抵押等行為，出租方單方有權(quán)解除合同，并收 回租賃物資，承租方從違約之日起向出租方按月租賃費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)雙倍支付違約金。4.如發(fā)生承租方違約或逃逸的，第三方擔(dān)保人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第十條 本合同在履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，協(xié)商解決不成 的，依法向出租方住所地人民法院起訴。

第十一條 本合同中如有未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決。

第十二條 本合同未作規(guī)定的，按照《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定執(zhí)行。第十三條 本合同一式2份，合同雙方各執(zhí)1份。出租人身份證號(hào)：***013 代表人（手?。?/p>

開戶行：建行廣州花都風(fēng)神支行 帳 號(hào)：4340 6233 2006 3308 承租人身份證號(hào)：

代表人（手印）：

第三方擔(dān)保人（手?。?/p>

身份證號(hào)：

年 月 日

第五篇：鋼軌探傷工高級(jí)技師練習(xí)題

鋼軌探傷工高級(jí)技師練習(xí)題

第五部分高級(jí)技師

一、鋼軌探傷工高級(jí)技師練習(xí)題一）填空題 1.TB/T 2340 一 2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)定鋼軌超聲波探傷儀 70 °探頭通道的靈敏度余量應(yīng) 在試塊 上進(jìn)行。（WGT-3）2 ．TB/T 2340 一 2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌超聲波探傷儀的阻塞范圍不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，GTS 一 60 型試塊主要用于 的試驗(yàn)。(缺 陷檢出能力)4 ．為了使進(jìn)入工件的波形轉(zhuǎn)換為橫波，除選擇適當(dāng)?shù)娜肷浣峭猓▔K的縱波聲速還要比工 件的橫波聲速。（?。? ．在鋼軌超聲波探傷中，凡發(fā)現(xiàn)接頭有可疑波形，而探傷人員又無(wú)法拆檢的應(yīng) 拆 檢或監(jiān)視。（通知養(yǎng)路工區(qū)）6 ．在超聲波探傷中，從各個(gè)方向都能探測(cè)到的缺陷是 缺陷。（體積形）7 ．在數(shù)字電路中三端或門的邏輯表達(dá)式為。(F=A+B+C)8 ．使用 70 °探頭探測(cè)鋼軌軌頭核傷，若只有二次反射波說(shuō)明核傷的傾斜方向與聲波的入 射方向。(一致)9 ．鋼軌探傷中，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)較小的螺孑比醚紋應(yīng)將 37 °探頭靈敏度盡量。（提高）10 ．鋼軌探傷探頭內(nèi)加裝的調(diào)諧線圈，其主要作用是使探頭的諧振頻率與儀器電脈沖激勵(lì) 頻率相。（匹配）11 ．聚焦探頭的焦距相對(duì)于其不聚焦的探頭一定是近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度。（小于）12 ．鐵運(yùn) 〔 2006 〕200 號(hào)文件規(guī)定，新購(gòu)置的探頭必須由 組織測(cè)試，合格后方 可使用。(鐵路局)13 ．超聲波探傷儀的接收電路主要由衰減電路、、檢波器、抑制電路、視頻放大 器等電路組成。（接收放大器）14 ．用示波器測(cè)得的信號(hào)周期為 T =8ms，則頻率為。（125Hz）15．大型鋼軌探傷車的顯示方式是 A 型顯示和 顯示。（B 型）16 ．大型鋼軌探傷車目前的探傷速度最高為。（60km）17 ．在射線探傷中，影響缺陷檢測(cè)的因素很多，除了 X 射線膠片和增感屏的特性、散射 線對(duì)射線照相的影響外，還有幾何不清晰度、固有不清晰度、、射線的入射方向 及透照厚度差等。（曝光條件）18 ．在鑄件射線探傷中，照相上呈比較模糊的樹枝狀分布的黑色花紋一般是 缺陷。（疏松）19 ．磁粉探傷的方法可分為連續(xù)法和。（剩磁法）20 ．磁粉探傷中，裂紋所產(chǎn)生的磁痕特征為中間較粗兩端尖細(xì)、堆積陡峭清晰、外形 呈。（彎曲狀）21 ．滲透液是滲透法探傷的主要器材，按探傷方法不同主要由滲透液、乳化劑、清洗液和 ＿組成。（顯像劑）22.A 型超聲波探傷儀電路中的掃描閘門發(fā)生器、鋸齒波發(fā)生器、鋸齒波放大器統(tǒng)稱 為。（掃描電路）23 ．鋼軌氣壓焊縫內(nèi)部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶組織。（過(guò)燒）24，鋼軌中的白點(diǎn)、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等均屬于鋼軌的。（制造缺陷）25 ．鐵碳合金在固態(tài)下出現(xiàn)以下幾種基本組織：、奧氏體、滲碳體、珠光體、萊氏體。（鐵素體）26 ．鋼軌中的“白點(diǎn)”缺陷是指出現(xiàn)在其縱斷面內(nèi)的。（斑點(diǎn)）27 ．鋼軌中的縮孔缺陷是指散布在軌腰部位的不規(guī)則的 空洞。（折皺裂縫）28 ．鋼軌中的氣泡是指在其距表面很近的區(qū)域內(nèi)存在類似于蟻窩狀的。（針狀空洞）29，超聲波在 中的縱波聲速為 5 940m/s、橫波聲速為 3240m/s。（碳鋼）30 ．超聲波在 中的縱波聲速為 2 730m/ s、橫波聲速為 1 120 m/ s。（有機(jī)玻璃）31 ．磷與硫在鋼中屬有害成分，它將增加鋼中化學(xué)成分的，不利于焊接。（偏析）32 ．硫化物常以顆粒狀殘留于鋼中，熱軋時(shí)與鋼一起被壓延成帶狀?yuàn)A雜，造成軌頭或軌腰 水平裂紋和。（分層）33 ．鋼軌熱處理有三種基本類型，即軌頭離線淬火、在線余熱淬火和。（整體加熱淬火）34 ．由于鋼軌在線余熱淬火時(shí)軌頭全斷面處于奧氏體狀態(tài)，噴風(fēng)冷卻后其淬火層不會(huì)呈現(xiàn) ＿形狀。（帽形）35 ．在輪軌接觸點(diǎn)上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側(cè) 面上的＿。（橫向水平力）36 ．在探傷檢測(cè)中，用 4MH 之探頭代替 2.5MHz 探頭，工件中聲波的聲速。（不變）37 ．大型鋼軌探傷車 0 °探頭，可有效地檢測(cè)鋼軌中 和軌腰的水平取向的缺陷。（軌頭）38 ．大型鋼軌探傷車 70。探頭三束聲束探測(cè) 及軌腰上部缺陷。（軌頭）39，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大＿ 左右。（60%）40 ．當(dāng)列車在曲線運(yùn)行時(shí)，由于輪軌接觸點(diǎn)上接觸應(yīng)力過(guò)大，造成曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗，下股鋼軌頭部產(chǎn)生 和鋼軌波形磨耗。(壓潰)41 ．鋁熱焊反應(yīng)是 反應(yīng)。（氧化-還原）42 ．對(duì)熔焊而言，焊接工件在加熱過(guò)程中，加熱升溫最高的部位被，冷卻 后形成焊縫。（熔化）43 ．熔劑焊的焊縫實(shí)際上是具有一定寬度，范圍稱為。（焊縫區(qū)）44 ．焊縫軌頭的探傷主要以 單探頭為主，Kl 雙探頭的輔助探測(cè)。（K2.5）45.RC 電路常見的兩種形式為 和積分電路。（微分電路）46 ．輸出信號(hào)與輸入信號(hào)的微分成正比的電路，稱為。（微分電路）47 ．在電路中 允許信號(hào)頻率高的分量通過(guò)。（微分電路）48 ．使 RC 電路成為微分電路的條件是。(RC≤TK)49 ．使 RC 電路成為積分電路的條件是。(RC≥TK)50 ．或非門邏輯關(guān)系的特點(diǎn)是：只有當(dāng)兩個(gè)輸入端都為 時(shí)，輸出端才為高電平； 只要有一個(gè)輸入端是高電平，輸出端就輸出低電平。(低電平)51.＿的邏輯關(guān)系式為F=A＋ B(A 和 B 為兩個(gè)輸入端，F(xiàn) 為輸出端。（異或門)52 ．或門的邏輯關(guān)系式是＿。（F=A+B）53 ．反相器電路的輸入與＿總是彼此相反。（輸出）54 ．目前鋼軌及鋼軌焊縫探傷儀的顯示方式分一顯示和 B 型顯示兩種。（A 型）55 ．示波管由電子槍、偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)和＿三部分組成。（熒光屏）56 ．探傷儀所配的充電器從原理上大體分為兩種，一種是，一種是脈沖調(diào)寬式。（串聯(lián)式）57 ．探傷儀發(fā)射電路中設(shè)置阻尼電阻，可以 發(fā)射強(qiáng)度。（改變）58 ．對(duì)于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差要。（?。?9 ．對(duì)于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好、衰減器精度要。（高）60 ．對(duì)于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、信噪比高、.（功率大）61 ．對(duì)于給定的受檢件，探傷用的超聲波頻率選擇應(yīng)是穿透能力和分辨率的.（最佳折衷）62 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用 的頻率。（較低）63 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號(hào)（應(yīng)不產(chǎn)生妨礙識(shí)別缺陷的雜波）的 來(lái)決定。（大小）64 ．探頭的選定頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及 決定。（指向性）65 ．雙晶探頭用于探測(cè)工件 缺陷。（近表面）66 ．斜探頭主要用于探測(cè)與探測(cè)面 或成一定角度的缺陷。（垂直）67 ．探頭晶片尺寸，近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度增加，對(duì)近表面的缺陷探測(cè)不利。（增大）68 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測(cè)試件的結(jié)構(gòu)和。（厚度）69 ．鋼軌鋁熱焊未熔合缺陷，不會(huì)在焊縫中心出現(xiàn)，而是在熔合邊緣的 附近出現(xiàn)。（熔 合線）70 ．電極灼傷（電擊傷或燒傷）主要發(fā)生在閃光焊的鋼軌與焊機(jī)電極的接觸面，一般距焊 縫 100mm以遠(yuǎn)的 部位。（軌底）71 ．水平投影面（簡(jiǎn)稱水平面），用 表示。（H）72 ．渦流探傷能發(fā)現(xiàn)導(dǎo)電工件表面和近表面的缺陷，而且操作簡(jiǎn)便、不需用禍合劑，易于 實(shí)現(xiàn)高速、等優(yōu)點(diǎn)，在金屬材料中得到廣泛應(yīng)用。（自動(dòng)化檢測(cè)）73 ．對(duì)離線軌頭淬火的鋼軌，要求軌頭奧氏體化加熱層形狀為。（對(duì)稱帽形）74 ．豎直力的主要組成部分是車輪的。（輪重）75 ．鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，距作用邊下 5～15 mrn 范圍，距作用邊內(nèi)側(cè) 左右。（7.5mm）76 ．大型探傷車 45°橫波聲束 2.25 MHz 主要探測(cè) 部分缺陷，尤其是螺孔裂 紋。該換能器還可探測(cè) 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(軌腰)77 ．氣壓焊分為熔化氣壓焊和 兩種。（塑性氣壓焊）78 ．一般鋼軌焊縫的熱影響區(qū)范圍為焊縫中心向兩側(cè)延伸。（200mm）79.CC4000 系列數(shù)字集成電路的電源電壓允許在較大的范圍內(nèi) 變化。（3～18V）80 ．?dāng)?shù)字集成電路可分為雙極型和單極型電路，雙極型電路中有代表性的是TTL，單極型 電路中有代表性的是 電路。（CMOS）81 ．鋼軌探傷儀抑制大時(shí)動(dòng)態(tài)范圍指標(biāo)為。(2～6dB)82 ．一般工件厚度較小時(shí)，選用較大的 K 值，以便增加 的聲程，避免近場(chǎng)區(qū)探 傷。(一次波)83 ．當(dāng)工件厚度較大時(shí)，選用小 K 值，以減少聲程過(guò)大引起的，便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn) 區(qū)缺陷。（衰減）84 ．利用橫波進(jìn)行角反射時(shí)，選擇折射角為 是最不利的。（60°）85 ．橫波檢測(cè)時(shí)的聲程范圍應(yīng)設(shè)在近場(chǎng)影響區(qū)以外，一般在 之間。（1N～5N）86 ．橫波對(duì)上下表面平行的試件進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，1.5 跨距對(duì)應(yīng)的 回波。(三次)87 , TB/T 2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌焊縫探傷應(yīng)采用單探頭和 兩種方法對(duì) 焊縫進(jìn)行掃查。（雙探頭）88 ．TB/T2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫兩側(cè)各 范圍內(nèi)，不宜鉆孔或安裝其 他裝置。（400mm）89 ．在役焊縫探傷前應(yīng)清除探測(cè)面上的油污和嚴(yán)重銹蝕等，掃查范圍應(yīng)以焊縫中心向兩側(cè) 各延伸。（200mm）90 ．TB/T2658.21 一2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探測(cè)鋼軌焊縫的探傷儀衰減器的衰減量應(yīng)。（≥ 80dB）9l.TB/T2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探測(cè)鋼軌焊縫的探傷儀動(dòng)態(tài)范圍應(yīng).(≥26dB)92 ．鋼軌焊縫探傷所用的探頭應(yīng)無(wú) 和波形抖動(dòng)現(xiàn)象，探頭前沿長(zhǎng)度應(yīng)滿足探傷 掃查范圍的需要。（雙峰）93、閃光焊和氣壓焊縫探頭頻率應(yīng)選用。（≥4MHz）94、TBIT2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌焊縫探傷應(yīng)配置 GHT3 試塊φ3×65 橫孔 時(shí)，當(dāng)波高達(dá)到 80 ％時(shí)其靈敏度余量不小于（C）。(A)36 dB(B)46 dB(C)40 dB(D)30 dB 16 ．TB/T 2340-2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，70° 探頭的距離幅度特性應(yīng)小于或等于（C）。(A)8 dB(B)10 dB(C)12 dB(D)36 dB 17 , TB/T 2634 一 1995 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于新制 0°、37 °和 70 °探頭靈敏度余量的規(guī)定 分別為等于或大于（A）。(A)40 dB、36dB 和 40dB(B)36dB、40dB 和 40Db(C)40 dB、40dB 和 36dB(D)40dB、36dB 和 46dB 18 ．鋼軌鋁熱焊常見的缺陷有夾渣、夾砂、縮孔、疏松、未焊透、裂紋和（B）。(A）過(guò)燒（B）氣孔（C）燒傷（D）光斑 19.TB/ 2658.9 一 1995 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常、新?lián)Q鋼軌地段和超期服役地段探 傷周期應(yīng)（B）。(A）不變（B）縮短（C）延長(zhǎng)（D）適當(dāng)縮短 20 ．在磁粉探傷中，當(dāng)工件被磁化以后在表面缺陷處會(huì)（B）。(A）無(wú)特殊現(xiàn)象存在(B）形成漏磁場(chǎng)(C）出現(xiàn)磁力線無(wú)法通過(guò)缺陷而產(chǎn)生反射的現(xiàn)象(D）出現(xiàn)磁力線在缺陷上產(chǎn)生透射和折射的現(xiàn)象 21 ．工件中缺陷漏磁場(chǎng)強(qiáng)度與缺陷埋藏深度的關(guān)系是（C）。(A）深度越大，漏磁場(chǎng)強(qiáng)度越高（B）深度越小，漏磁場(chǎng)強(qiáng)度越低(C）深度越小，漏磁場(chǎng)強(qiáng)度越高（D）深度與漏磁場(chǎng)強(qiáng)度無(wú)關(guān) 22.WGT-3 試塊主要用于檢測(cè)（D）。(A）鋼軌探傷儀靈敏度余量和距離幅度特性(B）探頭靈敏度余量和斜探頭楔內(nèi)回波幅度(C）探頭靈敏度余量和直探頭楔內(nèi)回波幅度(D)A 與 B 23 ．大型鋼軌探傷車探測(cè)鋼軌螺孔斜裂紋的探頭折射角為（B）。(A)70° B)45°（C)37 °(D)40° 24 ．大型鋼軌探傷車 70°探頭采用（B）一次波方式掃查軌頭橫向缺陷。(A）直打（B）直打和側(cè)打（C）側(cè)打（D）偏斜 200 25 ．鋼軌鋁熱焊接質(zhì)量與（D）相關(guān)。(A）操作水平和熟練程度（B）焊劑質(zhì)量(C）氣候條件（D）以上都對(duì) 26 ．線路上鋼軌焊接接頭承受的基本應(yīng)力是（D）。(A）溫度應(yīng)力（B）動(dòng)彎應(yīng)力（C）殘余應(yīng)力（D）以上都對(duì) 27 ．鋼軌閃光焊和氣壓焊的焊縫很窄，其最大寬度不到（A）。(A)1 mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 28 ．鋼軌閃光焊接頭中特有的缺陷是（A)。(A）灰斑（B）光斑（C）光板（D）未焊合 29 ．提高含碳量還會(huì)增加鋼中產(chǎn)生（A）的機(jī)會(huì)。(A）白點(diǎn)（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 30 ．含硅量過(guò)多，會(huì)使鋼質(zhì)硬而脆，容易在焊縫中產(chǎn)生（A）和夾雜。(A）白點(diǎn)（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 3 1 ．錳可以提高鋼的韌度和強(qiáng)度，錳含量超過(guò)（A）稱為錳鋼。(A)1.2 %(B)4.3 %(C)5.0 %(D)4.7 % 32 ．在線軌頭余熱淬火就是利用鋼軌軋制后的（A）進(jìn)行軌頭淬火。(A）余熱（B）淬火（C）壓縮（D）恒溫 33 ．豎直力的主要來(lái)源是車輪的（A）。(A）輪重（B）軸重（C）車體重（D）轉(zhuǎn)向架重 34 ．鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，一般距作用邊下（B）范圍。(A)10 ～ 15 mm(B)5 ～ 15mm(C)2 ～ 15 mm(D)12～ 15mrn 35 ．大型鋼軌探傷車采用的是美國(guó) SYS 一 1900 檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)射的超聲波自四個(gè) 輪式探頭中發(fā)出，每個(gè)輪式探頭中有（B）換能器。(A)5 個(gè)（B)6 個(gè)（C)7 個(gè)（D)8 個(gè) 36 ．大型鋼軌探傷車三個(gè) 70°探頭探測(cè)鋼軌時(shí)的頻率為（B)(A)2.5 MHz(B)2.25 MHz(C)4.5 MHz(D)5.5 MHz 37 ．鋼軌鋁熱焊氣孔缺陷的特征是（A）。(A）氣孔大小不均，有單個(gè)或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個(gè)形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 38 ．鋼軌鋁熱焊夾雜缺陷的特征是（A）。(A）焊縫可見細(xì)小的砂粒（B）加砂(C）呈疏松形狀（D）呈面積形狀 39.RC 電路中 T 越大，充放電電流（A）。(A）越?。˙）越大（C）不變（D）隨充電電流均勻變化 40 ．微分電路輸出的尖脈沖波形的寬度與（C）有關(guān)。(A)R(B)C(C)R.C(D)R / C 41 ．下列（B）是與門的邏輯關(guān)系式。(A)F = A 十 B(B)F = A.B(C)F = A 一 B(D)F = A / B 42 ．協(xié)調(diào)探傷儀按同一步調(diào)穩(wěn)定工作的電路是（A）。(A）同步電路（B）發(fā)射電路（C）電源電路（D）分頻電路 43 ．探傷儀的核心結(jié)構(gòu)就是（C）。(A）電源部分（B）發(fā)射部分（C）發(fā)射和接收聲波部分（D）報(bào)警電路 44.(A）是由無(wú)穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器構(gòu)成，現(xiàn)多采用 COMS 集成電路來(lái)完成。(A）同步電路（B）電源電路（C）控制電路（D）報(bào)警電路 45 ．電源變換電路是由推挽電路和一個(gè)（C）組成。(A）集成電路（B）三極管（C）高磁變壓器（D）變流器 46 ．在高磁變壓器次級(jí)不同繞組感應(yīng)出的不同電壓是（B）。(A）直流電壓（B）交變電壓（C）脈動(dòng)直流電壓（D）變流電壓 47 ．發(fā)射電路可以產(chǎn)生高頻振蕩脈沖，用于激勵(lì)探頭晶片產(chǎn)生（B）。(A）直流電壓（B）超聲脈沖（C）交流電壓（D）重復(fù)脈沖 48 ．采用三極管做檢波電路的主要特點(diǎn)是動(dòng)態(tài)范圍（A）。(A）較大（B）較?。–）不變（D）較窄 49 ．在超聲波探傷儀掃描電路中關(guān)鍵信號(hào)的波形是（B）。(A）方波（B）鋸齒波（C）正弦波（D）三角波 50 ．為了區(qū)分探傷儀哪個(gè)通道在工作中發(fā)現(xiàn)了傷損，需要設(shè)計(jì)（A）。(A）報(bào)警電路（B）控制電路（C）發(fā)射電路（D）電源電路 51 ．對(duì)于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差（B）。(A）要大（B）要?。–）不變（D)2 % 52 ．對(duì)于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好，衰減器精度（A）。(A）要高（B）要低（C）不變（D）要求不確定 53 ．對(duì)于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、（A）、功率大。(A）信噪比高（B）信噪比低（C）精度高（D）精度低 54 ．為有效地發(fā)現(xiàn)近表面缺陷和區(qū)分相鄰缺陷，探傷儀應(yīng)（A)，分辨率好。(A）盲區(qū)小（B）信噪比低（C）靈敏度高（D）精度低 55 ．對(duì)于室外現(xiàn)場(chǎng)探傷，要求探傷儀重量輕、熒光屏亮度好、（D）、便于攜帶。(A）盲區(qū)?。˙）信噪比低（C）靈敏度高（D）抗干擾能力強(qiáng) 56 ．對(duì)于給定的受檢工件，探頭頻率選擇應(yīng)是穿透能力和分辨率的（C）。(A）氣孔大小不均，有單個(gè)或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個(gè)形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 57 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用（B）的頻率。(A）較高（B）較低（C）不變（D）適中 58 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號(hào)（應(yīng)不產(chǎn)生妨礙識(shí)別缺陷的雜波）的（B)來(lái)決 定。(A）高低（B）大?。–）位置（D）幅度 59 ．頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及（D）決定。(A）盲區(qū)小（B）信噪比低（C）靈敏度高（D）指向性 60 ．直探頭只能發(fā)射和接收縱波，波束軸線垂直于探測(cè)面，主要用于發(fā)現(xiàn)與探測(cè)面(A）的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）呈 90° 61 ．斜探頭是通過(guò)（A）來(lái)實(shí)現(xiàn)橫波探傷的。(A）波形轉(zhuǎn)換（B）斜射（C）反射（D）折射 62 ．表面波探頭用于探測(cè)工件（A）缺陷。(A）近表面（B）表面（C）內(nèi)部（D）平面形 63 ．斜探頭主要用于探測(cè)與探測(cè)面（B）或成一定角度的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）一致 64 ．探頭晶片尺寸（A）時(shí)，半擴(kuò)散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對(duì)探傷 有利。(A）增加（B）減?。–）不變（D）變化不確定 65 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測(cè)試件的結(jié)構(gòu)和（B）。(A）材質(zhì)（B）厚度（C）形狀（D）晶粒結(jié)構(gòu) 66 ．當(dāng)工件厚度較大時(shí)，選用小 K 值，以減少聲程過(guò)大引起的（A)，便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)區(qū)缺陷。(A）衰減（B）擴(kuò)散（C）繞射（D）反射 67 ．為提高耦合效果，在探頭與工件表面間施加的一層透聲介質(zhì)稱為（A）。(A）耦合劑（B）斜射（C）反射（D）折射 68 ．耦合劑的作用主要是排除探頭與工件表面間的（C)，使超聲波能有效地傳入工件，以達(dá)到探傷的目的。(A）光（B）雜質(zhì)（C）空氣（D）油污 69.(B）有減小探頭與工件表面間摩擦的作用。(A）光（B）禍合劑（C）空氣（D）油污 70 ．在進(jìn)行超聲波探傷時(shí)，探測(cè)面上的探頭與被檢工件的相對(duì)移動(dòng)稱為（B）。(A）直射（B）掃查（C）反射（D）折射 7 1 ．探頭進(jìn)行掃查時(shí)，一定要保證試件的整個(gè)需檢測(cè)區(qū)有足夠的（C）以免漏檢。(A）光（B）耦合劑（C）聲束覆蓋（D）油污

．超聲波探傷儀測(cè)距為橫波聲程 200mm，用 0°探頭發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有一缺陷顯示于 4 格，則缺陷距探測(cè)面的垂直距離為（D)(A)73 mm(B)90mm(C)120 rnrn(D)146mm 73 ．超聲波探傷儀測(cè)距為縱波聲程 200mm，用 70°探頭發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有一斜裂紋回波顯 示在 6 ～ 7 格，則此斜裂紋中心距探頭入射點(diǎn)的水平距離為（B)