第一篇：中國汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

中國汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

二十世紀(jì)八十年代

一汽車制造廠以及廣州標(biāo)致汽車公司等先后從國外引進(jìn)了MRPⅡ軟件。

九十年代(1990-1996)

一汽大眾集團(tuán)根據(jù)汽車市場的需求將小品種、大批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量的生產(chǎn)方式，采用先進(jìn)的ERP管理模式和工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營決策能力，實(shí)現(xiàn)了采購計(jì)劃及時，庫存量降低，生產(chǎn)計(jì)劃安排合理，均衡了生產(chǎn)，穩(wěn)定了質(zhì)量，跟蹤市場更加靈敏，提高了企業(yè)的應(yīng)變能力和競爭能力，從而使企業(yè)在市場上獲得了更高的聲譽(yù)，整體運(yùn)營水平大大提高

1994年

SAP汽車行業(yè)的解決方案就簽約一汽大眾，SAP汽車行業(yè)先進(jìn)的解決方案也由此進(jìn)入中國市場。如今，SAP在中國汽車行業(yè)的用戶已經(jīng)超過150家。

2001年

1.長安集團(tuán)重新規(guī)劃的基于Oracle技術(shù)平臺的ERP系統(tǒng)正式啟動，包括財務(wù)、銷售和制造系統(tǒng)在內(nèi)的三大模塊先后上線，成為國內(nèi)大型汽車集團(tuán)信息化建設(shè)的領(lǐng)跑者。

2.上海投資l億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當(dāng)時就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上，投資了8千多萬美元。

2002年

1.7月中國重汽自主開發(fā)了基于明細(xì)表延伸設(shè)計(jì)的集團(tuán)級網(wǎng)絡(luò)版工藝路線管理系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已成為集團(tuán)公司信息化的核心系統(tǒng)，為各生產(chǎn)單位ERP系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

2.吉利則從2002年開始先后三次啟動ERP項(xiàng)目，其計(jì)算機(jī)中心也隨著ERP項(xiàng)目建設(shè)的深入進(jìn)行，變更為掛靠在經(jīng)營管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經(jīng)營管理部、綜合辦公室。

2003年

1.中國重汽完成了《制造BOM管理系統(tǒng)的開發(fā)》；該系統(tǒng)已成為模塊化的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)訂單信息轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)用唯一數(shù)據(jù)的橋梁，為生產(chǎn)計(jì)劃A類件的生成和物料計(jì)劃的準(zhǔn)確排產(chǎn)提供了保障；

2.上海通用汽車建設(shè)協(xié)同管理供應(yīng)鏈。

3.北汽福田2003年建設(shè)了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽車信息化征程至此開始。經(jīng)過7年的磨礪，目前福田汽車信息化建設(shè)已呈現(xiàn)出平臺化、多元化的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，共分為研發(fā)工程平臺、營銷及售后平臺、供應(yīng)鏈平臺等相關(guān)的平臺系統(tǒng)。而這些已建成的基于價值鏈各主要環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，無論從系統(tǒng)規(guī)模，還是效益產(chǎn)值均處于國內(nèi)比較領(lǐng)先的地位。

4.奇瑞公司在2003年開始實(shí)施SAP/ERP系統(tǒng)。

5.神龍汽車在2004年進(jìn)一步對其SAP系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級

6.東風(fēng)公司則正在實(shí)施SAP系統(tǒng)。

2004年

1.中國重汽推出了集團(tuán)級網(wǎng)絡(luò)版試制計(jì)劃管理系統(tǒng)和生產(chǎn)準(zhǔn)備管理系統(tǒng)，建立了三維協(xié)同設(shè)計(jì)平臺。

2.長安集團(tuán)投資近7500萬元，實(shí)施汽車工程研究院信息化建設(shè)項(xiàng)目，初步建立了以三維數(shù)字化設(shè)計(jì)為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/工程分析與數(shù)字仿真 /逆向工程/輔助制造的汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的三維建模、總裝布臵、工程化設(shè)計(jì)、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產(chǎn)線建設(shè)等數(shù)字化產(chǎn)品定義方面。利用產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺，長安集團(tuán)的汽車研發(fā)從原來的每年3個改進(jìn)車型設(shè)計(jì)發(fā)展到8個新車型和改進(jìn)車型的設(shè)計(jì)，取得了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。并實(shí)現(xiàn)了全球化協(xié)同設(shè)計(jì)，可與意大利、德國等海外設(shè)計(jì)中心進(jìn)行產(chǎn)品24小時不間斷的聯(lián)合開發(fā)。

2005年

1.中國重汽開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)版機(jī)動車注冊登記管理系統(tǒng)，將車型參數(shù)公告信息與下線車輛合格證信息有機(jī)結(jié)合，確保出廠車輛注冊信息的準(zhǔn)確和合法性，有利地保證了銷售工作的順利進(jìn)行

2.華晨寶馬9月開始啟動SAP項(xiàng)目，到2006年4月27日結(jié)束。

“十五”期間(2001-2005)

1.江淮汽車結(jié)合商務(wù)車廠的建設(shè)，也先后引進(jìn)了BAAN實(shí)施商務(wù)車、重卡、發(fā)動機(jī)等新建項(xiàng)目的ERP系統(tǒng)。

2006年

1.中國重汽《網(wǎng)絡(luò)備件管理系統(tǒng)》的開發(fā)，結(jié)束了紙制編制備件目錄的歷史，它使產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與出廠車輛的每個參數(shù)信息緊密關(guān)聯(lián)，方便了車輛的維修和服務(wù)以及服務(wù)備件訂購等工作。

2.中國重汽申報科技部“十一五”科技支撐計(jì)劃課題《自主品牌重型卡車數(shù)字化設(shè)計(jì)制造集成平臺研發(fā)與實(shí)施》項(xiàng)目并獲通過。

3.一汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)“管理數(shù)字化”的目標(biāo)，制定了名為“251工程”的企業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，該工程建成后，將實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司和各個子公司的生產(chǎn)、采購、銷售、財務(wù)等多個環(huán)節(jié)的全方位信息化。

2007年

1.中國重汽完成平臺的搭建工作，同時PDM系統(tǒng)集成基本完成，相信它的實(shí)施必定會進(jìn)一步提升中國重汽的信息化的管理水平。

2.嗨租車使用了基于自主研發(fā)的訂車管理ERP系統(tǒng)，并運(yùn)用精確的GPS全球定位系統(tǒng)，以及全電子化的后臺賬單處理系統(tǒng)。

2008年

我國大中型客車企業(yè)，在經(jīng)歷了地震引發(fā)國內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運(yùn)帶來服務(wù)用車需求增長，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ使大量用戶提前消費(fèi)等一系列事件后，呈現(xiàn)以新能源、大容量和農(nóng)村客車市場成為行業(yè)發(fā)展最新方向、以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，技術(shù)水平及配套環(huán)境逐步升級、加快客車企業(yè)間的并購重組、潛心研究消費(fèi)者的需求、帶動產(chǎn)業(yè)鏈共同做強(qiáng)做大等一系列新的特征。在客車行業(yè)信息化實(shí)踐過程中，逐漸形成了具有行業(yè)特色的先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)。

客車廠商與客戶簽訂銷售合同時，訂單中心能夠通過ERP系統(tǒng)準(zhǔn)確描述基于標(biāo)準(zhǔn)車型配臵基礎(chǔ)上的客戶所有選配信息。訂單式生產(chǎn)決定了每個客戶的訂單都要按單設(shè)計(jì)，因此設(shè)計(jì)時間直接影響計(jì)劃排產(chǎn)及交期，而且客戶需求一旦發(fā)生變化，設(shè)計(jì)同時需要變更。通過配臵接單信息的實(shí)時共享、PDM和ERP的集成，保證設(shè)計(jì)BOM和生產(chǎn)BOM同步，客戶選配需求得到準(zhǔn)確響應(yīng)。

2009年

1.中國市場汽車行業(yè)PLM產(chǎn)品銷量就遠(yuǎn)高于ERP的銷量。

2.宇通客車把PDM定義成企業(yè)信息化平臺的一個核心數(shù)據(jù)管理平臺，形成了端到端的、覆蓋整個運(yùn)營模式的緊密系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)里，以PDM為核心的EBOM、MBOM、產(chǎn)品配臵、訂單BOM的管理，都是基于PDM來進(jìn)行，并且都是由研發(fā)中心來支持維護(hù)的。這套系統(tǒng)已經(jīng)能支持比較穩(wěn)定的面向訂單的快速運(yùn)營模式，可以滿足產(chǎn)品研發(fā)、工程更改以及訂單響應(yīng)和制造等環(huán)節(jié)協(xié)同的諸多精益要求。

3.2009年6月1日上海通用汽車自主品牌的GBOM系統(tǒng)上線。上線后，系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)就下傳到上汽臨港工廠生產(chǎn)系統(tǒng)中，拉動了榮威550 的批量生產(chǎn)。目前，這個系統(tǒng)還在不斷完善中。上汽還要把TcBOM與設(shè)計(jì)BOM進(jìn)行匹配，GBOM的覆蓋范圍還要延伸到售后BOM、CKD BOM等環(huán)節(jié)。

4.11月份中國移動和中國長安簽約研發(fā)“3G汽車”。

2010年

1.中國聯(lián)通和上汽合作推出了上汽榮威350智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，此系統(tǒng)依托中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了信息檢索、實(shí)時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等應(yīng)用。

“十二五”(2011年到2015年)福田汽車準(zhǔn)備在十二五期間就是建立適應(yīng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式的高效信息平臺。比如OA系統(tǒng)、全球化的財務(wù)管理平臺、全球化的研發(fā)平臺，以及為國外工廠規(guī)劃信息管理平臺等。

第二篇：零售業(yè)信息化發(fā)展歷程

零售業(yè)信息化發(fā)展歷程

目前，我國連鎖百強(qiáng)的利潤總額才40多億元，其年平均資金周轉(zhuǎn)率為2．5至3次。而美國沃爾瑪一家的利潤總額已經(jīng)達(dá)到85億美元，其年平均資金周轉(zhuǎn)率為25次。我們的差距還很大，但市場空間更大。可以說，連鎖經(jīng)營的收益都是來源于管理技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的成本節(jié)約，這是連鎖商業(yè)與傳統(tǒng)商業(yè)的根本區(qū)別。

零售業(yè)信息化管理是商業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的必然結(jié)果。記得國內(nèi)80年代初，由北京商業(yè)機(jī)械研究所引進(jìn)日本歐姆龍公司的OMRON528收款機(jī)，最早的應(yīng)用試點(diǎn)是在東風(fēng)市場現(xiàn)東安市場的前身。

從80年代中期開始，POS機(jī)、條形碼技術(shù)、色碼技術(shù)、基于POS SERVER的MIS、財務(wù)管理軟件、系統(tǒng)集成產(chǎn)品廣泛進(jìn)入零售業(yè)應(yīng)用。特別是90年代后期，以光纖通訊、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、INTERNET為載體的現(xiàn)代通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)得到極大發(fā)展，以IBM第三代POS及 RS6000小型機(jī)被引進(jìn)到大型零售企業(yè)為標(biāo)志，由制造業(yè)生產(chǎn)管理產(chǎn)生的ERP軟件系統(tǒng)思想和技術(shù)在零售領(lǐng)域的開發(fā)和應(yīng)用成為可能。1998年，富基旋風(fēng)科技有限公司推出中國第一個基于組件開發(fā)的商業(yè)自動化ERP V3．01系統(tǒng)，并于1999年引進(jìn) IBM DB2和BRIO．ENTERPRISE高端商業(yè)智能BI三維數(shù)據(jù)抽取和分析技術(shù)，標(biāo)志中國零售業(yè)管理軟件開發(fā)走出簡單MIS階段，進(jìn)入了與國際零售業(yè)先進(jìn)水平接軌的高端ERP發(fā)展階段。隨著商業(yè)ERP、商業(yè)智能BI、供應(yīng)鏈管理SCM與客戶關(guān)系管理CRM等高端產(chǎn)品不斷被推向零售企業(yè)應(yīng)用，極大地擴(kuò)展了企業(yè)的信息化管理范圍，使大批量、多品類的統(tǒng)一采購和分散銷售得以實(shí)現(xiàn)，并代替了傳統(tǒng)零售業(yè)的大量手工制單和紙質(zhì)化的交易結(jié)算方式。(剖析主流資金真實(shí)目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機(jī)會！)

現(xiàn)代連鎖經(jīng)營和物流配送的依托是信息技術(shù)，信息技術(shù)的發(fā)展又必須以實(shí)體物流的采購和配送及其商品管理為根本依托。新技術(shù)的使用使單店的成功商業(yè)模式得以大量復(fù)制，企業(yè)連鎖化、規(guī)?；?jīng)營迅速發(fā)展。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，目前，我國大中型零售商業(yè)企業(yè)80％不同程度采用了計(jì)算機(jī)管理其中絕大多數(shù)是實(shí)行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)。迄今，我國共有各業(yè)種、業(yè)態(tài)連鎖零售企業(yè)2500多家，業(yè)種、業(yè)態(tài)近50個，連鎖店鋪40000多間，2002年銷售額過4560億元，占全國社會消費(fèi)品零售總額的9．5％左右。其中分店最多的企業(yè)店鋪數(shù)超過1500間。有70％以上的連鎖企業(yè)建立了系統(tǒng)開發(fā)的前臺POS銷售時點(diǎn)系統(tǒng)和后臺MIS／ERP管理系統(tǒng)，30％左右率先進(jìn)入了商業(yè)自動化技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)相結(jié)合的數(shù)字化管理系統(tǒng)集成的階段。信息化的發(fā)展給我國連鎖零售業(yè)帶來的績效是巨大的，反映在增加商品銷售規(guī)模每年達(dá)20％以上，也就是760億元以上。減少采購、配送、通訊、理貨的人工直接費(fèi)用達(dá)40％，提高管理績效、減少庫存積壓、提高商品資金周轉(zhuǎn)率節(jié)約的間接費(fèi)用達(dá)50％。按這個發(fā)展水平計(jì)算，信息化對我國連鎖零售企業(yè)的直接收益貢獻(xiàn)率達(dá)到40％以上，企業(yè)因采用信息技術(shù)而節(jié)約成本、增加銷售而產(chǎn)生的直接利潤就是每年30億元以上。相應(yīng)地節(jié)約了社會流通和居民生活的費(fèi)用支出，其對工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的間接貢獻(xiàn)更是巨大的，以目前我國大型連鎖零售企業(yè)銷售規(guī)模持續(xù)發(fā)展的前景來看，其經(jīng)濟(jì)效益不可限量。

信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代商業(yè)的核心競爭力。隨著我國大型連鎖零售企業(yè)的規(guī)?；鐓^(qū)域發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用廣度與深度不斷擴(kuò)大，經(jīng)營者開始考慮這樣的事情：商業(yè)資本的競爭優(yōu)勢逐步弱化，未來的商業(yè)競爭將更多的在供應(yīng)商資源、信息流資源、通路資源和物流

資源等分銷全領(lǐng)域進(jìn)行角逐。以信息流整合物流、資金流，建立零售業(yè)的工業(yè)化運(yùn)營，是零售企業(yè)規(guī)?；瘮U(kuò)張的現(xiàn)實(shí)需求。信息技術(shù)已經(jīng)成為零售業(yè)的核心競爭力。

如何控制龐大的商品物流成本？如何與供應(yīng)商建立最簡潔迅速的產(chǎn)業(yè)價值鏈？如何快速應(yīng)變快速變化的消費(fèi)需求？如何用數(shù)據(jù)為企業(yè)的未來經(jīng)營提出決策指導(dǎo)？在連鎖經(jīng)營的推動過程中如何建立可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)營模式？等等。因此零售業(yè)信息化已不再局限于企業(yè)內(nèi)部的進(jìn)銷存管理，開始關(guān)注于影響它的兩大客戶：供應(yīng)商及顧客；連鎖化的推行更使這些業(yè)界的巨頭們認(rèn)識到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成，借助系統(tǒng)巨頭們推動的是他們的管理模式，軟件不僅僅給應(yīng)用者帶來效率，還承載著管理者的戰(zhàn)略思想和商業(yè)規(guī)范的重任。這時的信息系統(tǒng)已不再是簡單的電子洋算盤MIS概念了。代表先進(jìn)的管理思想的商業(yè)ERPENTERPRISE RESOURCE PLANNING應(yīng)運(yùn)而生。其需求表現(xiàn)主要在于：不僅要滿足賣場前后臺的日常管理和運(yùn)營需求，還要協(xié)同工商關(guān)系，建立內(nèi)外部合作伙伴的數(shù)據(jù)共享、協(xié)同工作，建立高度智能化的數(shù)據(jù)處理中心IDC，并面對多層管理組織、多業(yè)態(tài)、跨區(qū)域、非對稱信息完成網(wǎng)絡(luò)集成、產(chǎn)品集成和應(yīng)用集成。

高端商業(yè)ERP最大的價值是通過軟件將管理流程及管理規(guī)定固定在系統(tǒng)中，對每一個應(yīng)用者而言是一個可重復(fù)的、可共享的、在受控操作下可達(dá)到處理全部工作流目標(biāo)的智能工具箱、數(shù)據(jù)庫和知識庫。這徹底改變了商業(yè)勞動密集型的傳統(tǒng)形象。在技術(shù)應(yīng)用和管理水平上，現(xiàn)代商業(yè)成為以訂單和市場驅(qū)動的國民經(jīng)濟(jì)火車頭，是名副其實(shí)的高科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。信息化的高端產(chǎn)品需求

分析國內(nèi)高端市場的領(lǐng)導(dǎo)廠商，我們發(fā)現(xiàn)，“高起點(diǎn)、高定位”是軟件開發(fā)提供商競爭致勝的關(guān)鍵。只有對全球零售工業(yè)透徹的了解，吸收世界先進(jìn)的尖端技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)中國流通巨人的未來發(fā)展規(guī)模和技術(shù)升級，才能使IT服務(wù)于零售業(yè)提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的內(nèi)在需求。

今年，某家零售巨頭欲大舉推動其連鎖擴(kuò)張戰(zhàn)略，當(dāng)他將自己的計(jì)劃與其軟件提供商探討時，發(fā)現(xiàn)這位合作伙伴已沒有高端的產(chǎn)品和足夠的開發(fā)實(shí)施能力配合其全國連鎖戰(zhàn)略的需求。而后者曾為該巨頭在本地區(qū)的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展立下過汗馬功勞，但如今連鎖巨人已經(jīng)昂首走向全國，而這家提供商還在為方寸地盤與其同城的競爭者打得如火如荼。這家零售巨頭不得不忍痛將合作多年的伙伴甩下，雙方都在為此付出代價說明什么？說明在全球化經(jīng)營格局日益逼近的今天，中國零售業(yè)及其相伴隨成長起來的商業(yè)IT產(chǎn)業(yè)，必須加快創(chuàng)新的步伐，才能與洋巨頭競爭！

在90年代中期，全國各地進(jìn)入零售業(yè)的軟件開發(fā)商多達(dá)上百家。但規(guī)模都較小。零售業(yè)軟件開發(fā)提供商的競爭不僅是軟件開發(fā)技術(shù)的競爭，更是現(xiàn)代企業(yè)組織技術(shù)、運(yùn)營技術(shù)、資本實(shí)力、項(xiàng)目管理能力的全面競爭。近幾年，由于連鎖零售企業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)模化管理需求，信息技術(shù)已經(jīng)從模擬手工流程發(fā)展到企業(yè)基礎(chǔ)流通、協(xié)同流通、智能流通的方方面面，小作坊式的MIS軟件廠商已經(jīng)被競爭浪潮陸續(xù)淘汰。市場進(jìn)一步細(xì)分，在高端市場上，具備開發(fā)能力和項(xiàng)目交付能力的提供商，開始集中到3－5家技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚、管理先進(jìn)、服務(wù)體系健全的商業(yè)ERP廠商手中。認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境和導(dǎo)向的實(shí)際，培育民族軟件產(chǎn)業(yè)，對零售企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)給予正確的引導(dǎo)、提高企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的效率，“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”，同樣是我們這代零售業(yè)工作者的歷史使命。

目前，高中端市場客戶與提供商合作開發(fā)成為信息化建設(shè)的主要開發(fā)模式，提供商的項(xiàng)目實(shí)施能力成為主要競爭優(yōu)勢?？蛻艚ㄔO(shè)信息系統(tǒng)的目的，不僅要求有效減少手工制單的勞動、有效優(yōu)化品類管理、有效降低物流配送成本、有效增加資金周轉(zhuǎn)率，更要求系統(tǒng)能有效實(shí)施供應(yīng)商管理、客戶關(guān)系管理，有效解決采購和物流配送體系的實(shí)際運(yùn)作問題，有效進(jìn)行數(shù)據(jù)資源的管理和智能化利用，支持面向多重自定義角色的預(yù)測和決策分析。

總之，高端客戶的需求越來越面向基礎(chǔ)流通、協(xié)同流通、智能流通的完整供應(yīng)鏈管理控制，其IT規(guī)劃和核心業(yè)務(wù)架構(gòu)、核心應(yīng)用開發(fā)、快速的項(xiàng)目實(shí)施，要求中國流通軟件提供商必須建立工業(yè)化的大規(guī)模定制和實(shí)施能力。

一個先例，沃爾瑪目前在全球擁有4600多個門店，3萬多供應(yīng)商，今年的年銷售額將超過2500億美元。沃爾瑪擁有一套自主開發(fā)的集中式信息系統(tǒng)，以及與之配套實(shí)施的獨(dú)具特色的“第二方物流配送體系”，為其全球業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)提供整體服務(wù)。

沃爾瑪信息系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是它的通用性，包括通用的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和通用的平臺。無論何地，他們的倉庫和門店運(yùn)行的系統(tǒng)和流程都是基本一樣的，這與中國零售企業(yè)的信息化應(yīng)用狀況有很大的不同。所以，它的總部系統(tǒng)非常龐大，擁有龐大的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，其信息中心擁有近1900名員工。相當(dāng)于他的一個信息技術(shù)人員管理著一億多美金的生意。高端的信息技術(shù)發(fā)展方向，就是信息流高度整合了物流、資金流等資源。使零售業(yè)真正產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)價值，象工業(yè)一樣運(yùn)作。

綜觀最近幾年國際商業(yè)領(lǐng)域競爭格局的演變，一個特別顯著的趨勢就是商業(yè)資本的競爭優(yōu)勢逐步弱化，未來的商業(yè)競爭將更多的在供應(yīng)商資源、信息流資源、通路資源和物流資源等分銷全領(lǐng)域進(jìn)行角逐。以信息流整合物流、資金流，建立零售業(yè)的工業(yè)化運(yùn)營，是零售企業(yè)規(guī)?；B鎖化擴(kuò)張后的現(xiàn)實(shí)需求。

呼喚民族獨(dú)立軟件開發(fā)商

中國零售企業(yè)的超速發(fā)展和復(fù)雜需求，使我們的信息化實(shí)施有別于國外ERP廠商的“洋經(jīng)歷”。在國外，ERP廠商比較專注，實(shí)施與開發(fā)剝離，交給第三方如專業(yè)顧問服務(wù)公司來進(jìn)行。所以，其渠道銷售占到80％。但目前，在中國軟件開發(fā)商必須將“開發(fā)”和“服務(wù)”一身二任，不僅自身需要具備較強(qiáng)的專業(yè)顧問咨詢能力，更需要與各種管理顧問資源實(shí)行全面的合作策略，才能符合高端市場的現(xiàn)實(shí)需求。

今天，在整個流通領(lǐng)域，本土的商業(yè)ERP廠商開始面對國外流通業(yè)ERP軟件廠商的直接競爭。競爭結(jié)果：由于本土企業(yè)在高端產(chǎn)品開發(fā)手段上并未落后于這些洋ERP，而在客戶化二次開發(fā)和性價比較上更適宜本土客戶需求，加之項(xiàng)目實(shí)施能力較強(qiáng)，國外ERP廠商并沒有占到多少便宜。一些迷信洋ERP的零售企業(yè)已為難以克服的階段性障礙和高昂成本而付出沉重代價。

實(shí)踐證明，本土的高端ERP廠商完全有能力建設(shè)“中國沃爾瑪”的高端信息系統(tǒng)，并將與零售巨人一道實(shí)現(xiàn)我們的夢想。但我們一定要清醒的認(rèn)識到，行業(yè)軟件提供商提供的不僅僅是技術(shù)，更重要的要融合客戶零售實(shí)踐中所研究、綜合的管理思想、管理技術(shù)。國外先進(jìn)軟件商有其核心的先進(jìn)軟件思想和技術(shù)，這仍然是我們學(xué)習(xí)的榜樣。著名的國際制造業(yè)ERP提供商SAP，其核心價值體現(xiàn)在它對歐州工業(yè)管理思想的研究、特別是在德國企業(yè)中諸多成熟的應(yīng)用案例。我們學(xué)習(xí)外國先進(jìn)技術(shù)，不是拿來幾個理念和一個版本就去炒作一個“模式”。那樣的市場運(yùn)作已經(jīng)一錢不值。而是要懂得學(xué)以致用，提高升華到我們的開發(fā)思想和技術(shù)內(nèi)涵中去，真正為高端客戶打造出關(guān)鍵的結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)保障的價值提案，維護(hù)客戶運(yùn)營績效和有效擴(kuò)張的長期需求，才能保證我們的高端市場決不喪失在洋ERP的手中。中國零售企業(yè)的超速發(fā)展和復(fù)雜需求，使我們的信息化實(shí)施有別于國外ERP廠商的“洋經(jīng)歷”。在國外，ERP廠商比較專注，實(shí)施與開發(fā)剝離，交給第三方如專業(yè)顧問服務(wù)公司來進(jìn)行。所以，其渠道銷售占到80％。但目前，在中國軟件開發(fā)商必須將“開發(fā)”和“服務(wù)”一身二任，不僅自身需要具備較強(qiáng)的專業(yè)顧問咨詢能力，更需要與各種管理顧問資源實(shí)行全面的合作策略，才能符合高端市場的現(xiàn)實(shí)需求。

富基正著力抓住這樣的高端服務(wù)需求和本土特點(diǎn)，集中力量，專注于零售巨頭的關(guān)鍵價值，不僅為零售巨頭提供IT規(guī)劃和解決方案，更為零售企業(yè)提供從戰(zhàn)略零售管理、組織技術(shù)、運(yùn)營技術(shù)到營銷技術(shù)的全面咨詢服務(wù)。同時，在項(xiàng)目實(shí)施體系和人力資源隊(duì)伍上，為建立近期內(nèi)1000家門店，2－3年內(nèi)3000－5000家門店的工業(yè)化交付能力，進(jìn)行著夜以繼日的準(zhǔn)備。

在保證中國零售巨頭系統(tǒng)升級的先進(jìn)性、可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，富基積極參與國家商品流通業(yè)軟件基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的研究項(xiàng)目，這為建立強(qiáng)大的中國零售工業(yè)提供了更大的社會價值。這些努力使富基作為一個商品流通業(yè)專業(yè)價值服務(wù)提供商，而有望有別于傳統(tǒng)意義上的IT企業(yè)，而成長為中國零售企業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵驅(qū)動力之一。

第三篇：8斯達(dá)造紙有限公司信息化發(fā)展歷程

案例八：斯達(dá)造紙有限公司信息化發(fā)展歷程

一、簡介

黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是U精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了IS09002認(rèn)證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計(jì)劃CIMS應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強(qiáng)企業(yè)。

二、案例背景

斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計(jì)虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場潛力很大。

1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實(shí)問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實(shí)施改革，在銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗(yàn)，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標(biāo)成本管理，運(yùn)用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。

資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實(shí)現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項(xiàng)指標(biāo)都取得了較好的成績，公司實(shí)現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。

三、企業(yè)信息化改革

斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個部門承辦采購計(jì)劃、合同、驗(yàn)收、倉儲，質(zhì)次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財務(wù)報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實(shí)施實(shí)時管理。

管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

(一)組織結(jié)構(gòu)改造

斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領(lǐng)導(dǎo)、136名處級領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復(fù)——膨脹的怪圈。

合資后的斯達(dá)公司通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計(jì)算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會計(jì)師為主的資金運(yùn)作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化。

(二)內(nèi)部流程改造

斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。

斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。與此同時，對企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、人力資源等十幾個企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。

再造后的流程以顧客訂單為起點(diǎn)，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產(chǎn)計(jì)劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。

(三)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化

完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計(jì)之后，斯達(dá)著手信息化的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

1．硬件、軟件支持

硬件方面，公司先后投入600多萬元進(jìn)行硬件建設(shè)，購買200多臺計(jì)算機(jī)，購買高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、ID卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。

2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運(yùn)算，為全國銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)與總部實(shí)現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。

文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。

局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺實(shí)行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計(jì)算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個別分廠實(shí)現(xiàn)了以DCS、QCS和PLC集成的計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。

監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運(yùn)行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。

管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、浮動工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質(zhì)量和價格，制訂廠內(nèi)限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營者對外能夠從容應(yīng)對市場變化，對內(nèi)能夠掌握和控制公司運(yùn)營，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。

四、改革成果

改革之前的黑龍江造紙廠是20世紀(jì)60年代建廠的老國企，裝備落后，輔助生產(chǎn)設(shè)施差。為了避免一味追求新裝備導(dǎo)致的投資大、資金籌措困難、投資成本高、收效甚微，斯達(dá)利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)，挖掘現(xiàn)有企業(yè)管理資源的潛力，走出了投入少、回報大的第一步。第二步是利用適度的投資，采用新技術(shù)，針對

老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實(shí)現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點(diǎn)，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實(shí)現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務(wù)報表實(shí)現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實(shí)現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實(shí)現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場的認(rèn)可，通過資本市場融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長。

第四篇：中國汽車行業(yè)的發(fā)展史

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。在新中國50年大慶即將來臨之際，讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我 國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢漸圓

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。在每年一度的北京（上海）國際車展上，以奇瑞、華晨、長城等為首的自主品牌都以龐大的陣容高調(diào)亮相，與跨國巨頭同臺獻(xiàn)技，各領(lǐng)風(fēng)騷。而在汽車銷售市場的數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車的市場占有率經(jīng)常問鼎桂冠，充分表現(xiàn)了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。自主品牌NO.1 一汽轎車

一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

點(diǎn)評：無論怎樣講，一汽都是中國汽車自主品牌的老大！身為國企，并作為中國汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊，一汽可謂占盡了天時·地利·人和！但作為國企業(yè)難免會有效率低的問題，希望會一步步改進(jìn)！

●中國一汽簡介 ●中國一汽集團(tuán)有多少家子公司?

↑轎車代表車型 自主品牌NO.2 東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。經(jīng)過40年的發(fā)展，公司已經(jīng)構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力與市場營銷能力，東風(fēng)品牌早已家喻戶曉。近年以來，在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，公司的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，公司也相應(yīng)確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景！

點(diǎn)評： 當(dāng)然東風(fēng)汽車也有很多合資企業(yè)比如：雪鐵龍,日產(chǎn),本田！東風(fēng)汽車他的重點(diǎn)也沒放在轎車上，他的車型基本上都是重卡！同時他也是我國軍用車生產(chǎn)企業(yè)，比如：東風(fēng)系列導(dǎo)彈車,東風(fēng)軍用越野車--猛士！

● 東風(fēng)汽車簡介 ●東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的車有多少種？

↑ 東風(fēng)猛士·軍用車代表 自主品牌NO.3 長安汽車

重慶長安汽車股份有限公司系中國汽車工業(yè)第一陣營企業(yè)。1996年注冊并成為極具競爭力的上市公司，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動時期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，擁有排量從0.8L到2.5L的系列發(fā)動機(jī)平臺；在海外擁有已建和在建的6個生產(chǎn)基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。

點(diǎn)評：長安汽車經(jīng)過一系列的重組合并現(xiàn)在已成為國內(nèi)第三大汽車企業(yè)！長安汽車現(xiàn)在也很重視轎車這塊，大家在電視上經(jīng)?？吹降拈L安奔奔和長安悅翔的廣告就很能說明問題！本人很喜歡長安車，可能是因?yàn)槲疑碓谥貞c的緣故！在重慶長安汽車品牌被用來定義一種車型（MPV也就是我們通常叫的長安車）就像我們用JEEP定義越野車一樣！●長安汽車簡介

●長安是不是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)？

↑長安汽車概念車型 自主品牌NO.4 上海汽車

上海汽車集團(tuán)股份有限公司成立于2004年11月29日，集中了世界500強(qiáng)企業(yè)上汽集團(tuán)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，旗下企業(yè)主要從事汽車和零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及配套服務(wù).上汽作為國際化品牌的經(jīng)營者，將依托上汽集團(tuán)20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購、營銷和管理優(yōu)勢，以國際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費(fèi)者高品位需求，以優(yōu)秀的國際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。

點(diǎn)評：本人很看好上海汽車，因?yàn)樗虾＿@個城市一樣走的是國際化道路！上海汽車收購了韓國雙龍，還將英國羅孚發(fā)展為今天的榮威，都做的非常漂亮！●上汽簡介

●榮威750這款車怎么樣？

↑ 上汽杰作：榮威750 自主品牌NO.5 奇瑞汽車

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立,“自主創(chuàng)新”是奇瑞的動力之源，也是奇瑞奉行的“大技術(shù)”戰(zhàn)略的核心。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術(shù)型企業(yè)。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了一批整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

點(diǎn)評：奇瑞汽車的發(fā)展大家有目共睹，從奇瑞QQ開始到現(xiàn)在的奇瑞A3，奇瑞好像走的很平穩(wěn)！但是實(shí)際則不然，比如關(guān)于QQme就很具爭議，網(wǎng)上對其評價都不好！但奇瑞通過自己的努力，在短期內(nèi)發(fā)展到現(xiàn)在實(shí)屬不易！●奇瑞簡介

●奇瑞汽車的發(fā)動機(jī)是自主研制的嗎？

↑奇瑞Shooting Sport 自主品牌NO.6 比亞迪汽車

創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪開發(fā)了電動車、儲能電站、太陽能電站等綠色科研項(xiàng)目，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！2008年，比亞迪[2]正式推出F3DM雙?；旌蟿恿?。該汽車是一款可以重復(fù)充電的混合動力汽車，充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，純電動模式下可以行駛達(dá)100公里。該款汽車將直接挑戰(zhàn)Hybrid。比亞迪運(yùn)用“鐵電池”技術(shù)，目前還沒有那家公司能夠在這個領(lǐng)域與比亞迪抗衡，F(xiàn)3DM的推出可以說是世界驅(qū)動史的里程碑。

點(diǎn)評：比亞迪作為中國民營企業(yè)的代表，隨著比亞迪創(chuàng)始人王傳福登上內(nèi)地首富寶座比亞迪的企業(yè)魅力再一次提升，我身邊很多人喜歡比亞迪都是因?yàn)楹艹绨萃鮽鞲?！的確，比亞迪在汽車界是個傳奇，從做電池到做汽車跨度很大，但BYD還是做得有聲有色！●BYD簡介

●比亞迪全系的車價？

↑BYD轎車代表：F6 自主品牌NO.6 長城汽車

長城汽車股份有限公司是產(chǎn)品銷往全球120多個國家和地區(qū)的大型跨國汽車企業(yè)，是在香港H股首家上市的民營汽車企業(yè)。擁有轎車、SUV、皮卡及MPV三大品類，具備40萬輛整車產(chǎn)能和汽柴發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋等核心零部件的自主配套能力。長城汽車一直在國際、國內(nèi)兩個市場保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，產(chǎn)品已出口到全球120多個國家和地區(qū)，長城汽車已連續(xù)9年保持了中國汽車出口額第一，去年以來，雖然受到金融危機(jī)影響，長城汽車出口數(shù)量仍然占據(jù)國內(nèi)第一。

點(diǎn)評：長城汽車最廣為人知的車型我想就是長城哈弗和長城炫麗，這兩個車型在同類競爭車型中表現(xiàn)突出！長城哈弗在碰撞實(shí)驗(yàn)中一舉達(dá)到了歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級！堪稱國內(nèi)自主品牌第一撞！長城汽車車型涵蓋范圍很廣，同時每個車型都做的很精！比如他的皮卡車就做的好，銷量一直處于國內(nèi)老大的位置，銷量就是質(zhì)量的反應(yīng)！贊一個！●長城汽車簡介

●長城汽車的性能怎么樣？

↑熱銷車型：長城哈弗CUV 自主品牌NO.7 華晨汽車

華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市。華晨中國汽車在晦外成功上市，為中國企業(yè)融入并利用國際資本市場創(chuàng)造了一個嶄新模式。目前，華晨中國汽車控股有限公司旗下?lián)碛袃蓚€整車品牌、三大整車產(chǎn)品。這兩個整車品牌即華晨盅杯汽車有限公司生產(chǎn)的“中華”和“金杯”系列；三大整車產(chǎn)品包括擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中華轎車、國內(nèi)同類車型中市場占有率按近60%的金杯海獅輕型客車。

點(diǎn)評：我想大多數(shù)人知道華晨是從華晨中華駿捷這輛車開始的，因?yàn)槊襟w的大肆報道和華晨中華的廣告再加上它出眾的性能和外表，所以華晨中華才廣為人知！華晨汽車與德國寶馬的合作也體現(xiàn)了華晨人的高瞻遠(yuǎn)矚，不僅引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)線也提高了品牌的知名度！●華晨汽車簡介

●華晨中華駿捷性能怎么樣？

↑ 華晨中華駿捷

自主品牌NO.8 吉利汽車

1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過200億元，被評為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，是“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)；擁有1.0L-1.8L全系列發(fā)動機(jī)及相匹配的手動/自動變速器，通過收購澳大利亞DSI自動變速器公司，快速豐富了吉利自動變速器的產(chǎn)品線，為提升產(chǎn)品競爭力提供重要保障。

第五篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

中國汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 中國汽車的發(fā)展具有以下三個較為明顯的特點(diǎn)： 一是汽車逐漸大眾化，不再是有錢人的專利。二是國家扶持部分汽車工業(yè)。三是汽車服務(wù)行業(yè)蒸蒸日上。

職位規(guī)劃

2012-2013年 成為熟練的汽車技師 2013-2014年 進(jìn)入4S店做汽車服務(wù)工作 2014-2015年 掌管自己所從事的方面業(yè)務(wù) 2015-2016年 成為能影響公司重大決定的人 2016-2017年 成為一個部門主管

創(chuàng)業(yè)規(guī)劃

2014 以自己的技術(shù)和服務(wù)然顧客滿意 2015 通過一些活動對自己的事業(yè)進(jìn)行宣傳 2017 若運(yùn)作良好則轉(zhuǎn)化為全方位服務(wù)公司 2019 擴(kuò)大規(guī)模招納員工和經(jīng)濟(jì)人才