第一篇：駕校不教的知識

駕校不教的知識(1)用外后視鏡判斷車距

2012年03月02日 05:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：郭驍 評論：613條

[汽車之家 用車技巧] 后視鏡是汽車中一個簡單而又重要的配件，車輛行駛在路上，后視鏡特別是車輛的外后視鏡使用頻率絕對是最高的。雖然它看似不起眼，但卻是駕駛員的“眼”，沒它甚至直接影響到行車安全，那么小小的外后視鏡你會用么？今天就為大家講解外后視鏡的調(diào)節(jié)方法及如何正確使用后視鏡來判斷車距。

注：本文將主要和大家說外后視鏡的使用和判斷車距的方法，關(guān)于內(nèi)后視鏡我們將單獨用一整片文章的內(nèi)容進(jìn)行介紹。

● 如何調(diào)節(jié)外后視鏡？

關(guān)于后視鏡的調(diào)整目前并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只要以盡可能的縮小視覺盲區(qū)，駕駛員觀察舒服為原則就可以。當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)中也有不少關(guān)于后視鏡調(diào)整的介紹，我們也結(jié)合了自身的經(jīng)驗為大家總結(jié)了以下幾點。

》點擊這里查看如何正確調(diào)整坐姿《

首先駕駛員將座椅調(diào)整至合適的位置，此時觀察兩側(cè)后視鏡，將后視鏡展開后，可以從鏡面中觀察到自己的車身，并且車身面積不要超過鏡像的1/4就是合理范圍。

第二步就是進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，原則上從兩側(cè)后視鏡中觀察車后景象，使遠(yuǎn)處地平面處于鏡像中央即可。不過一些朋友習(xí)慣將右側(cè)后視鏡角度調(diào)低，以便于更好的在倒車時觀察右側(cè)路況，這樣的做法并沒有錯，只是角度不要過低，以遠(yuǎn)處地平線為基準(zhǔn)，路面面積不要超過2/3的鏡面面積都是合理的范圍。

車內(nèi)的中央后視鏡調(diào)整起來會相對容易一些，保持正確坐姿，將后窗映射在后視鏡的中央，并且保持后視鏡內(nèi)的地平線維持在鏡面中央即可。● 大視野外后視鏡的作用和效果 有些為了盡可能的縮小盲區(qū)范圍或者覺得自己的車外后視鏡太小，不少車主會在購車后選裝大視野外后視鏡。大視野后視鏡是通過凸面鏡的原理，將成像范圍擴(kuò)大，以最大可能的縮小視覺盲區(qū)，從這點來看確實效果很明顯，不過鏡面中的景物有所變形，距離感會造成偏差。另外，有些品牌的車在外后視鏡上也使用的帶有曲率的外后視鏡，用來增大外側(cè)的視覺區(qū)域。

『看到后視鏡上的虛線了嗎，虛線左側(cè)就是類似大視野功能』

『外后視鏡的區(qū)別』

『內(nèi)后視鏡的區(qū)別』

當(dāng)然無論什么樣的后視鏡，無論怎樣的調(diào)節(jié)都只是盡可能的縮小盲區(qū)范圍，視線上的盲區(qū)是不可避免的，因此必要時轉(zhuǎn)身回頭才是最為行之有效的辦法。

● 如何通過外后視鏡判斷車距？

聊完了后視鏡的調(diào)節(jié)我們再來說說后視鏡的使用，后視鏡是用來觀察后方情況的，但是如何通過后視鏡判斷車距來服務(wù)于自己的駕駛行為，可能就是需要一些技巧的了。網(wǎng)絡(luò)中有不少通過后視鏡判斷車距的小竅門，比如車占后視鏡的面積和距離的關(guān)系，至于方法是否準(zhǔn)確，今天我們也親身體驗了一把。

本次使用的車為Jeep指南者和老款馬自達(dá)6，選用這兩個車主要考慮的是一個典型的三廂車，一個是SUV（兩廂），這樣在外后視鏡使用上模擬代表大多數(shù)車的情況。而在實際模式測試上，兩廂車和三廂車在后視鏡判斷車距的情況是一樣的，因此下文將統(tǒng)一說外后視鏡在各種情況下判斷車距的情況。

場景1：后車充滿外后視鏡

我們分別將兩輛測試車輪流換位進(jìn)行測試，當(dāng)后車充滿后視鏡后，按照網(wǎng)絡(luò)中的描述，此時前后車差距應(yīng)為3米，實施是不是如此呢？我們下車進(jìn)行測量。當(dāng)指南者在前時，此時輛車相距果然為3米，不過馬自達(dá)6在前的情況下距離增加至3.5米，應(yīng)該說網(wǎng)絡(luò)中的說法基本屬實。當(dāng)后車將后視鏡充滿時，輛車距離已經(jīng)很近，此時并線將非常危險。

場景2：后車充滿后視鏡的2/3 通過實驗，指南者和馬自達(dá)6分別在前方時，離后車的距離分別為5.5米和6米，與網(wǎng)絡(luò)中描述的5米距離相差不多，在日常行車中，這樣的距離也是相對安全的。

場景3：后車充滿后視鏡的1/2 通過實驗，指南者和馬自達(dá)6分別在前方時，后車充滿后視鏡1/2時離后車的距離分別為7米和8米，與網(wǎng)絡(luò)中描述的9米距離有所差異。在日常行車且車速較慢時，這樣的距離可以進(jìn)行并線等操作，不過車速較快時或者再高速路行駛的，這樣的距離進(jìn)行超車或者前車急剎車極容易造成事故的發(fā)生。

場景4：后車充滿后視鏡的1/3 通過實驗，指南者和馬自達(dá)6分別在前方時，后車充滿后視鏡1/3時離后車的距離分別為10.5米和11.7米，與網(wǎng)絡(luò)中描述的12米距離相差不多。在日常行車時這樣的距離基本算是比較安全的距離，不過在高速公路或車速較快的環(huán)境下，并線還是要格外小心。

● 實驗總結(jié)： 通過實驗不難看出，網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于后視鏡判斷車距的竅門有一定的依據(jù)，不過不同車型間還是會存在一些差異，這樣的差異主要來自于后視鏡面積的不同，這點需要特別注意。對于后視鏡面積較大的SUV及MPV車型來說，后車需距離足夠近才會占滿后視鏡，而小車由于后視鏡較小，因此無需離得很近就很容易被后車“填滿”，所以實際操作中還要區(qū)別對待。不過在條件允許的情況下，盡量遠(yuǎn)的車距并線才更加安全，從實驗來看，從后視鏡中觀察后車不足后視鏡面積1/3甚至更小時在進(jìn)行并線相對來說會更加安全一些。

● 加裝大視野后視鏡的變化

上文中提到了，如今為了縮小視覺盲區(qū)，不少朋友選擇大視野后視鏡。雖然盲區(qū)有所減小，但是大視野后視鏡的工作原理會將鏡面中反射的物體形態(tài)造成變化，同時對于距離的判斷也會有所偏差，使用大視野后視鏡的車輛是否還能遵循這套判斷標(biāo)準(zhǔn)呢，帶著疑問我們進(jìn)行了第二次試驗。注：為了進(jìn)行試驗我給馬自達(dá)6改裝了大視野外后視鏡。場景1：后車充滿后視鏡

通過實驗，當(dāng)后車充滿前車后視鏡時，此時前后車已經(jīng)頭尾相接，沒有一點間距，可見大視野后視鏡在提高視野的同時，對于距離的錯覺也存在著。

場景2：后車充滿后視鏡的2/3 此時不加裝大視野外后視鏡的時候，次狀況兩車相距應(yīng)該在五米左右，但是使用大視野后視鏡后，兩車間距僅為2.4米，距離縮小了一半。

場景3：后車充滿后視鏡的1/2 在未安裝大視野后視鏡的時候次狀態(tài)巨后車有8米左右的距離，在大視野后視鏡的使用狀態(tài)下，間距只有3.2米，距離大幅縮短。

場景4：后車充滿后視鏡的1/3 通過實驗，此時前后車相距僅為5.8米，與普通后視鏡相比距離縮小了一半。

●

實驗總結(jié)：

雖然大視野后視鏡確實可以縮小盲區(qū)，增大視野，但是由于鏡面成像上的不同，對于距離的判斷會嚴(yán)重失真，因此選擇大視野后視鏡的車主在實際駕車過程中，更要留出足夠的空間進(jìn)行車輛操作，以免發(fā)生危險。

科學(xué)的使用和調(diào)節(jié)后視鏡可以有效的提高視線，縮小視覺盲區(qū)。但是后視鏡畢竟不是萬能的，無論什么樣的后視鏡產(chǎn)品，無論什么樣的調(diào)節(jié)角度都不可完全避免盲區(qū)的存在，因此勤觀察，必要時轉(zhuǎn)頭觀察才是最為有效的辦法。

同時后視鏡作為駕駛員的第三只眼，在行車時起到了至關(guān)重要的作用，了解后視鏡形式，準(zhǔn)確把握車與車之間的距離，才能保證行車的安全。（文/汽車之家 郭驍）

注：每款車的后視鏡大小可能不一樣，但基本使用情況還是相似的，如果您還有更好的使用方法可以在文章后面告訴我們。

駕校不教的知識(2)用內(nèi)后視鏡判斷車距

2012年03月09日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：郭驍 評論：154條

[汽車之家 用車技巧] 后視鏡是汽車中一個簡單而又重要的配件，在日常駕駛中，后視鏡尤其是外后視鏡使用頻率絕對是最高的，相對而言車內(nèi)后視鏡就容易被人忽視，甚至一些朋友竟然從來不使用車內(nèi)后視鏡。在之前的文章中我們介紹了外后視鏡的使用和判斷車距的方法，》點擊這里查看外后視鏡判斷車距文章《那么今天就繼續(xù)為大家講解車內(nèi)后視鏡的調(diào)節(jié)方法及如何正確使用內(nèi)后視鏡來判斷車距。

● 如何調(diào)節(jié)內(nèi)后視鏡？

相對來說車內(nèi)后視鏡的調(diào)節(jié)比較容易，首先保持合適的坐姿，然后將后窗映射在后視鏡的中央，并且保持后視鏡內(nèi)的地平線維持在鏡面中央即可。

》點擊這里查看如何正確調(diào)整坐姿《

● 大視野內(nèi)后視鏡的作用和效果

有些為了盡可能的縮小盲區(qū)范圍或者覺得自己的車外后視鏡太小，不少車主會在購車后選裝大視野外后視鏡。大視野后視鏡是通過凸面鏡的原理，將成像范圍擴(kuò)大，以最大可能的縮小視覺盲區(qū)，從這點來看確實效果很明顯，不過鏡面中的景物有所變形，距離感會造成偏差。另外，有些品牌的車在外后視鏡上也使用的帶有曲率的外后視鏡，用來增大外側(cè)的視覺區(qū)域。

當(dāng)然無論什么樣的后視鏡，無論怎樣的調(diào)節(jié)都只是盡可能的縮小盲區(qū)范圍，視線上的盲區(qū)是絕對不可避免的，因此必要時轉(zhuǎn)身回頭才是最為行之有效的辦法。

● 如何通過內(nèi)后視鏡判斷車距？ 網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于后視鏡判斷距離的方法有很多，不過我們發(fā)現(xiàn)這些方法都局限于外后視鏡，對于內(nèi)后視鏡的使用及判斷方法并沒有提及。我們知道車內(nèi)后視鏡在倒車時起到非常關(guān)鍵的作用，究竟通過車內(nèi)后視鏡能否進(jìn)行車距判斷呢，我們今天繼續(xù)實驗。

本次使用的測試車為長城哈弗，沃爾沃S60和標(biāo)致206，選用這三個車主要想檢驗SUV，三廂車，兩廂車對于內(nèi)后視鏡把控距離的效果是否一致。

實驗方法：我們將三輛車分別停在前方，從后視鏡觀察后車位置，并且以后車前杠下側(cè)重疊前車后窗下沿，后車大燈重疊前車后窗下沿，后車前擋風(fēng)下沿重疊前車后窗下沿為參考點，觀察駕駛不同車輛距離有無變化。

場景1：以后車前杠下沿與本車后窗下沿重合為準(zhǔn)

SUV在前：SUV車身較高，視線自然不錯。此時內(nèi)后視鏡可將后窗完全映射在鏡片內(nèi)，雖然后窗面積不小，但是后窗的下沿并不低，這樣就造成反射視線相對較平，當(dāng)后車前杠重疊視線后，此時兩車距離為12米。

三廂車在前：由于三廂車型坐姿較低，相對來說視線與地面的夾角很小，外加三廂車后窗角度很斜。因此雖然后視鏡面積和SUV車型相似，但是真正映射出的視野并不算大，觀察后車前杠重疊視線時，輛車相距長達(dá)16米。

兩廂車在前：但從內(nèi)后視鏡的展示效果來看，兩廂車從視線上其實要比三廂車好一些，和SUV車型有些許類似，后窗角度偏執(zhí)，可以使其出現(xiàn)在后視鏡中的視野有所提升。并且車窗面積相對于車身比例較大，因此觀察后視鏡當(dāng)后車輪已經(jīng)被蓋住時，兩車距離已經(jīng)很近了，只有5米左右。

場景2：以機(jī)器蓋重疊視線邊緣為參考 SUV在前：與之前提到的原理一樣，由于車型類型和視線角度的原因，雖然從后視鏡觀察，后車格柵已經(jīng)被擋住，但此時兩車仍有6.5米的車距。

三廂車在前：同樣的道理，三廂車后窗橫截面積小，并且一些車型尾部上翹，一定程度上影響了視線，不過此時距離后車還有一段距離，可達(dá)8.5米，算是一個安全距離。

兩廂車在前：后窗較直，面積又很大，這導(dǎo)致后車格柵重疊住駕駛員視線時輛車車距僅有2.5米左右，如果在中高速行駛時，可以輕點剎車提示后車保持車距。

場景3：視線邊緣與后車前方風(fēng)玻璃下沿重合

SUV在前：雖然此時后車半個車身已經(jīng)消失在鏡面之外，如果這時你在倒車，大可不用慌張。由于SUV車身高，輛車近距離停放，小車自然會被擋住半個車身，此時兩車相距大約有2.7米左右。

三廂車在前：對于三廂車來說，傾斜的后窗多少會影響視覺上的判斷，雖然同樣是擋風(fēng)玻璃下沿重疊視線，但是考慮到視線和三廂車突出的尾部，此時輛車相距僅1.5米。

兩廂車在前：這是兩廂車需要注意，如果倒車入庫時，后視鏡中觀察后車逐漸被視線埋沒要非常小心了，因此兩廂車后視鏡內(nèi)觀察的景象相對直觀，當(dāng)后車格柵被埋沒進(jìn)視線后，兩車僅有1米多的距離，并且當(dāng)視線沒過機(jī)器蓋的一半時，兩車相距就已經(jīng)很近了。

結(jié)論：

可能有人會問，外后視鏡判斷車距為什么不受車型影響，而內(nèi)后視鏡卻被車型的不同影響如此之大呢？我們在下圖進(jìn)行了一個展示。

如圖所示，中間的三廂車型由于坐姿低，后窗傾斜角度大，因此駕駛員的觀察視線并不好，后視鏡的視線角度與地平線夾角小，因此觀察同樣的標(biāo)記物，實際距離最遠(yuǎn)。

上方的SUV車型由于車身高，相對來說視野要開闊一些，可以觀察的范圍也就等大更廣，當(dāng)標(biāo)志物到達(dá)視線邊緣時，要比三廂車型的實驗距離偏近。

而兩廂車由于車身小巧，車窗面積雖然不大但是占車身比例不小，因此相對來說視線更好，當(dāng)標(biāo)志物到達(dá)兩廂車視線邊緣時，距離其實已經(jīng)很近了。

基于以上幾點不難看出，車外后視鏡判斷車距不用太過考慮車型因素，大家差別并不算大。然而車內(nèi)后視鏡判斷車距就很難給出明確標(biāo)準(zhǔn)了，與車輛造型，車身形態(tài)等等都有關(guān)系，因此我們通過三種常見車型給大家作為參考，在實際操作中各位也要針對各自車型的特點，找出適合自己的標(biāo)志點來準(zhǔn)確的判斷車距才最為保險。

另外還要補(bǔ)充一點，之前提到的大視野后視鏡會使視覺感受發(fā)生偏差，實際車距會比觀察時更近一些，這一情況在內(nèi)后視鏡中也有所體現(xiàn)，不過不同的是，內(nèi)后視鏡通常都能將后窗完全映射進(jìn)來，再通過后窗作為參考去觀察后車在后窗中的位置就基本不會出現(xiàn)誤差情況了。（文/汽車之家 郭驍）

駕校不教的知識(3)側(cè)方停車的實用技巧

2012年03月13日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：郭驍 評論：702條

[汽車之家 用車技巧] 開車出門停車是免不了的，如今車是越來越多，車位是越來越少，一些熱點地區(qū)的車位可謂是一位難求，好容易碰到一個車位合不合適也要試試。

在常見的車位中，側(cè)方停車是大家公認(rèn)難度最大的，因為相對來說側(cè)方停車主要憑感覺，兩側(cè)的參照物并不明確，因此在車位緊張的地方面對這樣的車位，很多新手經(jīng)常嘗試失敗后無奈放棄。網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于停車技巧的介紹不少，不過大多是將角度啊，距離啊作為參考，今天我們將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可以看得到的參照點，也希望對于新手朋友有所幫助。

嚴(yán)格意義上講，側(cè)方停車絕對沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，不同車型，不同身材的駕駛者，不同的位置不同的角度都會對停車效果造成影響，因此本文僅希望通過實驗引導(dǎo)駕駛員朋友通過介紹的參照點來尋找摸索適合自己車輛的停車方式，一定程度上幫助更好的停放車輛，保證安全的情況下可以借鑒，但切勿完全照搬，安全第一！

第一步：判斷車位大?。?/p>

不論什么樣的方法，想要將車停進(jìn)所謂的“車位”，首先要做的就是車位足夠大，如果是側(cè)方停車的路邊車位，我們建議選擇至少要比車長再多出至少一米的車位才算保險，當(dāng)然如果你自認(rèn)為技術(shù)過硬，小一點也無妨。

對于判斷車位大小，這主要是憑感覺，我們也很難給出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒?，不過這也并非完全沒有技巧可循，當(dāng)駕駛員的視線與機(jī)器蓋右前角所形成的直線在右前車輛的左后輪之后，相對來說就是比較保險的。

同時轉(zhuǎn)頭看自己車輛的右后窗中露出的車輛面積不超過四分之一車身，基本上都是屬于安全范圍，當(dāng)然下車觀察也是非常提倡的。第二步：確定起始位置

按照網(wǎng)絡(luò)中的建議，此時與旁車相隔1.5米左右開始倒車最為保險，經(jīng)過測試，這個距離操作起來的確很舒服，但是在現(xiàn)實生活中往往不具備這樣的停車條件，那么縮短距離是否可行呢，通過多次實驗我們可以負(fù)責(zé)任的說，完全沒有問題。

我們模擬一些道路比較狹窄的環(huán)境，將車停在離旁車較近的位置，此時右側(cè)車門將將可以打開，經(jīng)過測量兩車車相距在80厘米左右，如果算上后視鏡，車距不足半米。

當(dāng)然再近一些也是完全沒有問題的，只是距離越近，把控方向，倒車距離的時機(jī)就要更精準(zhǔn)才行。

為了倒車時車頭更順利的擺入車位，車輛應(yīng)當(dāng)比右側(cè)車輛停放更加靠后一些作為起始位置，至于停在什么位置比較合適，大家可以參考用右后輪與右側(cè)車輛尾部平行，或是右側(cè)車輛B柱保持著本車右前窗中央位置即可。第三步：右打滿倒車入庫

找到了合適的起始位置，我們就可以開始倒車了，此時將方向向右側(cè)打滿，（為了更好地保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，建議在打滿后向相反方向回一點。并且盡量再緩慢移動中打輪，原地打輪對于車輛有一定損害，實際操作中應(yīng)當(dāng)盡量避免）并且開始緩慢倒車，當(dāng)車頭與旁車成45度角時將方向回正。往往作為駕駛員很難從車內(nèi)視角中判斷出是否達(dá)到45度，這里介紹一個小技巧，當(dāng)你觀察右側(cè)后視鏡的外側(cè)與旁車B柱即將重疊，從左側(cè)后視鏡可以看見完整的后車，此時基本處于45度的車輛狀態(tài)，方向可以回正了。

第四步：回正倒車

回正方向后一定不要著急反打，此時車尾還沒有進(jìn)入車位中，需要正直方向繼續(xù)倒車，當(dāng)左側(cè)反光鏡中觀察左后車輪即將與后車左側(cè)在一條直線上，或是右側(cè)后視鏡外側(cè)與右前車的左后尾燈即將在一條線上時，車輛可以停止后退并且向左側(cè)打滿。

第五步：左打滿倒車

再次緩慢倒車，此時車輛會慢慢進(jìn)入車位，車頭也逐漸回正，此時不要掉以輕心，仍然需要不斷觀察周圍，防止與后車發(fā)生碰撞，同時避免右后側(cè)車輪與路肩發(fā)生剮蹭。為了保險，我們可以給尾部留些余量，方向沒必要刻意在倒車的過程中來回正，當(dāng)車頭有足夠余量時，可以右打方向向前移動，對于沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像的車輛來說，前行比倒車更靠譜。隨后我們用視野更高的SUV車型再次實驗，按照上文提到的方法，SUV車型同樣可以順利挺入車位，看來這個方法還是非常靠譜的。

今天我們介紹的只是一種較為模糊的參考方法，在實際操作中，不同的車輛以及不同的駕駛?cè)藛T，甚至不同的坐姿和角度都會對于停車的效果產(chǎn)生直接影響。希望大家通過文章中提到的參考點作為參考，更好的了解自己的車輛，培養(yǎng)“車感”，切勿將文中的參照物盲目照搬。（文/汽車之家 郭驍）

駕校不教的知識(4)如何正確使用方向盤

2012年03月15日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：汪淼 評論：434條

[汽車之家 用車養(yǎng)車] 開車，手接觸最多的部件就是方向盤，關(guān)于方向盤的正確握法，有很多種說法，因為沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以爭議一直存在，特別是左手是否應(yīng)該高一些等這樣的說法。今天咱們就來聊聊這個天天用的方向盤應(yīng)該怎樣握。

》》本文首先用圖片和文字進(jìn)行描述，在文章的第二頁有視頻演示《《

本文中我們還是用最通俗的表盤點位來舉例，即方向盤看成一個表盤，表的數(shù)字代表位置。

唯一稱得上是正確的方向盤握法是左手9點，右手3點，也就是兩只手對稱地放在方向盤兩側(cè)，拇指輕輕搭在方向盤內(nèi)側(cè)，多數(shù)車型在這里都設(shè)計了凹槽。這個動作最正確只有一個原因——安全，什么舒服啊、便于操作之類的都排在安全之后。雙手握在方向盤3點和9點的位置有以下幾個好處：

1、可以做到精準(zhǔn)的動作

2、躲閃時可以做到最大轉(zhuǎn)向幅度（第一把）

3、回正時可以準(zhǔn)確回到正位

也就是說，如果是手動擋車型，除了換擋和調(diào)節(jié)中控各種中控臺上的按鈕之外，其余時間雙手都應(yīng)該放在9點和3點的位置上。不正確的方向盤握法如下： 1、10點4點 這樣的握法可能會有很多很多人持贊同觀點，并有一個非常站得住腳的理由：當(dāng)時駕校教練就這么教的。沒錯，我也承認(rèn)當(dāng)時學(xué)車確實有些教練這么講，但是這個動作確實對于駕駛安全是個隱患。

如果手已經(jīng)習(xí)慣放在10點和4點上，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，人本能的反應(yīng)除了踩剎車就是打方向躲避，而且緊急躲閃第一把基本來不及換手，如果這時你的手放的是10點和4點，那么需要向右緊急躲避的話就只能旋轉(zhuǎn)方向盤160度左右，比握9點和3點少了30度，在障礙物面前30度左右的轉(zhuǎn)向角也是有可能影響躲避的。另外，就算躲過去，那么回正時下意識動作也是回到對稱的位置上，而這時候方向盤仍然還是歪的，需要再次調(diào)整。

2、單手扶把

很多人喜歡左手扶方向盤，右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而單手扶把同樣存在緊急躲避問題。另外，如果是單手扶把駕駛，為了左右都能有足夠的轉(zhuǎn)向，也有人會把手搭在方向盤中央上方，這樣做會有一個潛在的隱患，就是如果習(xí)慣了這種姿勢后，在發(fā)生碰撞的時候如果氣囊彈出來，那么你的胳膊則可能受到不必要的傷害，被彈出的手臂還有可能傷害到你的臉和身體。

3、其他位置也不正確

還有一些駕駛員在行車中把手搭在方向盤下環(huán)上，這個動作非常適合在一個懶洋洋的下午慵懶的行駛，非常舒服，但如果前面突然發(fā)生點情況，人類的手臂只能左右擺動45度，角度再想大胳膊就要反關(guān)節(jié)了，在慌亂中也很難再調(diào)整到正確的位置上，非常危險。

4、越野時或者走爛路時需注意

還有一種情況就是在路面極為復(fù)雜或者在需要越野時，我們在握方向盤時就不能將拇指貼在方向盤兩側(cè)的凹槽處了，因為車輪碰到大石頭之類的障礙物時，車輪會因受力過大而導(dǎo)致方向盤隨之反向轉(zhuǎn)動，如果這時拇指處于方向盤的空擋處，那么就很可能受傷。正確的做法是將拇指貼扶在方向盤的外環(huán)上，這樣即使方向盤反轉(zhuǎn)也不會傷手。

如果您是一位老司機(jī)，也許會說“我都用以上不正確的握姿開了幾十年車了，從來沒出過任何差錯”，但不說明這就是正確的，如果真的有一天有一個事故是因為沒有正確握方向盤導(dǎo)致的，那就太不劃算了。畢竟開車是一件非常之認(rèn)真的事情，所以我們要認(rèn)真對待，找悠然自在的感覺還是在家里的沙發(fā)里吧。

駕校不教的知識(4)如何正確使用方向盤

2012年03月15日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：汪淼 評論：434條

正確地轉(zhuǎn)動方向盤手法

方向盤正確的轉(zhuǎn)動方法是（前提是雙手在9點和3點的標(biāo)準(zhǔn)位上）：向右轉(zhuǎn)動時，左手向上推，右手順勢往下拉，兩只手同時用力，當(dāng)兩只手臂即將交叉時候，放開右手，在6點位置左右；待左手推方向盤差大約轉(zhuǎn)動180度左右，用放開的右手去接應(yīng)方向盤的9點位置。這是在安全為前提下，轉(zhuǎn)向速度最快，單次轉(zhuǎn)向角度最大的方法。

1、搓把

這個動作很常見，在狹小的街道里倒車使用此方法確實簡單省事兒，這個動作也沒有嚴(yán)格規(guī)定不讓使用。但是我現(xiàn)在還是把它算到不正確的動作分類里，畢竟這是一個非100%把握的動作，如果在倒車過程中路面稍有不平或者手上有汗造成“搓把打滑”導(dǎo)致刮蹭事故，也是以小失大。

2、掏輪

這個動作的初衷就是為了省力，更多地出現(xiàn)在過去的大公交和大卡車上，因為轉(zhuǎn)向助力比較差勁需要很大的力量去轉(zhuǎn)向。首先現(xiàn)在家用轎車的轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)非常輕便，在轉(zhuǎn)任何角度彎的時都不會花費你多余的力氣；第二用掏輪這個動作，手是處于方向盤輻條之間的，有突發(fā)情況，方向盤回轉(zhuǎn)也有可能打傷手臂；第三有突發(fā)情況時，手也無法迅速回位，導(dǎo)致危險。所以這個有掏輪這個習(xí)慣的朋友應(yīng)該改改了。

松開方向盤回正

這個絕對是個偷懶的動作，而且如果掌握得好，手不用動地方就可以非常均勻的回正方向。這里存在一個問題，如果在回正過程中車輪壓到不平的路面，相當(dāng)于車輪在瞬間是處于失控狀態(tài)的，車頭的方向也會產(chǎn)生變化。另外，如果在轉(zhuǎn)彎中有突發(fā)情況，由于此時這時手不在方向盤任何點位上，所以躲閃必定也受到影響。視頻演示：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

本周一我們在網(wǎng)站上做了一份調(diào)查問卷，從調(diào)查中我們驚喜地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在使用標(biāo)準(zhǔn)手法來握方向盤和轉(zhuǎn)向的網(wǎng)友占了多數(shù)，但不規(guī)范動作（比如4點和10點握法和單手握方向盤）也是大有人在，所以我們還是再次呼吁，為了自己和他人的行駛安全，請使用標(biāo)準(zhǔn)的方向盤握法，這不會費多少事兒和多少力量的。網(wǎng)頁調(diào)查問卷：

微博調(diào)查問卷：

還是文章開頭說的，關(guān)于方向盤的握法沒有法律標(biāo)準(zhǔn)，也沒有人會監(jiān)督，另外就算不按照標(biāo)準(zhǔn)握法來也不會出什么事兒，在城市里低速行駛怎么握都沒問題。表面上看是這樣的，但是要了解什么姿勢有什么樣的好處，什么樣的姿勢有什么樣的危害，當(dāng)真正了解了這些以后，應(yīng)該怎么樣握自然就規(guī)范化了，剩下的只是習(xí)慣問題。（文/汽車之家汪淼）

駕校不教的知識(5)路上各種“冤”的違章

2012年03月26日 04:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：翟元 評論：426條

[汽車之家 用車指南] 俗話說“常在河邊走哪有不濕鞋”，這句話對我們這些經(jīng)常開車的司機(jī)更為適用，多數(shù)司機(jī)朋友都多少因為一些“問題”被罰，比如超速或者違章停車之類的，但有一些道路違章情況在我們腦子中的印象不深因此在違章的時候毫不知情，甚至被警察叔叔抓個現(xiàn)行的時候還連連叫“冤”。那今天我們就一起看看這些各種“冤枉”的交通違章現(xiàn)象。

1、路邊停車無責(zé)賠償

相信大家在平常開車的時候這個情況最常見，送個人或者在等個人我們都習(xí)慣把車停在路邊等待，但這時候要有個騎自行車的人或者行人沒留神撞到你車上的話那你可能就要倒霉了。如果他沒事兒倒還好說，如果他因為撞上你的車受傷或者相關(guān)物品受損的話，不僅行人或者騎自行的人不能賠償你，你還要賠償他們呢。

看完之后你會說，怎么這么霸道，他撞了我，還要我賠償他。這個沒轍，《道路交通安全法》第76條，機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

我們就這個問題也咨詢了法律專家，專家表示：避免這種情況最好的辦法就是在等人或者臨時?？康臅r候找到停車位，或者采取即下即走的方法，停在路邊時間越長你的危險就越大。

另外我們也提醒您，如果您需要臨時路邊停車的話，一定要仔細(xì)觀察左右后視鏡的情況，實在不成扭頭看看車外是否有行人之類的，確認(rèn)安全之后再并線停車。

相關(guān)處罰：根據(jù)《道路安全交通法》，違章停車將會處以200元的罰款。

2、臨時號牌未懸掛

很多剛買了新車的朋友都會犯這個毛病，覺得臨時號牌就是一張紙，掛不掛的警察也沒工夫理你。在正式號牌下來之后，好多人還不把正式號牌擰在車上，這樣做最主要的就是認(rèn)為交警、監(jiān)控探頭查不到你，可以各種違章。

人在做天在看，我很鄙視這種行為，有了正式的號牌就要懸掛，如果正式號牌還沒有下來，也要按照要求把臨時號牌按照要求懸掛在要求的位置，如果臨時號牌過期了就要再去申請，這沒有商量的余地。

臨時號牌如未懸掛甚至當(dāng)你的車在出現(xiàn)交通事故的時候，即使你沒有責(zé)任，也會因此被交警裁定有違法行為從而被處罰。相關(guān)處理：根據(jù)《道路安全交通法》第九十五條 上道路行駛的機(jī)動車未懸掛機(jī)動車號牌，未放置檢驗合格標(biāo)志、保險標(biāo)志，或者未隨車攜帶行駛證、駕駛證的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)扣留機(jī)動車，通知當(dāng)事人提供相應(yīng)的牌證、標(biāo)志或者補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，并處罰金200元。

3、不按照高速分道速度行駛

高速公里到底限速多少？90km每小時還是120km每小時？根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，高速公路最高限速為120km/h。但請注意，這里說的是最高限速為120km每小時，在我們實際行駛當(dāng)中，每條高速甚至每條車道、每個區(qū)塊都有不同的限速的。一般國內(nèi)高速最內(nèi)側(cè)車道都是限速120km每小時，之后向外的車道速度依次降低。

按照這樣的設(shè)計，只要我們按照車道限速開不就成了嗎？也不會有什么超速的事情發(fā)生，但現(xiàn)在道路建設(shè)太快了，好多路甚至連生活在周圍的人也不熟悉，因此GPS的使用頻率就越來越高，但現(xiàn)在的GPS都會有一個弊端就是無法判斷出你所在的車道，因此它的限速提示往往就是以該條高速道路的最高限速設(shè)計的，這時候就會出現(xiàn)未按照道路要求的限速行駛而出現(xiàn)超速的情況。

『GPS不會告訴你每條車道的限速是多少』

對于這種情況，我們的建議是在利用GPS的情況下更好的觀察路面的標(biāo)識，相信自己所見到的比相信機(jī)器更可靠。另外，在高速路上一般會在跨過道路的橋梁上或者涵洞里設(shè)置超速探頭，您在行駛到這些路段的時候應(yīng)該注意限速提示提前剎車減速。

相關(guān)處罰：根據(jù)《道路安全交通法》，超過規(guī)定限速50%以下的將處以200元罰款并記3分的處理；超速限定速度50%以上的將處以罰款1000元、記6分的處理，嚴(yán)重情況可以吊銷駕駛執(zhí)照。

4、路邊排隊洗車引發(fā)違章停車

這是我親身經(jīng)歷的一個事情，今年過春節(jié)我打算給我的車開出去洗洗車，大家都知道春節(jié)前洗車的人特別多，我就把車停在路邊等著排隊洗車，這一等就足足等了30分鐘。過幾天之后我習(xí)慣性的查詢車輛違章記錄，發(fā)現(xiàn)我有一條違章居然是違章停車，而處罰日期就是我洗車的那天，當(dāng)時也沒發(fā)現(xiàn)有人貼我條啊，直到我去交罰款才知道原因。

原來現(xiàn)在處罰違章停車都不一定是要貼單子了，用遙控攝像頭就能抓拍違章停車的（可以識別車牌照）。原理很簡單，攝像頭掃過一遍禁止停車的區(qū)域，之后隔一段時后在掃一遍相同的區(qū)域，如果發(fā)現(xiàn)兩次掃過有相同的車停在這塊就視為違章停車。

說到這，大家在日后要去洗車的時候更要注意這種情況的發(fā)生，特別是一些路邊洗車攤，當(dāng)你的車停在路邊洗車的時候很有可能就被拍違章了。另外我們也不建議您去路邊攤洗車，不僅不環(huán)保而且他們使用的洗車液很可能對你的車漆產(chǎn)生損傷。

駕校不教的知識(5)路上各種“冤”的違章

2012年03月26日 04:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：翟元 評論：426條

5、等紅燈的時候變線

開車都會遇到這種情況，路況等紅燈的時候發(fā)現(xiàn)你自己的車道前面已經(jīng)有一臺車停在那了，而旁邊的車道沒有車停在那里，為了能在變綠燈的時候快點開走，在這種情況下相信大多數(shù)都會選擇從自己的車道變到?jīng)]有車的那條車道上，但就是這么一動你就違章了，違章原因：壓實線。

路口車道之間間是用實線劃分開的，而在我們學(xué)交規(guī)的時候開車不壓實線走應(yīng)該是最印象深刻的，但就在某些特定的時刻比如上面說的情況或者上班高峰時期，看到哪條車道空，就想往哪條車道去，結(jié)果就壓實線了，您說這罰單您吃的虧不虧。

對于路口等紅燈變線的做法不僅是違規(guī)的，還是危險的。如果你所變到的那個車道后方突然有車開過來很有可能就撞上你，這要是有人找你碰瓷兒，你百口莫辯，壓制線違章，全責(zé)。

寧等三分不爭一秒，為了那早出去的幾秒鐘您要冒這么大的險太不值當(dāng)了。

相關(guān)處罰：根據(jù)《道路安全交通法》，未按車道行駛將處以200元的罰款。

6、出口的斑馬分流線行車 在早高峰的時候，從主路向輔路行駛有很多車倍兒著急，不排隊非要從規(guī)定車道外施劃的分流斑馬線強(qiáng)行開走，這要是出現(xiàn)刮蹭，處理起來，堵在路上后面的車都別開了。當(dāng)遇到這種情況的時候，我們心里除了鄙視外心里還想著，怎么沒警察抓他們啊，這多明顯的違章啊。別著急，出來混遲早都是要還的。

說來說去還是那句話，一馬平川的路況不是爭出來的，就算有天大的急事兒安全開車最重要。

相關(guān)處罰：根據(jù)《道路安全交通法》規(guī)定，高架匝道口或者主路想輔路行駛施劃的白色斑馬線分流區(qū)域，不允許機(jī)動車行駛，如果行駛到此區(qū)域?qū)⒁赃`反禁止標(biāo)線指示行駛緊湊處罰。違反禁止標(biāo)線指示的車輛駕駛員將被處以100元的罰金，并扣2分。

7、下高速不打轉(zhuǎn)向燈

準(zhǔn)備從高速路駛出你打轉(zhuǎn)向燈嗎？不打燈，那可就是違反道路安全交通法了。根據(jù) 《道路交通安全法實施條例》第七十九條 機(jī)動車從匝道駛?cè)敫咚俟?，?yīng)當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動車正常行駛的情況下駛

第二篇：資深教練為您補(bǔ)課 那些駕校不教的知識

資深教練為您補(bǔ)課 那些駕校不教的知識

學(xué)移庫時，教練往往會讓我們原地打方向，但是這種習(xí)慣其實非常損耗輪胎，同時也會損耗方向盤的助力系統(tǒng)。有的時候找不到停車位，車主們往往什么犄角旮旯的地方都會鉆，所以我們常常看到車子半邊在花圃，半邊在路面。

你有駕照，你真的會開車嗎？ 那些駕校不教的知識

早報邀請杭城資深教練來給你補(bǔ)補(bǔ)課 上了高速怎么辦

查漏補(bǔ)缺：時速 公里/小時，和前車的距離得 米以上

上高速是每個駕車者的必修課，然而高速也是重大車禍最頻發(fā)的地方。平時練車時，我們通常沒有機(jī)會到高速上練手，因此有不少人有“高速恐懼癥”。市區(qū)道路開了一年半載，始終沒有勇氣上高速。高速公路真有這么可怕嗎？或許聽了兩位教練的指導(dǎo)，你的底氣會足一些。

對于在高速路上行車，朱教練著重強(qiáng)調(diào)了三點。

第一，不要長期在超車道上行駛，這種做法非常危險，同樣道理，不要輕易在緊急停車帶上行車。第二，如果不是能見度很低的天氣，沒必要一直打著雙跳 燈。很多人喜歡沒事也開著雙跳燈，覺得這樣更安全，其實這種方法對于安全行車沒有太大的幫助。第三，一定要注意高速路上是不是出現(xiàn)的“確認(rèn)車距”的牌子。通過這些0、50m、100m、200m的提示牌，來估計在目前車速下，和前車需要保持多少距離。比如濟(jì)南is250你的時速是100公里/小時，這個時候和前車的距離 就得在100米以上，這樣的安全距離是需要時刻保持的。另外，在高速行駛過程中，應(yīng)該盡量做到勻速駕駛，突然的加速或減速都會造成危險。有人甚至說，在高速公路上突然停車，算得上是最危險的動作。道理很 明顯，高速路上車子的速度都非常快，你沒有任何征兆的突然停車，一旦后車跟得比較緊，車速比較快，沒能及時避閃，一旦撞上來就是非常嚴(yán)重的事故。

如果碰到必須在高速路上停車的情況，也千萬不要一腳急剎，這樣會讓后車措手不及。正確的做法是提前減速，并且打開雙跳燈，提醒后車注意。

有些人喜歡在晚上跑高速，他們覺得晚上路上的車子少，開起來比較輕松。殊不知在夜間開高速的危險系數(shù)會比白天高很多。且不說晚上視線不好，最重要的 是，一到了晚上，高速公路上的車子不見得比白天少，而且清一色全是大貨車。這些貨車司機(jī)疲勞駕駛的不在少數(shù)，一個不小心就是重大車禍。

在高速上開車，往往會遇到很多突發(fā)情況，其中爆胎是比較常見，也是危險系數(shù)較高的一種。首先，車子千萬別超速，速度越快，爆胎時的危險系數(shù)就越高。濟(jì)南rx450h通常爆胎時會有響聲，所以車內(nèi)音響別開太大，否則聽不到。發(fā)現(xiàn)爆胎后，務(wù)必雙手握牢方向盤，不要讓方向跑偏。接著再踩剎車，但是不要急剎，讓車子緩慢減速，再移到緊急停車帶打開雙跳燈，接著再根據(jù)實際情況等待救援或者更換備胎。

停車還得注意這些

查漏補(bǔ)缺：用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，才是科學(xué)做法

這是很多新手的通病，一說到停車，無論是側(cè)方移庫還是垂直倒庫，都是大難題，平時駕校里對著的一根根桿子不見了，就不曉得到底怎么停車了，這個時候 到底怎么辦？陳教練告訴我們，剛考到駕照的新手，往往需要“桿子”來幫助判斷，這個時候可以把周邊障礙物假想成對應(yīng)的桿子，克服了“沒桿子”的心理障礙，是完成停車的第一步。在停車時，我們有幾個經(jīng)常做的動作。第一個就是猛打方向盤，很多時候濟(jì)南rx270教練都會告訴我們，打方向要快，不過，這個快并不意味著一個勁打到死?，F(xiàn)在的汽 車方向盤都有轉(zhuǎn)向助力，因此即使在原地打方向也不太費勁。不過，當(dāng)我們猛打方向，把方向打到底的時候，方向盤的助力泵會處于一種高強(qiáng)度的狀態(tài)下，這樣一來 助力泵的損耗率也會變大。因此，打方向的時候，有必要稍微保留一點，不要徹底“打死”。

另外，學(xué)移庫時，教練往往會讓我們原地打方向，但是這種習(xí)慣其實非常損耗輪胎，同時也會損耗方向盤的助力系統(tǒng)。所以最優(yōu)的方法是車子一邊動一邊打方向，這樣的阻力小，損耗也會小一些。當(dāng)然，如果周圍環(huán)境實在太狹小，原地打方向也是不可避免的。

新手停車還有一個普遍的惡習(xí)，就是車子停進(jìn)車位就算了事，不再理會車輪方向是否回正，覺得只要車身正了就好，車輪無所謂。其實車子在熄火以后，如果方向盤沒回正，會讓轉(zhuǎn)向助力泵一直處于不平衡的狀態(tài)，長此以往也會影響助力泵壽命。

有的時候找不到停車位，車主們往往什么犄角旮旯的地方都會鉆，所以我們常常看到車子半邊在花圃，半邊在路面。這種情況看似無關(guān)緊要，其實會讓車子處于一種受力不均的狀態(tài)，輪胎和懸掛都會受到不同的壓力，甚至連車架、車門也會受力不均。因此建議大家盡量將車子停到水平位置。

說到在坡道上停車，大家都知道得拉手剎，但是真正科學(xué)的操作步驟到底是怎樣的呢？是把車子掛進(jìn)P擋，然后拉上手剎嗎？其實我們應(yīng)該這樣做：先把車子 完全停穩(wěn)，接著掛進(jìn)空擋，然后拉手剎，松剎車，最后再踩剎車，掛P擋。這個過程是用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，從而鎖止設(shè)備的負(fù)荷。

此外，朱教練給我們提了一個醒，很多人覺得停車過程中車速很低，沒有什么安全隱患，也不需要打燈示意，這是錯誤的認(rèn)識。在停車前，打開右轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行示意，是十分必要的。

開車時平視前方，看到左邊分道線與車子左前角重合。

第三篇：駕校不教的知識(27)轉(zhuǎn)向燈你不一定會用

轉(zhuǎn)向燈，相信開車的人都知道，轉(zhuǎn)彎并線前要開啟轉(zhuǎn)向燈，這也是進(jìn)入駕校后學(xué)到最基本的常識，但是在日常生活中，某些環(huán)境下轉(zhuǎn)向燈還真不一定所有人都會用。不久前有網(wǎng)友在博客中表示，不少車輛在進(jìn)入環(huán)島時轉(zhuǎn)向燈使用混亂，非常容易發(fā)生危險。其實不光是在環(huán)島中，很多狀況下轉(zhuǎn)向燈的使用也是有學(xué)問的，那么今天我們就聊聊也許你不知道的轉(zhuǎn)向燈用法。

網(wǎng)友留言

首先我們感謝這位網(wǎng)友給我們提供相關(guān)素材，同時也希望大家遇到任何疑惑都可以通過文章回復(fù)或是編輯博客給我們留言。

在文章下面的回復(fù)中，有不少朋友質(zhì)疑進(jìn)入環(huán)島打左轉(zhuǎn)燈的問題。的確，在現(xiàn)行的交規(guī)中表示，進(jìn)入環(huán)島是不用開啟左轉(zhuǎn)燈的，駕校中不少教練也是這樣建議的。但是由于車越來越多，道路狀況越來越復(fù)雜，一些無謂的摩擦和誤會也就隨之增多。很多時候走在路上不得不靠一些動作來保證我們的駕車安全，并且這與交規(guī)的初衷沖突，只要是為了大家更加安全有序的行車，多一個打左燈的動作并非不合理。

我們也咨詢了幾家駕校的交規(guī)老師，他們表示雖然交規(guī)書中有明確表示進(jìn)入環(huán)島不用開啟轉(zhuǎn)向燈，不過在現(xiàn)實生活中，尤其是車多擁擠的高峰路段，進(jìn)入環(huán)島與并線的道理相同，為了保證安全建議大家開啟左轉(zhuǎn)燈提示后車。

環(huán)島行車

我們選擇了幾個大型環(huán)島進(jìn)行觀察，正如這位提問的網(wǎng)友所說，很多車輛對于轉(zhuǎn)向燈的使用的確很混亂。那么環(huán)島中究竟如何使用轉(zhuǎn)向燈呢？

入環(huán)島前：靠左行駛打左燈

如果我們需要進(jìn)入環(huán)島，那么應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入環(huán)島之前靠左行駛，并且提前開啟左轉(zhuǎn)向燈，示意后車以及在環(huán)島內(nèi)行駛的其他車輛注意。同時在進(jìn)入環(huán)島前需要確認(rèn)出口位置，同時要避讓那些已經(jīng)在環(huán)島中行駛的車輛。

在環(huán)島中：選擇合理車道行駛 在順利進(jìn)入環(huán)島后，要減速慢行，如果離出口較近，可以保持環(huán)島外側(cè)車道行駛，如果離出口較遠(yuǎn)，可以盡量靠左行駛，同時觀察四周車輛。

由于環(huán)島內(nèi)行駛時間不會太長，建議環(huán)島內(nèi)行駛過程中始終保持左轉(zhuǎn)向燈開啟，直到準(zhǔn)備駛出環(huán)島時再開啟右轉(zhuǎn)向燈。出環(huán)島前：開啟轉(zhuǎn)向燈/觀察后方情況 對于準(zhǔn)備駛出環(huán)島的車輛，應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，同時觀察右側(cè)后視鏡內(nèi)的情況，注意避讓右后方車道內(nèi)準(zhǔn)備駛出環(huán)島的車輛。

另外環(huán)島內(nèi)行駛應(yīng)當(dāng)本著先出后進(jìn)的原則，但是即便如此，準(zhǔn)備出環(huán)島的車輛也要注意準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)島的車輛，避免發(fā)生剮蹭事故。

車多擁擠時路口右轉(zhuǎn)

除了環(huán)島行車以外，日常駕車中還有一些情況下需要我們注意轉(zhuǎn)向燈的使用，比如在一些車流量較大的路口右轉(zhuǎn)時，也要掌握一些技巧。

右轉(zhuǎn)之前：開啟右轉(zhuǎn)燈

在一些高峰時段，路口右轉(zhuǎn)都成為一件非常困難的事情。由于橫向車流量過大，想要路口右轉(zhuǎn)的車不得不見縫插針。每當(dāng)此時，想要右轉(zhuǎn)的車輛大多會開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈，但往往橫向行駛的車輛就是不讓，這也讓想要右轉(zhuǎn)的駕駛員很苦惱，為什么打燈了依然不讓我？因此右轉(zhuǎn)車輛不得不等待或是強(qiáng)行右轉(zhuǎn)，很容易發(fā)生危險。

右轉(zhuǎn)同時：視情況開啟左轉(zhuǎn)燈

其實這里有一個細(xì)節(jié)需要注意，那就是當(dāng)我們開啟右轉(zhuǎn)燈準(zhǔn)備路口右轉(zhuǎn)時，除了后方車輛可以看見以外，橫向車輛無法觀察到我們的轉(zhuǎn)向燈。因此在進(jìn)入路口即將右轉(zhuǎn)并入橫向車道的同時，我們應(yīng)該開啟左轉(zhuǎn)燈，這樣不僅可以讓橫向行駛的車輛注意到我們，同時可以通過轉(zhuǎn)向燈提示它們避讓我們。然而我們選擇了一個路口進(jìn)行觀察后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車主并沒有采用這種方法。

停車入位

如今停車難已經(jīng)成為城市通病，商場超市等購物場所車位難求早已不是新鮮事。有時我們一輛一輛排著長隊在停車場里尋找車位，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車位由于后車跟得太緊不得不放棄的事情一定遇到過，其實這個時候轉(zhuǎn)向燈就派上用場了。

停車場內(nèi)車速都不快，我們在發(fā)現(xiàn)空余車位時可以提前開啟轉(zhuǎn)向燈，放慢車速，有條件的話可以選擇頭朝里直接將車開入車位。若需要倒車入庫時也不要著急，可以先開啟轉(zhuǎn)向燈，然后將車橫在車位前面，切記最好用車頭擋住車位入口即可，別著急將車身完全越過車位，給后方車輛留一些反應(yīng)時間。若發(fā)現(xiàn)他們跟隨太緊，這時可以往前在提一提，當(dāng)后方車輛留出足夠空間后再選擇倒車。

● 總結(jié)

行車過程中，轉(zhuǎn)向燈除了基本的提示轉(zhuǎn)彎、并線功能以外，有時也是駕駛員之間交流的信號。正確合理的運用轉(zhuǎn)向燈可以讓我們在路上更加自如，同時也能減少不必要的誤會。

第四篇：南京駕校教練不教的一些技巧

從去年開始介紹南京學(xué)車36招，到今天才算告一段落。我們從一開始就本著想讓學(xué)員學(xué)好車的態(tài)度來做這個專題。但是有些方面可能還做的不夠到位，編輯的不夠好，希望每個學(xué)員諒解。今天就來講一下一些駕校教練不教的技巧。

拿到駕照，開車上路時，卻總有很多難題困擾著新手們。這些相關(guān)的知識練車的時候可沒有教練教過，下面我們就先看看某些特殊情況下實用的開車技巧吧！

這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在10年前或許是對的，可現(xiàn)在汽車技術(shù)改進(jìn)了許多，駕校里還都是老掉牙的“破?！?；師傅也不是故意把一些有用的技術(shù)藏在肚子里，“應(yīng)試教育”為本嘛，師傅的首要任務(wù)是確保學(xué)員通過考試，不考的東西，教了又有什么“好處”？

如果你正是這樣一名駕校新畢業(yè)生，不妨看看以下的指點。

1、如何拐彎進(jìn)窄門？

首先目測是否能夠進(jìn)得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，盡量減小轉(zhuǎn)彎的夾角。

2、上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”？

堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一根道，則保持車輛居中；若在里車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當(dāng)?shù)能嚲?，防止前車溜車?/p>

總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。

3、怎樣把車“嵌入”一排車的中間？

采用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當(dāng)后車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進(jìn)入2/3以后，再回方向盤。

4、要不要放空擋？

不建議經(jīng)常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以采用空檔滑行，但省油效果不明顯。下坡時切勿放空擋，不僅容易導(dǎo)致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。

5、如何超車和變道？

要堅決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時間。

變道時一定要通過反光鏡仔細(xì)觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負(fù)全責(zé)。

若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。

6、綠燈閃爍，是否可以繼續(xù)往前開？

按照新的交通法規(guī)，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠燈一閃就停車，避免闖黃燈。并且盡量避免停在斑馬線上。

7、怎樣換擋最有效率？

換擋的訣竅在于學(xué)會聽發(fā)動機(jī)聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發(fā)出嗡嗡的聲音；反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發(fā)生車身抖動的現(xiàn)象。

一般來說，起步后，車子開動之后放2擋，40碼左右就可以換3擋了。

8、怎樣把速度保持在60-80碼？ 很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。

首先，一定要養(yǎng)成不猛踩油門的習(xí)慣，至于踩油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要盡快熟悉自己車子的油門輕重。

9、遇到紅燈，如何把車停得穩(wěn)一點？

提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前“沖”了。

10、如何把車開到上街沿？

一般不主張把車硬生生開到上街沿，容易損壞車輛。長時間“凝”離合器，車內(nèi)會傳來一股焦臭味，這是離合器磨損的味道。

有的地方停車緊張，實在需要把車開到上街沿，也要放慢車速，一個輪子一個輪子地上去，千萬不要兩個輪子一起沖上去，這樣很容易造成避震系統(tǒng)的損壞。下來的時候，也最好從側(cè)面下。

駕校教練的致命錯誤

第一錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋

現(xiàn)象：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋?！贝蠖鄶?shù)駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽從，很少超過2000轉(zhuǎn)換檔，結(jié)果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、氣門積碳。

錯在哪里：目前的發(fā)動機(jī)大多是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，并會造成燃燒不充分，損壞發(fā)動機(jī)，不僅不省油，而且更費油。

第二錯：點剎

現(xiàn)象：以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。一些有經(jīng)驗的教練會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：反手打方向盤

現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈。

錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷

相關(guān)閱讀：駕校教練是不會教你的真?zhèn)?/p>

首先從握盤講起

很多教練都教導(dǎo)我們說要九點一刻握盤

當(dāng)然這樣也沒有什么不對

但是教我的那個老師傅說（那家伙光開井架車就開了20多年，小車20多年）

握盤要十點一刻握

至于為什么？他告訴我的是因為你有時候是單手握盤（比如拿個煙，打個電話，換個檔，按個按扭??之類的）這時出現(xiàn)緊急情況需要變向，十點一刻的位置，左手打方向比較方便

我理解可能是有個角度之后快速打輪的時候可能省力一些

他告訴我，他有次就是因為這姿勢救了一輛摩托車司機(jī)還有他自己的命，所以他強(qiáng)烈要求我用這種姿勢。關(guān)于換擋，作為新手開車，要養(yǎng)成不看檔桿的習(xí)慣，從一開始先不停的掛，開起來之后就算掛錯也不要去看，這些駕校也會教。

重頭戲來了，有關(guān)車距，輪位的判斷

教導(dǎo)我的方法看上去很簡單，只用一塊石頭（或者空礦泉水瓶）

找個空曠的場地，首先把石頭放在地上。用車的左前輪軋過去，然后掉頭，用右前輪軋過去，再掉頭用左后輪軋過去??依此類推，也就是說在往前開的同時用四個輪子都軋一遍石頭。

然后升級，倒車軋石頭，這個稍微放松一點，如果左后輪壓到石頭就保持直線讓左前輪也壓到石頭，同時用右邊輪子做一遍。

再升級，這回往前，石頭放在車前，首先向左轉(zhuǎn)彎，在保持轉(zhuǎn)彎過程中用四個輪胎分別壓一遍石頭，再是往右，同樣做一遍。

這種訓(xùn)練基本上就是找感覺

左前輪的位置是你正坐在駕駛座上，左腳踩在離合器踏板旁邊的踏腳板上，你大腿的延長線就是左前輪的位置，其它輪子的位置就是靠這個定位來推斷的了，我當(dāng)年練這個練了三天，每天不停的壓石頭??很枯燥，但是現(xiàn)在開車時候想想當(dāng)年，這種訓(xùn)練方法還真是有用，至少路上有個井蓋啊什么的可以毫不費力地躲過去。如果像現(xiàn)在靠單邊，這就是非常有用的辦法了。

接下來就是車距的訓(xùn)練，前面好說，后面也還好，我?guī)煾祵ξ抑饕怯?xùn)練左右的距離感。

道具還是石頭

這會要求是停車，左邊距離石頭XXm，然后再停車，右邊距離石頭XXm，里石頭的距離慢慢縮小，到后來練到隨心所欲的時候就出師了

看上去很枯燥的訓(xùn)練，其實是在一生的駕駛過程中相當(dāng)有用的。

駕校其實教的只是皮毛，有好多好多獨特的實用的訓(xùn)練方法不會傳授給你

所以，不要以為駕校出來了，拿了照了就能正常行車，其實差得很遠(yuǎn)

看完此文的朋友們，回去試著練一下，受益非淺的。

本文來自：南京人人學(xué)車 專業(yè)的南京學(xué)車、南京考駕照、南京駕校的好去處

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第五篇：駕校教練員六不承諾書

教練員“六不”承諾書

作為一名機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教練員，我鄭重作出如下承諾：

一、不抽學(xué)員一包煙；

二、不吃學(xué)員一頓飯；

三、不收學(xué)員一分錢；

四、不接受學(xué)員一份禮物；

五、不參加學(xué)員一次娛樂活動；

六、不對學(xué)員粗暴教學(xué)。

我們將自覺履行上述承諾，并自愿接受學(xué)員、社會各界的監(jiān)督和駕校、行業(yè)管理部門的處罰，爭做優(yōu)秀教練員，培養(yǎng)合格駕駛員！

承諾人：

駕校：米易縣安寧駕駛員培訓(xùn)服務(wù)有限公司

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