第一篇：1電氣行業(yè)節(jié)能減排讀后感1227123羅圳明

1227123-羅圳明

電氣行業(yè)節(jié)能減排讀后感

走新型工業(yè)化發(fā)展道路，不斷創(chuàng)新發(fā)展模式，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量，努力提高能源利用率，堅持以人為本，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)電力與經(jīng)濟、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，切實把電力發(fā)展轉(zhuǎn)移到科學(xué)發(fā)展的軌道上來，是電力工業(yè)學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的積極成果，也是電力工業(yè)實現(xiàn)的全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

由于中國能源、資源以煤為主的特點，決定了我國將長期保持以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)。新世紀以來，火電發(fā)展越來越多地承受煤炭資源制約和環(huán)境、運輸?shù)亩嘀貕毫Γ鹆Πl(fā)電向高效益、低排放方向發(fā)展成為必然趨勢。

要優(yōu)化電源結(jié)構(gòu)，促進多種能源發(fā)電，加強電網(wǎng)調(diào)度，保證可再生能源發(fā)電全額上網(wǎng)。堅持“以大代小”替代發(fā)電的原則，實施有利于節(jié)能減排的發(fā)電調(diào)度辦法，優(yōu)先安排清潔、高效機組和資源綜合利用發(fā)電。節(jié)能減排指的是減少能源浪費和降低廢氣排放。文章只要從發(fā)電能耗，線損技術(shù)，開發(fā)新能源三方面闡述節(jié)能減排 一．降低發(fā)電能耗的主要途徑

降低小火電組運行時數(shù)，淘汰落后小火電組

加強基建項目技術(shù)審查，創(chuàng)造節(jié)能降耗的技術(shù)條件 加強燃料管理以較低單位燃料成本

抓好節(jié)能技術(shù)改造和管理，對能源消耗實行過程控制 二．降低綜合線損技術(shù)的四種方法 線路經(jīng)濟運行

改善無功分布，提高功率因素 調(diào)整負荷曲線，平衡三相電壓 選用合理容量、降損節(jié)能變壓器 三．環(huán)保新方法、新技術(shù) 污泥焚燒發(fā)電技術(shù) 風電技術(shù)

燃料電池發(fā)電的技術(shù) 柔性交流輸電技術(shù)

四．節(jié)能技術(shù)與管理規(guī)劃措施分析 健全制度、明確職責 加強節(jié)能技術(shù)工作

管理創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變工作方式 用好數(shù)據(jù)、確定節(jié)能指標 針對火電廠煙氣脫硫技術(shù)

推廣應(yīng)用對策：脫硫裝置特許經(jīng)營BOT模式

添加變頻調(diào)速技術(shù)，變頻調(diào)速技術(shù)在電力節(jié)能中的應(yīng)用

看完《中國電力行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析》報告后，深深體會到我們所學(xué)的專業(yè)知識與之緊密相連。在課堂中，我們學(xué)了繼電保護，防雷，防止接地故障采用中性點直接接地方式或者加消弧線圈方式等。在變頻中，還要靈活運用電力電子技術(shù)。為此，我們要多學(xué)習(xí)專業(yè)知識才能更好的進行節(jié)能減排。

第二篇：電氣車間節(jié)能減排管理辦法

批準：

審核：

編制：

管理辦法

河南煤化集團煤氣化公司 義馬氣化廠電氣車間 二0一0年十月

電氣車間節(jié)能減排電氣車間節(jié)能減排管理辦法

為貫徹落實節(jié)能減排工作要求，挖掘車間節(jié)能潛力，降低能源消耗和生產(chǎn)成本，防治“三廢”污染及其它公害，加強用電設(shè)備管理，統(tǒng)籌調(diào)度用電負荷，經(jīng)濟運行，落實節(jié)能減排目標責任，實現(xiàn)建設(shè)綠色經(jīng)濟和節(jié)約型企業(yè)的目標，完成廠部下達的節(jié)能降耗和污染物減排任務(wù)，依據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》及上級有關(guān)文件精神，結(jié)合電氣車間實際，制訂本辦法。

一、指導(dǎo)思想

認真貫徹落實“節(jié)約資源、保護環(huán)境”這一基本國策，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實施“兩調(diào)整，兩提高，兩創(chuàng)新、兩帶動”戰(zhàn)略，加強自身管理，明確節(jié)能減排工作控制指標，加快節(jié)能減排技術(shù)改造和重點工程建設(shè)，合理利用資源、能源，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，深挖節(jié)能減排潛力，提高能源利用效率，減少污染物排放，改善和保護生產(chǎn)、生活環(huán)境，促進經(jīng)濟效益的增長，加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)。

二、主要任務(wù)

依靠科技，強化管理，落實責任，著力增加自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮節(jié)能和環(huán)保裝置效能，促進節(jié)能降耗和污染物減排，確保各項節(jié)能減排任務(wù)順利完成。

2010年電氣車間節(jié)能減排目標：

節(jié)約用電量：15萬度； 減少備品備件材料費：6萬元

三、組織機構(gòu)

成立電氣車間節(jié)能減排組織機構(gòu) 組

長：崔 巍

副組長：孫利峰

范永剛

成員：樊躍東

張斌

董施奀

郜峰

各班班長 職責分工如下：

崔 巍

：作為車間節(jié)能減排第一負責人，負責車間節(jié)能減排總體工作的組織協(xié)調(diào)、人員落實；

范永剛

：負責節(jié)能減排工作的宣傳保障及車間設(shè)備節(jié)能改造總體工作 武 強

：負責節(jié)能減排工作技術(shù)條件的落實及技改方案制定；

樊躍東

：負責各崗位節(jié)能減排工作的具體落實及技改方案制定和對外聯(lián)絡(luò)，負責車間節(jié)能減排統(tǒng)計工作。

張斌、董施奀、郜峰：負責分管崗位設(shè)備節(jié)能改造的具體落實檢查及方案制定執(zhí)行。各班長：做好當班期間的工作落實及班組宣傳工作

四、車間節(jié)能減排工作職責

1、認真貫徹執(zhí)行國家、地方人民政府節(jié)能減排方針政策、法律法規(guī)及氣化廠有關(guān)規(guī)定。

2、建立健全本單位節(jié)能減排管理體系，落實節(jié)能減排責任。

3、根據(jù)節(jié)能減排指標和考核方案，制定本單位的節(jié)能減排規(guī)劃、計劃、管理制度、考核制度，并認真組織實施。

4、正確使用能源計量器具；保證能源計量器具量值準確，做好能源計量與統(tǒng)計工作，如實填報能源統(tǒng)計報表，并按要求報送節(jié)能降耗辦公室和污染物減排辦公室。

5、對本單位員工進行節(jié)能減排的法律、法規(guī)宣傳和教育，提高員工的節(jié)能減排意識，落實“全員節(jié)能，全過程節(jié)能”的方針。

6、推行節(jié)能減排技術(shù)進步和節(jié)能減排技改措施，完善節(jié)能減排科學(xué)管理，降低單位產(chǎn)品能耗，完成節(jié)能減排工作任務(wù)。

7、每季度末進行自查，將季度節(jié)能減排任務(wù)完成情況、節(jié)能減排工作情況、節(jié)能項目實施情況形成自查報告，報節(jié)能降耗辦公室和污染物減排辦公室。

五、節(jié)能減排工作遵循的基本原則

1、效率為本、節(jié)約優(yōu)先；

2、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、多能互補；

3、節(jié)能減排與降本增效相結(jié)合；

4、節(jié)能減排與安全穩(wěn)定生產(chǎn)相互促進；

5、依法管理與政策激勵相結(jié)合；

6、落實管理，推進制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，實現(xiàn)節(jié)能減排工作持續(xù)開展。

六、宣傳保障

車間各班組有計劃地組織開展節(jié)能減排宣傳教育活動，充分運用各種廠內(nèi)媒體以及其他宣傳形式，積極宣傳節(jié)能減排方針、政策、法律、法規(guī)，標準和節(jié)能減排科學(xué)知識，宣傳節(jié)能減排先進典型，反對浪費和污染行為，切實推動全體職工觀念更新，提高節(jié)能減排意識。

七、具體措施

（一）節(jié)電具體措施和辦法

1、用電設(shè)備必須與供電設(shè)備相互匹配，避免設(shè)備空載運行。

2、合理裝設(shè)和投運無功補償設(shè)備，提高功率因素。

3、做好發(fā)電機的負荷調(diào)整，根據(jù)廠內(nèi)鍋爐蒸汽情況，盡量多發(fā)電，少吸或不吸外電。

4、嚴禁長明燈、長流水、設(shè)備較長時間空轉(zhuǎn)等浪費現(xiàn)象。

5、變、配電室的位置應(yīng)接近負荷中心，縮短供電半徑，減少線路損耗。

6、在照明方面應(yīng)該推廣使用節(jié)能照明燈具，采用合理的控制方式，減少照明開燈時間，降低電耗。

7、推廣應(yīng)用節(jié)能設(shè)備和節(jié)能技術(shù)。

8、采掘工作面應(yīng)隨著推進距離的變化，根據(jù)電機的容量和實際負荷，及時調(diào)整驅(qū)動個數(shù)，盡量使膠帶機滿負荷運行。加強膠帶機的日常維護，保證托輥轉(zhuǎn)動靈活。

9、要不斷優(yōu)化供電設(shè)計，加強供電用電管理，減少電能浪費。

10、根據(jù)工作負荷，合理選用電氣設(shè)備，不得選用過大的電氣設(shè)備，避免不必要的浪費。

11、合理選用供電電纜截面，減少電纜壓降損失，節(jié)約電能。

12、對于供電距離較遠、功率較大的用電負荷，要優(yōu)化考慮采用高壓供電方式，減少電能損耗，保證供電質(zhì)量。

13、盡量減少供電距離，縮短供電電纜長度。

14、合理選用電力變壓器，減少變壓器本身的壓降損耗。

15、合理設(shè)置照明設(shè)施，減少不必要的用電設(shè)施。

16、嚴格按照廠部下達的考核標準，考核用電單位，做到公平公正公開。

17、配合廠部加強用電單位、用電點的監(jiān)督檢查。

（二）節(jié)油具體措施和辦法

1、維修和檢修班組實行計劃用油，必須按照綜合油耗指標執(zhí)行。

2、各班組應(yīng)建立健全油脂潤滑管理制度，編制換油周期、潤滑圖標，積極推廣先進的潤滑技術(shù)，作到計劃用油、合理用油，并對設(shè)備更換的、有利用價值的油脂進行回收。

3、各班組應(yīng)遵守廠部和車間的《設(shè)備潤滑管理辦法》，按期進行油品、油質(zhì)分析，根據(jù)分析結(jié)果合理及時更換油脂。

4、油脂管理采用“五?！保磳Ｓ糜统樽?、專用油桶、專用過濾器、專用防罩、專人管理。

5、各油壺必須表明油脂型號，以免混用造成不必要的浪費。

6、加油工具嚴禁混用。

8、各班組應(yīng)合理使用油脂，本著科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原則，加強油脂管理，杜絕跑、冒、滴、漏。

（三）其它節(jié)能具體措施和辦法

1、合理分解成本指標，及時與各班組簽訂責任書，將成本指標層層分解落實，分解落實的主要指標為材料費、備品備件費、水電費、油脂費等。

2、強化管理、規(guī)范運作，充分發(fā)揮班組核算的作用。班組核算對節(jié)約成本起到切實可行的推動作用，根據(jù)崗位在系統(tǒng)中材料消耗的大小確定出材料獎罰的責任比例并確定系統(tǒng)的負責人，使得每一個人與材料的節(jié)超獎罰進行掛鉤考核，真正落實到人。

3、加強修舊利廢和廢舊物資的回收管理。要充分利用現(xiàn)有設(shè)施的作用，加強對設(shè)備的保養(yǎng)及修復(fù)利用。調(diào)動廣大員工在材料、配件使用中堅持有舊不領(lǐng)新、能修不棄節(jié)約成 本的意識，要求各班組要根據(jù)每月各自成本的節(jié)超情況，有針對性的開展節(jié)支降耗活動，鼓勵職工進行小改小革、發(fā)明創(chuàng)造，想方設(shè)法降低本班組的成本支出。所有回收的各種鋼管、電纜、電氣零部件等廢舊材料必須辦理入庫手續(xù)，由車間和班組雙方記帳，并且每一季度進行一次實物盤點。

4、采取加大包機、點檢和設(shè)備評級的力度，加強對設(shè)備的預(yù)防性檢修。從技術(shù)、質(zhì)量、安裝、維護、使用等方面找原因、提措施，加強電氣設(shè)備的現(xiàn)場管理，最大限度地減少人為的誤操作事故、設(shè)備損壞和設(shè)備故障，從而減少備品配件的消耗。

（1）鋼管：加強鋼管的回收管理，能回收的盡量回收。

（2）大型材料：在保證安全供電的前提下，對各種能回收的電纜全部回收，同時進行修補利用。

（3）注重生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)管理，優(yōu)化工程設(shè)計，完善技術(shù)改造方案，從源頭上降低消耗。例如工藝設(shè)備（泵、風機等）有節(jié)能空間的，設(shè)計時采用變頻器控制，減少投運后的電耗。

（4）燃料油脂根據(jù)以前油脂的消耗量，按照每年各班組設(shè)備的實際情況核定具體的消耗量，并按節(jié)超額的15%進行將罰。

5、材料、配件的領(lǐng)用嚴格執(zhí)行車間《材料配件領(lǐng)用管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

（四）人人積極參與，制定可行目標，依據(jù)項目實施過程及結(jié)果進行考核。

1、車間管理人員要結(jié)合自己崗位，從車間管理和安全生產(chǎn)的角度，每人提出一到三條建議和實施方案及最終目標；

2、班組員工要結(jié)合安全生產(chǎn)和班組管理，以穩(wěn)定裝置連續(xù)運行，降低生產(chǎn)成本，減少消耗為目的，每名員工要提出一條建議和實施方案及最終目標；

3、各班組要在班組成員提出的方案的基礎(chǔ)上班長進行整理，拿出本班組切實可行的項目及實施方案和最終目標。

4、車間要對各項目建立檔案，指定責任人，實行跟蹤考核，依據(jù)項目實施過程及結(jié)果按照車間考核細則進行考核。

八、監(jiān)督考核

1、加強對節(jié)能減排管理的監(jiān)督檢查，以內(nèi)部市場化結(jié)算作為結(jié)算依據(jù)每月對各班組的節(jié)能減排綜合性指標完成情況進行考核，并按照內(nèi)部市場化結(jié)算辦法進行考核；

2、強化日常檢查，按照《車間雙基建設(shè)量化考核實施細則》進行考核。

電氣車間 2010-10-18

變壓器經(jīng)濟運行

1.緒論

變壓器經(jīng)濟運行是指在傳輸電量相同的條件下，通過擇優(yōu)選取最佳運行方式和調(diào)整負載，使變壓器電能損失最低。換言之，經(jīng)濟運行就是充分發(fā)揮變壓器效能，合理地選擇運行方式，從而降低用電單耗。所以，變壓器經(jīng)濟運行無需投資，只要加強供、用電科學(xué)管理，即可達到節(jié)電和提高功率因數(shù)的目的。

2.概述

2.1變壓器的技術(shù)參數(shù)

2.1.1空載電流

空載電流的作用是建立工作磁場，又稱勵磁電流。當變壓器二次側(cè)開路，在一次側(cè)加電壓U1e時，一次側(cè)要產(chǎn)生電流Io——空載電流。通常Zm？Z1，則Z1可以忽略。

Io=U1e/

Z1——變壓器一次阻抗

Zm——變壓器激磁阻抗

2.1.2空載損失

由于勵磁電流在變壓器鐵芯產(chǎn)生的交變磁通要引起渦流損失和磁滯損失。渦流損失是鐵芯中的感應(yīng)電流引起的熱損失，其大小與鐵芯的電阻成反比。磁滯損失是由于鐵芯中的磁疇在交變磁場的作用下做周期性的旋轉(zhuǎn)引起的鐵芯發(fā)熱，其損失大小由磁滯回線決定。

2.1.3短路電壓

短路電壓是指在進行短路試驗時，當繞組中的電流達到額定值，則加在一次側(cè)的電壓。

uk%=Uk/U1e*100%

從運行性能考慮，要求變壓器的阻抗電壓小一些，即變壓器總的漏阻抗電壓小一些，使二次側(cè)電壓波動受負載變化影響小些；但從限制變壓器短路電流的角度，阻抗電壓應(yīng)大一些。

2.1.4短路損失

短路損失Pk是變壓器在額定負載條件下其一次側(cè)產(chǎn)生的功率損失。變壓器繞組中的功率損失和繞組的溫度有關(guān)，變壓器銘牌規(guī)定的Pk值，指繞組溫度為75℃時額定負載產(chǎn)生的功率損失。

2.2變壓器存在經(jīng)濟運行的因素

2.2.1變壓器間技術(shù)參數(shù)存在差異

每臺變壓器都存在有功功率的空載損失和短路損失，及無功功率的空載消耗和額定負載消耗。因變壓器的容量、電壓等級、鐵芯材質(zhì)不同，所以上述參數(shù)各不相同。因此變壓器經(jīng)濟運行就是選擇參數(shù)好的變壓器和最佳組合參數(shù)的變壓器的運行方式運行。

2.2.2變壓器有功功率損失和損失率的負載特性

變壓器功率損失ΔP、效率η和損失率ΔP%的計算公式：

ΔP=Po+2Pk

η=P2/P1=Secosφ/*100

ΔP%=ΔP/P1*100%=/*100%

=I2/I2e=P2/Secosφ

P1——變壓器電源側(cè)輸入的功率

P2——變壓器負載側(cè)輸出的功率

cosφ——負載功率因數(shù)

——負載系數(shù)

I2——變壓器二次側(cè)負載電流

I2e——變壓器二次側(cè)額定電流

由上圖可知變壓器損失率ΔP%是變壓器負載系數(shù)的二次函數(shù)，ΔP%先隨著的增大而下降，當負載系數(shù)等于

jp=1/2

時即銅損等于鐵損。然后ΔP%又隨著增大而上升。jp是最小損失率ΔP%的負載系數(shù)，稱為有功經(jīng)濟負載系數(shù)。所以，當固定變壓器運行時，可通過調(diào)整負荷來降低ΔP%.2.2.3變壓器無功功率消耗和消耗率的負載特性

變壓器無功功率消耗ΔQ的基本公式為：

ΔQ=Q0+2Qk

為衡量變壓器傳輸單位有功功率時消耗的無功功率，便提出無功消耗率的公式：

ΔQ%=ΔQ/Q1*100%

2.3變壓器無功功率的經(jīng)濟運行

由于變壓器的變壓過程是借助于電磁感應(yīng)完成的。因此，變壓器是一個感性的無功負載。在變壓器傳輸功率時其無功損耗遠大于有功損失。因此，在分析變壓器經(jīng)濟運行時，無功消耗和有功損失都要最小。

在額定負載條件下，變壓器的無功功率消耗和有功功率損失之比為：

Kxr=ΔQe/ΔPe=/

Kxr=/

Kxr——阻抗比

ΔQe、ΔPe——變壓器自身無功消耗和有功損失

Xm、rm——變壓器勵磁回路感抗和電阻

Xk——變壓器額定負載下的漏磁感抗和

rk——變壓器短路電阻

Kxr變壓器總的電抗和總的電阻之比，其值大小代表變壓器感性強度。阻抗比和變壓器的容量有關(guān)，容量在560~7500KVA之間，Kxr≈5~10.變壓器空載功率因數(shù)公式為：

cosΦ0=P0/S0

由于變壓器是個感性負載，其空載功率因數(shù)很低，一般變化范圍為cosΦ0=0.05~0.2.變壓器容量越大，cosΦ0越小。

2.4變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的分析和計算

變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的分析和計算是分析計算變壓器經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)。在有些情況下可以直觀的區(qū)分變壓器技術(shù)特性的優(yōu)劣。但在某些情況下，特別是對容量不同的變壓器，其技術(shù)特性的優(yōu)劣要通過判定公式計算后才能計算。

2.4.1容量相同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定

若有A、B兩臺容量相同的變壓器，其參數(shù)為：PAO、PAK、IA0%、UAK%、PBO、PBK、IB0%、UBK%，每臺變壓器功率損失率計算公式同式。當ΔPA=ΔPB時，可解得有功臨界負載系數(shù)L：

L=1/2

2.4.1.1若PAOPBO及PAKPBK，在圖2-2中無交點，在此情況下變壓器A明顯優(yōu)于B.2.4.1.2若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK時，解得L1.ΔPA=f與ΔPB2=f交于圖2-2中的A點，此時變壓器A優(yōu)于B.此種情況下，只有變壓器B滿載以后時，變壓器B才優(yōu)于變壓器A.在實際運行中，L1時沒有實際意義。

2.4.1.3若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK，解得L1.ΔPA=f與ΔPB3=f交于圖2-2中的B點。在此情況下，當L時變壓器A優(yōu)于B，當L時變壓器B優(yōu)于A.2.4.1.4若PAO=PBO及PAKPBK，解得L=0.ΔPA=f與ΔPB5=f交于圖2-2中L=0，此時變壓器A優(yōu)于B.2.4.1.5若PAOPBO及PAK=PBK，解得L=∞。在圖2-2中ΔPA=f與ΔPB5=f兩條曲線曲率完全相同，無交點，此時變壓器A優(yōu)于B.2.4.1.6若PAO=PBO及PAK=PBK，解得L=0/0。在圖2-2中ΔPA=f與ΔPB6=f是同一條曲線。

我公司新廠區(qū)2#主變P2O=18.45，P2K=88.56；3#主變P3O=18.44，P3K=8.67.PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK時，解得L1.屬于第二種情況。

同理也可推導(dǎo)出按無功功率和按綜合功率經(jīng)濟運行，兩臺變壓器間的臨界負載系數(shù)LQ和LZ：

L=1/2

L=1/2

2.4.2容量不同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定

如果兩臺變壓器的容量SDeSXe，負載視在功率S，則兩臺變壓器功率損失技術(shù)特性的計算公式為：

ΔPD=PDO+2PDK

ΔPX=PXO+2PXK

SL=1/2

其分析過程與容量相同的變壓器特性分析相同，不作具體分析。

3.變電所變壓器的經(jīng)濟運行

3.1容量相同、短路電壓相同的變壓器并列經(jīng)濟運行方式

容量相同、短路電壓相同，也就是說，在多臺變壓器并列運行時，認為負載分配是均勻的、相等的。短路電壓相接近的條件是變壓器間的短路電壓差值ΔUK%應(yīng)滿足下式要求：

ΔUK%=/ΔUPK%*100%＜5%

ΔUK%——變壓器最大短路電壓

ΔUXK%——變壓器最小短路電壓

ΔUP%——并列運行方式中全部變壓器短路電壓的算術(shù)平均值

沈鼓集團中央變電所設(shè)置3臺主變，容量為5000KVA，其中2#和3#主變并列運行供6300KW電機試車。如果試車產(chǎn)品為3200KW及以下電機拖動試車2#和3#主變?nèi)我庖慌_即可滿足生產(chǎn)要求。2#主變ΔUK2%=5.64%，3#主變ΔUK3%=5.52%.根據(jù)式可得：

ΔUK%=/5.56*100%=2.15%＜5%

因此，2#和3#主變滿足并列運行的短路電壓差值的要求。

沈鼓集團新廠區(qū)中央變電所設(shè)置3臺主變，容量為20000KVA，其中2#和3#主變并列運行供30000KW電機試車。2#主變ΔUK2%=8.76%，3#主變ΔUK3%=8.67%.根據(jù)式可得：

ΔUK%=/8.70*100%=0.6%＜5%

因此，2#和3#主變滿足并列運行的短路電壓差值的要求。

3.1.1相同臺數(shù)并列的運行方式

3.1.1.1兩臺變壓器并列運行

兩臺變壓器A、B并列運行時，組合技術(shù)參數(shù)的空載損失和短路損失為兩臺之和：

ΔP0=PA0+PB0

ΔPK=PAK+PBK

如有AB及CD兩種兩臺變壓器并列運行，其功率損失計算公式為：

ΔPAB=PAB0+2PABK

ΔPCD=PCD0+2PCDK

根據(jù)、式可解得臨界負載系數(shù)L：

LP=1/2

LQ=1/2

LZ=1/2

SL=2Se1/2

如果SL的計算結(jié)果為虛數(shù)時，選擇空載損耗較小的運行方式；如果SL為實數(shù)時，當負載小于臨界負載時，選擇空載損耗較小的運行方式，反之選擇空載損耗較大的運行方式。

3.1.1.2多臺變壓器并列運行

如有N臺變壓器并列運行時，組合技術(shù)參數(shù)的空載損失和短路損失為各臺之和：

ΔPNO=ΣPi0

ΔPNK=ΣPiK

如有甲、乙兩種N臺變壓器并列運行，其功率損失計算公式為：

ΔPN甲=ΣPi0甲+2ΣPiK甲

ΔPN乙=ΣPi0乙+2ΣPiK乙

根據(jù)、式可解得臨界負載系數(shù)L：

LP=1/2

LP=1/2

LP=1/2

SL=NSe1/2

如果SL的計算結(jié)果為虛數(shù)時，選擇空載損耗較小的運行方式；如果SL為實數(shù)時，當負載小于臨界負載時，選擇空載損耗較小的運行方式，反之選擇空載損耗較大的運行方式。

3.2變壓器經(jīng)濟運行方式的經(jīng)濟負載系數(shù)

由于變壓器各種運行方式的有功損失和無功損失隨著負載發(fā)生非線性變化的特性，因此就存在著在某一負載系數(shù)條件下運行，其有功損失和無功損失最低的情況，稱此負載系數(shù)為運行方式的經(jīng)濟負載系數(shù)。

3.2.1單臺變壓器運行的經(jīng)濟負載系數(shù)

3.2.1.1有功經(jīng)濟負載系數(shù)jP=1/2

3.2.1.2無功經(jīng)濟負載系數(shù)jQ=1/2

根據(jù)經(jīng)驗可知，隨著變壓器的容量增大，有功損失系數(shù)稍微下降，而無功損失系數(shù)則明顯下降，特別是當變壓器容量增大到10000KVA以上時，jP、jQ下降更加明顯。隨著變壓器耗能參數(shù)的改善，經(jīng)濟負載系數(shù)jP有較大的下降，而jQ下降更加明顯。所以，由于變壓器的材質(zhì)不同，容量不同，再加上制造水平不同，其經(jīng)濟負載系數(shù)jP、jQ存在著很大差異。

3.3增設(shè)小容量變壓器的經(jīng)濟運行

我公司生產(chǎn)主變?yōu)?000KVA，進戶電源為10KV.白天最大功率4200KW，22點至次日凌晨6點平均功率為1300KW.如果增設(shè)1600小變壓器在22點至次日凌晨6點供電，其月基本電費為24000元，而節(jié)約的電費約為2280元。因此，增設(shè)小容量變壓器沒有節(jié)約電費，反而增加電費。

4.配電變壓器的經(jīng)濟運行

4.1變壓器“大馬拉小車”的技術(shù)分析

4.1.1問題的提出

“大馬拉小車”是指變壓器長期不合理的輕載運行，它使變壓器容量得不到充分的利用，效率降低。人們習(xí)慣以變壓器的容量利用率作為劃分“大馬拉小車”的標準。節(jié)電措施中規(guī)定變壓器負荷率小于30%即為“大馬拉小車”。節(jié)約功率的習(xí)慣計算公式為：

△P=PDO-PXO 這種計算方法是不合理的。原因是忽略了負載時的銅損而只計其空載的鐵損。一般情況下大容量變壓器的鐵損比小容量變壓器的大，而供相同負載時銅損小。因此，符合實際的計算應(yīng)該同時考慮兩種因素，其計算公式為：

△P=PDO-PXO+2D 4.1.2“大馬拉小車”臨界負載系數(shù)的確定

“大馬拉小車”負載系數(shù)應(yīng)根據(jù)變壓器損失率的變化規(guī)律確定。按有功損失率確定臨界負載系數(shù)，其計算公式為：

ΔPd%=/*100% 設(shè)“大馬拉小車”有功臨界負載系數(shù)為L，則有功功率的臨界損失率為： ΔPL%=/*100% 臨界損失率與最低損失率的關(guān)系式為： ΔPL%=KL*ΔPd% KL——為變壓器“大馬拉小車”臨界有功損失率系數(shù)。解得：L=1/2）由此可知，只要變壓器實際負載系數(shù)≤L，則變壓器運行在“大馬拉小車”區(qū)間內(nèi)。L的大小與和KL的大小有關(guān)。

KL值選的較小，即ΔPL%較小，則L增大，即增大了變壓器“大馬拉小車”的范圍。反之，KL值選的較大，即ΔPL%較大，則L減小，即減小了變壓器“大馬拉小車”的范圍。但運行損失率增大，因此選取L時要考慮ΔPL%不能太大，又要照顧到變壓器更換條件不能太多，同時又要考慮更換小容量變壓器后的經(jīng)濟效益。因此，推薦選值為1.5.代入式

L=0.382 4.2變壓器經(jīng)濟容量的確定

兩臺容量相近的變壓器都能滿足供電要求，但選擇哪臺變壓器必須進行分析計算才能確定。

容量較大的變壓器和容量較小的變壓器功率損失和負載系數(shù)公式為： ΔPD=Po+D2Pk ΔPX=Po+X2Pk X=D 根據(jù)上式可得出臨界經(jīng)濟容量的計算公式： SL=1/2 由圖4-2可知，臨界經(jīng)濟容量的意義是：當按實際負載需用變壓器的容量SSL時，則選用容量大的變壓器；反之，SSL時，則選用容量小的變壓器。

4.3變壓器運行方式的經(jīng)濟運行區(qū) 4.3.1單臺變壓器的經(jīng)濟運行區(qū)

由于變壓器損失率的負載特性是一個非線性函數(shù)，所以，如圖4-3中可按損失率的大小分成三個運行區(qū)：經(jīng)濟運行區(qū)，不良運行區(qū)和最劣運行區(qū)。運行區(qū)間臨界條件的計算公式是在“大馬拉小車”臨界條件的基礎(chǔ)上導(dǎo)出的。

4.3.1.1根據(jù)式可知，在一般情況下Lj有兩個根，即圖4-3中A、B兩點。所以，當負載系數(shù)在Lj2~Lj1內(nèi)變化時，變壓器處在經(jīng)濟運行區(qū)，損失率是較低的，其變化范圍ΔPd%~ΔPLj%.4.3.1.2根據(jù)上圖可知，L只有一個根，即圖中點L.區(qū)間L~Lj2及Lj1~1稱不良運行區(qū)。在此區(qū)間內(nèi)變壓器損失率是比較大的，變化范圍是ΔPLj~ΔPLL%，運行不經(jīng)濟。

4.3.1.3圖4-3中0~L是最劣運行區(qū)，通稱過輕載運行區(qū)間，變壓器損失率很大，運行極不經(jīng)濟。

5.科學(xué)管理和變壓器經(jīng)濟運行 5.1變壓器制造和經(jīng)濟運行

變壓器經(jīng)濟運行不僅取決于經(jīng)濟運行方式，同時更取決于變壓器的制造水平。按變壓 器經(jīng)常負載大致可以分為四種情況：一是經(jīng)常處于滿載或接近滿載運行的變壓器；二是經(jīng)常處于多半載運行的變壓器；三是經(jīng)常處于少半載運行的變壓器；四是經(jīng)常處于輕載或空載運行的變壓器。

當前制造廠出廠的變壓器，經(jīng)濟負載率大都是40~60%范圍，對上面的四類負載都不完全適應(yīng)，特別是對滿載或輕載運行的變壓器損失率是很大的。因此，建議生產(chǎn)四個類型的變壓器，其經(jīng)濟負載率分別為90%、65%、40%、20%.各用電單位都能根據(jù)變壓器的負載情況選擇相應(yīng)的經(jīng)濟負載率的變壓器。這樣一來，各用電單位的變壓器都能在經(jīng)濟運行區(qū)運行，就可以大量節(jié)約有功電量和無功電量。

5.2變壓器更新和經(jīng)濟運行

設(shè)備更新的目的不單純是消除其有形磨損，更是為了消除其無形磨損。只有不斷更新的途徑才能從根本上使設(shè)備損耗降低、效率提高，改善技術(shù)落后狀況。

更新變壓器必然會帶來有功電量和無功電量的節(jié)約。但要增加投資，這里也存在一個回收年限的問題。變壓器不是損壞后才更新，而是老化到一定程度，還要有一定剩值時就可以更新。變壓器廠家對各種不同型式、不同容量的變壓器的使用壽命都有規(guī)定，一般為20年。使用單位按這一規(guī)定年限提取設(shè)備折舊費，并進行變壓器更新。

5.3技術(shù)管理和經(jīng)濟運行

5.3.1減少變壓器的降壓次數(shù)，就減少了變壓器的損耗。

5.3.2在安全條件的允許下，對于變比小于2的變壓器，盡量采用自耦變壓器。自耦變壓器和同容量的兩線圈的變壓器相比，有功和無功損耗要減小很多。

5.3.3不同的功率因數(shù)引起的變壓器有功和無功消耗也不同，即隨著功率因數(shù)的提高，變壓器的有功和無功消耗都要下降。因此，應(yīng)盡量提高功率因數(shù)，降低變壓器的無功功率。

5.3.4變壓器繞組的電阻隨著溫度增高而增大。對同一臺變壓器在同一負載下，如果溫度越低，損耗也越低。因此，應(yīng)作好變壓器散熱，降低變壓器的溫度。

6.結(jié)束語

如上所述，開展變壓器經(jīng)濟運行范圍很廣，辦法很多，節(jié)電效果也很好。

6.1首先是充分利用現(xiàn)有設(shè)備條件，通過詳細分析和嚴密計算，選擇技術(shù)參數(shù)好的變壓器和經(jīng)濟運行方式運行

6.2其次通過加強供電的科學(xué)管理來實現(xiàn)變壓器的經(jīng)濟運行。

6.3對不合理的運行方式，必須用新增設(shè)變壓器實現(xiàn)經(jīng)濟運行。所增加的投資，通過節(jié)電很快能收回。

第三篇：節(jié)能減排活動總結(jié)12

節(jié)能減排活動總結(jié)

“節(jié)能減排學(xué)校行動”是“節(jié)能減排全民行動”的重要組成部分，我校高度重視和加強節(jié)能減排工作，緊緊圍繞以“創(chuàng)建節(jié)約型學(xué)校、節(jié)約減排、科學(xué)發(fā)展”為核心，廣泛深入地開展豐富多彩、形式多樣的教育活動。積極貫徹《關(guān)于2010年全市公共機構(gòu)節(jié)能宣傳周活動安排的通知》并結(jié)合學(xué)校情況和各班級的實際，大力的教育和培養(yǎng)學(xué)生繼承和弘揚中華民族勤儉節(jié)約的傳統(tǒng)美德，從小樹立“節(jié)約高尚、浪費可恥”的意識?；仡櫛敬位顒樱倚Ｖ饕_展了以下幾個方面的工作：

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織

1.結(jié)合周前會，召開工作會議，傳達局文件精神。根據(jù)學(xué)校實際，制定活動方案。

2.統(tǒng)一思想，提高認識。要求全體教師從加強青少年思想道德，促進學(xué)生的全面發(fā)展的高度認識本次活動。按學(xué)校大隊部的安排順利參與到各項活動中去。做到有計劃，有組織，有實效。

二、加大宣傳力度，全員支參與活動

1.統(tǒng)一思想，全員參與

2009年節(jié)能減排學(xué)校行動活動總結(jié)

為了統(tǒng)一思想，提高認識，學(xué)校首先組織全體教師認真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會了上級有關(guān)“節(jié)能減排學(xué)校行動”的文件、通知精神，并印發(fā)了具體、詳細的活動方案。團委利用周一國旗下講話向全校學(xué)生發(fā)出了“節(jié)能減排你我行動”倡議書，要求全校師生思想先行，認真重視，全員參與，并帶動父母、長輩及周圍的人積極響應(yīng)，身體力行，做節(jié)能減排小主人。學(xué)校在校園內(nèi)懸掛有關(guān)節(jié)能減排的宣傳畫和橫幅，團委利用校園電視臺，團委網(wǎng)站進行宣傳，并組織各班級在班團會上進行討論，號召各班級自制“節(jié)能減排”手抄報懸掛在班級門前進行宣傳，并要求學(xué)生們回到家中和家長一同倡導(dǎo)“節(jié)能減排”，擴大宣傳空間，努力提醒大家注意節(jié)能減排。

2.拓寬宣傳渠道，營造濃厚氛圍

我校充分利用學(xué)?，F(xiàn)有資源的優(yōu)勢，以校園網(wǎng)、廣播站、宣傳欄、宣傳畫、標語、黑板報等渠道，以國旗下講話、班隊會、級會、晨會、家長會等形式開展各種宣傳活動，營造了濃厚的宣傳氛圍。學(xué)校在校園內(nèi)懸掛有關(guān)節(jié)能減排的宣傳畫和橫幅，團委利用校園電視臺，團委網(wǎng)站進行宣傳，并組織各班級在班團會上進行討論，號召各班級自制“節(jié)能減排”手抄報懸掛在班級門前進行宣傳，并要求學(xué)生們回到家中和家長一同倡導(dǎo)“節(jié)能減排”，擴大宣傳空間，努力提醒大家注意節(jié)能減排。

三、以各項活動為載體，廣泛開展“節(jié)能減排”活動

1.以節(jié)約為主題的班團會活動

為使學(xué)生樹立“節(jié)約高尚、浪費可恥”的意識，增強資源憂患意識，注意日常節(jié)約每一滴水，每一度電、每一張紙和每一粒糧食，我校開展了以節(jié)約為主題的班團會活動。以小品、游戲、討論、采訪等形式，讓學(xué)生了解浪費資源帶來的危害，倡導(dǎo)有利于保護環(huán)境的生產(chǎn)、生活方式，進一步增強學(xué)生的能源憂患意識、節(jié)約意識和環(huán)境保護意識，動員他們踴躍參與節(jié)能減排工作，使減少污染物排放、與環(huán)境友好相處成為全社會的自覺行動。團委號召各班級根據(jù)主題有針對性地進行了一系列的活動，如環(huán)保知識競賽、自制手抄報、讀環(huán)保新聞、講環(huán)保故事等。

2.學(xué)生帶動家庭參與“節(jié)能減排”行動

學(xué)校團委在升旗儀式上組織值周班級在國旗下進行了宣傳演講，積極倡導(dǎo)節(jié)能減排，發(fā)動每一個家庭與孩子一起做幾件節(jié)約資源的事，與孩子積極參加社區(qū)的創(chuàng)衛(wèi)實踐活動。本次活動馬上得到了家長的大力支持，與孩子共同投身于創(chuàng)衛(wèi)中。有的家長帶著孩子尋找污染源，攝片、記錄；開展了“小手拉大手”的家庭環(huán)

保活動；有的家庭把收集得到的廢物品賣到回收站，把賣得的錢捐給紅十字會；還有的家庭開展了“家庭成員節(jié)水”比賽??。效果顯著的親子活動，使學(xué)校的節(jié)能減排工作得到了有效的拓展。

通過這一系列形式多樣、豐富多彩的節(jié)能教育活動，進一步提高了師生的節(jié)能意識，特別是讓師生明白今天的經(jīng)濟能夠持續(xù)高速地發(fā)展和明天更美好的生活與我們節(jié)約能源是分不開的。學(xué)校營造了節(jié)約能源，保護環(huán)境的良好氛圍，全體師生都樹立起珍惜每一滴水、每一度電，節(jié)約光榮，浪費可恥的觀念，養(yǎng)成了對地球、人類、資源的積極態(tài)度和自覺的環(huán)境保護行為。

第四篇：電鍍行業(yè)的節(jié)能減排

電鍍行業(yè)的一些清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排措施

《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法》指出清潔生產(chǎn)是指：“不斷采取改進設(shè)計、使用清潔的能源和原料、采取先進的工藝技術(shù)與設(shè)備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，減少或避免生產(chǎn)、服務(wù)和產(chǎn)品使用過程中污染物的產(chǎn)生和排放，以減輕或者消除對人類健康和環(huán)境的危害?！?/p>

這一定義概述了清潔生產(chǎn)是從生產(chǎn)過程中的原輔材料和能源、技術(shù)工藝、設(shè)備、過程控制、產(chǎn)品、廢棄物、管理、員工等八個方面通過審核咨詢，發(fā)現(xiàn)問題，尋找清潔生產(chǎn)機會，提出并實施切實可行方案，達到節(jié)能減排的目的。

電鍍行業(yè)是當今全球三大污染行業(yè)之一，在清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排方面有大量的工作需要做，也有大量的措施可以實施。電鍍行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)備企業(yè)在清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排方面做了較多的研究，應(yīng)用了一些新的工藝和技術(shù)。

1、無氰電鍍工藝的推廣應(yīng)用，特別是無氰鍍鋅基本上代替了有氰鍍鋅，減少了氰化物的排放。

2、低鉻/三價鉻鈍化工藝的應(yīng)用，減少了鉻的排放。

3、工件的清洗采用噴洗、多級逆流漂洗等形式，可同時通過自控技術(shù)根據(jù)工件量對用水量進行控制，杜絕長流水現(xiàn)象，大大節(jié)約了清洗用水，同時減少末端污水處理的費用。

4、壓縮空氣的攪拌采用自控技術(shù)控制，需要時才開啟，節(jié)約能源。

5、熱能的回收技術(shù)，對冷凍機、空壓機等熱能進行回收，可節(jié)約部分能源。

6、電鍍廢水經(jīng)預(yù)處理、深度處理后達到漂洗水標準，可直接回用于生產(chǎn)線，取代生產(chǎn)線的自來水洗部分用水。通過國內(nèi)企業(yè)的研究和實施案例，回用率可達70%，電鍍廢水中水回用技術(shù)的推廣應(yīng)用可節(jié)約電鍍行業(yè)60%~70%的自來水用量，同時大大減少排污，建設(shè)中水回用項目，才能保證電鍍生產(chǎn)的穩(wěn)定可靠進行，解決目前電鍍生產(chǎn)存在的問題，提高企業(yè)競爭力，才能促進企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，取得較好的環(huán)境效益和社會效益。陜西昕宇表面工程有限公司的電鍍廢水中水回用技術(shù)走在國內(nèi)前列并有多項成功運行案例。

7、通過電鍍園的建設(shè)，集約化生產(chǎn)，集中廢水處理，減少小型電鍍企業(yè)亂排、偷排的現(xiàn)象。

8、鍍槽、過濾機底部設(shè)置托盤防漏、杜絕管道跑冒滴漏現(xiàn)象也是清潔生產(chǎn)的措施之一。

9、在不影響工藝的情況下采用高頻開關(guān)電源取代高能耗可控硅電源，節(jié)約電耗。

“節(jié)能、降耗、減污、增效”，從企業(yè)的自身內(nèi)部尋找清潔生產(chǎn)機會，不斷采取改進設(shè)計、使用清潔的能源和原料、采取先進的工藝技術(shù)與設(shè)備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，降低企業(yè)營運成本，提高產(chǎn)品的高附加值，增強企業(yè)市場競爭力，同時也創(chuàng)造了良好的社會效益。

第五篇：交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)

201X年，交通運輸行業(yè)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹落實黨中央、國務(wù)院節(jié)能減排工作戰(zhàn)略部署，將交通運輸節(jié)能減排作為加快推進交通運輸現(xiàn)代化、加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的重要抓手，統(tǒng)籌規(guī)劃，重點推進，加強領(lǐng)導(dǎo)，明確責任，積極創(chuàng)新，廣泛宣傳，大力推進低碳交通運輸體系建設(shè)，持續(xù)開展交通運輸節(jié)能減排試點示范活動，充分發(fā)揮各方面、各層次節(jié)能減排政策疊加優(yōu)勢，不斷提高行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)管能力和服務(wù)水平，交通運輸節(jié)能減排工作取得了明顯成效。

據(jù)測算，201X年，交通運輸行業(yè)節(jié)能420萬噸標準煤，減排917萬噸CO2，其中公路運輸節(jié)能284萬噸標準煤，減排616萬噸CO2;水路運輸節(jié)能128萬噸標準煤，減排288萬噸CO2;港口節(jié)能約8萬噸標準煤，減排13萬噸CO2。與201X年相比，營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降0.8%，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.2%。

一、強化政府主導(dǎo)，全面落實節(jié)能減排工作部署

充分發(fā)揮政府在推進節(jié)能減排工作中的主導(dǎo)作用，不斷加強組織力度，持續(xù)提升管理效能，統(tǒng)籌安排重點工作，堅決落實目標責任，全面部署交通運輸節(jié)能減排工作。一是，先后三次召開部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議，研究討論落實國務(wù)院節(jié)能減排工作部署的部內(nèi)分工方案、低碳交通運輸體系建設(shè)城市試點等行業(yè)節(jié)能減排工作重大問題，安排推進201X行業(yè)節(jié)能減排重點工作。二是，印發(fā)了《關(guān)于貫徹落實公路水路交通運輸行業(yè)落實國務(wù)院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的實施意見的部門分工方案的通知》，將國務(wù)院對交通運輸行業(yè)“十二五”期節(jié)能減排工作的要求落到實處，明確了部門責任，加大了推進力度。三是，制定了《交通運輸行業(yè)應(yīng)對氣候變化行動方案》，印發(fā)了《交通運輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，統(tǒng)籌安排交通運輸行業(yè)“十二五”期控制溫室氣體排放和應(yīng)對氣候變化重點工作。

按照全國交通運輸工作會議精神，各級交通運輸主管部門和企事業(yè)單位認真貫徹落實行業(yè)節(jié)能減排工作部署，結(jié)合實際，因地制宜，大力推進交通運輸節(jié)能減排，初步形成了政府部門發(fā)揮主導(dǎo)作用，企事業(yè)單位積極行動，全員廣泛參與，全行業(yè)共同推進的有效工作機制和良好局面。

二、突出試點先行，深入推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展

新時期交通運輸發(fā)展和“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出了建設(shè)現(xiàn)代交通運輸體系的總目標，明確了深入推進低碳交通運輸體系建設(shè)，加快交通運輸?shù)吞及l(fā)展步伐是交通運輸節(jié)能減排工作的重點任務(wù)。一是，繼續(xù)指導(dǎo)天津等第一批10個低碳交通運輸體系建設(shè)試點城市落實試點實施方案，按計劃推進試點項目實施，組織開展經(jīng)驗總結(jié)交流，不斷積累交通運輸?shù)吞及l(fā)展實踐經(jīng)驗。二是，進一步選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、?？?、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源等16個城市作為第二批試點城市，完成了實施方案的評審、調(diào)整和批復(fù)。三是，繼續(xù)深化低碳交通運輸體系研究。取得了“交通運輸行業(yè)碳排放統(tǒng)計監(jiān)測及低碳政策研究”的初步成果，論證確定開展低碳交通運輸體系建設(shè)、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建設(shè)、低碳公路建設(shè)等評價指標體系研究。

三、完善政策措施，持續(xù)加大重點領(lǐng)域支持力度

進一步調(diào)整優(yōu)化交通運輸節(jié)能減排重點支持領(lǐng)域，創(chuàng)新交通運輸節(jié)能減排項目管理模式，不斷加大對交通運輸節(jié)能減排重點領(lǐng)域的政策支持力度。一是，研究確定了交通運輸節(jié)能減排優(yōu)先支持范圍和領(lǐng)域，完善了交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目的激勵機制，研究制定了專項資金績效調(diào)查方案并組織開展了初步調(diào)查。二是，組織開展了201X專項資金支持項目申請和審核工作，部財務(wù)司加大專項資金支持，對兩批280個項目給予“以獎代補”，資金額為42965萬元，所形成的年節(jié)能量為15.8萬噸標準煤，替代燃料26.2萬噸標準油，減少二氧化碳排放69.9萬噸。三是，組織開展了“營運船舶和施工船舶節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”類項目的第三方審核，認定了23家交通運輸節(jié)能減排第三方審核機構(gòu)。四是，評審并批復(fù)實施了南昌市“低碳交通城市”區(qū)域性項目管理試點和連云港港“低碳港口”主題性項目管理試點。五是，提出了交通運輸節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核、低碳交通運輸體系評價指標、交通運輸行業(yè)二氧化碳排放預(yù)測及減排政策等3個方面15項交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目，201X年對其中9個項目予以了支持。六是，進一步加強了交通運輸節(jié)能減排項目管理制度建設(shè)，發(fā)布了《交通運輸節(jié)能減排第三方審核機構(gòu)認定暫行辦法》、《交通運輸節(jié)能減排專項資金支持區(qū)域性、主題性項目實施細則(試行)》、《交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目管理辦法(試行)》等配套文件。

四、深化千企行動，充分發(fā)揮交通企業(yè)主體作用

兩年來，“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動在增強企業(yè)節(jié)能減排意識，提高企業(yè)節(jié)能減排水平，發(fā)揮先進企業(yè)在行業(yè)節(jié)能減排工作中的示范效應(yīng)等方面，發(fā)揮了重要作用，企業(yè)在節(jié)能減排工作中的主體地位得到強化，專項行動取得階段性成效。201X年，專項行動得到繼續(xù)深化：一是，在營運車輛方面：繼續(xù)嚴格實行營運車輛燃料消耗量準入制度;甩掛運輸試點工作取得明顯進展;聯(lián)合中國海員建設(shè)工會全國委員會在全國道路客運行業(yè)共同開展了節(jié)能減排達標競賽活動。二是，在營運船舶方面：發(fā)布了《關(guān)于內(nèi)河運輸船舶標準船型指標體系的公告》;發(fā)布了營運船舶燃料消耗量和CO2排放限值標準，要求新建船舶須滿足標準要求，并配有能效管理手冊;繼續(xù)推進以天然氣為燃料的內(nèi)河運輸船舶試點;繼續(xù)推廣內(nèi)河船舶免停靠報港信息服務(wù)系統(tǒng)、靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用。三是，在公路方面：進一步推進ETC聯(lián)網(wǎng)工程，截至201X年底，全國已開通ETC省份達24個，建成ETC專用車道3708條，ETC用戶460萬;部公路局組織開展高速公路運營節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范工程，推進路面材料再生利用技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用。四是，在港口方面：繼續(xù)推進輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”技術(shù)和港口機械節(jié)能運行控制技術(shù)應(yīng)用，采用信息化技術(shù)優(yōu)化港口組織調(diào)度，開展原油碼頭油氣回收試點等。

五、實施政策引導(dǎo)，牢牢把握重點工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)

繼續(xù)加強政策引導(dǎo)，突出抓好交通運輸節(jié)能減排關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著力推進部確定的重點工作任務(wù)，取得了明顯成效：一是，繼續(xù)嚴格實施營運車輛燃料消耗量限值標準。截至201X年底，部累計發(fā)布21批達標車型，發(fā)布達標車型近2萬個。201X年全國新進入營運市場的達標車輛共276萬輛，節(jié)約燃油156萬噸，減少二氧化碳排放504萬噸。二是，繼續(xù)嚴格實施客運運力調(diào)控政策。對于年平均實載率低于70%的縣際以上客運班線，一律不新增運力。對一類客運班線、與高速鐵路和城際軌道交通平行的客運班線，原則上不審批新增運力。對與現(xiàn)有班線重復(fù)里程在70%以上的二類以上客運班線，繼續(xù)嚴格控制新增班線和運力。開展了道路客運實載率調(diào)查與測算技術(shù)規(guī)范研究，形成了《道路客運實載率調(diào)查與測算技術(shù)規(guī)范》。三是，繼續(xù)加大公路甩掛運輸試點工作推進力度。部道路運輸司積極推進運輸管理組織化，擴大試點示范。截至201X年底，全國首批實施的26個試點項目、40個甩掛運輸場站已經(jīng)全部動工，通過試點，甩掛運輸模式單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%-20%。在首批試點的基礎(chǔ)上，201X年我部聯(lián)合財政部、國家發(fā)改委啟動了第二批甩掛運輸試點工作，共確定69個項目納入試點，遴選、發(fā)布第二批甩掛運輸推薦車型，試點效益初步顯現(xiàn)。四是，繼續(xù)完善交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測工作，推進普通營運貨車和內(nèi)河船舶能源利用狀況遠程監(jiān)測。優(yōu)化擴充了能耗監(jiān)測重點企業(yè)范圍，逐步將36個中心城市的重點公交企業(yè)納入監(jiān)測范圍。組織開展了普通營運貨車及長江流域內(nèi)河船舶能耗統(tǒng)計監(jiān)測狀況調(diào)研，組織開發(fā)了普通營運貨車和內(nèi)河船舶能耗遠程監(jiān)測設(shè)備。五是，繼續(xù)推進天然氣汽車在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用。組織召開了城際客貨運輸推廣天然氣汽車試點工作座談會，批復(fù)同意在江蘇、山東、山西汽車運輸集團有限公司、廣東省汽車運輸集團有限公司開展天然氣汽車應(yīng)用試點。六是，深入開展綠色汽車維修工程。部道路運輸司大力推廣江蘇等地綠色汽車維修工作經(jīng)驗，組織開展綠色維修技術(shù)體系研究，組織中國汽車維修行業(yè)協(xié)會籌備舉辦綠色汽車維修工作論壇。七是，在出租汽車行業(yè)開展服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點工程，推動電話預(yù)約服務(wù)模式。在北京、重慶等15個城市，開展了第一批城市出租汽車服務(wù)管理系統(tǒng)試點工程，覆蓋出租汽車20.5萬輛，占全國16.6%。八是，加大對以天然氣為動力的船舶試點工作的支持力度。部海事局積極探索LNG作為動力燃料，啟動研究項目，擴大研究范圍，核準我國第一艘LNG燃料動力船舶——長航鳳凰重慶貨運公司所屬的”長迅3”船舶進行試點運營。九是，加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整，部水運局結(jié)合“鐵水聯(lián)運”、“船型標準化”、“水運結(jié)構(gòu)調(diào)整”等行業(yè)專項行動，開展“北江大宗貨物低碳運輸”、“優(yōu)化水運用能結(jié)構(gòu)，建設(shè)現(xiàn)代綠色物流鏈”等試點示范項目。

六、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升典型示范引領(lǐng)作用

鼓勵交通運輸節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，通過典型示范活動，宣傳推廣成熟的節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品，推動交通運輸技術(shù)性節(jié)能減排。一是，發(fā)布了“隧道照明綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”等20個交通運輸行業(yè)第五批節(jié)能減排示范項目，在201X年全國節(jié)能宣傳周期間對第五批節(jié)能減排示范項目進行了授牌。二是，組織開展了“十二五”期第二批全國重點推廣公路水路交通運輸節(jié)能產(chǎn)品(技術(shù))的推選工作。三是，配合國家發(fā)展改革委，繼續(xù)組織推進隧道半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程，加強指導(dǎo)和監(jiān)督，推進示范工程穩(wěn)步實施。

七、開展科技攻關(guān)，繼續(xù)強化持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)

繼續(xù)加大對交通運輸節(jié)能減排研究工作的支持力度，針對制約行業(yè)節(jié)能減排工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織開展了具有前瞻性、戰(zhàn)略性和基礎(chǔ)性的政策研究和技術(shù)研發(fā)，不斷夯實行業(yè)節(jié)能減排能力基礎(chǔ)。一是，繼續(xù)推進“公路甩掛運輸關(guān)鍵技術(shù)與示范”等部重大科技專項，啟動了“公路交通運輸節(jié)能減排法律法規(guī)制度體系研究”等部軟科學(xué)研究項目，有序推進全球環(huán)境基金項目“緩解大城市擁堵、減少碳排放項目”。二是，深入推進節(jié)能減排科技示范工程，部科技司組織實施了云南昆龍高速運營節(jié)能科技示范工程等節(jié)能減排示范工程，城市智能交通和長三角航道網(wǎng)及京杭運河水系智能航運服務(wù)國家物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。三是，組織開展了201X年交通運輸建設(shè)科技成果推廣目錄發(fā)布工作，部科技司啟動實施了“低碳環(huán)保技術(shù)在農(nóng)村公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用”等部科技成果推廣計劃項目。四是，組織開展了“交通運輸行業(yè)能源消耗與碳排放統(tǒng)計監(jiān)測體系”、“低碳交通城市評價指標體系”、“公路運輸溫室氣體(CO2)排放影響、排放峰值與減排目標、路徑研究”等交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目。五是，繼續(xù)推進節(jié)能減排標準規(guī)范的制修訂工作，發(fā)布了《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》、《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件》、《營運船舶燃料消耗限值及檢測方法》等行業(yè)標準，開展了《水運工程建設(shè)項目節(jié)能評價規(guī)范》、《集裝箱堆場裝卸設(shè)備供電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范的編制工作和《天然氣汽車替代燃料量評價方法研究》等標準研究項目。

八、組織專題研究，積極參與氣候變化談判工作

組織開展交通運輸行業(yè)應(yīng)對氣候變化工作相關(guān)研究，深入分析探討交通運輸行業(yè)減緩和適應(yīng)氣候變化的基本路徑，積極參與氣候變化談判工作，增加行業(yè)話語權(quán)，有效維護了行業(yè)發(fā)展利益和國家氣候變化談判整體利益。一是，參與國家發(fā)展改革委“中國低碳發(fā)展宏觀戰(zhàn)略研究”，組織有關(guān)單位承擔“中國交通低碳發(fā)展戰(zhàn)略研究”分課題，探索研究交通運輸?shù)吞及l(fā)展途徑，為國家和行業(yè)制定交通運輸?shù)吞及l(fā)展政策提供決策支持。二是，參與政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告的政府評審工作，對第一工作組報告進行研究討論，提出了部門評審意見。三是，繼續(xù)組織開展國際海運溫室氣體減排市場機制等研究，結(jié)合最新談判進展和研究結(jié)果，提出了下一步工作安排和談判對策。四是，組團出席了國際海事組織(IMO)第63、64屆海上環(huán)境保護委員會會議，參與國際海運溫室氣體減排談判，向IMO單獨或聯(lián)合其他國家共同提交了6份政策和技術(shù)提案，五是，組織派員出席了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)多哈會議、曼谷會議和波恩會議，積極參與和引導(dǎo)談判進程。六是，派員參加德國交通建設(shè)和城市規(guī)劃部在柏林舉行的第二屆“中德綠色物流會議”，進一步加強了交通運輸?shù)吞及l(fā)展國際交流與合作。

九、重視宣傳交流，廣泛傳播交通運輸?shù)吞祭砟?/p>

組織開展了形式多樣、效果明顯的交通運輸節(jié)能減排宣傳交流活動，廣泛傳播交通運輸?shù)吞及l(fā)展理念，宣傳推廣先進成熟的節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品，為深入推進交通運輸節(jié)能減排工作營造了良好的外部環(huán)境。一是，與國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合組織開展了201X年全國節(jié)能宣傳周活動。部機關(guān)組織了公共自行車啟動儀式、低碳體驗日等宣傳活動。地方各級交通運輸主管部門也圍繞節(jié)能宣傳周主題，組織開展了各具特色的宣傳活動，取得了良好效果。二是，在光明日報、經(jīng)濟日報、中國交通報等媒體大力宣傳交通運輸節(jié)能減排經(jīng)驗和成效。三是，舉辦了交通運輸節(jié)能減排與低碳交通運輸體系建設(shè)試點工作培訓(xùn)班，深入宣傳國家和行業(yè)節(jié)能減排政策。四是，舉辦了“201X中國交通發(fā)展論壇”低碳交通分論壇和“201X中國節(jié)能與低碳發(fā)展論壇”交通節(jié)能分論壇。五是，出版了《201X中國交通運輸節(jié)能減排與低碳發(fā)展報告》。

十、做好機關(guān)節(jié)能，切實體現(xiàn)公共機構(gòu)表率作用

部機關(guān)服務(wù)中心分解了節(jié)能減排指標，注重日常管理，制定和采取了切實有效的節(jié)能措施，效果比較明顯。部印發(fā)了《關(guān)于進一步做好201X年部屬各單位公共機構(gòu)節(jié)能工作的通知》，分解落實節(jié)能減排目標，加強部屬單位公共機構(gòu)節(jié)能監(jiān)督、指導(dǎo)和能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計。按季分月統(tǒng)計公示部機關(guān)及部屬單位的用電、用水量等能耗數(shù)據(jù)，201X年前三季度，部機關(guān)用油量同比下降8.16%，用電量同比下降3.11%，預(yù)計順利完成國管局制定的201X年節(jié)能指標。積極與國管局溝通協(xié)調(diào)，在部分部屬單位繼續(xù)推廣財政補貼高效照明產(chǎn)品。

在總結(jié)成績的同時，也要認識到，交通運輸節(jié)能減排工作面臨的形勢依然嚴峻，交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的潛力尚未充分發(fā)揮，科技創(chuàng)新對節(jié)能減排的支撐力度還需加強，節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設(shè)任重道遠。為此，全行業(yè)要繼續(xù)提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)，積極謀劃，重點突破，持續(xù)深入推進交通運輸節(jié)能減排，加大力度建設(shè)低碳交通運輸體系，為促進交通運輸科學(xué)發(fā)展，實現(xiàn)國家和行業(yè)“十二五”節(jié)能減排目標奠定堅實基礎(chǔ)。